ケイマンGT4 GTS4.0 Spider 統合 1気筒目
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リッターあたり100psものエンジンは価格的に難しいんじゃないかと、次は素で320ps Sは370psあたりだろうから
NAにするなら3.6や3.8リッターのエンジンだと思うよ GTS4.0の気筒休止は2気筒分って記事見たが、GT4は3気筒休止じゃなかったっけ？
グレードによって休止数が違うのか？ >>83
そうそう、3気筒ごと交替で停止すると書いてあった気がする 911ですらターボ化されてる中でせっかく4LNA作ってくれてるのに、
さっさと文句言わずに乗り換えればいいのにな。
なにが今後3.0NA 3.2NAが出るかも？だよｗｗ 4Lでなんら問題ないだろ？ 今日も4気筒ターボ買った可哀想な奴が顔真っ赤にしているのかw なんか劣等感でもあるの？
981中古とか？
でもちょっとやっぱり今回の6気筒は遅いよ
せっかくだから3秒台中盤は出して欲しかった
官能性を追求するキモおっさんに忖度しただけじゃん だれか加速性能のデータ出してくれ
ニュルのタイムとかも 誰がなんと言おうとスバルが一番！！スパイダーかGTSか悩むなんて時間の無駄！お前ら早くスバルに来い！ >>95
で、今何乗ってんの？
んで、どれ買いたいの？ 4.0買おうかと
でも遅さが気になる
C43とかにもチギられるわけだろ？
いい音だね♡とか言いながらちぎられるのはイヤだわ
今は爆速カーに乗ってるよ >>92
ニュルは確か718GT4が7分28秒出してカレラGTのタイム抜いたって記事を見たが、その後何故か7分32秒になってた
・718GT4 7’28
・718GTS 7’40
・981GT4 7’42
>>88って718スレで毎回ID真っ赤にしてる短距離街乗り専用君でしょ
毎回的外れで中身がないからすぐわかる GTR-nismoのニュル北 も有れば教えてほしい https://intensive911.com/?p=189333
これが最新ぽいが、718GT4のタイムがタイプミスなのにまだ修正されて無いんだよな >>105
991GT2がアヴェンタ抜いてトップ奪還したんだな
見方悪いのか718GT4が見当たらない 12気筒フェラーリ乗りの俺からするとザッコばかりだの。
特に型オチとか目かんで死ぬレベルだろ。 転用させてもらうけど
> 718GT4
> https://fastestlaps.com/models/porsche-cayman-gt4-718
> 718GTS 4T
> https://fastestlaps.com/models/porsche-718-cayman-gts
これ見比べて、GT4でも 4Tと大差なさすぎないか
とくに0-200とか
0-100は言わずもがな
GT4買う意味って本当にあるんだろうか よく見たら0-200でも4Tのが速いじゃんか
直線番長でも悲しいけどさ
ポルシェは罪だよな 100-200はGT4の方が速いだろが
ま、確かにあんまり差が無いのは腹立つ これはやっぱり問題だとは思うけどね
音とかもあるけどやっぱり速くないと PDKとMTの差もあるのかもしれんが、
それ程差がなさすぎる
際立つのは4Tの速さ
これいかに
買い替えて遅くなるのはどうなんだ？？
速さは求めてないのか皆さん 4.0とかGT4より遅いんだよな、、
4T組は買い替え動機ないわな
音なら音楽聴いてればいい 4.0は高回転域まで気持ちよく回せる感覚と音だわな。
直線番長だけで良ければ4気筒ターボでも6気筒ＮＡでも好きにしろ。
ただ981だけはないわ。0-100 5秒とかドン亀すぎるザコｗｗ
あとステアリングデザインとかも骨董品すぎてダサイｗ >>116
何言ってんだ、お前は？
サーキットタイムは全部GT4の方が速いだろが
ほんと、お前は走りもしない癖にスペックだけだな いや981は論外なんだけど
やっぱり今回の6気筒は微妙なスペックだなぁ
俺スペック厨だけど
この流れはやっぱり電動化の流れかと思う
後911に忖度しすぎてる >>119
GT4は速くなきゃダメだと思うよ
だが、4.0よ
これは大丈夫か GT4ニュル7分32秒ならけっこう速いだろ。
ボンネットの横向きの穴はいいとしても、あのフロントバンパー形状嫌いな奴はいそう。
そうなるとGTS4.0だがPDKで選ぶならアリだろうが、MTならGT4だろうな。GTS4.0MT選ぶ理由がない。 このサイトは雑誌関連等々がテストドライブでアタックしたものが含まれてるんで、個体差や天候、路面温度なんかも様々だから、これがベストと言う訳ではないよ
メーカーからレンタルされた新型車両のタイムは、後に条件整えて再更新される事が多いんだよ
ニュルは基本的に直線が速い車が有利で、あまりタイトなコーナーが少なく路面が悪いのが特徴
国内のサーキットでは大きく結果が異なる事が多い
ホッケンハイムあたりで比較出来ると1番参考になると思うよ もう一つ、ニュルのアタックはEU圏の車両しか使われてないんで、メーカーがレンタルしてる車両は
新型だと勿論GPFが付いてしまっています
あれは大きく影響するパーツなんで、今後すべての新型車両がタイム更新に苦慮する事になるでしょう
それでもタイヤさえ進化すればタイムは上がります
過去の997GT2RSは最新型の991.2GT2RSのタイヤを履いたら、もしかしたらタイムは変わらないかも知れません 4発ターボの人は嬉しい結果でしょ
だから、このスレに荒らしに来ないでねー >>126
だからって今更4発なんて買うやつはもうほとんどいないだろ
ポルシェも失敗だって認めた車だし
速さだけなら同じ値段でR35買ってりゃいい 俺 はGTS4.0 6MTが欲しい
選ぶ理由はそれぞれの人次第
決めつけられる筋合いはない ポルシェが失敗って言ったソースをお願い
変なエンスーに忖度しただけだろ
スペックが物語ってる 早めに手に入れるなら4T GTSもあり
だって速いし燃費いいし
時代には逆らえないのが証明されてる
スペックがね そもそも4発でも6発でも12発から見ればゴミ。音もゴミ。ブリッピングもGT2ぐらいでやっとまとも。
気筒なんて気にせずタイムと見た目だけで買えばいいんだよ。車なんて。 12発でもテスタとか512TR当時のは音は良くないけどな
音だけならLFAの方がずっといい 718GT4でLHD入れないのに4.0で入れるわけ無いよな。 911と4.0ならどっち買う？
992オーダーしてるけど4.0の方が楽しいのかな？ 若者をいくつに想定してるか知らんけど、若者が一千数百万の車買えんやろ ポルシェ乗りなら、30代までは若者といっていいのでは？
俺は30代だけど、ポルシェの集まり行くと同年代がほとんどいないのが悲しい >>140
だけど、俺は32歳
まだギリギリ若者かな？ >>144
俺は同い年で991からspyderへ乗り換え予定。
久々のMTだから楽しみ エクスペリエンスだと若者は医者が多いかな。礼儀正しくて好感持てる人が多い 医者なら研修終わればケイボクはすぐ買えるでしょう。たぶん ステレオタイプの人間は賢くないのは経験上確か。自分で考えないから 車乗るのにバカ息子とか、親の金とか関係なくね? 車は速いカッコイイが正義なんだよ。 でかく重い車でスポーツ性を馬力に頼る方向は残念なんだよねえ
スポーツカーは軽さ（ただ軽ければいいということではなく無駄をそり落とし追及する意味）が命です >>108
当然812だよな？
456や550、612とかじゃないよね？w >>154
相手をしてあげるなんて優しいね
ヘッダーを見れば分かるけどtZKfRVaY0は引きこもりだろ >>155
そこはこのスレではデフォ
スルーしてあげて >>140
それ迷うだろうね
初めてなら718を買ったら？
次は911で良いと思う
いきなり911じゃ分からない事もあるかもよ https://youtu.be/78oiJKFDuL0
53:48〜
若者 スポーツカーを愛するものは ケイマン ボクスターで問題ありません ケイマン ボクスターは、マツダロードスターと同じで女の子向けたぞ。大人の男が乗るクルマじゃねぇ 違う表現だと、それなりの女性（スレンダー系）が乗ってもファッションとして似合うということだろう
911だと少し敷居は高いね 911は座席を倒して車中泊ができるGTスポーツキャンピングカー。
ケイボクは温泉に泊まりながら全国津々浦々を旅するアクティブスポーツトリッパー。
ポルシェは日本一周旅行の強い味方。 海外だと９１１にトレーラー付けたりして旅する層いるんだろうかｗ 911に乗って道の駅で車中泊してる奴がいたら俺だったらちょっと憐れんで見てしまうかもしれん 911で車中泊できる？
なるべくまっすぐな状態で寝たいんですが。 718のネーミングまでしたのに
6気筒NA復活って非常にありがたいけど
よっぽどなんだろうな 6発無理して買うのもどうかなぁ
スペック上がってない上にGPFついて遅くなりそうだし
4リッターの排気量は色々金かかる
もしかしたら6発回帰が黒歴史になるかもしれないよ
騒音 排気ガスを気にしすぎてちっちゃくまとまってしまった感あるな
時代が変わってしまったのが悲しいわ
役物もしくは役物的なGTS4.0を作っといてお茶を濁して電動化へのつなぎ感アリアリ
ポルシェのマーケティングがブレて無いかなぁ どつちかというと4発ターボの方がちっちゃくまとまってる気がするが…？ 最後の大排NA6発ってだけで価値ある
4Tは間違いなく黒歴史
EVなんてもっと興味無い 燃費計測の条件が変わったから
ダウンサイジングターボのメリットが減少した
自動車業界全体の流れだぞ 718 はマイチェンせずに電動とハイブリッドでしょうね
時代の流れには抗えない
特に量産モデルは電動化しないとペナルティも大きいからな
2023から一気に変わりそう
みんな最後の純粋エンジンモデルを楽しもう >>171
これから3気筒+HVという流れもあるのに、なぜダウンサイジングが×と言えるんだ?
いつもこういう奴って、ポルシェの役モノとかベンツのごく一部(5%も満たない)が
6発作ったからって、全体の流れが〜とホザクんだよな。 排気量を減らしすぎると高速燃費が落ちて新しい燃費基準だと燃費が悪化する
ダウンサイジングからライトサイジングって言ってどこも下げすぎた排気量をあげようとしている
新燃費規制だとNAも思ったより悪くないねってこと スレのタイトルのspider(クモ)って、、
SpyderとGTS4.0にどうやらPDKが追加されそうなので、発表されたらどちらかを注文しますかね。 まぁ911の排気量が増えてNAに戻ったらその言葉を信じよう。 ダウンサイジングターボは、燃費が良い訳でも排ガスが綺麗な訳でもなく、ただ排気量を小さくしてターボを付ければパワーを満たす事が出来るので、これまでの法規制を満たす事が出来たが
法規制が、さらに厳しくなり燃費とガスを実走をプラスして厳密に見るようになったので、ダウンサイジングターボのデメリットが露呈してしまい、変動するブースト値によってトルクが発生し燃費もガスも悪化してしまう事実が露呈した事で、GPFの登場となった
しかしこのGPFはハイパワーターボとの相性が悪い
GPFを付け大排気量NAを低回転で走らせる事の方がトルク変動もなく規制に有利になったんだよ
だからギアはロングにもなるが
ハイパワー競争の中では、大排気量NAにシフトせざるを得ない
ただそうでない中間ゾーンのパワーの車には
ダウンサイジングターボ+GPFで進むでしょう
ポルシェは全メーカーの中で最後までガソリンエンジンを残すメーカーだと思いますし、EV化もしっかり並走するんでしょう >>178
いや燃費いいです
高速で11とか出ます
GTS です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
