ポルシェ718ケイマン/ボクスター11【オーナー限定】
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718ケイマン/718ボクスター/718ケイマンS/718ボクスターS/718ケイマンGTS/718ボクスターGTS/718GT4/718スパイダー/718GTS4.0のオーナー限定スレです。
非オーナーは型オチスレへ。
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ポルシェ718ケイマン/ボクスター 10【オーナー限定】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574413857/l50
次スレは980〜の人が立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 海外のフォーラムにステアリングヒーターのボタンって誤爆するってスレがあったがほんと誤爆する場所にあるんだなｗ
コーディングも要りそうだけど普通のPCでできるかはわからん。部品は売ってる。PC経由でも買えるかもしれない。 必要もないのにワッチョイもつけずに無駄なスレを立てて
自分で1乙とか書いてて痛すぎるのでスルーで >>438
https://www.meteorapac.jp/carcare/smartkidsbelt/
うちはこれを導入してチャイルドシート付けてない
ベビーシートの時期はさすがに厳しいけど、2歳以降で抜け出さずにちゃんと座れるなら、道交法的にはこれでいける。
うちのボクスターはISOFIXもエアバッグOFFも付いてないから、エアバッグONで使っている。
後部席での使用が推奨だけど、助手席ではシートを一番後ろに下げて使用してくださいと
かかれているから不可ではないと思う。
グローブボックスに入れておいて必要時に出して使えるからだいぶ便利 >>468
GT4は既存の718CaymanGT4の「Cayman」類の亜種。
spiderは今回Boxsterが外れて「718spider」の新種。
所謂NEWモデルと言う事でしょうかねｗ
正式名称に沿ったカテゴライズはある意味絶妙ですね。 >>465
まぁ6Nオーダー組はその新スレ行ってもらってもいいと思うけどね。
現時点でオーナーになる組かエアーか判断つかないし、4T組としてはそれでｏｋ
ただ、このスレのネタもなくなってくるとは思うけど。 亜種だよね
本流じゃない
亜種スレできたみたいだからそちらで 大きな違いは、4気筒はオーナー限定、6気筒は非オーナーも可。 最近のは密な話題盛りだくさんで718スレも活況で
良いではないですか。
F4T/F6NAどちらも”982”ですから。 >>467
子供乗せたときギャーギャー泣かなかった?
うちの2歳の娘はびびりだから、怖いといってのってくれないんだよな >>475
お前ってどこでもずっと煽りレスしかしてないな 別に
本流とか亜流とか何を基準にほざいてんのかなと
全てのレスが嫌みっぽくて性格の悪さが現れてんな >>467
いいですね。もう少ししたら買おう。
うちの子はまだ1y未満なので、タカタの小型のチャイルドシート(何故かフロントトランクにジャストで入る)からそれで運用してます。 価格的に中途半端なので下は見下したく上には妬み嫉みで精神的に安定しないオーナーとどう転んでも到底買えそうにない非オーナーのすくつでどうしようも無いのだ
案外サラリーマンでホントに718が欲しくて買った人以外は満足してないのでは ポルシェの公式サイト基準でいいじゃん
サイト上ではすべてのモデルが718表記になってるのでスレを分ける必要なし
俺は人が分散して情報量が少なくなる方がやだ
ここでもたまには有益な情報が手に入るし ただまぁ、両方過疎る心配はあるけど、6発モデルを別スレに移行してもメリットは多いと思う
*ワッチョイ無しだが、6発NAなので981乗りに荒らされる心配がない
*基本お金持ちの車なので妬み僻み進行もない。金持ち喧嘩せず
*素911を食う4L NA 0-100やサーキットタイムも911を食う可能性もあるスポーツモデル
4発ターボみたいに荒れるネタがほぼ皆無なので、実際6発オーナーも別スレのほうがありがたいかもね。
どうせ新スレたってるんだし、6発オーダー組はそちらを利用されてみて、納車始まったら統合するか
そのまま分離なのか判断してみてもいいのでは？ 逆に6N組がこのスレにい続けたい理由もなさそう。 4T専用スレを立てればよし
ここは閉鎖しないと
スレタイは4T.6NAを区別するものでは無い 自分も分離の必要なしと思う
どうしても分けたい人がいたらそっちで別に718.1スレを立てたらと思う 新スレができた手前、ああは(>482)言ってみたものの、私がこのスレを立てる時に
>718ケイマン/718ボクスター/718ケイマンS/718ボクスターS/718ケイマンGTS/718ボクスターGTS/718GT4/718スパイダー/718GTS4.0のオーナー限定スレです。
非オーナーは型オチスレへ
「718GTS4.0」も追加しておいたので、ルール的には共存するのが普通だと思います。
ただ6発オーダーの方がこのスレを利用して、荒れ加減に嫌気がさすぐらいなら…と感じたまでで。 >>485
ポルシェが公式に718シリーズだって言ってるんだから分けなくても良くない？ってのが一般的に理解しやすいと思うけど
6発オーダーの方が〜 ってのもいわゆるただの忖度だよね
さらに言うとポルシェの他車種は気筒数やグレードや、はたまたハイブリッドかでいちいちスレを分けてないでしょうに 論点おかしくない。
718はオーナー限定スレしかないのがおかしいわけで。
ボクスターみたいに987、981スレに982を追加すればいいだけ。 718後期型でるかね
実質981後期型だから981後後期
台数も出てないし、あまり開発費用かけて
まで、やらないと思うけど。
このまま次期ＥＶ? >>487
718って982なんだけどそれって4L別スレは必要がないって言ってるってことだよね
まあ確かにオーナー限定スレしかなのは他車種と比べても珍しいことだから
982スレを作ってそこの各グレードの話題を統合するのが筋だと思います
統合スレが立てば自分はそっちに移動するかなー >>488
718は2016〜で4年経ちましたのでMY20で982.2のGTS4.0リリース。
718はMY23まで続投らしいです。その後の983も新エンジンの4.0Lで
開発では？ もともと4気筒で弄られるのが嫌でオーナースレが立ったのだから、４T限定オーナーにした方が平和じゃないかな
ボクスタースレには982も入っているし 981オーナーで6気筒予約組がこっちに流れてくるね
981オーナーの何割が6気筒を購入するのか楽しみだ
まさか買えないわけないよな？な？
と6気筒スレで話題になってます と言うかもう荒らしに近いレベルでしょ
よくみんなこんな奴の立てたスレに行くもんだと思うわ >>447
シガソケからの充電はできないよ、981以降は。 もう500か。10日ほどで半分回るとは意外と718人気もあるな。 GT4の音の動画見たけどやっぱダメだね
日本仕様もこんな音なのか？ >>458
いや、基本的に助手席足元のシガーソケットから充電するから必要ないよ >>500
マジですか。知りませんでした(^-^;。
もう少し調べてみます。 助手席足元シガーとシーテックのシガーアダプターが合わず使えないのは俺だけ？
助手席足元のシガーが浅いのにシーテックの真ん中の棒が長くて端子が接触しない。 >>502
音腐ってるよね
また一つネガが増えたなぁ 音音言う人は458の中古でも買えばいいと思う。あれはすごくいい音だ。 >>508
フェラーリは12気筒持ってんだよ
余計なお世話 >>505
残念ながら、充電できないことに気がついてないだけかと。 しかしポルシェも酷いことする
4気筒買ったオーナーとかどーするの？
リセールも壊滅だろうし
やり切れん >>513
燃費のルールが変わったからなぁ…
4気筒はリセール既に壊滅的だったのに、さらに悪くなりそうだね。 今ならまだ高値で売れる
中古GTSが増えてるのはそのせいかな？ >>510
981GT4はアームレスト？の中のシガーから充電出来る。 >>467
エアバッグ作動したら子供が死ぬからやめろ！
エアバッグOFFのオプションなんて高くないんだからつけろよ！ >>506
俺は問題ないな
アームレストの中のシガソケは以前充電できなかったけど最近のはできるのかな？ 後期型でall NA 6気筒とか
ケイマン3.0
911 ターボ
ケイボク NA
ヒエラルキーは維持される。
中国対応で素の2Lだけ継続 >>519
> >>513
> 流石に悲惨すぎて草も生えない
718GTSの買取は既にやばそうだね… GTS4.0の発売時期が決まって無いから査定の変化は無し。
だけどプラス査定は望めないだろうね。
パワーローンでリセール気になる方は早い対応が迫られる
のは間違いないのでSAに近々に相談しとくべきだろうね。 >>520
ヒエラルキーは維持されるってもケイボクと911は同格グレードなら価格が半額なんだから比較対象ですらないでしょ >>520
少なくとも、すべてターボ化した911をいまさらNAに戻す筈が無いよ
NA時代より評価も高いし、燃費も良いし
NAは特別なGT3だけ、あとはすべてターボ維持 >>524
>NA時代より評価も高いし
ホントですか？ >>522
パワーローンって残価のことよね。
全て払うまで払い続けるしかなくね？ >>510
画像で充電中のインジケータ確認できるけど、実際に充電できてないってこと？ MTとPDKどっちが査定有利？
PDKはMTプラス50万とかなる？ MTの査定が高いってのは噂の域
買う側はより多い需要の車の方を欲しがるし
中古は役物を含めてMTの動きはやっぱり鈍い
ただ絶対数が少ない上にある程度の需要があるので
他車種の様にMTだと査定が厳しいと言う事が無いだけ
PDKだと上がると言う事もない MTとPDKの査定にほとんど差がないなら
MTの方が50〜60万安いので実質高査定と
なるのでは >>530
今までMTの911を５台下取りに出したことがあるが、その際に調べた限りでは、いつもAT/PDKより高めか同じくらいの価格だったので、新車時の価格と比べるとMTの方が査定が高いと思う。 リセールはMTでもPDKであんま変わらない
売り先次第だな 718GTSのMT/PDKが同査定額であればMT高額査定
と言う事で皆さまよろしいか？ 現行同士なら大差ないでしょ
ただATは劇的に進化するから古くなると値落ちが大きくなる
例えばティプトロね
今後7速PDKは落ちてくかもね リセールリセールカネカネうるさいな。
どんだけ無理して買ってるんだ。 EVになったらPDKは過去のものになっちゃうのかなー EV化は2024年頃になるだろうFMCでシャーシを設計変更しない限り無理だろうけど
法規制がどうなるか？によるよね まずハイブリッドでしょ
普通に考えて
バッテリーのブレークスルーがなければEV普及は20年先 EVはリーフと同じじゃんと言われるとモーターの巻き数が違うとかスロットが多いとになるんかね >>545
そりゃスバルより優秀なエコターボ4気筒ですからね！！ 0-100 4.1sがエコターボ？
出直してこいカッペ >>546
エンジンだって気筒数とか排気量とか言うじゃん 乗り換える場合（ポルシェに）下取りに出すのと
買い取り屋は、どちらがいいの ポルシェ2台以上所有、MC毎に買い替えない奴はみんな貧乏ってことでいいんじゃね？ >>527
シガーソケットの通電って、30分で切れるから、その間なら出来るのかも？
ちょっと分からん。 そのうちモーターに名前つくよ。
ハイパーダッシュモーター。 >>551
ケースバイケース
いくつか出してもらって高いところに売る タイカンの今出てる情報だとテスラの足元にも及ばない性能だから718となスポーツモデルのEV化は当分ないんじゃないの >>558
逆に718 くらいのリーズナブルな価格帯のものはやりやすい
まずはマカンや718 からやるかも 都内近郊のPCって対応違いますか？
昔ミツワ時代にポルシェを買ったことがあるくらいで付き合いがなくて
横浜は同じスカイグループで他の輸入車を買ったことがあって対応よくなかったので行きたくないです。 都内近郊でスカイ、国際、コーンズ、トーマツ、スバルの中では、一見対応が良いのはスカイとトーマツかと
どこも担当次第だけど、毎年1台以上買ってたり918やカレラGT,GT2RS持ってる太客が多いエリアだから
初めからあんまり厚待遇を期待しても仕方ないんじゃないかな
とんでもない客とは差別化されるのは仕方ない スバルまだやってる？
変わったという噂を聞いたけど 埼玉スバルはやってるかと
東京スバルはコーンズに譲渡したよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
