■死んだ?■どうした!?日産32■放置プレー?■
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もう国内での販売を諦めたのか?
死亡状態かつ4度の検査詐偽まで行い、無能役員に支配されている日産を叱咤激励するスレです。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜の書き込みは遠慮願います。 日産ガイジはベストカーの予想CG(笑)見てホルホルしてるレベルだからな
完全に頭イカれてる エクストレイルについて、散々スパイショットが出てて、
海外ではそれに沿った現実味のある想定デザイン画像出てたりしてるのに、
ベストカー笑が未だに自分とこで作ったぼくの考えた最高のCGを使ってるのが笑える
あいつらほんとに取材してないんだなってのが丸わかりですわ
少し前はアフィサイトにまで取材を執拗に申し込んだり、
そこからスルーされたら無断転載始めたりとかやってる事が完全におかしい >>70
なんで、子会社のダメハツなんかにトヨタ様が配慮してやらなあかんねん。
ロッキーなんて国内でしか売ってない車、ヤリスの相手にすらならんわ。 トヨタ小型車
ヤリス(新)・タンク・アクア・シエンタ・C-HR・ライズ・ポルテ
ホンダ小型車
FIT4(新)・フリード・VEZEL
スズキ
スイフト・ソリオ・クロスビー・イグニス・SX4・ジムニーシエラ・バレーノ
日産
ノート(笑)・タイキック
スズキってラインナップ凄いな シルフィは新型かっこいいのにな
日本は古いセダンしかない
売れないから古いままとか、考えが死んでる。 ダイハツはトヨタにOEM供給してる車種もあるから当然トヨタの戦略内に組み込まれてるだろう
需要があればトヨタも販売するそうでなければダイハツのみか国内投入はない >>76
ホンダはシャトルとグレイスも忘れないであげて もしかしてTcross出したワーゲンの方が日本を重要視してるんじゃないか・・・?
今の日産なら間違いなく出さなかっただろ、あれ ボルボのV60か何かの新型はリップサービスかもしれないけど日本市場向けに幅を1850にしたとか言ってたし、
海外メーカーのが日本を意識してくれてると思うよ >>70
ヨーロッパ向けだからヴェゼルとガチンコ、微妙に被らない。タイキックは即死 技術の日産が自社開発する新型車はいつ出ますか?
ルークスは三菱が関わってますので除外 >>70
↑すまん、間違えた
ロッキーライズはAセグだと思えば、ヤリスクロスはBセグでライズ以上C-HR未満の位置に入るはず
3ナンバー幅でライズよりちょっと大きいくらいでは? >>84
ぶっちゃけVモーションもホンダデザインのパクリのような…
主張強いメッキパーツに目が奪われてるだけで 発売から1ヶ月後の受注
ライズ 32000台
ロッキー 15000台
1Lのタント?であるルーミー・タンク・トールに続いて
見事に新たな市場を開拓したトヨタダイハツ
日産キックスはどうなるか楽しみ タイキックが出たとして、初月登録台数
販社の試乗用で300台
レンタカー用で500台
情弱や老人にゴリ押しでなんとか売りつけて500台
登録→未使用新古流しが5000台
ざっとこんなもんだろ こっちのキックス再販したほうがまだ売れそう
https://i.imgur.com/2ERy42U.jpg
まだ水島に金型残ってるだろ?
開店休業状態の追浜に運んで作ればいいじゃん 追浜では今後何作るんや
ハッ、更なるリストラの布石…? >>83-84
ベースで300万近いから現実はCHRやヴェゼルと戦うには厳しいと思うけどそれでも出したワーゲンと日和った日産か
てかこのクラスの車、トヨタ(ダイハツ)はライズロッキー追加にCHRマイチェンGRスポーツにMT追加、ホンダはヴェゼルFMC、マツダですらCX30を早速導入してると言うのに日産だけジューク投入せず、数年落ちのキックス導入とか酷いにもほどがある >>90
ソリオ、クロスビーが開拓した市場を「トヨタが食い散らかした」だろ
グループ入りしてからのスズキ潰しが露骨になったな >>98
スイフトは潰せないだろうなぁ…トヨタでも
マーチやノートでも太刀打ちできないのが技術の日産 >>100
チムニーって納期長いだけで売れてないんだけどね
2万〜3万台/年程度でランクルシリーズより少ない
唯一無二なのは確かだが >>99
クロスビー、ソリオは安定して売れ続けてる。
ばか売れする車ではないが、これも大切。
ソリオは特にずっと売り続けてるのも強みよ。
日産にはここまて息の長いコンパクトカーないでしょ。 キューブの例
Z10→発売当時は斬新な箱型コンパクトでヒット
Z11→初代とはコンセプトを変え大胆なモデルチェンジをするも、唯一無二のデザインで大ヒット
Z12→キープコンセプトとするが、何故か下半身デブデザインの上に謎の和テイスト
発売直後こそそこそこ売れるも、その後10年以上ほぼ放置し案の定絶版 ヨーロッパでも北米みたいに値引きしまくってるから赤字?
そうじゃないと説明できない 相当値引きしないと買ってもらえないだろうし、サンダーランドとか工場の問題もあるかも
人件費クソ高で生産性悪く、ひどいお荷物らしいからねぇ タイとは言え腐っても海外生産だから値引きには限度あるだろうしな
日本市場なんかのために身銭を切るとは思えんし >>103
劣化ソリオなルーミー・タンク・トールがバカ売れなんだよねえ >>109
それ、アメリカを黒字に見せかけるため日本に皺寄せしただけじゃないかと思う(具体的にどういう操作をするかは知らん)
第一四半期と比べるとあまりに不自然
第一四半期
日 売上9577億円 利益181億円
米 売上12796億円 利益7億円
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/REFERENCE/CONSOLIDATION/2019/20191st_summary_495_j.pdf
第二四半期
日 売上10591億円 利益▲268億円
米 売上13811億円 利益359億円 >>104
12は海外で売るためにバンパー大きくしたりしなきゃならんからああなったんしょ
で、いざ出してみたら為替の関係とかでてんで売れなくてすぐ引っ込めた
この後欧州主導で出てきたジュークは、ある種キューブの穴埋め企画だった訳で ジュークは見た目のクセが強いんで好みの差はあるだろうがかなり力入れてる野心的なモデルだったよ
コンパクトSUVの流行りの先駆けにもなった
何故かモデルチェンジせず放置した挙句ようやく新型作ったかと思うと国内で販売しないとか意味不明な戦略だが 日本より人口少ない右ハンの国は新型ジューク
日産意味不明 国内ユーザーの日産に対するブランドイメージが下がろうがどうでもいいんやろ
どうせほっといてもノートやセレナやデイズ買うやろwとしか思ってないもの
大事な海外では必死に新型導入してブランドイメージ回復に勤しんでるけどね
問題は国内ユーザーも以前と違って日産の浅ましい戦略は承知していて、他メーカーに流れ続けてる事なんだけど、
現実見えてないよね >>104
斬新な箱型(ワゴンRのもろぱくり)
ワゴンRと同じくベース車のルーフを高くしただけ。 >>118
初代キューブは4名乗車という点もワゴンRのパクり、でも結構売れた
マイナーチェンジでサスセッティングを変更して定員5名になった キューブ
初代
マーチを流行りの背高にしてみたところヒット
2代目
内装のチープさを誤魔化せる独特のスタイリングでヒット
ただしエンジン糞な上に欠陥CVT
3代目
キープコンセプトなハズが丸くなる
軽自動車風の荷室削って広さを演出
ダルダルハンドリングと柔らかいシートが好み別れる。 まあそれでも日産に必要だったのはキューブのFMCとスライドドアのキューブキュービックの再登場だっただろうな
それならシエンタやフリードと比較できるラインナップになる
ノートのストレッチでスライドドとか誰得仕様を出すくらいなら… >>116
先進国向けのジュークは日本の客には高すぎるんだよ。キックスくらいがお似合い。 多少高くてもいいものを買う、そういう時代だからね
日産は真っ先に選択肢から消えるよな >>114
ジュークって今のヴェゼル、CHR、CX3、CX30に連なるコンパクト&クーペ風SUVの先達とも言える存在なのにな、実際売れたし
それを活かせなかった日産は何も考えずただボーっとしてたとしか思えない >>125
うるせえタイキック売ってやるんだから文句言うんじゃねえ 3年連続コンパクトカーNo.1!
これって、例の小さい字で、「ただし2016年〜2018年の3年間」って
いれとけば永久に使えそうだね。 上司が仕事中にpcでゲームしてるんだけど、どこに言えば良いか分かる?
ちなみにntcね。 全てとは言わないがこうなった原因の大半はゴーンのコストカットだろ >>130
たぶんゴーン指揮下で「金をかけるな」と言われ本来金をかけるべきところにもかけないロジックが染み付いてしまった経営陣の問題だと思う
ゴーンのせいなら、いなくなったあとにフルチェンしたジュークも日本に入れてるでしょ 星野のせいやろ
ゴーンが連れてきたあの車の素人
ある意味生粋の日産社員からは言動含めてゴーンより嫌われてるんちゃうか そうそう
星野ともう1人の名前が不正報酬を受け取っていたという記事が出る
↓
何故かTwitterでのみ星野がそんな事実はないと釈明?する
↓
その後現在に至るまで続報なし
↓
改めて記事になるが、今回は何故か名前が出なくなる
何でだろうねえ 買う買う詐欺師を無視するようになったから日産はもう大丈夫。 星野は干されてるように見えて普通に映画の打ち合わせしてるよ
目指せ!インテリジェント興行収入No.1! >>122
日本人には大した値引きせずにぼったくっておいてよく言うわw
値引きばっかしてるから日本より利益がでねえんだろwww 同じ車種でも海外向けと日本向けとでは、
大抵日本の方の仕様は削って価格はそのままとかザラなことしてるしね 売る車がないから、ディーラーの突き上げでだすことになったんだろ。日産は売れる気なんて全くないやろ。 新車ラッシュが楽しみ。
はよキックスe-Power乗りたいわ。 時価総額
2000年→2019年
トヨタ3位→ 1位
日産 18位→50位
https://i.imgur.com/MtdYy90.jpg >>142
日本電産の時価総額、日産より遥かに大きいやんけ
日本電産 45034億
日産 27587億
関サンにとっても、クソみたいな上層部とペテンフランスに汚染されつくした日産よりもずっと魅力的だったろうな 株価もな
1/17 終値
日本電産 15,225
日産 634 こんな腐りきった、イメージも悪い会社かっても
ゼロどころかマイナスからのスタートなのに
誰か好き好んで買うねん。 >>146
ソフトバンクヤバイぞ
楽天に買われるかもしれん ならアパホテルに買ってもらって、あの社長を広告塔に。 馬鹿はくだらん話ばかりだな。
なんでそんなにレベルが低いのか不思議。 飛び抜けた技術でもあれば上層部刷新で復活の目もあるんだろうが e-Powerのシンプル構造の優位性をまだ理解できない馬鹿がいる。 e-poor(笑)って買う奴の脳味噌がpoorなんだろ
ID:gfsiBvLo0みたいな ま、馬鹿には理解できなくてもしょうがないか。
乗ったこともないだろうし。 ID間違えてもうたやん…
ごめんなID:gfsiBvLo0
キチガイはID:AnyrQrDA0や ID:AnyrQrDA0
こいつにはインテリジェントの欠片もない
だからこそシリーズハイブリッドを全力でマンセーできるんだろうが 馬鹿はいまだにe-Powerの優位性が理解できない。
新型ノートe-Powerでは遮音性が向上し、ロードノイズ発生時に積極的に発電する進化をとげる。
コスパに優れたノートe-Powerにホンダは原価の高いフィットを値引きして対抗しなければならない。
まぁ、競争は消費者にはありがたいけどね。 ホンダが慌ててフィットのお買い得仕様を新型ノートにぶつけてきたら悩まされるな。 >ロードノイズ発生時に積極的に発電する進化をとげる。
やっちゃえにっちゃんのぎじゅちゅだとノイズをエネルギーに変換できんの??? 馬鹿は頭を使ったら死ぬのかな?
自分で調べなさい。 インテリジェントワンパターン煽り
インテリジェントe-poor推し あぁNo.1を名乗るためのキャッチフレーズを思いつくのは技術じゃないからな 馬鹿に生まれて氷河期世代でそのまま逃げて高齢引きこもり。
アンチ活動してる奴は大抵これだよな。
職歴はあってもわずかだろうし、なんで逃げて人生立て直さなかったかな。
ま、引きこもっても親が面倒見たから悪いんだろうがな。
まわりにもいるわ、高齢引きこもりではないが非正規の低所得独身が。
誰も助けられないよな、いまさら。 >>162
インテリジェントばかりわめいて何が楽しい?
知能が小学生だね。
おっさんなのに哀れだからやめたら? >>166
おまえがやかましいんだろ。
これだから高齢引きこもりはなぁ。 インテリジェント【intelligent】
@高い知能をもっていること。知性があること。
Aコンピューターの端末装置などが、データ処理能力をもっていること。
B空調・照明などの装置が、中央のコンピューターシステムで集中管理されていること。
日産のどこがインテリジェント? 負けるとみるやぐちゃぐちゃにして逃げる子供いるよね。
まさにそのレベルの高齢引きこもり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています