【LOTUS】ロータス総合19(エリーゼ統合)【ACBC】
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オープン2シーターってだけが一緒だが、比較するような2台か?
ま、勝手だがね >>750
それ以外にも、どちらも
・気持ちいい
・楽しい
・ハンドリングが良い(VGSは好き嫌いが別れるみたいだが、良いと思った人には好評)
と定番だろ >>751
ぶっちゃけ、そういうのはもういいよ
そう思うのは勝手だが押し付けは良くない >>752
どれもこれも感覚的な事w
自転車でサイクリングも気持ちよくて楽しいぞwww 上の方でアルトワークスと比較してるやつもいたし比較対象とかなんでもいいだろ 正直サーキットでも走らない限り
この手のクルマは感覚が1番大事だろ エキシージV6の首都高インプレ
https://youtu.be/btV9EwNnJk0
動き出してすぐに、重て！ハンドル重っ！スゲー重たい！
走り出してすぐに、ウホホホ！おもしれー！これはすごい！
コーナリングが楽しい！カート感覚！
エンジンのレスポンスすごい！ブレーキすごい！
あー、加速スゲー！こんな小さい車のV6はずるいでしょ！
速いー！速いよー！エンジン音がいい！
メチャクチャいい！
つうかあまり踏んでいないのにこの加速ってスゲーなエキシージ！
てな評価でしたね。 >>760
エキシージいいなぁ･･･
お持ちの方、僕のエリーゼと交換してくださいｗ エキシージ、一人で楽しむ用
エリーゼ、普段使い(二輪と併用)
ベンツ、5人まで乗るとき
二輪、自分の短距離移動用 >>762
1t切ってから出直してこい、このスーパーカーめ >>765
S3エリーゼ買うならS2エキシージ買う 車種名、グレード、モデル年式、ＭＴ、ＡＴがセットで表記されていないと
意味が伝わらない エキシージがただのエリーゼコンペティションだったのが
V6エンジン搭載の化け物クラスになっちゃったのがな
名前を変えておくべきだった バブル前後流行った
Xを使って
Xシージ
とかにすれば良かったか？ EXIGE エキシージ
EXXIGE エギジージ
とか >>769 のとおり今からでもS2エキシージをS2エリーゼカップとかに改名でいいだろ
別名与えるほどの変更ないんだから >>773
上の方でも書いてあったけど、
カウルの軽さは別物と言えるほどの相違点ではないだろうか オーナー以外からすりゃアウディ並みに同じクルマに見える V6言うてもマークXやからな
NSXのV6とかだったら独壇場すぎてあちこちから叩かれるんで
手加減したのかもしれんが トヨタ縛りだしねぇ
AMGの2Lでも積めるなら1t切れそうだけど
こんなでかいエンジンしかないのかね まあでもトヨタのV6のまんまを想定してると全く的外れな妄想になるよ。
ロータスチューンはそれぐらい別物のエンジンになる。 それ以上回るエンジン無いし
時代の流れだな、しゃーない 単車も1台持つと良いよ
普通に1万回転以上回る二輪
2万回転まで回る機種もある
その加速時はなんとも言えない S2エキシージをブーストアップして乗るのが1番楽しいんじゃね。 トヨタラインナップのとエキシージのV6って
具体的に中身どこが変わってるの？ 逆にV6はそこまで回さなくても十分以上のパワーなんだよね。
普通の人じゃまず踏み切れないパワーでしょ。 次期モデルはエンジン横置きじゃなくて縦置きにしてくれると嬉しいんだが >>791
ワインディングは圧倒的に直4
高速、サーキットは圧倒的にV6
両方買ってもいいな！ 家にアルベルのV6とエキシージのV6
を持っている人もいるんじゃないのかな？
そういう人の意見が聞きたいよね。 エンジンは高回転まで回さなくても速いのならその方が扱いは楽だよ。
2ZZもNAよりはスーチャの方が扱いも楽で回さなくても速いからね。 エキシージ買える余裕があるのに、エリーゼにする理由はないよね。おれは余裕ないからエリーゼ。 いやエリーゼと現行エキシージは別の車だろ。
エリーゼの上位でもないし。
900キロの車体に350馬力積んでるって言うならまだしも。
現行エキシージでいいなら俺はGT4選ぶわ。 でも現行エリーゼならS2エキシージで良いとも聞いたし、結局新旧ともにエキシージで揃うっていう >>795
ラクに速いのがいいならそもそもなんでロータス選ぶのよ？ エキシージV6ロードスターをエリーゼV6にしないから
話がややこしくなった >>800
エンジンだけ苦労しなきゃならない理由ってある？ 人に貸したときに
『11000までキッチリ回せ』
って言いたいよな ロータスF1も市販のDFVエンジンで苦労していたからなあ。
ウイングカーの成功もエンジンのパワー不足から発明されたようなもの。
それを禁止されてからはまた失速してしまったけど、その後にルノーのターボエンジンを搭載したときはポールポジション連発だったからね。 >>802
苦労って感覚ないなぁ
うまく操るのが面白いし楽しい
うまくいかないとうまく動かないからこそ、うまく動かせた時が面白い
速く走るのが目的じゃないからね
あくまで運転を楽しむのが目的 俺のV6エキシージが総てにおいて最強
でないと気が済まないんだろw 2ZZのスーチャ有無の話っしょ？
V6はさすがに世界が違いそうw V6エンジンはサーキットでブローが多いと聞くけど実際どうなんだろうね。 2ZZもスーチャの有無で味付けが違うよね。
2ZZはよく高回転時のカムの切り替わりのフィールについて語られるけど、スーチャ仕様はカム切り替わりの手前からスーチャをガンと効かせることによって、切り替わりの段付き加速をあからさまに感じさせないような味付けになっているらしい。
SCでは巷で言われているほどカム切り替わりを感じなかったので、サービスの人に聞いたらそんな内容のことを言ってたよ。 V6はマークX言うとるのはね、元々の設計思想とか考えないとあかんねん
NSXのV6やったらサーキットでぶん回しても問題少なそうやけど
マークXはぶん回すような車ですかという事
これはエリーゼに車重が近いスイフトスポーツやマツダロードスターが
エリーゼのようなハンドリングを得られますかという事 俺も。
わざわざ2ZZ NA探して買ったもんなー
新車は予算オーバーだからだけどw 過去数十台乗って来たが
一番楽しいロータス車
自分の車の中でもロータスが一番好きだな
現在他に3台、トヨタ、ルノー、ベンツ所有 >>810
設計思想とかて・・・NSXのV6もレジェンド用がベースだって知らんの？ 俺わかった
ロータスは猫なんだ
ほかのメーカーは基本的に犬 確かにNSXはレジェンドエンジン流用だったよね。
当時はフェラーリと比較してそこを叩かれていた。
ロータスカップではエキシージV6とエリーゼが一緒に走ってレースをしているんだね。
一緒に走るとお互いの走りがよくわかって面白い。
タコメーターを見てもエンジン回転が頭打ちで走らないような様子は皆無だね。
https://youtu.be/HwUJtwspm88
https://youtu.be/psTrERXRNb0
https://youtu.be/2o_Bv-fQWDE そもそも歴代のロータス車だって大したエンジン積んでねぇしw >>814
レジェンドは280馬力の自主規制撤廃後すぐに300馬力まで上げた車やな
当時ランエボに夢中だったからそんなに興味はなかったけど
ラグジュアリーカーのくせにアホみたいな加速をすると評判じゃった
トヨタでいえばアリストの2JZのようにスポーツカーでも使えるパワー型の系譜 高回転至上主義ってけっこうな年配者なのかね。
確かに昔は○○回転まで回る回ると喜んでいた人もいたけど、それって低排気量エンジンのNAに限られた話であって、今はそんな時代じゃない。
ビートに乗ってもエンジン回って楽しいと思うタイプの人と、これだけ回してもこんなもんかと思う人がいる。
スワップしかないロータスは元々フェラーリのようにエンジンを語るような車ではなく、総合性能で語る車だと思うがな。 アラフィフだから年配っちゃ年配かな。
高回転至上主義でもなんでもいいけど、この手のクルマは自分の趣味全開で行くのが当たり前じゃね？
小排気量をブン回すのが好きなんだよ、低速トルクなんかクソくらえw >>804
もともとDFVはロータス専用だったんだけどな。
コスワース自体がロータスエンジン部門のスピンアウトみたいなもんだし。 >この手のクルマは自分の趣味全開で行くのが当たり前じゃね？
だったらその逆の趣味性も真なりなんじゃね？
運転して楽しいと思う部分なんて人それぞれ、ロータス好きは小排気量をブン回すのが趣味の人だけじゃないと思うがな。
それで良ければエリーゼも1600のNAオンリーでいいんだよ。
世の中そういう人ばかりではないから、スーチャもV6エキもラインナップにあるわけでしょ。 >>825
その通りと思うんだけどね。
たまにV6エキシージがエリーゼより楽しい!
V6エキシージはエリーゼの上位車種であるなんていう勘違いしたアホが出てくるから困っちゃうんだよね。 ベストはエリーゼとV6エキの両方を所有することだと思うぞ。
ちなみに動いていなければ両方同じ車だ。 時代がどうのビートがどうのとまともに反論できずに話を捻じ曲げるチンカスは
エリーゼどころか車持ってないようだしこれ以上は無駄だから俺は退散するけど
きちんとした知識をもって話をするようにな
適当な事抜かしてると今後も容赦なく突っ込むんでよろしくね
では愛車のS660でスーパーに買い物いってきます 高回転NAなんてもうバイク以外ダメな時代だろ
大型取ってMVアグスタ買いたい 確かに高回転マンセーの変な人は退散した方がいいだろうね。
反論以前の内容の話しか出来ていないし、車を持っていないとかお年の割にはちょっと幼稚なようだ。
まあ軽乗りらしい意見ではあったがな。 たかがマークXのエンジンだなどと単純に考えているようでは、2GR-FEがスーパーGTのGT300クラスでも使われていることなど知らんのだろうな。 >>829
君、なに言ってんだか なにが言いたいんだかサッパリ伝わらん
不適切な事抜かしてると容赦なく突っ込みますのでよろしくお願い申し上げますね
では愛車でドライブでも出かけるかな https://youtu.be/HwUJtwspm88
周回数の少ないカップレースなのにエリーゼだと周回遅れにされちゃうんだな。
コーナリング速度もエリーゼだとイエローフラッグでも出てるのかと思うほど。 >>834
そんな金持ちの道楽レースより111cupの方が比較対照としては宜しいかと エリーゼは公道で楽しむクルマだし、別に速くもないよ。
中途半端に速いから勘違いされやすいけど。
コンセプト的には日本で言えば初代マツダロードスターに近いんじゃね？ >>836
エリーゼを一区切りにして初代ロードスターと比べられてはエリーゼがかわいそう まあコンセプトだからエリーゼも初代あたりって事で。 S3以降でパワー求めて買った人は、どんどんハイパワーモデル出されててちょっと可哀想だとは思う
そういう人は買い替えてるのかな ロータスでそんな人いる？
パワーあるつってもトヨタだしなぁエンジンに期待して買ってる人なんかおらんと思うが
って書いてて
あーV6エキとかなんかオーナーの雰囲気が違うのはそういうことなのかな 俺のはS2の2ZZだけど、おまいらホントにこれ以上のパワー扱い切れるの？って思うけどな。
まあハイパワーを弄ぶ楽しみもわからんでもないけど。
エリーゼの楽しさはコーナーに切り込む瞬間にあると思ってる、個人的には。 重量軽いみたいだしGRヤリス用の3気筒ターボ積んでくれたら嬉しいけど、中国企業傘下になったから最新エンジンの配給は無理かな ビート→MRS→エリーゼ→→エキシージV6→エリーゼ
と乗り継いだ俺が言っておく
街中でもハイパワーのMRは自信がないならやめとけ つーか、MRで1t程度の車だと150ps程度が俺の限界だわ orz
それ以上有ると姿勢作るのに不意に踏み込んだりして取っ散かって落ちそう。
上手い人多いんだな・・・ エリーゼの前はFDを10数年所有していたけど、エリーゼSCで高速以外では加速力に不満はなかったな。
高速で余裕がないのは1800なのでそこはしょうがない。
エキシージでは勿論高速でも不満はない。 盛大に風を巻き込むから高速巡航も150くらいで人間が限界だわ。
まさか晴れの日にクローズで乗ってる軟弱な奴はいないだろうし。 自分はV6持っててサーキットも走るけどパワーありすぎて扱いきれん
次もっとパワーある車に乗り換えるとしたらAT１択って考えてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
