【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part8【ヴィッツ後継】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
YARIS ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29933689.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part7【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1574832185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>330
プリウスと比べてオデッセイHVは全然パワーあるし乗ってて面白い 燃費スペシャルのプリウスからは大分セッティング変えてるじゃん
サーキット動画見たらかなり速い GRヤリスかっこよすぎだろ
スイスポとか相手にならんわｗ
ttps://d3lp4xedbqa8a5.cloudfront.net/s3/digital-cougar-assets/whichcar/2019/12/13/Misc/20191117_161731wm.jpg ん～オデッセイって言うかホンダがモデルチェンジでコンセプト変え過ぎて誰も見向きしなくなった代表みたいな車だよな…
スポーツカーからミニバンメーカーになったと言われてスポーティワゴンとか寝言言い始めたら
軽しか売れなくなって… >>337
3ドアの専用ボディなのがやばい
まさかここまでしてくるとは思わなかった フィットスレはヤリスをダシにしてフィット貶し
ヤリススレはフィットをダシにしてヤリス貶し
ほんとクソすぎるなこの板 3ドアはびっくりしたね、流石に想定外だった
3ドア不便だし嫌だなーって思う人も少なくないだろうし、自分も少し気にはなるけど、5ドアじゃ>>337みたいには行かない
一層スペシャル感が出ると思って乗り越えるのが良いと思う
そこまでしてんのに、リアスポイラーはあまり派手でないのも良い 5chはどこでもそうだ
何かを貶さないと気が済まない奴らの多いこと
相当ストレス溜まってんだろう スープラとかドア長すぎて普通なら出れるくらい開けても足元が全然開いてないんだよな >>344
3ドアを熱望する人達はそのような場所には行かないので問題が無いというポジティブな意見もあるようですね >>344
86乗ってたけど、止める場所を選ぶようになる。何も考えずに止めると
下手なおばちゃんに両サイドをベタつけされて、乗り込めなくなるｗ
86は座面が低いので、ドアを大きく開かないと乗り降り出来ないｗ
だから運転席側が空くように区画の一番右端に止める。 >>338
走り専用車だから手動サイド以外論外だろ
スピンターンやヘヤピン必須じゃん 2ドア3ドアは狭いとこ停めても車内側にケツ向けて左足から進入でなんとかなってた
腰痛もちとかデブはアウトだと思った
ところでヘッドレスト一体シートの見かけが微かにセミバケっぽくて逆に良くねという人はおらんかね
実際座るとスカスカなんだろうなとは思うが 結局、フィット最大のライバルはN-BOX
>>347
自分も86乗ってるけど完全に同意
86ってクーペなのにドアヒンジが手前に来すぎなんだよね....
あと少しフロントタイヤギリギリだったら足を出し入れしやすいのに >>337
ちょっとミラージュっぽい ランチアデルタインテグラーレとは逆を目指すのね >>347
> 下手なおばちゃんに両サイドをベタつけされて、乗り込めなくなるｗ
> 86は座面が低いので、ドアを大きく開かないと乗り降り出来ないｗ
とても楽しそう
86買うかなw >>309
> ガソリンが売れていれば、無問題。
ああ そういう事か…
> それが、HVの価格に出てる気がする。
他の車とパワーユニット共有してるんだっけ
そこで勝負かなーと。利益も… まあ出るんじゃない？ 汗 >>355
3ドアヤリスも同じような感じになると思うぞ。 >>349
ヘッドレスト一体シートは結構いいデザインじゃん、とは自分も思ってた。
展示車で座らせてもらうのが楽しみだ。 >>350
そうすると後席へのアクセスが悪くなる
もっとドアを長くする
もっと不便になる 30プリウスを9年間で63000kmしか乗らない俺はガソリンで十分だよな？ ヴィッツのヘッドレスト一体型シートはあからさまにコスト削減した感があったな
見た目もや安っぽいし、スカスカで長時間は無理だった。
ハイブリッドの通常グレードもこのヘッドレスト一体型付けるトヨタｗ >>361
絶対ハイブリッドおすすめ
20年で7万キロのおれが閾値 どこ走るか次第っしょ。
信号少ない田舎はHV要らん。都市部は強力なアイドリングストップ機構だけと考えてもHVは良いよ。 7万キロで1万リットル
ガソリン代約140万円
ハイブリッドなら90万円節約
１ヶ月3千750円
すごい節約 1.5ガソリンは今回明らかに安い
HVは上位グレードとして加速性能が気になるな カロスポにもGR4のエンジンが積まれるって本当か？
それがGT-Fourって書かれてるけど
昔の人ならこっちが本命って思うじゃんｗ >>365
HVとガソリンの車両価格差とか諸経費の違いとかもあるじゃん。 >>367
カロスポのダブルウィッシュボーンは3点式でヤリスのより本格的なダブルウィッシュボーン
GT-four復活したらトヨタ見直すけど
出ないだろうな >>358
バージルトレーシーやデュークフリードみたいになるな！
>>361
ガソリン車を14年間で15万km乗ってる私 ハイブリッドのバッテリー交換費用を考えると…何kmくらいでバッテリー交換になるのか分からんけど 実際HV11万キロ乗った感想だけど車検法定費用ずっと安い、
オイルは鉱物油でよい、ブレーキパッド全然減らない、補機バッテリーも全然劣化しないで結局交換0
で予想以上に維持費が安かった
走行バッテリー交換とか都市伝説では 今までの車は左に体がねじれてたから運転中もアームレスト使いがち
というか、左ひじが左に寄ってるから肘を置ける
TNGAになってから運転姿勢がまっすぐになったから左ひじを置きたくなるほど肘が左に寄らない
正しい運転姿勢が楽ってカロスポで気づいたわ TNGAの車種は基本まっすぐな運転姿勢になるように設計されてるみたいだね
ただ国内カローラ&ツーリングは若干左にオフセットされてるなんて聞くけど
国内ヤリスも５ナンバー化の弊害でそうなってないか心配ですな
DNGAのライズはズレズレだったし 自分は仕事で使ってたプリウスに22万km乗ったけどバッテリーなんて交換しなかったよ
燃費の低下は1km/Lくらいだった
メーカー保証が10万kmだから10万kmしかもたないみたいなデマが昔は流れていたけど
実際は30万kmくらいは余裕で乗れるでしょ >>374
何年で11万kmですか。
自分は補機バッテリー1回交換
確かにパッド減らないですね。
先輩が9年で15万km超えたけど走行バッテリーは交換してませんね。
ただ、自分含めて走行バッテリーは劣化しているのか満充電でもあっという間に2目盛りになっていたりします。 >>378-379
thx. 15～22万kmは交換無しでイケるのか
ブレーキパッドが減らないのは回生ブレーキがあるからね >>381
少なくとも20万kmは交換しなくても確実にいけるのでそのあたりの心配は不要かと 18万走ったが、補機バッテリーも駆動バッテリーも変えてない。ブーレーキパッドも変えて無い。新車で買って変えたのはオイルぐらいかな？ランプは何個か変えた。 点検はメンテパックで半年毎にしてる。ほんと金掛からない車で、次もハイブリッドに決めてる。 >>369
だから、その90万円節約で、諸経費込みの価格差も完全に相殺できてんじゃん
てか、90万円節約が事実なら相殺どころかプラ転してるし 確かに金掛からないけどガソリン車だって金掛からないでしょ
燃費は別としてブレーキパッドが減るの早い､3年くらいでバッテリー交換
くらい？ Bセグのブレーキパッドなんて大した金額のパーツでもねぇしな 3気筒だととくに高性能アイストとしての機能も恩恵デカイだろう
信号渋滞ほぼない地域ならどうでも良いかもしれんが >>370
カルディナ先生が惨敗した苦い経験があるからなあ >>377
ヤリスの欧州版との差はフェンダー幅とそれに伴う足回りのみだから
車の構造自体にそういう問題はないと思うよ >>391
カローラ3ナンバーになっちゃったものね
小さく軽い方が有利と言われるし、他メーカーを見てもレガシィ→インプレッサ、ギャラン→ランサーとベース車を小さくしてる >>365
リッター7kmの車からの乗り換えだったら
HVじゃなくても十分お得になると思うけど… 外車のスポーツタイプみたいにもうちょっと普通の車感を出してほしい
メガーヌRSとかゴルフRとか見た目普通じゃん
おっさんが乗ってても恥ずかしくない
なのに国内のスポーツタイプはどれもエアロゴテゴテで恥ずかしい いまのマツダがスポーツモデル出してくれたらかっこよさそう。
まあ今のエンジンラインナップ見てるとそんなもの望めないが。 >>398
ロードスターベースのアバルトですら
エンジンが糞といわれて生産やめてしまったからな。。 >>391
これはアカンなぁ
買い替え検討してたけど今のまま乗り続けるわ >>391
カローラじゃでかすぎてラリーじゃ遅くなってしまう
とにかく小さい車にハイパワーエンジンってのがラリーの鉄則だからヤリスでしょう >>391
クリオV6の出来損ないって感じ
3代目かでオバフェンのヴィッツが試作車であったよね
何であんな風に自然な流れにしないんだろうか
とってつけた感が強くてこれほんとかっこ悪い >>401
正解
CセグじゃもうWRCルールでは無理 >>367
出てくれれば面白いけど飛ばしだろうな
あとカローラの車体で1.6ターボじゃそこまで化け物スポーツにならんし >>365
7km/ℓの車からヤリスHVに乗り換えならって事でしょ
適当に計算
ヤリスガソリンざっくり15km/ℓとする
レギュラーガソリン140円換算で1万キロ走行に93330円
ヤリスHVざっくり25km/ℓとする
レギュラーガソリン140円換算で1万キロに走行に56000円 ヤリスとGRヤリスで上手く住み分け出来ていいと思うけどね 10万キロ走って約38万円差が付くのか。税金がハイブリッドのほうが安いからもう少し差がつくか。 >>406
こう見るとほぼ別物って感じかな
5ドアの標準車にパーツ流用できるとかならまた面白いけどさ >>290
つFK8タイプR
サイドブレーキなど要らぬ！電Pデンパーだけしか付けないぞっ >>407
車両価格差は埋められるってことかあ。
それならHVも有りか。 >>405
10万㎞なら37万円程度
車両価格安いガソリン車のほうが断然お得か ヤリス Z黒契約してきた
車両本体値引5万
ディーラーオプション値引3万
ガラスコーティング値引7万でした HVの停車時の静かなのは一度味わうと
ガソリン車のアイストとか嫌になる ガソリン車とHVを金額で比較するときによく燃費で元を取れるかの論議を見かけるけど乗り潰すならともかく下取りの時に同じ状態ならHVのが高く買取してくれて結果的に早く元取れそうなイメージあるんだが違うのか？ >>376-377
ライズの見た目が一発で気に入ったけど
あの左寄り姿勢になる運転席のおかげで自分の中で待ったがかかった
TNGA車を経験するとあれはどうしても気になってしまう
ライズの場合特にアクセルの左寄り具合がキツイ
現状はヤリスとヤリスクロス待ち状態 出始めのトヨタ車は買ってはいけない、マイナーで超絶悔しい思いをする。 >>419
どこならいいと思うの？
不具合とかリコール考えるとトヨタしか無くね >>420
答書いてるじゃん。
マイナー後の特別仕様車買えばいいんだよ。 >>417
TNGAでもプリウスとカローラはペダルオフセットがちょっと気になるなぁ
ヤリスはちゃんとやってくれると期待してるけどね >>422
TNGAでライズ作って欲しいって切に思う
エクステリアがあまりに自分にとってドンピシャなだけに
あと乗り降りのしやすさがスポーツタイプよりSUVのほうが遥かに楽
だから個人的な本命は派生のヤリスクロスのほう
夏が車検だからなるべく早く詳細が知りたい トヨタ開発は先進国向け
ダイハツ開発は途上国向けって言ってだけどね。 ヤリスの良いことも悪いことも知りたかったら今はフィットスレを見るのが手っ取り早いね
ホンダ勢によるヤリス叩きとトヨタ勢によるヤリス擁護を読んで一気に知識が増えた >>421
基本的に新発売の車だけ買ってきたけど何も問題なかったよ >>415
だよな。停止と発進の静かさとスムーズさはかなりの価値。 排気量が違うグレードに差額払えるなら同等の性能をもつHVにも払えるよな
速くなって静になる オマケに燃費も良くなる
昔は速いグレード買うと燃費も悪くなったのに ヨーロッパはスペックに0-100加速もあるからそれ出るの待ちたい
HVとガソリンでどれだけ差があるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
