【HONDA】S660 Part188【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_1805.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured クイックシフト系のパーツ入れればもっとカチカチになるよ。ノーマルだと少しストロークが長いんだよね。 A110を3時間レンタルして乗った、MRは初めてだがとても楽しかった
きっとS660も楽しいのだろうね！ 800万以上する車か・・・あれも横置きエンジンなんだよな
S660も新型専用エンジンで排気量も上げていけば価格もグッと跳ね上がるんだよ
あらためて200万円台で買えるミッドシップということでS660は存在価値あるよね >>334
96%アルミボディ、1110kg、252馬力、32kg、とても速いし、ハンドリングは痛快！
800万以上するが、同じ価格帯の重いケイマンよりも楽しいね
A110は、エリーゼとケイマンの中間に位置する車だね >>335
そうなるとエリーゼでよくね？ってなっちゃう。
エリーゼも重くなったとは言え1トン切るし、今のはよくできてるし。 >>336
ただエリーゼは、ストイック過ぎるし、乗り降りがたいへん、うちは野ざらし駐車場だし、、、
で、普通に通勤にも使えるA110にするよ S660オーナーだと、次はエリーゼとかアルファ4Cスパイダーだろうね >>334
たしかに、いまから新S2000をだせば、800万位になってしまうだろうからねえ >>338
年老いたからエリーゼからs660 にw >>337
確かにエリーゼは駐車場を選ぶし、乗り降りがね。
そういう意味ではS6やアルピーヌは良い選択肢だね。 >>339
いや、ホンダは今までの実績からして歴代タイプRをお求めやすい価格で提供してきてくれた
S660だってバーゲンセールだ、S2000も出るとしたらそこまでは高くならないと思っている エリーゼの乗り降りは慣れてしまえば難しくない。
俺はS660の方が足元が狭くて足を畳むのに苦労して難しいと思った。 エリーゼねぇ。乗車はおろか遭遇さえもなかなかしないなぁ・・・S660はよく見るようになった。総販売台数3万はもう越えたのかな？ 軽く検索してわかる範囲から想定するともうちょいだと思う
新型の納車がそれなりに始まって丁度5周年頃〜5月くらいまでには3万台いくんじゃないかと >>340
エリーゼからS660という人もいるんだなあ なるほどね。こんな趣味車が日本全国に3万台って普通に考えたら凄いね。これから出るフィットやホンダeも売れてホンダにはもっともっと活気づいて欲しいところ。 俺が乗ってる中古のS6の前のオーナーは、エリーゼからS6に乗り換えたらしい。
S6の次は何に乗り換えたかはわからんらしい。 エリーゼはゴミだよ？遅い、曲がらない、不便で何を求めてるのか理解出来ない車。
だからほとんど走ってないだろ今は。 ホンダってNSX以外はすごくわかりやすくてリーズナブルなクルマを作る会社って印象なんだよな。 >>349
所有してたならその意見でも構わないけどね。
俺のは初期型S1の111Sだったけど、飽きやすい性格の俺が12年も所有し続けた位に挙動がハンドリングに素直で、エンジンは大した事ないけど軽さのおかげでアクセルにも素早く反応して本当に公道のカートみたいだった。メチャ楽しかったよ。
まぁ雨漏りはするし、ドアガラスが落ちたりの部分もあった 軽自動車だからS660乗ってるのに…
普通車ならなにかと不便なMRは買わないわ。 >>354
それなんだよな、エスロクの原点は。
やりたい事がはっきりしてるエスロク
荷物も乗ります、スポーツじゃないけど
とか
そういう車いらない >>354
いやいや
アルピーヌA110やケイマンは、実用性もあるMRのリアルスポーツカーだよ
もちろん高くはなるが、世界的に評価は高い
S660も軽にしないでS1000にしていれば、世界的に評価が高くなったのに残念、、、 軽だから良いのであって。
MRS欲しいとか思わないでしょ。 >>357
S660もかなり欲しくはなったが、衝突安全性の面でどうしても軽が引っかかって買えなかったな
もう一つ、2人乗車でまったく荷物が積めない点 >>358
なんだ乗ってないのか。なぜこのスレにいるの？君には見なくていいスレでしょ >>358
今は何に乗ってるの？ s660 は軽自動車の中では頑丈な部類だと思う。普段BMW3、ベンツCクラス以上にのってるなら不安になるのは仕方ないね。 >>350
あるけど高いやつは売れてないだけやろ
Nボックスだけが頑張っている
そこも他社は自社普通車の販売に影響するからあえて軽に力を入れ過ぎてないんだがな
メーカー開発者インタビューの記事にあります 俺もエリーゼからS660 に乗り換えたけど、本当に満足してるよ。 >>363
仲間だw
俺はS1を12年乗ってて、スポセダンにしたけど物足りなくて増車で660買った 他人の評価が高くないとダメみたいなこと言う人いるけどもうプリウスかアクアでいいんじゃないかな評価高いでしょ >>358
死にたくないならビッグセダンのサンルーフで妥協しないと。オープカーは論外だろ MRSは荷物が乗らんって事が重大な問題だったな
これが登録車ゆえの譲れない問題で、軽であるS660はそれを許容できるんだよな >>367
今度の新型コルベットのミッドシップは前後のトランクにゴルフバッグが積めてリーズナブルだよ >>369
海外でそう紹介されてるからな、ドアホめ ジジイはすぐゴルフバッグだからなw
WRX STIスレでもヤリスGRに対してゴルフバッグ積めないとか加齢臭発言あったな。
そんなに積みたいならゴルフカートにでも乗ってろよと。 無理にスポーツタイプの車でゴルフ行く必要ないしね
2シーターなら2人で2〜3泊のドライブ旅行できるかで大きく差がでるかも、せっかく遠出ドライブしても泊まる用意できないんじゃ
私は日帰りでがっつり峠とか行くのが楽しみだからS660が最高すぎる >>358
エスロクを語る資格無し
ご退場願います 2シーター荷物載らなくても通勤にしか使わないおれには関係ないな
軽だから車幅短くて狭い道は通りやすいし、我が家の駐車場も広々使える
維持費も安くて完璧な車、通勤楽しいし S660のエアバッグって勿論作動させたくはないけど万が一の時はかなり守ってもらえそう。事故が怖くて安全性を極限まで求めるならボルボのトラクターヘッドなんか最高かもね。 >>375
サイドエアバッグもついてるしね
安全性は気になるから我が家のファミリーカーはヴォクシーで三列目は一切使わない
子供はぐずろうが常に2列目、大人は常に一列目 唐突に何を思ったか知らんが、エアバッグはシートベルトを正しく装着した乗員が衝撃で車内にぶつかった時のエネルギーを和らげてくれるが、それだけだぞ。
転がったりボディの変形には無力だし、転倒しやすいからひっくり返ったら運。祈ろう！ >>376
日頃からそういった万が一の時を想定した防衛乗車は大切ですね。素晴らしいと思います。うちも見習わなきゃ。 >>378
違うよ。軽は車高が低くても普通乗用車と比べると車幅と重心バランスが悪くてちょっとしたきっかけで転倒しやすいんだよ。
軽の何となく見た目がコミカルなのは、バランスが狂っているからだよね。
普通に走っている上ではモチロン問題ないよ。
サーキットなんかでは普通車が平気な縁石乗ったら片側浮くとか珍しく無いし、そこでハンドル切ったら転倒一直線。
単独事故の報道でも良く転がっているだろ？
>>379
軽の中で、が抜けているよ >>381
それは何もこの車に限ったことじゃなくて？
重心が低い分背高な軽よりかは転倒しにくいし、普通車と比べても車種によってはこの車より転倒しやすい車もある
重心の低いスーパーセブンでもこけるときはこけるしな
https://youtu.be/voWrfdTEEj0?t=16m8s
少なくとも↑のような急ハンドルしてもこける気配すらないんだからそれで十分だよ >>367
mrsはまだ収納あったよ。
フロント、シートの裏とか。
オープンにしてもそこらへんは収納につかえるし。
ここまで収納のない車も珍しい（いい意味でも悪い意味でも） >>384
この車の事思うとMRSは十分あると思うよw
いまならテンパータイヤいらないからもっと収納できるんだろうな イメージじゃなくて数字で考えでみよう。
軽のトレッドは約1300、普通車（3ナンバー）は約1520。
エスロクの重心高は約460
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/695/122/html/87.jpg.html
単純にトレッド対重心の比率で言えば、重心高538くらいの普通車がエスロク相当。
ロドが446、86が460、R35が495
スポーツカーはデータがあるがもう少し高い車を探すのが難しい。 >>386
ランボルギーニとNボックスの差が気になったw >>386
加齢臭凄そうだけど、どれも弄れば変更出来るけど、データ通りに君が運転したとしても君はタイムが出せないよ。過去の発言を含めて君は運転が下手 >>386
言ってる意味は分かるよ
でも実際レーンチェンジテストしてNDとどちらがこけそうか見ると
重要なのはその数値だけじゃないと思うよ WRX STIが534みたいなので、およそ3ナンバーで車高1500くらいの普通車と似た横転耐性？があるかなぁ。N-BOXも調べてみたけど技術資料として重心高は公開してないみたいだ。
>>389
もちろん色んな要因があるから本当にざっくりとしか言えないよね s660 で2cmでも車高落とせば尚良しだな。
ワイトレで15mm外に出せばもっと安定しそう しかし冬場はやっぱり燃費落ちるなぁ。夏場は平均21km/lは走ったのにここのところ17km/lくらい。l/4km違うってなかなかよね。 >>391
ついでに車高調整にしてタイヤ前後同じサイズな
アルミもオフセット気にしてギリギリまで外に出すとめちゃくちゃカッコ良くなるよ >>395
当たり方にもよるだろうけど
オープン状態で全く潰れない車のほうが少ないんじゃないかな。
乗員もいきてるし、十分なのでは。 良くあるオープンカーはピラーで受けるがこの車は後ろのロールバー？で受けるから モータースポーツでは転倒時にヘルメットが路面に触れる車両はレギュレーション違反になるね >>398
あたりまえじゃん。
だから本当にレースするひとはロールケージ組むし。
箱車でも。 JAF認定車両だから、そのままでもOKだったと思うわ。 俺なんてフルバケで下げたのにヘルメット被ると頭が幌に当たって座れねぇ。つまりサーキット走れねぇ >>395
タルガだからBピラーが無事ならそれ良いんだぞ
それにグラベル入ってこけたんだから相当な衝撃が加わってる
それでこれだけで済んでることに注目すべき >>398
鈴鹿ではOKなのかもしれないが富士ではオープンカーは原則ケージ組まなきゃ走らせてもらえない 動画見ていないけれど、どうせ出られないし速度落ちるまで真っ直ぐ行けよ…と思った。 てか、何年も前の動画で今更感あるよな。前に見たとき馬力出てるから楽しそうだったけど長時間見せといて最後に自爆とか糞みたいな動画だった これ、リアが出たときに左に一回転以上ステアリング回したのが失敗の原因だよね。
仮に何もしなければどうなったか興味ある >>395
これって160km/hくらい出てるし本来備わってるはずの電制どうなってるんだろう？
「大丈夫？」
「大丈夫でーす」
「ハハハ」
って全然大丈夫じゃないやん(´д｀|||) >>400
これマジなん？
オープンカーはロールケージ付けろ的なことルールに書いてあったと思うんやけど そもそも公式レース出るの？どこかのショップがメンツ集めてサーキット借りてやる走行会じゃ関係ないじゃん >>410
JAF公認車両やから公式レースも出れるやろ？
>>411
サイトウロールケージってやつが一応あるぞ >>408
いわゆる姿勢制御はプログラムされている。スーパーカーでもない国内専用のガラパゴス軽自動車だから高速道路程度の速度までしか対応しないし、速度が上がるほど制御が難しいから高速域では複雑なことはしなくなる。
また、滑る手前の領域に留まらせる制御が基本であって、限界を超えた先では人もメカも制御はできない。タイヤの能力を超えた時点で無力。
得意なのは、立ち上がりでアクセル踏みすぎて滑りそうな場合は絞る。
タイヤの性能は余っているけれどヨーの付け方が悪く曲がりにくい状態は少しヨーを増やして曲がりやすくしてあげる。
ブレーキロックしたら緩めてあげる。
こんな制御を組み合わせている。
この季節積雪した広い場所で30km/hも出せばノーマルタイヤなら色々体験できるよ。 >>413
丁寧な説明ありがとう。つまり制御はしてるけど動画では制御可能な領域を超えてスピン&横転しちゃったって事なのね。
雪今年はさっぱりですな。降らなくていいけど、その反面一応準備したスタッドレス買わなきゃ良かったとちょっと後悔。 >>413
単にメンテナンスモード使っててそういう制御は切ってある
有効なのはABSぐらいじゃないかな
リミッターが効かないのはECUいじってるから ドライバーの操作通りに車が動いただけのように見えるけど。
自ら左にステアを切ってグラベルに突入してる。 下手なんだよ。MRだから大丈夫だと思ってたんだろ。それに横転するくらいなら壊れるくらいブレーキ踏んでたほうがダメージ少なかったかもな >>418
CVTでも楽しもうと思えば十分楽しめるはず！
本人次第だよ、 いいんじゃね？買ってから質問とかすればいいよ。
買う前に買わないこと考えるバカいるかよ！ >>418全然問題ない
オレ達おっさんにとってはMT免許なんて全然特別な事じゃない。パドルシフトはある意味MTより楽しいぞ >>418
AT限定じゃないけどCVT乗ってるよう
普段の通勤用だからやっぱりマニュアルはちょっとなー
とドライブ中はコーヒー飲みたいし >>418
俺も大型持ってるけどS660はCVT。楽しいよ(*^-^*)早く買いなさい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
