【VW】ゴルフ8 その3【GOLF】
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フォルクスワーゲンのゴルフ 8型 (Golf VIII)スレです。 ※前スレ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573140496/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2018年の平均燃費よりも2g/km悪化 ディーゼルのシェア減で悪化する分さえ吸収できてない マイルドハイブリッドの改善効果もさほどではない 頼みの綱のEVも鳴かず飛ばず ドイツ御三家は追い込まれてるな インチキディーゼルに頼り切った戦略のつけを未だに払っている 何れどこかが日本メーカーのフルハイブリッドを導入するのでは なんか8のエクステリアデザイン1年くらいでマイチァンして変わりそうだから手出しにくいな あと1年で買い替え次期だからなやましい そうだな、楽しいと言うより気持ちいいのほうが正しい表現かも。ま、それも楽しさの1要素だね。 >>439 いつも思うんだけど想像?妄想??をよく語るよね 誰が書いたかも判らない便所への落書きなんて誰も気にしない 承認欲求なのか知らないが自己主張するなら違うところでやった方がいいぜ? まあ、evhv用のIGBTはすでにドイツのinfineonがトップランナーでインフイニオンとシーメンスの軍門にデンソーはくだってる状況。 テスラはSt microとバッテリーは韓国。アメリカも欧州企業と既に組んでる。 妄想は自分のTwitterくらいにしておいた方がいい。 >>447 その成果の集大成が48Vマイルドハイブリッドで2018年比で2g悪化ということですか 大量の製品に反映されていない技術を誇られてもCAFEはクリアできないよ IDシリーズ出すのはCO2規制のためだからね ほとんどのメーカーが数値が悪くなってるけど、SUV人気のせいなのかな VWも罰金払うんだろうけど、松田は大丈夫なのか? >>451 マツダはトヨタとプール組んでるはず トヨタにいくら払うのか知らんけど >>451 As expected, the combination of fewer diesel registrations and more SUVs continued to have an impact on emissions. >>448 cafeクリアに関係なく日本メーカーに付け入るポジションにない。 すでにバッテリーは中国CATLと韓国LG。インバータはインフィニオンとSTが市場支配してる。 日本メーカーはトップ集団から脱落して巻き返せないポジション。 >>454 んでドイツの最終製品に何故反映できない? ドイツ御三家やTier1が結託して出してきたのがイマイチな48Vハイブリッド そもそも2000年頃はドイツメーカーは燃料電池にゾッコンでEVには見向きもしなかった 燃料電池車が直ぐにでも製品化されると嘘をついてた 次にすがったのがインチキクリーンディーゼル インチキがバレてプラグインハイブリッド、48V ハイブリッドにすがったがこれもイマイチ 追い込まれて残った最後の藁が昔貶してたEVって所だな なんか完成品メーカーと部品メーカーの話をごっちゃにしてね? >>455 国策で燃費規制してもストロングは勝ってくれないと踏んだんだろ。海外は儲け出せない奴はすぐクビにされるからな。 まあ、ドイツに技術がないと言うなら、周回遅れの 日本にはもっとないと言うことになる。 そのうち、家電みたいに日本車も萎んでいくだけだろうな。 今でもトヨタ以外は殆ど儲けないところへCAFE規制をクリアとなると 日本車はハイブリッド車に長けてて資金のあるトヨタぐらいしか生き残れないだろ LSも突っ込むし、さして精度はないように見えるけど、 それと売り上げは別物だしな。 >>462 テストで想定される分かりきった課題すらクリアできないVWよりはましだろ。 まだ販売されてないのによく盛り上がれるね ゴルフって人気あるな 面白い発想だな 平均燃費で劣るドイツが周回遅れにしてるのか EUの助成でこれからリチウムイオン産業を立ち上げようとしてるドイツが先頭を走ってるのか ASMLみたくなれれば良いけど今回は中国メーカーがいるよね 燃費がいいぶん非力なのに土足でづかづか入り込むなんて、 tengaでお仕置きよ。 もう見慣れただけやと思うで 初めて見たときの感想が一番正しい あらー、これは見慣れたかも。 いまゴルフ7を見ると、ちょっと野暮ったくて古く見えてしまった…。 何でも慣れるもんだよ。 ただ、慣れることと、心地よいことは、別だけどな。 iphoneの3つのタピオカカメラは、だいぶ慣れてきたけど、相変わらずキモいのは変わらない。 >>472 写真と違って動画は写す角度が変化するのでカタチが良く分かるからね 早く実車を見てみたい 皆んなと違ってフロントは許せるがリアの造形が受け付けないな。 フロントはエアロで何とかなりそうだが、リアは昔の国産ハッチか最新の国産ツーリングワゴンに見える。 しかしゴルフて形変わらんな 8も7も6もほとんど変わってないやん 気に入らないなら無理して買う必要無いと思うぞ。 俺は昔からゴルフが好きだけど 7.5がどうしても気に入らず、今RS3に逃げてる。 モデルチェンジで気に入ったら戻る予定 >>482 ゴルフはデ・シルヴァが来た時にビショフと一緒に作ったVWのデザイン言語をそのまま維持してる感じ SUV系は変わってきたし、IDシリーズは全く別だけど >>479 そもそもオーリスは比較対象ではないので。 MINIやメガーヌやプジョーあたりなら、見た目でMINIの前後で3番か4番手。 MINIはなんで日本で人気あるのかわからん。 株含み損450万超えたから日本発売は再来年でいいよ 頭と尻尾はくれてやれと言うが、 買い入れたくて辛抱堪らん。 で、ゴルフ8の本国売れ行きはどうなの?発売から結構経つけど… コロナで皆家に閉じこもってんのにDラーにすら行けないだろがよ クルマでいこう!でT-Crossやってたけど、もうGOLFいらなじゃないかって 思ったな、乗り降りがめちゃ楽そう、見晴らしもいいし 周りから見下ろされた感も無くて、乗り降りも腰曲げて窮屈な思いせずにすむからな T-Rocも間もなく日本に導入されそうで密かに期待しています T-Rocはいいと思うけど、現行ポロ一年ほど乗った身としては非力かな、3気筒の音嫌う人も多いみたいだし サイズは広々で凄く良かったけどね 1.5Lどうせ出すだろうから買うならそっちかと 現行ポロ代車で乗ったが 一般道まったり走るなら問題無いかな リッターカーなんだからと考えればふつうの加速になるのかな 国産リッターカーに有りがちな スタートだけやたら元気なのは無いから その点は安心してアクセル踏める DSGのギクシャクも改善されてるし エンジン音も静かで直進安定性も良い T-Rocを販売するとして、サイズ的に1.5ガソリンか2.0ディーゼルだろうな そうなるとティグアンの立ち位置が微妙 ティグアン廃盤にしてトゥアレグ入れればいいんじゃね 国産CセグSUVと比べるとTロックは小さいからティグアンぐらいないと困る層入ると思う。 T-rocもRとカブリオレ以外あまり興味がないな。 それに全幅1800o超えるとやはり日本じゃ厳しい。新型A3もあまり売れないだろう。 その点ゴルフ8は越えなくて本当に良かった。 ただ現状VWのラインナップは魅力がない。特にポロとかパサートとか。 ポロ悪くないと思うけどな。クロスポロ無いのは寂しいが。 悪くない子だけど、あれ乗るならどうしたってgolf乗るべきなんよな 走らせる分には良くできてるけど居住性悪い部分多い。 エアコンの効きも弱いし夏は乗ってられんよ 四季跨って乗ったけど人にはまず薦められん、ほんまに割り切って乗れる人用 >>503 エアコンの効きが悪いってのは旧型?それとも現行? というか現行の中でもRーLine・GTiなら排気量から考えて大丈夫な気もするけど。 現行の1リッターね 排気の多いエンジンなら気にしないでもいいんだろうけど そもそも熱対策が出来てないのか、春秋の寒い外気でも窓開けて走ってた。逆に言えば冬は快適 やっぱ1リッターモデルか。 国産でもリッターカーはエアコンの効き悪いっていうもんな。 最低でも1500以上必要と聞いた事がある。 1.2でもよく利く印象だけどな。8は電動コンプレッサーだったりするかな。アイスト中に効かないのはいまいち トヨタのHVも冷房はオンオフが頻繁で,総じて効きは悪いな。 暖房は全くダメだし。 どんどん夏が暑くなってるしエアコンの性能ってほんと重要ポイントだと思う。 他で多少手を抜いても、エアコンだけはしっかり効いて欲しい。 >>509 それだったらデンソーカーエアコンが世界最強でしょうw ゴルフのエアコンはデンソーです ナビはアイシンです トヨタ厨悔しい? エアコン効きが悪いなんて有り得ない ガス漏れじゃ? 整備してから言ってよ そこでパワーエアコンプラスですよ 入れた後寒いくらいだが GTIはハンドルのSWがタッチ式になってスッキリ ノーマル車も全部あれにして欲しいけど、手袋しても感応するやつだろうからコスト的に無理かな >>518 そこもタッチ式なんだ!?間違って触れての誤作動が多そうだね。 日本に来る下位グレードは抱き合わせオプションで装着になるんじゃない。 エアコンは良く効いてると思うけど日差しがきついなゴルフは 赤外線だののカット率が悪いのか >>514 そもそもあちらは冷房あんま使わないし、エバポの面積が違うよ。 あとデンソーは三流だし、エアコンはダイキンが作ればいいんだけど。 >>522 ダイキンはブランドだけで売れてるとエアコン販売の知り合いから聞いた 至って普通 日本には熱帯仕様の車が来てるから欧州仕様よりもエアコンは強力なのが着いてるって聞いたことあるな >>522 デンソーのカーエアコンが三流とかどこの世界線だよ ダイキンにはカーエアコン作るノウハウなんてないでしょ >>524 昔のゴルフはそうだったけど、今は違うと思う エアコンに車も家庭用もないよ。要はコンプレッサーと熱交換機の能力だから。 所詮はトヨタのおまけメーカーなんだから(笑)。 >>527 ふーん、家庭用エアコンのコンプレッサーが車載に支えるんだ コストカットに苦しんでいるメーカーに教えてあげたら喜ばれるよ。 たとえば7.5のベーシックモデルとGTiやRでエバポレーター・コンプレッサーの 大きさって違うんかな? >>527 何言ってるの? 家庭用よりもカーエアコンの方が遥かに小型で高性能だから。カーエアコンは最低でも5kw程度の能力があるからな。 家庭用のエアコンは2.2kwが6畳用として売られてるから、車用がいかに小型・高性能か分かるだろ。 そもそも冷媒からして全く違うものを使ってるし、耐振動・耐熱性能等も家庭用とは異なる性能が要求されるから、家庭用とは全く違うノウハウが要求される分野だよ。 カーエアコンを作ってない企業がそう簡単に作れる代物じゃない。 まぁまぁ、それくらいにしてやれ。 知らん奴は放っておけ。 >>531 二冷と乙機餅で現役の俺からすればそんな知識は雑学程度だが・・・ だから価格のも倍だよ。 余りカーエアコンのことを褒めるなよ。 某カーエアコン設計者の俺が照れるだろ。 >>533 最初に同じと書いたのは君なんだけどな… 結局のとこ同じなの?違うの? その雑学を披露してくれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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