【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ203【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html >>641
エンジン回転数で変わるから、時速×8000時間なんて計算しちゃダメだわ
実際、STIのタイミングベルトへ交換して5万キロで切れた人居るし 5万キロとか短期間で切れるのは初期不良かタイミング設定ミス
逆に10万キロもったベルトは初期不良は無いので24万キロは優に持つ
下手にベルト交換するとタイミング合わせを間違ってエンジン壊す可能性があるな
それから、EJ20のベルトは特に長くて太いから軽のチャチなベルトなんかよりずっと丈夫
細いベルトでも太いベルトでも一律10万キロっておかしいだろう 10万キロで交換した
EJ20のベルト見たら全然問題ないことが分かるぞ >>644
エンジンぶん回す人と回さない人の違いがわからないとな
なんでも走行距離で決めつけるのはよくない >>646 じゃあ走行距離10万キロも24万キロもダメなら どうやって交換時期を決めるのか教えてくれ(´・ω・`) そういうときは普通短い方を採用するのが安全なのでは？
オイル交換時期もそうだけど、荒れやすいネタではあるよね >>648 じゃあ>>643に従って5万キロで交換ってことだよね？
まあそれで安全かもしれないけどお金は飛んでいくよね デラは喜ぶけどね >>647
タイミングベルトが切れる切れない前提での話なら運としか答えようがない
ただし、メーカーが言う10万キロ交換推奨というのはタイミングベルト以外の部品も含めてる 反応が極端だなぁ
君がそう思うなら君はそうすれば良いよってだけなの 車検前に10万キロ逝きそうなんで交換しようか悩んでたけど、車検の時にお願いすることにしました。
ありがとうございました。＾＾ この辺はチキンレースと同じようなものだよね
「100m前でブレーキ踏めば安全だよ」と言う人と「10m前までは粘れるよ」って言う人もいる
アドバイスした人は10m前まで粘れるかもしれんけど
誰もが（この場合はどの車も、か）それで大丈夫かどうかは誰にもわからんよね 切れたらエンジンごと逝くのが確定的な部品だから10万キロ保証とかしてほしい
いや無理なのはわかっちゃいるけど10万キロで交換しようと思ってたのに8万キロとかで切れたら悲しいどころじゃ済まなそう ベルトに関して最後に一言 EJ20の交換後ベルトを目視してみたまえ
10万キロ如きじゃ新品なみだぞ(＾ω＾)/ BEに乗ってる時にね、ちょいとエンジンブローして知り合いのつてで超格安で載せ替えたのよ
12万キロのエンジンだったんだけど多分タイミングベルトも変えてるだろうってことでそのまま乗ってたのね
16万キロくらいに差し掛かった時にあれもこれも不調が出てもう乗り換えるって決めて最後のお別れで工場に入れた途端にベルト切れてエンジンもいった。多分10万キロで変えてなかったんだろう
できれば10万キロどれだけ遅くても15万キロ
間をとって12〜3万キロくらいまでに変えればいいんじゃないかなとは思う
俺は怖いし経年劣化もあるだろうから10万キロ前後で変えるけどね たとえベルトが持っても、プーリーやらウォポンがどうなのよって話だわ >>658
BEもBPとは色々違うんだけど良い車だったなぁ。最後はもらい事故で廃車にしてしまった
BPに乗り替えて最初に思ったのが「すっげえ曲がるな、こいつ」だった
そのかわり高速の直線とかではちょっとだけすわりが良くないかもしれんなぁって思った
その辺はトレードオフなんだろうね プーリーやらウォポンなんて壊れたら交換すればいいだけの話 燃ポンとかAFセンサーと同じこと >>661
高速を走行中に壊れたらどうしますのん。
死ぬのは自分だけじゃないんぞ。 >>660
もらい事故は悲しいな、、
癖強くて面白かったなBEも
俺はMTからATに乗り変えたのもあるけど、最初はつまんねぇなぁBPなんだこれってなったよｗｗ
けど安定感とか加速感がBEより落ちついてるから、知らぬ間にスピード出ててあれれー？みたいな
大人しいフリしてるけど中々荒ぶってるよなBP >>662 じゃあ聞くが高速走行中にパンクしたらどうするつもりだ？ 死ぬのはお前だけじゃないんだろｗ 単純に自己責任とは言えど整備はちゃんとしようねって話なんだから
重箱の隅つつき合って喧嘩したらいい加減だめだよもうおしまい >>661
プーリーダメになったら同時にタイベルも切れると思うけどなw >>664
言いたいことは665が言ってくれたんで、あなたの意見を聞こうか？
何故プーリー、ウォポンは壊れるまで放置でいいのか、考えを聞かせて。 ド素人は知らんかもしれんがベアリングがダメになるときには異音がするんだよ 大半は壊れるまで気が付かないからな
壊れても気が付かないパターンもあったりするし
かと言って予防であれもこれも先手を打って交換しとくってのはちょいだるい
ウォーターポンプとかプーリーはタイミングベルトと工程が被ってるから一緒にやるのがセオリーになってるって話だよ
ベルトだけでいいってんならそうすればいい
後で壊れて工賃高く取られても自己責任だし壊れないまま乗り続けれるかもしれない
これで手を打ってくれ >>669
それは知ってるよ。異音出たらプーリーをひとつひとつターニングしたらどこが悪いかわかるよね。
でもそれじゃ答えになってないよね？
ウォポンは言及すらしてないしね。 >>672 じゃあお前さんは なんで燃ポンを壊れるまで放置してるのか教えてくれよ だから冷間時の始動直後とかしか異音出なかったんだよ…
で、異音出てない時にプーリー由来でタイミングズレてエンジンブロー
ここで報告しても嘘つき呼ばわりされたけど実体験だから >>657
だから目視出来ないことを言われてもだな オレのプーリーはジュラルミンだから軽いぞ
レスポンスビンビン（誇張） >>676
交換した後に外したベルト見てみい、って言うてはんねや。 これはプーリーじゃない、テンショナーだ！ とか言うんだろうか 俺が居なくても荒れてやがんな。
おもしれぇ。もっと争える。 スタビリンク交換したらロール収まりすぎてワロタ
交差点曲がるのでさえ体が無駄に振られなくなって最高
ブーツ破けてなかったり外傷なくても中身は偏摩耗しててコキコキ鳴るようになってたよ@F型 >>687
ほうほう私もFですが参考になります。
ところで、ショックはどうされてますか？純正ビルは高過ぎですし。 >>687
自分もスタビリンク前後と前のボールジョイントを変えたらすっごく良くなってびっくりした
費用もそんな高くないしお勧めですわ >>690
レスどうも。KYBは寿命が短い印象がありますしどうせ社外入れるなら純正と同等以上のものを入れたいですし。 AVOのウレタンブッシュ付リンクにしてから5年経つなぁ… テインの車庫調って手もあるけど、車庫調って結構マメにオーバーホールしないとならんって言うし
手間かけないでってなったらKYBしか選択肢ないのかな >>693
ディーラー行ったらGTはアルミのロアアームだから打ち替えのときに変形する可能性があるのでASSYおすすめしますって言われたわ >>695
らしいですねー
巷では打ち替えたものをどこかしらで落札して持ち込み交換するとかなんとか… あーでもKYB のNEW SRの適合見るとB型以降のGT SpecBは駄目ってあるなぁ。何が駄目なんだろうか
付くのは付きそうなんだけど
BP5 03/05〜
name(ツーリングワゴン)
グレード(20GT)
エンジン形式(EJ20)
外観形式(ﾜｺﾞﾝ)
駆動(AWD)
備考(ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞA〜F型,ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ車,但しB型以降のSpec BとS402を除く) >>698
それはチャリとかバイクのチェーンをかけてるギアのことなw
もう少し勉強しような！ この車くらいの全幅が丁度良いと思うのだが、現状は広げていく一方だな
快適な室内空間は確かに大事と思うが、1800も必要なんだろうかっていつも思ってる >>700
この車が販売され始めた時も、3ナンバー幅になったと敬遠してた人達がいた。 >>700
一般車の中ではかなりショートストロークだからね
燃費に有利なロングに寄せていくと、その分追加されるのは必然
5分くらいの作業でエンジン下げれるような機構を開発したら、幅狭くできるかもしれない >>696
それやったら、取り外した部品は持ち帰ってオークションに出すといいよ
また誰かがブッシュ打ち直してくれて市場に出てくるから
割と高く売れるし >>700
衝突安全がー、という人もいるけど、
センターコンソールの幅が広くなってるだけだしね
私も今乗ってるのより幅広いのは嫌だな >>704
ワイド化で衝突安全ってのは、車内幅広げて、ドアから搭乗者までのクリアランスを広げることで、衝突安全性を確保してるんやで。
この型はドアも厚くしたんじゃなかったかな。
あとハンドル切れ角の拡大のためもある。 >>688
ショックはKYBいれようかなーと思ってるけど、とりあえず金もないので次はロアアームのブッシュ打ち替えをやろうと思ってます >>704
奥行きの話なら、燃費と衝突安全性の兼ね合いでフロントガラスが寝てるだけ。 ロワーアーム後ろ側ブッシュ（トランスバースリンク リア）打ち換え、ディーラーでして頂けましたよ。
工賃・部品合わせて1.5万位でした。意外と安かった。 下り強めのブレーキ時ジャダーが出る事があったのでブレーキローター
含めて交換したけど、完治していません。 他のブッシュもダメになっているんでしょうね。 本当は全ブッシュ、
スタビリンク交換、ショック交換して足廻りリフレッシュしたいんだけどね。 幾ら掛かるか考えると・・・。 C型GTスペB乗りだが、先週キーが電波を発しなくなってしまった。スペアなんて使わないとずっと思ってたんだけどなぁ。
お陰でキーの手触りが新車みたくなったわ。 >>708
モノタロウでGMBのスタビリンクなら前後で7000円ぐらいだよ
ついでに大野ゴムのスタビブッシュ4個買っても1万いかないし簡単な作業だからDIYしたらいいと思うよ >>711
スタビリンクくらいDIY出来るだろうなと思ってたらさび付いてどうやっても外れなかった俺が来ましたよ
結局整備工場持っていってサンダーで削ってようやくとれた 下回りは固着するからねえ
予め潤滑油染み込ませてインパクトで一気いかないと >>712
すまん。実は俺もサンダー使った…前日からラスペネか556ぶっかけておけば苦戦しなかったかも なんか凍らせて固着ネジはずすケミカルなかったっけ。 今インパクトも数千円であるからひとつ持っとくと楽だよ 東京近郊でリッター7位って普通？
e燃費とかみると良い人おおくて BLの2.0Rで8〜9
何故か以前乗ってたBPのGT(MT)の方が９〜10くらいで良かった >>712
リアスタビリンクのセルフロックナットが緩めるにつれて錆を噛み込み完全に固定された
左右同じ状況になりどっちも金ノコでボルト側を切断して外した
経年逝った純正リンクはどうも同じ症状になるようだ >>717
2.0GTだけど街中走ってる時はストップアンドゴー多くて7ちょいとかになるな
国道で巡航してる間は12〜14くらい出てなんやかやでトータル9.0とかだわ BP5B 2.ORに乗ってますがなぜハズレと言われてるんでしょう？
買うときにいろいろ乗って決めたんだけどなぁ。
ただ、2,0Rに5ATが載ってたのがあれば、それがベストだったろうなぁ、と今でも思う。スバルがGTや3.0Rが売れなくなるからやらなかったと思ってる。 >>723
ハズレとか言ってるやつは無視していいんじゃないかなあ…ATは5ATがほしかったのは言うまでもないことだけど
じゃあ4ATがゴミなのか、っていうとそうじゃないと思う（乗ったこと無いから断言はできんが）
それにMTで走るぶんには貴重なEJ20NAをぶん回せる楽しい楽しいマシンだしね あ、でも5AT乗ってたらGTや30Rが売れなかったかっていうとそれは違うと思う
やっぱEJ20ターボのケツ蹴っ飛ばされたような勢いで高回転まで連れてかれる高揚感とEZ30のもはやエッチにすら感じる音とフィーリング
この辺の魅力は代えがたいものだから >>721 >>722
ありがとう
おれもその辺に住んでるけど、国道でも8ちょいくらい
9とかは行ったことないです
燃費悪いことは気にしてないけどなんか異常でもあるのかと心配になります 2.0GT乗りの道民だけど
通勤5〜6
街乗り7〜9
遠出9〜14
て感じ 5ATクロス過ぎないか
あの時に6AT作って全車種に乗せてコストダウンすれば、
それで良かったのに、と客が言ってもなあ でも4ATの方がトラブル少ないんでしょ？
メリットじゃん！ レガシィ友達が欲しいんだけど、週末の大黒や辰巳行けばBPやBLもいる？ >>733
あ〜、あの頃が皆懐かしい〜
今は閉鎖とかなくなってるんですかね
ギャラリーにいるかもしれないので行ってみるべし
報告よろ 友達がほしい？
何言ってるんだ俺たち友達だろ？
焼きそばパンといちご牛乳買ってきて >>712
錆のせいであとちょっとのところで外れなくて1時間以上格闘したのはいい思い出 重トレのZF製16速が中身は4x2x2なので4ATか5ATにトランスファー付けて8速か10速で
今の技術なら上手く制御出来るでしょ 重トレ?
何の話ですか？
誤爆?
もしトレーラーの事なら、荷台がトレーラーです。
荷台にトランスミッションなんか有りません。
引っ張る側ならトラクターと言います。 レガシィは中古で50万とか安くなってるけど、インプレッサWRXは高い。なんで？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
