【LOTUS】ロータス総合19(エリーゼ統合)【ACBC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エンジンはジーリーとボルボの共作が乗ることが決定したし、
価格と、クオリティと、車重もしっかり上がるだろうね。
https://i.imgur.com/aLV5D21.jpg >>875
・鍵ボタン(Exterior release button)を押すとロッドが動き、中継機構(Relay lever assembly)を通してドアラッチが解除されてドアが開く
・鍵ボタンを回してロックすると押してもロッドが動かなくなるのでドアが開かなくなる
・リモコンロックをすると中継機構内部の連結が外れて中継しなくなるのでドアが開かなくなる
・室内ドアは別系統でラッチ機構に直結してるのでいつでも開く
リモコンロックするとドア内部の中継が外れるから鍵ボタンをどうにかしても無駄
>>872 が書いてるとおり鍵屋はドアの隙間からワイヤー状の特殊工具でラッチ機構を直接動かしてドア開ける方法持ってる、これだと中の仕組み関係ない
https://i.imgur.com/bfsX01u.png 現行シャシにGR-4の272psエンジン積んだら50kg以上軽くなって面白そうだな 3,4つあったロータス関連スレ（メーカー・エリーゼ・オールド等）がどれも過疎
↓
スレ一本に統合、元々荒れてないけど一応IP表示化
↓
ロータスを妬む子が「MR-Sのほうが良い」「ターボのほうが良い」とわざわざ主張しに来る
↓
IPの意味をようやく知って荒らせなくなった子がIP無しスレを立てる
↓
絶賛荒らし中 エリーゼS2トヨタエンジン以降なら、１台持ち普段使い通勤できるってマ？ エクステリアで注目浴びまくるのを気にしないなら可能らしいな、俺には無理だが…ｗ >>18
そのエンジン、ブロックからして専用開発のスポーツエンジンみたいだから調達コスト跳ね上がりそうだな 車両価格はね上げてまでハイスペエンジンに金かけるのはロータススピリットに反するだろ 1133万円で限定20台！ ロータスがF1イメージの「エキシージスポーツ350GPエディション」を発表【東京オートサロン2020】 分からんよ
金満の中華親会社がルマン制覇の野望を抱いてロータスブランドで参戦するかもしれん
金を得たら次には名誉が欲しいってのが古今東西共通の心理だからの へぇ～、走ったことあるんだ！
フォードみたいに優勝してほしいね。 自爆した保険で買えたエリーゼでマウント取りしてた時期が人生のピークだなんて低い山だこと
息潜めてんじゃねーよ 名車再生 BS11 今夜9時
ロータス エリーゼS2 Kエンジンポート加工してショック変えてタイヤ新品にしてホイール塗装して洗車して外装ワンポイント追加するだけの話だった 再生っぽいのはビフォーアフターで洗車されてたあたり？
でもエリーゼ褒めちぎりまくりだから見ててちょっと嬉しいw BSのディスカバリーチャンネルでレストアしてたのを見て、シンプルな構造を見て憧れが強くなってしまった。乗りごごちは分からないけど、意外とトラブル少なそうで希望が出てきますね。 >>37
サスペンションのグレードアップとエンジンのパワーアップもしてました >>23
室内の足元がバスタブみたいですよね。事務机のようでゲームのハンドルを机につけて再現できそう。 >>41
ローバーエンジンは知らないけど、ポート加工で30馬力も上がるものなんかね？ 見てないけどヘッド開けたならハイカムも入れるんじゃない
ピーキーになって良いなら余裕 いやハイカムごときで25%もの出力アップは尋常じゃないぞ S3の2ZRスーチャ4.5万キロで398万って安い？ 社外フロアマット欲しいんだがkaroええの？
karoのような変な模様はいらんし黒一色がいいんやが 定期的にエンジンチェックランプがついてパワーが落ちるんだがディーラーに持っていくと特に異常ないからとリセットされる
ディーラー行くのにも2時間かかるしリセットできるやり方分からない？ だから何が原因でチェックランプ付くのか聞いてんだろがバーカ
知らないならディーラーに聞いてこいや >>55を声だして5回呼んでみよう
ディーラーに今まで4回持っていったが特に異常ないのでチェックランプ消しときました！としか言われんよ だーかーらー、チェックランプが付くのは何かのエラーを拾ったから点灯すんだよw
何のエラーが出たの？って聞いてる
ほんとアホな子なの？ 凄いなエラー内容も教えてくれないディーラーって・・
そこで買ったんだろ？リセットするんじゃなくて
お前はエラーの出ない車にしてもらう権利がある エラーが出てもチェックした結果問題は見つかりませんでしたとしか言われんよ
これが今まで4回繰り返されてる
ディーラー行くのも片道2時間で高速代やガソリン代で1万は飛ぶし時間も1日潰れる
ロータスクオリティと思ってたがオレだけなんか？
チェックランプつく原因は知らんが、チェックランプの消し方はディーラーは教えてくれんし誰も分からんのか？
めんどくさくて放置してたら消えたりするが >>63
試しにOBDチェッカー買ってエラー見てみたら？
内容は判らなくてもトータルリセットくらいは出来そうに思う。 >>55
それ自分もなった。
突然エンジン警告が点灯して、トラクションコントロールがかかった様にアクセルを踏んでも加速しなくなる。
1回止まると元に戻るんだけど、突然なるので困った。
ディーラーに持って行ったら直してくれたよ。
詳しい事は余り聞かなかったが「アクセルのセンサの接触が悪かったのでは…」という様な説明だったと思う。
役に立つ情報じゃ無くてすまんけど、治るものだからちゃんとしてもらった方が良いよ。 ・アイドリングが不定になる
・アクセル踏んでもなかなかエンジン回転が上がらない
・エンジンチェックランプ点灯
以上の症状のいずれかがたまに起こる、重なって起こることもある。
郊外を気持ちよく走ってる時には起きにくい。
渋滞にハマってると確率が高い。
まれに→たまに→よく、と頻度も変化していった。
エラーの履歴にはO2センサ異常が残ってて、
2度ほど様子見でリセットしたけど改善せず、
O2センサ交換で完治した。
2ZZのS2エリーゼ、参考まで。 スロットルを徹底してキレイに
エアフロも掃除、半端はダメ
0120悩み無用になればいいね
簡単だからお試しあれ フルバケもらったんで付けてみたけど、純正シートよりケツポジションが上がってる気がする。 >>65
俺のもたまにチェックランプ付いてた
トラクションコントロールも反応しない事があったよ
店に持っていったらアクセルのセンサー？とかの不良で交換した（消耗品らしい）
交換してからは調子いいよ（1～2万程度と記憶）
あと、後ろのナンバー灯の右側だけ直ぐに切れる
車検の直前に交換してる（原因不明） どなたか教えてください。
エリパでカード支払の購入をしたいんだけど、どうやってカード登録するんでしょうか？
アカウント登録はしたんだけど、それっぽい項目がなくて悩み中。
代引きのように、商品到着時に配送業者さんの端末でカード決済するのかな、、、 >>71
事前に登録なんて必要ないよ。
購入時にカード番号入れて決済するだけ。 >>74
そのとおりでした、ありがとう
無事に購入できてヨカッター アルピーヌがエリーゼの引き立て役になってたねw
で、田辺さんの劣化が感じられるのだがお体は大丈夫なんだろうか？ そりゃいい加減爺さんなんだから無理言っちゃいかんw >>80
現行エリーゼはロールスロイス
前のはアカン >>78
ロータス絶賛は、先週も同じだった
ポルシェ、アルピーヌはだまっていても売れる、スポンサーの意向もあるだろう 見た目同じビルシュタインに見えるんだけど
バネレートとか減衰変わってるのかね、それともボディ側か？
乗り比べてみたいね たぶん前に乗って微妙だったのは、調整がいい加減な個体だったんじゃない？
アライメント狂ってたとか、タイヤが減ってたとか、
オイル交換してなかった、ブレーキのエアが噛んでたとか
基本コンポーネントが一緒なのにそこまで違うとは思えないけど 松任谷さん、かつては、エリーゼは衝突された時の安全面で怖くて買えないと自著で書いていたが、昨晩のエリーゼは素晴らしい、欲しいと絶賛していたね >>86
ググったら答えがあったわ
タイヤがアドバンスポーツV105ってコンフォートな奴に変わってるんだってさ
ネオバも嫌いじゃなかったけど、次付けてみよう ネオバはネチネチしてるのと、水溜まりで死ねるのが好きじゃない
晴れたサーキットにはバッチリだけど、日常使いには微妙じゃね？ ネオバって国産のあのクラスでは雨でも安定してる方なんだけどなぁ 同サイズで一番軽いスポーツ系タイヤってどれなんだろ >>87
そりゃエリが主役の番組で正直にこき下ろすわけがないでしょ あと、早くて12年
20年持ってれば確実に骨董品(価値が上がる？) >>98
いや、ガソリン車のまま死ぬまで乗りたい
数十年後はプレミアついて 不安なのはカウルがいつまで持つかと
シャシーの接着剤だよな、、いつまで保つんだろ
シリーズ1の御方、接着剤って無事ですか？ >>102
98年型の初期型グリーンの接着剤。
まったく問題ない。 ありがとうございます！
20年余裕と、、
航空機の運用年数考えるとその倍も余裕っぽいですね エスケレートのシートレール、シートレールとの間に入る６個の5mmスペーサーって
取説には入れるようにしか書いてないけど、単なる高さ調整のためでいいのよね？
二度手間になったじゃないか。 変なこと書いた、純正レールにバケット載せるブラケットね。 エリが出始めの頃の2ちゃん掲示板で接着剤剥がれたデマがまことしやかに出回ってたのを思い出した
当然みんな伝聞形で一次情報は皆無だったけど結構信じてたやついたな 猫娘
「このハンドルも高いのかな？」
カバネリの生駒
「ガガーン！ こ、これこそ、ロータス社製の20万もする高価なステアリングホイール…。」
猫娘
「これも高そうだな…、これも！これも！」 図は、専用のハンドルプーラーを使って、ステアリングホイールを外す様子。
※プーラーが無ければ、重整備は無理。
中心のボルトは叩かない。 ちょうど普及し始めた頃で大半はダイヤルアップの頃やろ >>113
そうかぁ？ ADSLが今世紀直前(1999だっけか？)で今世紀入ってすぐにFTTHだぞ？
ISDNは1980年代後半に開始だと記憶している。
NECのTAのWin3.1のドライバが不安定でｗ orz 開始直後にみんなこぞって使い出したわけではないからな >>115
う～ん、win98の頃にはISDN全盛だった記憶なんだが・・・
俺はその頃＠homeのケーブルネットに変えた記憶。糞遅かったけどなｗ 先日のCGTVを見て思ったんだが、松任谷さんの現在の愛車たちは何だろうか？
C63AMG
イヴォーク
ミニバンのなんたら
は、CGに書いてあった
996GT3にはまだ乗っているのかな？
ちなみに、2008年の著者「職権乱用」の時代は、
ランドローバー•ディフェンダー
996GT3
BMW 130i
プジョー1007
アウディRS4 テレホーダイ開始1995年、INSテレホーダイ開始は翌年、Windows95～98の時代(Me? 知らない子ですね)
ADSLの本格普及は2001年からで同年にWindows XP発売
光回線(Bフレッツ)は世紀初頭は都内等地域限定開始でADSLの回線数を抜いたのは2008年、Win7発売の前年
つまりS1がテレホーダイでS2ローバーがADSL、トヨタエンジンになってから光回線普及 カプラーで黒電話に繋いでた90年代初め
70年代後半～80年代に掛けて東大のPCからNASAのサーバー経由して化学物質とか分析とかしてたな
(確か1時間4万程した) ロールスロイスとか照れるなぁ(´,,･ω･,,`) >>121
あははは、松任谷さんはエリーゼも大絶賛だったね！
ただし、2008年の著書「職権乱用」ではこうだったが、、、
https://i.imgur.com/9kHiR8N.jpg
その後10年間でのエリーゼの進歩なのか、番組でのリップサービスなのか、、、 だから子供じゃないんだからエリが主役の番組で貶すわけがないじゃんよ GRPのテールランプを1月に注文した者だけど、今日やっと届いたと思ったら全然関係ないプロテクションフィルムだけが入ってたw
海外通販やべえな >>118
しかし、松任谷さんは大金持ちの割には、古い車を長く大事にするよね
2008年の時点で、ランドローバーは10年、996GT3は8年もの
高い新車をどんどん買えるのにね >>125
奥さんがステージで還元する方針とかで思われてる程は儲かってないと大昔は言われてたな。
その頃も309とか普通の車に長く乗ってたし。 >>126
なるほどね
奥さんもこの10年はさらにCDが売れていないから、そんなに儲かってはいないのかな
CGTVで絶賛していた最新のエリーゼ•スプリント220またはスポーツ220も、ぜひ買って欲しいね
さすがに、エヴォーラGT410は高過ぎるから つかCDの売り上げじゃなくって、専らカラオケの印税 ある意味、奥様の歌唱印税なんて今じゃ微々たるものだよね。印税も作詞作曲(旦那含む)部分でどうにかって感じ。
音源造るには超高額スタジオミュージシャンに高額スタジオロックアウトだろうから数千万掛かるんじゃないかな。
この辺が今の時代にそぐわない、リアルユーミン時代の人の演歌に相当する感じなのかな。 今、一番
旬なファッションでロータスに乗ってみた人はいますか？
https://i.imgur.com/3Ux15Go.jpg >>129
ロードだけの一発屋でさえ、今でも印税だけで食っていけるのにバカなの？ ロード1曲で16億オーバーらしいから、ユーミンなら桁違いだろうね >>131
もう少し勉強してね♪
https://octave-mo.com/composition/copyright-royalties
虎舞竜は実質高橋ジョージだけが恩恵を受ける仕組みだよ。
メジャーレーベルじゃ無いんだからｗ >>133
なるほど、ユーミンは作詞・作曲もして、松任谷さんは編曲・プロデュースもしているから、印税はかなり入るね >>134
意外にユーミンは初期の作品(荒井由実の時代)では多かったけど結婚してからは旦那が多い。
要は歌手は新盤CD造るかwebダウンロードで買って貰わないと恩恵が受けられ難い。
カラオケじゃ歌唱印税入らないし他人様に書いたのはスマッシュヒットにはなったが今唄われるとか少ないしね。
だから今世紀初頭からユーミンが焦り始めたんだよ。 ここ、ロータス総合の割にはタイトルにエリーゼとあるので、エリーゼについてしか話しちゃ駄目なの？ >>138
たしか
ロータスの自動車全般のスレと
エリエクのスレの
2つ有ったのが一つになり統合されたと記憶 エリエク以外は居ないのかな。
というか、エリエク以外のロータスの話って迷惑だったりする？ エリエク以外のレスが少なくてスレが伸びなかったのでエリエクと統合させたハズ
他のロータス車の事も知りたいから残しておきたかったと記憶
大歓迎だと思うよ >>139
元々はS2専用スレ、S1専用スレがあった
その他の車種は一瞬スレ立ってはすぐ過疎ってdat落ちて感じ
S1スレも完全に過疎ってしまったので全ロータスの総合スレになったのが2015年
スレが荒れたらワッチョイ付いてたんだけど、2年位前にワッチョイ付が許せない人が現れて立て始めたのがこのスレ
立てた本人が「こっちが本スレ」とか「ワッチョイ無しが伝統」とか半分荒らしみたいなレスしまくってたけど
実際は2スレ目からワッチョイ付いたからなあ、そんな伝統ないです
>>140
どっちのスレでもエリエク以外のロータスの話して全く問題ない、総合スレだし
ただ迷惑になる以前に全然話が続かない可能性高いのは覚悟したほうがいいかも
なんせ以前に即過疎ってdat落ちになってた歴史があるので… ここもロータス総合スレだぞタイトル読めねーのか() (エリーゼ総合)という余計な一文が追加されてるじゃないか
タイトル読めねーのか？ >>144
それはワッチョイ付きにしたい弱虫が
勝手にダブルで建てた
スレが終わってから建てるルール無視の弱虫スレ主w 総合でも統合でもどうでもいいが、エリーゼの名前だけ別に付ける意味がわからん。
エリーゼだけでも種類があるので以前は荒れたらしいが、みんな自分の車が一番だと思っているからそうなるんだよな。
要は現実的にロータス入門とも言えるエリーゼ乗りだけに面倒な奴が多いんじゃないのかな？
だからスレ分けとかの話になったりエリーゼ統合とかサブタイトルをつけるはめになったのだろう。
車種も少ないのに非常にくだらんな。
そんな俺はエキV6ロードスター乗り。
連休中は今日まで海が悪くて釣りに行けなかったので最終日の明日は久々にエキを出して山を走ってくる。 ワッチョイありのロータス総合スレを気に入らないヤツが乱立させる時に付けた「エリーゼ統合」だから、意味なんか無いし頭悪いのは仕方ない ワッチョイが気に入らないのって、携帯を一旦機内モードに切り替えてID変えて自作自演したい人だけでしょ(笑) >>151
それ。みんな拘り過ぎなんだよ。
その割には掲示板に来るから。
もっとまったりやればいいのに。 エリーゼ乗りには新しい型の奴が古い型を小馬鹿にするという歴史がある。
旧型乗りの誇りは軽さ、新型乗りの誇りは装備と性能。
つまり旧型乗りの方が武器としては不利と言えるわけだが、車が日々進化している以上、それは仕方ない話なんだよな。 カーSOS7がエリーゼの回で
エポキシ接着剤で貼り合わせた鉄板に車や重機をクレーンで吊して強度を証明してたけど
ならエリーゼのアルミフレームの接着アロンアルファでも良いのかなとか思った >>159
瞬間接着剤は耐衝撃性が低いので走行中の振動衝撃により
走ってる最中にギャグマンガみたいに分解すると思われ 少し段差と傾斜があるスーパーの駐車場とかでゆっくり入ると
ギシギシ、ミシミシって言うのが気になるので
なるべくスムーズな運転をするようになるよね なんかの記事で新A110は接着剤とリベットで組み立てられてるけど、
エンジンルームは熱による劣化を考慮して接着剤を使って無いとあったな。 >>161
きしみ音はディーラーによってはちゃんと対処してくれるよ。
俺は新車で買ったときにキチンとやってもらった。
中古やショップじゃ無理かもしれんが。 俺のミッシミシだわｗ
対策出来るなら手を抜かずに全部やれよ
言われないとやらないとか、客によって差を付けるとか最低だな でも聞こえていたキシミ音は全て消えたよ。
一回目でかなり減って二回目で気になる音は聞こえなくなった。
ピンポイントで指示をすることも大事だと思うけどね。 どこ指示したの？
右リアのジジジジジーって音の出所が全く分からない・・・ 緩衝材か充填材の類いを噛ましているんだと思うけどね。
バルクヘッド辺りなど自分でカバーを外して緩衝材を挟むだけでもかなり改善するだろうね。
更にやるにはその裏の方もやらなきゃだけど。 >右リアのジジジジジーって音の出所が全く分からない・・・
自分のは一番多いであろうバルクヘッド周辺のキシミ音と助手席足元からの足回りの僅かな異音。
エンジンマウント部分も見てくれて何かやってくれたみたい。
一番いいのはサービスの人を横に乗せて走って音を聞かせることだね。
音の出所は当たり外れがあるので、たぶんここと指示したところが外れたりすると中々直らない。 ありがとうやってみる
なんか楽しくなってきた
1人だと押さえてみて変化するかどうかとか
見れないんだよね(；ω；) フロントカウルから白い煙が出たんだけどラジエーターでは無さそう。
消毒液みたいな臭いがしたけどなんだろう？
その後煙も出ないし水温も普通、 松任谷正隆さんの現在の愛車
カーセンサーEDGEの2018年12月号に本人が書いていたが、
ポルシェ996GT3
メルセデスC63AMG
レンジローバー・イヴォーク
テスラ・モデルS
の4台だってさ
まじにエリーゼも買わないかな？ >>176
A110は、エリーゼよりもずっと気軽に乗れるね 「ENGINE」4月号
毎年恒例、真冬のエンジン大試乗会
巻頭特集「このガイシャ、ここがスゴイ！」
大試乗会35台の輸入車一覧はこちら
https://www.afpbb.com/articles/engine/3270138
ロータスからは、エキシージ•スポーツ410が掲載されているが、凄いクルマだねえ！
1424万という価格も凄いが！ 初期のエキシージV6を弄っていけば410みたいに出来ないのかな？ 素の馬力で不足ですかｗ
エンジン本体弄らずにSCでピークパワー上げてるってことは
下のトルク落としてるだけだし エンジン同じだからね。
まあ素のエンジンでも十分以上なので
むしろ普段使いにはいくらか扱い憎くなっている可能性はあるね。 >>179
1110kgで416馬力、41.8kgm、0-100キロは3.4秒、最高速度は290キロ
値段も凄いが、かなりの腕がないと乗りこなせいかな
おれは、なんとかエリーゼスプリント220を買えるように頑張るよ サーキットでGT3とか追い回したい人用かな
街乗りなら素の方が良さげだ
このV6音がねぇ、、超良いんだよね
アルベルのエンジンもロータスに掛かればこうなるのかってぐらい気持ちいい快音 素のエキシージでも35Rの初期型に乗っていた知人が試乗した時に、車高がえらく低いせいか俺のRよりも速く感じると言っていた。
サーキットでも走らなければ、あれ以上のパワーは必要ないだろうし、持て甘しそう。 >>184
「ロータスは、エンジンのチューナーとしても素晴らしい」とCGTVでも絶賛していたね ハンドリングばかり取り沙汰されるが、実はエンジンも素晴らしい。
ロータス最高。 なにしろ、「ロータスは、ライトウェイトスポーツカー界のロールスロイス」by 松任谷正隆、ですから！ ライトウェイトスポーツ界って5車種くらいしかないんじゃ ライトウエイトでロールスロイス、ってのがずっと違和感あるんだけど、
上質でまろやかで高級になったってこと？
悪くいえば、重く鈍く高額になったみたいな >>194
松任谷さんは、最新のエリーゼスポーツ220の上質な乗り心地を絶賛していたね >>193
たしかに！
S660
エリーゼ
マツダロードスター
4C
A110
くらいか！ ラディカル
X-BOW
GINETTA G40
ケータ 乗ってたのはターンパイクかな？
それならだいたいの車は乗り心地良いのでは。
街中の荒れた路面ではまぁまぁ突き上げあるよね。 >>198
東名、小田原厚木、ターンパイクだと思う ライトウェイトスポーツカー、かなりたくさんあるね！ >>122
松任谷さん、A110対エリーゼのCGTVでは、
「かつてのエリーゼは、高速では直進安定性が不安でしたね」と言っていたが、かつてはそうだったの？ S1だが高速道路で直進性に不安なんか一度も抱いたことない。車速が上がるほど安定する。 s2 エキシージ 。
まっすぐ走るしステアリング切れば
切っただけ曲がる。 >>203
松任谷さんは、以前はエリーゼをあまり評価していなかったから、今回は絶賛になったのかねえ 目から鱗だったんだろう
彼も車の価値が判るようになったんね 俺のS3はアクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 ハンドリングばかり注目されがちだけど、純正でここまでよく止まる車はポルシェくらい
国産車なんか特にブレーキ性能はコストダウンしがち ちっさい上によく止まり過ぎてトラックとかバスの前を走るのが怖い 白いNAのATか…モデルチェンジしたら実際にありそう エリーゼのS2の2ZZ乗ってる。ちょっとひやかしに中古見に行ったら試乗した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにトヨタだからメンテも簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーチャと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。サイドあんまり効かないし。
速度にかんしては多分スーチャもNAも変わらないでしょ。スーチャ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐道自動車道で１４０キロ位でマジで964とランデブーした。つまりはブラックバードですらエリーゼのNAには一目置くわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>216
まじレスするが、ブラックバードは930ターボでは？ ブラックバードは930から964に乗り換えた
エウォーラ他誌でもべた褒めだね
エンジンの重心が低く感じるとか… しまったスーチャも加給部はタービンと呼ぶかと思ってた。
ターボの排気で回る方がタービンなのね。 スーパーチャージャーによく使われるルーツブロワーは圧縮し無いからコンプレッサーじゃない。
あれは送風機、ブロワー。 スーパーチャージャーとターボのメリット、デメリットを教えてください ブビ、ブビ、パンパンはロータスには似合わないな
※個人の感想です １，６の購入からもう8年
飽きない
こんな車はそうはない 大人のオモチャ 先日1周年を迎え、走行3000kmちょい。
初回点検に向けて機会を多めにしたけど、ここ半年は月に数回の走行のみ。
>>232
走行距離はどのくらいですか？ 去年の5月に他車も購入してからは最近では月に３５０キロ位
乗る感じですね
株で大損したのが辛いです 橋が崩れる前にかっ飛ばして行けばいい
マリオみたいに S3スプリントの車検証記載値で880kgだから余裕。
乾燥重量じゃなくね。 A110の試乗会で、どうみても軽く100kg超えの男がいた、エリーゼだったらもっと大きな差が出るね エリーゼ・スプリント220は、どの位かな？
ニュルブルクリンクのラップタイム
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife
ポルシェ981ケイマンS 7分55秒
アルピーヌA110 8分03秒
アルファロメオ4C 8分04秒 こういう車は良いんだよ、タイムは。
エリーゼ、エキシージはもはやネオクラシックだろ。
新車で買える生きた化石という点ではラーダみたいなもん 別にニュルで速いって言われても「ふ～ん、（鼻ほじ」って感じ エリーゼは速さを競う車じゃないんだけど、中途半端に速いから誤解されるんよなw 最高速210キロ程度だよな
くっそ直線の多いあのコースで良くそんなタイム出るもんだ エリーゼは峠ドライブ用のおもちゃでいいかもしれんけど
エキシージ買う奴は速い車欲しくて買うだろ 速さにはあまり興味ないからよく知らんけど、エキシってそんな速い方なの？
ただまっすぐ速いのならコスパいいとかならわからんでもないけどw 直線加速はエリーゼの５割増し、コーナリング速度はエリーゼの３割増しぐらいかな。 >>263
マジ？
それなら、ニュルで7分38秒じゃなかった？
とても速いよ！ 35Rの480馬力が0-100km 3.6秒
エキシージ410は0-100km 3.4秒
初期型のエキシージSは0-100km 4秒
ケイマンのGTSだと4.1秒でケイマンのSやGT4だと4.4秒 >>260
割増で表現していただいても？
絶対値と比較値で表現していただけないでしょうか？ >>260
トレッドが3cm広いだけでそんなにコーナリングスピード変わるかね？ こんな感じだってさ。
https://www.webcg.net/articles/amp/29100
ホイールの隙間からリアのアシまわりをのぞき込むと、おお。ゴツいアルミのロワアーム（資料によると鍛造部品）。
車体側の取り付けスパンもワイド。一見して「エリーゼ」系とは別モノとわかる。さらに、リアのバンパーの下あたりからなかをのぞき込む。
と、おお!! エリーゼ系としてはたぶんこれが初の採用例となるはずの、アンチロールバー。いわゆるスタビ。やっとつけたのね。
ということで新型エキシージS、クルマの後ろのほうはエリーゼとはかなりというかガラリというか別モノであるもよう。
輸入元の人が教えてくれたところによると、乗員コンパートメントとエンジンコンパートメントの間に隔壁状の部材を入れたことで
車体のねじり剛性が（エリーゼ比なのか先代比なのかは不明ですが）「100%近く」上がっているという。
後ろのドッシリ感がハンパない。
危なっかしいリアヘビー感や後ろのトップヘビー感（およびそこからくる高い横G下でのグラッと系のロール）ではなく、そのドッシリ感が
まずもってというかずっとというか、支配的。格上げされたリアまわりの骨格とリアのアンチロールバーが確実に効いている印象。心強い。
運転した道は箱根ターンパイク。
上ったり下ったり。冗談ぬき、エリーゼより安心感が高い。
後ろが大丈夫であるのをヒシヒシ感じながらスイスイ、またはグイグイとハンドルをきってカーブを曲がっていける。楽しい。気持ちいい。
コーナリング速度はフツーに高く、また旋回中に道のウネウネ等にあおられてもドライバーの心の平穏度は別に乱されない。 >>269
エリーゼの三割増の速度で曲がれるって？
シャア？ エリーゼと比べてる限りは井の中の蛙にしか聞こえん。
エリーゼはエリーゼで十二分なんよ、同じ方向性ならこれ以上は要らん。
方向性が違う、チのスーパーカーなんやと言うなら、エリーゼじゃなくて他のガチ勢と比べて欲しい。 1,000万で買える後輪駆動の現行車では間違いなくほぼ最強クラスでしょ >>270
エリーゼだと破綻してしまう速度域でも破綻せずに曲がれると言えばわかりやすいのかな？
まあ両方散々試した上での話だが、軽さが逆に災いすることもあるからね。
エリーゼで出来ることはエキシージでも全て出来るが、その逆は無理だ。 エキシージがエリーゼの上位互換とか、何もわかってないな エキシージV6も良いのは分かっているが
エリーゼから乗り換えたいとは全く思わないｗ
増車ならアリだけど、それなら他のを買います エリーゼはカート
エキシージはフォーミュラカー
戦うカテゴリーが違うよな >>273
また、どこかからのコピペ？
内容が薄くて信憑性無いですね
乗った事ありますか？ V6エキシージがフォーミュラーカーなら192馬力しかないS2エキシージは乳母車かよ 70歳を前にしてエリーゼ買いました
20年余り前からあのデザインに掘れてもっと早く欲しかったのですが、家族連れに2シーターはチョットハードルが高い感じでした
何台か試乗しましたがスーチャが扱いきれず(目と体が追い付かない)。
1.6の走行距離3,000kmチョイのCRが車検も約2年残ってたので購入しました。
年寄りにはテンロクで十分でした。 直線でしかアクセル踏めないならロータス購入は止めた方がいいですよ 加速性能とかだけで車を選んでると何を買っても直ぐに飽きますよ
その点でロータスは長く１０年以上所有してるオーナーさんが多い
自分も含めてね >>279
以前予備軍だった還暦爺ですが、歳取ると目は如何にか付いて行っても体はダメっすよね。
パワーがあり回転音が変わり難い車だとシフトのタイミングがどうしても遅くなりがちっす。
自分が試乗した時点ではS2のRが一番しっくり来てました。今でも欲しい車です。
ただ、ガレージ無しの為雨漏り必須なので購入は流れましたが・・・ 連投書込みですいません
１、６のクラブレーザーは限定車ではなかったですよね？ エキV6は試乗しない方がいいと言われているね。
特にエリーゼオーナーが試乗するとみんなあの音、迫力、加速などにやられてしまうとか。
だからエリーゼオーナーは精神衛生上エキシージは気にしない方がいい。 恰好とスペックだけ見て
エキシージをエリの上位互換と思い込んで
買っちゃった系の人たまに沸くよね・・
200kg以上も違ったら全く別の物だって分かりそうなもんだが
>>286
V6良いとは思たけど
クラッチのフィーリングがイマイチすぎて買おうとまでは
思わなかった クラッチフィーリングは個体差があるよ、特に初期ロットのやつは滅茶苦茶重かったとか。
それ以降のやつはS3エリーゼと何ら変わらないと思うよ。 S2までのエリーゼはシフトフィーリングがグニャグニャとしていて良くないね。
これも個体差とか言ってる人がいたけど、S3と比較すると乗ったS2はみんなグニャっとしていた。 うちの2004年式はカチカチ
何か後付けされてるのかは知らない >>281
お前の金じゃないんだから勝手だろ
何様だ??? >>288
試乗したのはV6の出たばかりの初期ですね
現行に乗ったらやばそうですねｗ ボクスターとかA110が相手だとロータスチームとして団結するが、エリーゼ対エキシージになるとやはり荒れるなw 誰もエリーゼvsエキシージの話はしてないと思うが
ロータスを理解せずにドヤってる１人を皆が叩いてるだけで なまじ同じようなスタイルで内装が全く同じだから、同じ車が進化したかのような上位互換のような印象はある。
特にエリーゼ乗りが試乗すると、より一層自分の車のスーパーバージョンのように感じるのではないかな。
試乗するまでは自分のエリーゼに大満足していたのに、エキシージを降りた帰り道では自分のエリーゼが
一気に色褪せたという試乗インプレを読んだことがある。
ポルシェやエヴォーラなどでは乗ってみてもそんな気は微塵も起きないからね。 V6からしたらCUP250ならまだしも普通のエリーゼはクラスが違いすぎて全然興味無いでしょ
自分もエリーゼ見にディーラー行ったのに
V6試乗しちゃったからV6買っちゃった口 見える景色もポジションも変わらないんだから、俺のエリーゼにV6積んでワイドにするとこんな感じになるのかよ...ウホッ♪
なんて思ったとしてもしゃあないw 1.6L乗りだけどもう少しトルクが欲しいとスーチャに試乗しに行き
ついでにエキV6に乗ったら、乗り換えるなら絶対的こっちだ! となった
けど帰りに自分の1.6Lに戻ったら逆に乗り換えずにこれでいいかと思い返した エリーゼの本質はS1にある。
日本車で言えばマツダ(ユーノス)ロードスターのポジションだ。
S2がNB、S3がNCと、世代も似たようなもんだろ。
マツダよりはちょっとだけイっちゃってるけどもね。
そしてエキシージに該当する車は日本にはないな。 >>300
エリーゼの本質は、その時代に合わせて変化している
日本のロードスターとは全く違うポジションだ
ロードスターがモデルチェンジしてもどの時代のエリーゼとは似ていない
そもそも、全く次元の違う車だ
エキシージも同じく、その時代に合わせて変化している
そもそも、エリーゼとエキシージは比べるものではなく、違う車として楽しむものだ
元、エリーゼとエキシージ乗り 更に追加
元、エリーゼとエキシージとロードスター乗り 軽さってぶっちゃけ楽しさにはそれほど貢献してないよね
パワーあってカッチリしてる方が楽しい >>304
軽くてパワーあってカッチリしてたらもっと楽しいですよ エリーゼ乗りみなさん
車重200kg増えるけど200馬力パワーアップするボタン
押す？ >>306
例えばエリーゼより200kg軽いアルトワークス乗ってエリーゼより楽しいと思えるか？
これに尽きるのよ
それと同じことがエキシージとエリーゼの間にも言えるし、更にGT-Rとエキシージの間にも言えるわけ
つまり楽しいって軽さじゃないんだよ >>308
C72アルトワークス楽しかったぞ？
松原湖の氷上なんてエボとかブッチで
軽さは正義 >>309
もっと色んな車乗ってみな
そしたらわかるよw >>308
例えばではなくて、アルトワークス持ってるよ
どちらかが、ではなくどちらも楽しいんですよ エリーゼの軽さって
物理的な重量ってより
ハンドリングの軽さの事じゃないの？ 900キロで350PS位のS2エキが1番楽しいんじゃね。 >>308
車重とパワーのバランスが大切で
自分的には、1000Kｇを超えてくるとパワーが大きくなっても軽さの楽しさが無くなってきます 1.6ですがF195いけますか？ダンロップDIREZZＡＺⅢ考えてるんですが。 >>319
タイヤ内側とホイルハウスフレーム側が当たる可能性があります ありがとうございます。やはりネオバ１７５が無難ですね。 あ、あっさり信じるんだ
MY2019から純正が195/60R16なんだけどな
ホイールは変わらず5.5Jx16、純正銘柄はAdvan Sport V105な ありがとうございます。195でもいければ安くいけるので。 >>322
175サイズ(175が新車装着モデル)でも、個体差、乗り方、ロータスクォリティなどで当たります
元、エリーゼ&エキシージオーナー うちはリアがダンプすると擦る
ロールさせないようにしてる 自分がどういう事したのかは何も書かない、ホントに純正足のままなのかも怪しい
でもなぜかあらゆるエリーゼがこうだ! って主語がでかくなる人いるよな
せめて年式ぐらい書けっつーの
まあでも単に安いだけが理由ならケチらず同じ175にしとけ、とは思う >>324
7j 205で当たらないよ。 当たるってどこよ。
ロータスクオリティって言えば何とでも言える世界か？ 現在は195しか販売されて無いの？
ホイール幅も純正やオプションホイールで幅が違った気がしたが？
詳しい人、纏めてくれると助かる >>330
「タイヤ内側とホイルハウスフレーム側が当たる可能性があります」「個体差、乗り方、ロータスクォリティ」
ってかいてあるでしょ、よく読んでね
これで、わからないってことは、エアーさんだね 205で全く当たらないな
まあ限界遙か彼方で転がしてるだけなので参考にはならないｗ >>328
「当たる可能性があります」「乗り方」って書いてあるでしょ
当たるって書いてないよね、気を付けてねってこどですよ
ちなみに、元06エキシージと14エリーゼC・CR新車購入乗りです
06エキシージは195/50R-16、14エリーゼC・CRは175/55R16だったかな
仕様は新車純正のままで無改造です もともとって55だったのか
じゃあ195の60って幅だけじゃなくて径も結構かわるね >>334
195と175比較で
停止時～数km/hでのハンドルの重さは顕著でしょうか？
走行中、高速時や雨天時の違いは？
駐車するときとか175でも据え切りは重くて厳しいので少し車を動かしながらやってます
パワステ車のほとんど無い時代から運転してるので175は苦になりません。 >>337
据え切り、走行中、共に乗り換え直後比較すれば違いが分かるかもしれませんが、単独では分からないと思います
雨天は乗ったことないので不明ですが、上記と同じと思います
雨はタイヤ銘柄の差になるでしょう ありがとうございます
若い頃のパワステ無し車を体が覚えているのか
私は175のパワステ無しに対しての不満はほぼ皆無でした スープラのSZ-R乗ったがエリーゼより遥かに楽しかったな
やっぱ楽しさって軽さではないことを痛感した カローラ
シルビア
アクセラ
フェアレディZ
ミニ
アリスト
外国車多数
ロータス
俺は
一番楽しいのはエリーゼだな
次にシルビア >>340
90スープラはMTが追加されたら買うわ >>337-338
S2エリーゼ、中古で最初から195/50/16履いてたんでずっとそうしてたけど
こないだ純正サイズの175/55/16に戻したら、ハンドル操作が随分軽くなったよ。
特に駐車場や車庫入れは顕著に軽くなった、慣れたらわからないような差じゃない。
このへん個体でも違うのかな。
ちなみに銘柄はRE-11からAD07。 ちなみに俺も車歴がパワステなしからのせいか、据え切りはしないね。
必ず少し動かしながら切る癖がある。 スープラの方が楽しいって人はそもそも感性のベクトルが違う エリーゼの楽しさは「よく出来たMR」ってとこにあると思う。
同じ後輪駆動でもFR好きとは方向性が全然違う。 >>344
だね、還暦過ぎてからは据え切りは無理w(腰を痛めるわ) >>345
カチッとしてて操舵に大してレスポンス良く反応し、アクセル操作に大してレスポンス良く加速する、そして刺激がある
この要素で楽しさは決まると思ってる
これがないといくら軽くてもつまらない >>343
このへん個体でも違うのかな。
比較する場合は、前提条件をそろえて比べないと意味がありません
個人能力（腕力）、タイヤ新品、タイヤ圧、車体が正常状態、純正仕様など
雰囲気比較ではなく、数値で比べるのが正確ですね >>348
その内容
HA36SアルトワークスM/Tに該当してますね
エリーゼS(SC)と同じくらい楽しいですね >>350
アルトワークスはカチッとしてないし加速もレスポンスも大したことない >>351
乗ったことあるのかな？ 正常状態のに？
ちなみに、楽しいと感じている車は何ですか？それは所有しているのですか？ >>352
現行も前のも乗ったことあるよー
所詮は軽だよ >>352
君こそ一度スープラ乗ってみな
できれば4気筒の方ね >>349
>>343はアシ純正の111Rね、参考までに。 >>343
>>347
エキシージの205/45のフロントタイヤの据え切りを体験してみ？
マジで腰が浮くようなレベルだからw
走ってしまえば気にならないと言うけど、伊豆半島を一周したときは帰りに腕が少し痛くなっていた。
エリーゼではいくら走ってもそんなことはなかったけどね。 >>357
デフォが押し切りだからじゃね？ 舗装系の人に多いよね。
引いて切るとほぼ問題無いくらい。ロアアーム伸ばしたりネガキャン思いっきり付けた車は別。
標準で引き切り苦労したのはFFカルタス、キックバックは随一だと思っている、EP82Tより凄げぇｗ ロータスのステアリングを味わってしまうと
他のクルマはどれもダルダルだよ
機械には遊びが必要だが、ステアリングにはなくて良いと
マジで思う >>357
借り物だったから据え切りはしてないけど、
微低速でのステアの重さは痺れたわｗジム行ってるレベル
あんなの乗ってたらそのうち腕バキバキになりそう >>353
「所詮は軽だよ」って言う時点で
エアーさんですね エアーに乗ってんだね
もう、返信はいらないよ >>354
現行スープラ乗ってんの？エアーで？
スタイルとA/Tが好みでないので検討に入りません、試乗もしないですね 追加
エリーゼは好みなのでタイミングが合えば、18年モデル以降のユーズドもしくは、新車のエリーゼの検討してますけどね >>330
オフセットとタイヤサイズ書かなきゃ当たらないって意味につながるかい？
えあーサンだね もう、.書き込みえんりょしてね >>366
タイヤサイズの話だろ？
195が当たってロータスクオリティで無理だよ。
って言ってるお前に205でも普通にはけるって話してんの
サーキット行くやつでフロント205以上じゃないやつっていんのか？
オフセットによっては装着可に都合よく変更したの？ハイハイ 次期愛車にエリーゼ考えてるんだけど、逆に後悔したポイントとかないのかね >>369
面白いね、エアーさん
返信内容からやっぱりエアーさんですね
もう、返信はご遠慮願いますね >>370
元06エキシージと14エリーゼS・CR新車購入乗りです
ロータスクオリティを理解して購入してるので、後悔したことはないですね >>370
2ZRスーチャ乗ってるけど、音はもっと刺激的でも良いかな。
サクラム管つけたら3000rpm以上で踏めば迫力の金属音が響くようになったけど、アクセルオフでパンッパラパラパラみたいな演出が欲しい。
あと荒れた路面だと結構突き上げがきて、それ自体は許容内なんだけどボディがガタピシ鳴るから不安になる。
それから220psでもまだシャシーが勝ってる印象なので、素の136psだとパワーが物足りないと思う。 >>375
中年暴走族は止めてください。
サクラムでも相当周りに迷惑掛かってます。4Cには及びませんがｗ
＠首都圏田舎主要県道沿い在住者 中古でCRの五次元他いろいろ付いてる走行距離数千kmのを
新車から100万以上安く買えたが新車にすれば良かったかも
とたまに考えるかなぁ >>370
タルガなためにオープンにした時に幌車ほど楽しくない。
開け閉めも面倒だし、ロードスターに買い替えようかと思ってる。
他にもネガティブなところはいっぱいあるけど、許容範囲。 >>376
サクラムも回さなければ純正と変わらないくらいしずかちゃんだよ。
スポエグ付きのポルシェから乗り換えたから物足りないわ。
ランボ様には敵わないけどポルシェよりは目立ちたい。 >>378
NDロードスター乗ってたけど、馬力なさ過ぎて高速がツラくて降りた。
それ以外はめちゃくちゃ優秀。
オープンでも風の巻き込み全然ないし、雨降ってても70km/h以上出てれば濡れない。一瞬で開閉できるあの幌は本当に良く出来てる。 >>380
>NDロードスター乗ってたけど、馬力なさ過ぎて高速がツラくて降りた。
下道で正解 >>379
充分五月蠅いです。貴方の感覚が一般人とズレていることを認識しましょう。
民家の無いもしくは離れた山の中で暴走するのは止めませんが
民家が多い場所で割れるような音は近隣住民にとって非常に不快です。 >>381
いや降りたっつーのはそういう意味じゃなくてw >>382
なんの恨みがあるのか知らんけどそんな音しないよ。
3000以下の街乗りなら本当につまらんくらい普通。
感覚的な話だとあてにならんけど、車検適合だから。 >>385
車検は通りますよ以下の測定適合の可否ですから
http://www.jasma.org/about_muffler/noise_value_restriction.html
実際には加速騒音が酷い物で周りに迷惑掛けていると自認してください。
運転者は気付かないんですよ。 >>386
直管くらいうるせぇ爺だなぁ。
プリウスでも乗って静かに余生を過ごせよ。 カチっとしてる、ね。
ガチガチに固いだけなのがスポーティだと思うんだよな最初は。
その実、懐が浅くて神経質なだけの車も多い。
走りの気持ちよさってのは固いか柔らかいか、ではないんだよ。
どれだけ「忠実に」動くか、そしてそれがどれだけ「わかりやすいか」なんだよ。
公道を走るスポーツカーがそういう感性を大事にせずにサーキットのタイムを追って何の意味がある？
ワインディングを駆け抜けるのに誰がタイムを測ってると言うんだ？
スポーツカーの速さはタイムのためじゃない、気持ちよさのためにあるんだよ。 >>390
一度スープラ乗ってみな
そのカチッとの意味がわかる
ちなみにスープラは乗り心地めちゃ良いw まあ今時のスポーツだし、ガチガチって事はないだろうけどね。
乗ってみたくはあるけど機会がないな。 スープラかぁ
無いなぁ
だって、かっこ悪いんだもん 高速道とかターンパイクみたいなとこだと良いんだろうが
ワインディングを流すのが好きな俺は1.2t越えはノーサンキュー >>370
とんでもなく不便なゴーカート買うと思って買うと良いｗ
あれ！？意外に荷物積めるな
乗り降り辛いけど乗っちゃえば意外と快適
なんだかんだエリ一台で遣り繰りできてるｗ R60くん、ヤリスGRのスレでこれみよがしにスープラのキー見せて失笑されてた。 スクラムってバイクみたいな音がする奴でしょ？
元々が排気量が少ないので何やっても迫力のない軽い音しか出ないんだよな。
バイクの250のマフラーをいくら弄っても大した音がしないのと同じ。
そんな程度だったらノーマルでいいんでね？ >>391
スープラは重過ぎる、1520kgもある、興味なし
ケイマンSの方がまだ軽い 登りより
下りの方が怖いけど楽しい
イニシャルDファン どう考えてもロータス謹製のが有り難い
サクラムは元無限だけあって悪くないけど
それでもあの金額払ってつけるかっつーと厳しいな >>398
それそれ、エリーゼ乗りの悪い癖ってそこなのよ
カタログスペック見て、重い、はいダメ
俺も車のこと知らない時はそうだったけど、色んな車乗ってカタログスペックがいかに無意味かわかったよ
例えばs2000とアルトワークスを乗り比べてアルトワークスの方が楽しいって思う人は稀だろう
500kgも違うのにねw
そういうことなんだよなー >>373
試乗車なんて無いからレンタカーだよ
ビーエムが作ってるんで走りは大変良いし
何よりロータスばりに乗り降りしにくくて爆笑する >>393
カッコ悪いし、重過ぎるね
スープラ買うなら、A110Sにするよ むしろベンベとか言ってるのは田舎者というイメージだねw
根っからの東京者だと、そういうのは80年代に流行ってたことなので、今は普通にビーエムダブリューと言っている。
その意味ではビーエムを気にするなら同じ口でベンツなんて言ってちゃダメでしょうw
海外では普通はメルツェデスと言ってるからね。 エキシージ乗りはスペック至上主義
エリーゼ乗りはエリーゼ以外認めない信者
ってイメージだわ >>411
エアーさんイメージね
どちらも乗ったこともない、乗ることも出来ないエアーさんのイメージね この車って近くにディーラー無い人は整備どうしてんの？
俺のところは1番近いとこでも300km離れてる 中古車店を探せ
取り扱いの有る中古車店なら
ロータス売ってる中古車店なら
整備出来るハズ？
整備の腕は？
1、自分のを売りたいポーズで査定をして貰う
2、そこで整備出来るかを上手に探る
簡単な整備ならそこで、 >>415
ロータス取扱い無い中古車屋にお願いしてる
必要な専用パーツは自分でネットで買って持ち込み お前らロータス以外なんか乗ってる？
オレは冬だけ2CV >>409
スープラの実物見てかっこ悪いって言ってる人を俺は見たことがない
写真じゃほんとわからないよ？ ネット評論家様は実物見る必要などないのです
写真と他人の口コミで全部理解されるのです
>>410
あなたアーマーゲーって言うとぶち切れるタイプ？ エアー、エアーってうるせーのがいるな。
自分が言われて一番尺に触ることを他の人に言ってるんだろうけどさ。
ジェネシスに乗ってギャラクシーで書き込んでるんだろうな。
しばらく帰国できないからその腹いせか？ >>421
全く尺に触りませんよ
だって、現在ロータスエアー乗りですから
でも、元ロータス乗りで、また購入検討中ですけどね ＦＴ－１は格好良かったけどスープラ実車はうーーんって感じ
珍しいから来たら見に行くけどさｗ >>418
エキシージV6の他にアバルトとオデッセイを持ってる。
乗る頻度はエキシージは月1、アバルトは月2、オデッセイは月4で内2回は長距離という感じかな。
ミニバン以外は乗っても短距離ばかりだよ。 昨日スープラ見たが、ボンネット高すぎてかっこいいとは思えんかった。
Z4の方がよほどかっこいいわ。 >>424
8年乗ってるけど真面目に何も壊れたことがない
よく言われるフロントラジエターの水漏れも
当たり個体だったのか今でも無事
オイル交換や車検から工賃はそこそこ取るけどドイツ車程じゃない スープラスレで四気筒バカにされたからって出張してこないで欲しいわw スープラ実車見たけど、やっぱりカッコ悪いわwww
速いんだろうけど、あれはないわ
同じくヤリスとかもエリーゼより速いんだろうけど、カッコ悪いから興味なし >>436
あれをカッコ悪いと思える人がエリーゼをカッコいいと思えることが不思議
美的感覚おかしいよw 車関係の記者を集めた試乗会では普通にスタイルは酷評されてたけどね。
あれもこれもと色んなテイストを寄せ集めた結果じゃないのかな。
さほど意味のない膨らみや抜けてない穴とかけっこう目立つしさ。 >>438
俺様基準www
「新型スープラ デザイン」で検索すると、そのあとの予測ワードがひどい、カッコ悪い、ダサいって表示されるのは何でかな????
他人をどうこう言う前に自分の「美的感覚」を疑った方がいいぞ >>437
タイヤ、パッド交換無し
全油脂類、クーラント交換
で20万ちょい
この程度気にしてギリギリで買うならやめておけ 最近比較されがちだけどアルピーヌのA110ってエリエキ乗り的にどうだった？乗った人いる？ >>446
エリーゼ、A110、ケイマンの3台を比較して、A110を買った
運転の楽しさではエリーゼが1番なんだが、うちは屋外駐車場なので保管問題と、乗り降りが大変な事から、2番手のA110にした
ケイマンはかなり重いし、安定した普通のクルマ >>446
元、06エリーゼと14エキシージS・CRと718ケイマン乗りです
A110は試乗しました
軽さを感じる楽しさはロータスで、A110は軽さは感じませんでした
M/Tが出れば購入候補になります >>449
運動エネルギー自体が小さいからね
挟まれない限りはダメージも小さい
つーて挟まれたらほとんどの車あかんけどね >>448
>>450
ありがとうございます
やっぱどうしてもアルピーヌが欲しくて買うってよりは不満ありつつも妥協して実用性を取るって感じなんですね >>453
A110ピュア普段乗りで、晴れ用エリーゼスプリントはどうですか？
718ケイマンの方が荷物沢山載るので普段乗りでも >>453
早く買った方が良いぞ
欧州もいつ工場が止まってもおかしくない >>449
自爆なら軽さ相応に強いでしょ
車対車だと悲惨なことになると思うけどね >>454
>>455
V6と足の軽があるので購入検討ではなく聞いただけです
やたらとアルピーヌベタ褒めの記事が目立ってたので そりゃ軽さのためなら他全て犠牲にしても構わんという読者層は想定してないからね エリーゼを青空駐車してるけどなんの問題もない。
台風とか豪雨の時に少し雨漏りするくらい。
アルピーヌは良い車だけどMTないのと、あと見た目にオーラと狂気が足りない。 見た目にオーラとか狂気とか笑
いやエリーゼも客観的に見たらフツーに可愛らしい車だけど？ いやいや、エリーゼなんて全高はランボルギーニより低いんだよ。
A110とは12センチも違う。12センチって言ったらチンコ1つ分なわけ。
おまけにS2の4灯なんて完全にキチガイの顔ですわ。 FT-1すげーかっこいいと思ったのになあ
どうせコンセプトカー通りにはならないと思ったら案の定如何にもトヨタの市販車な車になった
日本のスポーツカーのデザインがダサいのな何か理由があるはず うるせーなースープラの話はスレ違いだって何回言ったらわかるんだ >>451
しょっちゅう間違えてんな?
ボケ進行中か?? >>461
わかるわ、俺はもうちょっと長いけど
s2のラッセルさんは狂気
なぜあのファニーなs1が次モデルでああなるのかとw >>452
>>456
そういうことなんすね
ありがとうです エリーゼ、エキシージは後方視界が悪いですが、このようなデジタルミラーと一体型のドライブレコーダーの評価はどうでしょうか？
https://neotokyo.store/products/mrc-2020?aff=4 ロードスター乗ってるときに付けてたけど、重量があるので固い足回り＋華奢なミラーだと振動で下向いていっちゃう。
エリーゼでは試してないので人柱になってみて V6エキシージに後方モニター付けてるけど
下向くとかないよ
便利 デジタルミラーつけてるけど
遠近感が掴みづらいんだよな
つーかエリーゼは左後方に
ミラーでも目視でも見えない部分があるから
そこを見られる装置がほしい 俺もデジタルミラーつけてるけど、間近のものが見えなくなる。
しょうがないから広角のカメラもつけたわ。 カーチューンの事故った赤いV6
フロント周りだけの修理で500万越えっこれどこの店？ Ｓ３エリですがこぼされるのが嫌でセルフで給油してるんですが、カチッと止まって
何リッター入りますかね？ >>479
S2エクで2リッターちょい
構造は全く同じだから一緒だと思うわ 横G掛けたらこぼれるとか聞いたぞ
あんまりやらん方が良くないか 重くしたくないからガソリンなんて1/4しか入れないわ アドバンRG-D2
ロータスエリーゼサイズ
F 7j 16 31 4Ｈ
R 8j 17 35 4Ｈ
でセンターホールのサイズが56.5がなくて63しかないみたいだけど装着できますか？ >>485
これでいけないかな？
0.1mm差で付かなかったらすまん
https://a.r10.to/hzHDFP >>488
バネ下重量を軽くしたいって相談じゃないから指摘が的外れ過ぎる。
ハブリングなしで付けたらやばいだろ。 俺はすり減ってタイヤ大好き
バネ下重量が軽くなるので良いぞぉ >>489
そもそもロータスだろwww
面一なんてのはユージと谷口に言わせとけばいーの >>491
鍛造ホイールにするならハブリングの数百グラム入れたってバネ下軽くなるだろ。
中心軸に近いからホイールの重さに比べて回転モーメントも少ない。
だいたい人のイジり方の好みに、この車はこうするべきみたいなのを押しつけるのは野暮 じゃあ、エリーゼにナビやらネオン管やら付けてゴテゴテにして下さいm(__)m つうかナビぐらいはみんな普通に付けてるよね。
俺のはカロッツェリアのサイバーナビ、多機能で非常に重宝している。
もう1DINのは買えないから前のエリーゼから移植した。 485だけどハブリング付ければいけそうですね！
人柱になります！ >>493
ナビやらレー探やら付けてる人なんていくらでもいるわ。
文句付けられる筋合いなんてないだろ。 自分の車なんだからg単位で軽量化しようが、竹槍出っ歯だろうが勝手だろ
終了 そもそも >>485 のサイズだとセンターボア径は56.5mmみたいなんだが違うのか?
http://www.yokohamawheel.jp/brand/advan_rgd2/index_jpn.html
もっともそうだとしてエリーゼ側は56.6mmのはずなんで0.1mm差が入るか不明だが 56.5があったみたいだけど今は無いらしい。
63しかないと
エリーゼ側がでかい分にはあのハブリングで入るのではないかと思っています。 >>500
カタログとしては16x7J PCD100 4Hのホイールはセンターボア径56.5mm、キャップ径63mmて意味で、ボア径が違う2種類がある訳ではないはずなんだが、仕様が変わったのかね?
問い合わせ先の回答が間違えてるとかないだろか？
ちなみに純正センターキャップ付けられるアダプタもある
http://www.yokohamawheel.jp/parts/parts5.html
RZ用となってるけどヨコハマホイールでキャップ径同じなら付く よく見たらフロントのホールがM14ですね、
こりゃやはりダメですか？ M14ホールにM12ボルトを使っても普通につく感じですかね？ 今は社外ホイールはM14増えてるし、メーカーも問題ないって話だったよ ここ半年くらいでV6の相場じわじわ上がってる気がする 既に株で大損した金持ち達が現金化しようとフェラーリとか高級車を売却してるらしいよ
趣味車なんて真っ先にいらないからどんどん売られて市場に溢れるだろうねw >>512
それ逆や！
他の資産と違い価値が下がらないから趣味車に投資する
前回のリーマン時でもそんな感じで趣味車などは妙に値上がった 不況なら新車が売れないんだから中古も流通しなくて、需要が上回るのが常だと思うけど
特にロータスなんてただでさえ売り側が強いんだから ワクチン生成は不可能なようです。
［完璧なウイルス］新型コロナは「３種類の感染受容方法」を持ち、
増殖するための酵素を「８種類利用できる」
おそらく
史上最強のウイルスであることが判明。
これにより治療薬の開発は不可能である可能性が高まる
https://indeep.jp/the-most-perfect-virus-in-this-world/ 「究極のウイルス」
人類を破滅に導くパンデミックは、エボラやSARSのような凶悪な病原体ではなく
「発症しづらく致死率の低い軽い風邪のような病原体」だと
２年前にジョンス・ホプキンスの科学者が警告していた
・What Does the Next Pandemic Pathogen Look Like? 私たちが持つ「恐ろしいパンデミック」の概念は間違っていた。
究極、最強のウイルス
・感染性が高い
・致死率が低い
・感染しても発症しないか軽症
このように
「普通に考えれば危険には思えない」性質を持つ新型コロナウイルスですが、この性質がそのまま
「現代文明の脅威となる」
弱者(合併症等や寝たきり高齢者)
や一部の元気な人も
ウイルスが不必要なDNAと判断した人は重症化か？
環境内や体内でずっと潜伏し、弱ってくると襲いかかるのかなぁ？ まあそれぐらいヤバイ奴じゃないと、この程度の死者数で封鎖までせんわな
イギリスもこれからっぽいし、悩んでる奴は早く買った方がいいぞ
売れないのと円高で安くなる可能性もあるけど 天寿をまっとうする前に買って良かった
この車を知らないままに免許証返上とかは、
「人生を損する」って言葉がピッタリ どんな感じで買って良かったと思った？
できればいままでのってきた車とかも教えてほしい モデルチェンジもあるし絶対現行の中古相場上がるわ
どうせ新型出ても今より高くなるだろうし 軽、コンパクト、ミニバンなどの複数所有の車を除いて、あくまでスポーツ系だけの路線での所有歴を語れば、今まで乗ってきた車は、サバンナRX-3、117クーペXG、プレリュード4WS Si、FD RX-7 TypeX、エリーゼS3 SC、エキシージロードスター、といったところかな。
エキシージ以外はそれぞれ最低でも5年以上は乗ってる。
やはり車高の低いスポーツカーに憧れた世代なので、どうしてもスポーツカーというと車高の低い車になる。
GT-R、ランエボ、インプとかは自分が乗りたいスポーツカーとしては考えたこともない。
それならばホットハッチ系のコンパクトのほうがやんちゃ系でまだいいかな。 金持ち浦山
Rよりホットハッチがいいのは激しく同意 エリーゼに乗って、屋根を開けないと頭がぶつかるからやめた、という友達がいる
身長182cmの人 どうせ、
乗る時はほぼ開けっ放し
雨天は乗らない
要シャッター付きパーキング 去年だったか店の狭い駐車場にエキシージを入れるのにハンドルの重さと格闘していたら、駐車場係の70～80歳ほどの爺さんがやってきて、ロータスですか？すごいですねえと話し掛けてきた。
私の若い頃はロータスといえばそれこそ神格化された別格の存在でしたよと言っていた。
車好きな若い人にとっては憧れの車で雲の上の存在だったと。
確かに年配者にはロータスと言ったら当時のF1の活躍でフェラーリと双璧の存在なのかもね。 家の前で近所の爺さんに、ロータスかー格好いいねー。ロータスはあれか？ホンダの車か？と言われて頭が混乱した。
信号待ちで並んだタクシーの後部座席から声かけられたこともある。
男にモテる車だわな。 今の時代やっぱり古くてもエリーゼからなんだな、とちょっとしみじみ
エリーゼも二十年続いてるから長いよね 旧ロータスのスレってないのかな。昔はあったような。europa s2乗りです >>534
建てても人が少なすぎて落ちました
私はエスプリです。のんびり眺めましょう 60前後の人によくウケるわ
これは水の中走れるのか？って言われる >>534
ロータス関係は過疎スレが乱立してたやつが一本化されたよ
【LOTUS】ロータス総合20【ACBC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581431808/
そしてここは荒らしスレ エキシージはS2もV6も上がっていってる
デスティーノとウィザムカーズあたりの店が別の店でもっと安かった個体を値段釣り上げて出品してるし、USSの落札相場もここ3ヶ月くらいで上がってきてる 2008年1ZZエリーゼ売ってきた
11万km超えたので乗りつぶすつもりだったけど
乗り降りが辛くなってきたので値段が付くうちに乗り換えることにした
雨の日に乗ってはいけないなんて噂もあったが
通勤で雪の日以外はガンガン乗ってたけど大したトラブルもなく頑丈だった
次のオーナーさんにも大事にしてもらえよ >>540
どういう店で売った？
こないだ速度違反で捕まって、なんかもう車趣味やめ時かなと思い始めて手放すこと考えてる… 次はマークX GRMNよ
株の暴落で現金が必要って人がいてな
俺に話が回ってきた
>>542
いなかのじいちゃんが乗ってたフェラーリの最新型やな
俺にはまだ早い
>>548
ロータスのお店。餅は餅屋 >>549
あんがと。
世話になってる店で相談してみるかな。
でも買い取りはやらないって言ってた気がするんよね… >>549
エリーゼからマークXとは、、、
対極にあるクルマだねえ >>552
同じじゃないよ
エキシージのは中華製のミニバンエンジン 悪意があるな。日本製の冷蔵庫にも載ってるじゃないか 「ローバーエンジンのエリなんて乗ってる奴はトヨタエンジンモデル買えないだけで、軽いからって屁理屈こねてるだけ」って言われたわ草 ローバーモデルは雨に濡らしちゃいかんって聞いたが実際どうなん？
壊れる？ S1のエリーゼは所有したくは無いが1度は乗ってみたい
初代エキシージなら凄く欲しい 以前カーグラTVでS2エリーゼのトヨタエンジンを試乗していたが、田辺はトヨタエンジンになったことを絶賛していたな。
確かそれで自分用にもエリーゼを買ったんだよな。 1ZRだがスーチャにすればよかったと激しく後悔
クラブレーサーだけど無駄に高いだけだったわ 2ZZ乗ってて高回転エンジン好きだけどレッド近くまでは滅多に回さない
今買うならスーパーチャージャー付きの方がいいな。 A110のオーナーだが、エリーゼ•スプリント220にも乗ってみたくなった
890kgと、A110よりもさらにずっと軽量とは、きっと素晴らしいのだろうなあ スーチャー速いけど乗ったら3.5乗りたくなるだろうな
ちな、1zzで概ね満足なワシ エリーゼって1800だからどうしても高速でやかましいんだよな。
3500あるとそこは楽だしだいぶ静かだよ。 >>567
防音材が全くないロータスに何を期待しとるの？
3.5Lでも五十歩百歩だわ 高速道路は走りたくないな、場違いでなんかもったいない。
時間が許すなら下道で行きたい、もっと許すなら山道を通って行きたい。 >3.5Lでも五十歩百歩だわ
同じ速度でも回転数が違うでしょ？
それに1800はどうしてもエンジン音が高くてやかましいので、高速の長距離はあのエンジン音で疲れる。
3500にはマフラーのシティモードとも言えるツーリングモードがあるでしょ？
あれでかなり静かになるし、排気量にも余裕があるから、高速ではエリーゼよりも全然楽だよ。 エリーゼが100歩でエキシージが50歩と言うことで手を打とう >>557
壊れないがプラグホールに水が入ってリーク～ミスファイヤ
走ってるときに雨が降るくらいなら問題ない 同じく2ZZ。
ツーリングで使用。
高回転エンジンスゲーって喜んだけど、
カムが切り替わるまで回さなくても十分速い。
乗り始めた時、いつ回すんだよwって思った。
今は加速する時、カムが変わるまで無理した回してる。
「お前には宝の持ち腐れだ！」
って声が聞こえて来そうだが
好きだから仕方がない。 青信号 ここで踏まなきゃ バルブが腐る
って奴ですかね？ >>572
「プラグホールに水が入ってリーク～ミスファイヤ」
一般的に、これって壊れてる（正常ではない）って言うのでは？ >>572
つまり、走ってない時に濡れると壊れるって事じゃあないの？ >>575
お前の壊れるの定義がそれなら壊れるでいいんじゃね 1ZRだけど、前に乗ってたのがNBロードスターの1.6だったから、さほどやかましいと思わない。
6速での高速巡行はNBよりエンジン回さないからむしろ快適。
今まで乗ってた車で、一番高速乗りたくなかったのはビートだな。 V6のフォグ死んだ
ボタン光ってすらないから断線かな
フォグなんか使わんから放置でいっか >>581
ヒューズみて問題無ければスイッチユニットの可能性があるかも！？
これが壊れるとどんどんランプ類が点かなくなるよw
保証期間内なら良いけど違ってたら悪夢
結構ユニットはお高いわ エキシージの運転席側のドアが外からだけ開けれなくなった
なんでや >>576
ついでにS1は雨がばしばし直撃するすばらしい位置にコンピューターがある >>586
地獄だな。
イギリスなんて雨多いのに濡れない前提の設計なのか LOTUSとは
昔は、Lots Of Trouble Usually Seriousの略、だとからかわれたが、最近は大丈夫なのかい？ >>589
エリエクは雨漏りが標準装備(希に装備忘れがあるらしい)です S1はサイドシルにボディカラーのトコがあるべ、そこまでは外だからそこに雨がたれてもキニシナイ。 あのソフトトップは多少の雨漏りは仕方ないだろうなって構造だけど、エキシージも雨漏りするの？ https://www.autocar.jp/news/2020/03/18/492431/
新しいプラットフォームなのか既存の物なのかどっちなんだ。
25年前のエキシージおよびエリーゼと、12年前のエヴォーラのプラットフォームに代わる、新しいリベットボンデッドプラットフォームは、復活したエランや他の多くのセグメントのモデルに提供される。
この2021年型モデルは、エヴォーラで採用されているアルミモノコック・プラットフォームの、最後の派生モデルとなる。 このモデルが「エスプリ」の名を冠するかどうかについてはまだ不明だが、ロータスの既存のラインナップと、全く新しくなったアーキテクチャに基づく将来モデルとの間の、ギャップを埋める役割を果たすだろう。
って事だからエヴォーラベースって事でしょ
正直今更エヴォーラベースのトヨタV6のハイブリッドカーなんぞ出されてもなんだかなぁって感じ
どうせまた60度V6横置きウェットサンプ高重心MRなんでしょ
いつになったらまともな縦置きMR出してくれるんですかね
もともとエスプリってNA4.8LV8の縦置きMRって話だったのに
トニー・バハ追い出して拡大路線止めようって事だったのに
ジーリーに買収されてからやっぱSUV出すわとかエスプリ出すわとか
結局やってる事がバハと同じって言うのがね・・・ 本当に1,000万以下で
マニュアル設定あったらV6売って絶対買うわ >>592
多くはソフトトップから漏れるんじゃないだよ
Aピラーとドアガラスの組付けが悪くて漏れるんだよ
モール材が有るにはあるけどそこも微かに空いてたりする個体が多い >>596
あ、書くの忘れてた
よってエキシージでも雨漏りするよ 俺のS3は台風の日でも
雨漏り皆無だった
メーカーが雨漏り設定を忘れた様子
大事にするわ エリーゼでもS3以降は雨漏りはほとんどないってさ。
S2まではたまに雨漏りしない個体があって、S3以降はたまに雨漏りする個体があると思えばいい。 エヴォーラで一番安いやつでも1300万以上するのに、エスプリで1000万以下になる訳ないわな。
またいつものAutocarのガバガバ翻訳やわ。 1,000も1,500も一緒と言えば怒られるけど
趣味の車だからなぁ 1,000万以下と1,500万だと全然違うよ
1,500万あったら中古でまだまだ新しめなフェランボマクラ買えちゃう 1500万あったら新車のケイマンGT4買っちゃうな 1500万も出すならもう少し頑張って、新車の992カレラSだな S2エキシージ 。
ツーリング途中で激しい雨に遭遇。
雨漏り皆無だった。 1500あったら程度のいいS2エキシージ買って、ホンダエンジンに載せ替えて、外装をフルカーボンにして大事に乗る。 >>608
ドライカーボンで作ったらそうだね。
エンジン400
ボディ600
諸々200
車両600
こんな感じかな。 エクv6でもちょい成金っぽい勢来てたのに
こんなの出したら柄悪いのまた増えそうだな
個人的にはエリとV6の間を埋めて欲しい 本当にエスプリが出るなら今あるエスプリをリフレッシュしておきたいな。
ただスタイリングは現行エクのほうが好きだから悩むな。 お前らの車雨漏りするのかよwww
俺のエリーゼは雨漏りなんか一切しないぜ！
雨でも全開だからな！ うちのS2エキシージも雨漏りしないな。
ウェザーストリップきっちり調整してるからか。 ル・ボランで安東氏エリーゼ絶賛しとるな。ケイマン買わんでよかったわ。 エスプリ本当に出そうだな。まだエヴォーラのボディだけど、エヴォーラよりデカくなっちゃうのか。
https://www.autocar.jp/news/2020/03/19/493429/ >>617
他人の絶賛聞いてもな？
ケイマン酷評してましたか？
買えなくて良かったね ケイマンも買ってもらわなくて良かったってよろこんでるよ >>617
ごめん
エリーゼも買えなかったんだよね？ >>616
ウェザーストリップきっちり調整してるからか。
どんな調整ですか？詳細ご教授願えないでしょうか？
よろしくお願い申し上げます >>621
横からだが
○サイドウィンドウの隙間から漏る
→サイドウィンドウの上下左右の当たりを調整、閉めた時にルーフ側ゴムが逆U字にウィンドウ上端を包むように調整する、調整方法は以下
http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/experience/maintenance/windowfix/windowfix.html
○前後のソフトトップの継ぎ目のどこかから漏る
→ソフトトップワイヤーがラバーシールの溝にきちんと嵌ってない→きちんと溝の中でワイヤーが張るようテンションを調整
→ラバーシールとボディの接着が剥がれかけている→ゴム接着剤を使い漏水しないようにきちんと再接着
ピラー上部から漏るときは前者、ピラー端の露受けを外れた部分から漏る時は後者が多いかな
自分のエリーゼだと上をきちんとやれば雨漏りしない
経年劣化によりラバーシールが硬化してたらラバーシールを交換するしかないけど
で、どこから漏ってるの? >>621
622の言ってる前半をきっちりやってるので雨漏りしない。
ちなみにご教示ね。 >>622
ありがとう
Aピラーとドアガラスの間でリーフ寄りのところから
Bピラーとドアガラスの間でドアベルトモール付近の縦ウエザーゴムとドアガラスとドアベルトモールの三点が重なるところから
です 一般的な車は二重＆柔らか圧着ストリップだけど、ロータスは硬くて一重にもなってないからなぁ
スーパーセブンにそれなりな屋根付いてる、くらいの認識が正解なんだろう >>624
だいたい上部四隅からの漏れってことで良いのかな?
だとすれば恐らくトップ部のボディとラバーシールの接着のどこかに剥がれがあり、そこから侵入した雨が隅に伝って雨漏りしてるのだと思う
エリーゼのソフトトップ周りの防水構造は単純だから不良や調整不足があると即雨漏りするけど逆に原因も追いやすい
オープンカー6台ほど乗り継いで色んな雨漏り経験してる人間の感想 >>626
いや、全然違いますけど
「だいたい上部四隅から」は洩れませんよ
誤字ありますね リーフ⇒ルーフ >>627
じゃあウィンドウのサイド部分かな、赤丸のとこね
https://i.imgur.com/M8bN3cl.jpg
ここなら窓位置(特に密着度)の調整ですね、ボディー側ゴム劣化ならゴムの交換
まあどこにせよ基本直らない雨漏りは無いです、諦めたらそれまで ウインドウの上側がそもそもストリップに接触すらしてなくて
隙間が空いてる個体もちらほらあるよS2
S3でそんなのは見たこと無い 上に書いてあるようなことしなくても簡単に調整できるのにもったいない あのスピードでは単なる制限速度オーバーでしょ
いくら加速が速くても、制限速度以下なら問題無し >>632
青信号 ここで踏まなきゃ バルブが腐る
これを実践したんですね。
>>635
信号からの加速は取られる場合もあるよ～ うむ、昔バイクで信号青から急加速制限速度以内だけど何とか違反って注意された 遥か昔の20歳の頃に似たようなことをやった。
パトカーが40キロ制限の道路を60キロで走っているのに腹を立てて、後ろからRX-7でぶち抜いたらサイレン鳴らされて停められた。
サンダルで運転していたのとスピード違反とで警察を舐めるなと注意されたが切符は切られなかったな。 V6でミニサーキットってどんな感じ？
多少パワーあってもやっぱり軽いロードスターとかスイスポとかのが速い？ ミニサーキットと言っても色々あるし
取り敢えずどのサーキットかはっきりさせたら？
走った事ある人なら具体的に分かると思うし >>640
ＭＲのドライビングスキルのある人であればＶ6がどこでも速いとおもいますよ 練馬で中古のエリーゼ買ったんだが商談が1Fのテーブルだった
ソファーの置いてある2FのVIPルームみたいな部屋に案内されるには1000万オーバーの新車買うような上客じゃないとダメなんすかねぇ それはそうだろ
相応の金払ってるのにその対応なら別だが 今回の場合の相応の金ってのはあんたの言う所の1000万オーバーね >>646
やっぱコミコミ600万くらいじゃ貧乏人扱いか・・・
ぼく悔しいですwww >>647
この車は趣味性が高いからね。
高級になったり、趣味の世界であったりすると金銭感覚がちょっと変わってくるからねえ。 >>648
1000万位までなら出せなくもないけどV6エキシージなん俺には完全にオーバースペックだしなぁ >>644
ポルシェは、2300万の911ターボでも、700万のボクスターでも、みな同じ1階のテーブルだから気にするなよ！ カメラは後付け
エアコンパワーウインドは日本では標準
1600の軽い奴にエアコンレスもあった気がするが >>644
あそこは車を買う人が客で、買った人は客じゃなくなるからそのつもりでね。 >>655
何か嫌な思い出でもあるのかね？
この手の車を買うのは初めてなんでショップの良し悪しなんてまだわからんけど、今後の対応に不満を感じるようなら他の店も検討するつもり >>652
スーチャーのプーリー径が違うという噂。 >>657
練馬の人たちは接しやすくて好き。
買った後は美女木の店に持っていくことになるけど、ここがちょっとね…
なんでこんな遊んでいるだけの奴らを養うための
ぼったくり料金なんだなと思うとバカらしくなる。 練馬はロータスディーラーの中でもブリティッシュライトウェイト志向が強いから、
趣味が合うならいいんじゃないかな？ 高崎にエリーゼ見に行った現行はおまけ、メインはスーパー7みたいな感じだったぞ やはり正規ディーラーが一番だね。
ショップ系は社員教育が行き届いていないので知らん顔とか態度の悪い店が多いよ。
常連と一見とでは明らかに対応が違うとかね。 >>663
そうなんだ
誰でも最初は一見さんなのにねー >>663
でもLCI本体、東京だって悪かぁないけど良いわけでもないからなぁ
査定された方にプレゼント！とかオーナー様だけに特典！とか郵便はすごいよ
そこで買ったのに、初めて買う時は結構良いお顔だったのに・・・
買い換える気満々だったけど「下取り？」みたいなガサツ対応でそそくさ帰って辞めた思い出
楽しい車なんだがなぁ
多くは期待しない、せめてトヨタなみ希望
嘘でも是非詳しく査定させてという気概がないなら郵便送るなと 車はクソなのに営業態度だけでもってるとこレベルを期待するとかwww ロペライオのエキシージロードスターめちゃめちゃ安いな 1枚目は禿同だが2枚目は大きなお世話だ
他人のために乗ってるわけじゃないわ しかし、ロータスって、日本での新車販売台数が毎月15台位なのによく続いているよね よく壊れるしイジる人も多いからサービスで食っていけるんだろう ベンツとかBMWのオープン乗ってる人は見られたがり。
ロータスはだーれもいない箱根をオープンで走るのが至福の時。 s2000からエキシージsに乗り換えたい・・！金がたまったら・・
加速もコーナーも別次元かな >>680
どちらももう古いので、新車同士で比べたらとすれば、加速とコーナーはもちろん全てが別次元です >>680
S2000の中古車価格も結構値上がりして来ているから
乗り換えのチャンスでは？ エリーゼもエキシージもいい加減に古くなって来たけど、新型っつーか
新しいシャシーは出ないの？
中国に買収されたから、中華資本の札束ビンタで色んなメーカーから人材を
ブッコ抜いて、金に物を言わせた怒涛の新車ラッシュが始まるのをしばらく
待ってたんだが、いつまで経っても出て来ない。 なんでロータスの赤って
フェラーリみたいな赤しかないんだろ
アルファロメオみたいな渋い赤のエリーゼ欲しい イギリスは日本のような雨の国
イタリアはカラッと明るい地中海の国
あとは分かるな？ アルファロメオもイタリアなんですが…
S2の頃はワインレッドとか赤でも何種類もあったよね ごめん、雨が多い地域だから明るいカラーを持っていきたいって意図だよね >>653
亀だけど現行って878kgなんて軽かったっけ？
スーチャーは950kgぐらいあった気がするけど車検証表記だと何kgなんだろ
あと0-100km/hも4.1秒なんて早くないと思うわ エアコンレスじゃないかなそれ
あと油脂類入ってない、乾燥重量にしたとか >>689
4.0秒のより遅いけど
4.2秒のより速いけど
遅い速い言う方は何を基準に言ってるんですか？ 自分で計測してるわけ無いと思うし 意味ありますか？ >>689
878ってスプリント220のカタログスペックだったと思う。 ストレート加速重視の人がロータスに目を付ける意味が分からない 元06エキシージ、14エリーゼＳ・ＣＲ乗りですが
ＧＰＳロガーで0-100で比較すると
エキシージ ベストで5.1秒 エリーゼ ベストで5.0秒で差はあまりありません
しかし、低中速域でドライビングした場合はエリーゼが断然速いです
（エンジン特性から当然ですが）
満足度からエンジン性能はもっとあっても良いかな
また、エリーゼの購入を考えていますが、購入したらＥＣＵチューンをして乗りたいと思っています
カタログスペック的に言うならば300PS 300N-mほどになれば、より自分好みかな >>692
？
よく分からんが、カタログスペックは4.6秒ぐらいじゃなかったっけ？ チーフエンジニアがアストンマーティンに引き抜かれた時にロータスは終わったと思ってる。
親子2代でチーフだったのに。 バイクのSSが速いのは今に始まったことじゃない
自分の腕でもFSW50秒前半だし
ノーマルで。レースベース車両じゃない >>696
エリーゼのＳＣ付Ｓのカタログスペックは4.6秒でｂｷよ バイクは石ころ1個踏んだだけで簡単にふっ飛んで死ぬから問題外だな。 2輪と4輪はそれぞれの楽しみ方がある
混同するな
3輪は乗ったことがないから知らん 6輪は翌年から出たロータスのウィングカーに負けるのだ >>702
エリーゼ•スプリント220は4.5秒
アルピーヌA110と同じだね 今日本のビッグ4はどれも余裕で1秒台
まともなダウンフォースを発生出来ない市販の四輪車は
バイクには勝てないよ
雨降ったグラベルは別だが
それでもエリーゼは楽しいけどねｗ 4輪ハイパーEVも2秒台
エヴァイヤの加速は味わってみたいな 1秒で100km/hかぁ
脳震盪とか起こしそうだな 四輪は最速でも2.8秒、直線では、ビッグバイクにはとても勝てないが、四輪の醍醐味はコーナリングでの速さ、楽しみだよ くだらんな
絶対的に速い乗り物が欲しいならロータスは選ばないわ
V6でさえ選ばん つか0ｰ100のタイム見て買った奴、このスレに１人もおらんやろw そうそう、ロータスは1600ccで十分なんだよ。
とは言わないところがミソではあるな。 エリーゼの良いところは（自分的）
市販車の中でのデザイン・重量・エンジン出力・値段のバランスが世界一なところです >>719
だね
ATしか運転できない妻も運転するからA110にしたが、おれが独身だったらエリーゼスプリント220にしたな ENGINE5月号から
「ロータスとしては、エリーゼはそろそろ引退させたいのだが、日本での熱心な支持があるから残している」
だそうだ >>721
まじか、、やったぜ
と思ったが他でどうやって利益出すんだよw >>722
ENGINE 5月号 P53
「もっと利益率が高い方へ製品群をシフトしたいんだろうね」
エキシージとエヴォーラはもっと利益率が高いからね 1000万オーバーの車なんて買えん
エリーゼ買っといて良かった >>721
販売不調で煽ってなければ良いですけど
インプレッションにエリーゼのＳＣはインタークーラーが無いって言ってるが
水冷インタークーラー付いてます
前期2ＺＺ/ＳＣは無かったですけどね >>721
そんなリップサービスまともに受けるなんて
純真なんだね オールドロータスの、ＥＵＲＯＰＡS2に乗っているけど、動かせるだけで幸せだよ。
新型の人たちの気持ちもわからないではないけど ここ２～３日でエリエキの中古がアホみたいに沢山売られだしたな
明らかに保存してたであろう低走行のS1エキシージとかも そりゃコロナショックでキャッシュ必要な人が売ってるからね エリーゼとS2000の両方を経験した御仁は居る？
どちらか欲しいんだけど、どちらも楽しいと定評だから気になってさ。違いとか、気になった所とか教えてください(エリーゼはフェイズ3以降しか興味がありません) みかんとりんごどっちが美味しいですか？と聞いてるようなもん
そんなもん個人の好みだから試乗して決めるしかない >>734
s2000は最後の2000ccのモデル乗ってた。
最後のワイヤスロットルモデル。
試乗してリニアな加速と気持ち良すぎるシフトに惚れてその場で即決。
エリーゼ220-2に今乗ってるけど、
エンジン、シフトはs2000の方が全然良い。
s2000はストリートでしか乗っていなかったので、
今のエリーゼのようにサーキットメインで使った場合、
どんなふうに違うか試したいな～という気持ちがある。 >>734
S2000は初期モデル、エリーゼはS ・ CRです
記憶の範囲になりますが、自分的にはエリーゼの圧勝です
今、新車で買えるとしたらエリーゼスプリント220を選びます S2000乗ったことないけど、とりあえずどっちも試乗してみるといいと思うよ。
まずはエリーゼから試乗するといい。
忘れずにハンコ持ってくんだぞ。 >>734
エリーゼだけ乗って決めるなよ
騙されたと思って絶対V6エキシージも乗っておけ
俺はそれでS2000からV6に乗り換えた
エリーゼ楽しいと思ったけどV6乗ったらエリーゼの楽しさぶっ飛んだ 公道グランプリでロータスヨーロッパの性能に限界を感じた風吹裕也が、それ後にディノRSやストラトスシルエットに乗り変えていったような存在がエキシージV6。
エリーゼでもう少しこうだったらいいのにと思う部分が全て手に入る。
代わりに唯一失うものはハンドルの軽さだな。
コーナリングの限界はエリーゼ以上だが長距離だと正直腕が疲れる。
女子には無理だろうね。 旧ヨーロッパS2に乗っているけど、ハンドルは軽いけど高速なんかだと鼻先がちょろついて辛い。
あと、アクセルベタ踏みじゃ無いと、流れについていけない。
重ハンも悪くないのではと思うよ。ハンドルにダンパーが入っていたらいいのにな、と思うレベル。 >>742
そうなんだ
ハンドル軽くなくてもクネクネがそんなに速いなら魅力
S2Kはホントエンジン回さないと走らないよ
初期型しか知らないけど
あれが好きじゃないと疲れてしまうよ
あと、素敵な赤い革シートだとボロボロになる
エリは低いギア比がワイドだから結構双方極端に違う車
借りて乗って納得しないと、どっちにしても後悔しそう >>741
絶対は言い過ぎでは？
エリーゼでも18年モデル以降ならシフトフィールは抜群です
他にも色々とＦＲ（ＦＲでも色々あります）より良いものはありますよ
色々乗って比べてみてください オンザレールでグリップさせたいからエリーゼ
後ろをぶん回して滑らせたいならS2k S2000ってケツがナーバスなイメージだけどどうなん？
エリーゼはナーバスさは実はそうでもない、どっしりしてる。
ただし流れの動きそのものは速いけど。 剛性高くてまぁまぁ太いタイヤ履いてるし、重量の割にパワーないから巷で言われてる程は回らんよ
ロータス車と似たように、限界高いから限界超えてからの動きがクイックってだけ オープン2シーターってだけが一緒だが、比較するような2台か?
ま、勝手だがね >>750
それ以外にも、どちらも
・気持ちいい
・楽しい
・ハンドリングが良い(VGSは好き嫌いが別れるみたいだが、良いと思った人には好評)
と定番だろ >>751
ぶっちゃけ、そういうのはもういいよ
そう思うのは勝手だが押し付けは良くない >>752
どれもこれも感覚的な事w
自転車でサイクリングも気持ちよくて楽しいぞwww 上の方でアルトワークスと比較してるやつもいたし比較対象とかなんでもいいだろ 正直サーキットでも走らない限り
この手のクルマは感覚が1番大事だろ エキシージV6の首都高インプレ
https://youtu.be/btV9EwNnJk0
動き出してすぐに、重て！ハンドル重っ！スゲー重たい！
走り出してすぐに、ウホホホ！おもしれー！これはすごい！
コーナリングが楽しい！カート感覚！
エンジンのレスポンスすごい！ブレーキすごい！
あー、加速スゲー！こんな小さい車のV6はずるいでしょ！
速いー！速いよー！エンジン音がいい！
メチャクチャいい！
つうかあまり踏んでいないのにこの加速ってスゲーなエキシージ！
てな評価でしたね。 >>760
エキシージいいなぁ･･･
お持ちの方、僕のエリーゼと交換してくださいｗ エキシージ、一人で楽しむ用
エリーゼ、普段使い(二輪と併用)
ベンツ、5人まで乗るとき
二輪、自分の短距離移動用 >>762
1t切ってから出直してこい、このスーパーカーめ >>765
S3エリーゼ買うならS2エキシージ買う 車種名、グレード、モデル年式、ＭＴ、ＡＴがセットで表記されていないと
意味が伝わらない エキシージがただのエリーゼコンペティションだったのが
V6エンジン搭載の化け物クラスになっちゃったのがな
名前を変えておくべきだった バブル前後流行った
Xを使って
Xシージ
とかにすれば良かったか？ EXIGE エキシージ
EXXIGE エギジージ
とか >>769 のとおり今からでもS2エキシージをS2エリーゼカップとかに改名でいいだろ
別名与えるほどの変更ないんだから >>773
上の方でも書いてあったけど、
カウルの軽さは別物と言えるほどの相違点ではないだろうか オーナー以外からすりゃアウディ並みに同じクルマに見える V6言うてもマークXやからな
NSXのV6とかだったら独壇場すぎてあちこちから叩かれるんで
手加減したのかもしれんが トヨタ縛りだしねぇ
AMGの2Lでも積めるなら1t切れそうだけど
こんなでかいエンジンしかないのかね まあでもトヨタのV6のまんまを想定してると全く的外れな妄想になるよ。
ロータスチューンはそれぐらい別物のエンジンになる。 それ以上回るエンジン無いし
時代の流れだな、しゃーない 単車も1台持つと良いよ
普通に1万回転以上回る二輪
2万回転まで回る機種もある
その加速時はなんとも言えない S2エキシージをブーストアップして乗るのが1番楽しいんじゃね。 トヨタラインナップのとエキシージのV6って
具体的に中身どこが変わってるの？ 逆にV6はそこまで回さなくても十分以上のパワーなんだよね。
普通の人じゃまず踏み切れないパワーでしょ。 次期モデルはエンジン横置きじゃなくて縦置きにしてくれると嬉しいんだが >>791
ワインディングは圧倒的に直4
高速、サーキットは圧倒的にV6
両方買ってもいいな！ 家にアルベルのV6とエキシージのV6
を持っている人もいるんじゃないのかな？
そういう人の意見が聞きたいよね。 エンジンは高回転まで回さなくても速いのならその方が扱いは楽だよ。
2ZZもNAよりはスーチャの方が扱いも楽で回さなくても速いからね。 エキシージ買える余裕があるのに、エリーゼにする理由はないよね。おれは余裕ないからエリーゼ。 いやエリーゼと現行エキシージは別の車だろ。
エリーゼの上位でもないし。
900キロの車体に350馬力積んでるって言うならまだしも。
現行エキシージでいいなら俺はGT4選ぶわ。 でも現行エリーゼならS2エキシージで良いとも聞いたし、結局新旧ともにエキシージで揃うっていう >>795
ラクに速いのがいいならそもそもなんでロータス選ぶのよ？ エキシージV6ロードスターをエリーゼV6にしないから
話がややこしくなった >>800
エンジンだけ苦労しなきゃならない理由ってある？ 人に貸したときに
『11000までキッチリ回せ』
って言いたいよな ロータスF1も市販のDFVエンジンで苦労していたからなあ。
ウイングカーの成功もエンジンのパワー不足から発明されたようなもの。
それを禁止されてからはまた失速してしまったけど、その後にルノーのターボエンジンを搭載したときはポールポジション連発だったからね。 >>802
苦労って感覚ないなぁ
うまく操るのが面白いし楽しい
うまくいかないとうまく動かないからこそ、うまく動かせた時が面白い
速く走るのが目的じゃないからね
あくまで運転を楽しむのが目的 俺のV6エキシージが総てにおいて最強
でないと気が済まないんだろw 2ZZのスーチャ有無の話っしょ？
V6はさすがに世界が違いそうw V6エンジンはサーキットでブローが多いと聞くけど実際どうなんだろうね。 2ZZもスーチャの有無で味付けが違うよね。
2ZZはよく高回転時のカムの切り替わりのフィールについて語られるけど、スーチャ仕様はカム切り替わりの手前からスーチャをガンと効かせることによって、切り替わりの段付き加速をあからさまに感じさせないような味付けになっているらしい。
SCでは巷で言われているほどカム切り替わりを感じなかったので、サービスの人に聞いたらそんな内容のことを言ってたよ。 V6はマークX言うとるのはね、元々の設計思想とか考えないとあかんねん
NSXのV6やったらサーキットでぶん回しても問題少なそうやけど
マークXはぶん回すような車ですかという事
これはエリーゼに車重が近いスイフトスポーツやマツダロードスターが
エリーゼのようなハンドリングを得られますかという事 俺も。
わざわざ2ZZ NA探して買ったもんなー
新車は予算オーバーだからだけどw 過去数十台乗って来たが
一番楽しいロータス車
自分の車の中でもロータスが一番好きだな
現在他に3台、トヨタ、ルノー、ベンツ所有 >>810
設計思想とかて・・・NSXのV6もレジェンド用がベースだって知らんの？ 俺わかった
ロータスは猫なんだ
ほかのメーカーは基本的に犬 確かにNSXはレジェンドエンジン流用だったよね。
当時はフェラーリと比較してそこを叩かれていた。
ロータスカップではエキシージV6とエリーゼが一緒に走ってレースをしているんだね。
一緒に走るとお互いの走りがよくわかって面白い。
タコメーターを見てもエンジン回転が頭打ちで走らないような様子は皆無だね。
https://youtu.be/HwUJtwspm88
https://youtu.be/psTrERXRNb0
https://youtu.be/2o_Bv-fQWDE そもそも歴代のロータス車だって大したエンジン積んでねぇしw >>814
レジェンドは280馬力の自主規制撤廃後すぐに300馬力まで上げた車やな
当時ランエボに夢中だったからそんなに興味はなかったけど
ラグジュアリーカーのくせにアホみたいな加速をすると評判じゃった
トヨタでいえばアリストの2JZのようにスポーツカーでも使えるパワー型の系譜 高回転至上主義ってけっこうな年配者なのかね。
確かに昔は○○回転まで回る回ると喜んでいた人もいたけど、それって低排気量エンジンのNAに限られた話であって、今はそんな時代じゃない。
ビートに乗ってもエンジン回って楽しいと思うタイプの人と、これだけ回してもこんなもんかと思う人がいる。
スワップしかないロータスは元々フェラーリのようにエンジンを語るような車ではなく、総合性能で語る車だと思うがな。 アラフィフだから年配っちゃ年配かな。
高回転至上主義でもなんでもいいけど、この手のクルマは自分の趣味全開で行くのが当たり前じゃね？
小排気量をブン回すのが好きなんだよ、低速トルクなんかクソくらえw >>804
もともとDFVはロータス専用だったんだけどな。
コスワース自体がロータスエンジン部門のスピンアウトみたいなもんだし。 >この手のクルマは自分の趣味全開で行くのが当たり前じゃね？
だったらその逆の趣味性も真なりなんじゃね？
運転して楽しいと思う部分なんて人それぞれ、ロータス好きは小排気量をブン回すのが趣味の人だけじゃないと思うがな。
それで良ければエリーゼも1600のNAオンリーでいいんだよ。
世の中そういう人ばかりではないから、スーチャもV6エキもラインナップにあるわけでしょ。 >>825
その通りと思うんだけどね。
たまにV6エキシージがエリーゼより楽しい!
V6エキシージはエリーゼの上位車種であるなんていう勘違いしたアホが出てくるから困っちゃうんだよね。 ベストはエリーゼとV6エキの両方を所有することだと思うぞ。
ちなみに動いていなければ両方同じ車だ。 時代がどうのビートがどうのとまともに反論できずに話を捻じ曲げるチンカスは
エリーゼどころか車持ってないようだしこれ以上は無駄だから俺は退散するけど
きちんとした知識をもって話をするようにな
適当な事抜かしてると今後も容赦なく突っ込むんでよろしくね
では愛車のS660でスーパーに買い物いってきます 高回転NAなんてもうバイク以外ダメな時代だろ
大型取ってMVアグスタ買いたい 確かに高回転マンセーの変な人は退散した方がいいだろうね。
反論以前の内容の話しか出来ていないし、車を持っていないとかお年の割にはちょっと幼稚なようだ。
まあ軽乗りらしい意見ではあったがな。 たかがマークXのエンジンだなどと単純に考えているようでは、2GR-FEがスーパーGTのGT300クラスでも使われていることなど知らんのだろうな。 >>829
君、なに言ってんだか なにが言いたいんだかサッパリ伝わらん
不適切な事抜かしてると容赦なく突っ込みますのでよろしくお願い申し上げますね
では愛車でドライブでも出かけるかな https://youtu.be/HwUJtwspm88
周回数の少ないカップレースなのにエリーゼだと周回遅れにされちゃうんだな。
コーナリング速度もエリーゼだとイエローフラッグでも出てるのかと思うほど。 >>834
そんな金持ちの道楽レースより111cupの方が比較対照としては宜しいかと エリーゼは公道で楽しむクルマだし、別に速くもないよ。
中途半端に速いから勘違いされやすいけど。
コンセプト的には日本で言えば初代マツダロードスターに近いんじゃね？ >>836
エリーゼを一区切りにして初代ロードスターと比べられてはエリーゼがかわいそう まあコンセプトだからエリーゼも初代あたりって事で。 S3以降でパワー求めて買った人は、どんどんハイパワーモデル出されててちょっと可哀想だとは思う
そういう人は買い替えてるのかな ロータスでそんな人いる？
パワーあるつってもトヨタだしなぁエンジンに期待して買ってる人なんかおらんと思うが
って書いてて
あーV6エキとかなんかオーナーの雰囲気が違うのはそういうことなのかな 俺のはS2の2ZZだけど、おまいらホントにこれ以上のパワー扱い切れるの？って思うけどな。
まあハイパワーを弄ぶ楽しみもわからんでもないけど。
エリーゼの楽しさはコーナーに切り込む瞬間にあると思ってる、個人的には。 重量軽いみたいだしGRヤリス用の3気筒ターボ積んでくれたら嬉しいけど、中国企業傘下になったから最新エンジンの配給は無理かな ビート→MRS→エリーゼ→→エキシージV6→エリーゼ
と乗り継いだ俺が言っておく
街中でもハイパワーのMRは自信がないならやめとけ つーか、MRで1t程度の車だと150ps程度が俺の限界だわ orz
それ以上有ると姿勢作るのに不意に踏み込んだりして取っ散かって落ちそう。
上手い人多いんだな・・・ エリーゼの前はFDを10数年所有していたけど、エリーゼSCで高速以外では加速力に不満はなかったな。
高速で余裕がないのは1800なのでそこはしょうがない。
エキシージでは勿論高速でも不満はない。 盛大に風を巻き込むから高速巡航も150くらいで人間が限界だわ。
まさか晴れの日にクローズで乗ってる軟弱な奴はいないだろうし。 自分はV6持っててサーキットも走るけどパワーありすぎて扱いきれん
次もっとパワーある車に乗り換えるとしたらAT１択って考えてる >>832
どこが使ってるの？
むーんくらふとならマイナスイメージw s2 エキシージ 乗りのおっさんです。
若い頃にVTECに憧れてたから2ZZのエキシージ を喜んで購入（中古）。
担当に「6000回転ぐらいでカムが切り替わって音が変わりますので是非体験して下さい。」
と言われてワクテカ。
納車後、早速試したけど
ど素人な私では6000回転以上回すのに一苦労w
ここまで回さなくても充分速いって思った。
今は慣れて切り替わるまで踏めるけど
エンジンの為に私が頑張ってアクセル踏んでる感じ。
宝の持ち腐れかもしれません。
こんな私ですが運転していて楽しいです^_^ ノーマルの車高でノーマルホイールでツライチにするには前後スペーサー何ミリ入れれば良いかな？
S3エリーゼです あんまり悪く言いたか無いけど、なんだそのデメリットの塊みたいなカスタマイズ 好きにすればいいが、程度の悪いS2あたりは中古も安くなってきたし妙なオーナーもこれから増えるんじゃねぇの トレッド広げるとハンドリングが向上するんだろ Forza Horizonでは常識だぞ リバティウォークがボディキット出してきたらヤバいな リヤスポイラーってボルトどめ？
外すと穴空いてる？ 穴あいてるよ。パテで埋めるかステッカーで誤魔化すか ロータスのウレタン塗料って売ってないよね？
ディーラーで買うしかないのかな。 https://youtu.be/RPvF6x7QReg
エリーゼvsアルファ4C
直線は圧倒的に4Cだな
コーナーはエリーゼの方が速そう 同じのもあるな。
俺の買ったやつは確かエリーゼと同じ形状のタイプだったけど、納車前に別のシートに入れ換えた。 【安東弘樹氏が試乗】「ルノー・メガーヌRSトロフィー vs アバルト124スパイダー vs ロータス・エリーゼ vs VW up! GTI」MTモデルの魅力に迫る！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a5904b59059ebeb6050125fe80a284bb908e4b56/?mode=top
この4台を選択した理由が不明
この中なら、エリーゼが1番楽しいに決まっている
MTモデルから選ぶなら、S660、アバルト124スパイダー、ボクスター、エリーゼ、とみなオープンカーで比較すべきだ その4台を比較してどれを買うって話じゃないでしょ。
そうやってインプレ記事書くくらいいろんな車を運転してきた人が
インプレ記事の取材でエリーゼに初めて乗ったら翌日に買いに行っちゃったって話。 この人アナウンサーであって、自動車評論家ではないよね。
単に車好きの有名人なだけ。 まあ同じエリーゼ乗りとしては「ああ、わかるわかるw」って話よね
俺も半分興味で試乗したらそのまま契約してたw この人のインプレとかコラムは、メーカーの顔色伺って褒めることしかしない評論家よりもずっと正直かつ的確に評論してると思うけど。 >>876
車のためにTBSアナウンサーを辞めたんだぞ
この人は凄いと思ったよ 少なくともメインスポーツカーでS660という選択肢はないわな。
所詮は軽であって同じ軽ならまだセブンのほうが良い。
S660はコペン同様あくまでサブとしてのシャレ車だからね。
MT操作だけが目的でスポーツカーを選んでいるわけではないからな。 >>880
ていうか、メインの車は別にあってのスポーツカーだから、S660もエリーゼも同じような立場だろう
スポーツカーだけを何台も持てる人は都会では例外的
エリーゼからS660に買い替えた人もいるしね S660って・・・場違いすぐるｗｗｗ
アレ乗って楽しいと思う人の気が知れない >>881
> スポーツカーだけを何台も持てる人は都会では例外的
だったら尚更S660選ぶ理由がないよね
軽しか置けない、買えないという以外で >>883
たしかに、MRスポーツカーとしてS660を買うのは、経済的な理由以外には考えられないが、S660のスレでは、エリーゼは疲れるからS660に買い替えた、という人が何人か出てくるよ エリーゼからS660というのは自分がもう車の内容(乗降、シビアさetc)に付いていけなくなったからだろう。
同じカテゴリーであからさまに内容が劣る車に乗り替えるというのはそういうことだよ。
誰かがエリーゼのサブにS660を持っていたと思うが、それならばまだ話はわかる。
現実としてコペンやS660などのオーナーは、他にミニバンやセダンを所有していて、趣味車のサブとして維持費が安くてスペースを取らないからと軽スポーツを選択している人が多いと思うけどね。 いちいち他車を蔑まないと気が済まない奴って
ロータスオーナーじゃない気がする。 エリーゼ
911カブリオレ
マツダロードスター
たしかこの3台持ちがいたが、オープンスポーツカー3台とは凄すぎる エリーゼ試乗したらいつの間にか契約してた俺だけど
S660試乗してもそこまでの感動はなかったかな。
まあ既にエリーゼ持ってて試乗したせいもあるかもだけど。
S660はディーラー試乗程度では何もわからんかった、むしろネガばかり目立っちゃって。 まぁ金銭面と乗り降り以外のどこに惹かれるのかは謎すぎる 屋外駐車場なのであきらめて、A110にしたが、ガレージがあればエリーゼにしただろう >>879
そうなんだ。
なんでアナウンサー辞める必要あったんだろw >>885
お前とは友達にならないからどうでもいいよ >>893
ありがとう
十分楽しんでいるよ！
しかし、CG TVを見たら、エリーゼならさらに楽しいんだろうなとは思った >>892
思ってるだけのエアーくんだから
全く気にならん 気にしなくて良いよ 確かに軽についてはエアーだね。
さほど興味もないしそこは否定はしないよ。 >>897
いや、君にエアーくんって言ってるんだけど
エアーの上にピンボケくんもやってるのね
お疲れ様 エアーピンボケくん⇒訂正)さま >>897
それに、愛車にメインもサブもありません
愛車は全てメインです
理解出来たかな、エアーピンボケさま >>890
次は頑張って車庫作ってエリーゼと並べて２台にしましょう 可哀想に、笑われているのも気が付かないでわざわざレスなんて返しちゃって
選民wは哀れだね
こちらこそ( ・`д・´)ｷﾘｯ←ウケるw そもそもロータススレでS660を異常に持ち上げてる奴もおかしいよな。
自分がオーナーだからなのかも知れんけど。 >>894
追加でS1エリお勧め、ヒラヒラ感半端ねぇ。
金掛かるけどな～ｗ S660は気軽に乗れる3台目として結構真剣に欲しい。
でも結構いい値段するんだよな。
とても手が届かんわ。 他の車を異常に貶してるのが気持ち悪いって言われてるんだよ。
同類に見られたくないから。 軽のS660には興味ないなあ。
エリーゼスレでS660を必死に擁護する意味もわからん。
スポーツカーの中でも好き嫌いがある車なんだし、ここで語ること自体がスレ違いの荒らしみたいなもんだということに気付けよな。 873 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/04/14(火) 14:04:03.01 ID:Af3cAi+B0
まさかS660に勝てると思ってんのか・・・？
まあ、こんなこと言ってるんだから、そこは否定されてもしょうがないよな。 魅力の観点からS660が勝てると思ってる人はまずいないわけで、その上でふざけたノリでお喋りしてる所に本気になって貶して来たらそりゃ引くわ 言ってることは普通にただ事実を並べただけ。
そこにムキになって絡んでくる方が冷静になれない何かがあるんでしょ。 >>910
はいはい、偉い偉い。S660は素晴らしいよ～
S1エリーゼより重い「軽」自動車だからね、頑張ってくださいな
このスレはロータススレだから該当スレ逝ってね♪ 俺は昔カプチーノ1台でメインにしてたから、別にS660が悪いとはちっとも思わんけども。
その次がEK9だったからホンダも好きだしね。
ただS660は、ホンダしばらくスポーツ系作らなかったら
ここまで作り方忘れちゃうものなのかと、ちょっと残念に感じたよ。 >>912
だってホンダは現在3番目の軽自動車メーカーですよ？
F1？なにそれ旨いの？って感じ。シャーシなんて初代しか造って無かったしね。 コペンのドライバーも年配者が目立つけど、あれってやはりサブカーだと見るのが妥当なんだろうな。
それにオープン率がやたらと低くて殆どがクローズで走っているのも特徴だよな。
昔乗ってたからわかるけど、軽だとちょっと飛ばしただけで思いっきり必死感が漂うから注意しなよ。 >>903
けなすからだよ
ちなみに現オーナーでは無いですが未来オーナーかもです
元06エキシージ、14エリーゼS・CR 乗りで、最終モデルでも買って返り咲こうか検討中オーナーです >>910
レス見る限りS660について長文でつらつら書き込んだのはお前が初めてなんだが、これってあれか？好きな子をいじめちゃう小学生か？w >>885
この人はどこの視点にいるんだろう。上から物を言える人なんだね。 >>914
それは、コペンだからでは？
S660はエリエク並みに欲しいクルマだね >916
男のくせにしつこい奴だな
>所詮は軽
>同じカテゴリーであからさまに内容が劣る車
>維持費が安くてスペースを取らない
全部事実でしょ？
違うのかい？ この手のクルマは惚れて買うもんでしょ、惚れてしまえばアバタもエクボだよ。
エリーゼなんてその筆頭じゃん、理屈で考えてたらこの車にはたどり着かないよ。
ただ、オジさんとしてはS660に惚れるにはオジさんの方がスレ過ぎてたかな。
きっと所有すれば好きになれるクルマだと思うよ。 >>918
'19はコペンの方が売れているし、そう思う人が居なくなっている現実だからねぇ
ンダヲタとガンヲタに完全に行き渡ったからじゃね？ これから販売が増えるとは思えないしなぁ。
速く買って満足した方が良いよ～ ボディ剛性はS660の方がエリーゼより遥かに高いからな 巷では剛性高い事になっててネットで見ても剛性高いって言われてるけど実際そんな事ないよ
乗ってるから分かる
ノーマルでネオバだからか剛性の低さが目立つし気になる S660は開口部が小さいから剛性が高いんだよ
新型スープラがLFAより剛性高いのと同じ原理 だからS660の剛性なんてどうでもいいんだってばさ。
軽だから変に過大評価してるというのもあるだろうからね。
どうせ個人の思い込みだけで、比較のソースも何もないんだろうし。 エリーゼは性能どうのこうのなんて関係ないんよ。
中途半端に速いから勘違いされるけど、最大の美点は「気持ちよさ」なんよ。
見てよし乗ってよしの惚れた女と付き合ってるのに
「こっちの女の方がおっぱい大きいぞ！」と言われても、そうか良かったねとしか思わんのよ。
惚れた女のおっぱいが大きくなるなら話は別だけどな！ >>923
書き間違いかい？
エリーゼと比べる以前の剛性レベルです >>927
勘違いしてるような
きみ風に解釈すると、おっぱいが大きい方が良いか小さい方が良いかって話（比較）では >>932
君頭悪そうだね
同じ素材で作った小さい箱と大きい箱
どっちが剛性高いか中学生でもわかるよ？ あ、同じ素材じゃなかったw
エリーゼはアルミだから剛性低かったw 誰も話にもしてないのに
他の車をワザワザ持ち出してきてこき下ろす奴が悪い
なんでここの住民は毎度学習しないんだか ここまでエリーゼオーナー１人もレスしてない驚愕の事実 オーナーは本スレで和気あいあいと話してるからな
この隔離スレはまた立てるのか？ >>935
モノコックのオープンボディーとバスダブシャシの違いを勉強してから語り合おうか
乗り比べれば、いや比べなくてもS660のれば分かるけどな >>934
中学卒業したら間違い(知識が足りない)が分かるよ
もっと沢山勉強しな みんな車好きじゃないのか？
アレも好き、コレも好き、実はこんなのも好きってならんの？
エリーゼ以外は全く興味ないのか… >>939
バスタブだろうが物理法則は変わらんよw
ほんとバカだねw >>920
性差による差別までしてきた。
どれだけ偉いんですかね。 >>920よ、ごめん。
先ほどのは>>919向け。 エリーゼが発売されてからロータスも買いやすくなったし変な思考のオーナーも増えるだろ
エスプリと2代目エランしか売ってなかった頃が懐かしいわ ボクスター、4C、A110辺りなら気になるしライバルとして相応しいけどS660やMR-Sは見ても何とも思わないよ。 確かに
所詮は軽
これがすべてだな
そちらがここを覗いても、こちらから軽スレにお邪魔することはない 軽さも剛性も信頼性もs660の勝ち
パワーもコンピューターで100馬力くらい出せるからエリーゼ食っちまうなw >>951
いいですよ～
S660の勝ちで。
エリーゼでもエキシージでも食っちゃって～
ご自由にどうぞ S660はMRってのが同じなだけでクラスが違いすぎる
逆にロータス全般フェラーリやマクラーレン相手だと格下感あるけどね。
S660は小さすぎて舐められるしエリーゼ買える人なら選ばないでしょ。同じことが3000万クラスのスーパーカーオーナーにも言えるんだけど。 俺は屋根開けてるS660見ると仲間だなって親近感感じるわ（笑）
開けるの面倒だけど開けたいよねぇって感じ？ s3エリーゼより100kg軽いのは大きいね
純粋に楽しさならs660だろな エリーゼ乗りにとって軽さは正義のはずなのにダブルスタンダードでワロタw
v6エキシージは重いとか散々言ってたのにねw >>945
S660 ルーフつながってないのに
居るんだよね、あてはまって無い物理法則持ち出すやつ >>951
そもそも、コンピューターで100馬力だって？
出ないし、色々変えて出ても全く歯が立ちませんね
まっ、エアーだから今後はお好きなように
エアーくん >>934
その理論だと、箱の素材の厚さが違っても小さい方が剛性高いだって事になるが大丈夫か？ >>956
S660は軽自動車なのに、MTで830kgもあるよ
エリーゼ•スプリント220は、890kg
60kgの差だよ >>935
そもそも、エリーゼのボディーはアルミではない エリーゼで他の車を小さいだのパワーがないだの言ってサゲるとはなぁ・・・ｗ
お仲間どうしだろうに、仲良くやれや >>965
はあ？
さすがに、830kgもあってわずか64馬力しかない軽自動車は問題外なんだよ
エリーゼスプリント220は、890kgで220馬力だ
PWRがまったく違うよ 軽海苔のくせに本当にエリーゼが気になってしょうがないんだなw
スーパーな車の集まる大黒PA辺りでエリエクの横にS660を停めて眺めていればいい。
そこで何人がS660に興味を示してくれるかで嫌でもその価値がわかることだろう。
いくら夢を見たところで所詮は黄色ナンバーの軽海苔なんだということもね。 軽のs660はそこそこ歌のうまい子供みたいなもんだよ。
その曲を買ったり見に行ったりするのは親族や近親者だけで、周りの一般人はそれをただ微笑ましく見ているだけなんだよな。 >>963
s660は最重量級を例に出して、エリーゼは最軽量を例に出すとか都合良すぎてワロタw >>970
え、S660は軽自動車だからよく知らんのだが、MTかATかしかないんだろう？
MTが830Kg、他に軽いのが何かあるのか？ 黄色ナンバーにライバル視されるとか…
V6買って良かったわ スペック比べなんてなんの意味もない。
そもそも車をスペックで選んだらエリーゼには辿りつかない。
エリーゼより軽いから何？
エンジンどうにかして一部のエリーゼより速くなったとして、それが何？
タイムを競うためにわざわざエリーゼ選んで乗ってるんじゃないんだよ。
俺もS660は試乗したよ。
エリーゼと比べるような魅力は感じなかった、それだけのことだよ。
語らせりゃ長くなるしディスる事にもなるから具体的には言わないけどさ。 車重700キロ、MR2シーター、1トンの積載に耐えられるシャシー、いじれば100馬力も可能、時にはオープン仕様もある
軽トラ最強だな よく白ナンバーのS660を見るけど、そこに軽海苔のコンプレックスが伺える。
逆に軽じゃなかったら買っていなかったという人も多いのだろうな。 >>979
だな
逆におれは、S660が軽自動車でなければ買っていたよ
S1000とかだったらね エリーゼ乗りにとって軽さが唯一誇れるものだったのにS660はもっと軽いときたもんだw
v6エキシージと比較された時の言い訳をS660側からされることになるとはw >>980
俺もS1000とか1300とか1600とか1800で
亡きコーリンチャップマンが手掛けてたら買ってたわ ぶっちゃけいまさら軽なんて乗るのはちょっと無理だよねw
軽スポーツオーナーに年配者と若造が多いのはそれぞれ諦めや妥協があるからなんだよ。
金と余裕があるなら軽をメインのスポーツカーにすることは、まずないからね。 V6君はしつけーなw
そんなスーパーカー見たいな凄まじいのは要らんのだよ
まあ会ったらV6良いですねーとは言っとくけど 不要不急のロータス乗りすら出来ないからストレス溜まってんねみんな >>982
車が軽いことに軽とか普通車とかボーダー引いてる時点でw ホンダのアレはせっかく軽いのにスポーツカーとして出来が悪い。
スポーツカーを運転するのに何が楽しいのかわからない奴が作ったんだろう。
それだけの事。 >>980
普通車でも出す予定だったが発売当時にバカ売れして予約1年待ちとかになったから、今のお客様さんに渡すこと優先でその話が流れたらしいぞ 軽の八千代で作ってるラインで1000のを作るとも思えないからもともと無理があったんじゃねの？
今回のコロナで完全に消えちゃったね、下手するとF1もこのまま撤退だな。 >>988
衝突安全の最高評価とかいらんよな
もっと軽くすればよかっだろうに大企業だと、人の命より楽しさ優先wwwとかのノリで開発できないんだろうなと勝手に予想 S660がエリーゼに対してコンプ丸出しで言ってる事が、そっくりそのままエリーゼがV6に対して普段から言ってる事と一緒なの面白い >>992
それを皮肉ってるだけなのに今頃気付いたんだ？笑
間抜けだねw 下品だなぁ・・・ロータス乗りってのは必死でもっと安い小さい車をディスって喜ぶような連中だったとは・・ エス6がもう少しかっこよくて150馬力位で300万位だと充分に検討候補に上がるが、さすがに軽のパワーではなあ。 いつもはV6と比較してパワーじゃない！
ひらひら感が～
とか言って酸っぱいブドウにしてる癖にＳ６にはパワーにけちつけるとは滑稽だね パワーの問題じゃないよ、出来が悪いだけ
出来が良くない、くらいでもいいけどさ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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