【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ203【LEGACY】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 スレ立て乙。
前スレで5MTをガラスのミッションって言っている人いたが、そんなにヤワではないと思う。
あれはGC8時代の話じゃないの？
と思う5MT乗りのワイであった。 >>12
そうそうBPBLのはGC8の強化版だからそんなヤワじゃないよな 新スレ乙です
前スレ>>995
ありがとう
ダストはユーリッド(BG純正)より出ないならよしと考えてる
でも効きが緩いというのはちょっと気になる…踏んでも｢スーッ｣と流れる感覚がイヤなんで スレありがとう！
4代目レガシィはまだまだ人気あるね >>14
問題となったGC8末期より抑えてあるからな
GDA/GGAもTY75だからGDB/GGBやGRB/GVBほどパワフルでないならTY75でも耐えれる
でもTY85の方がシフトフィーリングが良いから乗りやすいよ >>18
確かにシフトフィールはTY85の方がいいね。
ただ、前後期のスペBを乗り比べるとミッションの重量差が走りに与える影響はデカいなと感じるね レガシィのお陰で、新しい車乗りたい欲が消えている、それくらい不満がない
故障はどうしようもないけど >>19
GDAとGDBの重量差が大きいから今でもGDAで走ってる人がそれなりに居るしね
TY85だとGDBのF型用のトランスミッションケースを使えばオイルクーラーが付く
シャーシの好みはGDBだけどBP2.0Rは面白いエンジンとしなやかな走りで悪くない >>13
新スレッドを立てていただきましてありがとうございます。
でええか？
「スレ立て乙」は完全新規スレじゃないとダメなの？
たいそうにご満悦なご様子でいらっしゃいますところまことに恐縮でございますが、ご逝去あそばしていただければ幸甚に存じます。 >>20
同意！
故障というかパーツの寿命だよね
どんどん乗ろう 前のスレでブレンボ鳴き言ってる人いたけどシムは入れてるのかな？
俺もGDBブレンボ入れてるけどシム入れたら鳴きが大分治まった
パッドはプロミューのHC+ >>25
私ブレンボ鳴きの人ではないけど
パッドの裏にシム、普通入ってるけど、入れるとブレーキのタッチが悪くなるよね
私はすぐ取り外しちゃう派です 後期BP5EスペB白ATガレージ保管してた下取り車で新車みたいな走行1.5万キロが乗り出し98万で売ってたが、数日で売れちゃったね。6MTでも奇跡の１台出ないかな。 レガシィにGC8のWRXってステッカーを貼ったら格好いいかな？ >>28
それだと痛い人になってしまう
トヨタの車に日産のエンブレム付けてた知人がいたが、あからさまなネタだから（痛いではなく）笑えた
GT-Rやtype-R、LF-Aあたりのエンブレムの方がいいんじゃないかな
どうしてもWRXがいいなら、ボディをあの青にする 自分のＢＰもこれぐらい古くなって来ると、玉に見る程度のよさそうなＢＨは実はすごい手間をかけているだなと感心する。 >>27
後期BP5DスペB黒ATガレージ保管1.5万キロくらいのワンオーナーの認定中古車を数ヶ月前に買いました
走ってなさすぎて心配はあったけど、買って約半年、今のところ不具合なく最高です
いい個体に出会えるといいですね！ 電動格納ミラーが片方閉じないから無理矢理手で閉じたら、それから反応しなくなった・・・、これってギア欠け？
修理と交換ってどっちが安上がりだろう >>34
作動させて音聞いてみなきゃどこが故障かわからんわな。モーター動かんなら別の原因やろし。ガリガリ言ってりゃギア欠けの可能性ありだし。ベターなのはバラしたらわかるよね。
どちらにせよ、「無理やり閉じたら動かなくなった」だけじゃ誰にも原因はわからん。その聞き方が通用するのは寺とか修理工場での話。
ここで聞くなら自分である程度絞り込んでから聞きましょう。 >>35
34です、おっしゃられる通りです
動くほうのミラーは固定されてる感触で、動かない方は軽い力でプラプラ動く形でした
気温上がったら動くようになりましたので凍ってただけの可能性もあります、お騒がせしました
ただ、ミラー閉じるタイミングが反対側より少し遅くなりました、それだけ軽く気になります >>36
それならギアの噛み合わせがズレただけかもね。 >>37
ギアの組み合わせなんですね、それだけなら放置でも良さそう、ありがとうございました
レガシィ は最高です ミッションオイルってどれくらいで交換してますか？
bp5 2.0R 5MT乗りです >>38
まあ問題ないっちゃないけど、そのうち悪影響出るかもしれないから、できれば直したほうがいいとは思う。
>>39
GT5MTだけど５万キロかな >>38
言い忘れてた、この型のレガシィは今時のクルマにはない良さがあっていいですよね。
大事に乗っていきましょう。 後退音が割れてきたわ、ワンオクターブ上がった耳障りな音に
こんな現象は他の車含めても初めてやな >>42
リバースギアやろな。早めに対処しないと高くつくで >>43
リバースにした時の電子音のことでしょ
ほっといても大丈夫でしょ バックブザーの調子は前乗ってたR2も悪くなってたね
キーの挿しっぱなし警告とかと同じブザーで鳴ってて全く音がしないか鳴るかのどちらかの状態で末期は全く鳴らない状態でした >>44
なるほど(笑)MTはブザー鳴らないのでその存在を忘れてましたわ(笑) >>32
北海道でも走ってるんだよ、BHよりB4のBEが多い感じ
まあ2003年まで売られてたから、最終型なら17年だから
対して変わらないか >>47
この辺はBEを見なくなった
BHって不思議とリアフェンダーアーチのてっぺんが腐って穴開いてるのが多い気がする
一方で本当にキレイなBHをたまに見ることがある >>25
前スレでブレンボ鳴きの者だけどシムは外してない状態
ショップでパッドの角を落としてもらったら、ほぼ音はしなくなりました
もちろん効きやタッチに変化もなく良好 >>39
マニュアル記載は4万kmごと交換の指定じゃなかった？
半分の2万kmごとにリアデフオイルと合わせて交換してるけど。 ゼロスポの缶に1万㎞で換えやがれと書いてあるので
盲従してる >>56
純正って分かってて安いから入札してるんじゃない？ リサイクルショップで詳細がわからない人が売ってるパターン 交換して残った純正品を空き箱に入れてゼロスポの1万するパーツとして売ってんだとしたら悪質っていうか法律的にもアウトじゃないのこれは 昨日見た時はまだ4日か5日時間あったけど、終了してるね
通報されたからか知らないけど、開始値段といい匿名配送といい未使用品と言ったり詐欺る気満々 出品する方もする方だけど、入札するのもなんだか疑問。 ショップだから、アホが詐欺（取り外した純正を箱に入れて）して買い取らせたのを知らずに売ってるのかもね。評価も高いし。
あと匿名配送ってのは、落札者側が個人情報明かさないでいいってやつでしょ。俺がヤフオク使ってる限りはそう。
残念ながら質問見ると、入札者は気づかずに入札してるみたいだね。
んで、ネットあるあるだけど、冷静に分析せずに批評したりすんのはアウトだよ。 金銭価格は人それぞれだろうが、160円プラス送料なら騙されても諦めつくな俺は 消費者目線なら外品の箱に純正入れて、がっつりその外品の名前で売ってりゃ分析するまでも無く批判の的だが
ジャンクや詳細不明とも書いて無く、調べもせず買い取ってそのまま売ってる時点で売り手の怠慢やろ
オークションとはいえ、しっかり説明してんのに知りませんでしたは通用せーへんで >>66
それはわかってるよ。
俺が言っているのは、「悪質詐欺」「匿名配送とか確信犯」「入札者もどうかしてる」って奴等に対しての話な。 66と同意見だが、事実誤認者に対して事実を提示したのみ。
>>67
まあ無条件に信じちゃう人もいるよね。これも現代人あるあるの｢調べない人｣だな。 >>68
決めつけて批判するのも多いのは事実やね、上のレスにあった純正と分かった上での入札って可能性もあるしな
話は変わるけど運転席と助手席の手すりの肘置きシルバー部が擦れてハゲてきた。みんなハゲたまま乗ってるん？ >>70
俺はドアグリップがハゲハゲ状態。
新品パーツ買うのが一番なのかね。 >>71
新品買うのが一番だけど、自分で加工出来そうなら自分でやるなあ
俺も前期グリップが傷だらけやし、温かくなったらその辺染Qで塗ろうと計画中 >>72
なるほど。使えるかはグリップの素材によるな･･･ 今のうちに買えるものは買っておくといいよ
グリップとか大した値段じゃないし これから数年で出て来ない部品が増えるだろうから買える部品は買っといたほうが良いだろうね
電子パーツカタログを見た感じはまだまだ出て来る部品が多いけどGC8とかもう乗れないや 純正革シートなんだけど、お手入れって水に濡らした柔らかいタオルかたく絞って拭くだけでいいんかな？ >>79
さっき？イライラ？何を言っているのかわからないが。
なくなる部品もある→認定中古車あるから大丈夫なんて頓珍漢なこと言ってたら、永遠にあると思ってるのかと思うだろ。
自然な流れでしょ >>80
こまめに手入れしている場合の汚れ落としには有効だけど、なんだかんだ古い車だし、革用のケミカル使って手入れしたほうがいいと思う。 >>80
基本的にはそれでいいよ
ケミカルでの手入れなんて常時やるものじゃない うんうん
革なんて劣化して当たり前だしそれが味だし
ケミカルおれも反対派 革の扱いはカバン買った時に濡れタオルで水拭きしてから革用クリームを手のひらで伸ばして革に優しく塗りこむといいって教わったな（人の肌を扱うみたいな）
シートもそれでいいのかもな >>80
それで十分
下手に革クリーム塗ったらカビ生えるし、滑って危ない ターボの首がちぎれそうな加速も良いけど、2.0Rのシートにくっつくの 加速も気持ち良いな
でもレガシィは紳士の車だから無駄に加速するのは良くないね、みなさんも余裕もった走りを
ライトバンに抜かれたら全速で追っかけるのは自分です、すいません >>89
普段ゆっくり走ってるけど、後ろにべったりつけられた時に少し本気出すと誰もついてこなくなる 2.0i ATでも加速に満足してる私にはGTや3.0Rは想像もつきません タイヤ購入に合わせて、夏用ホイールも入れ替えようと目論んでいるけど、18×8J+48と235/40-18だとはみ出る?
BP5FスペBAT、足回りは湾岸サスと純正ショックです。 加速が良いと合流や追い越しで直ぐに目的の速度にすることが出来るからある意味安全
追い越す時に張り合う気にさせない所も◯ >>93
だね。一般道で煽ってくるアホも、法定速度まで１速フル加速したら以後してこない。尚当方田舎住み、安全が確認できる状況でしかやらない。 >>92
はい。http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
上のほうのテンプレにタイヤサイズについて記載あるから確認しましょう。 オヌヌメのクラッチフルードとデフオイルありますか？
当方bp5 2.0rです >>97
GTだけどデフオイルはレスポのギアオイル使ってるわ。 >>97
デフオイルは純正がいいんでないだろうか、と思う >>97
ATは、フロントとリアにデフがある。後フロントにAT
MTはデフはリアだけ、フロントはミッションとデフが共通
一応念のため 普通に乗るなら純正が良いと思う
エンジンオイルは指定外の物を使うことも考慮されてるがギアオイルは検証されてる物が多くないかと 寺で点検パック入ってるわけでもなければ油脂類を純正にこだわる必要なんてないよ >>102
その理由は？ギアオイルよりエンジンオイルのが種類ごまんとあるが。 >>104
エンジンオイルは種類が多くメーカー指定外の物を使う事を考慮されているがギアオイルは選択肢が殆なく指定外の物はほぼ検証されていない ギアオイルなんてそんな繊細なもんじゃないよ。
どこのメーカーのでも大丈夫だよ。
むしろエンジンオイルの粘度と品質の方が長く乗るには重要 >>105
理論が破綻してるわ。エンジンオイル何使っても問題ないなら、ここでよくあるエンジンオイル論争は起きないし、ガスケット負けも起きない。
ギアオイルも純正以外使っても問題ない。そりゃ当たり外れはあるけどそれはエンジンオイルも一緒。
キチガイレベルに真面目･理論的･四角四面な中津スバル社長もいろいろ試してるし。 エンジンオイルは乗り方に応じてオーナーが自ら交換を選択する機会が多いから指定外のオイルを使われる事もあるだろ
だから適正粘度なら指定外のエンジンオイルを使用される事はメーカーは想定済み
ギアオイルはライフサイクルが長いのと交換がエンジンオイルほど手軽では無いから変なオイルを突っ込まれる事はあまり考えてはいないだろうよ
ATFやCVTFほど純正が無難と言う訳では無いけど指定外のギアオイルを突っ込むメリットもあまり無い
ガスケット負けによるオイル漏れやオイル滲みを気にするなら尚更指定外の物を突っ込む方がおかしい メーカーからしたら利益考えたら当然自社純正オイル使わせたいだろう、あとは何かあった時に純正使ってたってオーナー側が言い訳できる
そのあたり気にしないなら、安物でも高級品でも財布に合わせて入れるべきだと思う 社外のミッションオイル入れて何かトラブル起きたとか聞いたことないけどな >>108
もうええわ(笑)お好きにどうぞ。
ギアオイルも粘度と等級合ってれば問題ないっつの。 パワステポンプの交換工賃っていくら掛かるかな？
今日D休みで聞けない こないだ保証で直したけどリビルド品で3～4万だって言ってた気がする リビルドがネットで1.5万くらいじゃなかったかな
自分でやれば工賃ゼロ
エンジンの上に乗っかってるから割と簡単 だとすると、リビルトで2万位とみて工賃1～2万ってとこすかね
リビルト持ち込みで考えてたもんで
サンキューでした BP5 A型ですが、最近カーゴランプの球がすぐ切れるのでおかしいと思ってよく見たら
球を挿すコネクタ部分が焦げて茶色になっていました。 ショートしたのか2回目の球切れの
時は球が破裂していました。
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/70100610162/SortID=3782700/
これと同じでした。
カーゴランプの球を交換する際にでもチェックしてみて下さい。
ランプユニットの型番は84671AG040ORです。
スレの流れを切るようですみませんでした。 昔、社外テールのLEDを修理しようって色々検索してて、同じように修理してるブログで
この車は電圧が高くて（スバルに聞いたらしい）修理する時抵抗を高く設定するっての見たな
C型だけど結構スモールとかストップとか切れる気がする。気のせいかもしれんが BL5F GT AT 7万キロですが、内外どのランプもまだ切れてません。
（通勤使用、帰宅時は必ず夜）
前ポジションランプの色がヘッドランプと違って（オレンジ寄り）違和感あるので、一年前から LED買ってあるのにまだ切れません
（切れるまで待たず変える予定でしたw） >>106
ギヤオイルのGL3とGL5はきちんと区別して使わないとダメと思うけど
斜めにこすれるデフはGL5でないと >>119
まあロービームはHID、ポジションはハロゲン電球だから色味違うわな。
>>120
そうそう。等級は落としたらダメよな。
粘度もかけ離れてなければOK。 >>113
首都圏某ディーラー経由で工賃込みで4万弱だったと思う 皆さん、DIYで外装交換したあと、どこで処分してます？
バンパー(プラスチック)とか、フェンダー(鉄)とか、ボンネット(アルミ)とか、かなりかさばるものなので、家が狭くなりました。
#お前何壊してんねん。という突っ込みはナシのお約束でお願いします。 うちの地区は指定の燃えないゴミ用袋に入るサイズに切って出せばおk >>123
どこでっても住んでるとこで業者も違うだろうし、自動車部品回収とか検索すれば地域毎にあると思うよ
持ち込みから引き取りまで
うちもずいぶん溜まってきたから調べなきゃ クリーンセンターって言うとこに乗り付けて廃棄
搬入時と帰りのときの車重の差分計って10kgで\300 鉄類の自動車部品は全て鉄くず屋で買い取ってもらってる。
個人でも買い取ってくれるし、廃バッテリーも買い取ってくれる。
廃タイヤと自動車ガラスは有料処分だった。 >>123
公的処分場なら100kg/100円とかで処分できます
高く売りたいなら調べてください >>126
高っ。
ていうか 10kg/100円の間違いかも。田舎だからw 電動工具で不燃ゴミの袋に収まるサイズまで細切れにして捨ててる 君らそんなに鉄くず出るのか…俺はせいぜいアップガレージに売り飛ばす位だわ オイル漏れ始まって辛い
直そーか継ぎ足しでいくか悩むなぁ やっぱ 2.0Rは世間一般的に遅いイメージなんだな、自分的には十二分過ぎる加速なんだが
やっぱ上と比べたらだめかなのか >>134
BP2.0GTからBL2.0Rに乗り換えたクチだけど、日常では特に不満ないけどね
180馬力あれば充分でしょ 2003年 GT-AT 11万キロ
ランプ類切れなし
オイル類漏れなし
インパネダッシュボード周りりひび割れ有りネチャネチャ
ドアノブ樹脂剥がれ
純正ナビ エンジン長時間切ると時計がリセットされる
マッキン 水温上がるぐらいまでCDフォーカスエラーで読み込まない 読み込むまでビーっとノイズ拾う
ラジオ入らない
タイミングベルトとプラグ交換済
トラブルはエラーluが一度
エンジン切って車内にいたらドアロックが開かなくなって焦った w >>134
ターボの最高出力使うことなんて 1%もない
余裕馬力は追い越し時間短縮と、劣悪首都高合流に使うくらい
Rで十二分な優良運転者にはターボは不要
私は不良運転者なので、能天気に踏めるターボ四駆しか眼中にありませんでしたw >>133
ディーラー車検だと、オイル漏れしてると直さない限り通りません！って言われるよね
綺麗に拭いてユーザー車検なら通るのかもしれないけど >>125
>>128
他みなさま
早速ありがとうございます。私もこれまで部品は不燃ゴミ袋に入るようカットして廃棄してましたが、バンパーはさすがに心折れるし、フェンダーやボンネットはさすがに無理。
そうか、地域のクリーンセンター探してみます。
金属類はリサイクル業者探してみるかな。
いやあ、これまでいろいろ整備系のDIYしてきましたが、こんなに悲しいDIYは初めてです。。人気車なので、外装部品が中古で揃いそうなのは不幸中の幸いですが。。
#お前何壊してんねん。の突っ込みは無しでお願いします。 オイル漏れは急いで直さなくても継ぎ足しちゃんとしとけば大丈夫でしょ？
前の車はそれでかなり乗れたよ
水平対向は知らんけど
シール剤でも入れてみたら！？ 車検通るかどうかは知らんけどオイル漏れぐらい通るんじゃね？ >>134
それを言い出したらGTだってたいして速くないぞ オイル漏れは、車検場でぼっちゃぼっちゃ漏れて無ければ通るよ
ＢＰの加速のもっさりは速さを感じないね、速度乗れば十分なんだけど >>140
深夜の通販で金属などをかんたんに切れる電動二枚刃ノコ売ってたよ
結構スゴイし簡単に使えるので、買う寸前まで行ったがやめた。グラインダー持ってるから歯を買う金に充てようとw
将来的に他でも使うあてがあるなら買うのもありかと
上記のは、デュアルソーダブルカッターだけど高いね
「二枚刃ノコ」でググると他にも色々あるようです BP5ターボですが、速いとは思わないんですよね
上でも書いてある通り速いんだけど暴力的じゃないので
ってか速度関係なしにこの車運転してて楽しくないですか？
剛性感とかサイズとか音とか全て含めて
これがすごいなーと思いました オイル漏れは見当たらないらしいんだけど長距離乗った後にオイルの焼ける匂いがしたりする
一応シール剤入れとくかな、、 GTであってサーキット走って速いのとは方向性違うし、GDBとかと比べたらエンジン音とかも静かだし
実際は速いんだけどあんまり速くは感じ無いと言う意味で恐い車ではあるね あー漏れてきたなーってとこへスプレーシーラント吹いてたら止まった 車検でエンジンのオイル漏れは通るけどデフのオイル漏れは通らない不思議 >>148
上の伸びがないよね
まあ速さを追及する車じゃないしね >>145
二枚刃ノコは凄そうですね。ただ今後このような外装交換する予定はない。というかこんなフェンダーとかボンネットとか交換する羽目にならないよう安全運転を肝に命じて過ごしますので、げんを担ぐ意味でもこのような最終手段のような工具購入は控えたいと思います。
山中でやっちゃった時の周りの白い目、またそこから帰宅する際に周りの車が自然に道を空けてくれる優越感。二度と味わいたくないです。
#お前何壊してんねん。 まあ大体察した
お互い大学の自動車部みたいな珍走は慎みましょうね >>156
はい。舗装の上に土砂が乗ってズリズリの山道でした。4WDはアクセル踏んでる時は安定するが、下り峠のアクセルオフ時はどうしようもないことを身をもって知りました。
最初曲がろうとしてもドアンダーが出て曲がらず、ハンドル切り増しで修正するも今度は急にオーバーが出てクルリと回る。そのまま逆ハン切る間もなくカーブの内側にズサー！コツンです。タイヤのセンター減らす目的+燃費対策で空気圧3.2にしたばかりで滑り易くなってました。
ガードレールの高さがライトの位置でライトレンズ破損+外装傷です。中古で揃いそうなのでDIYできれいにします。
反省し、以後安全運転に努めます。 JATMAのSTD規格タイヤって240kpaが上限なのでは？
ETRTOで250kpa、XLで290kpa
320kpaとかとんでもない気がする 3.2とかバーストチキンレース選手権のランカーかよw 何のためにタイヤのセンター減らしたいのか教えて欲しい。わりとマジで
（ラリーでは普通とか？） 元の色にもよるけど、外装の中古パーツって色あわないよ >>152
エンジンのオイル漏れはアンダーカバーで見えないけど、デフは丸見えでしょ 皆さんのご参考になるかどうかですが、高めの空気圧について。
今回3.2を試したきっかけは、video optionか何かので大井さんや谷口さんが「空気圧爆上げは都市伝説か？検証」の企画をしていたのをyoutubeで見たのもあってでした。
そのビデオの中では明言は無かったものの、サーキットのタイムを上げるために4近くまで上げたりしていたそうです。見つけたら、またここで報告します。
ということもあって行きのガソリンスタンドで3.2に上げてみてから山越えを試しました。まあ、タイヤが充分に暖まった温間3.2だから冷間換算だと3以下相当かも。
XL規格の丈夫なピレリ履いているのでバーストとかは気になりませんでした。タイヤには「最高空気圧350kpa」と書いてありそれ以下なので。
ただ、これはやり過ぎでした。ハンドルは軽くなるが接地感が薄く、すぐに滑り出す。今回のスピンも下りの細い峠でアクセルオフ状態。約40キロ速度であっさり滑りました。
とはいえ普段から空気圧高めにしているのは確かです。レガシィの指定値2.3に対し1割上げた2.5ぐらいがいいですね。直進性が良くなりハンドリングが軽くなる。
また、2.3だとタイヤの肩減りがひどくて、1年経つとショルダーはスリップサインの一方、センターはまだバリ溝状態。車検通らないので取り換えますが、グリップも落ちてないのにもったいないなあと思うのですよ。(年間2万キロ前後走行。うち山道多し)
ただ、3越えは二度としません。16万キロのBL5を初めて傷物にしてしまいました。 サーキットタイム短縮のために 4は普通はない
想像だけど、リミッターに当たりまくるから、少しでも最高速上げたいとかじゃないかな
通常時の空気圧は私も 2.5～2.7くらいにしてます。XL
まさに内減り軽減の理由もあって
それと燃費改善
ハンドル軽くなるのはオマケな感じ（高速100キロ超えでも軽いままなのは怖かった（前R32比）） ダークブルーよりリーガルブルーの方が俺は好き、ある意味真のWRブルーだし YouTubeでウェットのサーキット空気圧高い方が速いとかってやってたからとりあえず3にして走ってみたら違和感しかなかった
俺にはこれでタイム出せる気がしなかった BLから乗り換えるんだったら何がいいですか？男臭いセダンがいいのですが。 >>176
NAかターボかにもよる。GTに乗っているのならば、中々難しいかも。俺なら金あったら現行のWRXシリーズかな。現実的には、今乗っている車より程度良好な BL探して、乗り換えだね。 私もBLだけど、最近男臭いセダンは少ないね。
気になるのは、A4のクアトロかな。
WRXは、何か違うんだよね。。。。 >>167
4キロ動画見つけました。大井さんのビデオですね。
ウエットで早くなるという、眉唾物の理論の検証です。
当然非常識だからこそ動画になっているはずなので、
自分で実験しようと思わないでください。
私みたいに痛い目に遭いますよ。
https://youtu.be/xIdQKpNR5V0
https://youtu.be/xerGP-sk-DE これも4キロ関連。
大井さんは4キロ説を追求してますね。
https://youtu.be/hX82nASR0kU カムリWS（のAWD）。
これのステーションワゴン版があったら速攻買ってる。 見た目の良さでアルファ159乗りたいけど
直噴なのが怖い
あと見切りは悪かった BMW3シリーズぐらいしか思いつかない
BLは古いんだけどなんかセクシーさがあるんだよな GT-R（の中古）
一度は乗っておきたい
これを新車で買って通勤で使う勇気（駅駐車場放置）は俺にはない 本気の車じゃなくて若干緩いのがＢＰの良い所だと思うの
毎日食べても飽きないカレーみたいな 間も無く11年を迎えるbl9乗りだが、大きな凹みやら傷が錆びてたりすふ車体は売れないよね？素直に廃車買取に出そうかな >>195
二束三文の査定ならヤフオクの部品バラ売りはどうですか。相場の半額で出せば完売確実ですよ。 >>196
状態酷いと人気車やレア車じゃない限り数万円の価値しかつかないんじゃない？
面倒くさくてもいいならバラ売りした方が金にはなるよ >>198
バラ売りできる技術と知識のある人がここで聞くとは思わないから >>195
廃車専門に出せば必ず金にはなるよ
不動車、故障車、車検切れ、なんでも >>199
個人がバラして保管しとくだけでもムリよね
その辺の月極駐車場にバラしたレガシィがあったらビックリするw 坂とか段差に乗り上げてるとリアゲート閉まらないんだけど、こんなもん？
平坦なとこだともちろん閉まる この車含めて、普通の車は結構ボディ変形するよ
20cmくらい片輪ジャッキアップや乗り上げて、各ドアのすき間見てみるといい
もちろんセダンの方が変形は少ない（未計測） >>199
まあそれもそうか
エンジンとかはハードル高いけどそれ以外ならマニュアル読めばバラせると思うんだがね >>201
素人だから素直にそうしようと思います。ご教示してくださったみなさん、ありがとうございました。 >>206
それやるなら何社か見積り出して比較してから売れよ バラすって言ってもオーディオパネルで1万、コンソール一式で4000、椅子各5000、内張りにミラーにグリルとか簡単に外せる部品だけで素人でも5万は固い。オクは99%はボッタクリ業者だから個人の安売りは完売だ。そして抜け殻を買い取り屋にもって行って貰えば完璧だ。 その手間をかけるんだったら５万くらいいいかって考える人も居るし、自由にすればいいんじゃないかな >>210
うんうん。上記は暇な学生さんむけプランですよね。とはいえボッタクリパネルだけは外して飲み代にして欲しい。 オーディオパネルとかが社外品でカーボン調になってるんだけども、経年劣化で剥がれてしまってて接着剤でくっつけて売れるいいんだけどね >>212
カーボンは付加価値ありですよワンオフものは行ける！
買取り業者にはご注意を。値段付かなですね～、処分費用欲しいぐらいですw。と都合の良い事言う癖にナビ外すと文句言いやがる。タダ同然で仕入れて転売を目論んでるんだな。 >>213
純正品にカーボンシート貼り付けただけのやつっぽいけどワンオフだから大丈夫そうだ。接着剤で着くかわからんけどやってみる 社外メーカー製か、よっぽどできが良くないと付加価値はつかないどころがマイナスだよ >>204
俺のだけじゃないなら安心した
少し不便だけど笑
あともう一つ教えてもらいたいんですが、obd2にBluetoothコネクタをつけてtorqueっていうアプリで情報をみるやつはbp5では使えないんですかね
アプリとBluetoothは繋がるんだけど情報は何も出てこない… エンベロープ (ウイルス)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%99%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%97_(%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B9)
エンベロープはその大部分が脂質から成るためエタノールや有機溶媒、石けんなどで処理すると容易に破壊することができる。
このため一般にエンベロープを持つウイルスは、消毒用アルコールでの不活化が、エンベロープを持たないウイルスに比べると容易である。 >>164
>元の色にもよるけど、外装の中古パーツって色あわないよ
本日フェンダーとバンパー交換しました。色の差が分かりにくい白(パールホワイト)なのですが、替えたのわかりますね。うちのA型は15年間の味わいあるくすみ色。
一方はフェンダーははっきりした元気な白で浮いてます。バンパーはプラスチックなので色違いは最初からあきらめてます。
最初にここに相談した廃棄物処理、中古部品屋で引き取ってもらうことにしました。もう一度行かなくては。
社長は中東系の気のいいおじさんでした。解体業界によくいるタイプ。 >>228
次から気をつけろよ
どこの誤爆とかはいいからさ >>225
俺はOBDから情報拾うレーダー着けてるが正常やで >>231
気に入ってるなら乗り換えなんか考えないで、修理しながら乗り続ければいいんじゃないの？
自分は一生一台を乗り続けてる人を尊敬するし、自分もそうなりたいと思ってる >>231
もしオレが17年17万キロ乗ってるなら、多分WRXに移る（今B4）
MTにこだわってないし、原付スクーターやCVT社用車乗っても大きな違和感ないし 今からMTのBL買おうと思ってるんだけど、やはりATにしておけば良かったと後悔するもん？
通勤には使わず普段乗る程度だけど。 >>235
どっちも乗ったけど楽したいなら5ATでいいと思うよ
加速力も今なお市販車トップクラスだしシフトレバーでのMTモードもあるし、結構楽しかったよ
乗ったこと無い人はしばしばATだからつまらん、って言うけどちょっとこれに関してはあたらないと思うな。そんくらい楽しかった
ただし4ATは微妙らしいのでNAならMTの方がいいかもね
ほんでMTはどうなんだって話になるけど、第一印象は電スロの悪いところが目立ってた
MT慣れてる人でも発進でエンスト何度もしてしまうレベルの違和感。ハンドル切りながらだとなおさら。
それが乗るたび、赤信号で一旦停止するたびにあるもんだからクセに慣れるまでうんざりする
でも、それ以外にネガな点は全くなかったし、それが苦じゃないならMT選ぶのが正解って断言できる
俺が乗ったのは6MTだけど、慣れてからは通勤も土日も楽しくて快適な生活だったよ フォレスターターボMTからGT・ATに乗り換えて実につまらんと感じてるんだがね
MTの楽しさはシフトダウンをスパッと決められることに尽きるんだよ
ATのパドルでシフトダウンしても必ずタイムラグがある
あれじゃあ怖くてコーナーに突っ込めない BPEアウトバックC型11万キロ
今度4月に車検で左前ショックオイル漏れタイチェーンカバーからのオイル漏れクーラントライン腐食10万キロ整備で法定料金含め40万の見積もり出てきた
とりあえず大物はこんなくらいだけど開けて見なきゃブレーキ周りだとかはわからないですねとのこと
どうする俺
現行アウトバックって3.6のあるの？って聞いたら先代しかありませんそれも流通が少なかったからなかなか出てきません言われた 11万キロって今の俺の個体と同じ距離だな
そんなに酷いのか >>238
それな
ステアリング切るとスロットルが増加される奴はいらないよね
交差点曲がろうとすると加速してしまうと言う
随分前にリコールかかってプログラム追加されたんだけど、
ATだとステアリング切ってパワステポンプの負荷でエンストしてたのかな？ >>238
慣れるまでコインパーキングの踏み切り板超えるとこで必ずエンストしてたw まあ車に求める事なんて人それぞれだからMTもATもどちらが優れてるとか劣ってるとか無いだろ
人によってはガチャガチャシフトチェンジすること自体が煩わしい人も当然いる
つかそれが世間の大多数だからATの方が多いのだし 後期型ならATも32bitでマシなのでは？
パドルもあるし >>241
次のを買うとしたら400万ぐらいかかってしまうんだし、その車も10年で価格ゼロに落ちるんだから年間40万かかってることになる
今の車が気に入ってるなら、車検に40万の修理費用を出して2年先まで乗るのは全然ありだと思うけど
かえって安いよ
ちなみに私はBLE 15年12万キロ
大物はこれで、総額56万と出てきた
1.ブレーキ力不足でフロントブレーキアッシー交換
2.エンジンタイミングチェーンカバーからオイル漏れ、パッキン交換
3.ヘッドライト光量不足、アッシー交換
1はヤフオクでレボーグの走行少ない中古が見つかったので自分で交換
2.は以前パワステポンプが盛大に吹いたことあって、それの漏れだろうと様子見することになった
3.はHIDバルブ自分で交換して表面磨く奴で綺麗なしたら光量クリアした
それでも総額15万ぐらいだった
迷わず通したよ >>240
〉ATのパドルでシフトダウンしても必ずタイムラグがある
それは、パドル操作時＝クラッチ離す時と考えてるがゆえの錯覚
ハンドル持ってる状態からシフト操作開始とすると、シフトダウン完了までの時間は大差ない
（MTモード、siモードにもよる）
コーナーに突っ込むときも同じ
厳密にダウンタイミングをココ！とは合わせられないけど、そんなシビアなのはサーキットくらいなもの
それでもある程度周回すればタイミング合わせは難しくない オイル漏れはスプレーシーラントかNC81で大抵間に合う >>240
今AT乗りだけどそれわかるー
でもそれを見越してパドルシフト操作したり、ATでもブリッピングすると早くシフト繋がる
いろいろ試すとATも楽しいよ まあディーラーに10万キロ乗り続けたBLBP持ってきたら確実に整備費用盛るよ
とりあえず大物は問答無用でアッシー交換 パイプブッシュパッキン等ゴム系は全交換 とにかく見積もりに載っけて「いやあ50万以上かかっちゃいますねえ」と心底気の毒そうな顔して言うのが基本
「この部品交換数万円でまだまだ長く乗れますよ」なんて余計なことは絶対に言わない
「え50万！そんなにかかるんだったらいっそ買い換えるか…」って新車買ってほしいから
自分で整備してないが小金はあるなコイツと見たら100%そうする ヘッドライト光量でASSYは苦笑
ATのSPORTモードは変速ラグを見越して操作すれば上手くいく
1、2速はとくに引っ張り気味でシフトアップするとラグが大きくなるので回転数も考慮する
この辺はマニュアルでもクラッチ断接でショック出やすい領域と考えれば分かる事だね >>251
だな。変な中古車屋から買ってしまったから初回はディーラーに車検出した(約9万キロ)が、10万キロん時はKITか中津スバルにでも出して堅実なリフレッシュする予定。 デラって今は整備のほうが
儲かると聞くんだけど
もしそうならこれくらいの車直してもらうほうが
良くはないのか？
もしかしなくてもオイル交換
程度のことで儲けたいってこと？ >>248 何のためにDCTが開発されたか考えてみろよ トルコンATでスポーツドライビングは無理だな >>256
は？ 何いきってんだか
0.1秒削っていって優勝狙うような車だと思ってんのかよw >>251
いつまでもこんなの乗ってる貧乏人相手に盛らねーよw
最初からそこまで整備してほしい希望を伝えてなきゃ車検に通る程度の最低限の見積もりで終わりだ AT・MTはそれぞれ許容範囲も思いも違うんだから水掛け論にしかならんよ
DCTはフィットやゴルフ他でリコール頻発したせいか「スーパースポーツ以外はトルコンATで十分」になりつつあるよね
スープラもトルコンATだし
もっとも最近のトルコンAT凄すぎてBP/BLのとは比較にならんけど >>252
随分前だけど、EZ30のウォーターポンプ交換見積もりしてもらったら割と安かった！
と言った者と、今回ヘッドライトアッシー交換言われたのは同じ車なんだけど、
どうもウォーターポンプ交換の見積もりが安すぎたらしく、車検の時同時にやろうとしてたんだけど、車検の見積もりに色々盛りつけてウォーターポンプの見積もり間違いを相殺しようとしてたきらいがある
ウォーターポンプの工賃と、オイルパッキンの工賃を別々で高額な見積もりだしてきてたから
ウオポン交換するのにカムカバーの工賃入れてなかったから安い見積もり出てきてた？
で、カムカバー外すときヘッドライトも取り外すと思うんだけど、その時壊れると嫌だからアッシー交換を見積もりに付け足しといたとかでないか？と思ってる
どこまでが本当に必要な整備なのかが分からなくて困るよ >>255
部品代を安くおさえて作業代でもうけた方がディーラーの儲けになりそうなもんだけど
アッシー交換にすると部品代ばかり高くなるからね
まあ15年もたってると、故障個所の特定難しいから、アッシーで交換の方が簡単だからかもしれないけど 個人的な結論から言えばどっちも楽しかったからほんと楽ちんなのがいいかMTであることが重要だと考えているかで選んでいいと思う
ちなみに乗ったのはF型2.0GTの5ATとE型2.0GT specBの6MT
どっちもワゴン やっぱシェルのハイオクが一番エンジン静かだな
出光のアナログなまわり方も好きだけど シェルっすな、１L1ポイんトキャッシュバック現金でくれるのが堪らない エンジンも振動もでてうるさくなるけど出光もトルクでてたまらんのだよ >>269
そう思って何度か入れ替えたりしたんだけど明らかに違うんよ シェルのV-POWERが一番メカノイズが少なく滑らかに回る気がする。
出光と引っ付いたからどうなるか心配。
ちなみに、レギュラーは各社融通し合ってるって聞くけどハイオクはどうなんだろ？
ハイオクは商品性が各社微妙に違うから融通できないと思いますが…。 >>272
VP俺は回るだけで力の出ないガソリンという感想だから違うな いつもエネオスやなぁ…
工場があるからなのかエネオスばっかでかつ安い(先週ｴﾈｷｰ133円)ので わかるVPは全域フラットに回って街乗りにはいいと思う
けど運転が楽しいのは出光なんだよなぁ 後期MTステアリングは前期MTにポン付け可能でしょうか？ 近所に出光とエネオス（とイオンのGS）しかないから必然的に出光ばっかりですわ 後期スペB乗ってますが、ビル足へたってくるとどんな感じになります？
交換した方とか全然違います？
走行少ない車体だけど経年劣化もあるだろうから今の状態はへたってきているのかなと気になって
異音とかハンドル取られたりとかは今の所全くないです 近所にシェルしか無いから、ＶＰばかり。
今度、他のところで入れてみるわ。
違いが判ると面白い。 コスモは評判悪いのん？
最最寄(1km以内)はじめ近場はコスモばかり
ちょっと離れた出光はチェーン丸ごとエネオスになった >>279
典型的なのは、揺れが収まりにくくなるんじゃない ガソリンはコストコに限る
周りのSSよりハイオクでリッター5円も安い この型のレガシィを20万キロまで乗るとしたらパワステポンプは必ず故障しますか？ 数万キロでも壊れる事もあるし、20万キロ乗っても壊れない事もあるし >>284
俺は16万位で、パンク。因みにラジエーターは17万位でアッパーより漏れ始めたよ。 >>281
コスモ入れたことはないけどネットの評判は悪いみたいだね その地域の製油施設は日石しかないから、どこで入れても結局日石だった。ってオチは無いの？ マジか
それでも俺はGTスペBのMTを2月から探すぜ >>291
ブランド看板出してる店でそれはないだろ･･･
個人店は、各ブランドのおこぼれをかき集めたやつ売ってる場合あるけど。ブランド表示なしのローリーが出入りしてる店はその可能性あり。 ガソリンは昔からエッソモービルのやつが好きだな
今はエネオスもそのハイオク使ってるな 宇佐美も安いよな
クーポン&ウサッピー&クレカで表示価格より‐10円になるし 俺は会社として出光好きだから、まいどプラスカード作っていつも出光。
シェルは車好きからは軒並評判いいね。 たかが炭素と水素が結びついただけの燃料（しかも同一規格）なのに
会社でフィーリングが違うとかなんなんだそれ。
流石にE20燃料と比較するとかなら話は分かるが。 トヨタの多田さんが、今はトルコンATのほうがDCTより早くチェンジできると言ってなかったか
86もクラッチ切らんと変えてるのでは？
どういう原理か知らんが >>297
ハイオクは各社で違うでしょ。もういいって。お呼びじゃないから。 >>299
V-Powerを入れると静かに、そしてスムーズに回ると言うのは物理的・化学的に説明できる？
スムーズさが変わるという事は気筒間で燃焼に差が無くなるもしくは極めて小さくなる事だと思うけど
ガソリンと言う同じカテゴリの燃料違いで燃焼速度・筒内圧が変わる物かね？
メカノイズに関していえば完全に燃料関係ないでしょ。
似非科学に騙される奴居るけれどお前らそれ以下だよ。 付加剤の違い。ガソリンが全部同じとか言う奴初めてみたかも >>302
その付加剤とは何を指していて、それが何に寄与すんの？ まあお前らにガソリンのブラインドテストさせて
判断つくとは思えんわw 電気会社で音質変わると言い張るオーディオマニアみたいなレベルの話になってるぞ たかだか水素と炭素のくっついたものとはいえ割合が完全一致とは行かないわけで…
(管理値内には入っているけど)
ま、ブランドというよりロットによる違いもあるかも エンジンのトルクとかパワーは燃焼に寄与する酸素量で決まるわけで
燃焼後の酸素量をO2センサーで検出して最適ガソリン噴出量を決めてるのがECU
よって少々ガソリンの組成が変わったところでパワーが変化する理由が無い カーセンサーの中古車ランキングで必ず上位くるね。
東北は毎回１位な気がする。 信頼に足る精密な測定を誰かがしない限り永遠に終わらないよね
（先に言っとく。私はやりませんw）
変わる可能性（下記記載）はあるけどブラインドテストでキチンとわかるほどかは疑問
メーカーによってオクタン価は変わる
（燃調マップはまあ同じだろう）
すると、点火時期が変わってくる
しかし、オクタン価が 1変わったとして何度変わるのよ。それがわからん。
度が変わるなら差は出る。じゃあ 1ps上がるのか。それもわからん
早く燃えるほうが良なのはわかるが、そんなハイオクガソリンメーカー別比較実験見たことない フィーリングの話をしてるだけなんだけどなんでこういうめんどくさい奴出てくるんだ
わからんし理解できないってんならそれだけでいいんだぞ V-POWERは確か5％程度アルコール（バイオエタノール？）が混ぜられてたような…。
ハイオク銘柄によって添加剤やエタノール混合とかしてるらしいから、それが体感に現れてるのかも。 >>306
なつかしいな(笑)ピュアオーディオマニアのやつだろ(笑)
こういうやつらがいるからオカルト商品売れるんだろうな >>312
それインジェクターの洗浄に効きそうだね
そういう効果なのかな？ そもそもオクタン価はコスモ以外ほぼ同じで洗浄剤の違いだけなんだから、ケミカル系が信じられん奴は平行線だろ
エンジンがボロい程効果は出ると思うがね
オカルトってーならワコーズとかアウトだ ラジエーターの下の黒いホースにヒビ入ってて替えたいんだけど サムコとか青い高めのホースにしてる人は見た目以外に何か良いことあるの？ シリコンホースは柔軟性があり取り回しがしやすいのと耐久性に優れる すげー！！添加剤入れたらなんか違う！(気がする)
このパーツかっこいいい早くつけたい( ﾟ∀ﾟ)
って言いながらIQゼロでニヤニヤしたりするのが車好きだろ
ガソリンもなんか違う気がする！あっち入れてみようコッチ入れてみようってウキウキと幼児みたいに楽しもうぜ ディーラーでクラッチフルード、デフオイル交換したらどれくらいかかりますか？ >>318
そうそう、好きな車で楽しめれば良いのにな
自分が信じられんなら黙ってスルーすりゃ良いのに証拠とか根拠とか、水差して空気読めねーって思った SEVだって重たいものなんとなく軽く持てるようになってはえーしゅっごいってなるやろ
買わんけど >>320
真っ当な意見に反論できないなら、IQゼロ側がスルーすりゃいいのに
反論できない幼児が喚いてるようにしか見えんぞw 真っ当な意見っていうかデータの違いを重視してるか
体感を大事にしてるかの違いなだけじゃ
いちいちレスバ仕掛けてくんなよいい加減めんどくせぇぞ ６Ｍ／Ｔ車を割と最近購入したけど、ギヤチェンジの際にセンターコンソールに肘が当たる。
デュアルコンソールが原因かとは思っているがデュアルコンソールじゃない人やクイックシフトじゃない人はどうですか？ >>324
全く同じにアクセルワークできないのに何が体感だよ
いい加減黙ってろクソガキ >>324
体感を大事にするのは構わないけどそれは与えた変化点により結果が変化することが原理原則に基づき明らかになってる場合の話だ。
変化する根拠も希薄なくせに何がフィーリングだよ。
添加剤の有無がフィーリングの差を生む理屈を説明してみろっての。
最近の自称車好きは随分文系が増えたもんだな。 エンジン内部のカス除去能力の強弱だろ、程度の悪いエンジンほど除去されて本来の能力を発揮する。
－から０に戻ったのを上がったと勘違いする。それは体感にはっきり現れても不思議じゃない
つか添加剤やガソリンの詳細な違いなんて個人消費者が理屈を説明するもんでもねえだろ
スタンド各社が公式HPで違いを一生懸命説明してんだからそれで我慢しろや >>330
文系が車に乗ったらダメなのｗｗｗ
俺理系だけど別にどうでもいいよそんなよｗｗ
というか理屈も大事なのわかるし、なるほどそれでこういう風に変わるのか納得ってパターンも多々あるよ
だけどそれ以外にもよくわからんけどなんか変わった気がするって感覚もあるよねって話をしてるだけなの
理屈を押し付けるんじゃなくてもっと頭柔らかくして物事を捉えてくれると助かるよ 発進して、ATと同等の加速をしようとするとローギアでそこそこひっぱらければならない。
マフラー変えてようものなら、頑張ってる感が丸出し。
MTならノーマルマフラーがいいかな？ >>329
リアル園児だったんでチュねー
もう少しお勉強してから来まチョうね～ >>323
全て理論という｢正義｣で叩き潰そうとしてんのが中学生レベルなんだよ。他の意見を容認できず、見下してんのも中学生と一緒。
しょーもない。お前の言うとることそのまま返すわ。お前が絡むなやって話。
エンジンオイル５万㎞変えないぜ俺！とかいう話なら理論持ち出すのもわかるけど。 >>332
「よくわからんけどなんか変わった気がするって感覚」を何マジになって訴えてんのこの園児 もうやめようぜ(笑)しょーもない。
国会中継見てるみたいで胸糞悪いわ。
そろそろ10万㎞整備なんだけど、タイベル周り以外でオススメの整備箇所あります？
ブッシュは8万㎞で換えてる。 >>337
園児だから下らないことに本気になるんじゃないの？
それよりもそんないちいちイライラしてて生きにくくないか？？普段生活してて大丈夫？？
病院をお勧めする多分発達障害だぞ >>335
理論と意見を同列で扱うとか相当頭おかしい
叩き潰そうとする奴もいるが、理論で（少し）反論も出てるじゃん
理論で反論できない頭しかないなら口出しすんなクソガキ >>342
俺が言ってんのは、最初に難癖つけた奴な。
323と同一人物かと思ったんだよ。
30歳の子供でごめんね。
皆この話もうやめろってしょーもない･･･
自分らが一番園児、ガキ、ガイジだっつの。 >>342
クソガキしか言えない語彙力のないド低脳さんちーっすｗｗｗ 敏感な奴には分かっても鈍感な奴には分からないこともあるからな～理論を振りかざしても人それぞれの感覚によるわな やめよやめよ仲良くして
匿名だからって粗暴な言葉を使い、罵り合うのみてても楽しくないよ >>343
>>318がうまく鎮めようとしたのに余計な>>320を書くから>>323が飛んできたように見える
まあ、それ以上は突っ込まない。反論来てもスルーします。終わりにしよう >>312
アルコールってマジ?!
アルミとアルコールって化学反応起こして腐食した気がするが・・・ この車乗ってるオーナーって歳いってそうなのに見てると案外幼稚なんだな 最近朝一にエンジン掛けて動かすとハンドルめっちゃ重い時がある
バッテリーかな？A型GT >>349
初めてのクルマがこのレガシィなキッズは、事実最近ちょくちょくいるな。文面からわかる。
不毛論争レギュラーメンバーの半分くらいを占めてる。残り半分はお察しの通り 浪人使って全部隠す奴が暴れるからあんまり意味を感じない
某板某スレ群のようになるだけ オッサンだとしたら文面幼稚すぎるんだがマジか・・・ おっさんにせよ幼稚園児にせよ、レッテル貼って貶すのは誰も得しないからやめておこうよ シエクルのミニコンってどうですか？効果ありますか？ >>343
理屈も理論も無い燃料の話題で盛り上がってるところに
異論を唱える人間が表れてフルボッコにされたら
この話おひらきってつまんねーなぁ。
燃料によってフィーリングが変わる派もちゃんと反論すりゃいいのに
出来ねぇところ見るとこりゃマジでわかってねぇな。
だからSEVやらホットイナズマやら変なのが売れたわけだ。（最近見ないけどな）
業者からすればチョロいもんですね。 >>348
IPAじゃね
10%以上じゃないとドライコロージョンは起きないと思うけど レガシィの話では無いので興味の無い方には申し訳ないけど
15年ほど前にキャブのバイクに乗ってたときはレギュラーからハイオクに変えて明らかに加速が良くなり友人らと「すげーすげー」と喜び合ってた。
そうしているうちに各社のハイオクで加速やレスポンスの違いが分かるようになった。
そのときはシェルのハイオクが一番加速が良くなり次に出光が良かった。
JOMOとエネオスはあまり他と違いが分からなかったけどある友人は「エネオスのハイオクはレスポンスも上がり1番」と言っていた。
なぜレギュラー仕様にもかかわらずハイオクで性能が上がったのかや各社のハイオクで違いが出るのかは説明できいないけど
あのとき友人らと共有していた感覚に間違いは無いはず。
ただECUで制御されている車でこのような違いが感じられるかはノーコメント。 >>369
>あのとき友人らと共有していた感覚に間違いは無いはず。
所詮感覚と言われればそれまでだが、なぜ間違いが無い筈と言い切れるかが謎だ。
加速が早くなったと言うが燃料違いで加速タイム計測したわけでもあるまい。
理屈も説明できないならせめて数字で説明してほしい所だよな。 各社洗浄成分が違うから物は違うんじゃない
変わるかどうかはおれは他と乗り比べてないからわかんない 人間の感覚って意外と合ってるんだよな。
速くなったと思ったんならその通りだと思うな 一番大事なのはスレチだって事だな
どっちもどっちだよ セダン…マニュアル
ワゴン…オートマ
これが王道ですか？ >>376
ＭＴ=漢(ばか)
ＡＴ=その他
俺は当然()だが。 >>375
それは最初に燃料の話題出したヤツに言ってるんだよな？ >>316
純正の方が絶対いいよ
シリコンホースは定期的に増し締めしないと漏れてくる
街乗りする分には性能は見た目以外たいして変わらん >>377
2004年式の2.0RのMTのワゴン乗りだが、
俺の場合、当時、単純に新車の購入費用が、ATに比べて10万位安かったのが理由なんだが。
特にこだわりなんか無いぞ。 すまん、、最初俺なんだけど軽い気持ちでレスしたんだ
まさかこんな荒れるなんて、、
変わる気がする人もいればそうじゃない人もいるってことでもう燃料の話はおしまい
つぎいこつぎ >>365
GTのMTに付けてますが、レスポンスモードでほんの少しアクセルの反応が良くなったような気がするな？って程度の効果。慣れてしまって効果があまり感じられてないだけかもしれないけど >>379
助言ありがとう 自分は緩んで漏らす側になりそうな自信あるし ついてた純正は10年以上問題なかったから次も純正交換することにします レギュラー車にハイオク入れたら、低回転で過負荷かけてもノッキングしにくくなったな。 >>387
そりゃ当たり前だよ～話題になってたのはハイオクでの銘柄違いだから >>387
低回転過負荷はエンジンに良くないことの一つと、昔機械科ラリー部の友人が言ってた
暖機はやった方がいいと、船のエンジン作ってる近所のオジサンが言ってた。
ピストンとシリンダーのクリアランスどんだけあるんやろ 低速カーノックはMT車で間違えて1速以外で発進したり、交差点で4速や5速などの高いギアで右左折してしまったり、
車速に対してエンジンの回転数が異常に低い場合に発生しやすい「ガクガク」という不快な揺れです。
古い車や大きなG（重力）が掛かり続けた車では、マウントが劣化してしまい、エンジンやミッションの揺れを吸収し切れずに
振動や振動音が発生することもありますが、それも「カーノック」と呼びます。
ほとんどの場合、「カーノック」は故障ではなく、エンジンに深刻なダメージを与えることもありません。
適切な運転を心掛けるだけで解決します。
(＾ω＾)/ 地味なアーバングレー買っちまった
しばらく後悔しそー 嫁さんや彼女以外の女乗せたりする悪さしても目立たん色やぞ >>393
俺は39Ｄだけど、買ってからもうちょっと落ち着いた色が良かったなと思ったからむしろ羨ましいぞ
もっとも買った時はＡ型しかなかったのでアーバングレーという選択肢は無かったのだ…… そうか、ＭＴなら2.0Ｒって選択肢もあるか。
今のスペＢ乗り潰したら、足で2.0Ｒ買うかな。 シベリアンブッシングのブッシュ三点セットみたいの使ってるひといる？
あんまり純正と値段変わらないし気になる ダイヤモンドグレーメタリックめっちゃかっこいいけどレヴォーグにはないんだよね確か
レヴォーグがMT（もしくは多段AT）でダイヤモンドグレーメタリックあったら最高だったのになあ ダイヤモンドグレー渋いよな
そんな俺はキモオタブルー おれはオブシディアンブラックパールだけど、グレーメタリックまじでいいと思う 2.0R-D型のAT ダイヤモンドグレーマイカ乗りです。
誇らしいです、ハイオクで、都内乗り平均燃費７kmでございます。
来月６回目？の車検です。
フロントグリル周りの、石跳傷が目立って来ました。
車検前の見積もりだと、タイベル以外のベルト、油脂類、足回りブッシュ系交換、スタビリンク前後交換で、13万くらい（コバック）。
寺の見積もりだと20万弱でした。 >>407
マジで色好みだよ
燃費はやっぱりそのくらいっすかね
おれも東京近いところでそんなもん
見積もりもそんなもんじゃないっすかね スバル電スロの第一世代だから制御がちょっと甘いのとEJ20の低回転トルクの細さのせい
慣れるまでは地獄っていうか慣れても結構地獄だけどクラッチワークは確実に上手になるよ！ 誤字。
スチールシルバーメタリック
C6Z
タッチペンやスプレーはディラーにしかない。 >>407
ブッシュ周りとスタビリンク交換されて帰ってきたら感動するからオススメ！ >>409
この車よりトルク無い車に乗ってたときは、
ポンと（2000rpm位まで上がるくらい）アクセル踏んでちょっと戻す
回転上昇にカウンター合わせるようにクラッチをつなぎ始める感じにしてた気が…
普通にアクセル踏みこみながらクラッチつなぐ前に、ポンとアクセル踏むのを付け加える感じ（だったと思う）
これをやると、もっとトルク細い軽にいきなり乗っても、アクセルの遊びやミート位置の違いを調整する幅が広がる
可能であれば、アクセルの遊びを限りなくゼロにしとくと更に楽になる 20プリウス運転したけど未来の車って感じで凄かったわw
ただ乗り心地と静粛性はこれより全然落ちるね C型のGTを手に入れてから半年、いまだに一ヶ月に一度はエンストしてるな
なんかわずかにアクセル踏んでるつもりなのにエンジン回転増えずにエンストってケースが多いから、電スロの影響なのか、俺が下手なだけなのか… >>415
20でそれなら現行の50はなかなかビビるよ
安っぽい乗り心地が凄く改善されてて流石トヨタって思うけどあんなダサい車は乗れない >>409 416
A/Fセンサーですね。いじってないならデラの診断で結果は出ます、 >>409
クラッチ一式を社外品に換えるだけで激変する >>419
そだな。純正のデュアルマスホイールが曲者。
HKSのLAクラッチ入れたらかなり良くなったわ >>416
こんなの出てきた
レガシィ 電子制御スロットルページ
http://legacy-b4.dyndns.org/fly-by-wire/
遊びを減らせるかも、その他勘どころ
bl5 OR bp5 アクセル 調整
でググってみる >>420
それってディーラーで購入交換可能なの？ >>422
ホームぺージ読んでみたが、アクセルペダルペコペコでは電スロの違和感は直らないよ。
この人と同じ3.0RのMTに乗ってるが、このエンジンが出た時のスバルの蘊蓄本には、
”アクセルペダルの開度の小さい領域ではスロットルバタフライをあえて開かないようにセッティングしてあるのだ”
などと書いてあって、相関グラフにはアクセル開度を８０％程踏んで初めて等速になるような極端に絞ったセッティングになってる。
もとのプログラムがそうなってんだから、解消にはECUの書き換えしかないと思う。 この車買ってアクセル感度がほんまくそって思ってたところにたまたまよったABでスロコンのイベントやってて即入れたわ ワイヤー式と同じ位の反応にするとスロットルのモーターに負担が掛かる >>428
開閉度を自分の足で対応出来ない人用の装置だから、下手くそな人ほど効果を感じるかも。 フェンダーライナーって経年劣化で歪んだりするもの？
B型アウトバックだが、左右フロントのフェンダーライナーが歪んで、フェンダー内側に指が入るほど隙間が開いてる・・・ 高速道路で一定速度の巡行が難しいのも電スロのせいなのかな？
だいぶ気を使ってないと±2km/hくらい上下してしまう。
B型の2.0R MTです。
発進時のエンストは年に数回… spec.B MTだけどPIVOT 3-drive・ACを9年使ってるわ
どちらかというとオートクルーズメインだけど >>431
同型16万kmだけどいたって普通だな
固定クリップが劣化して外れてるとか？ 純正のデュアルマスフライホイールが嫌ならF型と同じ仕様に15万位でできるぞ >>432
アクセルにしろハンドルにしろ、1km修正せず走れる人はいない
（できたとしてもタマタマ）
ハンドル修正量や頻度が倍違う人がうちの社内にはいる
ボーッと運転してたらそんなもん >>432
何も気にしなくても、普通は無意識に前の車と車間距離ほぼ一定で追従してない?
どんな道路だって多少の高低差があるんだから速度も上下して当たり前。
車間距離が安定しないのだったら、それは電スロの問題じゃないだろうね。 >>428
運転しやすくなったよ
おすすめ
ちなみにATな。MTの場合は相性わからん >>434
確かにフロントの下側のクリップが外れてるが、ライナー自体が歪んでるから手で押し込んでも形が戻らない・・・
明日デラに診てもらいます 流れぶった切りでスマソ
BF-BG--BP（中古でデビュー）だけど
マフラー替えても音はもちろんレスポンスもつまらなくなった
そんなもんなのか今のクルマは？ 音を楽しむのが目的でマフラー変えるならBPBLはつまらんからやめときなされ >>423
HKSの部品は買えないんじゃない？
持ち込みで交換してくれるとこはあるだろうけど >>440
駐車中とか知らぬ間に正面からぶつけられてて、左右のフェンダー膨らんじゃったとか、考えられない？
過去におじいさんにやられたことがあります。バックギアと前進ギア間違えたらしく、私の目の前でドスン。
ゆっくりぶつかってさらに押されると、バンパーにほとんど傷がつかない一方、中が潰れでフェンダーも微妙に曲がります。
きっちり修理代もらいましたが、私いなかったら当て逃げ案件でしたね。 >>445
買った時にレザーカバー付けてもらったからそんなにこないよ。どうしても座面と擦れるから発生しやすくなる。
乗る時にパチッと来るのは自分が帯電してるから放電しろ。 BLしか乗った事ないから比較できないけど、夏でもパチパチくる 個人差と言えば、オレの背中とシートの縫い目が相性悪い 毎回というほどバチってくるんだよなあ
ハードトップなのも関係してる？ SIドライブ（前期型はECOだっけ？）っていうスロコンが既についてるのに
更にスロコン入れるって全く意味が解らねぇ・・・。 >>451
あれはブーストやシフトタイミングも制御してる。スロコンとは違うよ。 静電気は着てるもの（の組み合わせ）ですね
安物ばかりの（全くこだわりない）私は年に一回あるかないか
（裸ではありません） BGから乗りかえてめっちゃ小回り効くようになって感動した覚えがある あれだ、リアから尻尾出せばいいんじゃね。今そんな車絶滅したなあ 後ろにちっちゃいバケツぶら下げてるのも見なくなったな たまに吊り革部下げてるのはいる
ペタンコのゼタンが >>454
俺はMTだからシフトタイミングについては知らんけど
ブースト制御って、あれ単純にIモードでのスロットル上限ガード掛けてるだけで
制御というかそれ以上ブーストが上がらないだけじゃん。
というかそのブースト制御も何のためにそんな制御してるのかも不明。
そんな制御しなくても右足で出来るっしょ。 >>444
ぶつけられたとは考えづらいんですよね
北海道なので、経年劣化とあまりの寒さにライナーが縮んでしまったのかなと思ってます >>431
私のBLEも指入るぐらい隙間あいてるね
北海道なんだけど、雪とか当たってクリップとか外れてるのかも？急激に悪くならないんで確認したことはないけど >>464
EPC電子パーツカタログで調べたら、クリップ随分使ってるね
ちなみにこれは BLE B型で調べた結果
https://i.imgur.com/RIJgm3q.png >>465
確かにクリップ外れてる箇所があります
当方も北海道なので地域特有の症状なのですかねー スロコンはアクセルレスポンス変わるし割と体感できるよう
少なくとももたつきはなくなった スロコン良いよね
論より証拠。あーだこーだ言わずに入れてみれば良いんだよ >>467
フィーリングは変わるかも知れないけど、レスポンスは変わらないでしょう >>466
タイやハウスの中に雪がたまってきたら、雪かきの氷落とす側でガシガシやったりするからね
走ってるときにも、サスは上下するんだからたまった雪が凄い力で押されてるはずだしね
私もクリップ今度見てみます >>469
フィーリング変わればいいんじゃない？
その副作用でレスポンスも変わってるように錯覚してるんじゃないかな
俺は満足してるからいいんだー そもそもなんでそんなにレスポンスアップしたいわけ？ >>471
設定変えた時は確かに変化は感じるんだけど、程なく自分の足で補正しちゃうんだよね。
結局、ノーマルの方が扱いやすい。 やはりワイヤーから電スロだと違和感ありまくりだわ。 >>475
ほえーなるほどな
人によって感覚って違うんやなぁ俺はアクセル踏んでワンテンポ遅れるのが嫌だったのが取り付けてだいぶ改善されたから良かったと思ってる
設定はほぼ固定だけどね ノーマルのもっさりレスポンスで満足してるならそれでいいと思うよ 3.0R 5ATだけど段差で足がブレるとブワッと吹けたりする程度にはレスポンス良いよ ギア入っててエンジン吹け上がるほど足がぶれる段差ってどんな段差よ もしかしてフード開けて手でスロットルをフかせないの？ >>450
お金のかからない静電気対策は降りるときはドアから手を離さないで閉める
乗るときは触る前に地面を触る
これで完璧 スロコンなんか入れるよりOpenECUで自分に合うスロットル開度設定した方が良い サイドブレーキ調整したからかもしれんけど
サイドブレーキ掛けて乗り降りすると車体の揺れに合わせてキコキコ言う
サイドブレーキ掛けてないと言わない
引きしろ戻さんとイカンのだろうか？ 同じ炭素と水素のガソリンでもレギュラーとハイオクで性能やフィーリングが変わるんだから
ハイオクでも違う組成のものならフィーリング変わるんと違うの？
変わない理屈ってなに？
つかこの話題終わってた？ この車に乗り換えたとき電スロっての知らなくて
エンジンルームでずっとワイヤー探してた >>478
そんなにもっさりしてるかねぇ。
電スロになって多少アクセルの操作に対するスロットルの動きに応答遅れとなましを入れられてるとは言え
その遅延だって1秒もある訳じゃなくてあって0.5秒とかその程度でしょ？
それなら0.5秒早く操作開始するだけでしょ。なんでそれを自分でやろうとしないのかねぇ。
ってかそれ以前にだ。
過給なら出力を出そうとするとき、スロットル開⇒空気流入⇒排ガス流出⇒タービン・コンプレッサ回転数上昇⇒過給圧上昇⇒空気量増加
というプロセスをたどる必要があってそれらの応答遅れを全部足しこんでったらスロットル応答遅延なんて誤差レベル。 >>488
その組成の違いは何が違って、それが違う事で燃焼にどう寄与するのかを
説明できればいいと思うよ。
レギュラーとハイオクで変わるのはもちろんオクタン価のお話で
レギュラーで高負荷域においてノッキング発生して点火遅角されてた場合
ハイオクを入れる事によって進角されてフィーリングが戻るのは理屈として合ってる。
じゃ、そのハイオクの銘柄違いで何が変わるかだが
それについては誰も答えられてない。 MTだと0.5秒早くブレーキをリリースしないと行けないタイミングが出てくるからイヤんなる 燃料が違うとフィーリングが変わると書きながら、燃料が違ってもフィーリングが変わらない
って書いてるみたい
どっち？
決められた規格が変わるとレギュラーとハイオクの名前が変わるだけで中身はほぼガソリンだと思うけど レギュラーとハイオクで変わるのはほとんどの人がわかってるので、わからなければggr
ハイオクの違いを感覚で言ってもきりがないので、まずはデータを示さないと
今なら動画撮って簡単に公開できる
ほぼ水平と思われる場所で往復2回、計4回（くらい）の景色、メーター、アクセルの映ったもの
ロガーの走行データ
気温、湿度、気圧等の環境データ
このくらいあれば、客観的な議論できるし、どんな車乗りにでも意味のあるデータとなる（たぶん） >>494
レギュラーだからとかハイオク入れたからとかで感じ方が変わるんじゃなくて
各センサーがどう計測したか
どんなフィードバックをしたか
で感じ方は変わるよ
別にフィードフォワードでタンクの燃料種を見てないよ
ハイオクほぼ満タンに残りは少しレギュラーを入れた場合でも分類上の規格ではハイオク燃料になるかもしれんが
ハイオクのみと比べたら感じ方は変わるだろうな
このハイオクとあのハイオクは混ぜ物が違っても種類がハイオクだからメーカーが違っても感じ方は絶対同じ
ってことは無いと思うよ
燃料が変わればフィーリングが変わるって考えはみんな同じみたいだし
燃料メーカーに行けばソースあるだろうが出せないの分かってて聞いてくるのもタチ悪いと思うぞ >>493
そういう次元の事をやる人間が何故レガシィなんかに乗ってんの？ ここってもう研究所レベルで会話しなきゃいけないの？？
ガソリンだけじゃなく電スロやらスロコンですらこれならここも人いなくなるの時間の問題やね 燃料が違うのに性能だとかフィーリングだとか変わらないってのを信じるのはオカルト
SEVをありがたがるのと同じ
なお俺には両方とも差がわからん模様 >>499
電スロの件そんな高度な話してないけど大袈裟なやつだなぁ。 >>501
テメェみたいに喧嘩売ってくるド低脳の話ししてるんだよカス >>500
変わる理屈を説明してくれれば納得するんだけど、それがない以上何を信用すればいいのやら。
とあるオクタン価以上の燃料に各社色々混ぜ物をして、そのお陰でフィーリングが変わるって主張してるんだろうけど、その混ぜ物が何なのかも知らないんだろ？
どんだけ単純なんだよ、フィーリング変わる派は。 どっちもどっちなんだって
そういう人もいればこういう人もいるってことでいいじゃないの 添加物は社外秘だと思うし販売元も粗悪品をどれだけ混ぜてるのか教えてくれないと思うが >>499
それは内容によるだろ
レギュラーとハイオクで変わります、程度ならデータ示す必要ない
（普段乗りで）レギュラーとハイオクで燃費が 1変わりましたなら、よかったねで終了
この車ではレギュラーとハイオクでは燃費が 5変わる効果があると普通は考えられないこと言いたいなら、データを示した方が客観的な話もできるし、信頼度も上がる
例の良し悪しは別として、言いたいことはわかるかな？
（微小な感覚の違いを絶対みたいに言うと荒れるだけ） >>506
それはさすがにわかるよｗ
さすがに大きな変化があるものは科学的根拠を求めるし、知りたくもなる。それは当然の事だし、科学的根拠もないのにこんなに変わるんです！なんて胡散臭いものには手は出さないよ 俺のレガシィは最速
ギリギリついてこれるのはスポーツカーだけだ 燃料は違うけどフィーリングは変わらない
この主張オモロイw
極端に考えるもよし、n+1で考えるも良し
ファイッw！ 燃費改善を目的にラジエーターの下 10cmくらいアルミテープで塞いでます
（早く暖まるはずだから効果あるはずだと）
どれくらい改善するかは未計測
一回の走行距離が短い人は効果あると思います
住んでるのは渋滞殆どない田舎w
こんなのは、人により効果変わるからデータ不要だと思うが、あれば目安として役に立つのは間違いない
（もしかしたら全く効果ないかもしれんし）
効果の有無は「はず」と書いてるから絶対とは言ってない
まあ、何も考えずに爆弾投下してしまうよりは、少し考えてでいいんじゃないかな テレビでいうと皆基本はLGパネルだが各社の味付けで見え方が異なると言う事さ >>507
フィーリングつまり官能に関しては数値化はこんなんだけど、その違いを産む理屈を説明しろって事よ。
なんかわかんないけど良くなったとか意味不。 伸びてると思ったらまたやってんのか(笑)
またつっかかってきた数値、理論で白黒答えを出したい研究者肌の方へ。
言いたいことわかるが、添加成分では100%かわらないとも言えないだろ？
それともあんたは燃料関係のプロなのか？逆にそうでもなけりゃ、そこまでドヤ顔できんはずだが、あんたも100%変わらないと証明できない。これが答えだよ。
どうせ皆が動画録って比較しても難癖つけるんだろ？雑誌に特集依頼でもしたら？
どうしても答え出したいなら、あんた自身が燃料関係の博士号レベルな知識をつけて証明することだな。 車もスタンドもガソリンも運転も人も変わればフィーリングが変わるけど
燃料だけはフィーリングが変わらないって言いたい人はどういうこと？ 結論、ただの車好きの我々はフィーリング変わった変わらない程度の話でいいの。あなたみたいな考えの人は少ないの。お門違い。
だからネチネチとデータ出せとかほざくな。うぜぇ。
答え出したいなら研究所でも作るか燃料会社に終始しろ。 517だけど、517のレスは516宛じゃなくて研究者君宛ね。 フィーリングの違いなんか数値化出来るかよ。
出来ないからフィーリングって言ってんだろw
自分が鈍感だから、数値化出来ないものを全て同じで片付けたいんだよな いまは、このフィーリングがいいスポーティだと明らかに差別化した
エンジンてのはあるんだろうか？
馬力があるナシは除いて >>512
体感的には燃費良くなった感じする？
暖冬と言えどいち早く暖まってほしいから気になる bp5 後期 のミラーに付いてるウィンカーって純正でledですか?
ウィンカーリレーをled用に変えたのでここも変えないとなのかなと >>491
ブリッピングとかギア抜いた瞬間には吹かしてるから0.5秒早める時間なんてネーヨ 普段スペB 2007乗ってる人がturned by STI 2007に乗り換えたら、やはりその価格差分の違いに気付く位に違いますか？ >>522
燃費数値としては、塞ぐ以外の要因が多いので測ってない
それよりは、水温計の針が目盛りのとこに来たときどこ走ってるかで見るとわかりやすい
（目盛りがもっとあればいいのにと思った）
体感ほぼ無風～微風、車載温度計でほぼ同じ気温、晴れ、クルコンで同速
な感じで比べると早く暖まるのは確認した
（OBD?からログ取るやつ買ったが、箱に入ったままですorz） 水温計は一番下で50℃、次の目盛りで60℃
冬季はガソリンの気化効率が下がる場合が多いので濃いめに燃料が噴射され燃費は悪くなります
気温10℃位がタービン空気圧縮や燃料噴射効率で一番パワーが出ます(新車時でこの状態がカタログスペックに近い) >>526
ギア抜く時に踏むのはクラッチ。
テメーの右足は何やってんだ？
ブレーキ踏んでる？踵があるじゃん。
踵（というか足の側面だけど）で0.5秒早くアクセル踏めないの？ そんなケンカ腰でつっかかっても得るものなんて何もないだろうに 通勤用にレガシィのターボを買ったら燃費が悪すぎる。アリストにすれば良かった。 >>531
ヒール＆トーしたところでレスポンス悪けりゃ回転数合わないよって話でしょ
ギア抜く0.5秒前にアクセル踏めって言ってるならそれブリッピングじゃないし >>533
アリストの燃費、公式9.4とかなら実質5～6とかじゃねえの
あれ、マジレス釣られた？ >>539
NA9.4、ターボなら8.8らしいけど？ >>538
通勤用に（不本意だが燃費優先で排気量少ない）レガシィのターボを買ったら燃費が悪すぎる。（これだけ悪いなら燃費優先じゃなく欲しかった）アリストにすれば良かった。
じゃないの? >>544
んなことないでしょ
税金や車検他諸々考えるとガソリン代が車の維持費に占める割合なんて大したこと無い 通勤にも使ってるけど、満足レベル高いよ
前はR32（RB20DET GTS-4（4WD）MT）だったけど、高速のみで測ってやっと10km/l超えるくらいだった
BL5F GT AT買ってすぐ一般道片道40km通勤に使ったが、その区間のみ計測で15km/l代出てビックリした
殆どは14代だったけど、この燃費には大満足
今は片道10kmで、春秋10km/l超えるくらい（帰宅時の寄り道含む。寄り道しなければ11くらい）
信号停車の頻度によるから参考程度だけど いやいや、毎日それなりに乗る人にとって燃料代はデカいよ
税金や車検の方が気にするほどじゃないくらい >>547
自分は往復20kmくらいだからそう思うだけで、長距離ならまた違ってくるのだろうな ここで、燃費の話は不毛。
スバル＝燃費悪いは、購入時に念を押されるはずw
諦めるか、買い換えて下さい。 高性能なはずの今の車がそれほど加速良くないのは燃費良くないと売れないから
高級車のハイブリッドは燃費用ではなく、加速用らしい >>537
馬鹿かお前。
誰がギアを抜く0.5秒前にアクセル踏めって言った？
MT乗った事の無いバカにいちいち説明するのめんどくさいけど、
１:クラッチを切る
２:シフトダウンする
3:クラッチを繋ぐ
お前は1の時に回転を合わせにいってる訳だが
実際には3の時に合ってりゃ何の問題もない。
だからクラッチ踏むと同時にアクセル煽って再度クラッチを離せば
この車の場合たとえIモードだろうが1速ずつ落とす分には回転は合ってる。
（100㎞/h巡行中に6th⇒2ndとかシフトしようとすれば2500⇒7000rpm付近まで上げる必要が有るから当然間に合わないが）
ちなみにスロコンつけてスロットルの遅延を限りなく小さくしたところで
１のあとすぐにアクセルを煽るのか、0.1秒後にアクセルを煽るのかの違い。
その位の秒数テメーの体で補正しろ下手くそ共め。 BP最高！
燃費は街乗り7だ
職場まで片道7キロだから通勤は原付
休日にレガシィ 楽しんでるよ >>552
それ間違ってると思うよ
寝る…(つ∀-)ｵﾔｽﾐｰ リアドアの窓から雨漏りがするようになってきた。 水切りモールの後ろ辺り、ボディ側とドア側のウェザーストリップが当たる部分だと思う。
雨上がりや洗車した後はリアドアのストライカからサイドシルプレートにかけて水滴が残る。 ストライカが錆びてきました。
フロントカウルもボロボロだったり、どこからかプラスチックのクリップが落ちていたり、樹脂・ゴム部品が次々とダメになってます。
17年目のA型だから仕方がないけど。 部品、地味に高くなってるんだよなぁ。 部品出るだけマシかなぁ。 >>552
自分でも書いてるがノーマルのレスポンスじゃ合わせられる回転数差に制限があるんだよ
まあ狭いコントロール域で満足してるなら勝手に是に浸っててくれや BP9会社の車で通勤使用可だから燃費とか気にしたことないわ お互い10年越えのポンコツ乗りのんだから、ここでくらい仲良くしようぜ >>556
何速から何速に落す気なんだ？
エンジンの回転系ノイナーシャの関係でレスポンスが悪いなら仕方ないけど、たかがスロットルの応答遅れ程度で回転が合わないならそのくらい自分の足で調整できるだろって言ってんだよ。
物に頼る前に技術を磨け。
しかし、ここの自称車好きは知識（燃料、電スロ）も無ければ技術も無いとかマジで終わってますな。 >>561
何速から何速でもやるわ
ジムカーナのサイドターン前とか何速に入ってようが1速に入れるからな
公道のゆったりシフトで満足してないでモタスポでもやって腕磨いてからドラテク語りな >>561
あとそれから出来る出来ないの問題じゃなくて
自分の感覚にあってるか、気持ちよく出来るかっていうのが大切なんだよ
君が得意気に語ってるテクニックは普段MT乗ってる大体の人ならノーマルで出来るからね >>561
え、なに？
専門知識無いとダメなのここ？w 普通にテキパキ運転できればいいです
レガシィだけ乗ってれば合わせられるけど他の車も乗るからレガシィだけスロットル遅れるのイヤだわ
感覚で0.5秒遅れるのだとしたら他の車では普通に運転して0.5秒でシフトチェンジが終わるところを
レガシィは1秒かけないといかんことになる
ノンシンクロだとか大型車とかののんびりエアシフトじゃないんだからさあ
レガシィなんだからクイックシフト入れてる人もいるだろうに
テキパキシフトチェンジさせてくれないかなあ 最近ウインカーコラムの根元がヘタって来たみたいで合流後に手動で戻そうとすると反対側にウインカー出るようになってもうた
これってどこのパーツ変えればなおるかな？ >>562
まあでもジムカーナで6速5速から1速に落とすなんてまずねーけどな >>562
は？ジムカーナ？
ジムカーナって直線の最長部での加速でも100㎞/hまで行くことそうそうないよね。
となると使うのはせいぜい2ndレブまででしょ？
そうなると「何速から何速でもやる」っていうけど実際は1st⇔2ndの行き来だけじゃん。
サーキットだとしても飛ばしダウンシフトなんてやらないし。
自分の感覚に合うなら自分の感覚を「合わせろ」自分の車なんだから。
>>564
専門知識なんて求めてない。
基礎知識の範囲内の事しか言ってないよ。 BPEアウトバック18万キロ
夏タイヤが随分減ってきて次の車検通らないと言われたから今回はコンチネンタルエクストリームコンタクトDWSにしてみた
ブルーアースRV02からの変更でどれくらい変わるのか楽しみ
これがこの車の最後のタイヤ交換かなと思ってる コーナー直前フルブレーキングしながらH&Tでギアを合わせてハーフスロットルでクリッピングクリアし
フルスロットルで脱出する快感 >>565
仕事柄いろんな車乗ってるけどレガシィだけ横並び比較して
極端にスロットル応答を鈍くしてるようには思わないけどな。
4⇒３や3⇒2みたいなダウンシフトにおいて
クラッチを踏む：0.1秒
シフトレバーを移動する：0.2秒
クラッチを離す：0.1秒
としてもクラッチ踏むと同時にアクセル煽れば十分間に合うはずだが。
もしそれで間に合わないなら、
１：アクセル全開で煽る
２：クラッチを踏む0.1秒～0.2秒前にアクセルを煽る。
等工夫の仕方はあるはずだ。（俺は絶対にやらないけど） 左前のホイールインナーがべきべきに割れてたので交換した
ありがとうスバルショップの人 0.5秒前だとクラッチつながってるのにどう0.5秒前にアクセル踏んで煽るんだろうか >>573
0.2秒？0.5秒？まあどっちでもいいけど。
俺はそこまでの遅延を問題にしないのでクラッチと同時にアクセル操作だけど
0.5秒遅れが本当に存在し問題になるのなら0.5秒前にアクセル操作しておけば
クラッチを切るタイミングでようやくスロットルが反応して回転が上がるであろうと言う理屈。
なんだかな・・・って感じだけど。 0.5秒前にシフトチェンジ前でクラッチつながっているのに0.5秒前にアクセル操作すればいいとは
そりゃなんだかなあですな >>575
基礎知識の範囲内で可能な運転技術なのそれ？ トンネルの天井が崩れて落ちてきてから避けるんじゃなくて崩れる0.5秒前に避け始めればいいんだよ
基礎知識の範囲内だよ
みたいな感じになってきたなw ダブルクラッチの正しい作法
クラッチを踏むー＞ニュートラルに入れるー＞クラッチを離すー＞アクセルを煽る
ー＞クラッチを踏むー＞シフトダウンー＞クラッチを話す
ブリッピングはニュートラル・クラッチを繋いだ状態で行う >>578
まあその回避行動が必要なのは「遅延」が気になる人だけだけどね。 >>568
教習所で教わるテクニックでも無い事を基礎知識とか宣って日常生活だけで乗ってる一般ドライバーも居るこのスレ全体をディスるのは筋違いじゃねえの？って事よ
アタマ冷やせよ 運転技術じゃなくて車のせいってことになるが大丈夫なのかな >>581
日常生活で乗ってる一般ドライバーなんてディスってねぇよ。
コンマ数秒の遅延が問題になる運転しねぇだろ。 車に合わせてドライバーが問題回避する手段なんて誰もが普通にやれるよw
運転技術があれば車の問題が解決（回避じゃない）できるみたいなことできないだろw
問題ないわけじゃないよw問題はあるんだよw >>583
車好き全員をディスってんのは憤慨だね(>>561) >>585
>運転技術があれば車の問題が解決（回避じゃない）できるみたいなことできないだろw
運転技術でカバーできる範囲の話をしてる。
アクセルに対してスロットルの応答が1秒以上も遅れるなら実用上かなり問題が出てくると思われるが
この車はそこまで極端な事はしてはいない。その程度ならいくらでもなんとかなるでしょって言ってる。
そもそもそのスロットルの応答を遅延させたりなましたりするのは、
１：JC08、WLTC等のモード走行時ドライバーの足のブレによってスロットルが細かく動く事でHC,CO,NOx等々の規制成分の排出増大を防ぐ。
２：実路においてアクセル一定のつもりでわずかに動くペダルの動きを無効化しドラビリ悪化を防ぐ。
目的がある。
それを度重なるCDY走行や実路走行の中(過去車種)で求める最適値でありいわば最大公約数。
そこから外れるのなら機械のせいにするのではなく自分の運転を見直せ。 技術も知識も無い車好きが多いんで、このスレで終わりですね。次スレは無しで。 >>568
出たなモタスポ＝全開走行オンリー＆イレギュラー無し思考
練習の時に5速まで使うしサーキットでも飛ばしシフトするよ
そして自分の車だから自分に合わせるんだよ
車に合わせるだけじゃ車に乗せられてるだけ お前らこいつにもう構うな
全部スルーしよう
構うからしっぽふって噛み付いてくるんだぞ 最近評論家様が住み着いたのか？
そんな高尚な事を語り合うスレじゃ無いんだが。
何ちゃらモード云々何て書いてるから、自動車メーカー入社したての新人君が、先輩諸兄からの指導の受け売りなのは解るけどね。
知った知識はひけらかしたいよね。 >>590
飛ばしダウンシフトしても良いけど、そういう時って高車速からブレーキ踏んで目標車速まで落とす時間あるよね？
その時間になぜアクセル踏んで回転合わそうとしないの？
十分時間あったじゃん。
お前もさっきから（昨日から？）俺にボコられてばかりだな。悔しくないの？ 時間があるときは0.5秒前行動
時間がないときも0.5秒前行動 >>594
なんで飛ばしシフトするとき回転合わせないの前提なの
ていうか君今日ずっと頓珍漢なことしか言ってないのにマウントとってるつもりなの？痛いな >>561
言いたいこと他が皆言っててワロタ(笑)終わってんのはてめーだよ。引っ込んどけ。 最近燃料といいスロットルといい、イキり専門家気取りがうぜぇなほんまに。たぶん同一人物だけど。
中学生みたいに持論に固執してさ。広い視野で物事考えられないのかよ、うっとうしい。
そんなに語りたいなら別スレたてろや。
低レベルのここは嫌なんだろ？なら出てけや。 煽るの面白いけどねこういうやつ
ついついアホの子のフリしてわざと怒らせて釣っちゃう そんな難しいこと考えなくても、どんなクルマだってクセはあるんだからその都度合わせればいいだけじゃね？それが出来ないなら下手なだけ
このクルマが特に難しいとは思わないけどな 自力でアクセル踏む0.5秒前にアクセル踏む運転が下手でできないけどどうやるの？ >>602
それを理論的（のつもり）に語りたいんだよあの中学生は とりあえず長くて読むのだるいから誰か評論家様がなにを言いたいのか産業で頼む >>606
それは誰に言うとん？一行で表現した低能具合が素晴らしいな。 レスポンスは、スロコン入れても改善出来ない。モードS#でも満足できなきゃECU書き換え。 >>607
お前を筆頭に電スロやガソリンにレスしてる全員や >>598
いつ俺が｢回転は合わせない｣といった？ >>609
はいはい。クソガキしか言えない中学生のお仲間ね。久しぶり。 >>605
この車の電スロの設定は街乗りからサーキット走行会まであらゆるシチュエーションに対応可能。
応答遅れはドライバーが吸収できる範囲でありスロコン等でむやみに応答をあげる必要性はどこにもない。 >>612
この車そんな凄かったんか…
クソガキだからそんな凄さに気がつかないでスロコンとかガソリンとかで変わるわぁすげーとか言って乗ってたわごめんね天下の大評論家様 なんか伸びてるなって思って期待して来たがなんだこれw >>613
何年車乗ってるか知らんけど、なんも考えずに車は乗るべきじゃないね。 >>615
評論家に対しての嫌味で言ったんだけどそのままの意味でとっちゃった？？
子供にもわかるように言わないとダメなんだねここのスレの人たち >>612
スロコンじゃ、実際のペダルの踏込み量を増減した値をECUに渡すだけで、レスポンス(反応)の改善効果は全く期待出来ないよ。 こんな不毛なやり取りをもう十何年も繰り返して来た訳
そりゃ、リアスポの塗装も禿げる訳さ >>616
なんで全体を敵に回す発言すんのかね。
以前はこのスレこんなんじゃなかったが ほんと。昔は快く情報交換できたのに
つまらない話と罵りあうばかり >>619
みんなして煽りあってるからそらそうなるよ
ガソリン以前はあそこまでひどいマウントとるやついなかったんだけどな確かに
いや多分いたんだろうけど…火がついたんだろうねガソリンだけにね >>621
上手い。ガソリンだけどこれで鎮火してほしい(笑) >>610
あー、ごめんごめん>>594のレス読み違えてたわ
そもそも一段ずつ落とす時間がないハードなブレーキングの時に飛ばしシフトするんだよ
もし時間があったとしても飛ばしシフトする理由はある
ブレーキングは駆動かけながらが基本で、何回もシフトダウンすると車が不安定な時間が増えるから
そもそも飛ばしシフトなら一回で済む動作を何回もやる必要がない >>625
新説（新たな言い方）発動
「ブレーキングは駆動かけながらが基本」 ｶﾝﾖｰｶﾝﾖｰ叫んでたらｶﾝﾖｰじゃ無くなったでごさる
ﾊﾞｻﾞｰﾙﾃﾞｺﾞｻﾞｰﾙ こういう時、5ATの私は荒れなくていいなと思うのですよ
たまにMT乗りたい気持ちに駆られるけどｗ 例の中学生がMT乗りってだけで、AT乗ってたら、プログラミングがダメだから俺はマニュアルモードでうんたらかんたらぬかすよ(笑) >>629
レンタカー借りればいいですよ
ロドスタや軽トラはキビキビ動いて楽しいw EJ20ってタイミングチェーンですか？10万キロ超えたら変えたほうがいいですか？ 自分の筋を曲げられないから「人によってはそういう感じ方もあるかもしれないね」とか言って流したり
違うんじゃ無いかなぁって思っても放置するとか出来ないんだよね
これ、普通の会話でも苦労しちゃうやつだな。自分も注意しないと >>632
タイミングベルトです。
最近のベルトは切れづらいからしばらくは大丈夫とかよく聞くけど
メーカーでは10万kmで交換推奨なので、それ以上は自己責任でってことになるのでは
個人的には精神衛生上普通に交換した方が良いと思うの 624 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/02(日) 16:48:45.83 ID:z6mFptkQ0
>>621
上手い。ガソリンだけどこれで鎮火してほしい(笑)
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/02(日) 17:35:35.26 ID:z6mFptkQ0
例の中学生がMT乗りってだけで、AT乗ってたら、プログラミングがダメだから俺はマニュアルモードでうんたらかんたらぬかすよ(笑)
痴呆発見w >>632 タイミングベルトだよ タイミングベルトメーカーカタログにはベルト寿命は8000時間と明記されてる
君の平均時速に8000時間かけたのが寿命走行距離 10万キロを8000時間で走ると、時速12.5キロです。 でしょ、だから贔屓目に見て時速30キロｘ8000時間＝24万キロ が最低タイベル寿命だよ >>641
エンジン回転数で変わるから、時速×8000時間なんて計算しちゃダメだわ
実際、STIのタイミングベルトへ交換して5万キロで切れた人居るし 5万キロとか短期間で切れるのは初期不良かタイミング設定ミス
逆に10万キロもったベルトは初期不良は無いので24万キロは優に持つ
下手にベルト交換するとタイミング合わせを間違ってエンジン壊す可能性があるな
それから、EJ20のベルトは特に長くて太いから軽のチャチなベルトなんかよりずっと丈夫
細いベルトでも太いベルトでも一律10万キロっておかしいだろう 10万キロで交換した
EJ20のベルト見たら全然問題ないことが分かるぞ >>644
エンジンぶん回す人と回さない人の違いがわからないとな
なんでも走行距離で決めつけるのはよくない >>646 じゃあ走行距離10万キロも24万キロもダメなら どうやって交換時期を決めるのか教えてくれ(´・ω・`) そういうときは普通短い方を採用するのが安全なのでは？
オイル交換時期もそうだけど、荒れやすいネタではあるよね >>648 じゃあ>>643に従って5万キロで交換ってことだよね？
まあそれで安全かもしれないけどお金は飛んでいくよね デラは喜ぶけどね >>647
タイミングベルトが切れる切れない前提での話なら運としか答えようがない
ただし、メーカーが言う10万キロ交換推奨というのはタイミングベルト以外の部品も含めてる 反応が極端だなぁ
君がそう思うなら君はそうすれば良いよってだけなの 車検前に10万キロ逝きそうなんで交換しようか悩んでたけど、車検の時にお願いすることにしました。
ありがとうございました。＾＾ この辺はチキンレースと同じようなものだよね
「100m前でブレーキ踏めば安全だよ」と言う人と「10m前までは粘れるよ」って言う人もいる
アドバイスした人は10m前まで粘れるかもしれんけど
誰もが（この場合はどの車も、か）それで大丈夫かどうかは誰にもわからんよね 切れたらエンジンごと逝くのが確定的な部品だから10万キロ保証とかしてほしい
いや無理なのはわかっちゃいるけど10万キロで交換しようと思ってたのに8万キロとかで切れたら悲しいどころじゃ済まなそう ベルトに関して最後に一言 EJ20の交換後ベルトを目視してみたまえ
10万キロ如きじゃ新品なみだぞ(＾ω＾)/ BEに乗ってる時にね、ちょいとエンジンブローして知り合いのつてで超格安で載せ替えたのよ
12万キロのエンジンだったんだけど多分タイミングベルトも変えてるだろうってことでそのまま乗ってたのね
16万キロくらいに差し掛かった時にあれもこれも不調が出てもう乗り換えるって決めて最後のお別れで工場に入れた途端にベルト切れてエンジンもいった。多分10万キロで変えてなかったんだろう
できれば10万キロどれだけ遅くても15万キロ
間をとって12～3万キロくらいまでに変えればいいんじゃないかなとは思う
俺は怖いし経年劣化もあるだろうから10万キロ前後で変えるけどね たとえベルトが持っても、プーリーやらウォポンがどうなのよって話だわ >>658
BEもBPとは色々違うんだけど良い車だったなぁ。最後はもらい事故で廃車にしてしまった
BPに乗り替えて最初に思ったのが「すっげえ曲がるな、こいつ」だった
そのかわり高速の直線とかではちょっとだけすわりが良くないかもしれんなぁって思った
その辺はトレードオフなんだろうね プーリーやらウォポンなんて壊れたら交換すればいいだけの話 燃ポンとかAFセンサーと同じこと >>661
高速を走行中に壊れたらどうしますのん。
死ぬのは自分だけじゃないんぞ。 >>660
もらい事故は悲しいな、、
癖強くて面白かったなBEも
俺はMTからATに乗り変えたのもあるけど、最初はつまんねぇなぁBPなんだこれってなったよｗｗ
けど安定感とか加速感がBEより落ちついてるから、知らぬ間にスピード出ててあれれー？みたいな
大人しいフリしてるけど中々荒ぶってるよなBP >>662 じゃあ聞くが高速走行中にパンクしたらどうするつもりだ？ 死ぬのはお前だけじゃないんだろｗ 単純に自己責任とは言えど整備はちゃんとしようねって話なんだから
重箱の隅つつき合って喧嘩したらいい加減だめだよもうおしまい >>661
プーリーダメになったら同時にタイベルも切れると思うけどなw >>664
言いたいことは665が言ってくれたんで、あなたの意見を聞こうか？
何故プーリー、ウォポンは壊れるまで放置でいいのか、考えを聞かせて。 ド素人は知らんかもしれんがベアリングがダメになるときには異音がするんだよ 大半は壊れるまで気が付かないからな
壊れても気が付かないパターンもあったりするし
かと言って予防であれもこれも先手を打って交換しとくってのはちょいだるい
ウォーターポンプとかプーリーはタイミングベルトと工程が被ってるから一緒にやるのがセオリーになってるって話だよ
ベルトだけでいいってんならそうすればいい
後で壊れて工賃高く取られても自己責任だし壊れないまま乗り続けれるかもしれない
これで手を打ってくれ >>669
それは知ってるよ。異音出たらプーリーをひとつひとつターニングしたらどこが悪いかわかるよね。
でもそれじゃ答えになってないよね？
ウォポンは言及すらしてないしね。 >>672 じゃあお前さんは なんで燃ポンを壊れるまで放置してるのか教えてくれよ だから冷間時の始動直後とかしか異音出なかったんだよ…
で、異音出てない時にプーリー由来でタイミングズレてエンジンブロー
ここで報告しても嘘つき呼ばわりされたけど実体験だから >>657
だから目視出来ないことを言われてもだな オレのプーリーはジュラルミンだから軽いぞ
レスポンスビンビン（誇張） >>676
交換した後に外したベルト見てみい、って言うてはんねや。 これはプーリーじゃない、テンショナーだ！ とか言うんだろうか 俺が居なくても荒れてやがんな。
おもしれぇ。もっと争える。 スタビリンク交換したらロール収まりすぎてワロタ
交差点曲がるのでさえ体が無駄に振られなくなって最高
ブーツ破けてなかったり外傷なくても中身は偏摩耗しててコキコキ鳴るようになってたよ@F型 >>687
ほうほう私もFですが参考になります。
ところで、ショックはどうされてますか？純正ビルは高過ぎですし。 >>687
自分もスタビリンク前後と前のボールジョイントを変えたらすっごく良くなってびっくりした
費用もそんな高くないしお勧めですわ >>690
レスどうも。KYBは寿命が短い印象がありますしどうせ社外入れるなら純正と同等以上のものを入れたいですし。 AVOのウレタンブッシュ付リンクにしてから5年経つなぁ… テインの車庫調って手もあるけど、車庫調って結構マメにオーバーホールしないとならんって言うし
手間かけないでってなったらKYBしか選択肢ないのかな >>693
ディーラー行ったらGTはアルミのロアアームだから打ち替えのときに変形する可能性があるのでASSYおすすめしますって言われたわ >>695
らしいですねー
巷では打ち替えたものをどこかしらで落札して持ち込み交換するとかなんとか… あーでもKYB のNEW SRの適合見るとB型以降のGT SpecBは駄目ってあるなぁ。何が駄目なんだろうか
付くのは付きそうなんだけど
BP5 03/05～
name(ツーリングワゴン)
グレード(20GT)
エンジン形式(EJ20)
外観形式(ﾜｺﾞﾝ)
駆動(AWD)
備考(ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞA～F型,ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ車,但しB型以降のSpec BとS402を除く) >>698
それはチャリとかバイクのチェーンをかけてるギアのことなw
もう少し勉強しような！ この車くらいの全幅が丁度良いと思うのだが、現状は広げていく一方だな
快適な室内空間は確かに大事と思うが、1800も必要なんだろうかっていつも思ってる >>700
この車が販売され始めた時も、3ナンバー幅になったと敬遠してた人達がいた。 >>700
一般車の中ではかなりショートストロークだからね
燃費に有利なロングに寄せていくと、その分追加されるのは必然
5分くらいの作業でエンジン下げれるような機構を開発したら、幅狭くできるかもしれない >>696
それやったら、取り外した部品は持ち帰ってオークションに出すといいよ
また誰かがブッシュ打ち直してくれて市場に出てくるから
割と高く売れるし >>700
衝突安全がー、という人もいるけど、
センターコンソールの幅が広くなってるだけだしね
私も今乗ってるのより幅広いのは嫌だな >>704
ワイド化で衝突安全ってのは、車内幅広げて、ドアから搭乗者までのクリアランスを広げることで、衝突安全性を確保してるんやで。
この型はドアも厚くしたんじゃなかったかな。
あとハンドル切れ角の拡大のためもある。 >>688
ショックはKYBいれようかなーと思ってるけど、とりあえず金もないので次はロアアームのブッシュ打ち替えをやろうと思ってます >>704
奥行きの話なら、燃費と衝突安全性の兼ね合いでフロントガラスが寝てるだけ。 ロワーアーム後ろ側ブッシュ（トランスバースリンク リア）打ち換え、ディーラーでして頂けましたよ。
工賃・部品合わせて1.5万位でした。意外と安かった。 下り強めのブレーキ時ジャダーが出る事があったのでブレーキローター
含めて交換したけど、完治していません。 他のブッシュもダメになっているんでしょうね。 本当は全ブッシュ、
スタビリンク交換、ショック交換して足廻りリフレッシュしたいんだけどね。 幾ら掛かるか考えると・・・。 C型GTスペB乗りだが、先週キーが電波を発しなくなってしまった。スペアなんて使わないとずっと思ってたんだけどなぁ。
お陰でキーの手触りが新車みたくなったわ。 >>708
モノタロウでGMBのスタビリンクなら前後で7000円ぐらいだよ
ついでに大野ゴムのスタビブッシュ4個買っても1万いかないし簡単な作業だからDIYしたらいいと思うよ >>711
スタビリンクくらいDIY出来るだろうなと思ってたらさび付いてどうやっても外れなかった俺が来ましたよ
結局整備工場持っていってサンダーで削ってようやくとれた 下回りは固着するからねえ
予め潤滑油染み込ませてインパクトで一気いかないと >>712
すまん。実は俺もサンダー使った…前日からラスペネか556ぶっかけておけば苦戦しなかったかも なんか凍らせて固着ネジはずすケミカルなかったっけ。 今インパクトも数千円であるからひとつ持っとくと楽だよ 東京近郊でリッター7位って普通？
e燃費とかみると良い人おおくて BLの2.0Rで8～9
何故か以前乗ってたBPのGT(MT)の方が９～10くらいで良かった >>712
リアスタビリンクのセルフロックナットが緩めるにつれて錆を噛み込み完全に固定された
左右同じ状況になりどっちも金ノコでボルト側を切断して外した
経年逝った純正リンクはどうも同じ症状になるようだ >>717
2.0GTだけど街中走ってる時はストップアンドゴー多くて7ちょいとかになるな
国道で巡航してる間は12～14くらい出てなんやかやでトータル9.0とかだわ BP5B 2.ORに乗ってますがなぜハズレと言われてるんでしょう？
買うときにいろいろ乗って決めたんだけどなぁ。
ただ、2,0Rに5ATが載ってたのがあれば、それがベストだったろうなぁ、と今でも思う。スバルがGTや3.0Rが売れなくなるからやらなかったと思ってる。 >>723
ハズレとか言ってるやつは無視していいんじゃないかなあ…ATは5ATがほしかったのは言うまでもないことだけど
じゃあ4ATがゴミなのか、っていうとそうじゃないと思う（乗ったこと無いから断言はできんが）
それにMTで走るぶんには貴重なEJ20NAをぶん回せる楽しい楽しいマシンだしね あ、でも5AT乗ってたらGTや30Rが売れなかったかっていうとそれは違うと思う
やっぱEJ20ターボのケツ蹴っ飛ばされたような勢いで高回転まで連れてかれる高揚感とEZ30のもはやエッチにすら感じる音とフィーリング
この辺の魅力は代えがたいものだから >>721 >>722
ありがとう
おれもその辺に住んでるけど、国道でも8ちょいくらい
9とかは行ったことないです
燃費悪いことは気にしてないけどなんか異常でもあるのかと心配になります 2.0GT乗りの道民だけど
通勤5～6
街乗り7～9
遠出9～14
て感じ 5ATクロス過ぎないか
あの時に6AT作って全車種に乗せてコストダウンすれば、
それで良かったのに、と客が言ってもなあ でも4ATの方がトラブル少ないんでしょ？
メリットじゃん！ レガシィ友達が欲しいんだけど、週末の大黒や辰巳行けばBPやBLもいる？ >>733
あ～、あの頃が皆懐かしい～
今は閉鎖とかなくなってるんですかね
ギャラリーにいるかもしれないので行ってみるべし
報告よろ 友達がほしい？
何言ってるんだ俺たち友達だろ？
焼きそばパンといちご牛乳買ってきて >>712
錆のせいであとちょっとのところで外れなくて1時間以上格闘したのはいい思い出 重トレのZF製16速が中身は4x2x2なので4ATか5ATにトランスファー付けて8速か10速で
今の技術なら上手く制御出来るでしょ 重トレ?
何の話ですか？
誤爆?
もしトレーラーの事なら、荷台がトレーラーです。
荷台にトランスミッションなんか有りません。
引っ張る側ならトラクターと言います。 レガシィは中古で50万とか安くなってるけど、インプレッサWRXは高い。なんで？？ 修理費高いからでしょ、WRXはそれ差し引いても魅力的 ガンメタのBP5Bに乗ってるけど15年青空駐車してたらボンネットとボディの色のあせ方が違ってワロタ 正直GC8位外のWRXならBL5のGTの方が動きが軽くて楽しいと思う。特に前期の5MT >>745
その辺は人の感性によるし、WRXはブランド力があるからね
BP/BLのが楽しい人ならコスパ良いしそれはそれで全然OKではなかろうか BPレガシィ スペB
18インチ8J+45は純正車高だとキツイっすかね >>747
18インチ8J+48の純正車高は車検はダメだった コイン洗車したら車内に水が入った・・ストリップもダメになったか我がBP-Cよ！ >>748
やっぱ下げないとダメだね
ありがとう、助かった なぜそこまでして無理矢理太いホイール履きたいんだろうな 試しにZE40のサイズバリエーション見たら5H/100だと8J+45しかないなまさかおまえ… 駐車場見回しただけで
１０台あるんすけどw
セダンは、俺の１台だけだな。 北海道住みだけどレガシィに絞ればBPBL>BMBR=>BEBH>>>>BDBGって感じで見る
BNとかアウトバックは入れてない、あと初代は全く見ない >>755
東京ー船橋間は普通に毎日見かけるな
その大都市ってのがどこか知らんけど >>755
この衰退国日本に大都市なんてあんのか？ 歪んでる田舎者ばかりだなw
大都市といえば日本の首都である東京に決まってるだろうw
トンキンイエーイ！ あーあー、果てしないー！
ゆーめをー追いー続けーえー！ BL少ないね
たまに駐車場でも隣に来るけど大体BP 近畿北部民だが、BP/BLが一番多い。BP率は８割くらいで、残りがBL、数台BPE。
あとはBR/BMとBHが同率でかなり少ない。 BP乗りの不動産屋ですが、都内各所を仕事で廻ってます。
走ってるBP／BLでは無く、駐車場に停めて有る車両（住民や法人の保有者ね）の話ね。
先ず、千代田区・文京区・港区では見かけませんね。ベンツ・レクサス・BMW・アウディばかり。面白いのが目黒区で、不動前辺りは未だにウジャウジャ停まってます。でも、東山や本町・碑文谷・自由が丘辺りではかなり減ります。
下町の足立区・墨田区・台東区辺りは結構な台数を見ます。新宿区・中野区では稀に成り、杉並区・世田谷区ではそこそこ。
都下で面白いのは、多摩川を境に八王子は少なく、立川市・昭島市はまだまだ多く、私の住んでる国立市では、中央線側は少なく、南武線側はウジャウジャ居ますw
地元の矢川、谷保、西国立辺りでは、40台以上を確認してます。
つまり、地価の高い地区は少なく、安い地区は多い。ただし、判らないのは、何故八王子市にBP／BLが少ないのか？謎です。
長文スマソ。 >>771
レガシィ愛のすごさを感じる
ディーラー情報とかも書いて良いよ！ >>767
関東民だがBLは特に休日によく見かける印象
マフラーとかほぼノーマルで年配の方が乗ってる感じ
普段は屋根付きガレージに置かれて大事にされてるんだろうなというイメージ 台北に六連星とデカデカとラッピングされたBRタクシー見たぞ。
台湾スバリストがいて嬉しかった。
ただレヴォーグstiスポーツ、BR見かけるけど、BPは未だ見かけない。 >>771
そりゃ外車ディーラーが軒並み並ぶ碑文谷で何世代も前の大衆車乗ってる人はおらんよな
同じ目黒区でも不動前や武蔵小山になるといきなり品川の下町だからね あと車好きはレガシィって気にするから目に留まりやすいってのもあるかも 車好きがレガシィを気にするんじゃない。
レガシィ乗りがレガシィを気にするんだ。 おじさんはレガシィじゃなくてもイケメンが乗ってると注目しちゃうな。 近所でエクシーガさえよく見るような気がするのもそのせいか 数年前にディーラーで待ってたとき
整備から戻ってきたピカピカのBDを満面の笑みで受け取って
やたら嬉しそうにタオルで拭いてるジジイがいたわ
俺もそういう風に乗りたいと思ったが時すでに遅く俺のBPはボロボロ 横浜はBF,BGはまず見かけないがBHはたまーに、BPはゴロゴロいる。BPはそれ以降のより多いくらいじゃないかな。 BRよりBPやレヴォーグの方がよく見かけるくらいだよな
BRはアレだからBPからレヴォに飛んだオーナーも多いだろうし BRよりBPの方が見かけます
by千葉(東京近い方) 買う時にBPよりもBR勧められたけどね
即答でBPだったわ >>786
BRも乗ったことあるけど断言する
BPBLのほうが全然楽しい BP乗りをなんとか新車に乗り換えさせようと作ったのがレヴォーグなんだけどな BR試乗したときシート分厚くフカフカでマークXかと思ったわ 実質BP/BLがレガシィの最終型だよね
レガシィ乗りにとっては レヴォーグは、BP/BLより見かけるわ。うちの地方。 名古屋だがレヴォーグは良く走っている。でもＢＰ・ＢＬは余り見なくなったな。
現行型のレガシィはもっと見ないけど。 そもそも、GTとかのスポーツ寄りの車が激減してる
昔はこんなじゃなかった RV系ばっかりだもんね
舗装された道路しか走らねえだろうに >>794
確かにな。ちゃんとしたクロカン車乗ってるのはまあわかるが、今流行りの形だけSUVは嫌いだわ(笑) 周期的な流行りだから
90年代のRAV4やCRVのクロカン風ブーム
オデッセイイプサムのミニバンブーム
そればかりウヨウヨ走るのは今も昔も同じ
あんなの偽物あんなのダサいと言う人が出るのも変わらない クソみたいな偏見だけどフォレスターとXVは同じスバル乗りとして見ていない
運転下手なの多いのなんの ワゴンブームだったBC,BDの頃には同じようなことをセダン乗りから思われていたと思うし、
SUV乗りからするとワゴンやセダンなんて時代遅れって思われているかも知れない
あんまり他車のことを悪く言うものではないよ うむ、悪くて言うつもりは無いんだけど、ワゴンやミニバンに比べるとRVでファミリーカー用途の意味が見出せないんよねw BLGT乗りだけど乗り心地良いって評判良いよ(後部座席) フォレスターは二代目まで好きだった
以降はステーションワゴンからかけ離れたので興味失せた >>797
マナー悪い奴多いのは同意。他車から乗り換え勢に一番売れてる車だからな。
誰か言ってたが、流行りのクルマ（SUV）に乗りたいってだけで選んだ奴が多いんだろうな。失礼な言い方するとプリウスと一緒で、乗り手が悪い。
いい人もいるけど。 >>801
＞(後部座席)
前BE-RSK 乗り心地について不満はなかったようだけど、後頭部に当たる日差しがキツイと言われたことあり
現BP-GT 特に問題ない模様 bp5 Ｆ型なんですけどBluetooth対応のOBD2コネクタを差してTorqueなどのアプリで情報読み取れますか？
スバルのプロトコルは年式によっては特殊だと聞いたので、使えるか知ってる方教えて下さい。 >>527
STIダウンサス入れてるから乗り心地は固いよ
それが良いか悪いかは好みによる BLDのGTスペBなんだがオススメの車高調ある？HKSとかが無難なんかな >>809
オーバーホールできるやつで安くないやつ
安い車高調はすぐぬける オーバーホールしている間のとりあえず用に今のサスをとっておいた方がいいかも 同じの2セット手に入れて車検ごとにオーバーホールして交換していけば良いのでは 前期GT 7万キロでクラッチが滑る
前オーナーのせいか自分のせいかわからんけど悲しい
オススメのクラッチないですかね 少し車高を下げて8J45履けるようにしたい
が、
少しのためにビル変えるのはもったいない
スプリングだけでもいいが、乗り心地はどーなんだろう
あとなんにせよ金かかるし、ノーマル車高もさほどフェンダーとの隙間気にならない
純正車高で入るホイール探そかな >>813
悪いこと言わんからノーマルにしとけ。
WRXSTIと違ってレガシィのEJ20は多少吸排気いじったところで
トルクモリモリ出るようなエンジンじゃないから、
ノーマルのクラッチで容量十分。 前期スペbだけど、クラッチ交換でフライホイールは純正で不評のデュアルマスか、シングルにするか悩み中 純正シングルを選択したがミート位置安定するし個人的におすすめ
ただ自動的に軽量化するから良く言えば軽快感が増す悪く言えばトルク感が少し落ちる感があったまぁすぐ慣れて気にならなくなったけど >>771
長文分析ご苦労様と言いたいが読んでて不快になったぞ
BP/BL乗りは貧乏人扱いかよ 俺はテインの1番安い車高調とHKSのLAクラッチ入れてるけどとてもいいよ。もう7万キロ以上使ってるけど耐久性も問題ない。
太いタイヤ入れたい人はアッパーマウントをピロにしないとダメよ >>818
都会と田舎はまた違うから…
以前仕事したことある山の手線内に戸建て持ってる（親と同居）やつは、相続税払うために家売らないといけないかもと言ってた
たぶんうちの固定資産税と二桁は違う
（バブルの頃の話し） >>821
貧乏ネタジョークを、真面目にとったらダメだろ >>817
シングルにしてミートポジションが手前過ぎるとか、
クラッチ踏力が軽くなったとかはない？ >>822
いや、田舎からしたら都内に戸建てなんてジョークにならんて話しw >>823
ミートポジションはほぼ変わらなかった手前過ぎるならクラッチマスターシリンダーの遊びいじれば調整できるよ
クラッチ踏力は僅かに軽くなったかな？程度の変化 2.0R MTと2.0GT ATって中古価格近いけど、好みの問題で良いのかな >>826
マニュアル設定されている車が少ないから多少色がついてるんじゃないかな？ >>826
15年前に2.0R ATを買う前に試乗した印象は2.0R MTがベストバイ。
GTは街乗りではターボ領域に入ったり出たりでちょっとギクシャクした。
オレが下手なせいもある。
ATにしたのは街乗り中心だから。
金があつたら3.0Rにしてた。 そこそこパワーのあるターボAT車が安く買えて良い。あとはフォレスターぐらいか。
シルビアとかはNAばかり。 >>825
BPBLのMTはミートポジション調整が出来ないって言われたけど、
クラッチマスターいじると調整が出来るとは新たな情報！
不安材料がなくなったから後期のシングルに交換しよう思う
ありがとさんです >>831
クラッチペダル裏の棒を回して調整出来ましたよ 他のMT車にあまり乗ったことないからわからないだけどこの車って結構クラッチ重いのですか？
bp5 2.0r乗ってます コンフォートよりは重いR34スカイラインより少し軽い この車のクラッチは軽い部類では？
というか純正で重いクラッチなんてあるの？ >>836
GC8インプレッサはこの車の3倍ぐらい重かった
ワイヤーだったからかな、ヌルッーっとした踏み込みというのか SUBARU（スバル）は6日、同社への出資比率をトヨタ自動車が16．8％から20．0％に引き上げたと発表した。
これにより、スバルはトヨタの持ち分法適用会社となり、実質的にトヨタグループに入った。
スバルは自動運転や電動化など、出遅れが指摘される次世代技術の研究開発を加速させる。
スバルの損益は今後、トヨタの連結決算に反映されることになる。
両社は昨年9月、トヨタによる追加出資に合意していた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200206-00000112-jij-bus_all レガシィがレクサスLEとしてリニューアルクソ値上げのフラグ立ったな レガシィって出だしが遅い感じがする。もっと踏み込むべきなの？ レガシィが遅いんじゃ無くて他のが早すぎるんだよ
お陰で乗りづらいし、下手な人の運転だと頭がっくんがっくん
個人的にはこの位がちょうど良いと思う ATはわからんけど、MTは発進加速は悪くないと思うけど BP9Fノーマル2.5iだけど出だしに大きな不満は無い 低速トルクが無いのは確か 2000回転以下はスカスカだから嫁は文句はない
ただし、４０００回転以上回すとぶっ飛ぶGTｗ 普段のんびり走ってて
合流とかで偶に床まで踏むと内蔵が持ち上がる加速するからいつもビビる トルク美味しいとこ2000半ばくらいじゃなかったっけ？ >>850
前期GTなら3000以上
後期GTなら2500以上かな あれ？
トルク曲線て、無理やり作ったように真っ平らじゃなかったっけ 青になれば次が即赤になる日本の道路の信号制御は非エコにして考え無しな悪意 >>854
30キロくらいで走れば全部青になるからw ガソリンぶちまけて加速するのが楽しいんだぞ！
EVの加速もいいけど、レシプロの鼓動を感じたいんだよー！ 水平対向完全バランスの6気筒からは鼓動が感じられません
まるでモーターのようです
これはアイロニーだ >>852 ターボはブースト圧を制御してトルクが上がりすぎないようにしてるからああなる >>857
よな。巡航速度で走れば引っかからないか、引っかかっても5～6個に一つとか。幹線国道の話ね。 >>860
もったいないよね
siドライブなら、iで制御、s以上で開放とかすればいいのにと思う >>861
都内じゃなきゃ赤信号は運次第。
幹線道路走っていて隣接県から都内に入ると、速度関係なくあからさまに赤信号に引っかかりにくくなる。 >>861
都内じゃなきゃ幹線道路でも赤信号は運次第じゃない?
幹線道路走っていて隣接県から都内に入ると、速度関係なくあからさまに赤信号に引っかかりにくくなる。 >>867
さーせん、当方首都圏じゃなくて地方です。
都会の人の考える田舎(郊外)じゃなくて、都会の人が蔑むイメージの田舎。 誰か教えて 車体下のO2センサー型番は ”22690AA700” で良いんだっけ？ BP5ｂ－GT >>865
iでも結局開度上がればブーストかかっちゃうしね
完全制御してほしい 同僚に「レガシィ乗りはぶっ飛ばすイメージしかないです」
って言われたけどどうなんだろ、WRXとかランエボ、とかはわからなくもないけど、レガシィって言うほど走り屋の車かな？ 走りやじゃなくてもターボの穴開いてるし
遅い車はさっさと抜く人が多いとかじゃない？ まあ、飛ばすイメージは馬力（PWR）に比例するイメージだろうね レヴォーグ乗りのほうがかっ飛ばすイメージあるな
案外羽生えてるGC8乗ってる若い子とか飛ばさない 最近、ラジオの入りが悪くなっている気がします。
何が原因でどんな対策すれば良いか分かる方はいらっしゃいますでしょうか？ 純正オーディオとエアコンの液晶が朝寒いとき消えるようになった
しばらくするとつくけどね
こんなこともあろうかとボッタパネルを6年前から手に入れてあったのよ
さて最新の2DINオーディオを…と思って探してみたらもう6CDとかないのな
青歯で再生とかアンドロイドオートとかナビもういらんけどスゲぇ
トランク内天井にも(中古で買ったときから付いてた)純正オプションCDチェンジャーがあるけど死ぬなこれ
DVD再生できてモニター広めのタイプ探すか… それよりナビ困った。1DINのカロナビの調子が怪しい。地図更新も終わった。スマホナビなど論外だし、2DINスペースは下過ぎるし。またVHシリーズは出ないものか・・・ 諦めて2DINにナビ入れて
ダッシュボード上に
追加の液晶設置とか… >>877
バックドアに繋がっている配線が切れているかも知れぬ。簡単に確かめられるので見てみては？ >>878
うちのエアコン表示もよく消える
うちの場合は横っ腹バンバン叩くと点くから単に接触不良かも知れないけど
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ (∩`･ω･) ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
＿/_ﾐつ/￣￣￣/
＼/＿＿＿/￣￣ >>884
ハンダクラックじゃね？
; ' ;
＼,( ⌒;;)
(;;(:;⌒)／
(;.(⌒ ,;))'
(´･ω((:,( ,;;),
( ⊃ ⊃/￣￣￣/
￣￣＼/＿＿＿/￣￣ 純正オーディオとエアコンパネルのセットならオクで捨て値だし、買って交換したら？ >>885
それもあるね
一度オーディオ周り分解した直後からなんだ ウチのエアコンパネルは気温15℃下回ると点かない
温まるといつの間にか点いている
オクに3000円位で出品多数だけどパネル外すの面倒だから放置 エアコン表示は大丈夫だけど外気温表示がたまにしか点かない BL5 GTだけどナビのバックライトが暗くなって日中は全く見えない状態 ナビは機能的にももう限界だわなぁ
自分はスマホナビにすることにして2DINオーディオ入れたわ >>891
地図が古すぎて新しい道を走っているとナビ画面上ではとんでもないところを走っている状態です 結局ナビって純正にしろ社外にしろ、製品開発やソフト供給終了したらただのハコでしか無いからね
定期的に書き換えるスマホやタブレットの方がアプリも常時最新だし理にかなってる >>879
スマホナビ全然使えるがな～。
むしろ今時新たにナビを買う理由がわからん。 いまだに純正オーディオだけど、ナビはスマホでなんとかなるとしてバックカメラが欲しい 地デジになる前は上部モニターでプロ野球見ながらラジオの野球中継聞くの好きだったんだがな～
地デジになったら映像遅れるしさ リアゲートのスモーク凄く濃くしたいわ
後ろにつくハイビーム車が眩しい 助手席シート下のカプラーって何に使ってるのか分かる方いますか？作業でシート外した時にカプラーも外したんですが戻す時付け忘れました。特に警告灯も付かなかったのでこのままでいいかなと思ってるんですが…ちなみにシートヒーターは無いです。 >>895
スマホ連携オーディオ（液晶あり）だとボッタクリパネル高いし
ダッシュボードに置けて画像入力できるレーダー探知機がおすすめかな 常時無灯火や常時ハイビーム
公道もだんだんカオス化してきたな
警察仕事してないから増える増える SIドライブ 常にS♯にしてたらエンジンとタービン耐久性落ちますか？ >>905
ノーマルだと最大ブースト0.95k位しか掛からんから気にすることは無いかと
むしろ、メンテナンスを怠れば耐久性は一気に落ちる >>880
凄い
あんな作業やりづらい所なのに
体斜めで作業すると、腰痛くなるよね 家族の車が壊れて、探すため何件も中古車屋はしご
行くと必ず「いい車ですね、乗り換えちゃうんですか？」と聞かれた >>909
分かってると思うが常套句だぞ
言われて悪い気はしないけどさ でもまぁ「BP良いですよねー！」って言ってくれる人も居てそっちも嬉しい >>898
それハイビームじゃなくてLEDだと思うな
ライト位置高い車だと尚更眩しい >>903
だからクラリオンマッキン仕様なんて買うもんじゃない しかし内装がマッキン仕様の方が渋くてかっこいいんだよなぁ 909です
まぁサービストークだとは思ってるけど、車屋は車好き多いからレガシィみても「あ、これ後期の！」とかになるんですよね
家族の車レッカーで運ぶ時もお兄さん「この型のスペックBはいいですよね」とか
結構みんな知ってるんだなーと 家族が乗る軽を探しに何件か中古車屋に行った
レガシィに乗って中古車屋行くとどの店でもステラ紹介された
前期型のね スバリストの可能性あるから、下手に他社の車で勧めて機嫌損ねられても困るからな c型スペb tbs 14万キロ
クラッチ切るとシャーって怪しい異音がする >>924
レリーズベアリングだな
工賃\8万コース
放っておくと固着してクラッチアウターケース軸受が破損しプラス\9万
その場合は大体クラッチも破損しプラス\8万
フライホイールも巻き込むと更に… はい、BPのクラッチ固着で乗り換えたオレが通ります
今はオートマB4です なるほど
言葉足らずで申し訳なかったのだが、
クラッチ切った時のシャー異音は、
エンジンが冷えてる時に出て、
走行してクラッチも温まると消えるんだけど
暫く様子見でいいだろうか？ 様子見で良いけど間違いなくレリーズ
キリ見て交換、貯金しとけって遅いかw 人間の体もそうだけど、なんでも早めに対応しておいた方が結果的に安く済むとワイは思います クラッチ踏んで繋いだ状態での異音なら一般な故障の症状だと思うんだけど、
切って異音が出ることもあるんだね クラッチ踏むとギコギコ音がする様になったので、レリーズベアリング・レリーズレバー・クラッチを
交換しました。 工賃は７万ちょっと。
ミッション下ろしの際エキゾーストを外す様でガスケットやフランジボルトも交換。
部品代は3万くらいでした。 レリーズベアリングやレバーは凄く安くて5千円くらいでした。
交換後はクラッチ滅茶苦茶軽くなりました。 >>933
バックカメラだけならそういうタイプがいいね
おれはスマホあるからナビいいかーと思ってたけど、ケンウッドの安いやつと専用バックカメラにしたよ
パネルも買って。
総額結構したけど、トンネルでも大丈夫だしiPhoneと連携してくれるし、なにかと便利です 前期MTでデフぶっ壊れた人います？
車庫入れのときにガックンガックン
機械式のデフみたいだ ビスカスのセンターデフは壊れやすい気がする。
昔乗ってたGC8Fは8万キロでタイトコーナーブレーキング現象起きて交換修理した。
今乗ってるBP5Fも9万キロで暖まるとタイトコーナーブレーキング現象が起きるようになって交換修理した。
MTオイルと共用なので、MTオイル交換をマメにしないとダメになるのかな？
GC8,BP5ともに交換後は年一回でMTオイル交換してる。その後は再発してない。 >>932
クラッチ軽くなった一番の部品はどこなんだろ？
それとも全ての交換部品での相乗効果なのかな？
因みに作業はディーラーで？ >>923
ハスラーに限らずライト位置高めのLED車はクソまぶしい >>934
俺は同じ状況で後付けバックカメラじゃなくて、2カメラドラレコ着けてる。
表示をリアカメラにしたらバックカメラがわりになるよ。
言うて誘導枠線とかいらん人はこれで充分だと思う。 >>936
フルタイム四駆でもタイトブレーキング現象って出るんか >>929
この症状だとフライホイールの可能性はないかな？ >>942
センターデフが壊れると、フルタイム四駆でもなるで。 >>935
3.0RのMTだが、この車は最初からガックンガックンやで。買って最初の車庫入れでいきなりエンストした。
ハンドル切ってバックする時は、かなり回転を上げないと今でもエンストすることがある。 >>936
おいくらかかりました？
金額によっては乗り換えるかなと >>945
それのめっちゃひどい版
あきらかに異常だってわかるやつ BEでなったなぁ
センターデブ逝って曲がるたびにごがががいって
知り合いのところにGDBの6速が余ってるって言われて勢い余って載せ替えたっけなぁ懐かしい >>935>>945
BLAだが、センターデフが逝ったぞ。10万キロちょっと前。
すえぎりしたとき、何かを乗り越えているような感じ。
修理費は、MT下ろすならついでにと、クラッチもオーバーホールして55マソやった。 >>949
驚愕の55万！免許返納まで乗る覚悟だな
それもよし！ >>945
2.0GTのMTだけど、同じだわ。
デフ効いてるからってのはわかるけど、なんか気持ち悪いよね(笑)
ATはフロントデフ独立してるけど、どうなんかね？ >>946
BP5の時は14万くらいやったと思う。
中古車購入時にオプション2年保証付けてたから、それで対応してもらった。 センターデフを換えるときに、MT降ろす？、って確認したらTY85は下さなくても、後方部分が開閉できるから、降ろさなくても換えられるって言われたよ。
MT降ろすならフロントにGDBのヘリカル入れたかった。
MT降ろす／降ろさないは店によって判断が違うのかな。もしくはTY75は降ろさないできないのかな。 乗り換え先はシビックハッチバックが濃厚になってきた模様 (´・ω・｀)ワイの愛車のミラーをこすってしまったがな
幸い金属部分は無傷でプラスチックのところがちょっと削れただけだけどへこむがな >>954
俺もそれ考えてるんだよねー
アレが四駆だったならもう買ってた、かも。 >>940
センターデフのビスカスフルードは封入なので
デフオイル交換しても延命できない。
この車でデフオイル交換、と言って変えるのは
フロントデフ+トランスミッションオイルとリアデフオイルだけ。
>>953
デラはTY85もトランスミッション下ろすようで
ついでにクラッチ変えてもらった。
センターデフだけなら17万、クラッチも変えて21万。 >>937
938さんのおっしゃる通りレリーズレバーやベアリング周りのグリスアップだと思います。
スリーブ周辺に付くクラッチの削り粉除去もあるかも知れません。
作業はディーラーです。 >>952
あざっす
次回クラッチ逝ったら乗り換える時かな
と思ってたけど先にデフが来るとはな～
とは言え20万ちょっとならクラッチも交換して延命か…
もうちょっとほっといて考えよう >>953
俺もヘリカル玉ゲットしてストックしてるわ >>958
ビスカスのセンターデフはオイル封入式ってことは、通常使用において壊れる／壊れないは当たり外れの要素が大きそうですね。MTオイルの交換は関係ないみたいですし。
GF8、GC8、BP5と乗って、GC8とBP5は10万キロもたずに壊れたから、そもそも耐久性に問題があるんじゃないかな…。 >>962
いや、ビスカスカップリングのシリコンオイルは無交換ってことやで。
デフオイルはミッションオイルと一緒だから、交換したら関係あるよ。いい意味で。
意味わからなかったら、ググってみよう。 ワコーズ エアコンプラス試したことある人います？
今回エアコンコンプレッサー新しくしたんだけど、新しいうちはやっても意味ないかな 汚れ防止としてならやって無意味とはならないと思うけど >>966
あれは、中古でディーラーの管理外だったのが新オーナーによりディーラーに持ち込まれ、メーカーシステムに登録→リコール未了やん→通知ってやつで、リコール発表はだいぶ前だった希ガス >>966
だいぶ前のリコールだね
今思ったけど、BP.BLの鍵って好きだけど大きいよね
みんなキーホルダー？ケース？ >>968
ジャラジャラとかっこ悪いが実用重視で鍵束チェーンにキーホルダー >>970
使いやすいっすもんね
かっこ悪く無いとおもいますよ >>964 一昨年8月に川崎のクローバーさんで入れました。
往路、今日も暑いなぁ。
復路、今日も暑いなぁ。
抜けたガスチャージしたとお考え下さい。 うん… デンゲンのオイル入りエアコンガスで充分だな 年中使ってる人は性能いい方がいいかもだけど、夏と曇ったとき、走行距離少ない人はオイル入りの安いやつでいいと思う
家に複数台あるとか、友人と一緒に入れるとかなら、アマでホースとまとめ買いで安く済む
今まで一度も追加したことない人は、入れると確実に冷えるようになる
オイル追加で寿命も伸びる（はず）
漏れ確認用に色の付いてるのもあったはず 前期カギは二等辺三角ダサいしロックボタンが小さ過ぎて使いずらい
何年経っても慣れない >>966です。
ついでに変えといたほうがいい部品とかありますか？ >>977
なんの付加情報もないからなんとも言えない。情報が欲しいなら、質問に情報を盛り付けないと回答こないよ。これリアルでも一緒。
中古で買って初入庫なら、油脂類と下回りブッシュ類交換かな。 メルカリで誰かが作ったダサい感じの前期用革ケース買って使ってる さっきディーラーで俺のと同じ色のBLのS402を見かけたけどかっこよかったンゴねぇ。
STIのトランクスポイラー装着したくなったンゴ。
営業に軽く値段聞いたら「本体と塗装工賃込みで8万ぐらいじゃないすかねー」だって・・・
でもかっこよかったンゴ。 10～15万キロで変えた方がいいエンジン周りのパーツってパワステポンプ、ウォーターポンプ、オルタネーター？
タイベル12万キロまで引っ張ってるから一気にやりたい オイルポンプ
ちょいと離れてラジエター、同ホース、燃ポンとフィルター ハンドル重いなと感じて空気圧見たら4輪とも80kPaだった
知らずに西沢渓谷まで往復300キロ走って来ちゃったよ >>984 バーストしなくてよかったな うちのスタッドレスも４輪空気抜けが酷かったけど
パンク補修材のスライムを注入したら治ったぞ >>981
s402って
白黒青しか無いよな？
俺は検討中なんだけど
もう12年も前のクルマに350万って酔狂だよなｗ >>985
その手の修理剤は、タイヤ交換時にホイールが最悪な状態になってると聞くけど大丈夫なの? 最悪ってベタベタって事ならその通りだな 見えるところじゃないけどね >>984
いやいや、ヤバすぎやろ。遠出前と、最低月一くらいは空気圧見ろよ･･･ IPさらすと何が問題 業者ってバレるのが怖いのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 30日 14時間 13分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
