【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.1専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571655592/l50 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572613997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型1.8に気兼ねなく乗り換えられるって点は1.6のメリットかな 1.8はどの程度の馬力になるんかね
トルク重視で180ぐらい？
北米の2.4で240馬力でさえ日本では規制厳しくて無理なんなら >>771
レンタカーはダメだわ。
もうこんなんなら前期型のほうがましだ >>772
あまりにも不特定多数に手荒く乗られている印象が
強いしなぁ。試乗車だと店舗の周りをチョイ乗りだらけ
かな(代車にも使われるとレンタカーに近いかもだけど) >>767
オーナーでなかったら、買うところだな。
銀はあんまり見ないし、そういう意味でもありだな。 サーキット使いじゃなきゃありと思うがなあ。
普通の中古でも乱暴なオーナーの次かもしれんしレンタカーで無茶するのも少数だろ、事故ったら面倒だし。
タイヤバカ減りじゃなかったら買いたい!
・・・いや、ー台あるから無理だけど。 この車でサーキット走ってる人なんかほとんどいないと思う。 スバルディーラーの中古じゃなくてトヨタとかのメーカー系中古見るのも手だよ 俺はトヨタ系列の中古車屋で買ったわ
3年前だったけどスバル認定よりほぼ同じ条件で50万は安かった
トヨタ保証もつけれたから
エアコン壊れたりヘッドライト壊れたりミラー壊れたりマスターバック壊れたりしたけど全部保証でやってくれたわ 他社の中古車ディーラーで買うのは結構いいと思うけどなあ。価格はだいたい安いし、保証はしっかりとしている。。 >>796
よくいろいろ壊れたな、うちのは
何も壊れない >>792
もしそうだったら後部座席側にも空調の吹き出し口あるんでない？ >>799
ミニバン以外の日本車は後部座席のエアコン省かれてる車種多いんで何とも言えないですね
XVとかフォレスターは付いてるのかな？ >>796
壊れたすぎだろう。ハズレ引いちゃったな。 ディーラー中古、他社だから安いって事も無いと思うけどな 偶々だろ
スバルの下取り、トヨタが一番高かった
結局またスバルにしちゃったけど >>805
俺もつくづく思う あんな他力本願的なの力抜けちゃう
車が良いから我慢して、地元ディーラーで買ってる トヨタからOEMで出してくれ >>963
俺の知ってる担当は、皆さんスバル愛に溢れた素敵な方々ばかりだけどなあ
販社によってずいぶんと違うってことなんかねえ >>807
SUBARUほんとに好きなんだなぁと分かると
好感持てちゃうよね 中古のC型STIスポーツ買ったんだけど、皆さんスマートキーのカバーってなにかつけてる？
純正のSTIアクセスキーカバーいいけど、高い １７インチの鉄チンってあるのかな
まぁあってもこの車に履かせたくないけど >>812
ゴツすぎてウザイので分解してコアだけ取り出して革のちっこいケース作って入れてる
あれそのままさらにケースに入れるとさらにデカくなって取り回し不便じゃね？ スタッドレス用に鉄チン欲しいんだよなぁ
デイトナホイールでも可 調べてみた。
なるほど、基板外すんだな、やってみる
いいコト教えてくれてサンクス >>818
前車のカローラのカギを水没させて分解・乾燥したことがあって、その時に電子キーの内部構造を知った
シリコンパッキンで密封されているので、２回洗濯機で回したことがあるけど無事だったよ
・コアをマニキュアでベタベタに塗りこめたりして簡易防水工作はしたけど、完全水没したらアウト（電池を嵌め込む接点部分だけどうしようもなかったｗ）
・頑丈な筐体から取り出してしまったので思いっきり踏んだら多分壊れる
この点だけ注意な
シリコンパッキンを生かしたケースを作ることも可能だろうとは思ったがデカくなると思ったのでやめた
>>824
ケースは薄手の革を二つ折りにしてチクチク縫って封筒型のものをつくる
片方の短辺だけあけておいてそこからいれる
大きな穴をあけてハトメリングで補強しておいて、そこを強い糸でぐるぐる何重にも結わえて封とする
部材のチョイスや手技はレザークラフトの素人入門情報をググった
>>828
あってもいいと思うんだけど、意外とないんだよね
大きさが小さくなったのもそうだけど、重量が大幅に軽くなったのがありがたい
これをお家とか仕事場とかの鍵束にくっつけてる
子供の頃は家とチャリの鍵だけだったのに。オッサンになるとどんどん増えていくな 小型化はいいが、出先でバッテリーが上がったら物理キーがないから、どうしょうもなくなるな。 物理キーは外して鍵束に加えてある
強力磁石ケースに入れて車体の下面に張り付かせて隠すグッズがあるのでそれを使おうかどうしようか迷い中 実際には小型の要望があまりないんだろうなあ。たしかに、物理的にキーを差し込むことはないし、かばんの中に放置しておけばいいだけだし。
運転交代時にキーの受け渡しを忘れそうになる方が怖いわ。自分で運転してた人が駅でおりて、助手席の人が帰りは運転。帰りにガソリンスタンドで給油したときにエンジンを切って、初めて始動できないことに気づくという話も聞くし。
運転中は車の中に置いておくの良いのかもしれんが。 スマホで解錠というスマートキー構想も最近言われつつあるが、日本の場合法律を改正する必要があるらしい。
たしかに災害時は車をキーをつけて放置しなければならないからな。 >>835
え？
キーなしで運転してても警告も何も出ないの？ エンジンかけていたら、警告音はなるが、同時に外に出たら気づかないこともあるかもしれん。 アクセスキーは電池抜いてもスタートボタンと接触させればエンジンかかるんだよね？
電池抜いたアクセスキーを車の中に隠しておいて、物理キーだけ持ち歩くってのは危険かな？
海で遊ぶときにアクセスキーが濡れそうで持ち歩くのに困るんだ
車外にぶら下げる鍵付きキーケースもあるけどなんだか信用できないんだよね >>837
前にエンジンかけてから遮断ポーチに入れて走ってみたが、何もなかったな
純正エンジンスタータがドア開けると止まる理由が分かった気がした >>842
警告出るようにした方がいいですよね。
今は別のクルマに乗ってますけど、今のクルマはエンジンかけたままクルマから離れるとキーが検出出来ませんっていうメッセージと警告音が出続けます。
一度妻を送った後に自分が運転して帰ったら警告が出て慌てて妻に連絡してキーを貰った事があったので、警告が出て助かりました。 エンジンかけたまま外に出てドアを閉めると警告音が出るしメーターのトコにキーが見つかりませんと出るよ やっぱキーが一定時間検出されないとけたたましくビープ音鳴らすとか、エンジン停止するとか、そういう構造でもよかったんじゃないかね？ いやだからキー無し走行は車内で警告音が出ると取説に書いてるよ スバルオーナーでホンダセンシングの車種乗った事ある方いますか？今度、レンタカーでホンダ借りようかと思ってますが、アイサイトと比較してACCなどどうでしょうか？ アイサイトバージョン3からホンダセンシングの最新に乗り換え
高速で使うクルコンは同レベル
車線中央維持はかなりのカーブでもずっと維持続く、けど俺のアイサイトには車線中央維持無かったから比較できない
まだ渋滞に遭遇してなくて低速行きのaccはわからない 高速はどの社も大差なくなってきてるようだが、それ以下だとアイサイトTAの方がいい、という話。
全車速対応で、自然な加速・減速できる。
ただ他メーカーの高級車についてはよく知らない。 >>846
クラクション鳴らしてる並の音がするべき >>848
ありがとうございます。
もう3台続けてスバルなので、10年くらいは他社に
乗ってなく、他社の進化がわからず、また、今回は
北海道なので運転支援機能は欲しいところです。 >>847
よくACCセットしてても切れるのと、追従しているときに突然加速始めることがある。YouTubeでもいくつかこの現象アップされてる。
アイサイトの制御の安定性と減速の自然さは何枚も上手だよ。 首都高なんかのきついカーブに差し掛かった時、そのままだと曲がり切れないのを適当に減速する機能は次のバージョンでつくんかいのお・・・ 後、センシングと比べるとスイッチ入力操作方法とかアイサイトのが良く考えられてるね
OFFにしてからの復帰や速度調整とか
中央維持もアイサイトのが上だわ 欲を言えばスバルも国道や郊外の一般道で、もう少し自然に使えるアイサイトを開発して欲しい。 オートクルーズのことか？
法律とか色々あるから、より機能を高度にする努力はしてるけど堂々と下道オッケーですとは言い難い日本の事情もある
でも外国で売るためにはどんどん進化させないといけないから、そのおこぼれにはあずかれるんじゃね ヴェルファイアに先日レンタカーで乗ったけど加減速の感じは特にレヴォーグと大差無かった印象
ただ車線中央維持はレヴォーグが上だった B型前期モデルだが、それでもアイサイトACCはなかなか良くできている。
A型1600GTはアイサイト有と無しを選べたがその価格差は十万くらいだった。
この出来なら破格の安さ。
どこかのゴルフサイトでレヴォーグと
WRXS4はゴルフ帰りの渋滞に最高とか
書かれたそうだ。ゴルフやらないし
うろ覚えですが。 アイサイトはスイッチが操作しやすいしレスポンス早い 前車のブレーキランプ見てアクセル抜く制御あるのはESだけだと思ってたけど最新の他社製品にはあるのかな。 アイサイト・ツーリングアシストの強みは片側の車線だけの認識でもレーンキープしてくれることじゃないの？
他社はトンネルとか車線の薄いところで、すぐレーンキープが解除される。 速いし楽だし荷物載るし最高だな
欠点はリアエアコン吹き出し口無いこと位 >>863
車線なくても、前走車ロックオンで追従してくれるよな リアエアコンの吹き出し口、他スバル車種のを移植して取り付けた人はいないのかな？ リアのエアコン吹出口、別にいらんけどなあ。エアコンの効きはいいし、家族からも文句言われたことない。 デュアルエアコンでも無いのに吹き出し口だけあっても意味ないしな ダクトエキステンダは導入するかどうか迷ってる
ぶっちゃけ後席どころか助手席すら他人を乗せることはめったにないからなくてもいいんだが 2シーターのワゴンどこか出さねーかな
荷室は床下収納ベッド
左右リアドアは床下の奥の荷物を取り出す部分だけ下方向に開くハッチ
上のほうは固定ガラス窓で右リアだは荷物を放り込めるために上に開くハッチ スバルのホームページ見ててもよくわからないんだけど、STIスポーツって
タワーバーやロースティフナーやサポートサブフレームリアって標準装備なんですよね？ いや、後付けオプションだよ
ＳＴＩは、キモオタブルー・ドドメシート・専用１８インチホイール・どっかのピロボールが金属・ステアリングシャフトの付け根に補強材 かな？ あと細かい後付けインテリア系ｏｐがいくつか標準で乗っかってる あとＳＴＩ仕様のいかつい表情のフロントバンパーか。 あ、一番ウリになってるの忘れてたｗ ビルシュタインのダンパーだ
というわけで、各種姿勢制御スタビライザーはみんな後からつけるしかない
で、納車時最初っからつけてしまったので、ありがたみは全く分からない
ついてない素のレヴォーグに乗ったことがないから・・・・
（一応購入前の試乗で乗ってるけど、こんなの同じコースを何度もスタビライザーありなしで走って比べないと分からんでしょ） ありがとうございます。
スパッとSTIスポーツ諦めます！ 俺は1.6試乗して悪くはないけどこれじゃワクワクしないと思って2.0買ったけど、1.6で満足してる人もいるんだなあ
こんな低価格で300馬力買えるのはおそらくこれが最後になるのに
乗るたびに高揚感がある
そりゃ300なくても速い車は他にもあるが、用途考えりゃワゴンボディも四駆も外せないし
道具として割り切ってんのかねえ >>882
自分も同じように感じて2.0を選んだ
1.6も決して悪くはないんだけど極めてフッツーなんだよね
平凡こそが至高だみたいに説く人もいるけどそんな価値観ならトヨタ車でも買えばいいのにと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
