【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.1専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571655592/l50 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572613997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタ車に履かせるタイヤがブリジストンだとしたら
スバル車に履かせて合うのはトーヨーあたりだな
タイヤの性格的にもメーカーの位置付け的にも不正仲間的にも なんかファルケン甘くみられてるけど
そーとーいいよ？ しかもウェット性能もよい ちょうど先週PS4に履き替えた
純正と比べるとグリップ、特にウェットが段違いにいい
サイドが柔らかいけど硬めのサスに大径ホイールだから
むしろ柔らかい方が安定感あるし乗り心地もマイルドになった
燃費はまだ分からん >>695
良かった
ナンカンとかハンコックとか言われるかと思ったw 良く言えばスポーツマックスは硬さゆえに道路の情報を拾いすぎる
ハンドルの軽さと相まって舵をとられることがある >>700
荒れたアスファルトの細かい凹凸をタイヤが吸収して
ストラット〜ボディまで振動が伝わりにくい感じ
良く言えばバタつかなくなった
悪く言えば路面情報が減った
綺麗な舗装の上をサーキット走行みたく左右に振り回すなら
サイドウォールは硬いに越したことは無いけど郊外や高速を
飛ばすぐらいなら硬すぎるタイヤは安定とは感じないな ポテンザもPS４も使ったけど
PS4だけは好印象ないんだよね
ポテンザ＞純正タイヤ＞PS4 ポテンザS007はコーナーグリップ良いけど減るの早い >>705
世界一硬いブリジストンのタイヤが好きなら
ミシュランは絶対に合わないと思う
昔01RからダンロップのZ1に替えたら柔らかさに驚いたし
Z1から横浜に替えたら更に柔らかかった
都内から田舎に引っ越した事もあって柔らかいタイヤの方が
今の自分には向いてると思った ボテンザとかオーバースペックやがな。PS4ぐらいかいいと思うけどなあ。 中古のレヴォーグを買いたいんですけど
2.0GTSか2.0STI。やはりSTIはスポーツカーのようなハンドリングを楽しめるのです？
ネットにはそんなふうに書いてインプレをみました
予算はのりだし300万くらいにしたいです。
すると2016年式で45000キロくらいが相場なのだとわかってきました。
それか2014年式とかのをかってサスペンションはテインに交換するか
どっちがいいでしょうか？ >>710
この手の車はどんな乗られ方してるかわからないから新車がおすすめかなぁ、トラブル覚悟で乗るならいいんじゃない？ 今買うならD型以降のにすべき
認定中古車にするなら700台以上売りにで出る時が狙い目
あと足回りを変えたところでステーションワゴンの形状的にハンドリングに限界がある
レヴォーグは高速の追い越しや登坂車線でストレス無く追い越したい人
又は楽に遠距離運転をしたい人向けだと思う
スポーツ性と聞いてハンドリングが最初に思い浮かぶ人はNDや86、バランス型のWRXを検討した方が絶対に幸せになれると思う ドラレコのえらーが頻発（エラ−音とナビのバック画像が壊れたテレビ状態）
バックカメラも交換したし
ドラレコ本体も交換したけど直らない
ナビが悪いのかね >>711
ディーラの認定なら二年間はディーラ保証があるようです >>712
D型ですかぁ。
ttps://ucar.subaru.jp/search/car_id_700010432530191128003/
ここらへんとかは、どうおもいますか？ >>718
その辺のことはくわしくないんで
よくわからないが
走行中にＴＶナビ操作はできるようにしてもらっている
関係あるのかね？ >>715
17年式にしては距離が多いしその割に高いな >>715
今更前期型に300万はもったいないと思うよ B型2000GTS乗っているが同感。
今さら前期中古に300万はもったいない。
D型からアイサイトツーリングアシストや
クルコン速度上限が良くなった。
中古買うならスバルディーラー系中古店一択。STIフルオプション低走行距離ワンオーナー。
2000の廉価バージョンが１月に出たからその新車も良いんでないか。
2000ならパワーダウンの新型1800でても気にならない。 しかし2000の中古をグーネットで見たが
みんな高いわ、新車買ったほうがいいよ デビュー当時から2000の中古市場での高値は予想されていたからね レヴォーグはSTI顔より普通の顔のほうが好き。
2.0Vスポはお買い得だと思う。 STIに拘らなければGT-Sで300万切るのがあるんだけどね、2018でも >>710
STIだけどいくらなんでもスポーツカーのようでは無い
ステーションワゴンにしてはかなりマシな方ってレベル
重いボディをパワーで誤魔化してるのが基本の状態
スポーツしたいなら150kgぐらい軽量化してからがスタート
GTS買ってショックとバネをディーラーでSTIの取り寄せて
交換すればSTI同等にはなるはず
全てが強化品だった昔のSTIと違って他に特別なパーツは使ってない
とりあえず試乗してみたら？
純正サスでも十分硬いと思うよ >>730
自分はSTIも普通の顔も両方好きだよ、普通のは厚みというか押し出しがある、 STIはスポーティだと思う、リアとのバランスは普通のほうが取れてる 新車STI見積したら480万円を叩き出してな。オプションつけまくってだが うちは500万越えたな
まあ、スタッドレスタイヤホイール付きで買ったからってのもあるが
ちょうど今頃の納車だったなあ >>735
流石にこの程度の車で500万超えとかはコスパ悪すぎじゃね？ >>737
レヴォーグは完全に実用車だろ？
CVTで趣味車にはならんだろw 他人の金の使い方に注文付けるのは決まって貧乏人だからな
金持ちは自分より所得の低い人間が何に金を使おうと気にしないし、ましてわざわざ同好の志が集まる場にやってきてそれを否定とかｗ 贅沢しやがってーってか、無駄だーとか言う人いるけど
金持ちは金使って経済回して欲しいって思うわ
盆栽仕様でも何でも車買ってね いやいやどっちか決めないと気にすまないんかねえ
実用も趣味も兼ね揃えてるから
いいんじゃないか
趣味しか考えないなら
最初からWRX買ってるでしょ どんどん買ってくれよ
趣味でも実用でもいいからハイパワーのを買ってくれればなんでもいいわ
需要があるって思われなきゃ消えちゃうんだ >>736
見積もりは500越えたが、実際はそんなに払ってない
流石に500越えたらキツい
この車にそれだけの価値があるか？と言われたら、俺にはわからん
ただ、後悔はしていない
他にも興味のある車はあったしいくつかは試乗もしたけど、どうもね
やはり俺にはこの2.0STiがよく似合う 見積もり500越えたらWRX買えますねw
ところで皆さん
kuhlracingのレヴォーグ契約した方いますか？
東京オートサロン赤いレヴォーグ際立ってましたねー >>732
STIはハンドリングのとこのピロボール補強があるのでは？？ 1.6NAのインプレッサ代車で乗ってけど燃費が変らない >>750
GT-Sの後期の中古をかって
サスペンションをかえて
スバル(純正) クランプスティフナー
TIはフレキシブルタワーバー
をつけたら、そっちのがよいのかなぅ… いまどきセダンってのはジジ臭いから選択肢に入らない
300馬力のステーションワゴンが500万ってのはフツーに許容範囲じゃないの
このスペックで欧州車だったら800万はするよ
500万のわりに内装が200万クラスなのさえ気にならないならお買い得
ただCVTって点だけが本当に残念
いくら「これでいいんだ」と自分に言い聞かせても所詮はヤセ我慢だって自覚はある いきなりＣＶＴの悪口書くと誰にも相手されないから色々混ぜて希釈するようになってきたな みんなCVTにコンプレックス持ってるんだな
共感できて少し安心した 調べたけど関東圏ではGTSの後期型はそもそもなかったです。
STIの後期型なら380万くらいでギリギリありました。 実際WRXSTIと値段変わらんよな
値引きはレヴォーグのが大きいけどな
俺も500越えの値引き込みで485万だった
WRXも考えたんだがMT試乗しただけで左足疲れたw
若く無いんだなw 前車はMTだったから、WRX STIも候補に上がったけど、結局アイサイト・ツーリングアシストがあったレヴォーグに決めただけだからなあ。
うちの嫁もMTに慣れすぎていたから、レヴォーグよりもWRX STIのほうがいいとか言ってたけど、結局自分が子供のためにとか言ってレヴォーグにすることを説得した。普通は逆だろうと思ったが。
まあ、自分としてはS4は中途半端なものとして検討もしなかったが。
CVTがどうこういうやつはいるけど、そうやつに限ってMTは乗れないし、サーキットでの経験がないから、無視無視。レヴォーグはCVTが故にアイサイト・ツーリングアシストがきっちりと制御できているというのは乗った人間にしかわからん。 あと、時期が良かったからか、東京と埼玉のディーラーを競合そせたのが良かったのか知らんが、エアロとかオプション付けて、50数万の値引きで、520万ほど払ったような気がする。
グレードは2.0のSTIスポーツだが。 レヴォーグにこだわらんでもWRX STIの中古買えばええがな。 >>761
https://www.youtube.com/watch?v=He4o5QBqcGI
日常のつかいかたとしては、こんな感じなのです。
レヴォーグゆきのなか、何もないかのように走る〜
しびれる〜 あえて、WRX STIをすすめるから、そっちのスレへ行け。 >>761
そしたら今時ＭＴかよって同じ人物が荒らしにくるんだぞ
で、外車買うとエンブレム代に３００マン上乗せとかウケルｗｗｗ とか >>763
後期型だよ
D型以降からウインカーがヘッドライト内に移動してる >>748
ディーラー交換はしてもらった
ディーラーでも私のようなトラブルは
ほぼ皆無といわれた やたらスレが伸びてると思ったら
購入検討者がいるのね
いい車だからねえ
パドルシフトで高回転使って遊べるし
疲れたらアイサイト様々だし
実用的なハイパワーワゴン最高だわ そこら辺走ってる普通の車とは違う
これだけで充分だわ 走行距離的には少ないが、レンタカー落ちはちょっとな。 >>763
これはお買い得ですね。レンタカー、禁煙車じゃないくらいかな気になるのは。
距離も少ないし >>755
7ATのクルマに乗ってるけど、俺は逆に変速ショックのないCVTの方が好きだけどな。
加速の仕方もアクセル踏んでガンって出るより滑らかな加速の方が好きだわ。 買い替え考えてATも色々試乗したけど、都会にすんでるから逆にCVTありなんだなぁと思った
新車種でもノロノロ運転やストップアンドゴーだとATすこし変速が気になる
まぁCVTに慣れすぎただけだと思うけど >>775
粘着荒らしに餌を与えるのはお控えください 打ち合わせが思わず2時間空いたのでD行って2.0試乗してきた
誰だよ1.6で十分とか言ったのは、もう1.6に戻れない
踏めないもどかしさとか聞くけど、逆に踏まずとも加速していく様が気に入った
50万でこれなら安い BH E−TUNEの４ATはセカンドで120キロぐらいまで引っ張れた
それはそれで面白いが今のCVTのほうが段付きなくていいな >>779
そりゃスペックが違いすぎるもの
2台だけを比べれば、
別次元の加速といっても過言じゃないと思う
1.6のレヴォーグだったら
車重の軽い1.5リッターの方が幸せ 2.0しか眼中になかった、テンロクは検討すらしなかった 新型1.8に気兼ねなく乗り換えられるって点は1.6のメリットかな 1.8はどの程度の馬力になるんかね
トルク重視で180ぐらい？
北米の2.4で240馬力でさえ日本では規制厳しくて無理なんなら >>771
レンタカーはダメだわ。
もうこんなんなら前期型のほうがましだ >>772
あまりにも不特定多数に手荒く乗られている印象が
強いしなぁ。試乗車だと店舗の周りをチョイ乗りだらけ
かな(代車にも使われるとレンタカーに近いかもだけど) >>767
オーナーでなかったら、買うところだな。
銀はあんまり見ないし、そういう意味でもありだな。 サーキット使いじゃなきゃありと思うがなあ。
普通の中古でも乱暴なオーナーの次かもしれんしレンタカーで無茶するのも少数だろ、事故ったら面倒だし。
タイヤバカ減りじゃなかったら買いたい!
・・・いや、ー台あるから無理だけど。 この車でサーキット走ってる人なんかほとんどいないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
