【HONDA】S660 Part188【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_1805.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1スレ建てお疲れ様。楽しいスレになるといいね♪ >>1超絶乙です！
俺も今日はとことん走って来る！
冬場はオープン走行も吹け上がりも気持ちいいねえ～♪ シートヒーターが付けば5度以下でも快適なんだろうが
塩撒かれてるので走る気が起きないので前期型でも問題ないｗ みんな走り初めてるから俺も今年の初走りしてきた♪皆様一年間無事故無違反で楽しく行きましょう(。・ｘ・)ゞ♪
https://i.imgur.com/2PK5Xfh.jpg ワッチョイ最高だよね。荒らしの阿呆は自演がばれるから来ないでしょう。来ても何度も書き込めない(笑) >>12うさぎさん
サイズでけぇよｗ
αと違ってβのほうがチャちいメッキが無くて良いなぁ
ステアリングだけαの本革にすりゃ十分だわ >>15
え？何のサイズが大きいの？それからウレタンステアリングだけはどうにもこうにも見た目が残念ですね(笑)でも握り心地は悪くないから我慢出来るかな・・・ピアノブラックの装飾は引き締まって見えて個人的には気に入ってます。 S1000だしてくれや
そろそろ生産ラインにも余裕出てきただろ 一から設計しなおさなきゃいけないのでそう簡単に出せるものじゃないぞ
この車の車体は他に流用出来ないぐらい専用設計されてる コペンはロッキーの1L3気筒ターボが入るらしいな。ホンダはタイで売られてるシティの3気筒ターボがあるので、載せ替え屋が頑張ればもしかしたら・・・
122ps/17kgmで結構パワーあるし 燃料タンクが何とか工夫して今の容量なのに
それに冷却関連も強化しなきゃいけないけどそんなスペースもない
スカスカのFFと同じように考えたらだめだよ 1000は半端過ぎるから無理だと思うよ。ベースがあるなら作るかもだけどベースがないからね。
ところでS660の曲げ性能凄く良いけど足回り変える場合は限界落とす可能性あるんじゃないのかな？足変えてる人そのへんどうです？ >>20
確かに言われてみりゃそうだな。燃料タンクをフロントに引っ越したらバランスおかしくなっちゃうし いよいよ後数日で新型S660の詳細発表ですね。何かサプライズが用意されてるといいなぁ。 たぶん2019年モデルのベータが最強かと思われます >>22
理解してもらえて何より
エンジンだけ乗せ換えは無理なんだよ
ワイド化しても車体からワイド化しなきゃいけないのでそうするなら新規に設計したほうが理想的になる
新規に作るのなら1000㏄なんて中途半端な事しないだろうし
安価なスピードの出るスポーツカーはホンダは出さないんじゃないかな？
事故や違反が多発して企業イメージ悪くなるだけだし
>>24
客寄せグレードのβは率先して買うものじゃないよ この車の場合廉価グレードでも性能差無いしコスパは良いやろ 価値観は人各々違うからβが買いか買いじゃないかの議論も人各々正解は違うしなんとも結論は出ないよね。個人的には庶民でも手が届く価格設定のβにはホンダの良心を感じるけど。 S1000出すなら、本来のSシリーズに立ち返って
オープン２シーターFRで モデューロは足とかブレーキが違うからいいとしてアルファは装飾品が違うだけであの値段アップだもの。走行性能は全く一緒だからね ホンダの良心？そんなもの微塵も無いよ
クソエンジンどうにかしろ 5000km乗ったプラグを純正からNGKのLKAR8ARX-PSに替えたらアイドルの振動が若干スムーズになったわ。
吹け上がりは、、違いがよくわからん(笑)
まぁ、実質4千円程度だから、気持ちのもんかな。 そういや、ネオクラ売りだして1年ほど経ってるが
取り扱い店を増やしてもまだ100台分捌けてないんだな。 最初からプラス30万くらいでメーカーオプションにしたら売れたかも知らんが、あれで100万コースはないやろと。 >>35
価格が空気読めなすぎてすぐ話題が消えたもんな。しかも新車ではないのが痛い。 コペンはローブ→セロ、またはその逆の外装着せ替えキットが約35万だからそれに比べるとネオクラはいくらなんでもちょっと高過ぎるよね・・・使われている素材が違うからかも知れないけど。 新車であれ付けようと思ったら衝突安全基準やら燃費やらやり直さなきゃいけない
だからああいった販売方法になったんだと思う
製造方法もコストかかってるし価格に見合うものではあるんだが、いかんせん金額が高いよなｗ >>32
俺もそれに交換したが純正よりリーチが少し短いんだよね
プラグの性能は上がってるが、メーカーが設定した電極の位置から外れる
体感で良くなったっぽく感じるのでメリットがデメリットを超えてるんだと思う コペンは外装が樹脂製だからねぇ
カーボン外装なんかにもできるし >>42
少しって具体的にどの程度？
NGKで互換で出してる限り、意味なく位置を変えるとは思えないけど。 NGKの人と話した時標準で付いてるプラグとまったく同じものじゃなくても互換性OKと出すんだと
まだS07AにRXプラグが対応してなかった頃の話しで出たプラグを見ると熱価が対応してなかったみたいで
サイズそのもはすでにあったものだった
わざわざロングリーチプラグを使ってたのはそれなりの理由があったからで
その利点が失われてるのは確か
開発者じゃないので明確にはわからんが燃費に関する物だと思うけどね マニアックだな。そのロングリーチの8番プラグはあるの？ そういや純正プラグってどれくらいの使用で新品に交換すればいいんだろう？ 車メーカー的には10万キロ、プラグメーカー的には2万キロくらいじゃないか >>50
随分車メーカーとプラグメーカーで使用耐久距離に差があるんですね。車検時に毎回替えてればまずは大丈夫かな。 車検時はブラシでこすってあげればいいレベルで交換お勧めしてくるからノーマルなら任せておけばいいんでない？ 今時のプラグはブラシでこすったりなんかしたらいけないし、こすったところで大した意味はない
ギャップすら調整いらずだし洗浄は専用の機械でやるんだが
プラグと言うものは使えば使うだけ減っていくものなのでさっさと交換したほうがすっきりする
プラグの持ちも電極に何を使ってるのかで変わる
それと距離は目安でプラグが何回火花飛ばしたかが重要
高回転まで回す人は交換時期は早くなる 一昔前のスズキの純正イリジウムプラグは
コストダウンのために電極の片面だけに
イリジウムが貼り付けられてた・・・だったか
街乗りプラスアルファ程度なら10万キロで交換で良いんじゃね？
>>53
さすがにイマドキのプラグをブラシでゴシゴシする奴なんて居ない・・・よな 俺が昔乗っていた車エンジン回転おかしかったとき
プラグを見てみたら一本だけ他の２倍くらい減ってるやつがあって驚いた >>51
プラグメーカー等サプライヤーは新品時の性能を維持出来なくなってきた頃を交換時期と言うけど
自動車メーカーは不調になる、不具合が出る頃を交換時期と言うから大きな差が出る なるほど。ユーザーとしてはタイヤやパッドと違って普段目視でプラグの電極の減りまでは中々チェックしないからなんとなく交換タイミングが掴めないんだよね。プラグ、エアクリフィルターの二点は性能の劣化が自分は分からないな。 金が余ってりゃ毎年、少し余裕があるなら車検毎
それらに該当しない、それらよりも早く走行距離が達するであれば走行距離で交換で良いんじゃなかろうか
交換までやらなくても点検は最低でも車検毎にやる、ってかやってなきゃいけない
その時の付け外しで電極じゃなくプラグのコイルとの接点を磨くだけでも違う
あそこも電蝕で錆が出るから
暇ならそれだけでも毎年やっても良い メンテナンスノートをしげしげと目を通してみたらプラグ10万kmエアクリフィルター5万kmそしてクーラントに至っては20万km毎に交換って書いてあった。クーラント20万kmってそんなに保つんだねあの液体って・・・ ミラーウインカーそこに入れてきたかという感じだね。流用する人は大変そう 流用したときに、元のターンランプどう処理するかだよね。
エンブレムか何かでフタしちゃうか、そのまんまか。 新色はKawasakiってロゴが入ってても全く違和感がないくらいカワサキグリーンですな。公道で見たらかなり目立つだろうね。 >>59
あの液体に感心する前にどれだけの期間の考察が足りないぞ。 >>63
確か10年だったか11年毎にクーラントは入れ替えて下さいって書いてあったけど、先にラジエーターキャップやキャップの圧を逃す弁が錆びて朽ちそう。 >>64
ホイールやステアリング素材とかも。ホイールはなんだかスポーツカーのホイールって言うよりかはクロカンやSUVチックって感じるのは俺だけだろうか・・・ 地味にウインカーキャンセル出来るようになったのがうらやましい そうだね、ウインカーキャンセルは羨ましいよね。でもそれだけかな良い部分 すごいね、こんな時間なのにディーラーの営業さんがわざわざ家に来て
カタログと納期連絡しに来てくれたわ
11/16の予約開始即で注文入れたうちのmoduloXは2/8頃の納車になりそう >>69
ちょっと触ったら3回だけカチカチなるやつを間違えた時にキャンセル出来るようになった
個人的には必要性を感じないが パワー窓のオートが欲しかったが付かないなら付かないで出費になんないから良かったとも言える ホンダのはまだクリック感あるからマシなんだが、それでも不満多かったのか＞ウインカー
シートもヒーターのせいなのか微妙にださくなってるな・・
LEDは最悪ｗ ハイマウントストップランプの上の黒いのだけ流用しよw >>71
そんな機能自体あるのを知らなかったw
>>74
OPにフルバケあると思ったらチャイルドシートだった・・・以前あったか？
マットのデザイン変えてたりアクセサリーのアップデートするのも中の人は大変だね いやいや、運転していてあのウインカー三回点滅のやつに気づかないのは異常だぞw
まあ、もう慣れたからいいけどキャンセル可能だったらキャンセルしたい
シートヒーターは必死ないよなー。オープンにしててもミッドでいい。風力最大にしたら熱く感じるし ウィンカーレバーをクリック感のあるところまで倒すのが普通だと思ってたからな。チョン触りをしたことがない。今日試してみるわ アクセサリーライトのやっつけ仕事感がどうにもこうにも。ダミーダクトの変わりにライトはめました的なね。せっかくのMCなんだからバンパー毎形状変えろよ。 ほんと、デイライトの形状クソすぎて吹いたわ。
ない方がマシ。 てか、既に持ってて文句言ってるの？
俺2019モデル乗ってるけどウインカーキャンセル以外は何とも思わないよ？
かっこよくても悪くてもどうでもいいと思う。まあ、売れてくれて寿命伸びてくれるのは期待だけどさ 変にカウントダウンなんかして期待させるからこうなる。
一ヶ月も前からカウントダウンするほどの変更内容じゃないだろ。 >>80
しかもNEWってついてないｗ
カーペットの素材が流用先と違ったからなのか当初は対応してなかったよね
つーことはMCでカーペットの素材が変わった？ 俺すでに2018モデル所有してるからどうでもいいわ。
一昨年買って心底良かったと思っている。 >>88
カーペットの素材が変わってたら羨ましいなぁ。今の素材はクソすぎる。すぐ汚く毛羽立立ってしかも元に戻らない。スズキの軽はこんなことにはならないのに >>８９
負け惜しみにしか聞こえないよ。
MCは、発表されてる以外にも、細かい不具合や客の要望を取り入れた改良してるからな。
例えば、ウインカーキャンセルとか どこかのホンダ関係者が画像付きでカウントダウン前に新型S660の情報をリークしてたからね。それが正確な情報だったものだから余計にカウントダウンがしらけちゃったよね。大企業なわりには社外秘機密情報が守れないんだなって事の方がショックだったな俺的には。 >>93
エンバーゴ破り上等の国沢のムスコ飼ってる企業だぞ。推して知るべし。 >>91
ウインカーキャンセル？
いらねえよそんなもん。
見た目はダサくなるわ、いらんもんあれこれ付いてバカ高くなるわで良いとこ無しだろ。
逆にMC前モデルの価値が上がりそうで万々歳だよw なんか丸くなったよね。
ピラー同色のせいかな？
リアの赤ライトがなくなったって本当なの？NSXみたいな奴。 >>93
普通にホンダカーズの営業から秋頃にだいたい聞いてたけど、グリルとカラーくらいだって話だった >>93
ホンダ関係者じゃ無くてもホット客なら営業が社内用のコピー資料を見せてくれてたから、こそっと写真とればしまいのような状況だったよ。 新型が旧型よりよい点があって当たり前、そんなの気にしてたら車なんて買えないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
