【MAZDA】マツダCX-30 Vol.12【SKYACTIV第5世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
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前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.12【SKYACTIV第4世代】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1576732507/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512: checked: EXT was configured cx-3ってなんであんなに鼻先長く見えるんだろう
もうちょっとエクステリアのバランスよければ買うのに >>772
え？ CXシリーズでダントツのスタイルの良さがCX-3なんだけど。
その代償が利便性無視だから売れなかったけど。
(でも現在ドイツで売れているらしい。マツダ車の中で1位) 今日初めて走ってる白CX-30目撃したけど斜め後ろから見るとめっちゃかっこよかった >>773
写真で見るとかなり良い感じなのに、実物はなんかずんぐりむっくりにしか見えなくて正直スタイル良いとは思えなかったわ CX-3は見た目に全振りしたせいで居住性、視界、乗り心地、全部クソなんだぞ >>777
すんません、ずいぶん昔のニュースでした・・・ ちょっと広い、車の来ない道でスラロームしてみたけど、上体がほとんど揺れなくて、凄く滑らかで気持ち良かった。
これにはちょっと驚き。 >>780
>スラロームしてみたけど
スペインでプロが動画撮影していたけれど・・
MAZDA3は時速70kmで進入してレーンチェンジのスラロームできるらしい (下手くそがマネしたら死ぬよね) これ車高上げてる割にはロールが少なくて乗りやすいね。ステアした時の感触もいいし、MAZDA3より乗り味は好み。デザインはMAZDA3が好み… この車長時間乗ると腕が疲れない？
アクセラから乗り換えたけどハンドルの反力が強いと言うか。 >>785
低速で路面が悪いと特にハンドルからのフィードバックの強さが気になるね。
据え切りは出来ない感じでアイドリングストップの復帰とタイミングがズレると腕に負担になるときも。
ただ、前者はある程度以上の速度では気にならないし、後者は慣れそう。 >>785
俺は最初右の首に近い肩凄く凝ったが、ドライビングポジションを色々いじって、今はそうでも無い。
長時間乗ると、シート面圧が高い感じで、尻が痛くなる。53キロと痩せてるせいかもしれんが。 同じモデルでもATとMTを比べたらMTの方がハンドル重い事が多かったのを
今までのATとMTの中間あたりにしただけでは？ ブレーキもそうだが、
ATはデタラメなドラポジで乗ってるヤツでも事故らないようにブレーキは強く、
ハンドルは軽く調整されがち
それとは別にハンドルの基部がかなり高い位置に付いてるから、シートを下げ
過ぎてると手を高い位置まで上げないといけないので疲れやすくはなる
回転する面もおかしくなるし、ちょっとシートを上げた方がいいかも >>785
細かいことはよく分かんないけど確かにBMアクセラ(後期)よりは腕の負担が大きいかも…納車からもう1ヶ月だし流石に慣れてないってのは理由にならないかなぁ
かといって運転が億劫になるほどじゃないし上で言ってるように姿勢が悪いだけなのかもしれない…
ATでダラっとしてるのは否定は出来ないし ファブリックと本革と試乗したがお尻痛くなったなー慣れるかな？ファブリックの方が柔らかいよね？ えっ、寧ろ運転かなり楽だけど…腕も含めて
というか、基本的にこの車は運転が楽に感じるはずだけど 最近のマツダ車はダラッとしたドラポジだと疲れる。
正しいドラポジだと全然疲れないな。 >>789
マツダ推奨のドラポジで乗ってる？
シートに背中つけた状態で腕をステアリングに載せた時にちょうど手首の辺りになるってやつ この車リアワイパー要らなくないか
地味に視界に入るのが煩わしい
フロントはあんなに隠したがってるのに ところでさー
必ずヒューズが伸びてるはずのイルミから電源とってるのにわざわざ別売りのヒューズを付ける意味ってないよな？ >>796
大ありでしょ
手前のヒューズが飛べば取り付けたアクセサリだけ使えないけど
例えばシガー電源から取ってそれが飛べば
シガーソケットも使えなくなるし >>790
ファブリックは柔らかめだね。
トヨタとかのほうがむしろ硬い気がする。
>>791
楽だね。
助手席に人がいてもアームレストを使える幅があるし、走りもスムーズだし。
>>795
この形だと要るだろうが確かに使ったことがない気もする…。
特にバックミラーで気になることはないけど、今まで何に乗ってたの？ えっ、MTとATでハンドルの重さ違うの？
普段持ち手が10時10分ポジションなのも重さ感じやすい原因な気がする。
みんなが言う通りシートの高さ見直してみる。 >>793
最初に設定したけど乗ってるうちにちょっと下げたり背もたれ寝かせたり←きっとこれが良くないｗ
推奨ポジとしっかりくるポジションをもっと近づけないとあかんね
リアワイパーは必須でしょ！これ気になるようならかなりの神経質…てか後席のヘッドレストでほぼ見えなくない？ >>797
やはり安全性には問題ないが被害を軽減する意味しかないのか
といってもどちらにしろヒューズを交換したら終わり出しな・・・・
手間を考えるとやはりつける意味ないような気がする ＸのFF、ＧのAWD、ＤのFFの順で試乗してきた。
街中の試乗ではXとＤ違いは正直感じにくい。
Ｄはトルクはあるがアイドリング時のカラカラ音とガソリンに比べややレスポンスが鈍いのが気になった。
Ｇはトルクはたいしたことはないがふけ上がりがスムーズで一番気持ちがよかった。街乗り中心ならＧがお勧め。
Ｇベクタリングの効果はよくわかりません。
シートの出来はとてもいい。普段CX-５（初代）に乗ってるから当然狭いのだけれどすぐに慣れた。背が低い分いい意味で普通の目線で運転できる。
乗り心地は柔らかいとはいえないけどCX-５のようにばね下が重い感じはしなかった。道路の継ぎ目も気にならない。
標準オーディオ（ラジオ）の音質は意外と良くCX-８（以前に試乗）のボーズより印象がよかった（言い過ぎか？）。 リアワイパーなんて後席のヘッドレストか人乗るとわからないな
オプションのフィルムつけてるからか全くわからない
ピアノブラックと相性よくていいよ
汚れも目立たない >>790
慣れるよー
本革だから、シワのつきやすい部分にデリケートクリーム塗っておいたら自然なシワになっていい感じ
特に運転席の右サイド後ろが何もしないとひび割れしやすいから、保湿系のクリーム塗るといいよ >>803
オーディオは全然言い過ぎじゃないと思うよ >>798
今まではアテンザセダン
リアワイパーは無かったが特に気にならなかった
>>799,>>801
フロントはデザインの為にわざわざ隠してるのに、リアは剥き出しってどうなん？と思ってさ
実用的な意味で要らないって事では無いよ リアを隠すなら逆にしてスポイラー部分に隠すしかないな
その辺は他社もやらないし色々と大変なんだろ ドライバーモニタリング試した人いる？
普通の状態でも眠そうな顔した人とかいるのに、現時点でちゃんと判別出来るんかなぁとか思ってるんだけど。 まだ反応されたことはないけど自分基本眠たそうな顔してるって言われるけどどうなんだろうねｗ >>813
わざと高速でかくんかくんしてみたけど、全然反応がない…
ほんとに作動してるのかちょっと疑ってる 父親のエスクァイアに乗ったら、ペダルに足が全然届かなかった
身長は変わらない
どんな座り方してんだよって思った
一応職業ドライバーなんだけどな なんかシートを最大まで後ろに下げて寝そべるような体勢で運転をする人がいるよな
特にオッサンに この前試乗したけどクリープ弱くない？
久々のオートマだからそう感じただけかな それより試乗車がバッテリー死んでてアイドルストップしなかったわ
さすがマツダ バッテリー死んでたらエンジン掛からないだろ
さすが馬鹿 >>828
マツコネ2が解錠時から電気を食うので、開けっ放しで展示すると駄目みたいだね。
通常の使用なら問題ないかと。
開けっ放しだとアプリで教えてくれる機能もあるし。 樹脂の大きさが話題になるが、miniもこんな感じの樹脂フェンダーじゃないか。 >>829
エンジンは普通にかかるがアイストはしないレベルの死に方。分かるか？ >>830
うーん。試乗車でドア開け展示してた訳じゃないんだけどなぁ
1日試乗して1度もアイストしなかったから、ODBでカットしてるのかと聞いたら、マツコネいじり出してバッテリーにバツマークが付いてるのを確認していた >>833
そんな機能あったっけ？
誰かが開けっ放しにして充電が不充分なだけでは。
エンジンがかかるなら、アイドリングストップ対応バッテリーが強いからその内復活するでしょ。 >>834
あるみたいだよ
かく言う私は納車待ちなので詳しくは知らんが
HVみたいにエンジン＝バッテリー＝タイヤの図でバッテリーにバツマーク
充電が不十分だったとして、俺が一日中乗ってたら満タンになるでしょ >>835
一日中試乗したの？
そんな無茶なことをするディーラーなら他に何をされてるか分からん…。 その程度でバッテリー上がるとか聞いたことないわｗ
アイドリングストップ待機状態の条件満たしてないんじゃない？ >>837
だから、1日中乗ってたのに条件満たさないとか不思議でしょ 気が付いたら途中で言いに行けよ。
しかし、こういう無茶苦茶をするディーラーあるんだな。
宮崎の煽り事件で懲りろよ。 https://i.imgur.com/qzs0nqm.jpg
1日試乗はどこにでもあるから…
変なところにつっかかんて来んなよ >>839
アナルほど、とりあえずバッテリーが何か変だったんだろ気にすんな！ >>841
受け取った時点でバッテリーがおかしかったというだけでしょ。
いつまでグダグダ言ってるの？ >>843
どうでもいい話に突っかかってくるから話題が伸びだんだろ？
新車がバッテリー死んでたらそこそこ驚きだろ >>844
変な貸し方をするから、前のやつが変な使い方をしただけでしょ。
マツコネとかシートヒーターとか変な使い方をすればバッテリーが放電気味になる。
キチガイに突っかかってはいけないというのは同意。 はあーただの世間話だったのにキチガイだのなんのって
もし不具合だとしたらバッテリーは数万する上に消耗品扱いで保証対象外だから重要な案件かもしれないのにね
否定から入るおじさんはなんなのだろうか >>844
とりあえずバッテリーは死んでいるとはいわないぞ >>847
放電しきってる訳では無いからな
現にエンジン始動はできた訳だし
寿命がきた訳でもない多分 展示車見てきた
運転席に座ったら懐かしい広島の香りがした
営業にそれ言ったら「なんすかそれ（笑）」みたいな反応だったので
頭に来てそのままトヨタディーラーに行ってRAV4の見積貰って
残クレの審査申し込んでそれ落ちて
そのまま帰宅して不貞寝したのが一昨日 >>850
それ以外にどう反応すればいいんだろう（笑）
>>849
サイドのモールが写真だと平面的に見えるんだけど、実車だとそうでもなくて気にならない。 >>849
営業車重要も見据えてるんじゃないかCX30
インプレッサ営業車にしてるとこけっこう見るからな >>849
やっぱ30かっこいいな
初見で感じたあの違和感はなんだったんだろって不思議になる
マツダ車は30に限らずいつもそうだけど >>852
インプレッサは、農協絡みとか本気のAWDが求められるとか、営業車需要があるのかもね。
割と後席、荷室も広いし。
>>856
CX-30のベースグレードを営業車って案外ありかもね。 >>849
>ミニくらいなら
CX-30はサイドの窓小さくしたいデザインを選んだので、
樹脂部をこれぐらいデカくしないと、
間延びした超ダサイ格好になったと想うよ。 >>857
アクセラは教習所とか社用車でもまぁまぁ見たけどマツダ3はキメ過ぎててちょっと
教習車、社用車重要がどーせほぼトヨタだろうから他社の比率分からないけど笑 >>859
教習車はMazda2セダンで作ってるようだし、Mazda3セダンも営業用グレードを作ってるみたい。
教皇様もご採用。 >>833
バッテリー電圧が下がっても通常充電されるが
充電されないままでアイドリングストップしなくなる（低電圧で最初に出る事象）不具合があるみたい
プログラムか何かの不具合でリコールとか1ヶ月点検とかでも密かに修正してるらしい
ツイッターでも散見されてる 問題は過放電で低電圧になった場合数万円のバッテリの寿命が確実に縮まること 実車見てなお、樹脂のことどうこう言ってる奴は本当に感性が悪いんだろうな
センスだけはどうしようもない ディーラーだと近い距離から見下ろす角度で樹脂部を見るから
あまり気にならなく見えるけど
離れて水平に見たら当然ながら写真通りの極太樹脂はあるわけでだな みんなが同じセンスなら、みんな同じ様なデザインの車になるだろうよ。
馬鹿には分からない CX-30叩いてるのはもっぱらCX-3乗り達だよ
あいつら同メーカーなのになんであんなに敵意剥き出しなんだ？ >>861
あ！そうなんだ。
有益な情報ありがとう。俺の納車までに直されてるといいな あと乗り方が悪いだのキチガイだの言ってた連中は事故って廃車しろ >>857
実際広島ではモルテンが社用車で白のCX-30を数台入れてるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
