【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
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【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
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【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
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前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured というか後ろが同じCプラでもGRヤリスとカローラ全然違うからね
GRヤリスのサスや四駆システムをそのまま移植は不可能だよ
質の高い走りとGT能力を両立させたFFスポーツハッチって感じでは >>142
去年の試乗会では、素質は高いが4WD性能はエボXやWRXに対抗できる段階じゃない
というのが現役選手の評だったけどね
そりゃ確かに三菱スバルを舐めたらいかんよな
もちろん半年の間にどこまで仕上げてくるか楽しみでもあるし、
仮にデビューしてすぐに勝てなくてもガッカリする必要は無いだろうとも思っている >>158
スバル、三菱との大きなの違いは、パートタイムかオンデマンドかだけれど、
それが理由なら解決できないのでは？ >>159
パートタイム4WD馬鹿にすんなw
せめて、定義とか勉強してから書き込め。 スバルはわからんが、三菱はヨーレートとか4輪の回転差、その他諸々のセンサー入力から、トルク分配の制御だろ。
GR-4は、後輪のギアを増速するところからはじめてるのがスゴいところ。 >>160
具体的な指摘は一切できてなくて草
何も知らないんだろうなぁ >GR-4は、後輪のギアを増速するところからはじめてるのがスゴいところ。
冷却が追い付かなくて、途中でFFなるが良いの？
>騒音規制ってどうなるかな
マフラーの容量しだい。 >>163
まずはパートタイム四駆の意味を調べてから書き込めバーカw スープラでもヤリスでもトヨタの利益になるならOKだ >>161
WRXも今じゃ電子制御センターデフしか持ってないから同じよ
逆に機械式の自己調整できる差動機構が無かったら、一体何に
頼って前後の回転差を吸収させてるのよ
GR-4で心配な点は電子制御カップリング一つで本当に全てを
コントロールし切れるのかという点とプレス試乗でも露呈した
センターカップリングの過熱やね
過熱についてはWRXもカップリングのみでやってるから
当然イケると思うけど、一般人は車に触ってないからね・・・ フルタイムって言いたかったのかな〜、エボやWRXはセンターデフ式フルタイムだけど、
GR4はオンデマンドではなくカップリング式フルタイムとでも言えそうな四駆 熱対策は、諦めてオイルクーラー設置するんじゃねーかと思ってるんだが、どうだろ？ >>171
詳しくはないけど、湿式多板に入ってる油脂って、オイルクーラー流れるほどユルくないような気がするんだが？ >>172
かなり固いと思う。
だから国産の安いＡＴオイルクーラーみたいにパイプにオイルを通すだけのパターンかなと。
放熱フィンをパイプに這わせるタイプで。 >>173
わざわざ重くしたら軽量化努力の意味ねーじゃんと思ってたが、そうか
RZではなく、RSを元としたゆっくりGTを楽しむ版としてなら良いかもな >>174
熱交換効率悪くなるとサイズもデカく重くなっちゃうから、何をしても苦しいところだな >>171
当初はデフケースに入ってると思ってたから、それなりにオイル量もあると考えていたけど
カップリングだけ単体の密閉構造だから、カップリング本体にフィンを付ける軽度しかできない
と思う。発熱が定常状態で安定するか、それとも限度を超えてしまうか。同じような状況で
使われ、市場テストもされてるWRXがOKだからGR-４もいけるって事でしょ 公開された写真で電制デフに小径のニップルついてたやつあったよね
水冷かな？ >>177
スバルの奴は圧着状態（あまり発熱しない）の時間が長くなるやつじゃなかったっけ？
GR4のカップリングは、圧着させちゃダメ絶対なやつだからなぁ それでもプレートは摩耗するんだよな
三菱もスバルも
ヤリスは差動制限よりも厳しい使い方されるけどどれぐらいもつんだろ >>180
そこ・・・
俺もその点は当初から引っ掛かってたけど、初期の公式ページで
電子制御ビスカスカップリングの記述になってたから滑らせる領域で
粘性せん断とフリクションプレートを使い分けて摩擦熱を抑えてると
考えてたんだけど、結局「ビスカス」表記は無くなったｗ >>182
でも、GR4方式だと、従前の普通のカップリングだとほとんど切れてる領域でも
前後プレートに回転差があるから、それなりに力を伝えてそうなんだよね 意外と直結させて回転差あるんじゃないか
と思うんだが・・モリゾウならやりそう >>173
それって需要ある？
オープンならロードスターで良くね？ NDに実際乗り続けてみれば、NAやNCの代わりにはならないと痛感するよ
NDはNDで有っていい。でもｺﾚｼﾞｬﾅｲになる人は居るし、選択肢は多い方がいい しかしヒョンデーも会社ガタガタなのによくラリーなんて出られるもんだな
そんなヒョンデーに負けた情けないメーカーなんてないよな この車WRCから生まれたって割に
最低地上高が低いんだよなあ・・
ターマックラリー仕様なのかなあ
サファリ仕様で出して欲しいなあ サファリ仕様はRC利用すれば自分で作れるだろ？
何でも完璧に俺好みの状態で用意しといてくれなんてのは車で通用しない >>189
だからこそWRCでイメージアップしたがってるんじゃない？
ラリーカーのイメージ持ってるだけでヨーロッパ方面はブランド力上がるよ実際
まー、ラリーカー作ってるの欧州人だしな >>187
なるほど
国内だと5台くらいは売れそう 印象は人それぞれだと思うが、俺はそこそこ車高を上げて来たなと感じた
特にフロントスポイラー部の隙間は結構あると思ったもん タイヤハウスの隙間が大きいので地上高高いと思ったけどな ランエボもWRXも地上最低高は普通か低いくらいだしラリーベースとはいえロードカーなんだし舗装路を重視するのは当然
WRXは過去にはグラベルXで最低地上高が200mmのモデルもあったな ラリーレイドは流石に守備範囲だろうから、この地上高なんだろ >>164
横からだけど、タイヤの騒音規制も含まれるんだよ
だからこれからハイグリップタイヤを履いた新車も対象なんだよね
GTRとかもこれに引っかかって次の年次改良モデルがダメらしいよ >>198
RC買って本格的に走りたいと思ってる奴の中で何人がグラベルなんて走るんだろ？
大半が舗装路メインで走るつもりでいると思うんだけど >>200
グラベルは走らんけど、雪道メインで買う。
夏は乗らん。 RCのサス グラベルで確定なのかどうか…
交換前提の糞サスじゃないん？ センターデフしかないとか言ってる奴はなんかおっちょこちょいなのかｗ >>190は無茶言うよなｗ
今年のWRCサファリステージがどうなるかは分からないけど
昔のイメージだとナイトステージありの冒険ラリーで
ライトポッド＆カンガルーバー付き車両ｗそんなん市販できんよｗ >>206
サファリ復活してたの知らんかった
それにしても3チームだけかよ
廃れたなぁ いやいや、復活するかも解らんギリギリの所で急に決まり、3チームも参加しただけで十分よ
廃れたとかとは全く違う話。むしろ日本人が応援してこれから盛り上げていけたら >>208
3チームってのはサファリの話ではなくチャンピオンシップ参加数な。
終わってる なのにヨーロッパ人気は衰えてないんだな。
開発ノウハウ得られれば良いと思ってたが、広告塔としても機能するか >>180
>GR4のカップリングは、圧着させちゃダメ絶対なやつだからなぁ
なんでそうなるの？
前輪がホイールスピンするような状況なら圧着するだろう >>211
後輪までさらにキツくホイールスピンさせてどうすんの？ >>206
よし、シュノーケル付きは市販できるな！ >>214
なんでやねん
もっとスピンするいうてるやろ ところでGR-4ってオンデマンド4WDじゃないよね
セレクトした前後比を基準に変動させるだけで、エマージェンシー以外で後輪を完全に切り離さないよね？ >>211
しない、というかさせないよ
ペラシャレベルでみたら常に前輪がホイルスピンしてる状態みたいなものだから
前輪がホイルスピンしたら、という制御概念がないと思う >>217
オレもカップリング式のフルタイムって感じがする
>>183でも書いたけど、従前方式のカップリングだと完全に切れてるようなクラッチ状態でも
ペラシャに、前＞後の回転差があるから、多少力が伝わってる気がする 旋回時の前後の回転差はどう制御されているんだろうな
センターデフの差動制限より制御は難しそう >>222
その他の制御からは独立した制御系で、超速データサンプリングしてるらしいから
凄ェきめ細やかなクラッチ制御するんじゃね？ >>217
>>221
ノーマルモード巡航では切り離してると思うぞ
モーターファンのサイト？(うろ覚え)では、カップリングの引きずりトルクをできるだけ小さくするため、クラッチ板の間に普通は入れないリターンスプリングまで追加してるとあった
もちろん引きずりトルクが完全に0にはならんけどさ >>225
リターンスプリングは反応性のためじゃね？
バネの反応は実は凄い速い（一眼カメラにも使われてたりする） >>226
カップリングの締結力を無段階に制御するってのはもう公式から発表されてなかった？
なぜ回転差が発生するんだ？ >>222
セオリーから言えば、ターンイン時はアンダーステアを防ぐために開放で、立ち上がり時はアクセル開度に合わせて強めていく制御だけど、ケツが出だしたら弱めるとか >>229
それは前後デフの話で制御がどうとか関係ないじゃん >>228
旋回中は接続弱めて2WDに近くなるのか？ >>227
記事見つけた
反応性というか応答性な
記事内に応答性はスプリングで不利になると書いてるよ
https://motor-fan.jp/tech/10013206 >>232
いやいや、前後のトルク配分は一定だろうさ
路面状況に応じて締結力がかわるんだってば >>233
う〜ん、スプリングと応答性が相反するというのはちょっと疑問 >>235
そりゃあプレート同士を離すように働くんだから、締結までの応答性は落ちる方向でしょ >>236
何回目やねんとはなるが荒れるってほどか？ >>235
どこがどう疑問なのかが解らん。リターンスプリングは応答性には一切関係ないって考えな訳か？ つまりカップリングを滑らせることで回転差は吸収ししつつ
空転を検知したらもっと繋げましょ放しましょみたいな？ >>241
このレスの時点で過去スレなんて知らねーだろ。
だからめんどくせーんだよ。 >>237,239
いや、切れる方向の速さよ
締結方向はバネよりも強い電磁力で強引に行くから 旋回時の前後回転差は、デフとかファイナルとかって話じゃねーだろw GRヤリス、（台数の規定がR5と同じなら）少なくともRally2のホモロゲは取れそうだな
レプリカが盛況になる？ >>222
舵角、各方向G、前後回転差などのセンサー情報を統合＆計算し
細かくカップリングを断続して、設定のトルク配分に近くなるように
随時制御してるんだろう >>246
うぜー
ちったー調べてから書け
ようやくバカにも理解が行き届いたこさところで最初からやり直しじゃねーか 旋回の時にセンターデフをフリーにした4WD並みに軽やかに曲がって必要な時は直結四駆並みにトラクションかかれば何でもいいんだけどさ
上のほうで出てた4WD性能がエボやWRXに及んでないって話が本当なら
この辺りの制御のことかね >>251
よほど問題があれば、カップリング制御データのマップ書き換えくらいはやってくれるだろ >>254
後期ではカップリング本体が一回りデカくなったとかあり得そう >>253
それよな・・
センターデフがあれば、トルクを前後に振り分けてるわけだけど
カップリングで滑らせるとその分は捨ててる訳だし、その分は前に
進む力からも差っ引かれる >>252
オマエ、イキッてるけど凄い恥かいてるぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
