【HONDA】S660 Part188【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_1805.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1スレ建てお疲れ様。楽しいスレになるといいね♪ >>1超絶乙です！
俺も今日はとことん走って来る！
冬場はオープン走行も吹け上がりも気持ちいいねえ～♪ シートヒーターが付けば5度以下でも快適なんだろうが
塩撒かれてるので走る気が起きないので前期型でも問題ないｗ みんな走り初めてるから俺も今年の初走りしてきた♪皆様一年間無事故無違反で楽しく行きましょう(。・ｘ・)ゞ♪
https://i.imgur.com/2PK5Xfh.jpg ワッチョイ最高だよね。荒らしの阿呆は自演がばれるから来ないでしょう。来ても何度も書き込めない(笑) >>12うさぎさん
サイズでけぇよｗ
αと違ってβのほうがチャちいメッキが無くて良いなぁ
ステアリングだけαの本革にすりゃ十分だわ >>15
え？何のサイズが大きいの？それからウレタンステアリングだけはどうにもこうにも見た目が残念ですね(笑)でも握り心地は悪くないから我慢出来るかな・・・ピアノブラックの装飾は引き締まって見えて個人的には気に入ってます。 S1000だしてくれや
そろそろ生産ラインにも余裕出てきただろ 一から設計しなおさなきゃいけないのでそう簡単に出せるものじゃないぞ
この車の車体は他に流用出来ないぐらい専用設計されてる コペンはロッキーの1L3気筒ターボが入るらしいな。ホンダはタイで売られてるシティの3気筒ターボがあるので、載せ替え屋が頑張ればもしかしたら・・・
122ps/17kgmで結構パワーあるし 燃料タンクが何とか工夫して今の容量なのに
それに冷却関連も強化しなきゃいけないけどそんなスペースもない
スカスカのFFと同じように考えたらだめだよ 1000は半端過ぎるから無理だと思うよ。ベースがあるなら作るかもだけどベースがないからね。
ところでS660の曲げ性能凄く良いけど足回り変える場合は限界落とす可能性あるんじゃないのかな？足変えてる人そのへんどうです？ >>20
確かに言われてみりゃそうだな。燃料タンクをフロントに引っ越したらバランスおかしくなっちゃうし いよいよ後数日で新型S660の詳細発表ですね。何かサプライズが用意されてるといいなぁ。 たぶん2019年モデルのベータが最強かと思われます >>22
理解してもらえて何より
エンジンだけ乗せ換えは無理なんだよ
ワイド化しても車体からワイド化しなきゃいけないのでそうするなら新規に設計したほうが理想的になる
新規に作るのなら1000㏄なんて中途半端な事しないだろうし
安価なスピードの出るスポーツカーはホンダは出さないんじゃないかな？
事故や違反が多発して企業イメージ悪くなるだけだし
>>24
客寄せグレードのβは率先して買うものじゃないよ この車の場合廉価グレードでも性能差無いしコスパは良いやろ 価値観は人各々違うからβが買いか買いじゃないかの議論も人各々正解は違うしなんとも結論は出ないよね。個人的には庶民でも手が届く価格設定のβにはホンダの良心を感じるけど。 S1000出すなら、本来のSシリーズに立ち返って
オープン２シーターFRで モデューロは足とかブレーキが違うからいいとしてアルファは装飾品が違うだけであの値段アップだもの。走行性能は全く一緒だからね ホンダの良心？そんなもの微塵も無いよ
クソエンジンどうにかしろ 5000km乗ったプラグを純正からNGKのLKAR8ARX-PSに替えたらアイドルの振動が若干スムーズになったわ。
吹け上がりは、、違いがよくわからん(笑)
まぁ、実質4千円程度だから、気持ちのもんかな。 そういや、ネオクラ売りだして1年ほど経ってるが
取り扱い店を増やしてもまだ100台分捌けてないんだな。 最初からプラス30万くらいでメーカーオプションにしたら売れたかも知らんが、あれで100万コースはないやろと。 >>35
価格が空気読めなすぎてすぐ話題が消えたもんな。しかも新車ではないのが痛い。 コペンはローブ→セロ、またはその逆の外装着せ替えキットが約35万だからそれに比べるとネオクラはいくらなんでもちょっと高過ぎるよね・・・使われている素材が違うからかも知れないけど。 新車であれ付けようと思ったら衝突安全基準やら燃費やらやり直さなきゃいけない
だからああいった販売方法になったんだと思う
製造方法もコストかかってるし価格に見合うものではあるんだが、いかんせん金額が高いよなｗ >>32
俺もそれに交換したが純正よりリーチが少し短いんだよね
プラグの性能は上がってるが、メーカーが設定した電極の位置から外れる
体感で良くなったっぽく感じるのでメリットがデメリットを超えてるんだと思う コペンは外装が樹脂製だからねぇ
カーボン外装なんかにもできるし >>42
少しって具体的にどの程度？
NGKで互換で出してる限り、意味なく位置を変えるとは思えないけど。 NGKの人と話した時標準で付いてるプラグとまったく同じものじゃなくても互換性OKと出すんだと
まだS07AにRXプラグが対応してなかった頃の話しで出たプラグを見ると熱価が対応してなかったみたいで
サイズそのもはすでにあったものだった
わざわざロングリーチプラグを使ってたのはそれなりの理由があったからで
その利点が失われてるのは確か
開発者じゃないので明確にはわからんが燃費に関する物だと思うけどね マニアックだな。そのロングリーチの8番プラグはあるの？ そういや純正プラグってどれくらいの使用で新品に交換すればいいんだろう？ 車メーカー的には10万キロ、プラグメーカー的には2万キロくらいじゃないか >>50
随分車メーカーとプラグメーカーで使用耐久距離に差があるんですね。車検時に毎回替えてればまずは大丈夫かな。 車検時はブラシでこすってあげればいいレベルで交換お勧めしてくるからノーマルなら任せておけばいいんでない？ 今時のプラグはブラシでこすったりなんかしたらいけないし、こすったところで大した意味はない
ギャップすら調整いらずだし洗浄は専用の機械でやるんだが
プラグと言うものは使えば使うだけ減っていくものなのでさっさと交換したほうがすっきりする
プラグの持ちも電極に何を使ってるのかで変わる
それと距離は目安でプラグが何回火花飛ばしたかが重要
高回転まで回す人は交換時期は早くなる 一昔前のスズキの純正イリジウムプラグは
コストダウンのために電極の片面だけに
イリジウムが貼り付けられてた・・・だったか
街乗りプラスアルファ程度なら10万キロで交換で良いんじゃね？
>>53
さすがにイマドキのプラグをブラシでゴシゴシする奴なんて居ない・・・よな 俺が昔乗っていた車エンジン回転おかしかったとき
プラグを見てみたら一本だけ他の２倍くらい減ってるやつがあって驚いた >>51
プラグメーカー等サプライヤーは新品時の性能を維持出来なくなってきた頃を交換時期と言うけど
自動車メーカーは不調になる、不具合が出る頃を交換時期と言うから大きな差が出る なるほど。ユーザーとしてはタイヤやパッドと違って普段目視でプラグの電極の減りまでは中々チェックしないからなんとなく交換タイミングが掴めないんだよね。プラグ、エアクリフィルターの二点は性能の劣化が自分は分からないな。 金が余ってりゃ毎年、少し余裕があるなら車検毎
それらに該当しない、それらよりも早く走行距離が達するであれば走行距離で交換で良いんじゃなかろうか
交換までやらなくても点検は最低でも車検毎にやる、ってかやってなきゃいけない
その時の付け外しで電極じゃなくプラグのコイルとの接点を磨くだけでも違う
あそこも電蝕で錆が出るから
暇ならそれだけでも毎年やっても良い メンテナンスノートをしげしげと目を通してみたらプラグ10万kmエアクリフィルター5万kmそしてクーラントに至っては20万km毎に交換って書いてあった。クーラント20万kmってそんなに保つんだねあの液体って・・・ ミラーウインカーそこに入れてきたかという感じだね。流用する人は大変そう 流用したときに、元のターンランプどう処理するかだよね。
エンブレムか何かでフタしちゃうか、そのまんまか。 新色はKawasakiってロゴが入ってても全く違和感がないくらいカワサキグリーンですな。公道で見たらかなり目立つだろうね。 >>59
あの液体に感心する前にどれだけの期間の考察が足りないぞ。 >>63
確か10年だったか11年毎にクーラントは入れ替えて下さいって書いてあったけど、先にラジエーターキャップやキャップの圧を逃す弁が錆びて朽ちそう。 >>64
ホイールやステアリング素材とかも。ホイールはなんだかスポーツカーのホイールって言うよりかはクロカンやSUVチックって感じるのは俺だけだろうか・・・ 地味にウインカーキャンセル出来るようになったのがうらやましい そうだね、ウインカーキャンセルは羨ましいよね。でもそれだけかな良い部分 すごいね、こんな時間なのにディーラーの営業さんがわざわざ家に来て
カタログと納期連絡しに来てくれたわ
11/16の予約開始即で注文入れたうちのmoduloXは2/8頃の納車になりそう >>69
ちょっと触ったら3回だけカチカチなるやつを間違えた時にキャンセル出来るようになった
個人的には必要性を感じないが パワー窓のオートが欲しかったが付かないなら付かないで出費になんないから良かったとも言える ホンダのはまだクリック感あるからマシなんだが、それでも不満多かったのか＞ウインカー
シートもヒーターのせいなのか微妙にださくなってるな・・
LEDは最悪ｗ ハイマウントストップランプの上の黒いのだけ流用しよw >>71
そんな機能自体あるのを知らなかったw
>>74
OPにフルバケあると思ったらチャイルドシートだった・・・以前あったか？
マットのデザイン変えてたりアクセサリーのアップデートするのも中の人は大変だね いやいや、運転していてあのウインカー三回点滅のやつに気づかないのは異常だぞw
まあ、もう慣れたからいいけどキャンセル可能だったらキャンセルしたい
シートヒーターは必死ないよなー。オープンにしててもミッドでいい。風力最大にしたら熱く感じるし ウィンカーレバーをクリック感のあるところまで倒すのが普通だと思ってたからな。チョン触りをしたことがない。今日試してみるわ アクセサリーライトのやっつけ仕事感がどうにもこうにも。ダミーダクトの変わりにライトはめました的なね。せっかくのMCなんだからバンパー毎形状変えろよ。 ほんと、デイライトの形状クソすぎて吹いたわ。
ない方がマシ。 てか、既に持ってて文句言ってるの？
俺2019モデル乗ってるけどウインカーキャンセル以外は何とも思わないよ？
かっこよくても悪くてもどうでもいいと思う。まあ、売れてくれて寿命伸びてくれるのは期待だけどさ 変にカウントダウンなんかして期待させるからこうなる。
一ヶ月も前からカウントダウンするほどの変更内容じゃないだろ。 >>80
しかもNEWってついてないｗ
カーペットの素材が流用先と違ったからなのか当初は対応してなかったよね
つーことはMCでカーペットの素材が変わった？ 俺すでに2018モデル所有してるからどうでもいいわ。
一昨年買って心底良かったと思っている。 >>88
カーペットの素材が変わってたら羨ましいなぁ。今の素材はクソすぎる。すぐ汚く毛羽立立ってしかも元に戻らない。スズキの軽はこんなことにはならないのに >>８９
負け惜しみにしか聞こえないよ。
MCは、発表されてる以外にも、細かい不具合や客の要望を取り入れた改良してるからな。
例えば、ウインカーキャンセルとか どこかのホンダ関係者が画像付きでカウントダウン前に新型S660の情報をリークしてたからね。それが正確な情報だったものだから余計にカウントダウンがしらけちゃったよね。大企業なわりには社外秘機密情報が守れないんだなって事の方がショックだったな俺的には。 >>93
エンバーゴ破り上等の国沢のムスコ飼ってる企業だぞ。推して知るべし。 >>91
ウインカーキャンセル？
いらねえよそんなもん。
見た目はダサくなるわ、いらんもんあれこれ付いてバカ高くなるわで良いとこ無しだろ。
逆にMC前モデルの価値が上がりそうで万々歳だよw なんか丸くなったよね。
ピラー同色のせいかな？
リアの赤ライトがなくなったって本当なの？NSXみたいな奴。 >>93
普通にホンダカーズの営業から秋頃にだいたい聞いてたけど、グリルとカラーくらいだって話だった >>93
ホンダ関係者じゃ無くてもホット客なら営業が社内用のコピー資料を見せてくれてたから、こそっと写真とればしまいのような状況だったよ。 新型が旧型よりよい点があって当たり前、そんなの気にしてたら車なんて買えないよ >>98
>>99
なるほど必ずしもホンダ関係者のリークとも言い切れないのね。そうなるともう個人個人のモラルの問題か。3月に発表らしき走りの解放(？)この意味深なシークレット情報は事前に漏れませんように切に願う。 アルカンターラってシートとかにも使われてるけど、実際どんなもんなの？
スェードみたいな感じ？
握り手部分は単色がいいな >>74
アシスタントボックスとかシートセンターバッグとかネタオプションに力入れ過ぎでしょw 何だろ・・・
カラードAピラーといいクリアテールといい
アルカンターラ内装とか、ちょっとアレな内容ばっかだよな～
オプションも>>103てな感じでネタとしか思えんわｗ あれ手作業で貼ってたから確実にコストダウンしてるんだが
Aピラーは経年変化の事考えりゃあれのほうが良い
テープではひび割れてくるしそれをはがすのが大変 周りに試乗車が無いので質問です。
アクティブスポイラーの効果の実感と、
スカイサウンドスピーカーの使用感を教えて頂きたいです。
新社会人でお金の面で悩んでおります。
実用面では当然気にしておりません！ クリアテールってどう変わったの？
ビフォーアフターで教えて下さい。 一度スポイラー上がるとその後40～50キロくらいで走り続ける時とか上がりっぱなしなの気になるときあるかな
スイッチ少し押しにくい位置なんだよな >>108
モデューロx での感じ。
アクティブスポイラーの効果だけじゃ無いかも知れないが試乗したαよりは高速道路80km以上のスピード域では路面に張り付くような安定感は感じてる。
スカイサウンドも無いよりは有った方がより良いサウンドなのは確かだよ、付けて良かったと思ってる？
特にアクティブスポイラーはバックミラーで上げ下げが判るからちょっとオモチャ感覚で楽しいわ >>107
ミラーのとこになった
両方だと保安基準に適合しないしね 新年の節目ってことでモービル1を新しくしてきた。それはさておき毎回フラッシングも勧められるんだけど、フラッシングってそんなに重要なのかな？やっときゃ間違いないと思って毎回言われるがままにお願いしちゃってるんだけど。 ブラッシングはシール類痛めるから頻繁にやるもんじゃないと昔は聞いたが
最近は大丈夫なのか？ NUTEC奮発して入れてみたら、今までの3気筒くさい粗雑なノイズのエンジンが、めちゃくちゃスムーズになってワロタ。 エスロクはMC前の方がカッコいい！
気になるのは
エヌワンの6MT！ >>113
フラッシングは寧ろやらない方がエンジンに良いけど
無駄にフラッシング勧める業者は信用出来ない >>108
スカイサウンドはHPで差を体験できる
音楽をよく聞くのなら付けておいても良いかも
でも、スピーカーの質は社外品には劣る
後からでも付けれるから車注文するときじゃなくても良いかな
アクティブスポイラーは雰囲気だなｗ
ダウンフォースは発生しない、整流効果はあると思う >>113
やる必要ないどころかタービンに行くオイルの配管詰まらせることになるぞ
どうしてもやりたいのなら同じオイルを短期で変えりゃいい
オイルには洗浄剤が含まれている なるほど皆さん総じてフラッシングにはネガティブな意見や感想をお持ちなんですね。大変勉強になります。まだ走行も13000kmだしそんなにフラッシング必要なのかなと疑問だったけど、次回からはフラッシング無しにしますね。アドバイスありがとうございました。 きちんとオイル管理してればスラッジはたまらない
乗って無くても最低半年に一度は変えるくらいじゃないとな
4年で1万5千キロしか走ってないが半年ごとに変えてる
交換時のオイルは真っ黒じゃなくまだ透けてる状態 オイルはガソリン車専用じゃなしに
ガソリン/ディーゼル兼用のほうが
清浄効果が高い、ってのは昔に聞いたな
今はどうか知らんでｗ スポイラーとスピーカーの件です。
書き込みありがとうございました。
スポイラーだけ候補に残します！
残クレ利用しようと思ってましたが良くないんですかね～。 こんな車内のうるさい車で音にこだわるとはどうかしてるわ。 >>126
残クレは売却前提じゃないと損だよ
実質半分ローン組んでるのに総額の金利を払うから
借りるのなら銀行のカーローン探してみ
JAなんかはいろいろ条件あるけど金利が安かったと思う JAが今なら金利がなんと0.3%！うちの地域だけかな？ jaは色々契約してると2%切るみたいですが、あんまり契約してると結果的に負担変わらなくなりそうですねー笑 >>128
全部閉まってれば音楽普通に聞けるでしょ。狭いし 普通に聞くだけならいいが、音にこだわるなら別の車にした方がいいと思うロードノイズレベル
デッドニングにお金かけて相当な重量増しにしなきゃ意味ないし、素人が出来るレベルじゃないな。
音に拘るならな JAは1.3%とか言われたから口座作ってやったけどなんか0.6%上乗せされて1.9%になった
ディーラーローンと3年で5万くらいしか変わらんかったからただただ面倒になっただけだったぜ >>133
ふつうに考えてそうだな。
すまん。どうかしてたわ。 >>134
高速乗らなければそこそこだが、いかんせんタイヤノイズが大きい
ネオバより劣るタイヤ履けば面白みがなくなるし
そんなタイヤ履くぐらいならこの車は不要で、もっと快適な車にするわ
OEネオバは価格は高いが、グリップとライフがバランス取れてる
パターンも気にいってるし >>136
確か口座だけじゃ駄目だったはず
あと何個かJA関連で取引しなきゃ最低金利にならかったと思う まぁこの車は外の音がよく聞こえるのは確か。屋根は薄い幌布だし砂利拾うカツンカツンとタイヤハウス内の弾ける音もしょっちゅう。 >>138
純正ネオバって高くないか？俺は純正が2万kmで終わった後はZ3にしたけど、現在1.5万キロ使って減りの早さは同等に感じる。グリップはZ3の方が良い。パターンは俺もネオバの方が好きだ 高いけど摩耗で交換しなくていいぐらい走らんからｗ
普通は交換時に良いタイヤに変えるってことするんだが、最初からいいタイヤが付いてるとそういう冒険しないかな >>139
うちは組合員だから最低金利までいってるよ
その上で0.6%の上乗せがあった >>143
JAも金利上げなきゃやってられなくなってきたのかな
それでも金融機関のくくりで見ると低い方だが
車が担保に入ってるディーラーの特別金利はやはり低いんだな
車種限定なのが駄目だけど >>142
ごめん、意味がわからないからもう少しわかりやすく頼む >>55
あれ、この書き込みは自分のじゃない、ワッチョイは同じだけど 通勤しか使わんかったら
純正ネオバが減る前にカチカチに硬化してたわ >>145
溝が無くなって交換じゃなく鮮度が落ちて交換になるから
タイヤ交換の回数が少ないので多少高くてもOKって事
サーキット走ってたり頻繁に峠に出かけてりゃこうはいかない
毎年交換だったらネオバじゃなくもう少し安いタイヤを選ばざるを得ない いや十分安いよこのタイヤ
コンパクトカーの17インチのコンフォートタイヤより安いんだし 家車が16インチってのもあるが4本で10万するタイヤは履いたこと無いな s660って前後サイズが違うんやろ？
ローテできない分、維持費がかかるってことでOK？ >>153
コンパクトカーの17インチのコンフォートwwwww
何その意味がわかるようで意味わからん条件。 >>155
ローテーションしても変わらんしローテーションに金が掛かる
4本同時に交換しないと死ぬなら知らない 初期型で
まだ走行8000kmだからわからないんだけどエスロクってリアが減りやすいの？ FFならリアはほとんど減らないから前が減れば後ろを持って行けばいい
この車は左右のタイヤをホイールから外して入れ替える裏組するぐらいしかない
標準でネガキャン付いてるので内減りするからやる意味はあるが、
タイヤの脱着もタイヤにはあまりいい物じゃないのでFFのローテーションほど率先してやる必要もない 俺はフロントの方が若干早くスリップサイン出たかな。
ローテーションしなくていいから楽で良いw 俺も通勤でしか使わなくて4年で25000キロだわ
そろそろタイヤ変えたいんだが、ネオバより少し安いの無いかな？ 通勤しか使わないなら中華でいいでしょ、通勤でネオバ履く意味はない スポーツカーで中華アジアンタイヤほとみっともないものはないよな。例えサーキット用にハイグリを持っていたとしても、金がないのに無理してんだなと思ってしまう 飛ばさないしコンフォートタイヤで良いやと思ってたが滑りまくって寧ろ寿命が短かった事がある >>165
誰も見てないよ。通勤限定だったら中華履かして使い捨て交換で問題ない。たまにでも峠流すとかやってるなら話は別 S660に限らず全ての二輪、四輪はタイヤに自分の命を預けてると言っても過言じゃないから、その命を預けているタイヤをケチったらダメだと個人的には思う。滑って事故りました。バーストして事故りましたでは後の祭りだからね。 ネオバは今の自分には不必要だけど、安すぎるタイヤはなんかみっともないから、その中間より少し上ぐらいのタイヤ買いたい 見てる人は見てるからな
スポ車で車内見てミッションが何かを確認するのはお約束だし
それと同じででかいホイールやこういう車のタイヤも見る人はいるよ つまり他人の目を気にしてると。
通勤しか使わないならどんな糞タイヤ履こうが滑りもパンクもしないだろ。通勤で100キロとか阿呆みたいに出すの？ 普通に走ってても子供や老人の飛び出しやプリカスミサイル等危険回避に大きく貢献します
転ばぬ先の杖とでも言いましょうか タイヤの銘柄よりもタイヤの減り方やタイヤカスは見ることはあるな。 >>172
60キロで走行していればどんなタイヤだろうが大差ないよ。 コンフォートタイヤ履くならそれが似合う車乗ればいいのにとは思う 通勤にしか使わないS660のタイヤを何履く？って話でしょ。通勤にしか。
んなこと言い出したら通勤しか使わないのにS660？って事になるじゃん 俺も通勤メインなんだけど、レグノ履いたら静かかな？て誘惑に負けそうになるw >>177
静粛性が高い車でロードノイズだけが気になるならば効果は高いけれど、止まっていても音に囲まれているこの車だと効果は…
オープンにすれば騒音はかえって気にならなくなるよ。通勤じゃ無理かw 本体が30万、レンズが20万くらいする一眼を持ってるに、撮った画像を安っすい中華ディスプレイでしか見ない知り合いにそれを指摘したらEIZOのプロ用ディスプレイ買ってたな。
タイヤの話題でそれ思い出したが、別にそれが駄目ってわけじゃないんだか勿体ないとは思う。 >>179
あえて無粋で意地悪なレスさせてください
カメラは撮ったモノでナンボ見てナンボ
基本的に性能をフルに発揮出来るので
モノを見る・確認する際も忠実性は重要
一方で車とくにスポーツカーは
基本性能をフルに発揮出来る機会も
公道においてはほぼ皆無
カメラと比較しても
性能そのものを出しきるというより
車をその人がいかにして楽しむかなので
基本公道ならタイヤもユーザーに合わせた
フィッティング感覚でありマイナスでは無い S660を検討してて、幌が座ったまま付けたり外したり出来るか教えてください。 スポーツウエアーに身を包んで靴は安物のサンダルって変だよね
普段からスポーツウエアなのも変だが、まとめてコーディネートしてればそこまで違和感はない
サンダルもそうで近所うろつく格好なら問題ない 安いか高いかという価格ではなく
絶対的なグリップ性能を求めるか
乗り心地や静粛性を求めるか
公道においては個人の求める
フィッティング感覚では？って話しね タイヤは車体設計にかかわるものなのでトータルで考えなきゃいけないよ
グリップの低いタイヤを履くとタイヤが負けて摩耗しやすくなったりする
VSAの介入も早くなるしABSの介入も早くなる >>185
それでもS660の場合は
余程おかしなタイヤ履かせない限り
軽自動車の中では制動性能もトップクラス
あとスポーツウェアにサンダルというより
スポーツウェアに本格的なシューズか
もしくはウォーキングシューズって例えかな
何れにしても公道を普通に楽しむ程度なら
個人的なフィッティングでえらんでも問題無い
余談になるけどSpoon号の最高速アタックは
ノーマルホイールにエコタイヤ履かせてた
転がり抵抗重視で選んだってね
200km/hには届かなかったが安全性は十分 最高速出す目的ならそれ用のセッティングするぞ
タイヤだけじゃなくダウンフォースもかけない、アライメントもそれ用にする
それがその車のキャラクターからかけ離れてもOK、目的が最高速だから
この車にコンフォートタイヤ履くってことは方向性は違うが超極端に言えばオートサロンで出てたクロカンS660になる
痛快ハンドリングマシーンと言うコンセプトで生まれたもの、それを生み出すために採用されたタイヤ
それ以下の物を履けばそれらが失われる、それを元に設計されたものが機能しなくなる 街乗りでネオバなんか付ける必要無いんだよ
ドライバーに制御させないようにした結果が電子制御とこのタイヤ それ言うのなら街中でスポーツカーなんていらんわなｗ >>185
グリップの低いタイヤは基本磨耗は遅い。
スタッドレスなんかでサーキットに行ったり峠を攻めるのは使い道をあやまっているし、この車の荷重が問題になるタイヤは無いだろう。アライメントが狂っているのはタイヤとは関係無い。エコタイヤでサーキットを走っても食わないだけで磨耗が早いなんて事は無い。
はて、一般的な街乗りや移動用途でグリップが低いと車体設計から外れて何に負けて磨耗が早まるんだ？ >>190
一般的なタイヤはハイグリップより減りにくいのでその通りなんだが、
車体剛性やサスがハイグリップタイヤ基準に作られてるとタイヤに負担がかかる
同じタイヤでも固い車体だと減りやすいって事
電子制御の介入の早さもそういう事 無駄なモノを楽しむ車、無駄なモノを楽しむ美学、それがS660だと思う。 付属品の意味等関係なしに車の形が気にいって買う人もいるしそういう真逆な方向へデチューンする人もいるだろうことは理解できるよ
ただ、タイヤ買う金がないからあれこれ理由つけてるって思えるのは意地悪かな？ｗ >>191
想定通りのトンデモ理論デスネ。
うちのもう1台のエボだけどAzurのサーキットOKなオーリンズ車高調つけているが、毎年今の時期から5月頃までスキーに行くのでスタッドレス履きっぱなしだけど磨耗なんて気にならんぞ。
車高は上げるが、キャンバーはそのまんまだ。 ランエボも一世代前の車だもんなー。6あたりからおかしな方向に進んでった記憶しかないや
てかキャンバーは磨耗するっしょ >>195
キャンバー弄らず２車高だけ上げたらポジティブ側に傾くだろ？ >>192
たしかに
何台も所有できる余裕があれば、楽しいオモチャとして欲しい1台ではあるね >>190
俺の経験なんだが、セカンドグレードタイヤは大人しく走ると長持ちするが、攻めると一気に摩耗が早まる傾向にあった。
一方、ハイグリは攻めても急激には減らなかったが、大人しく乗ってるだけでも減った。 >>196
買い物だけとかで使えば内減りもするんだろうが、2度半付けても遊んでいればちょうど均等に減るよ。
>>197
分かっているねぇ。その通りで上げて１度半程度になるよ。 カッコいいからネオバ履いとけよ。この車ってそういうもんだろ
妥協したら魅力が失われるんだよ
必要経費だ。買え >>195
それが否定の根拠ってそれこそトンデモじゃない？
ノーマルのランサーと比較しての話か？
一般論の話としてタイヤって路面を噛んでる時と滑らせてる時
どっちのほうが摩耗早いと思う？ >>203
わかったから黙ってなよ、な？
それだから老害は偏屈だって言われちゃうのよ？ >>201
なんか強引な説明で笑ってしまった(笑) >>181
出来る
オープンにするときは座ったまま外してそのまま助手席に置いてる >>203
ハイグリで開発された剛性のS660にコンフォート履かせたら合わないよ。グリップ低いタイヤは摩耗も増えるに対し、
S660より剛性あって重い車にミニサーキット仕様の脚入れてスタッドレス付けて実際街乗りで使っても、特段摩耗が早いとは感じないよってだけなんだけどね。
S660のバネレートで普通の人が問題にする程摩耗の差が出ると思っているの？
過程は無視して瞬間の話だよね？
摩擦力を越えて滑り域に入っていれば、摩擦力を最大限に発揮している状態よりも減らないよ。
何か意味あんのコレ？ >>190
グリップ低いと滑りまくって摩耗極端に速いけどな あっちこっちにスレ立ってるけど繁盛してるねエスロクは ようつべの
「コペンGRスポーツVS S660モデューロ」
エスロク面白れぇー！！！
って言いたいのに言えない大人の事情w
聞き手の誘導ワロえる コペンてFFなんでしょ？FFは楽だからいいよね。女の子向けだね >>209
滑りまくるならば下手くそなだけだよ。性能以上の仕事させたから壊れているだけ。それを制御しているのはドライバーだからね。
ハイグリでも間違った使い方すればブロック飛んだり異常磨耗は起きるから同じ事。 ネオバだから街中でも路面状況が分かりやすいので運転が楽しいのに。もったいない。 ハイグリ履いて電子制御満載でアンダーな車の方が楽だけどな >>216
それならFFがいいよ。後輪駆動は神経使うからおっさんには向いてない 機械式LSD入れてイニシャルトルク上げてS660はメンテナンスモードじゃないと話にならないけど、神経使うよ。
フルノーマルで制御使ってれば勝手に吹けなくしてくれるから神経使わないのかもね
フルノーマルで乗ってるようなおっさんにはS660は向かないね >>220
そういうおっさんが9割だと思うけど？
そういうおっさんが、S660を支えてるって忘れちゃ～あかんで。 なんでわざわざそんなに乗りにくくするというか、危ないことするかね >>220
そこまでいじるのならGR-４買ったほうが幸せだと思うよ はい？サーキット走るだろ普通。なんでS660買ったんだよ？
この前ホンダカーズで営業と話していたらミッションオイルを初の車検で交換してる人が多いとか言ってて衝撃受けたよ。あんたらそんなタイプなんだろうね。勿体無い >>220
LSD良い？ 工賃幾らだった？
>>224
エボの次はフォーカスRSでも入手してみようかと思っていたけれど、ヤリス良さそうだよな。
自分はS660はオモチャだから併用するぞ。 >>225
ミッション最初渋かったから車検時に交換したぞ
案の定きれいな物だった
まあ多少入りが良くなったので変えた甲斐があったが
車検時に金に余裕がある時にしかやらんでも良いかと思ったわ automatic transmissionもミッションだね >>225
サーキット走るならもっと速い車買えばいいんじゃない？
遅い車で走らないといけない縛りプレイでもしてるの？ 買ったらサーキット走らなきゃいけないのか。すげぇ車だな >>227
この車は新車のシフトの固さが取れるのに時間がかかって5000kmくらいでようやく軽くなり始めたから交換したよ。
10000kmくらいでやっとシフトフィールが安定した。 >>226
クスコで工賃込み18万くらいだったかな。 やはり昔乗っていたエボのフロントに組んで貰ったのと同程度か。
どうせやるならば1速に入りにくいミッションのベアリンク交換とかと同時にすると良さそうですね。 >>220
それでもその辺の普通のFRより挙動がマイルドで滑りながらでもガンガン踏んで行けるのに神経使うか？ >>226
整備士の休日を貰ったから工賃自体は無料。でも四人で作業して２日使ったからショップでやるなら高いと思うよ。
>>229
えーとね、人それぞれだけど、サーキットなんて素人レベルだと自己満足だと思うよ。どんな遅い車でも自己満足レベルで弄って気持ちよく走れればそれが最高だと思ってる。高い車でも安い車でもリミットは無いからね。
なぜその『速い車』を選んでそれで走らないといけないのかは、人それぞれでしょ。わかってないよね、君は全く
>>231
サーキット走るのなんて遊園地でゴーカート乗るのと大差ないよ？サーキット走ることに何か特別なこと感じてないかい？
>>235
それ、クレーム処理出来るみたいだよ。距離走る前にやるべきだよS660
>>236
ホイールベース短いけどマイルドに感じるならプロなんだよ君が、凄いね 初期型にナビパッケージの
ギャザズナビって付けられるの？
センターディスプレイはついてるんだけど。 >>237
色々乗った事が有れば分かるはずだけどRWDにしては驚くほどマイルドだ
特別上手くなくてもLSD入れてるくらいだしケツ流して走るくらいできるだろ？
FRより簡単なMRなんてこれしか知らんよ俺は リミテッドスリップデフの話はヨーモーメントがどうの、四輪接地時はデメリットがどうの難しくて素人の俺にはよく分からないけどこれだけははっきり言える。
S660は誰が運転しても安心して乗れる優しいMR。電制で守ってくれるなんて素敵な時代やね。電子制御をプラスに捉えるかマイナスに捉えるかは人各々だけども。 >>243
だって俺お笑い芸人じゃないし┐(´д｀)┌
なんなら変わりに面白い話してくれてもええで。 まったく荷物も積めないし2人しか乗れない遊び車に200万以上だから、ビンボー人には買えないね そこで余裕の有る50代は、ポンと330万出して一番ええの持ってこい と言う。 heart Strings sports とModuloてどっちがええんだろね >>249
軽にそんなに出すなら、マツダロードスターにするよ >>237
S660買ったら普通サーキット走るでしょ、って言ってたやつが
>>なぜその『速い車』を選んでそれで走らないといけないのかは、人それぞれでしょ。わかってないよね、君は全く
なんて言っちゃダメでしょ、『速い車』のとこ『S660』に変えてみ
矛盾してるぞ。 >>250
heart strings sports の詳細はまだ判らないからちょっと楽しみ。
アクティブスポイラー、モデューロダンパー、給油口装飾、モデューロx と異なる前後バンパーとフォグ、スカイサウンドシステムと黒のアルカンターラ内装。
特にモデューロx との違いどうするのか？ >>254
やっぱり何もわかってないじゃん。S660どころか免許持ってる？原付程度しか乗れない免許なんじゃないの？ S660もロードスターも330万は出せないなぁ。2リッターのミッドシップなら出せる >>257
中古のエリーゼS2くらいしか思いつかない、S1の111Sは12年所有してて満足感は高かったし、大きな故障も無かった良き思い出 俺はポルシェケイマンとS660で結構迷ったけど結局S660を嫁に買ってもらた。当時気前よく好きなの買ってあげると言われてたけどあんまり嫁に金遣わせても悪いかなと思って控えめな選択をした謙虚な俺。 高い値段の車を自慢するなら写真くらい欲しいところ
あー、またあいつかって感じてしまって誰も相手にしない現状 まあS660に興味を持つ人の中にはブルジョワもちょくちょくいるんだろう、ミッドシップという世界に名だたるスーパーカーのレイアウトだけに ホンダの公式の中に micro super car s660 五感を超えろ てw
ちょっその呼び方ヤメレと思ったわ >>260
俺もケイマンGT4とS660で迷ってS660を買ったよ >>265
似たような仲間がいたとは。結果S660を選んで個人的には正解だった。ケイマンもきっと楽しい車なんだろうけどスペック的に自分には恐らく扱い切れなかっただろうと思う。 >>255
ぶっちゃけ、見た目はStringsのが好きなんですよね。
ただ土屋圭市携わるモデューロXも捨てがたい！笑 むしろ普通のモデューロ（Strings？）の方が土屋圭市が携わっていると思うが >>260
はいはい、値段が1／4だからねえ、良かったねえ😉 金ないけど無理してS660 買った俺とは大違いだ
羨ましい
買ってから4年経って、結婚して子供できたから今では通勤専用車になってしまった、楽しいけど コペンと比べられるけど
全くの別物なんだよな。
日常使いとか度外視なんてこと
分かって買うんだから。
FFの高重心電動オープンなんて
いらない >>264
自分で言っちゃう辺り恥ずかしいよね
マツダの美しく走ると似た感じやね >>269
え！そうなんですか。
ニワカ晒しました、、、 >>269.274
どう差別化するのか不明なので御期待下さい。 >>271
普通は趣味専用の車に800万は出せんよ。
俺も金があったらエリーゼSに乗りたいが・・・あの手の車はギリギリ買えるようではダメなんだ。なのでハードルの高さが段違い。エスロクは日本車のクオリティなのも美点だよ >>271
普通は売るんだぞ
売らなくていいのは軽自動車だから
この車買った一つの理由だな >>276
エリーゼSや4Cスパイダーが欲しくても、なかなか買えないから、A660やロドスタを買う人が多い >>272
オープン時の重心はコペンの方が低いですよ。 >>280
おれはアヴェンタドール
もしくは遠慮してエリーゼ
そんなことより嫁用ミニバン買い替え費用貯めなきゃ >>279
オープン時の重心高それぞれ地上からなんmmでしょうか？ 見た目とは裏腹に最低地上高は初代コペンが105mmとS660より20mmも低いし現行ローブ、セロも110mmとやはりS660より低くさりげなくコペンって攻めた造りしてるね。 TASに展示されてた無限のコンセプトカーが残念すぎる。
夏にリリースらしいがあのまま売るつもりなのか？w >>283
アンダーブレースを付けただけで90mmを切ってしまって車検に通らなくなるらしいな。地上高は稼いだ上で重心が低いのが理想 >>285
実体験として初代コペンでは車体底部の補強クロスメンバーブレースをしょっちゅう段差で擦ったり打ったりしましたね。たった2cmの違いだけどS660では一度も擦ったり打ったりしなくなりました。車体保護の意味においても仰る通りある程度の車高は必要ですよね。 座面はS660のほうが低い
最低地上高低くても少しの段差でエアバッグ開くのはどうかと思うな でも所詮はFF
女の子にとても似合う車。S660と比べちゃいけません 880乗ってて底打ったことは無いけど、傾斜でフロントフック打った時は息吸えないくらいの衝撃喰らった >>287
それそれ。
座面の低さが楽しさに直結してる。
正直、現行シビタイプRも
乗った(座った)感じは
一般車と変わらないから日常域での
楽しさは味わえない。
エスロク乗りのが求めてるのは
レーシングカートフィールだからな。
日常でカートに乗れる幸せ、最高！ >>288
そのFF車以外の車なんだから比べちゃ失礼だよね >>291
そんなの求めてないでしょ(笑)
そんなに公道カートが楽しいならマリカーでも乗ってきなよ。あれ遅いけど面白いよ。 >>291
エリーゼの乗り降りと比べたらs660 は快適だわ、目線がもう少し低ければな～て思う。 >>286
車高調入れて落ちているけれど軽って前後オーバーハング短いし擦る気配無いんだが、どうやったら擦るのかな地域性の問題？ >>293
会社の近くで昼夜問わずマリカー見かけるが外人が楽しそうに乗っているよ。でも湾岸エリアの工事多くて大型車の側を通るの怖そうだ。 >>296
日常走る道路環境や地域性の違いかなぁ？道路からコンビニの駐車場へ入る傾斜のきついスロープなんかで結構お腹擦りましたね。S660になってからは全く擦らなく。僅かな差だけど2cmって大きいなと感じます。 >>298
おじさん、下手なんだよ。通過する前に擦るかどうか判断出来てないだけ。 コンビニ入る位じゃ擦らないなぁ。
多分人がなければエイヤで入っているんじゃない？勢い良いとサスが沈むからヒットする可能性が上がるよ。特にノーマルなんかの柔らかいバネの場合。
そういった段差に侵入する場合には、ちゃんと道交法守って(笑)歩道を越える前に一旦停止してフロントサスが伸びてから侵入するのが基本だよ。
ヤバそうなら斜めにね。 ＞コンビニの駐車場へ入る傾斜のきついスロープ
そんな店あるのか？
変わった土地柄だな まぁコペン話はともかく、S660の車高は高すぎず低すぎずベストバランスだと思う。
>>299
まだ自分ではお兄さんだと思ってる・・・
>>301
仰る通りゆとりを持った運転は大切ですね。 >>302
コンビニの立地にもよると思うけど、うちの地元で傾斜のキツい所は避けてるよ、マジあるよ だって君が9センチだから言ってるのであって。
恥ずかしいと思わないの？ そう思うならそれでいいよ。相手にしてないからね。さようなら9センチ >>293
マリカー乗らなくてもエスロクがあるからね。 カートは面白いけど箱とは全く別物だし似ても似つかない >>311
カートフィールだったら、S660のステアリングインフォメーションは許せんよなぁ。 これの６MT買うっていったら同僚たちに今時ミッション車かよって馬鹿にされて辛い マニュアルシフトも回転数上げてシフトアップなんかは
加速してる感があって面白いけど
パドルでお手軽にシフトアップダウンできる時代だし >>315
馬鹿にされて辛いんじゃなくて馬鹿にする奴らが残念な価値観を持ってるだけだと思うよ。敢えてAT全盛の今、MTでガチャガチャ遊び倒したい、実にいいじゃない。 MTってシフトレバーガチャガチャするのが楽しいと思われてるが、キモはクラッチ操作だと思うんだよね
左足で動力の伝達を微調整するのが面白い
だからパドルが付いたATが代わりにはならないんだよね >>318
俺もガチャガチャはそこまで楽しくないけど2速から3速に入れるのは好き >>320
この車斜め入力できないね
きちんと↑→↑と入力しなきゃ入らない
それと強い横Gかかってると意識して入れなきゃ目的のギアに入りにくい
そういう癖も味の一つとして楽しんでるよ >>315
国内だと5%切っているマイノリティだからしゃーない。ヤリスとかならばその反応はきっと無いw ミッションの
カチカチ感がたまらなく良い
とりあえず「MTも」付けました車とは
全くの別物
他じゃ味わえないね。 クイックシフト系のパーツ入れればもっとカチカチになるよ。ノーマルだと少しストロークが長いんだよね。 A110を3時間レンタルして乗った、MRは初めてだがとても楽しかった
きっとS660も楽しいのだろうね！ 800万以上する車か・・・あれも横置きエンジンなんだよな
S660も新型専用エンジンで排気量も上げていけば価格もグッと跳ね上がるんだよ
あらためて200万円台で買えるミッドシップということでS660は存在価値あるよね >>334
96%アルミボディ、1110kg、252馬力、32kg、とても速いし、ハンドリングは痛快！
800万以上するが、同じ価格帯の重いケイマンよりも楽しいね
A110は、エリーゼとケイマンの中間に位置する車だね >>335
そうなるとエリーゼでよくね？ってなっちゃう。
エリーゼも重くなったとは言え1トン切るし、今のはよくできてるし。 >>336
ただエリーゼは、ストイック過ぎるし、乗り降りがたいへん、うちは野ざらし駐車場だし、、、
で、普通に通勤にも使えるA110にするよ S660オーナーだと、次はエリーゼとかアルファ4Cスパイダーだろうね >>334
たしかに、いまから新S2000をだせば、800万位になってしまうだろうからねえ >>338
年老いたからエリーゼからs660 にw >>337
確かにエリーゼは駐車場を選ぶし、乗り降りがね。
そういう意味ではS6やアルピーヌは良い選択肢だね。 >>339
いや、ホンダは今までの実績からして歴代タイプRをお求めやすい価格で提供してきてくれた
S660だってバーゲンセールだ、S2000も出るとしたらそこまでは高くならないと思っている エリーゼの乗り降りは慣れてしまえば難しくない。
俺はS660の方が足元が狭くて足を畳むのに苦労して難しいと思った。 エリーゼねぇ。乗車はおろか遭遇さえもなかなかしないなぁ・・・S660はよく見るようになった。総販売台数3万はもう越えたのかな？ 軽く検索してわかる範囲から想定するともうちょいだと思う
新型の納車がそれなりに始まって丁度5周年頃～5月くらいまでには3万台いくんじゃないかと >>340
エリーゼからS660という人もいるんだなあ なるほどね。こんな趣味車が日本全国に3万台って普通に考えたら凄いね。これから出るフィットやホンダeも売れてホンダにはもっともっと活気づいて欲しいところ。 俺が乗ってる中古のS6の前のオーナーは、エリーゼからS6に乗り換えたらしい。
S6の次は何に乗り換えたかはわからんらしい。 エリーゼはゴミだよ？遅い、曲がらない、不便で何を求めてるのか理解出来ない車。
だからほとんど走ってないだろ今は。 ホンダってNSX以外はすごくわかりやすくてリーズナブルなクルマを作る会社って印象なんだよな。 >>349
所有してたならその意見でも構わないけどね。
俺のは初期型S1の111Sだったけど、飽きやすい性格の俺が12年も所有し続けた位に挙動がハンドリングに素直で、エンジンは大した事ないけど軽さのおかげでアクセルにも素早く反応して本当に公道のカートみたいだった。メチャ楽しかったよ。
まぁ雨漏りはするし、ドアガラスが落ちたりの部分もあった 軽自動車だからS660乗ってるのに…
普通車ならなにかと不便なMRは買わないわ。 >>354
それなんだよな、エスロクの原点は。
やりたい事がはっきりしてるエスロク
荷物も乗ります、スポーツじゃないけど
とか
そういう車いらない >>354
いやいや
アルピーヌA110やケイマンは、実用性もあるMRのリアルスポーツカーだよ
もちろん高くはなるが、世界的に評価は高い
S660も軽にしないでS1000にしていれば、世界的に評価が高くなったのに残念、、、 軽だから良いのであって。
MRS欲しいとか思わないでしょ。 >>357
S660もかなり欲しくはなったが、衝突安全性の面でどうしても軽が引っかかって買えなかったな
もう一つ、2人乗車でまったく荷物が積めない点 >>358
なんだ乗ってないのか。なぜこのスレにいるの？君には見なくていいスレでしょ >>358
今は何に乗ってるの？ s660 は軽自動車の中では頑丈な部類だと思う。普段BMW3、ベンツCクラス以上にのってるなら不安になるのは仕方ないね。 >>350
あるけど高いやつは売れてないだけやろ
Nボックスだけが頑張っている
そこも他社は自社普通車の販売に影響するからあえて軽に力を入れ過ぎてないんだがな
メーカー開発者インタビューの記事にあります 俺もエリーゼからS660 に乗り換えたけど、本当に満足してるよ。 >>363
仲間だw
俺はS1を12年乗ってて、スポセダンにしたけど物足りなくて増車で660買った 他人の評価が高くないとダメみたいなこと言う人いるけどもうプリウスかアクアでいいんじゃないかな評価高いでしょ >>358
死にたくないならビッグセダンのサンルーフで妥協しないと。オープカーは論外だろ MRSは荷物が乗らんって事が重大な問題だったな
これが登録車ゆえの譲れない問題で、軽であるS660はそれを許容できるんだよな >>367
今度の新型コルベットのミッドシップは前後のトランクにゴルフバッグが積めてリーズナブルだよ >>369
海外でそう紹介されてるからな、ドアホめ ジジイはすぐゴルフバッグだからなw
WRX STIスレでもヤリスGRに対してゴルフバッグ積めないとか加齢臭発言あったな。
そんなに積みたいならゴルフカートにでも乗ってろよと。 無理にスポーツタイプの車でゴルフ行く必要ないしね
2シーターなら2人で2～3泊のドライブ旅行できるかで大きく差がでるかも、せっかく遠出ドライブしても泊まる用意できないんじゃ
私は日帰りでがっつり峠とか行くのが楽しみだからS660が最高すぎる >>358
エスロクを語る資格無し
ご退場願います 2シーター荷物載らなくても通勤にしか使わないおれには関係ないな
軽だから車幅短くて狭い道は通りやすいし、我が家の駐車場も広々使える
維持費も安くて完璧な車、通勤楽しいし S660のエアバッグって勿論作動させたくはないけど万が一の時はかなり守ってもらえそう。事故が怖くて安全性を極限まで求めるならボルボのトラクターヘッドなんか最高かもね。 >>375
サイドエアバッグもついてるしね
安全性は気になるから我が家のファミリーカーはヴォクシーで三列目は一切使わない
子供はぐずろうが常に2列目、大人は常に一列目 唐突に何を思ったか知らんが、エアバッグはシートベルトを正しく装着した乗員が衝撃で車内にぶつかった時のエネルギーを和らげてくれるが、それだけだぞ。
転がったりボディの変形には無力だし、転倒しやすいからひっくり返ったら運。祈ろう！ >>376
日頃からそういった万が一の時を想定した防衛乗車は大切ですね。素晴らしいと思います。うちも見習わなきゃ。 >>378
違うよ。軽は車高が低くても普通乗用車と比べると車幅と重心バランスが悪くてちょっとしたきっかけで転倒しやすいんだよ。
軽の何となく見た目がコミカルなのは、バランスが狂っているからだよね。
普通に走っている上ではモチロン問題ないよ。
サーキットなんかでは普通車が平気な縁石乗ったら片側浮くとか珍しく無いし、そこでハンドル切ったら転倒一直線。
単独事故の報道でも良く転がっているだろ？
>>379
軽の中で、が抜けているよ >>381
それは何もこの車に限ったことじゃなくて？
重心が低い分背高な軽よりかは転倒しにくいし、普通車と比べても車種によってはこの車より転倒しやすい車もある
重心の低いスーパーセブンでもこけるときはこけるしな
https://youtu.be/voWrfdTEEj0?t=16m8s
少なくとも↑のような急ハンドルしてもこける気配すらないんだからそれで十分だよ >>367
mrsはまだ収納あったよ。
フロント、シートの裏とか。
オープンにしてもそこらへんは収納につかえるし。
ここまで収納のない車も珍しい（いい意味でも悪い意味でも） >>384
この車の事思うとMRSは十分あると思うよw
いまならテンパータイヤいらないからもっと収納できるんだろうな イメージじゃなくて数字で考えでみよう。
軽のトレッドは約1300、普通車（3ナンバー）は約1520。
エスロクの重心高は約460
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/695/122/html/87.jpg.html
単純にトレッド対重心の比率で言えば、重心高538くらいの普通車がエスロク相当。
ロドが446、86が460、R35が495
スポーツカーはデータがあるがもう少し高い車を探すのが難しい。 >>386
ランボルギーニとNボックスの差が気になったw >>386
加齢臭凄そうだけど、どれも弄れば変更出来るけど、データ通りに君が運転したとしても君はタイムが出せないよ。過去の発言を含めて君は運転が下手 >>386
言ってる意味は分かるよ
でも実際レーンチェンジテストしてNDとどちらがこけそうか見ると
重要なのはその数値だけじゃないと思うよ WRX STIが534みたいなので、およそ3ナンバーで車高1500くらいの普通車と似た横転耐性？があるかなぁ。N-BOXも調べてみたけど技術資料として重心高は公開してないみたいだ。
>>389
もちろん色んな要因があるから本当にざっくりとしか言えないよね s660 で2cmでも車高落とせば尚良しだな。
ワイトレで15mm外に出せばもっと安定しそう しかし冬場はやっぱり燃費落ちるなぁ。夏場は平均21km/lは走ったのにここのところ17km/lくらい。l/4km違うってなかなかよね。 >>391
ついでに車高調整にしてタイヤ前後同じサイズな
アルミもオフセット気にしてギリギリまで外に出すとめちゃくちゃカッコ良くなるよ >>395
当たり方にもよるだろうけど
オープン状態で全く潰れない車のほうが少ないんじゃないかな。
乗員もいきてるし、十分なのでは。 良くあるオープンカーはピラーで受けるがこの車は後ろのロールバー？で受けるから モータースポーツでは転倒時にヘルメットが路面に触れる車両はレギュレーション違反になるね >>398
あたりまえじゃん。
だから本当にレースするひとはロールケージ組むし。
箱車でも。 JAF認定車両だから、そのままでもOKだったと思うわ。 俺なんてフルバケで下げたのにヘルメット被ると頭が幌に当たって座れねぇ。つまりサーキット走れねぇ >>395
タルガだからBピラーが無事ならそれ良いんだぞ
それにグラベル入ってこけたんだから相当な衝撃が加わってる
それでこれだけで済んでることに注目すべき >>398
鈴鹿ではOKなのかもしれないが富士ではオープンカーは原則ケージ組まなきゃ走らせてもらえない 動画見ていないけれど、どうせ出られないし速度落ちるまで真っ直ぐ行けよ…と思った。 てか、何年も前の動画で今更感あるよな。前に見たとき馬力出てるから楽しそうだったけど長時間見せといて最後に自爆とか糞みたいな動画だった これ、リアが出たときに左に一回転以上ステアリング回したのが失敗の原因だよね。
仮に何もしなければどうなったか興味ある >>395
これって160km/hくらい出てるし本来備わってるはずの電制どうなってるんだろう？
「大丈夫？」
「大丈夫でーす」
「ハハハ」
って全然大丈夫じゃないやん(´д｀|||) >>400
これマジなん？
オープンカーはロールケージ付けろ的なことルールに書いてあったと思うんやけど そもそも公式レース出るの？どこかのショップがメンツ集めてサーキット借りてやる走行会じゃ関係ないじゃん >>410
JAF公認車両やから公式レースも出れるやろ？
>>411
サイトウロールケージってやつが一応あるぞ >>408
いわゆる姿勢制御はプログラムされている。スーパーカーでもない国内専用のガラパゴス軽自動車だから高速道路程度の速度までしか対応しないし、速度が上がるほど制御が難しいから高速域では複雑なことはしなくなる。
また、滑る手前の領域に留まらせる制御が基本であって、限界を超えた先では人もメカも制御はできない。タイヤの能力を超えた時点で無力。
得意なのは、立ち上がりでアクセル踏みすぎて滑りそうな場合は絞る。
タイヤの性能は余っているけれどヨーの付け方が悪く曲がりにくい状態は少しヨーを増やして曲がりやすくしてあげる。
ブレーキロックしたら緩めてあげる。
こんな制御を組み合わせている。
この季節積雪した広い場所で30km/hも出せばノーマルタイヤなら色々体験できるよ。 >>413
丁寧な説明ありがとう。つまり制御はしてるけど動画では制御可能な領域を超えてスピン&横転しちゃったって事なのね。
雪今年はさっぱりですな。降らなくていいけど、その反面一応準備したスタッドレス買わなきゃ良かったとちょっと後悔。 >>413
単にメンテナンスモード使っててそういう制御は切ってある
有効なのはABSぐらいじゃないかな
リミッターが効かないのはECUいじってるから ドライバーの操作通りに車が動いただけのように見えるけど。
自ら左にステアを切ってグラベルに突入してる。 下手なんだよ。MRだから大丈夫だと思ってたんだろ。それに横転するくらいなら壊れるくらいブレーキ踏んでたほうがダメージ少なかったかもな >>418
CVTでも楽しもうと思えば十分楽しめるはず！
本人次第だよ、 いいんじゃね？買ってから質問とかすればいいよ。
買う前に買わないこと考えるバカいるかよ！ >>418全然問題ない
オレ達おっさんにとってはMT免許なんて全然特別な事じゃない。パドルシフトはある意味MTより楽しいぞ >>418
AT限定じゃないけどCVT乗ってるよう
普段の通勤用だからやっぱりマニュアルはちょっとなー
とドライブ中はコーヒー飲みたいし >>418
俺も大型持ってるけどS660はCVT。楽しいよ(*^-^*)早く買いなさい。 >>425
なんだラグジュアリーカー君じゃないかw CVT乗るならS660じゃないほうが快適だろ。MT棄てたS660なんて価値がないも同然
しかもホンダのCVTは糞 表層までしか楽しめないな
それは言い過ぎか
納車待ちの時CVTの試乗車を小一時間ほど何回か借りて乗ったが最初は感動して楽しかった
何度か乗ってると物足りなく感じ出したが、まあまあ満足してた
自分の車が納車されて乗ったらMTじゃなきゃ上記だと思ったよ
操る楽しみってのが一部制限されると手持ち無沙汰になるんだなとね 俺もMT派だけど、CVTを否定はしないな。
s660 のCVTは記憶ではまだシフトダウン時の反応はまだ早かったはず、嫁のクロスビー はワンテンポ遅れてスポーツ走行なんて出来ない。 昔のフィットのcvtはまじでだめ
レンタカーで思い知らされた cvtは燃費と快適さのもの
楽しさなんてカケラも無い >>438
jc08は、シフト指定があるから
実際に即していないギアで燃費測定しないといけないからmtは悪くでるんだわ。 F1もオートマだからな。
40代以降は
MTへのこだわりあるだろうけど
若い人はオートマでいいだろ。
ヒール＆
が出来ないのは物足りないけどね。 >>443
Ｆ１はオートマじゃないよ
クラッチ操作して発進してる F1の場合、発進時にはステアリングホイールの裏にあるクラッチレバーを操作してクラッチの入り切りをしている
だからクラッチペダルというものは存在しない（所謂2ペダル式）
ちなみに、スーパーGT500クラスのマシンは、ステアリングホイール裏のパドルシフトでシフト操作するけど、
ブレーキペダルの左側にクラッチペダルがあって、乗用車と同様のクラッチペダル操作で発進する（3ペダル式）
もちろん、走っている間にクラッチペダルを操作することはなく、F1同様アクセル・ブレーキの2ペダル操作となる モード切替でガチ燃費モードとガチスポーツモードがあれば
素人の運転するMTではどちらも敵わないだろうな
まぁそれと運転して楽しいかどうかはまったくの別問題だけど >>447
DCTはそんな感じだね。ヌルヌルとガツガツがスイッチ1つで切り替えられる。ちゃんと楽しいしコーナリングに集中できて渋滞は楽チン。
でも耐久性…壊れたら超高い。最近の多段トルコンで十分かも。 J'S RACINGからS660のECUが出たけど、どうなんだろ。説明を見るとseekerに近いイメージがあるけど
https://www.jsracing.co.jp/js2/index.asp?xMODE=SHOP&;xSW=2&xBUNRUI=52&xPARENT=51&xSHASHU=46
※このHYPER ECUはHONDATAを使用していません。←これ、詳しい人意味わかる？ >>451
フラッシュエディッターみたいなもの
J'S RACINGは、アメリカHondata社の代理店としてHONDATA Flash Proの取り扱いを開始致しました
とFK8のECUで使ってる
S660は直接既存のROMに書き込んでる 大排気量はAT、小排気量はMT
2台持てば幸せになれる。 MT派だってほとんどの人が不慣れな時期あって乗り越えてるんだよ
共に苦労する車がエスロクとか素敵やん愛着もひとしおやで 楽する車じゃ無く楽しむ車だからな
アクセルとブレーキとハンドルで手いっぱいでそこにクラッチとシフト操作が加われば苦痛と言う人にはMTは楽しめない
運転技能も人それぞれ 痛車はアルトのほうが多い印象
S660の痛車率は案外低い >>457
ガンダムは好きだが初音ミクみたいな女の子が出てくるアニメは観ない スピードメーターの三桁目に2を表示できるようにしてほしかったな
1だけじゃ物足りない 200km超えたら表示どうなるんだろう
リミッターカットだけでも条件良ければ190超えるくらい出るし >>461
S660の話？そんなポテンシャルあるのかな？ CVTの6000rpmちょいで188kmは出るのは確認してる
まぁメーター読みなんだけど >>461
やった人ならわかると思うけど199から変わらない
ギアそのまま回転数上げてスピード上げても199以上表示されない 思えばエスロクって当初はMTの設定なしで発売する予定だったんだよな。
すげー残念に思ってたけどMTの設定ありの一報を知ったときは狂喜乱舞したなw
やはり軽量小排気量を6MTで操る快感は格別。
CVTのみだったら売れ行きどうなってただろうか？ メーター読みでも188km/hって・・・結構凄いね。所詮は軽自動車だからなぁってS660を甘く見てたけどやれば出来る子だったとは。 ほんまそれ
ev走行可能距離100kmで250万円で出して欲しい
通勤のみ使用往復15kmのおれにはそれがちょうどいい これから益々EVの時代だからゆくゆくは出るんじゃないかな？そういや先週黒のホンダeがキャリアカーに乗って搬送されてたな。黒は初めて見た。 >>451
このDynapackのグラフは体感と同じだね。
>>467
そこまで到達するのにかなり時間が必要だけどね。 スポーツカーにEVは必要ないよ。他の快適な車でやればいいと思う。
しっかし久しぶりに昨日ノーマルS660乗ったら糞おせーのな。少しだけパワーアップしたのに慣れたからだろうけど驚くほど遅い。とくに4速以降は話にならない >>472
スポーツカーではなくて競技車両はEV化がはじまってるけどね
https://g.co/kgs/BJB7d3 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:36abcc1a7fb24404caf692865ab3af18) 流石にEVになったらトランスミッションないんだしシフト操作いらないわ。
バッテリー問題さえ解決したらもうエンジン車はクラシックカーになっちまうね。 知ってるけど速いと時間走れないし、ラリーとかのも阿呆みたいに遅いじゃん。
それにハイパワーEVの五月蝿さは異常でしょ
まだまだ実用的なレベルじゃないよね。
ところでEVだとドリフトみたいなリアのコントロールって可能なのかい？ エンジンラジコンはいいとして電気だけのラジコンはコントロール出来てなくね？どちらかといえば滑ったら戻るまで待ってるような感じ 右足がスイッチのような動きしか出来ないならそうかもw モーターは鋭すぎて人間がついていけるような制御にしてやらないと運転できないからね。
あえてエンジンに近いようなトルクの出し方になるように抑えないとラジコンみたいな動きになる。
とは言っても最近のRCカーはトラコン付いてるらしいな 実車でもラジコンでも同じだぞ。物理法則に従うからな。滑らせたら待つしかない。
モーターの場合いきなり最大トルクが発生するからエンジンよりも出力調整は丁寧にやらないとダメだよ。 >>476
なにが言いたいのかわからんけど、20年前でこれだけ優秀なら今は変速だけならマニュアルより速いだろうね スポーツカーにこそ新しい技術を投入してほしいなあ
他の車より力入れてほしい そのうちNSXのDCTのと同じようなものが他の車種にも付くかもよ(´･ω･) 運転免許とりたての息子に買ってあげる予定。
小さい頃から車やバイク好きだった。 >>487
いやー他人が横からでなんだけど初めはぶつけたり擦ったりしがちだから適当な中古車である程度経験積んでからの方が良いのでは？バンパーの角がガリってるS660とかちょっと想像したくない・・・ 見切り悪いから初心者ならバックカメラやデジタルルームミラー付けるといいかもね αだけどバックカメラ標準装備だったわ
別に必要なかったんだけど有ると普通に便利 やっぱり手元操作で制御オフにしても滑ったら踏んでも無意味状態になっちゃうね。毎回整備モードか
>>491
君は向こうのスレでやってくれるとありがたい >>494
悪いけどその要望には応えられないな。俺が嫌いならNG入れてね。 誰か対抗して、実際に紅葉マーク貼ってるの出さなきゃ 落ち葉と佇むS660。溜め息が出る程美しいシルエット。実にラグジュアリー。
https://i.imgur.com/b4TDKH7.jpg >>494
うさぎ氏のなにがいけないの？おまえ何様のつもりなの >>499
なんだか巻き込んでごめんなさい。自分は大丈夫ですので、わざわざ気に留めてレスありがとうございますm(__)m 中古だから擦ってもいいや当ててもいいやとなる。
新車だったら気をつける。
気をつけた結果擦るのは単に下手。 >>504
素人だし許してよ(´д｀|||)なんならバシッとお手本見せてくれてもええよ・・・ >>505
向こうのスレってまだ糖質いるの？
このスレできてから見に行ってないが >>506
糖質が誰を指してるのか分からないけどいつもと変わらない流れかな。まじめな話あり、金融の話あり、今はゴミ袋をどこに設置するかの話に華が咲いてるかな。 オプションで
これは、つけた方がいいってやつ
ありますか？ フロアマットくらいかな
高くても良いならドリンクホルダーとナビ
ナビは微妙だけど付けなくても台座有るし社外だと見た目が ナビかセンターディスプレイのどちらかをつければバックモニターがついてくるから。
コンビニとかの駐車場に頭から入れると後ろ見えないからバック出来ないぞS660は。 >>513
それって助手席無くしたほうが早くね？
折り畳み収納が出来ても
一度設置したら動かすことないでしょ。
まあ、いろんなオプションがあるのは
いいことだけど。 ドキュメントバッグお勧め
今回からオプションに設定されて選びやすくなったね 早くも納車された黒の写真がCERTUNEに上がってるけどクリアテールも悪くないな。 >>512
YouTube、hulu、Netflixをディスプレイで視る事が出来るし、バック時のモニターは今時必要だよ 逆にバックモニター無しの人いますか？不安あります？モニターの後付け感が凄くダサくてオプションなるべくつけたくないんだけど。バックモニター無いと激しくツラいなら、やっぱり着けようかなって感じ。感想お願いしやす 試乗してこい。モニターはついてるだろうからハンカチとかで隠して無いことにして停止状態からバックしようとしてみろ。
走ってきてバック車庫入れは回り見てるから簡単だけど、停止状態からのバックはもしも小さい子供が歩いてたら全く見えない >>520
了解！以前レンタカー借りたんだけど普通にモニター使ってたwモニター隠すって発想無かったわ。今度購入前にもう一度モニター隠して乗ってみるか。 オートデイナイトミラー
カメラが気にならないのならアドバンスドルームミラー >>522
>>522
アドバンスドミラーでバックモニターとしたも使える？使えるなら、それ一択だな >>523
バックモニターほど下を映さないから
それでも良いのなら代用になるかも >>524
そっか。ありがとう。やはりもう一度レンタカー借りて調べてみる。モニター無しでも大丈夫ならつけたくないし。ハイテク？デバイス正直苦手。ラジオがあれば車は十分 バックモニターのカメラ位置はナンバープレート横
そこそこワイドに映る。
ラジオは感度いいけどなぁ、2019モデルだけどね。年式で改善されてるパーツいくつもあると聞いたぞ >>526
AMラジオ酷いよな。
受信感度悪すぎで壮絶なノイズが入る。 >>525
あ、ちなみに、ナビもセンターもつけないモニター無しだとオーディオ付かないはず。
ラジオさえ聞けない事になるで。 AMか！AM聞いたことなかった。参考にならないな。 >>529
βならつきます。マイチェン後はβのがカッコいい 切削光輝のホイールは、洒落てるけどスポーティじゃないよなぁ。 ドライブレコーダーって
前側だけですか？
後側って設定無し？ 自分でつけるよろし。
普通車に2DINナビつけるよりは難しくない。
デジタルインナーミラーとドラレコセットになってるのがオススメかな。 こんな小さな車にバックモニターは不要と言ってた人が早々にバック駐車中にマフラーをコンビニの縁石に擦った話なら聞いた事がある。センターディスプレイだけは付けといて損はないと思うな。運転の視界も妨げない絶妙な位置だし。 センター無しだと、中古で売る時に購入時の価格差以上に買取価格下がりそう。 >>535
もうその話題終わってることに気づけないの？ ゴリラにするか悩んだが
ここ見てセンター付けることに決めた 直近ならそうかもしれないけど、10年、20年経った後に骨董品オプションが付いてたらどんな評価になるんだろうね。
今でいう平成初期の多連装CDチェンジャーみたいな感じかw しかし、S660の4倍もするスポーツカーを買うのに、カーナビも付いていないとはとても悲しいよ カーナビなんてスマホあれば全く必要性を感じないけど、近所にお買い物行くのにカーナビ必要なレベル？
S660はスマホも接続出来てナビも表示するけど、実際はスマホ見たほうが早いな。運転中スマホは違反だけどな 確かにこの車のナビはアホだからスマホでええわってのは分からなくもない >>518
どうやったら見れるの？
hdmi繋いでもミラーリング出来ない仕様ってディーラーから聞いた iPhoneなら.Apple純正AV変換ケーブル、HDMIのAVケーブル、これがあれば大丈夫。
俺のは純正以外の製品では駄目だった。
簡単だよ、上記２つ用意して繋げるだけ。
俺はDで教えてもらった、Androidは判らないけど一緒だと思う あ、そうだ、ブルーツゥースとかの選択画面でHDMIを繋げれば選択出来る様になる >>545
ゴメン、ライトニングケーブルも必要です コアサポートは修正ならセーフ。交換したら修復歴ありだな。 >>552
つか、5万キロ走った車が200万とかあり得んわ。
ノーマル戻しでアライメントも取り直した上で個人売買なら140万くらいが限界っしょ。 >>555
ECUやってるしリジカラも入ってたり、ライトの取付部？が割れてたりジャッキポイント潰れてたり正直に書いてぶんまだマシなのかもしれんがこの内容で200はあり得んね。壊れたところ、弄ったところを全てノーマルに戻して140万かな。 FEでハイオク仕様に書き換えてサーキットでガンガン回したエンジンのS660がしれっとノーマルに戻されて中古車屋に並んでると思うと怖いね。 こういう車の中古ってどこいじられてるのかわからんから怖いんだよね
見た目ノーマルでも配線切った貼ったなんてされてることもあるし タマ数が多い今は逆に言えば良質車も豊富にあるって事だから中古もありだと個人的には思うな。シャシー、フレームの各部ボルトが回されてる形跡はないかとか最低限見るべき所をある程度見れるならだけど。 >>562
見えないことろがどうなっていようと動けばOKの人もいるからね（悪い意味ではなく）
一度切断された配線を撚り合わせてビニテで巻いてあるとか、例え問題なくても吐きそうになるから無理だな。 >>565
当たり前以下のことをどや顔で書くなよ、そんなの最低限なんだよ
中古しか買わないお前はこのスレには必要ない >>562
俺の中古は50代のホンダ社員だった。
ディーラー点検毎回受けてて
オイル関係は3000km毎にディーラーで交換。
MTオイルは初回1000kmで交換してあった。
いい玉に当たったわ >>545
ありがとう、試してみる
前試したときは適当な市販のusbとhdmiで繋いでみたけど、車のモニターにhdmiの表示は出てきたけど、ミラーリング出来なかったんだ
iPhoneは何かと純正以外受け付けてくれないこと多いから困る 購入した本人が満足出来れば中古でも新車でもどちらでもいいよね(*^-^*) すべて理解して満足してるのか、表彰だけ理解して満足してるのかで違うぞ
内装剥いだら被覆が破けてて火災一歩手前って事になってても満足できるのかいな？ >>573
全てを見極めて理解するのはプロの査定士でも至難の技では？それを補う為に中古車にも保証や保険がある訳で。 だから新車買うわけで
保証も新車ほど手厚くされるものじゃないしな >>570みたいに整備記録や前オーナーの詳細がわかるとまだましなんだがね 中古車の保証w
頭湧いてるとしか思えない発想だわな >>567
低圧の電気工事だとそれも正しいやり方だな。下手な半田付けを熱収縮チューブで隠しているよりは電流が流れる場合には安全。
ビニテまきまきは自分も嫌w 中古でも新車でも好きな方を買えば良いじゃん。価値観は人それぞれ。
なお三菱ならw特別保証は新車登録から10年だよ。中古でも条件満たせば継承できる。保証制度に関してはホンダよりも優秀。 スポーツカーの中古車なんて目を当てられないでしょ。この車は安いんだから新車で買おうよ。 サブの遊び車は2、3年しか乗らないし中古だと雑に扱って使い潰せるから、遊び車はいつも中古だわ。 スポーツカーのほとんどが雑に扱って乗り潰す気持ちで乗ってて売りに出されたのが中古車ですけど。 だから、わざわざ新車で買う必要がない。
1年落ちで新車の7掛け前後でメーカー保証継承で買えるんで度々乗り換える車としてはお得ですわ。 スポーツカーを遊びで使うなら余計に気にするけどね。まあ、そういった人もいるんだって感心したよ。一年落ち程度だったら新車買うけどね。 >>585
s660 の1年落ちで新車の7掛けであるか？
それはアルト >>587
自動ブレーキとスカイナビとスピーカー付きαの5千キロが、保証継承ついて乗り出し実質188万なり。
ほぼ七掛け。 >>579
本当これ。一方的な意見を押し付けてくる奴ってなんなんだろう？ 俺がレスすると何故か私怨で必ず無駄レス付くな。スレが不要なレスで流れるのは本意ではないし、そろそろコテ外して名無しに戻るかね。それなら無駄レスも付かないやろしね。他の利用者にも配慮出来てこそ大人か・・・ さぁて名無しで再びスレに参加しよっと(*^-^*) 叩いてるのはアンチだろうな
自分の活躍の場がなくなるから
目立つ者は叩く 俺はs660は親戚から中古で買ったよ、特にMT車は誰がどう乗っていたか分からない中古は抵抗があるね 意味もなくコテハンにしてる人は悪印象
単純に気持ち悪い
街中ででかでかと名前を書いた札ぶら下げてる奴がいたら目を背けるのと同じ 日本文化は個性を認めない傾向にあるからか
農耕民族の宿命というか、同調することを求められる
和を乱すものは嫌われる 個性を認めないとか宿命とか同調圧力とかそこまで重い話ではない
たとえばマンホールの蓋がガタガタ揺れてた時に近寄っていくか離れるかというのに近い
意味もなく目立とうとする人は何かやらかすつもりが満々なわけだから
近寄らないようにしよう関わらないようにしておこうってだけ
意味があって目立とうとしていてその意味をこっちも把握してるなら警戒する必要ないが 近寄らないって言うんだったらスルーするのが一番
叩くこと自体が近寄ってると言える
恨み買って反撃食うリスクがゼロではない サイドミラーなんだけど
折り畳みとは逆方向に
前方に広げられるけど
あれって何の為なの？ >>604
それは知らなかった。やった事もないしなぁ。 >>604
ぶつかった時に可倒式か脱落しないと保安基準満たさないのでは？ >>604
バイクや自転車がすり抜けでミラーを引っ掛けたときに前方に倒れる構造なら壊れない
倒れなければミラーが壊れるかバイクがこけるか何かしら面倒なことになる 信号待ち中に後ろからすり抜けしてきた原チャリに原チャリのミラーでボディ擦られた事あるな。そいつ謝りもせず自分の曲がったミラー直してなに食わぬ顔して先に行ってしまった。 >>612
夜間でナンバーもよく確認出来ないまま信号変わって先に行かれたわ。当てられたボディはコンパウンドで磨いたら擦れ跡は消えたからとりあえず良しとした。 >>610
ドラレコ付いててナンバーが分かりゃ何とでも出来るんだよな。
証拠有れば、その衝撃で腕が痛い、首が痛いと人身当て逃げにすれば警察は、喜んで動くよ 斜め後ろ見えないから
なんちゃらミラーって
ディーラーオプション必要ですか？
因みに運転に自信は、無い。 >>618
有るに越したことは無いな、昼間はやや見にくいけど夜間は特に良いよ。
アドバンスドミラー付けるなら他社のドラレコ連動の方が良いよ >>621
ただの軽だから特別技術なんて不要でしょ。
あえて言うならば、乗り降りができる体ならば問題無いよ。 >>623
それ言ってら終わりでしょ。日本の市販車全部ただの車。特別な技術が必要な車種なんてないよ。
乗り降り出来ないって、とてつもないデブとか？
他に思い浮かばない 運転に自信がないってのはS660が他の車に比べて死角が多いからって意味なんじゃないの？それで補助ミラーやアドバンスドミラーの話題になってんだろ？ >>624
>>625
だから特別技術は要らんでしょ。 ディーラーオプションのは
リアドラレコ機能は、無い？
他社のにするか。
お勧めありますか？ >>626
そもそも特別な技術が必要って誰が言ってるの？ >>621
様々な電子制御でアシストしてくれるんだから
むしろ自身無い人向けのクルマだろ ヒルスタートアシスト、馬鹿にしてたけど使ってみたら便利だった ヒルアシスト作動する時としない時がよく分からんから作動中はインジケータで表示して欲しい >>630
君はプロドライバー並みなんだろうけど、一般民には事故原因を防ぐ電子制御は必要。 結局のところ、運転が上手い下手の違いというのはいかに安全運転を心掛けることが出来るかできないかなんだよな
保険額を見てもわかるように若い奴らは事故を起こしやすい、それはやはり若さゆえの無鉄砲さにあるんじゃないか >>634
ゴメン、＞621へだったm(_ _)m ワイン・ガードナーさんが言っとった。
上手い運転とは事故や違反の無い運転なんだと。 ぶつけたり脱輪しても、無事故無検挙のじじばばは良くいるが、彼らの運転が上手いと思った事は無いな。 >>618は斜め後ろが見えないって言ってんのに
斜め前のことしか言わない馬鹿ども 年度末になると国へ罰金の報告義務があるから、交通違反だけは絶対にできん。
ワンオフで作ってもらったマフラーも一回装着してダメ出しくらって
今は無限で我慢しとる。 ドアミラー解禁直後は前側に倒れなかったから高くついたわ(遠い目 >>641
マフラーならば騒音運転等・消音器不備だろうから、反則金だよ。罰金では無いからセーフじゃない？ >>642
大した角度ではないが、なる。
2018 のマイナーチェンジでは。
マイナーチェンジ前は知らん。 >>645
>>632ECUいじって作動したらウォッシャー液出るようにしてあげようぜ ミラーが逆に倒傾するにしてもわざわざ試す気にならないな。 >>645
作動中ってのが分かりづらかったね
ブレーキ踏んでる時に離したら作動するよって感じで表示して欲しいってこと >>653
気にする必要ないだろ、効いたら「本当は少し後ろに下がるはずが全く下がらずに発進できた」となるだけだから それだね。
効いて困った事や効かなくて困ったことも無いし楽できて優秀。時々一瞬引きずり感が出て自己主張を感する程度。
首都高大橋ジャンクションの渋滞なんかで有り難みを感じる。 クラッチが女の子でも余裕のS660で坂道発進手こずるとかないな 自信なければアシストあり、自信あるならメンテナンスモードで走ればいいんじゃない？ ん？デフやるとメンテナンスモード常用になるの？どうゆ意味？ 50km以上だと普通に介入してくるからVSA OFFだけとかほぼ何もしてないのと変わらんよ
わざわざアレ押すなら整備モードにするわ 毎回メンテナンスモードにするの怠くね？って話は？
ちみはエンジンかける度にメンテナンスモードにしてるの？ てかVSAを常時オンオフ出来るスイッチなぜ無いのかね。デフォでオフだったらわかるけどさ >>665
自分は毎回エンジンかけるたびメンテナンスモードやってますよ～
めんどくさいのは慣れました マジか、凄いな。俺はVSA切るので怠くて嫌だわw
そもそもVSA常用する人はS660乗らなくないか？めちゃくちゃ早く介入するから意味わからん >>665
通勤以外では常にしてるよ
10秒もかからんし >>668
むしろS660乗ってる人の9割以上はVSA切ったりしてないだろ。 >>666
横滑り防止装置が義務化されてるご時世に常時オフにできるなんて常識的に考えてありえねーだろ。
メンテモードとはいえ、オフにできるだけでもありがたいと思えよ。 オイ！
Amazonでダックスガーデン製リアスポイラーが
12153円で出てるで！！（マジ
残り1点や早いもの勝ちだべ
オレは以前10101円で買ったけどｗ
何故か定期的に激安で出てくるんだよなぁ 9割VSA入れたまま乗ってるとか考えられないや
遅いスピードで交差点でも曲がってから踏み込んだら介入しちゃうじゃん。VSAオフでもホイルスピンすらしない程度でも介入する。
あれ何がやりたい制御なんだろうか？エンジン回っちゃってるから燃費はオフより悪くなりそう そんなに上手いんだったらテクニックを動画で見せてくれよ この車にリアスポはダウンフォースの恩恵より重量増加のデメリットの方が大きそうな気がする。 >>675
介入してるところを動画で見せてくれないか LSDとVSA云々何の関係もないんだがな
LSD入れてるからVSAOFFだけで行けるとか極低速でケツ滑らせて喜んでる奴だけだろ >>680
点滅するからわざわざ人に見せてもらわなくても見れるだろ >>683
片輪が浮き気味で駆動力伝わらなくなっても接地してるタイヤに駆動力伝える為に付ける >>678
交差点をVSA介入させずに曲がるのをだよなw >>690
それならミライースとか乗ったほうがコーナーリング速度速いよ？
まあ、これは例えでミラ出したけど、VSA介入させないで曲がる状態よりFFで曲がったほうがコーナーリング速度は上
S660のVSAはコーナーリングを楽しむためのS660を殺してる 速ければ楽しいというものでもない
ゆっくり曲がってもMRのフィーリングが楽しい だからVSAオンの状態で介入させないで走るなら駆動方式なんて関係ないでしょ。バック以外でVSA介入しない速度で駆動方式を体感してるの？
どこでMRだと感じてるの？ ハンドルを切ったときの回頭性のよさ
コーナリング中の安定感安心感のよさ LSD入れてるくらいならサーキット走ってるんだろうけど
なにもS660オーナーすべてがサーキット走行してるわけではないからな 支離滅裂だな。VSAオンで介入させない速度の意味理解してる？てかS660乗ってるのか怪しくなってきたな
サーキット走ってるから偉いとか全くないからな。サーキット走るのが特別みたいに言うなよ。一般道走るよりよほど安全だけどな 持ってるから言えることだけど時速３０ｋｍで曲がってもMRのフィーリングを感じますよ
逆に聞きたいんだけどVSAを切って走るとどんな風にMRの駆動方式を体感できるの？ VSAばかり話題に上がるけど、AHAをOFFにできるのがメンテナンスモードの意義だと思う。 >>698
屁理屈はどっちだよ。まず質問に答えてないことを自覚してから話を変えろ。30キロで走ってどんな部分でMRを感じられるのか？冷えたタイヤで誤魔化されてないか？
あれな、VSAオフでも思いっきり介入するんだよ？知ってるか？オンだと糞みたいに低いレベルでがっつり介入してくるからスイッチによるオンオフは必要ないし面倒だと。 >>699
そうね。だいたいの人が電子制御されたコーナーリングで良く曲がるとか思ってるだろうね。実際凄く良く曲がるけど(笑) たから時速３０ｋｍでも
ハンドルを切ったときの回頭性のよさ
コーナリング中の安定感安心感のよさ
感じるよ VSA切りたければ勝手に切ってくれ
普通に道交法を守って一般道を走ってる人だっているんだ
俺はVSA切ってテクニックで走ってるんぞどやアピールはいいから
そうやってネットでマウント取りするやつと関わっても時間の無駄だからもうスルーするわ 馬鹿じゃねーの？それがどうMRと結び付くんだよ？きっと君はFD乗ってもフィット乗ってもインプレッサ乗っても低速の段階で駆動方式の違いを感じられる天才なんだよ。 ありゃー、何も説明しないで道交法どうとか言い出して逃げちゃったわ
もしS660乗ってたとしても、きっとCVTだろうな >>690
交差点の右左折時は徐行というルールがあるので作動させるのは至難の業だろね アドバンスルームミラーに
リアドラレコが付いた
お勧めの品を教えてください。 >>691
>>遅いスピードで交差点でも曲がってから踏み込んだら介入しちゃうじゃん。
お前の前提は、交差点をコーナーに見立ててwその通過速度は遅くて【曲がってから】その後の加速の話だよな？
その条件で作動するって無いよ。未舗装路なんだな。
未舗装でもアクセルワークができてないだけ。 ほら、しまっちゃうおじさんが来ちゃったじゃないかw >>707
純正なみの信頼性を備えたものというなら、俺も是非知りたい。 >>708
下手とか言いたいのかも知れないけど、アクセルワークの話じゃないよ？VSA介入の話な。よく読め。
で、VSAオンの状態で1速でも2速でもいいから曲がってる途中にアクセル踏み込んでみなよ。VSAオン(デフォルト状態な)
介入しないって言い張るならVSAが壊れてんじゃないの？ あー、そーゆーことか。曲がってからってのが間違いだな。
横滑りの制御がパワーのないS660で真っ直ぐのときに介入するはずないだろ。なんで揚げ足とることしか考えてないのかね。
こんなこといちいち訂正しないと頭の糞堅いおっさんはしつこく叩いてくるのか。勉強になったわ サスペンションも運転補助してるんだけどな
機械式じゃなければ納得しないのか？ >>705
CVT馬鹿にすんな(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
つうか同じS660ファン同士なんだからつまらない言い争いで揉めるのはやめようぜ？ 仲良しごっこはmnkrとかでやれば良いんじゃね
まあ証拠(?)も無しにマウント取り合ってるのもうぜえが。 今日、ディーラー行ったついでに
コンソールサイドボックス
注文してきた。 二店舗
商談に行ってみた。
α(6MT)で車両本体価格2,321,000
▲136,780でした。
もう、一店は
▲141,410でした。 >>719
今すぐアシスタントボックスも注文しなさい！買ってあげないとアレ考えた人がクビになっちゃうからなw マイナーチェンジで
本体はあれだけどアクセサリーは
良くなってるんだな。
ドアライニングなんか
めちゃ高級感あっていいな。
交換したくなった。 仮にこの車でランエボとかWRXとかとまともな勝負ができるとしたら何馬力位あれば可能なんかな？ >>707
俺はトリチアジャパン…旧ソーリンジャパンのスマートルームミラーを使ってる。
リアカメラは分離式で助手席後に車内に取り付けてる。
デンソーでは今は販売しているか不明だけど、デンソーがOEM販売してたくらいでしんらいは高いのではないかな。
自分の1台目でちょっと不具合があったのだが、トリチアジャパンは即対応で代替品が送られてきた。
標準のルームミラーと交換して取付で、ホンダDで取り付けてもらった >>725
久々の車購入で完全に時代に
取り残された
浦島状態な俺に
有益な情報ありがとございます。
早速、調べてみます。 >>726
確かに場所によりますねw
鈴鹿サーキットや筑波サーキットのような大きめのサーキットやとどんなもんでしょうかね？ >>729
無理なんじゃね？最近どこかのショップが作った200馬力とかだったら勝てるかもね >>729
馬力上げたらクルクルスピンするので上げても勝てない。 >>729
どんなサーキットでも少しは直線要素があるのでパワーで負ける
碓氷峠旧道の下りでセンター割り禁止ならエスロクが早いと思う >>487
だけど
今日、さっき契約してきました。
乗るのは、息子だけど宜しくお願いします。
色々教えてください。 エアロパーツでこれは付けとけってのある？買う予定はcvtだけどさ… >>737
街乗りにエアロは性能的には全く必要ない。見た目だけ。
サーキット走るならエアロの前にサスやってからの話。
自分でいろいろ見て好みなのつければよかろう >>737
cvtってことはスポーツ走行もしないってことでしょ？
エアロなんていらんでしょ。
見た目で好きなのつけとき。 >>735
バイク乗りなら問題無さそうだけど、普通車よりも安全性は劣るから後悔する様な事は控えろ、運が悪いのはまあ、しゃーない。
いざという時は覚悟しろとだけ。 まぁ、免許取り立てで危険回避の経験も身についてないうちにこの車乗ってしまうと、ただでさえ車高低くて目立ちにくくて事故に巻き込まれる可能性が高い車だけに簡単に死ぬよと、子供に念を押しといた方が良いよな。 CVTだとスポーツ走行はしないって事なのか？誰が決めたんだろう？ 決めたと言うよりMTのほうが段違いでスポーツなわけだから仕方ない現実。6ATパドルシフトとかだったらもう少し評価されてただろうけど、CVTだもん >>743
決めたと言うよりMTのほうが段違いでスポーツなわけだから
スポーツって何？詳しく解説頼むよ。 >>743
6ATパドルとCVT段付き制御
残念ながら大差ないのであった >>744
バスケと車イスバスケのどっちがスポーツか聞かないとわからないの？
>>745
いや、違うだろ。S660のCVTは知らないけどHONDAのCVTはオモチャだろ。5で走ってて1まで落とせた車種もHONDAだったな 俺もCVTでも6ATでもスポーツ走行出来ると思うけどな。
気分だよ、気分。
俺はMT選んだのはガチャガチャ遊びたいのと、CVTの特性上やや反応が遅いから…パワー無いから タイムより耐久性に大きな違いがあるでしょ。CVTはオモチャ。CVTのS660をパワーアップしてサーキット周回したら大丈夫なのか？
大丈夫ならCVTで遊んでればいいんじゃね？ 軽のMTなんて3日もあれば運転中にラーメン食えるのに
苦手意識でCVTを選ぶのなら勿体無いし後で必ず後悔する >>746
バスケと車イスバスケのどっちがスポーツか聞かないとわからないの？
どっちもスポーツだと思うけど？どっちがスポーツなんだい？片方はスポーツじゃないのかい？ >>751
世の中の人間皆が皆君と同じ考えを持ってるとは限らない事をお忘れなく。 >>731
やっぱりパワー不足だったりスピン云々でサーキットは厳しいんかね 勝てたら夢あるけど
峠ならわりかし行けると思うんやけどね クソエンジンのせいで遅いからタイム狙ったり他車と競うなんてヤメレ 折角スポーツするんなら、余計なアシスト要らないって事じゃね？ >>756
そう思ってたけど
公道でスピン回避出来た時は
付いてて良かった、と心底感じた。 シビックハッチと購入を悩んだ方はいますか？独身ぼっち彼女なしなので、荷室や人数は気になりません 小排気量で非力なエンジンはMTが楽しい。
大排気量でハイパワーなエンジンはATが楽しい。 冒険がしたいならS660
堅実にいきたいならシビック せっかくの一人で乗れるという条件を無題するのは勿体ない。
シビックとかWRXは普段使いガーの車なので格下よ。価格の安い高いの問題ではなく。 >>758
代車でシビックハッチ2日乗ったけど運転する楽しさならS660圧勝つーか勝負にならん。当然利便性なら逆。
*個人の感想です N-BOXを代車で乗ったのですが、楽しさは皆無で苦痛でした。s6と同じエンジンですよね。でも、s6は楽しいわけですよね？今はcl7乗りです。 >>757
公道でスピンモードに陥りそうな危険運転すんな ノーマルで言うならVSA切ったとしてもサイドでも引かなければスピンなんてしないけどね。 >>758
S660は物凄い遅いけどコーナーリング性能はかなり高い
直線で隣の車より速いのが大好物だったらS660はやめとけ >>763
パワーで楽しさを感じるならシビックにしといた方が無難
S660の加速は所詮軽 >>637
茂木でクルマ絡みでトラブって逮捕されただろw >>758
悩むくらいなら買わない方がいい。S660は即決する位じゃないと逆に後悔する。 >>758
考えるまでもなく答えは出ているだろ
今しか乗れないのはどっちなのか、だ >>771
ドライバー席のコックピット感がいいね。やっぱ3LT？ >>772
独身ボッチ環境は今しかないですが、シビックハッチとs6の生産期間も今しかないですよね。短期間で２台乗り継ぐのは金銭負担が重いので、どちらにするかよく検討してみます。皆様、アドバイスありがとうございました。 >>774
買えるだけで凄えわな。俺は800万くらいのエリーゼも買えねぇ。
>>775
本当にこの先結婚できるタイプなら今買うべきはS660だよ。新車で乗りたいなら今しかないぞ >>754
GT100タービン位じゃ、普通の峠でも無理。
エボとかWRXは全く別次元だから。ブーストもノーマルで1.8かかるよ。
突っ込みだけならばS660で勝てる。
バイクしか遊ばない様な狭い九十九折の峠に誘い込めばワンチャンある！ >>775
ホンダ縛りが無くてその価格帯ならば…
実用性とスポーツの両立ならば、スイフトスポーツ
2シーターオープンスポーツならば王道ロードスターがおすすめだな。
S660も良いけれど、2人で行動は向かないからね。 独身ボッチ前提の相談に対して
2人で行動に向いてるからとロードスターを勧めるのは
どういう意図があるのだろうあk
僕は文盲ですアピール なわけないよなぁ 独身ボッチ環境は今しかないとは、大した自信だな。俺も20年くらい前はそう思っていたが現在も継続中だ。走ることだけが生きがいのドライブおじさんにもS660はぴったりだぞ。 つまりは独身から妻子持ちまで万人に優しい車、それがS660って事だね。ええ事や。 1人で乗る分には特に困る事も無いしな
2人でも雨さえ降ってなきゃちょっとその辺迄なら特に困らない
2人で買い物はちょっとシンドイな アコードに乗ってるくらいだからすでに３５くらいじゃないか
スイフトのCMの女の子の「なげかわしい」ていう言い方がかわいいな NBOXターボ、フィアット500（MT）所有 MTの小さい車買い増したい
S6とスイスポで悩んで禿げそうだ
70馬力程度？のフィアットの加速性能に大きな不満はなく只々、所有感満たされたい
やっぱりS6ですよね? >>786
小さな車が大好きなんだね
やはりS660だろう >>785
35歳でアコード乗れるとかめっちゃ金持ちやんけ >>786
ナカーマ
嫁の500ツインエアとs660の二台体制です。 てか質問しておいてこれだけレスされてるのに一日経っても無反応とか相手にしちゃだめでしょ
そんなんだから生涯独身なんだと思うよ >>791
ちゃんと丁寧にレスしているよ
775 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9f7c-tWj2) [sage] :2020/02/08(土) 17:13:19.69 ID:30Cs/p6V0
>>772
独身ボッチ環境は今しかないですが、シビックハッチとs6の生産期間も今しかないですよね。短期間で２台乗り継ぐのは金銭負担が重いので、どちらにするかよく検討してみます。皆様、アドバイスありがとうございました。 >>780
ボッチは今しかないって書いてあって、シビックと悩んでいるから1人でしか使わないって前提じゃないと読んだよ。 >>793
シビックは一内装もそれなりだから飽きるの早いと思う…コスパは高いと思うけど？
俺はfk8 も持ってるけど、もっぱらS660を乗ってしまう。 おれもFK8は休日くらいしか乗らんわ。
普段使いはS660か、嫁のヴェゼル。 >>786
小さいの欲しいならS6で良いんじゃない？
スイスポはデカイよ。
パワーはね味わうと戻ってこれないよ。
サーキットで遊ぶのも視野にあるなら、スイスポおすすめだな。速くて丈夫で安全、パーツも豊富。極めつけは工具とタイヤも運べるw >>797
お仲間ですね。
fk8 は月に2.3回乗るのと洗車時しか動かさなくなってしまった。お買い物はNボターボが便利だし。 ただスイスポだとS660のようなスベシャリティ感は味わえない
所詮はファミリーカーベース >>800
だね
うちはスイスポにも乗っているが、よくできたスポーティハッチ、あくまでも実用車
S660やエリーゼなどのスポーツカーとはまったく違うね 日本の文化的には「うちの嫁は～」と言ったら自分の息子の妻を指すのだが
アニメ漫画系のいわゆるヲタ界隈だと嫁は自分の妻を指し（〇〇は俺の嫁等）
その用法が広まってるのだろう
という指摘をすればオタクと同一視されたくない一般人は
正しい使い方をするようになるかもね >>803
こっちのほうが読んでいて安心。向こうは開くだけで連投が目立ってうんざり レスありがと
明日新色グリーンで見積もり行ってくる 15分ぐらいのデラにアクティブグリーンMT試乗車発見した。早いな 目立つ新色も良いが、落ち着いたダークブラウンみたいのも有ったら良いのに
前に限定でブルーノ.エディションで有ったかな？
今も新車で買えるレギュラーカラーにしたら良いのにな >>811
暗い緑もそうだけど、地味色は売れないから無くなった。黒がまだ残ってるのが不思議 プレミアムスターホワイトパールがぶっちぎりで1番。
※個人の感想です。 エンジンフード カタカタ音
ゴム交換とラッチ調整で
治りました！ 今日NSXとすれ違ったけど
お互い意識してニヤってしたわ 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 >>818
そのコピペにS660も混ぜてないとなw S660、S2000、NSXはお互いに意識していると思う。
同じメーカーのスポーツカーだし。 >>821
ネーヨ
お可愛いことw のネタ扱いだよ。 >>821
それはないなあ
猫が虎を意識しても、虎は猫をまったく相手にしないのと同じ S660はスポーツMRカーというよりファニーカー
小さくてオモチャみたいで楽しいクルマ >>826
めちゃくちゃMRスポーツカーだと思うよ。ただパワー不足で遅いだけ。 >>828
俺は幼稚園位の男の子に、カッコいいて言われた位と、散歩中の人が自宅に停めてる時にマジマジとs660 の周りを歩いてた位 >>829
エリーゼ、A110、ボクスターなどに乗れば速さの違いは歴然だからね >>832
だって軽だよ、軽。
このお手軽感がサイコー >>833
たしかに、200万円台で買えるMRは他には無いからね >>832
比べたこともないし比べようと思わない。 試乗、見積もりしてきたが想像以上に良かった
アルファ値引き3まんとかそんなモン？ MC直後だし、そんなもんでしょ。納車も３ヶ月待ちとかだから、さっさと契約しとけ。早く乗りたいだろ 写真撮られたり、配達の人やどこぞやのおっちゃんにどこの車か尋ねられたことある >>836
買っちゃえ！
今ならゴールデンウイークに間に合うかも。
そのDで他車買ったのを車検とか、点検等出してればもうちょい行くかも知れないけど、大幅値引きは期待出来ないよ。 >>836
3万でも値引きあるだけまし
販売日の翌日契約した俺の時は端数切るだけだったな
その代わりかいろいろおまけ貰ったが
今でもクリスタルもらえるのかな？
頼めば買えるらしいが 透明な物が全部クリスタルだとでも思ってるのだろうか‥‥ 前期MC後、新車購入時8万値引きしてくれたけど記念品みたいなのは何も貰えなかったな。 納期がアホみたいに長かった時に配布されたんだよ。
値引きの話はヤメレ。 >>848
そうなの？これから購入考えてる自分に
は値引き情報めちゃくちゃ有意義だが 基本的に指名買いなこの車で値引きは期待しないほうが良い
利益率が低い軽なので値引きがあっても額は登録車ほどは出来ない 値引きは最大値が決まってるからカーズがオマケをつけてくれてると聞いたぞ。だいたいはホンダから支給された粗品だけどね
あとカーズ側でやれる範囲はオマケしてくれたりする。ほとんどないけど >>854
ありがとう。とりあえず10目標で頑張ってみる あ、MC前だしカーズの部長クラスの知り合い値引きだよ。今は10とか無理でしょ 220万位で直接のライバルがいない車で、10万の値引きは、かなり凄いからね 利益率低いってよく言われるけど、車両原価ってどれくらいなんだろうね？ 軽でも車両200万オーバーだと30～40万くらいの粗利はある
ディーラーの粗利ね
販社によって仕入れ価格は違うので粗利も変動する 値引きの話するならコーティングでの値引きは入れるなよ。それと下取りある場合は下取り価格で操作できるので、下取り有りの場合も駄目。
純粋に車両価格からの値引きに統一か、オプション値引きまでかな。 コペンGRも検討してると匂わすのもありかも知れない。 マイチェン後7万値引き、あと粗品でティッシュセットくれたよ。 ディーラーコーティングはダメ。
一年毎の定期点検とか意味わからんし、
ガラス「系」コーティングって
ガラス繊維がちょっと入ってるだけで
本当のガラスコーティングではない。
ガススタでやってる奴もダメな。
吹きっさらしのあの環境で
コーティングとかあり得んから。
コーティング専門店で
ちゃんとしたガラスコーティング施工
しないと意味ないよ。 >>863
しかも専門店やるとコーティングの前に磨きが入るから、いまいちな塗装面も修正された上でのコーティングとなり全く別物。
しかも、軽なので10万くらいでやってくれて高すぎるわけでもない。 コーティングは薬剤より下地が重要だからな
薬剤は怪しいものじゃなく３Mのきちんとしたものだが、磨きまでして施工してないので業者に出したような仕上がりにはならない
コーティングなんてシリカスケールを呼び込むものでそのシリカスケールが取り除くのに苦労する物なのと、
コーティングそのものの除去がやりにくいので進んでやるものじゃないよ 納車時はコーティングしない
2年ぐらい洗車機にも入れる
３年目はじめて腕のいいコーティング屋に依頼する
私はずっとこうしてる でも値段もそこまで高くないし5年保証でメンテナンスキットまで付いてくるから俺はやったよ
ホンダのガラスコーティングはディーラー無関係でグロサリーセンターでやってから出荷だってよ。
低撥水でそこそこ水を弾くし何よりもワックスやる必要ないのが楽でいいよ。水洗いして拭き取るだけだからね。 適当に濡れ雑巾でサクッと拭けて常にぱっと見綺麗
もちろんよくみると小さな小傷もある意図しない生活傷？もできてたりする
そこから新車時以上に仕上がるのは満足度高いよ 財布にもやさしいし
そんなことよりマイナー後のグリーンに買い換えたいからやはり値引き情報は参考になる >>868
グーグル先生も知らない謎の組織、グロサリーセンターって何？ 買い替えなら参考にならんのじゃないか？
下取りでかなり振れ幅があるし 下取りには基本出さない 人気車は買取店の一括査定の競合の上で最後に下取り査定
でも過去の経験では買取店が強い デラの値引きも明白だし S660オーナーのみなさんは、仮にM澤さんから「1000万の車購入資金プレゼント」があればどの車を買いますか？
貯金するとか、S660を4台買うとか、は無しで教えてください
1台でも、また車種が異なれば2台でもOKです、残金は返却となりますからできるだけ使い切ってください
おれは、エリーゼ•スプリント220かアルファ4Cスパイダーかなあ >>871
グロッサリーな。言葉知ってる人ならグロサリーで通じる。
>>870
新車時にコーティングしておいてダメージの少ない下地を数年後に匠によって綺麗にするほうが良くない？何も新車時に好んでダメージ与えて３年経ってから匠に任せるとかその２年は何？ クリア層を大切にしたいし適当な施工にお金は払いたくない
如何にクリア層残しながら極上にするかが匠の技だと思ってる
守ったらその分長期にわたりメンテできる
新車時には素人施工で適当にコートは一応しとくけどね コーティングでは傷は防げないどころかシリカスケールの付着を促進させる
水垢は付きづらくなるだろうが、シリカスケールの除去の手間を考えると水垢のほうがまだまし
そして再コーティングするときには前のコーティングを完全に剥がさなきゃいけない
でも、コーティングを履くのはポリッシャーかけなきゃいけないし、コーティングのみ剥ぐってことは出来ない
コーティングするのなら新車の内にするのがベスト
塗装表面に傷がついた状態なら強力な脱脂剤が使えないのでコーティングののりも悪くなるから
コーティングしてその上に何も塗らない人ならそのコーティングした意味はあるけど、
さらに上に塗りたくるぐらいならやらない方がまし ガラス系はしないよ
コーティング屋さんは磨き屋さんと思っている
そいで適当にシリコン系コート いっそ流行りのシリコンオイルでいい >>874
ケイマン
スープラもいいかなと思うけどトヨタ車はあの社長の顔が浮かぶからダメだ 俺はコーティング過程とかどうでもよくて新車時から綺麗に保って、そのシリカルケースは何年か経ってからコーティング屋に任せればいいかなって。金出せばどんな手間だろうがしっかりやってくれるんでしょ？コーティング専門店だったら。
洗車機入れたくない、洗車に時間使いたくない、ワックスかけたくない、夏暑いし冬寒くて洗車なんてやってやれないって人は新車時コーティングなんじゃないの？
ホンダ5年保証コーティングして5年経ったり途中で保証切れたりしたら専門店使えばいいやって考えだなー
なによりも一年中で毎日綺麗なS660が一番なんだ。 コーティングなんてディーラーと磨き屋の養分だな。
屋根付き、完全屋内の車庫なら価値は有るかも知れんが、下地も余程下手な素人施工じゃなければ、後は各メーカーの艶出し剤、WAXで十分プロとの見分けはつかないし、たとえ違いが有っても1.2日その辺走れば判らないレベル。 固形ワックスが手間がかかkルが一番いい
皮膜の厚さも段違いだし、リセットも容易
艶はどのコーティングより良いし
防汚性は劣るのでどれをどのくらい容認できるか
簡易コーティングもそうだけど、重要なのは簡単に除去できるかってところ
簡単に除去できるってことは定着性がとるって事なんだけど、こういう車は頻繁に洗車するので気にするようなことじゃないかな >>882
週末にしか乗らないのならカバーは有効だが、
毎日乗るのなら必要ない
カバー掛ける前には洗車してきれいにしてからかけなきゃ余計傷がつくからな
それを毎日できるのならカバーかけりゃ良いけど 手間か金かの問題だな。俺は休みの日に朝から洗車場行って午後まで車を洗ってるような暇がないし、何よりもめんどくさい。コーティングしてあれば水洗い、拭き取りで数分で済む
養分でもなんでもない、洗車するのがめんどくさい
洗車も体力使うし、こまめに動くので良い運動にも、なるので最近はWAXにハマってる 洗車好きじゃないからカバー無理っす。
カバー無しでイケるならまじで買おうかな。 コーティングよりラッピングよりガレージで室内保管が一番。ガレージ無いと台風で飛来物は怖いし雹害も防げないし人によるイタズラも避けられない。様々なリスクと常に隣り合わせ。ガレージは車の保護に最も必要なツールと言えよう。 セカンドカーだから入らないんだよ。安い車から順番に外な >>879
シリコンオイルってアレ定着せんからアホ丸出しやで >>868
ウチとこのホンダカーズ自分とこでやってるぞ
まあかデカいとこだけど 定着しないから都合いいの こまめに洗車機いれて防汚目的にサラッと塗る >>897
それホンダガラスコーティングじゃないんじゃない？ディーラーによるけど、自社でやってる所は下回り錆止めもやってる所多いよ。逆に言えばグロサリーセンターでやってるディーラーは下回り錆止めやらないとも言う んで結局グロサリーセンターって何？
一般用語では無さそうだし >>898
逆に汚れが付くんだぞ
汚れ呼び込むもん塗りたくってテカテカになって喜ぶ意味分かんない
>>899
自分は施工してないから詳しい事は分からないけど営業が自分のとこでやってると話してたからなぁ 埃とかつくだろうね しつこい汚れの防汚目的なの
こまめに適当に洗う自分には都合いいの
逆にガラス系のスポットか大嫌いなの >>900
グロサリーもグロッサリーも同じ
無知にはわからないんだと思うよ スポット？ウォーターディポジットだね アレのこと ガラス系はタチ悪い 多分マットとグロスのグロスから来てるんじゃないかな
想像だけど塗面処理専門の施設のことなんだろう 無知には分からないと言ったり自分で調べろ無能と言ったりなんとも殺伐としてんな(笑) 同じS660好きな集まりなのに人を馬鹿にしたり見下したり可哀想な生き方してるんだと感じたわ キーパーっていい値段するんだな。
野ざらし状態のあの環境下で
コーティングはありえん。 コーティングに関しては雄弁に語ったんだけどな、知らないか間違っていたんだろうね。 グロサリーセンターもわからないとか駄目すぎだからね。わからなかったら検索すればいいだろ。
だから老害と呼ばれるんだよ >>868
外野だが、グロッサリーセンターでググったら食料雑貨の物流拠点みたいなんだけど、ここでガラスコーティングするってどういうことなの？
分からないので教えて下さい。 新車を一字的に保管、オプションの取り付けを行う新車センターという場所があるらしいね。でも、どんなに調べてもグロッサリーと結びつかないんだ。
食品業業界とも自動車業界とも無縁な一般人に理解できる回答を求む。 理解してるじゃん。その上でネチネチとしつこく阿呆みたいなこと言ってるのってキモすぎ
ホンダカーズの人間に聞いてみろ。グーグル先生の言うことが全てなのか？お前は 検索しろと言っておいてwww
検索例くらい提示しておくのが世の情け。 そんな言い訳を回答とは呼ばない。自分の言葉でよろしく。 阿呆と会話したくないなー
粘着質でキモすぎる。独身の気持ち悪いおっさんなんだろうね。不潔で禿げ。
こどおじ乙
少しはまともな話題出してみろよ。一年中暇なんだろおっさんは 調べてみると「グロス○○センター」で○○には地名が入るね
そこで納車整備する
むろん全ディーラーが利用してるんじゃない >>922
調べてくれてありがとう。
確かに存在するようだ。
だが疑問なのはグロス＝グロッサリーなのかということ。
グロッサリーを略してグロスになるなら、その根拠を説明しないとな。まぁ、無能には無理でしょう。 自分だけが知っている、知らなければ老害w
オツム弱い中坊が混じってんね イメージ的にはつべでS660動画やってるケンイチってこどおじだな。もしかしたら本人かも グロスは輝くとかのglossだな。
検索すると求人がたくさん出てくるのが…忙しそうだ グロッサリーは主に雑貨部門だよ
百貨店やスーパーでもそう
それにしても所有者らしくない
本筋から離れたレスバ？多いねここ
そのうえ内容も薄い >>926
こいつのレス全て暴言しか吐かないのな。暴言吐く奴はこのスレに要らないから消えてくれ。 どうして親が出てくるの？
君は四六時中、親のこと考えてるからそんな発想になるんだよ？もしかして、、、、、、
君こどおじ？ >>935
グロッサリー君はこどおじが好きだね。
自分自身がそうだからコンプレックスでもあるのかな？
ところでグロッサリー君はS660持ってるの？ 人を馬鹿にする時に出てくる発想や言葉は自分の経験だったり言われたら嫌な言葉なんだよなぁw
悪口は自分を映す鏡やで昔から センターディスプレイのGメーター、単純な直線加速でどのくらいでます？
自分は0.4Gくらいまでしか見たことないです。 せっかくの休日もコロナ蔓延でいまいち外出する気にならないな・・・早く終息してもらいたいもんだね。 マフラー変えようとおもうんだけど定番のロッソ以外に良さげなのないっすかね マフラー変えてもディーラーでメンテって、
してもらえるもの？ 車検に対応する状態ならば、車高落としてもオイルクーラーやインタークーラとかタービン換えてもやってくれるよ。
いじった所や関連する部分の保証は当然無いぞ。 ありがとうございます。
ちなメーカー保証て5年でしたっけ？ >>946
基本3年、追加プランで5年じゃなかったかな？間違ってたらごめん。 >>949
状態良さそうなら中古で安く買っていじるのもありだと思う
あと出来上がった車探して買う方が安いかもしれんね ヤフオクのモデューロx に誰も入札してないね。
なら新車ていう人が多いんだろうね 手離すには理由があるわけで。新車で買えるのにわざわざ中古車なんて買う意味がわからない。
しかもS660は安い軽自動車。買いたいけど金が足りないから中古車で我慢しようってのも考えられないし、スポーツカーの中古車なんて何されてるかわからないのにね >>946
対象により3年の保証の部分と5年の保証の部分がある 中古云々よりヤフオクで買うのが怖い
10万そこそこで乗り潰すような車ならまだしも、高い車買うのはちよっとね 今日のディズニーシーはガラガラだよ。コロナ様の影響かな？アジア方面の外国語も聞かないし平和だ。 安い軽自動車って言う人もいれば高い車って言う人もいたりで一体S660は高いのか安いのかどっちなんだと。
個人的には高くも安くもなく至極妥当な値段だと思う。マイクロスーパーラグジュアリーカーだからね(*^-^*) 絶対的な金額として高い安いを言う人もいれば
自分の価値観と内容を比べて高い安いを言う人もいるし
他の似たような車と比べて高い安いと言う人もいる >>956
自動車としてみれば安いが軽自動車にしては高い 今年になって新車を納入された方。
実際の納期はどのくらいでしたか？ 今年になって新車を納入された方。
車体番号は３万の大台に乗りましたか？ >>956
新車で200万円台で買えるMRのオープンカーはこれしかないから、とても安いね！
他は、エリーゼ、ボクスター、4Cスパイダー、みなずっと高い 週末に会社の同僚（40代独身）のS660を運転させてもらった
MTの軽は車検屋が貸し出すミラバンしか乗ったことないけど
走行12万キロのミラバンより明らかに遅くて閉口した
ハンドリングも油圧式のミラバンほうが遥かにダイレクトで
気を使って持ち上げるのが大変だった >>968
懐かしいコピペ(笑)最近そう言う類いの正統派(？)なアンチ減ったよね。アルトとS660のサーキットタイム貼って煽ってくるアンチとかどこへ行ってしまったんだろう？最近全く見なくなったね。 嘘ついてまでsageるマンってこの車が良いと何か都合が悪いのかな？ >>968
ハイトワゴンと同じ車重だもの
そりゃ仕方ない 昔のミラターボや初代コペンなんかも借りてガンガンにぶん回した事有るけどぶっちゃけこの車のが速いんだな 2シーターMRスポーツと謳っておいてFFより遅いなんて事は…
そんなはずないよね～まさかね～ >>964
誰も答えてくれなくて草
ディーラーで注文受けてパソコンで発注した時点で順番が決まる。その時点で生産ラインの一番早い時期に入れれば３ヶ月弱かな。
逆にギリギリで一番早いのに入らなければ半年とかになるよ。生産が決まっててその締め切りが存在する 今買うと、なんだから所有者は現在の状況なんて大抵は知らんでしょ。適当な事を答えていないだけ。
本当に知りたければ本人が聞けば良いと思うよ。 俺が買ったときはこんな感じだったなぁ
https://imgur.com/qx6h4g8.jpg
今は納期アナウンスのページはないけど、同じ仕組みが続いてるのかな まさか。
受注台数が発表当時よりずっと少ないから状況は全く違うでしょ。 自分は去年納車されたけどMC前の話しでは、月産300台位だから受注数次第だろう 今注文入れてる奴かディーラー等関係者以外分かるわけないやん まぁ新型フィットじゃあるまいし納期はすぐ３ヶ月以内に戻るんじゃない？ まだ2月ですよ‥‥
去年の話なら今何の関係もないし >>964
参考までにα ホワイト 白ナンバー取得で2/9契約、GW明けディーラー着、5/20ごろ納車予定 当たり前だけどナンバー登録してからオリンピックにするから数日伸びる 良い収入だろうから何かしらの形で継続しそうだけどね 1 月末契約ゴールデンウィーク前納車予定です。税金助かったね。聞いた話だけど、マイチェン前は生産を止めていたらしいからその時期に契約した方が納期長いんじなない？ この時期だとコロナのせいでライン生産停止の可能性あるからなー。在庫を持たないトヨタカンバン式生産は中国に左右されそう 今ブリジストンの担当から新しいカタログもらったんだが
ＲＥ７１ＲＳに１９５／４５Ｒ１６と１６５／５５Ｒ１５が載ってる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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