【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part8【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part7【WRC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577494984/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あとこんな所で買える買えないって喚く奴は100％購入できない奴だぞ
何か自分の中で引っかかってるんだろ？買える奴は多分黙ってる
もっと楽しい話しようよ 楽しい話題を振ってくれ
あの坂なら7000まで引っ張れるかなとか、どうやって色を着けようかとかの妄想しかしてないわ この車なんかワクワクすっよ
AT限定免許からMTに限定解除しよっかなw >>852
その話題がメッチャ楽しくない？
俺は黄色が欲しいんだけどやっぱり硬派に白とか黒みたいな地味なラインナップなんかな？
競技車両はゲン担ぎで白をはじめその手の色選ぶ人多いし…
レッドゾーンまでは早く回したいから慣らしをどうしようか考えてる >>854
俺も新車で買うアドバンテージの１つが、自由に色を選べる事だと思ってるから
無難な白黒だけだとそれを生かせず悔しい
だからマジでラッピングを考えてる
とはいえ、納車後は思う存分走りたいしなぁ。走り込んだ後じゃ傷だの付着物だのできてるだろうしなぁ。困ったもんだw オーディオレス仕様でないかな
エアコンがオプションのグレードならありえる
あとで取り付けられるよう2din仕様で頼みます👍 >>853
講習4時間4万とかだったっけ
やっちまえよ >>854
もう購入を決めてる人は色々考え出してるよね
ブーストアップで300ps出ないかなとか、軽くするためにどうしようかとか、足回りどのメーカーにしようとか、俺妄想が止まんないよ 軽くするなら通常グレードから引くんじゃなく、絶対にRCからスタートすべきだぞ
経験上、仕上がった時の軽さが全然ちがう。現代の車は、後から引くのが無理な所多すぎる 軽量化に熱心な人が太ってたりするの笑うよね
自分の軽量化の方が金かからんのに 免許センターで限定解除すれば、面取り喰らった時でも取り直しが楽になるぞｗ
スキルと知識は宝だぞｗ >>865
新素材ルーフ、他パネルがほぼアルミだから交換する余地がないしな。1回目の車検で2名乗車にしちまうが。 >>856 >>859
あと最近流行のバブリング音が出るようにしたい
(メガーヌRSとかGRスープラがゴロゴロ言わしてる奴)
今まで乗ってきた車が趣味の関係でマフラー替えられなかったから
年甲斐もなく煩くしたいw BBS売ってOZかな
重さあんま変わらない気もするけど… >>840
ありがとうございます
冷やかしよりは真剣に考えてるから、とりあえず予約しようかなぁ
しかし500万の見積もりを目の当たりにしたら怖じ気づくかもしれない… 色は伝統のスーパーホワイト2か赤で考えてる
サスは標準で暫く乗って、しっくりこなかったらエナペタルのが出たら替えようと
ホイールは個人的に定番のTE37系。色どうしよう
ほぼほぼ街乗りのエンジョイ勢です コンパクトカーで1300kgって重すぎないか1トン切らないと
軽量化は窓ガラスをアクリルタイプにすればかなり効果有るしリアシートと内装を全部剥がす そう？200馬力くらいの他社のBセグホットハッチもそんな重さだよ 1億円超えのGRと比べたらヤリスなんて只みたいなもん
仕事帰りにフラッと立ち寄って2〜3個買って帰るイメージ 車幅が大きくなった分、重いって理由もあるなら、GR-4も設計ミス。 強度確保すれば重たくなるのは当たり前
日産GTRなんかは２トン近い
例えばGR4のドライブシャフト１つとっても２クラス上のSUVのシャフトより更に強度を高めてるという
これだけでもずっしり重たいのが分かるはず >>845
なんでそんなクズ動画貼ろうと思ったの？
本人以外にこんなの紹介する価値ないんだけど GT-RやNSXは1700kg以上あるけど
DCT云々ではなく、実車を見ればわかるけど車自体がバカでかいからある意味当然
300キロ超の空力やスタビリティを考えるとあのくらいデカい方がいいらしい GC8より重たいけど安全基準に合わせた結果だしハイパワー4WDなら1300kgは頑張ってる GC8はホワイトボディが170kgでGR-4が240kgだから
妥当なところだろう 昔とは衝突安全確保も剛性からくるサスも求められるものが段違いだからな >>876
ちょっと何言ってるか分かんないっすね。 >>891
ペラペラボディ
16インチのタイヤと小さなブレーキ
運転補助機能無し アダプティブクルーズコントロールに停止保持付けないと売れないぞ >>863
素ヤリスにも無いのに、バカ売れライズを上回るほどの予約好調だってよ 嵐の前の静けさ…
てっきりオートサロン初日の10日から発表や予約と思ってたけど
GAZOOレーシングサイトのカウントダウンだと、発表は11日なのな 社外でカーボンペラシャが出るなら軽量化要素に加えられるか。
でもシート＆ステアリングエアバッグ＆カーボンペラシャとロールケージで相殺かなぁ。
今時のリヤシートなんて外してもたかが知れてるし、９１１ＧＴ３なんかを見ちゃうと内装ベカベカ剥がすのも下品な気がするし。
まぁ初期Ｇｒ． Ａベース車と同程度の重さだから、衝突安全とかまで考えたらメチャクチャ軽量なんだけどさ。 >>891
86なんてむしろRCの方が希少種だよな
ああいうのは20年後ぐらいには普通グレードより価値が出るよ
エアコンないけどｗ >>898
GRサイトのGRヤリス広報ページに「1月10日（金）9時30分〜10時にGRヤリスに関するプレスカンファレンスを開催予定」とあるが こっちだとエアコンOPあるの大きいね。それに
RCではセーフティシステムを外せるようにしてあります、ってことは
例えRCでもヤリス同等の先進安全技術を標準装備してるってことか >>902
TSSは全車装備で、RCでは外せるようにしますってコメントからすると、RCにはiMT無しで、iMTスイッチの代わりにTSSオフスイッチが装備されるんじゃないかなと予想してる。 なるほどそれだと面白い！あえてRC選ぶ人がより増えそう >>901
ttps://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/
のTOPの頭部分のカウントダウン表示だと11日になるんだよ
今現在で2日と22時間ちょいだから？？？ 何でヤリスはアイドリングストップ付いてないんだよ
時代に逆行しとる 公道、山道
全長4m以内の車両には
車幅1695mm最良最善。ベストマッチ。 ※ここは素ヤリスと全く違うGRヤリスのスレです
アイドリングストップなんてウザすぎるよ？ OFFにしてもエンジン止めると元戻るし
内燃機関車の動的質感の為には、アイストは絶対に要らない装備
>>907
単純にカウントダウン側のミスなのかな
それともプレスは本当に関係者の記者会見だけで、発表は次の日とか？ >>908
検討した結果としか言いようがないな
損得計算したらガソリンヤリスでは不要となったんやろ
標準車HVは必然的に付いとるぞ 外人の気持ちを考慮、配慮したら
デカイ、ちょっと重いのできちゃったて感じ。
新作ヤリスも失敗作だ。 実態は、
コペン→改良、改良→適正化→新型ヤリス完成。 頓珍漢なこと書いてる人が居るのは、ノーマルヤリスと勘違いしてるのかｗ
場違いなので、お引き取り下さい。←
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー
色ガー
ATガー
音ガー
アイストガー ←またここ
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/ >>908
このご時世、環境を考えないクルマは不要
ターボじゃなくてEVで作り直さないと >>915
自分でレス付けとる((((；ﾟДﾟ)))) 車体へのアースは
見える、掃除ができる辺りに
付けといて欲しい。
コンパクトカーは激変するから。 >>905
あれ勝手にオフれたら任意保険とかで事故の時もめそうよね
毎月千円やすくなってるのに、じつはオフってたってどーなるんだろうね >>915
自演野郎も登場とは、盛り上がって参りましたね >>908
再始動時のCO2排出量含めて排ガス規制考えたらアイドリングしてる方が環境には良いんだとさ。
燃費には貢献しても、排ガス的にはアウトって事。 カタログ燃費と些細なガソリン差いう、メーカー個人のエゴのために
環境にもっと負荷をかけてもいいわwってのがアイドリングストップ。エコの真逆
専用のバッテリーも必要だし、耐久性も下がるし、これもまた環境に悪い
そりゃ動揺して自演失敗してでも、EVへ話題変えようとするわな ノーマルのヤリスに6MT仕様があるのはGR4があるからなのか
普段ならトヨタのエコカーにそういうグレードはないはずだし 欧州のコンパクトカーって未だにMT根強い。
欧州でレンタカー借りると、AT指定しないと普通にMT出てくる。 >>923
ヨーロッパでは大きな需要があるし
日本でもある程度は売れる
標準ヤリスCup戦もあるからMTは無いと困る というかGRヤリスのMTは専用開発品だよ
もちろんベースは同じとかだと思うけど この手のハイパフォーマンス低価格普及車が流行るとうちの地域だと確実にガキがイキがって乗り回して煽ってきそう
450馬力の車乗っててよかったわ...
かわいそうなのは一般的な乗用車乗りやな
絶対勝てないパワーでガキから煽られるんだもんな >>927
粋がったガキはともかく、腕の良い奴相手なら450の何か知らんが負けるんじゃね？
せめて600馬力くらいのヤツを用意しとかないと・・・・
普通に考えると粋がった連中はこんなコンパクトを選ばない、押しが弱すぎるもんｗ >>927
450有ったって差が出るのは高速乗った時だけだろ >>132の情報からみるとFFのGRヤリスはPWRは約4.74
450馬力の車が仮に車重2000kgあってもPWRは約4.44
つまり普段乗りでも充分に勝てる
高速なんて尚更の事やわ GR-4に必死にネガイメージ植え付けようとしてるのが、今日だけで早くも3レス目
痛すぎる妄想野郎か、もしくは、よっぽどの脅威なんだろうな >>931
また古いレスを引っ張り出してきたねｗ
まだGR-4の公式情報も出てないのに「FF」の話し？
しかも>>132の値は今の所のGR-4のスペックだぞ
車種もなんも判らんのに勝つも負けるもないけど
このスレ的にはGR-4強しで無問題ｗｗｗ GR公式のカウントダウン表示が修正されたぞ！
素で間違いだったなｗｗｗ そもそも、このスレの9割くらいがトヨタ関係者
うち半分くらいがディーラー社員 情けない妄想してんなよw
そんな暇人は俺やお前くらいだぞ >>903
Vitz GRの場合TRC/VSCをOFFにするとTSSも切れる >>944
なら、本当の事は黙っておいた方が良いぞ
どこから足が付くか、わからないから・・・ あーあ。
関係者がこっそりガチ情報や裏話を混ぜてくのが、5chの醍醐味なのに。 90年代のガチスペック競技車両全盛期にろくな車作らせてもらえなかったから
トヨタ関係者がはしゃぐのも仕方ない >>915
WLTC36キロの車は十分環境にいい車と言えるぞ。
火力発電の多い日本じゃへたすりゃEVよりいいかもねｗ 俺が知ってることなんてたいしたことないからリークできるようなことはないな。
ただ何も知らないオンチとアンチがテキトーなことばっか言ってて笑える。
ホモロゲの25000台？笑っちゃうわ。 90年代はトヨタも面白い車たくさん作ってるんだわ
ただ当時でさえ、カタログ数字よりも走らせての楽しさを求めてたし、剛性を重視して必ずシャシーが勝つ車を作ってたってだけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
