e-POWER vs i-mmd
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単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poor・・・
その欠陥を解消し、シリーズパラレルハイブリッドへ進化したiMMD
そういう事 i-MMD が先に登場しているし、
その劣化版が e-POWER だろ 現状のハイブリッドはどれも「過渡期」の技術だろ・・・・なるべく化石燃料を
使わずにっていう時点で そのうちに時計のように機械式と電子式で棲み分けかもなー i-mmdとe-powerでは目指している方向性がまるで違う。
i-mmdはエンジン車であるかのような変速制御もするし、エンジン直結もある。
e-powerは駆動系は完全にEVでエンジンも発電に特化させている。
e-powerはEVに近い乗り物だし、i-mmdはエンジン車に近い、 時計の機械式と電子式で棲み分けのようにはならないでしょ。 すべてEVになったとしても
発電蓄電の技術が化石燃料で維持されてる状況では。 i-mmd(E:HEV)は燃費の為には良いんだろうけど無駄な機構に見える。
直結よりも変速機の方が未来へ向かってる。 e-power乗るともうエンジン駆動ハイブリやi-MMDのエンジン介入がかったるく感じる
エンジンで走るてほんと運転フィールが退屈だねぇ
モーターで走ってると気持ちよくて楽しいのにエンジン駆動になったとたん化石になる e-POWERのトルクの出かたはいいけど思ったほど伸びないからやっぱり馬力不足だよね 馬力不足と思うなら単にモーター出力の違いだけだろ。
e-powerとは全く関係ないと思うが。
EM57ってモーターは80kwから150kwまでカバーするからな。 e-Power伸びない?
高速でも加速に不満はないけどな。 馬力不足だと言うなら比較してる車のスペックも書かないとただの馬鹿だし、フィットが勝てるかわからんだろ。
新型ノートは性能アップしてそうだし。 ノートe-Powerは高速燃費以外、すべてフィットに勝つだろう。
あと出しだから当然だがな。 >>16
現状e-POWERとi-mmdで出てるパワートレインを比べればわかるだろ
出てもいない新型の予想をしてる方が馬鹿だよ あぁ、馬鹿というのはまともな比較すら考えられないんだな。 新型e-PowerとフィットのeHEVだったかな。
明らかに前者にコスパ優位性がある。
もちろん、ホンダが焦って値引き拡大すれば消費者レベルでは互角になるがな。 >>20
メーカーにとっては製造のコスパいいだろうけど消費者としては同価格帯になるから関係ないじゃん つまり、日産は利益が出せる。
まぁ、ホンダは高い派生車で儲けるんだがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています