【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ203【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html >>583
車好き全員をディスってんのは憤慨だね(>>561) >>585
>運転技術があれば車の問題が解決（回避じゃない）できるみたいなことできないだろw
運転技術でカバーできる範囲の話をしてる。
アクセルに対してスロットルの応答が1秒以上も遅れるなら実用上かなり問題が出てくると思われるが
この車はそこまで極端な事はしてはいない。その程度ならいくらでもなんとかなるでしょって言ってる。
そもそもそのスロットルの応答を遅延させたりなましたりするのは、
１：JC08、WLTC等のモード走行時ドライバーの足のブレによってスロットルが細かく動く事でHC,CO,NOx等々の規制成分の排出増大を防ぐ。
２：実路においてアクセル一定のつもりでわずかに動くペダルの動きを無効化しドラビリ悪化を防ぐ。
目的がある。
それを度重なるCDY走行や実路走行の中(過去車種)で求める最適値でありいわば最大公約数。
そこから外れるのなら機械のせいにするのではなく自分の運転を見直せ。 技術も知識も無い車好きが多いんで、このスレで終わりですね。次スレは無しで。 >>568
出たなモタスポ＝全開走行オンリー＆イレギュラー無し思考
練習の時に5速まで使うしサーキットでも飛ばしシフトするよ
そして自分の車だから自分に合わせるんだよ
車に合わせるだけじゃ車に乗せられてるだけ お前らこいつにもう構うな
全部スルーしよう
構うからしっぽふって噛み付いてくるんだぞ 最近評論家様が住み着いたのか？
そんな高尚な事を語り合うスレじゃ無いんだが。
何ちゃらモード云々何て書いてるから、自動車メーカー入社したての新人君が、先輩諸兄からの指導の受け売りなのは解るけどね。
知った知識はひけらかしたいよね。 >>590
飛ばしダウンシフトしても良いけど、そういう時って高車速からブレーキ踏んで目標車速まで落とす時間あるよね？
その時間になぜアクセル踏んで回転合わそうとしないの？
十分時間あったじゃん。
お前もさっきから（昨日から？）俺にボコられてばかりだな。悔しくないの？ 時間があるときは0.5秒前行動
時間がないときも0.5秒前行動 >>594
なんで飛ばしシフトするとき回転合わせないの前提なの
ていうか君今日ずっと頓珍漢なことしか言ってないのにマウントとってるつもりなの？痛いな >>561
言いたいこと他が皆言っててワロタ(笑)終わってんのはてめーだよ。引っ込んどけ。 最近燃料といいスロットルといい、イキり専門家気取りがうぜぇなほんまに。たぶん同一人物だけど。
中学生みたいに持論に固執してさ。広い視野で物事考えられないのかよ、うっとうしい。
そんなに語りたいなら別スレたてろや。
低レベルのここは嫌なんだろ？なら出てけや。 煽るの面白いけどねこういうやつ
ついついアホの子のフリしてわざと怒らせて釣っちゃう そんな難しいこと考えなくても、どんなクルマだってクセはあるんだからその都度合わせればいいだけじゃね？それが出来ないなら下手なだけ
このクルマが特に難しいとは思わないけどな 自力でアクセル踏む0.5秒前にアクセル踏む運転が下手でできないけどどうやるの？ >>602
それを理論的（のつもり）に語りたいんだよあの中学生は とりあえず長くて読むのだるいから誰か評論家様がなにを言いたいのか産業で頼む >>606
それは誰に言うとん？一行で表現した低能具合が素晴らしいな。 レスポンスは、スロコン入れても改善出来ない。モードS#でも満足できなきゃECU書き換え。 >>607
お前を筆頭に電スロやガソリンにレスしてる全員や >>598
いつ俺が｢回転は合わせない｣といった？ >>609
はいはい。クソガキしか言えない中学生のお仲間ね。久しぶり。 >>605
この車の電スロの設定は街乗りからサーキット走行会まであらゆるシチュエーションに対応可能。
応答遅れはドライバーが吸収できる範囲でありスロコン等でむやみに応答をあげる必要性はどこにもない。 >>612
この車そんな凄かったんか…
クソガキだからそんな凄さに気がつかないでスロコンとかガソリンとかで変わるわぁすげーとか言って乗ってたわごめんね天下の大評論家様 なんか伸びてるなって思って期待して来たがなんだこれw >>613
何年車乗ってるか知らんけど、なんも考えずに車は乗るべきじゃないね。 >>615
評論家に対しての嫌味で言ったんだけどそのままの意味でとっちゃった？？
子供にもわかるように言わないとダメなんだねここのスレの人たち >>612
スロコンじゃ、実際のペダルの踏込み量を増減した値をECUに渡すだけで、レスポンス(反応)の改善効果は全く期待出来ないよ。 こんな不毛なやり取りをもう十何年も繰り返して来た訳
そりゃ、リアスポの塗装も禿げる訳さ >>616
なんで全体を敵に回す発言すんのかね。
以前はこのスレこんなんじゃなかったが ほんと。昔は快く情報交換できたのに
つまらない話と罵りあうばかり >>619
みんなして煽りあってるからそらそうなるよ
ガソリン以前はあそこまでひどいマウントとるやついなかったんだけどな確かに
いや多分いたんだろうけど…火がついたんだろうねガソリンだけにね >>621
上手い。ガソリンだけどこれで鎮火してほしい(笑) >>610
あー、ごめんごめん>>594のレス読み違えてたわ
そもそも一段ずつ落とす時間がないハードなブレーキングの時に飛ばしシフトするんだよ
もし時間があったとしても飛ばしシフトする理由はある
ブレーキングは駆動かけながらが基本で、何回もシフトダウンすると車が不安定な時間が増えるから
そもそも飛ばしシフトなら一回で済む動作を何回もやる必要がない >>625
新説（新たな言い方）発動
「ブレーキングは駆動かけながらが基本」 ｶﾝﾖｰｶﾝﾖｰ叫んでたらｶﾝﾖｰじゃ無くなったでごさる
ﾊﾞｻﾞｰﾙﾃﾞｺﾞｻﾞｰﾙ こういう時、5ATの私は荒れなくていいなと思うのですよ
たまにMT乗りたい気持ちに駆られるけどｗ 例の中学生がMT乗りってだけで、AT乗ってたら、プログラミングがダメだから俺はマニュアルモードでうんたらかんたらぬかすよ(笑) >>629
レンタカー借りればいいですよ
ロドスタや軽トラはキビキビ動いて楽しいw EJ20ってタイミングチェーンですか？10万キロ超えたら変えたほうがいいですか？ 自分の筋を曲げられないから「人によってはそういう感じ方もあるかもしれないね」とか言って流したり
違うんじゃ無いかなぁって思っても放置するとか出来ないんだよね
これ、普通の会話でも苦労しちゃうやつだな。自分も注意しないと >>632
タイミングベルトです。
最近のベルトは切れづらいからしばらくは大丈夫とかよく聞くけど
メーカーでは10万kmで交換推奨なので、それ以上は自己責任でってことになるのでは
個人的には精神衛生上普通に交換した方が良いと思うの 624 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/02(日) 16:48:45.83 ID:z6mFptkQ0
>>621
上手い。ガソリンだけどこれで鎮火してほしい(笑)
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/02(日) 17:35:35.26 ID:z6mFptkQ0
例の中学生がMT乗りってだけで、AT乗ってたら、プログラミングがダメだから俺はマニュアルモードでうんたらかんたらぬかすよ(笑)
痴呆発見w >>632 タイミングベルトだよ タイミングベルトメーカーカタログにはベルト寿命は8000時間と明記されてる
君の平均時速に8000時間かけたのが寿命走行距離 10万キロを8000時間で走ると、時速12.5キロです。 でしょ、だから贔屓目に見て時速30キロｘ8000時間＝24万キロ が最低タイベル寿命だよ >>641
エンジン回転数で変わるから、時速×8000時間なんて計算しちゃダメだわ
実際、STIのタイミングベルトへ交換して5万キロで切れた人居るし 5万キロとか短期間で切れるのは初期不良かタイミング設定ミス
逆に10万キロもったベルトは初期不良は無いので24万キロは優に持つ
下手にベルト交換するとタイミング合わせを間違ってエンジン壊す可能性があるな
それから、EJ20のベルトは特に長くて太いから軽のチャチなベルトなんかよりずっと丈夫
細いベルトでも太いベルトでも一律10万キロっておかしいだろう 10万キロで交換した
EJ20のベルト見たら全然問題ないことが分かるぞ >>644
エンジンぶん回す人と回さない人の違いがわからないとな
なんでも走行距離で決めつけるのはよくない >>646 じゃあ走行距離10万キロも24万キロもダメなら どうやって交換時期を決めるのか教えてくれ(´・ω・`) そういうときは普通短い方を採用するのが安全なのでは？
オイル交換時期もそうだけど、荒れやすいネタではあるよね >>648 じゃあ>>643に従って5万キロで交換ってことだよね？
まあそれで安全かもしれないけどお金は飛んでいくよね デラは喜ぶけどね >>647
タイミングベルトが切れる切れない前提での話なら運としか答えようがない
ただし、メーカーが言う10万キロ交換推奨というのはタイミングベルト以外の部品も含めてる 反応が極端だなぁ
君がそう思うなら君はそうすれば良いよってだけなの 車検前に10万キロ逝きそうなんで交換しようか悩んでたけど、車検の時にお願いすることにしました。
ありがとうございました。＾＾ この辺はチキンレースと同じようなものだよね
「100m前でブレーキ踏めば安全だよ」と言う人と「10m前までは粘れるよ」って言う人もいる
アドバイスした人は10m前まで粘れるかもしれんけど
誰もが（この場合はどの車も、か）それで大丈夫かどうかは誰にもわからんよね 切れたらエンジンごと逝くのが確定的な部品だから10万キロ保証とかしてほしい
いや無理なのはわかっちゃいるけど10万キロで交換しようと思ってたのに8万キロとかで切れたら悲しいどころじゃ済まなそう ベルトに関して最後に一言 EJ20の交換後ベルトを目視してみたまえ
10万キロ如きじゃ新品なみだぞ(＾ω＾)/ BEに乗ってる時にね、ちょいとエンジンブローして知り合いのつてで超格安で載せ替えたのよ
12万キロのエンジンだったんだけど多分タイミングベルトも変えてるだろうってことでそのまま乗ってたのね
16万キロくらいに差し掛かった時にあれもこれも不調が出てもう乗り換えるって決めて最後のお別れで工場に入れた途端にベルト切れてエンジンもいった。多分10万キロで変えてなかったんだろう
できれば10万キロどれだけ遅くても15万キロ
間をとって12〜3万キロくらいまでに変えればいいんじゃないかなとは思う
俺は怖いし経年劣化もあるだろうから10万キロ前後で変えるけどね たとえベルトが持っても、プーリーやらウォポンがどうなのよって話だわ >>658
BEもBPとは色々違うんだけど良い車だったなぁ。最後はもらい事故で廃車にしてしまった
BPに乗り替えて最初に思ったのが「すっげえ曲がるな、こいつ」だった
そのかわり高速の直線とかではちょっとだけすわりが良くないかもしれんなぁって思った
その辺はトレードオフなんだろうね プーリーやらウォポンなんて壊れたら交換すればいいだけの話 燃ポンとかAFセンサーと同じこと >>661
高速を走行中に壊れたらどうしますのん。
死ぬのは自分だけじゃないんぞ。 >>660
もらい事故は悲しいな、、
癖強くて面白かったなBEも
俺はMTからATに乗り変えたのもあるけど、最初はつまんねぇなぁBPなんだこれってなったよｗｗ
けど安定感とか加速感がBEより落ちついてるから、知らぬ間にスピード出ててあれれー？みたいな
大人しいフリしてるけど中々荒ぶってるよなBP >>662 じゃあ聞くが高速走行中にパンクしたらどうするつもりだ？ 死ぬのはお前だけじゃないんだろｗ 単純に自己責任とは言えど整備はちゃんとしようねって話なんだから
重箱の隅つつき合って喧嘩したらいい加減だめだよもうおしまい >>661
プーリーダメになったら同時にタイベルも切れると思うけどなw >>664
言いたいことは665が言ってくれたんで、あなたの意見を聞こうか？
何故プーリー、ウォポンは壊れるまで放置でいいのか、考えを聞かせて。 ド素人は知らんかもしれんがベアリングがダメになるときには異音がするんだよ 大半は壊れるまで気が付かないからな
壊れても気が付かないパターンもあったりするし
かと言って予防であれもこれも先手を打って交換しとくってのはちょいだるい
ウォーターポンプとかプーリーはタイミングベルトと工程が被ってるから一緒にやるのがセオリーになってるって話だよ
ベルトだけでいいってんならそうすればいい
後で壊れて工賃高く取られても自己責任だし壊れないまま乗り続けれるかもしれない
これで手を打ってくれ >>669
それは知ってるよ。異音出たらプーリーをひとつひとつターニングしたらどこが悪いかわかるよね。
でもそれじゃ答えになってないよね？
ウォポンは言及すらしてないしね。 >>672 じゃあお前さんは なんで燃ポンを壊れるまで放置してるのか教えてくれよ だから冷間時の始動直後とかしか異音出なかったんだよ…
で、異音出てない時にプーリー由来でタイミングズレてエンジンブロー
ここで報告しても嘘つき呼ばわりされたけど実体験だから >>657
だから目視出来ないことを言われてもだな オレのプーリーはジュラルミンだから軽いぞ
レスポンスビンビン（誇張） >>676
交換した後に外したベルト見てみい、って言うてはんねや。 これはプーリーじゃない、テンショナーだ！ とか言うんだろうか 俺が居なくても荒れてやがんな。
おもしれぇ。もっと争える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
