【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part8【WRC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part7【WRC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577494984/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ルーフベンチレーターオプション設定されないかなあ。ラリー車には着いている。
いま乗っているインプに着けたけど、風がガンガン入ってきて快適。
走っていれば、30度くらいまでならエアコン要らないし。 そんな我儘言っていいなら、俺はベンチレーションシートが欲しい
あれ、GTだけじゃなくスポーツ走行時も、本当に快適 >>3
ルーフ、カーボン製らしいから難しいんじゃね？ >>5
プラだから良いんじゃないの、錆びないし
切るのも簡単ｗ >>7
軽量化のためにだから、薄いだろうし、下手に開けるとそこから割れそう。 >>8
軽量化のためじゃなくても薄いけど？
カーボンてみたことないの？ >>8
穴だけ開けて放っておくと良くないだろうが
枠付けたりするから大丈夫だよｗ 今年はヤリスの年だ！テンションあげていこうぜ！おまいらも声だしていけ！！ 500万くらいキャッシュではらえないって、どんだけ貧乏なんだよ。学生時代もっと勉強しとけよ！ 前スレでFFより4WDのが速いとかいってるのいるがこのクラスじゃありえないだろ
4WDは補助駆動輪のギアやプロペラシャフト、ドライブシャフト
を回さないといけないからパワーロスになってしまうし部品が多くて重い
軽量かつパワーロスの無いFFに勝てるわけない
流石に四輪にトラクションかかるけど350馬力までじゃFFが絶対的に速い
形式なら四輪最速はF1、フォーミュラーカー、スーパーカーと同じMRというは常識だろう
MR（RR）は前輪フリーで重量配分良くてトラクション確保できてシャフト経由の駆動ロス最小
ニュルでも911GT2RSMR（RR）6分40秒3が最速
350馬力まで FF＞FR＞4WD
600馬力まで FR＞4WD
馬力無制限 MR（RR)＞4WD 雪道まともに走れるようになってからまた来てください >>12
GRモリゾウmnセンチュリーもしっかり今年も参加ですね 車の所有者の半数以上は悪意をもって歩行者や自転車に抗議煽り運転をしたゴミ屑です。
未来永劫運転する権利は無い。それどころか生きる価値も無い。 >>16
最速に拘ってもあまり意味はないんだけど
速さのイメージはエンジンの存在の影響が強く、そうなると自然にスーパーカーに行き着く
だからFRやMRが凄いってなっちゃうんだよね
AWDは厳しい自然とか命に係わる環境で必要にさるイメージが強い駆動方式で、今でもそれは変わらない
身近なとこでは生活四駆だけどクロカンやラリーでも利用されている
でもこれらは俺にとって速さってより役立つとか曲芸なイメージが強い 俺らが欲しいのはサーキット最速クラスの車じゃなくて、公道最速クラスの市販車でしょ >>26
公道最速なんて頭のネジが外れてるかどうかだよ
帰省中に遭遇した180km/hで走る名古屋ナンバーのプリウスには勝とうとか思わないし 脳内はジジガリでも良い。
でも、たとえ山の駐車場でも夏場のドーナツとかはやめようね。そこに住めばわかるけど、山で反響して普通に殺意沸くから。
あと、このご時世何があるかわからない。保険料が上がるだろうし、下手すりゃ社会現象で販売中止になる。
気をつけましょう。お互いね。 叩かれる車になるかは、一部の処方無きキチが馬鹿をやるか、
アンチが利用したのに釣られる、民度の低い輩が出るか、
どちらにせよ、車自体には落ち度は無いもんな
楽しむ為の車なら楽しまなきゃ損。でも今の相互監視社会で、自ら餌食になりに行くことはない
然るべき場所で楽しむさ。ごく一部だけ取り上げて騒ぐ半島根性の持ち主は無視するのも大事 >>28
1.8HVのプリウスは公道で
実測180㎞出ないだろw
カローラやC-HRも同じく
UX搭載の2.0HVなら出るだろうが REV SPEEDより
> センター開口部の端にある縦長の開口部はダミーではなく、ホイールハウス内へ走行風を取り込める構造だ。
> これを利用すれば、安易にブレーキを冷却するためのダクトを設置することも可能。
これは弄りたくなる。GRスープラみたいに、燃費気にしなければどうぞ活用して下さいって
開発が提示してくれてる訳だな
あと、
> 東京オートサロン2020の会場で諸元&価格もすべて発表！
となってるけど、前スレで価格発表は2月と言ってたレスとどっちが信用できるかな >>33
現在の競技者人口じゃ、その内で人気でも国内1000台しか売れないな 300馬力までならFFが最速なんか～
ほな、峠に1番近い競技のジムカーナでタイプRは無双なんやろなぁ…ワンメイクになってるに違いないわ
なお。 その千人を支えるために多少快適装備を入れた車を買うのだよ >>32
なるほど
となると国内の試乗会で穴が空いてたのは、トヨタ側でダクト通してみたというテストかな
あるいはオプションとかw >>37
で、スバルみたいに青い車を売る商法ですか？ >>39
間違ってるね。
スープラなんかは形だけで穴開いて無いのがいくつも有るけどヤリスGRは市販車で本当に穴開いてるのかな?
欧州コンパクトカーでも穴開いてるフロントからタイヤハウスの端に流すアウトウォッシュ用のダクトが
スープラでダミーだったのには失望した。 >>41
何にも間違ってないぞ
ひたすら数字だけ追っかける一部ホットハッチと違って、スープラはGTも走りも楽しめる車
高速での風切り音や空気抵抗の為に、あえて「簡単な加工で開ければ、有効に機能する」状態で塞いだ
大多数の「本当に買ってくれるオーナー」の為にわざと塞いであるんだよ
口だけで買わない輩は相手しない。でも本当に走る為に買ってくれる人への配慮も忘れない
これ以上の対応を求めるのは、車好きじゃなくて只の粗捜し屋だよ
どうやって叩こうか、じゃなく、どう楽しんでやろうか、で車を見な。人生変わるぞ フロントからダクトひいてキャリパー冷却やった事あるけど手間のわりにあまり冷えなかったな
導風板の方が効果あった >>42
モチつけ！
それにここはGR-4のスレだぞｗ >>42
まずは落ち着け。
簡単な加工で済むと思ってるなら実物チェックした方がいいぞ。 子供は阿呆。阿呆は挽き殺されて当然の落ち度！そう思えるから運転するんだよ。
お前の大切な人も挽き殺されろ！ スープラは排ガス規制前に直6で復活したこと自体奇跡だからなぁ
しかも逸品。これ以上望むのは無粋ってもんよ タイヤと電子制御の進化でましにはなってはいるがFFが駄目な根本的理由
加速時にフロント=駆動輪のトラクションが抜けやすいところ
減速時に軽いリアの荷重が抜けて不安定になりやすいところ
駆動輪と操舵輪が一緒なところ
つまりスポーツや競技においてFFは最低な方式と言うこと >>36
タイプR サイド無いから駄目ダメじゃんｗ 雨の高速を「燃費よく」巡航するには、ベストな方式だと思うよFFは
タイムを求めなければ、インテグラとかでシケインを切り返すのも楽しい
ただ、タイムを求めたFFはひたすら車に隷属することになる。マゾい それフロントエンジンの四駆にもいえるな
低馬力でドライブシャフトいんのっていう
ミッドシップエンジンのリア駆動以外邪道 >>50
いつの時代のこと言ってんの？
最近の車乗ったことある？
もう令和のFFはそんな車ないよ >>52
普通にFK8とメガーヌR.S.乗ってるよ。むしろ何をもって最近のは違うと思うのか気になる メガーヌR.SトロフィーR 1.8リッター300馬力 7分40秒
FK8シビック 2リッター320馬力 7分43秒
ゴルフGTIクラブスポーツS 2リッター290馬力 7分47秒
このクラスはパワーロスして重い四駆じゃ絶対ダメだろ
現にSTIとかエボは直線で伸びないから滅茶苦茶遅いぞ 雪道で滑らせて遊ぶからFFは選択肢にないんだよな～
雪道四駆はマジ楽しい、もっと馬力なくてもいいくらい >>56
ニュル限定でFF最速説になっててｗ
全ステージで最速のFFを発見したら教えてね >>56
その3台の0-100kmは何秒なのか教えて？
さぞかしはやいんだろうね メガーヌもシビックもゴルフも、どれも欲しいとは思わないのに、
GR‐4はなぜか公開前から気なって仕方ない。
特定のステージに調教された馬より、ステージを選ばないジャジャ馬的な魅力か。 >>56
まさかたった135psのFR車なんかに負けないよね >>64
たった135psのFR車は5.0みたいよ
10年前のランエボは4.4みたいよ
ぜんぜん遅いんだね >>64
ランエボなんか車重1500kg以上でパワー329psだから駆動方式以外はスペック劣るよね
でもタイム差は圧倒的だよねそれでもFF良いかな？ >>62
ほんとね
日本車ってのもあるけど、久々に初弾で買いたいと思える。無二の魅力がなきゃこうならない
ほんと、こんなワクワクして正月を過ごすのどのくらいぶりだろう
いつもは、今のうちに休んで疲れ負債返済せんととだらけるだけなのに、今年は活力沸いてる エボなんて加速だけで（それでも100㎞5秒中盤だが）最高速240～250㎞
ニュルで8分20秒ぐらいだから話にならないんだよな
四駆の弊害（重い、ドライブシャフト通したパワーロス）で高速域で全然伸びない
重すぎて曲がらない
結果FFにボロ負けどころか話にならない https://www.youtube.com/watch?v=ETgULB3crXM
鈴鹿
ランエボレコード
2分36秒
FD2 シビックR ←2リッターNA 225ps 2分35秒
メガーヌR.SトロフィーR 1.8リッター300馬力 2分25秒
エボとか最初からFFの相手になってない FFみたいなゴミを熱心に推されてもなぁ
ヒュンダイのシビックなんて買わないよ 駆動方式による優劣は下記みたいな感じじゃね
優
ミッドシップ4WD
MR =フロントエンジン4WD =リアエンジン4WD
FR RR
FF
劣 純粋なサーキットラップ追求したら
前輪に駆動力残るのはダメ
F1と同じMRが最高位
フロントエンジンは論外 優
MR ミッドシップ4WD
RR リアエンジン4WD
FRAWD FR
FFAWD
FF
劣
但し
AWDがFF比で優位になるのは330馬力↑（シビックR320馬力）
FR比で優位になるのは600馬力↑から（メルセデスAMG GT R585馬力） リアエンジンはもはや優位性ないでしょ
911はRRじゃないと売れないから不利を承知で仕方なくRRでやってる MRはイチから設計できる純粋レーシングカーで空力や太いスリックタイヤを使えるなら最高のレイアウトではあるけど
色々な制限があって空力もスリックタイヤも使えないロードカーでは必ずしも最高ではない、むしろ難しい
世のMRスポーツカーは全て、MRにする事自体が目的のファッションMRにすぎない 市販車最速
911GT2RSMR（RR） 6分40秒
2位ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ（ミッドシップ4WD) 6分44秒 但しの部分はタイヤの進化で大分FFの不利がなくなったよね
300ps以上で駆動と操舵をフロント2輪で行うって大分無理があるけどね FFのヤリスも売ればみんな満足ってことでメデタシメデタシ。 GRオプションでパフォーマンスパッケージとかやらねーかな
純正ロムチューン 一部で言われてるimtってことでいいんかな
カローラスポーツだとオンオフ切り替え出来るようだし、久し振りにMT乗る人やATから戻ってくる人にも優しいのは良いね GR-4の話題はネタ切れか。
１週間もすれば、嫌でもスレタイに相応しい話で盛り上がるようになるよ。 今でてる情報は結構語り尽くした感ある
でもデフの冷却効率ひとつで盛り上がるスレなんだから
詳細わかったらしばらくは話が尽きないだろうな >>84
デフ関係に関してはほんと気になるよねー
最新の電子制御も期待してる
昔乗ってたランエボは、AYCの動きが気に入らなかったから機械式に替えてたよ
馬力はあまり気にしないタチだけど、足回りとデフ関係は本当に気になる 今日MEGA WEB行ってきたけど、あそこはなんも知らんって言ってた。
やっぱＧＲガレージじゃないとダメみたいだな。 大半の人サーキットでアタックしないからタイムとかどうでもいいあ、楽しければ >>96
了解しました
色々込みで500万越えたら悩むなぁ >>91
圧縮比９．２の最大ブースト１．６ｂａｒで２７０ｐｓ/６，０００ｒｐｍ、
３３．６ｋｇ-ｍ/１，９００-５，５００ｒｍｐ
これは1.6ℓ4気筒のRCZRのスペック、ほぼ同じくらいになるんでないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
