【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part8【ヴィッツ後継】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
YARIS ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29933689.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part7【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1574832185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured YARIS MOTOR SHOW出展情報
https://toyota.jp/news/yaris-sp/05/
11月中旬から2020年2月末にかけ、全国各地のモーターショーに展示。 LEDは1.5万くらいで買って自分でやるって手もあるか 【ヤリス】
○1.5L HV CVT
［2WD］
・Z 2,086,364円
・G 1,936,364円
・X 1,816,364円
［E-Four］
・Z 2,266,364円
・G 2,125,455円
・X 2,037,273円
○1.5L W-CVT
［2WD］
・Z 1,750,909円
・G 1,596,364円
・X 1,452,727円
［4WD］
・Z 1,930,909円
・G 1,776,364円
・X 1,632,727円
○1.5L 6MT
・Z 1,700,909円
・G 1,546,364円
・X 1,402,727円
○1.0L 2WD
・Z 1,466,364円
・G 1,322,727円
・Bﾊﾟ1,268,182円 WRCがヒュンダイに負けたね
そしてトヨタのトップドライバーが来期からヒュンダイに移籍、本人は楽しみだと
トップドライバーを失うトヨタはますます勝てなくなる
GR4は270馬力なんて言わず300馬力位出してこい！
そうすりゃスイフトスポーツ乗ってるけど速攻で俺が予約してやるわ >>8
270でも十分過ぎるだろ。
200馬力超の車乗ったことある？ スイスポって280馬力に乗ってる爺さんを山道のコーナーで煽るための車だろ？
GR4に乗ったら煽られる側になっちゃうぜｗ トヨタにはオジエが来るから来シーズンのWRCドライバーズタイトルは取った様なもんだろ
トヨタが優勝する回数は増えると思うけど
マニュファクチャラーズタイトル取れるかどうかは他の選手次第じゃね >>10
爺さんの車は遮音性が高いし
耳も遠いし
ルームミラーに小さい車が映るくらいでは
あおりになんかならないよ
怖くないもの
ぶつけてもはじくことはできないでしょ
スイフトでは
あおるならダンプだな ボディカラーが黒なら、黒筐体のハロゲンライトは結構カッコいいんじゃないかとオモタ。 >>8
来季は現役実績No1ドライバーがトヨタ入りですが・・・ >>13
そういうのはGAZOOに行け(パドルあるか知らんけどｗ) >>11
ポルシェもアウディもいないルマンとどっちが格好いいかなｗ >>18
昔のグループA
FR勢はみんな白けて撤退して実質GT-Rのワンメイクになったのに
GT-Rの29連勝！とかいまだに言ってるんだよ
誰が勝ってもGT-Rなのにｗ >>8
お前スイスポスレの荒らしだろ
スイスポすら買えないのにGR-4予約だなんて笑わせるな
520 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/12/10(火) 01:12:53.18 ID:Quh0RIP60
WRC、トヨタがヒュンダイに負けたの決定したね
あとトヨタのトップドライバーは来期からヒュンダイに移籍。ヒュンダイに行けるのが楽しみだと言ってる
要するにトヨタに乗るよりヒュンダイの方が勝てるんだろう
レースとはまさに技術の集まり。まさか韓国に負ける日が来るとは思っても見なかったわ
275馬力、LSD、大容量ブレーキ付で340万以下だ
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/12/28/331790/
ヤリスGR4は270馬力で320万とか噂が流れてるが、俺が予想するに250馬力で価格は370万からってとこだともう
3気筒の1600ccじゃ市販の耐久性考えたらそんなもんだとおもうよ ledだと雨の日とか見えないからねー
感覚で運転してるわ >>23
GT-Rどうしのチーム間の戦いは熱かった。
ルマンはトヨタの1号車と2号車とか味方だしちょっと違うかなー。 LED見えない民は「LEDが見えない」っていうプラシーボで更に見えなくさせてるんじゃね？
雨天においては白色も橙色も照射範囲は変わらんぞ
橙色のメリットは第三者から発見されやすい方な ヤリスgr4はあんまり高くなると86入ってきちゃうなあ 前スレで文系の人が
白色の波長とか書いてたけど
白色LEDは普通の白色光と比べると
スペクトルがかなりいびつなので
そのせいで見えにくいとかはあるかも いやいやledは見えないよ雨の日とか全然ね
感覚で運転しないと 見積みるとナビカードとディーラーオプションのアームレストつけてる人居ないのね
個人的には絶対つけようと思ってるが 雨の日に見難い原理をいくら説明しても理解できないバカに何言ってもダメだから >>28
その辺は擬似的に白色を作り出してる弊害もあるだろうな
RGBの3色がもっと安価に使えたらいいんだけど でも懐中電灯はled白色の方が俄然みえやすくない？
巡回時の懐中電灯全部ledに変わったわ 雨の日見えないよね
ヤリス買うときはバイカラーフォグ付けようと思う >ハロゲンつけてる車はヘッドライトが紫外線劣化で曇ってるせいで暗いぼろ車が多いから、
それはハロゲンかんけーねえよ、ボロなのはお前の頭だ
レンズカバーのコーティングが紫外線で劣化してるだけだ
ＬＥＤだってカバーは劣化するわアホ
そしてＬＥＤに寿命が来たとき１個１０万円とか請求されて泣くはめになる 仕事で6500k(クールホワイト)のled懐中電灯使ってるけど
電球色と比べてアナログメーターが読み取りやすかったり物の輪郭がハッキリ分かるから重宝してる
電球色だと特に黄色や赤色が塗られた物の輪郭や認識がボヤけるかな 当たり前か 雨の日は何だって見えにくいしとくにハロゲンだから見えやすいとも思わない >>34
上で言い合っているのは色温度（K:ケルビン）
LED懐中電灯が明るさのスペック競っているのは光束（lm:ルーメン）
5～6,000Kが純白で、低いと黄色→赤色へ、高いと青色→紫へ
んでKは低いほうが（雨霧の）透過率が高くて、Kが高いほうは乱反射するから
Kを低めでlm高めがいいけど
lm上げるとオートレベリング積まないとだめだから
コストダウンでマニュアルレベライザー
だから
純正LEDでマニュアルレベライザーは暗いって不満が出るの >>38
いやそれはお前の目と頭がおかしい、あの青白い光は雨だと特に見えない、普通の夜でも薄くて見えにくい 雨の日の話だがLEDだと綺麗に向こう側に反射してこちら側に戻ってくる光が少ない感じ
対向車が居なければ余裕なのだが
走り慣れていない土地の都市部だと対向車のライトが眩しくて右折レーンなのか直進レーンなのか判別出来なかったら事が有った
ハロゲンからの入れ替えの話しで純正のはまぁ許容範囲内の車が多いと思うけどハロゲンの車両を買って後付けのLEDにするなら最初からLEDの方がいいと思う。
ヤリスの実車乗った事ないからわからんね。 感覚だけで運転できる。
↑誇張しすぎて申し訳ない。
で、LEDは、LEDの電球なんか
の諸注意で見たけども照射方法
の違いで、LEDは光の直線性が、
強く光が散らず、周りとの明暗の
ギャップが大きいらしい。
だからヘッドライトもそれが要因かも
自車も街灯も対向車も、明暗の
ギャップが大きい光源使ってたら、
暗く見えるでしょ。
って今回のヤリス。
ハロゲンだったら、
海外サイトのほぼ完成系の
CGみたいな顔になるのかなぁ
あの顔の方が好みなんだけどなぁ。 ヤリスに限らずLEDヘッドライトが主流になりつつあるのに、ここで騒いでるのは何だかなぁ。
文句あるならメーカーに言えよ。 ここでLED語ってる人の多くは後付の話だろうね あれは確かに見えない
嫁のシエンタ買ったときもハロゲンにしてしまったからトヨタ純正のLEDヘッドライトはまだ未体験だわ すみません。
文句ではなく
あくまでも個人の意見です。
因みにトヨタ純正LEDです。
現行中期型の。 LEDだからというより色温度じゃね？
暖色LEDなら霧でも見やすい、寒色LEDなら霧で見にくい >>40
LEDは進化してるんだけどいつの時代のやつで判断してるの？アホ？ 海外の論文だかで色温度変えても視認性に有意な差は無かったとかいうの一時期話題になってなかったっけ？ シートヒーターとLEDライトが気になり
Zグレードで契約
LEDの視認性は納車後に判るけど
ライト形状の「見た目」が大違い
HPでグレード選択して比較できるよ
テール形状(点灯パターン)まで違うのは
スタッフマニュアルを見て初めて気がついた
点灯パターンが右側だと
LED フ
標準 ノ 初歩的な質問ですまん。
ヤリスはディスプレイオーディオ標準装備みたいだけど社外ナビを装着する事は一切できないの？ ハイブリッドってどんどんヘタッていくバッテリーという重りを乗せてるみたいでいやだな >>53
お努めご苦労さんです
あんさんがシャバから離れてる間に今はそんな事言う人居なくなりましたよ アイドリングストップなんていうウンコ
しかもエンジン切るたびに設定がリセットされるうざすぎるウンコが非搭載になってるんだね
最近出た車はみんなそうかもしれないけど
じゃあガソリン車でいいかな >>48
逆に明るくても視認性劣るってのは色々あるが
視認性変わらんってのは見たことないな >>55
それな いちいちセル回るアイドリングストップとかいらんわ
ハイブリッド経験してしまうと もう戻れない
んでアイドリングストップが不要なのになんでガソリン？止まるたびにセル回すの？ >>57
だからこの車はアイドリングストップが非搭載なんだよガソリン車でもｗ
なぜガソリン？ってハイブリッドが高すぎるからだよｗ >>58
寒冷地仕様にすればいいの？
単独で付けれる？ >>61
ハイブリッドの寒冷地仕様で付くと思われる
今回は調べてないけど前例ではそんな感じ ブラインドスポットモニター10万円って価値あるの？ 地面の雨の反射で線自体見えなくなるんでライトより白線に蛍光塗料でも混ぜて欲しいわ >>27
標準の86よりは確実に高いぞ
あとパワーも上 スタッフマニュアルのリスト見て気づいたこと
サポカー機能が見劣りするから1.0はやめとけ
シートヒーター、スマートキー
意匠違いのライト形状を考えるとZグレード >>47
安い社外のゴミLEDしか使ったことが無いんだろ
今のLEDは波長の分布も工夫されてるのにな
LEDが白く光ってたらすべて同じって考えてるんだろ >>67
86乗ってるけど乗り換えるか悩む
86遅いけど(自分には十分)楽しいからなぁ.... ドイツ車みたいにオイルエレメントを楽に交換できるようにしてくれヨン
今のスバルのエンジンは上からエレメント交換できるようになってるんだっけ？ 最近のトヨタはアイスト全部非搭載
WLTCモードだと燃費改善効果ないんだって >>73
高剛性のハイパワーAWDと、操縦性がよくて限界の低い後輪駆動車
言い換えればランエボとロードスターどっちが好きかみたいな問題だと思う
ベクトルがけっこう違うと思うし、やっぱり試乗だな >>57
30プリ乗ってるが次はガソリンで考えてるけど。確かに通勤メインでリッター20km走るのは魅力だが、寒い冬は間違いなく燃費悪くなるし、コンパクトカーにしては高過ぎだよヤリスHVのハイグレードは。 1500のMTで総額200万
最低限必要なオプションとオススメ教えてほしい 流石にトヨタはグレード設定が絶妙だな
安全装備は全部つけるとしてこのへんで迷う
リセール率はどれがいいんだろ
Z+HUD
G+コンフォートシート
X+スマートキー >>78
・X(6速MT)：1,543,000円
無料カラー
・パノラミックビューモニター&ブラインドスポットモニター[6MT全車]：104,500円
・スマートエントリー＆スタートシステム[X-Bパッケージ、ガソリンのX、ハイブリッド2WDのX]：35,200円
エントリーナビカード66000円
これで本体175万
一体型シートのヘッドレスト位置が問題なければ俺もこんなもんでいいと思ってる
早く座らせてほしい >>66
>>79
使うのは油圧サイドでしょ市販車にはない >>83
サイドはワイヤー1択だろ油圧サイドはスピンターンには使いものにならんよ HUDとかいらない物の第1位
大昔からあるのに標準装備されないって事がよく物語ってる >>9
ヒュンダイのスポーツモデルが275馬力なんだよ。できればそれを超えて来て欲しい（印象的にウケがいいはず）
俺はEG内部も手を入れたタービン交換車も以前乗ってたけど君は本当に200馬力超えの車に乗ったことあるの？
5chで理論色々言ったり実際そんな馬力必要ないとか言う人は実は乗ってない人が多い気がする
本当に低馬力車も高馬力車も乗ったことがある人なら200馬力で十分とか言わないよ
公道走るには実際は100馬力もあれば本当に十分。でも馬力を求める人がいる
そういう人種は200で十分とか発言しない。パワーは魔力、慣れちゃって結局もっと求めていくってのを理解してるから
>>20
スイスポ乗って足とかECUとかちょいちょいいじってるよん ヤリスの場合アナログではなく見易い大型デジタルメーターだから尚更HUDの必要性は下がるが…
まあ4万円だし面白いからデジタルガジェット買うつもりでつけた。せっかくのZ限定装備だったし >>87
やっぱスイスポじゃ不満かね
いじってもスズキだし スズキはなぁ
車がよくてもウチの県の販売会社がクソすぎて買いたくない >>87
300馬力のインプレッサSTiと230馬力のアリストなら乗ったことある。
自分はどっちかつーとバイク派なので、大型バイクの100馬力オーバーは
アクセル操作と速度が素晴らしく一致して気持ち良いのでパワーが欲しい気持ちは分かる。
が、あんま燃費悪くてあれこれ部品高いのはなあ…
週末だけ乗るとかならいいけど、普段の足で金かかりすぎると購入には二の足踏むな。 >>89
めっちゃ楽しい。いじると特に楽しいよ
けどトヨタの社長のガソリン臭いのが車オタクの自分をそそらせるとかってCM動画見て感動
そうなんだよね、いつもガソリン臭い。多分車やバイクいじったりしてる人にはウンウンってなると思う
試乗車とか出回るのかトヨタの知り合いの営業マンに聞いてみようかと >>87
350馬力をラクに超えるクルマに乗ってたけど、同時に持ってた125馬力のクルマの方が楽しくてずっと距離行ったわ
自分の感覚がすべての人に当てはまるという妄想は捨てよう >>82
公式で全グレードの内外装見られるようになってる 200万で後悔するより、250万で納得した装備グレードの車を買いたい プリウスも手動パーキングブレーキで実現してる全車速クルコンがあればなぁ
ブレーキホールドはともかく30キロ以下で解除されるACCしかないなら
たくさん金払って盛るのもアホ臭い、コスパ追求したほうがいいと思っちゃう 「30キロ以下で解除されるACC」というのは何処から出た話やねん >>99
え、違うの？
そうじゃないなら全車速って書いてるのでは？ >>99
その件は10月の発表会の取材記事で複数出てくるよ
採用を見送った経緯とともに担当者の話として 三菱のACCみたいにブレーキが急なのは嫌だがトヨタのはどうなんだろ？ レーダークルーズコントロール（追従走行支援機能）＊4
高速道路を走行中（時速30km/h以上の時）に先行車を追従。加減速を自動的に行いながら、適切な車間を保って走行することで、ドライバーの負担を軽減する機能です。 >>87
2000ccだから重い
絶対に1tそこそこのヤリスGR-4に勝てんぞ >>94
見れた！ありがとう！
すごいシンプルで見やすいメーターだね X 1.5 MTのそっけないブラック内装が気に入った!
おれはX 1.5 MTの黒(202)にフォグランプ追加だけでいいや。
道具として使い倒したい。 これルーフはスープラほどじゃないけどセンターが結構凹んでるのかな >>84
国内ラリーでもJN1クラスじゃつけてるしヤリスWRCも油圧サイドだよ 【ヤリス】
○1.5L HV CVT
［2WD］税込 税抜
・Z 2,295,000 2,086,364
・G 2,130,000 1,936,364
・X 1,998,000 1,816,364
［E-Four］
・Z 2,493,000 2,266,364
・G 2,338,000 2,125,455
・X 2,241,000 2,037,273
○1.5L W-CVT
［2WD］
・Z 1,926,000 1,750,909
・G 1,756,000 1,596,364
・X 1,598,000 1,452,727
［4WD］
・Z 2,124,000 1,930,909
・G 1,954,000 1,776,364
・X 1,796,000 1,632,727
○1.5L 6MT
・Z 1,871,000 1,700,909
・G 1,701,000 1,546,364
・X 1,543,000 1,402,727
○1.0L 2WD
・Z 1,613,000 1,466,364
・G 1,455,000 1,322,727
・Bﾊﾟ1,395,000 1,268,182
https://pbs.twimg.com/media/ELPUDbcVUAA0kK-.jpg:orig もうトヨタしか選択肢が無い
コンパクトカーときたらヤリスしか選べない >>114
妥当な価格帯
1.5ガソリンを売るためにハイブリ高め
カローラとの価格差も50万ほどで丁度良い
1.0は上手くパッソ(20万安)とのカニバリを避けてる ACC全車速なら迷わずHVZかってたなぁ
中古待ちすっかな、その間にアクアとか出るかも知れないし 内装とかどうでもいいや
安全装備が全グレードフルでつけられるのは評価できる
そうするとxにフル安全装備かな、、
自動駐車も毎日通勤に使うならかなり便利そう >>49
ありがとう。
やってみたら、
確かに全然違った
グラサンかけたみたいな
かおになったし、
お尻も変だった。
ヴィッツ三代目中期は
ヘッドライト単眼で
後期型みたいに
ふちどりLEDもなかったけど
ヤリスになったら
複眼になったから、
今よりも見やすくなるかなぁ
フォグもあるし。
それにしても今、乗っている
何もついてない1.3のＦから考えたら
お買い得だよなぁ、ヤリス1.5 >>119
内装云々は発表会での印象や画像に対してのもの
試乗会のレポートや映像でそれはもう過去の話に 今の仕様に不満があるならマジで2年ぐらい待ったほうがいい グレードGとZだけどG選ぶメリットある？
Zはシートヒータ、3連LED標準、nanoeまでついてるし… >>126
その3つとか、本皮ステアリング
とかいらない人じゃない？
自分はいらない派。 >>114
○1.0L 2WD
・G 1,613,000 1,466,364
・X 1,455,000 1,322,727
・Bﾊﾟ1,395,000 1,268,182
でしょう。 見た目は3連LEDヘッドライト、デュアルパイピングLEDテールランプのZだけど
雨の日見難いLEDよりプロジェクター仕様買ってハロゲン→HID換装がいいよ >>125
様子見も一つの手ではあるよな
どうせどこかのタイミングで特別仕様車でたり
マイチェンしたりするんだろうし >ハロゲン→HID換装がいいよ
HID換装で光軸が合うの？合わないと車検は通らないし、グレアで迷惑。
ヤリスのハロゲンは、プロ目だから、H4じゃないよね。 公式見積もりシュミレーターは来年2月まで待たないと実装されないかな？ 来年夏くらいにマイチェンするカムリが目安になるんじゃないかな？
あれも内装質素だったから質感上げてくるのかどうかでトヨタの方針が見えてくると思うんよ >>75
今まで環境にいい、燃費もよくなる
と謳ってたのに
燃費の影響が少なくなると環境はどうでもよくなるんだなw
コスト低減が一番なトヨタらしいw >>140
燃費試験次第では有るけど
燃料が少なくて済むなら出てくる排気ガスも減るからな。
個人的にはシーソースイッチでオンとオフ切り替えれて設定固定出来てたらどっちでもいいのだが
燃費試験受けた状態がデフォじゃ無いとダメなんだとか…
昔のスタタボの2モードのブースト切り替えはどおなってたのか気にはなる。 いちいち解除ボタン押す手間と高額バッテリーというデメリットあるからな
アイストなしは朗報 >>140
トヨタは最初からアイスト推しじゃなかったよ アイストが効率よく機能する為の条件って割と限られてるからね
中途半端に環境と燃費に配慮したりするぐらいなら腹決めて金足してハイブリッドモデル買えって話かもね 市街地しか走らないなら効果あるよ
走行時間の半分は信号待ちとか普通にあるし
でも強制はなしだね
あと停止する前にストップするのは糞だね こんな小排気量の車にアイスト付けてもメリットとデメリットで相殺してしまう
アイスト付けるならバスやトラックに義務化した方が効果でかい >>139
ホンダの1.5が消えるから1.5としてはトップだけど大したもんじゃないからな
それよりも100kg重い4WDでも燃費落ちてないから
実燃費がかなり良いエンジンじゃないかと思ってる アイドリングストップはボディの剛性上がったろうから
マウントしっかりさせて今までみたいにアクセル踏んだらプルプル震えるようになってないだろうとは思う
どれとは言わないが最近人気のあれはアクセル踏めばプルプルしててアイドリングストップ車まんまだったわ
tngaはやっぱカチコチなんやまって再認識した >>146
別に高額じゃないし、ソース出してみろよバカ >>148
たった１回でも効果でかいよ、地球上の車の全てがたった１回でもアイストしたら地球の環境はよくなる、何億台も車走ってるからな
てめーの事しか考えれない自己虫は害悪だ
馬鹿はアイドリングのまま茶しばいたりするからな、馬鹿は車にのっちゃあいかんわ アイストってバッテリーの消費が激しくなる事の資源の浪費と環境汚染分の元が本当に取れてるの？ >>153
やっぱ燃費重視か
WRC仕様の化け物スペックはいらないけどスイスポより上の車欲しいなと思って
期待薄だな >>157
実走行に近いWLTCモードで燃費改善効果がないということは、アイストは意味ないんだよ >>159
1.5NAで1.4ターボより上ならそれこそ化け物だろ >>154
純正なくてもどうせすぐにOS技研とかが出してくれるよ >>157
地球の環境の為を思って120万ぐらいのアイスト付軽自動車買うぐらいなら倍金出してHVかEVを買いましょうね～
その方が環境負荷が軽いですよ～ スイスポは硬すぎて乗り心地が結構酷いし燃費も悪い
ヤリスは上手く楽しさ、乗り心地、燃費を両立してることに期待してるから
逆に言うと乗ってからじゃないと買えない スイスポはスポーツモデルにしては乗り心地悪くないし燃費もいい
ヤリスのスポーツモデルはヴィッツGRMN並みの足の硬さだと思うが
燃費は3気筒になった分有利じゃないかな アクアが室内狭すぎるし60キロ前でエンジンかかって気持ち悪いんだが、そこらへん改良されたかな。 >>169
エンジンが回ったままになる車速は78キロ以上
それ以外は単にバッテリー残量や冷却水温度等の事情 スイスポはJC08で16.2km/l
ヤリス1.5ガソリンはWLTCで21.6km/l
比較にならないレベル、WLTC同士なら1.5倍の差がつくのでは >>170
普通に50キロ付近でエンジンかかって低品質な車になるんだが。 馬鹿は理想的な条件を語るが、それでは話にならない。
流れに乗るだけでエンジンがかかって振動と騒音で軽よりポンコツになるんだから。 ヤリスはバッテリー容量を増やすなどしてこういう質の低さを改善しないといくらサーキット走った記事をばらまいても論外。 キチガイ三連投ワロタ
そのうちいいことあるよ、頑張りな >>174
HVはエンジンが回らないのが普通だと誤解してる? トヨタのストロングハイブリッドってちょっと元気に走るとエンジンがガーガー煩い
スイフトマイルドハイブリッドRSがこのクラスのベストかな ハイブリッドシステムが古い。
すぐにエンジンがかかり、ハンドルが振動してエンジンがうなる。
前はもっと印象良かったがな。 IDコロコロしてもバレバレなキチガイ鈴菌は流石に草 普通に走るのならトヨタのストロングハイブリッドが良いけど
車板を読むような奴にはつまらんパワートレインだよ マニュアルの実燃費は15ぐらいと思ってた方がいいのかね >>184
信じがたいことだがそんなHVを静粛性で買ってる奴が居るんだよ
アクアなんか乗ってるとエンジンがすぐにガーガーなって辟易するんだけど
耳が遠い老人なんかねそう言う奴って ハロゲンのヘッドライトはとにかく暗い。今はヘッドライトがLEDの車に乗ってるけど断然明るいよ おいやめろledは雨の日見えない感覚だけで運転してるアホがくる >>192
軽とかスズキはスリルが楽しいんだろ？
ブレーキも効かないし HV童貞だから下げ書き込み凹む
アドバンストパークとEVモード
40万円分遊べると信じるしかないかw >>198
おいやめろ、ＨＶはアイストがあるぞ、バッテリーが高いとか、イライラするとかキチガイがふってわいてくるぞｗｗｗ >>198
毎日乗るならHVにパーキングアシストは最高の足だと思うけどね https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30485673.html
オートサロンで公開するって言ってるGRヤリスってのがGR-4ってことでいいのかな？
写真のボディにははっきり書いてあるし
つか今週末のFSWで見られるって書いてあるじゃん！
誰か行ってきてくれよー アイストのバッテリーは4万円前後
このスレでは安いのでしょう >>202
通販で買ってディーラーに持ち込みアイスト設定してもらえば半額になる
ついでに純正よりハイスペックなバッテリーにすればいいし オペルは安車のイメージしかない
ボロ車しかなかったころのVWより安い感じ
見た目だけヒュンダイみたいになったのかな 今なOPELってどうせ DCTだよねえ
Kidzの頃ならともかく、今なら要らないなぁー 手間増えるだけで 徳大寺さんがオペルはVWと比べてガタがすぐ来て内装のヘタリがすごいって >>197
カッコいいね
スバルとボルボを足して割った感じっぽいけど レヴォーグ「自分とソックリな車見たんですけど…」
レガシィ「それオッペルゲンガーだよ」 >>156
ソースもなにもアイスト対応のバッテリーが通常品より高いのは常識なんじゃ無いの？ ts3の限度額いっぱいまで上げた クレカで払ってやる アイストあるとB40L19ですむところが、M55とかQ85になるからな >>214
銀行屋に口座伝えて振り込ませて買ったほうが楽じゃね？ >>216
ポイント分、得しようとしてるんだよバカ ディーラーローンで契約した人居ます？
金利どうでしたか？ >>217
>>218
ポイントとか気にした事なかったわ
そもそもポイントつくようなカード持ってないかも？
渉外課の人に頼まれて作ってるからよく分からないわ アイストのバッテリーは４千万円程度
このスレではこれを高いと発狂するキチガイが多すぎ >>220
5万値引かせるのは難しくても5万お得に買うことは出来る
ポイント改悪されたからうまみも薄れてしまっただろうけど
7年前カムリ買った時はポイントで10万くらい安くなった >>222
銀行ローンとディーラーローンの金利差があれば、安い利率のほうを使うとか、裏ワザに近いがディーラーローンの金利を下げさせるのも一つ。
ディーラーローンのノルマもあるからね。 >>197
エンプレムがヴィッツなんだよな
車に興味持ち出したときにオペルすげえ走ってるなと勘違いしたわ >>221
新車からバッテリー外して売っぱらって
車廃車にしてもそれなりの外車買えそうな値段だな おーくせんまんw
TS3キャッシュバック
30万円分しか使えなかった 車両本体値引き15万
オプション値引き7万5千
コーティング5万円分無料
ヤリスHV Z >>234
もうそんなに引いてくれるんだ
ネッツは神だね >>235
12月7日の時点でこの見積もりだったよ >>236
ちなみにオプションはすべてでおいくらですか？
まだ車検の関係で購入は1年後になるけど今契約したくなった
今の3代目ヴィッツは19万円しか値引きなかった >>201
ラリーオーストラリアが流れたからそうだろうね 過去のコネ以外にもローンか現金か、JAFは、クレカ作るか、メンテパックは、オプションは、下取り車は
とか色々あるし一概に得なのかさらには自分も真似できるかはそう判断できんよね 値引きなんてのは結局のとこ営業マンガチャ
額は運次第 スイフトの特別仕様車とヤリスどっちにしようか迷うわ 2019年11月
1位 トヨタ「カローラ」：1万705台（前年同月比125.1％）
2位 トヨタ「シエンタ」：1万331台（前年同月比102.8％）
3位 トヨタ「プリウス」：8375台（前年同月比95.6％）
4位 トヨタ「ライズ」：7484台（―）
5位 トヨタ「ルーミー」：7132台（前年同月比100.9％）
6位 日産「ノート」：6712台（前年同月比69.6％）
7位 ホンダ「フリード」：6444台（前年同月比98.0％）
8位 トヨタ「タンク」：6114台（前年同月比96.8％）
9位 トヨタ「アクア」：6021台（前年同月比59.0％）
10位 トヨタ「アルファード」：5748台（前年同月比102.6％） >>246
コスパはいい
でもターボや車の挙動が嫌いでヤリスを待ってる先代スイスポ乗り f1でとうとう一回も表彰台の真ん中に立てずラリーでも何と朝鮮車に負けた会社が作るんでしょ？ >>247
松竹梅 判らないけどアルファードが入っているという事が2極化というか、
DQNの國 日本というか。
教育費に充当すれば良いのに >>250
中高卒は軽自動車で育児終えるだけ
それを2極化と思うのか本人の努力不足と捉えるか >>251
それな レースの事で粋がるやつはさっきこのスレにも居た >>249
テンガとか言うアレもたぶん内部にいる朝鮮人の嫌がらせだからな
嫌なもんだな、デフレ停滞ってやつは
下々は学歴だ車だってマウント取るアホばっかりになるしｗ >>250
お子様持ってる家庭があんなDQN顔の車でイキるじだいなんやで！というトヨタの割きりよな
で、それは的を射てる
ランエボなんか今の時代ならファミリーカーだなｗ あれ危ないんだよ
子供の送り迎えで乗ってくる馬鹿多いけど死角になるから 粋がる をイキるって言いたいやつは頭悪そう
そんなDQNみたいな言動してるのに大きい車は嫌いとかよく分からん >>256
子供が居るなら子供から目を離すな手を離すなが基本だと思う。
2~3歳児を自宅の車庫で轢くとか頭おかしい家族としか思わん。 >>252
中高卒でもアルファード乗ってるムシケラ共腐るほどいるけどｗ >>258
人なんか気にせずに言い訳せずに
アルでもヴェルデも乗ってりゃいいじゃねえかｗ
サルの中では君も頭いい方なんだろ？
堂々としろよ >>262
気にしてないよ
お前が一方的にでかい車に卑屈になってるだけ 予約したった
ニューモデル速報 第591弾 トヨタ ヤリス のすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)
発売日： 2019/12/28 >>261
はぁ？
アルファード乗ってるような中高卒のムシケラって、ローンで車買ってる貧乏家庭ばっかりだろｗ
いやローンで車買うのは別にいいけど、奴らってローンじゃなきゃ買えないからローン組んでるんだしｗ >>265
じゃあ卑屈になるなよ
なんで人の車でイライラしてんの？
下品な言葉で赤の他人攻撃しまくるお前ほど害はなくね >>254
最近はテンガでヤリトリス攻めとか言われてるし。 ヤリスHVは4万円位のコンセントオプション付けると給電車になる
トヨタ電動車の給電体験イベント
給電方法などを学べる
電動車を使用し、車中泊のノウハウを学ぶ
給電を用いて温かいスープやドリンクを提供
電動車の給電で電気ストーブなどを使用
電動車の給電で灯すツリーの点灯式
12月14日(土)～15日(日)
12月21日(金)～22日(日)
赤坂サカスは12/20〜12/25
https://toyota.jp/news/bousai-kyuden/ アルファードにコンプレックス持ちすぎだろ
文面から相当な嫉妬 ES欲しい 貧乏だからローンじゃないと買えないけどな 電pありでフィットのほうが安いとかヤリスおわったな FFで比較
ガソリン
ヤリスX(CVT) 1,598,000円
フィットBASIC 1,607,100円
ヤリスG(CVT) 1,756,000円
フィットHOME 1,767,700円
フィットNESS 1,877,700円
ヤリスZ(CVT) 1,926,000円
フィットCROSSTAR 1,938,200円
フィットLUXE 1,978,800円
HV
ヤリスX(CVT) 1,998,000円
フィットBASIC 2,047,100円
フィットHOME 2,117,500円
ヤリスG(CVT) 2,130,000円
フィットNESS 2,227,500円
フィットCROSSTAR 2,288,000円
ヤリスZ(CVT) 2,295,000円
フィットLUXE 2,327,600円 >>276
現実逃避したいのは分かるけど、あべこべな事書いても仕方ない 電Pなし
ブレーキホールドなし
全車速対応AACなし
室内フィットのほうが広いし上の3つもついてる
これで同じ価格か… 小さい車なのにサイド引っ張って遊べないとか
公道レーサーのホンダ車乗りには物足りないんじゃない？ >>281
サイドカーテンエアバッグもACCなかった現行と比べると差がなくなったに等しいな フィットの方がリヤシートは2回りヤリスより広いしな
ヤリスを買う奴は好きものだけでしょ >>281
何それ
欠陥レベルじゃん
こんなの買うバカいるの？ トヨタさんどうすんのこれ…
ヤリスHV Z FIT4ｸﾛｽﾀｰE:hev
価格 229万円 228万円
電p なし あり
停止保持 なし あり
全車速AAc なし あり
ホイール テッチン アルミ テッチン以外実にどうでもいいけど確かにヨタの安い車は鉄チン使わなくちゃならないなんかがあるのかよってのは思うわ >>282
ホンダならスポーツグレードのMTにだけサイドブレーキつけるワンチャン狙いで >>287
クロスターはウレタンハンドルウレタンシフトでオーディオレス 寒冷地仕様
シートヒーター
革巻きステアリング
は必須オプション センターアームレストが無いと
そもそもちゃんと乗車できない ハイブリッドに関しては
ヤリスがボッてるか、目に見えない部分で相当ケチってるか、ホンダが赤字出血覚悟で勝負に出たか
っていう値段だな 冬場は氷点下15度位まで下がる寒冷地住みだが、寒冷地仕様なんて無くても困った事が無い。 馬鹿がなんか言ってるが、車は定価販売ではない。
買えない馬鹿があれこれ言うな。
邪魔だ。 トヨタのクルマ馬鹿社長は狭いクルマが大好きなのかよ 後席の広さでファミリー層はフィットに流れるだろうが
俺は後ろに人乗せる機会ないからヤリスで十分だわ
フィットにもMT出るなら考えるけどな >>280
その代わりに電Ｐが出るまでの間は４輪ディスクブレーキ仕様ってのがデカいなー
タイプＲかよ・・・大盤振る舞いというか小僧たちに人気が出そう というか欧州人が絞ってる車の方が好きなんだろ
ヤリスの主戦場は欧州なんだからフィットやノートみたいに欧州で爆死したら即終了 トヨタは下位グレード露骨に冷遇するからなぁ
シートを一体型の安物にしたり
メーターやエアコンもわざわざショボくしたり 現行ヴィッツは販売最数の75％がガソリン。元からガソリンが主力のクルマ。
ガソリンでの価格競争力はフィットに圧勝してる。1.5なのに1.3より安い。
ガソリンが売れていれば、無問題。フィットは現状でガソリン、HV半々だけど
リコールで躓く前は7割近くがHVだったから、HVがコケたらそれで終わり。
それが、HVの価格に出てる気がする。車の性格からしてヤリスよりノートが
食われるんじゃないか？それより、あの価格でホンダに利益が出るのか？ いくら装備が良くてもフィットの正面からグーで殴られたような顔が無理だわ。
前モデルのが全然良いわ。 ヤリスとフィット、ターゲット層全く別でしょこれ
デザインも真反対だしパッケージングも違う、クルマのウリも違うでしょ
ヤリスはオラオラ系デザインと走りのイメージ
フィットは「心地よさ」を追求してるのでアピールポイントは視界の良さとかシートの座り心地、広々空間 むしろフィットに負けてトヨタの経営陣には危機感を持ってもらわないと。
今はどこのメーカーも新型には最新技術をてんこ盛りにするのに。
トヨタは露骨に手抜きしすぎ。 ホンダはスズキに抜かれてなかったか
もう信者を騙すのも難しくなってきた >>312
そもそもヴィッツの目標が8000台でフィットが15000台なんだけど
2倍差でもトヨタ的には負けにならんだろ オデッセイHV試乗したけど、はっきり言ってトヨタのHVより全然良かったから
多分試乗したらフィットHVはヤリスHVに圧勝だわ >>315
一応ヤリスのHVは制御変えてきたみたいよ…
乗った事ないから知らんけど トヨタもシリーズハイブリッドに移行したいんだろうけど
THSを捨てるには規模が大きくなりすぎた。 >>317
シリーズHVよりもTHS2の方がCO2排出量が圧倒的に少ないぞ
すぐに規制に引っかかって使えなくなるシリーズHVに移行してどうするんだ >>317
コースターでシリーズHVはとっくにやってる
廃止されたけどね >>314
＞そもそもヴィッツの目標が8000台でフィットが15000台なんだけど
目標15000台って、年間なら20万台やん。いくら何でも風呂敷広げすぎｗ >>317
トヨタPHEVがシリーズにもパラレルにもなるHVじゃん >>320
フィット2は20万超えるのが当たり前だったんだよなぁ
フィット3も初年20万超えたけどリコールで死んだ ただ今のホンダには利益を蚕食するN-BOXという毒饅頭があるからなぁ
これをどうにかせんと月販12000台なんて大風呂敷もいいところだな ヤリスVSフィットとか言ってるけどぶっちゃけNボの方がフィットと競合するよな
最近はフィットが落ちてきてヴィッツと勝ったり負けたりになってるけど
別にヴィッツがフィットの客食ってるわけじゃないしな ホンダ信者はシビック>ステップワゴンorオデッセイ>フィット>nboxなイメージ 国内トヨタは利益削ってまで台数追わなくてもいいから
勝ちすぎはよくない 別に台数は売れなくってもいいけど、手抜きはやめて欲しいね。
日産じゃあるまいし。 >>315
どれと比べたんだよ
アルヴェルにどこが勝ってんだよ >>330
プリウスと比べてオデッセイHVは全然パワーあるし乗ってて面白い 燃費スペシャルのプリウスからは大分セッティング変えてるじゃん
サーキット動画見たらかなり速い GRヤリスかっこよすぎだろ
スイスポとか相手にならんわｗ
ttps://d3lp4xedbqa8a5.cloudfront.net/s3/digital-cougar-assets/whichcar/2019/12/13/Misc/20191117_161731wm.jpg ん～オデッセイって言うかホンダがモデルチェンジでコンセプト変え過ぎて誰も見向きしなくなった代表みたいな車だよな…
スポーツカーからミニバンメーカーになったと言われてスポーティワゴンとか寝言言い始めたら
軽しか売れなくなって… >>337
3ドアの専用ボディなのがやばい
まさかここまでしてくるとは思わなかった フィットスレはヤリスをダシにしてフィット貶し
ヤリススレはフィットをダシにしてヤリス貶し
ほんとクソすぎるなこの板 3ドアはびっくりしたね、流石に想定外だった
3ドア不便だし嫌だなーって思う人も少なくないだろうし、自分も少し気にはなるけど、5ドアじゃ>>337みたいには行かない
一層スペシャル感が出ると思って乗り越えるのが良いと思う
そこまでしてんのに、リアスポイラーはあまり派手でないのも良い 5chはどこでもそうだ
何かを貶さないと気が済まない奴らの多いこと
相当ストレス溜まってんだろう スープラとかドア長すぎて普通なら出れるくらい開けても足元が全然開いてないんだよな >>344
3ドアを熱望する人達はそのような場所には行かないので問題が無いというポジティブな意見もあるようですね >>344
86乗ってたけど、止める場所を選ぶようになる。何も考えずに止めると
下手なおばちゃんに両サイドをベタつけされて、乗り込めなくなるｗ
86は座面が低いので、ドアを大きく開かないと乗り降り出来ないｗ
だから運転席側が空くように区画の一番右端に止める。 >>338
走り専用車だから手動サイド以外論外だろ
スピンターンやヘヤピン必須じゃん 2ドア3ドアは狭いとこ停めても車内側にケツ向けて左足から進入でなんとかなってた
腰痛もちとかデブはアウトだと思った
ところでヘッドレスト一体シートの見かけが微かにセミバケっぽくて逆に良くねという人はおらんかね
実際座るとスカスカなんだろうなとは思うが 結局、フィット最大のライバルはN-BOX
>>347
自分も86乗ってるけど完全に同意
86ってクーペなのにドアヒンジが手前に来すぎなんだよね....
あと少しフロントタイヤギリギリだったら足を出し入れしやすいのに >>337
ちょっとミラージュっぽい ランチアデルタインテグラーレとは逆を目指すのね >>347
> 下手なおばちゃんに両サイドをベタつけされて、乗り込めなくなるｗ
> 86は座面が低いので、ドアを大きく開かないと乗り降り出来ないｗ
とても楽しそう
86買うかなw >>309
> ガソリンが売れていれば、無問題。
ああ そういう事か…
> それが、HVの価格に出てる気がする。
他の車とパワーユニット共有してるんだっけ
そこで勝負かなーと。利益も… まあ出るんじゃない？ 汗 >>355
3ドアヤリスも同じような感じになると思うぞ。 >>349
ヘッドレスト一体シートは結構いいデザインじゃん、とは自分も思ってた。
展示車で座らせてもらうのが楽しみだ。 >>350
そうすると後席へのアクセスが悪くなる
もっとドアを長くする
もっと不便になる 30プリウスを9年間で63000kmしか乗らない俺はガソリンで十分だよな？ ヴィッツのヘッドレスト一体型シートはあからさまにコスト削減した感があったな
見た目もや安っぽいし、スカスカで長時間は無理だった。
ハイブリッドの通常グレードもこのヘッドレスト一体型付けるトヨタｗ >>361
絶対ハイブリッドおすすめ
20年で7万キロのおれが閾値 どこ走るか次第っしょ。
信号少ない田舎はHV要らん。都市部は強力なアイドリングストップ機構だけと考えてもHVは良いよ。 7万キロで1万リットル
ガソリン代約140万円
ハイブリッドなら90万円節約
１ヶ月3千750円
すごい節約 1.5ガソリンは今回明らかに安い
HVは上位グレードとして加速性能が気になるな カロスポにもGR4のエンジンが積まれるって本当か？
それがGT-Fourって書かれてるけど
昔の人ならこっちが本命って思うじゃんｗ >>365
HVとガソリンの車両価格差とか諸経費の違いとかもあるじゃん。 >>367
カロスポのダブルウィッシュボーンは3点式でヤリスのより本格的なダブルウィッシュボーン
GT-four復活したらトヨタ見直すけど
出ないだろうな >>358
バージルトレーシーやデュークフリードみたいになるな！
>>361
ガソリン車を14年間で15万km乗ってる私 ハイブリッドのバッテリー交換費用を考えると…何kmくらいでバッテリー交換になるのか分からんけど 実際HV11万キロ乗った感想だけど車検法定費用ずっと安い、
オイルは鉱物油でよい、ブレーキパッド全然減らない、補機バッテリーも全然劣化しないで結局交換0
で予想以上に維持費が安かった
走行バッテリー交換とか都市伝説では 今までの車は左に体がねじれてたから運転中もアームレスト使いがち
というか、左ひじが左に寄ってるから肘を置ける
TNGAになってから運転姿勢がまっすぐになったから左ひじを置きたくなるほど肘が左に寄らない
正しい運転姿勢が楽ってカロスポで気づいたわ TNGAの車種は基本まっすぐな運転姿勢になるように設計されてるみたいだね
ただ国内カローラ&ツーリングは若干左にオフセットされてるなんて聞くけど
国内ヤリスも５ナンバー化の弊害でそうなってないか心配ですな
DNGAのライズはズレズレだったし 自分は仕事で使ってたプリウスに22万km乗ったけどバッテリーなんて交換しなかったよ
燃費の低下は1km/Lくらいだった
メーカー保証が10万kmだから10万kmしかもたないみたいなデマが昔は流れていたけど
実際は30万kmくらいは余裕で乗れるでしょ >>374
何年で11万kmですか。
自分は補機バッテリー1回交換
確かにパッド減らないですね。
先輩が9年で15万km超えたけど走行バッテリーは交換してませんね。
ただ、自分含めて走行バッテリーは劣化しているのか満充電でもあっという間に2目盛りになっていたりします。 >>378-379
thx. 15～22万kmは交換無しでイケるのか
ブレーキパッドが減らないのは回生ブレーキがあるからね >>381
少なくとも20万kmは交換しなくても確実にいけるのでそのあたりの心配は不要かと 18万走ったが、補機バッテリーも駆動バッテリーも変えてない。ブーレーキパッドも変えて無い。新車で買って変えたのはオイルぐらいかな？ランプは何個か変えた。 点検はメンテパックで半年毎にしてる。ほんと金掛からない車で、次もハイブリッドに決めてる。 >>369
だから、その90万円節約で、諸経費込みの価格差も完全に相殺できてんじゃん
てか、90万円節約が事実なら相殺どころかプラ転してるし 確かに金掛からないけどガソリン車だって金掛からないでしょ
燃費は別としてブレーキパッドが減るの早い､3年くらいでバッテリー交換
くらい？ Bセグのブレーキパッドなんて大した金額のパーツでもねぇしな 3気筒だととくに高性能アイストとしての機能も恩恵デカイだろう
信号渋滞ほぼない地域ならどうでも良いかもしれんが >>370
カルディナ先生が惨敗した苦い経験があるからなあ >>377
ヤリスの欧州版との差はフェンダー幅とそれに伴う足回りのみだから
車の構造自体にそういう問題はないと思うよ >>391
カローラ3ナンバーになっちゃったものね
小さく軽い方が有利と言われるし、他メーカーを見てもレガシィ→インプレッサ、ギャラン→ランサーとベース車を小さくしてる >>365
リッター7kmの車からの乗り換えだったら
HVじゃなくても十分お得になると思うけど… 外車のスポーツタイプみたいにもうちょっと普通の車感を出してほしい
メガーヌRSとかゴルフRとか見た目普通じゃん
おっさんが乗ってても恥ずかしくない
なのに国内のスポーツタイプはどれもエアロゴテゴテで恥ずかしい いまのマツダがスポーツモデル出してくれたらかっこよさそう。
まあ今のエンジンラインナップ見てるとそんなもの望めないが。 >>398
ロードスターベースのアバルトですら
エンジンが糞といわれて生産やめてしまったからな。。 >>391
これはアカンなぁ
買い替え検討してたけど今のまま乗り続けるわ >>391
カローラじゃでかすぎてラリーじゃ遅くなってしまう
とにかく小さい車にハイパワーエンジンってのがラリーの鉄則だからヤリスでしょう >>391
クリオV6の出来損ないって感じ
3代目かでオバフェンのヴィッツが試作車であったよね
何であんな風に自然な流れにしないんだろうか
とってつけた感が強くてこれほんとかっこ悪い >>401
正解
CセグじゃもうWRCルールでは無理 >>367
出てくれれば面白いけど飛ばしだろうな
あとカローラの車体で1.6ターボじゃそこまで化け物スポーツにならんし >>365
7km/ℓの車からヤリスHVに乗り換えならって事でしょ
適当に計算
ヤリスガソリンざっくり15km/ℓとする
レギュラーガソリン140円換算で1万キロ走行に93330円
ヤリスHVざっくり25km/ℓとする
レギュラーガソリン140円換算で1万キロに走行に56000円 ヤリスとGRヤリスで上手く住み分け出来ていいと思うけどね 10万キロ走って約38万円差が付くのか。税金がハイブリッドのほうが安いからもう少し差がつくか。 >>406
こう見るとほぼ別物って感じかな
5ドアの標準車にパーツ流用できるとかならまた面白いけどさ >>290
つFK8タイプR
サイドブレーキなど要らぬ！電Pデンパーだけしか付けないぞっ >>407
車両価格差は埋められるってことかあ。
それならHVも有りか。 >>405
10万㎞なら37万円程度
車両価格安いガソリン車のほうが断然お得か ヤリス Z黒契約してきた
車両本体値引5万
ディーラーオプション値引3万
ガラスコーティング値引7万でした HVの停車時の静かなのは一度味わうと
ガソリン車のアイストとか嫌になる ガソリン車とHVを金額で比較するときによく燃費で元を取れるかの論議を見かけるけど乗り潰すならともかく下取りの時に同じ状態ならHVのが高く買取してくれて結果的に早く元取れそうなイメージあるんだが違うのか？ >>376-377
ライズの見た目が一発で気に入ったけど
あの左寄り姿勢になる運転席のおかげで自分の中で待ったがかかった
TNGA車を経験するとあれはどうしても気になってしまう
ライズの場合特にアクセルの左寄り具合がキツイ
現状はヤリスとヤリスクロス待ち状態 出始めのトヨタ車は買ってはいけない、マイナーで超絶悔しい思いをする。 >>419
どこならいいと思うの？
不具合とかリコール考えるとトヨタしか無くね >>420
答書いてるじゃん。
マイナー後の特別仕様車買えばいいんだよ。 >>417
TNGAでもプリウスとカローラはペダルオフセットがちょっと気になるなぁ
ヤリスはちゃんとやってくれると期待してるけどね >>422
TNGAでライズ作って欲しいって切に思う
エクステリアがあまりに自分にとってドンピシャなだけに
あと乗り降りのしやすさがスポーツタイプよりSUVのほうが遥かに楽
だから個人的な本命は派生のヤリスクロスのほう
夏が車検だからなるべく早く詳細が知りたい トヨタ開発は先進国向け
ダイハツ開発は途上国向けって言ってだけどね。 ヤリスの良いことも悪いことも知りたかったら今はフィットスレを見るのが手っ取り早いね
ホンダ勢によるヤリス叩きとトヨタ勢によるヤリス擁護を読んで一気に知識が増えた >>421
基本的に新発売の車だけ買ってきたけど何も問題なかったよ >>415
だよな。停止と発進の静かさとスムーズさはかなりの価値。 排気量が違うグレードに差額払えるなら同等の性能をもつHVにも払えるよな
速くなって静になる オマケに燃費も良くなる
昔は速いグレード買うと燃費も悪くなったのに ヨーロッパはスペックに0-100加速もあるからそれ出るの待ちたい
HVとガソリンでどれだけ差があるか >>426
不具合等の話ではなくて、年次改良やMCで車がより良くなって行くという意味だと思うよ
ある程度の生産を経てからの溶接や遮音材の追加等の改良の効果もあるから
ただ時期限定の補助金等もあるから、車に求める要素の優先順位次第だとは思うけどね ああ 装備はしょうがない
その分高くなっていくし後から買う分そのモデルの寿命も短くなると思えば何ともないぜ でも、トヨタはわりと最初からそれやれよってことが多いよな。
先代プリウスやアクアの足回りの改良とか、カローラスポーツも早速サスを変更してかなり良くなったらしいし。 新型は発売時から小さな改良はやってて(勿論変えたよーなんて言わん)、外観がちょっと変わったりパワーやトクルが変わるのはマイナーチェンジ(いいかお前等、変えたからな)という宣言をする
新型で発売直後のは掴まない方がいいよと言われるのはこの辺りが理由でしょ >>435
ここ10年位はそういう小改良も各社その都度ニュースとして出すようになってるよ 年次改良やランニングチェンジで良くなってくのはトヨタに限った話じゃないし
かと言って待ちすぎるとコスト低減のため内装等がショボくなったりするのも、トヨタに限った話でもない
トヨタの出始めはダメと言うなら、トヨタだけは特筆してダメという理由を示して欲しいね >>431
しかもアクセルベタ踏みのタイムだからね
アクセルベタ踏みしたことある人って実はあまりいないって
昔カー雑誌に書いてあったな >>422
より寸法、スペースが小さい車が良くなるわけない 「ペダル位置が最適化されている」という雑誌の評をとりあえずは信じてみたい
多少左寄りになってたとしても非TNGA車種よりはマシだろうと思う
あとは前方視界の見切りなどもどうなってるか知りたいので
展示車だけでもいいからはやく置いてほしい 前にも書いたけどヤリスHV Z
値引き15万
オプション値引き75000
コーティング5万6千無料
本体値引きの15万は一番最初の見積もりからいきなり入っててそこからオプションやらグレード決めていくスタイルだった。
オプション値引きの75000円はtconectナビをつけてくれればとの条件付き
ディーラーとの付き合いは親からの引き継ぎ？で30年以上同じ担当
車検、整備はいつもディーラー
点検もいつも値引きしてくれてありがたい >>441
親は最新のシステムとかうといから納車は自宅にして隣に担当が乗って公道走りながら操作方法とか説明してたみたい accは全車速じゃなくて30キロ以上って書いてあるけど、
一般道とかで前の車が30以下になったらどーゆー感じになるの？
急に全てが切れる感じ？ >>436
そうなのか 初めて車買った頃はアンテナ張ってたけど最近はめっきりだ
>>438
今の車はアクセル開度も電子制御だからベタ踏みしても、何か変だなあという感覚 初期ツインターボの息継ぎしてる様な感じ
アイドリング調整も簡単に出来ないのは笑った(いやいや笑えない事態になったけど >>423
そんなもん出ても最低地上高30ミリ程度上がるだけだバカかおまえは >>443
急に全て切れる
あとメーターに切れたと警告と警報が鳴る >>434
マツダは毎年やってるしホンダだってリコール除いても微調整多いぞ
それとも日産やスズキみたいに長期放置がいいか？ >>446
やっぱりそうなのか全車速追従付きで安めの車が欲しかったけど厳しいのか…
せめて上位モデルには全車速対応にして欲しかった 全車速ACCさえあれば装備完璧なんだけどね
それやるとカローラ誰も買わなくなるから出来なかったのかな 電動パーキングもないなんて
これじゃFIT4 にやられてしまうなぁ >>449
そういう装備がリーズナブルに欲しいなら、ホンダの方がいいな
N-WGNかフィットなら、安グレードから標準だから 装備や価格からしてフィット4の方が優れてそうだけど安いのには理由があるんだよなあ フィットは逆に乗るたび毎回便利なBSM、パノラミックビューが無いのが終わってる
特にBSMは全車速ACCより断然役立つ機会多いからな
冬は確実に毎日使うシートヒーターも最上位にオプションとかいう凄いことやってる
全車速ACCは自動車専用道の渋滞でしか役立たないから冷静に考えると年何回役立つかって話にもなる
もちろんあるに越したことはないが 機能表みたいの無いかな。
ヤリスのカタログは12月下旬に送られて来る予定だけど、
フィットは車が発売されてからというのは遅すぎる。 >>454
リアカメラ de あんしんプラス2（ダブルビュー）をナビに付けたら問題無し。 ヘッドアップディスプレイってZのオプションしかねーのか >>457
トヨタの中の人には悪いが出回った中で最高画質じゃん
マジ感謝 XガソリンだけマニュアルエアコンだったりGガソリンはフロントドアIRカットじゃなかったり
同グレードでもHVとガソリンで細かな違いあるんだな >>457
OPで付けたいのはLEDフォグとパノラミックビューくらいだなぁ
（6MT/Z） >>463
新型はヨーロッパも5ドアオンリーって言ってるからねえ
それで何故3ドアを作った…… 3ドア欲しがるような物好きはGRヤリスかフィエスタmk8に行くからな 古い車にしか乗ったことなくて最新機能にめっぽう疎いんだけど、
全車速ass
30キロ以上ass
LTA
ここら辺のみんなの使用感を聞きたい…
そこまで高速は使用するつもりはないんだけど、どの機能が便利とか、ほかにもっと便利なのがあったりしたら教えて欲しいです… >>468
このスレで聞いてもヤリスに有利な答え方する奴いるからアテにならんぞ >>470
MTでも30km/h以上のACCはとても便利だ
MTでACC付けられないのはスバルとかの低スペックなものだけ >>454
全車速ACCは郊外道、日常使用してる
本当に便利だよ
なんでヤリス付かない？ >>474
トヨタらしく石橋叩いて渡るんだよ
カローラより台数が出て尚且つ幅広い年齢層がターゲットなんだから
全車速対応にしたら市街地とか裏道レベルでもACC使うやつ出てきて事故起こしてプリウスみたいにトヨタのせいになる流れが見える >>468
30km以下でACC切れるのってなんか危なくね？
もちろんアラートはあるんだろうけど マニュアルに自動車専用道でしか使うなって明記されてるのにも関わらず
一般道で使うガイジのことまでメーカーが考えなきゃいけないのか >>473
アクアの左寄り具合ひどいな
左に体傾けて運転してんのか
其の点マツダはしっかりしている 四駆買う予定だけど距離走るから燃費良ければACCとかは無くても気にならないな >>477
馬鹿丸出し
Dオプションナビ走行中テレビ見えない仕様になってるが、
テレビキャンセラー買って見てるよな
道路標識で制限スピードあるが、全員守ってるの? >>480
自分の責任でやってれば良いけどメーカーの責任にしてくる馬鹿が実際いるよね、って話 >>476
そもそも自動車専用道路以外での使用を各メーカー認めてない
一般道で使うやつはキチガイ認定しておけ acc切れて高速危ない奴は車のるなまじで
一般道で使う奴は死ね ワイもディーラーでつけなかったわ
テレビ見ないし
でも当たり前のように進めてきたなディーラー >>478
Bセグ以下軽含めて左にねじれてるのが普通だからな
右ハンドル右アクセルが悪いけど今更変えようにも身動き取れないだけ >>486
気にするから気になるだけ
ワイなんか気にしたことないわ ヤリスハイブリッドも4万円台のオプション付ければこれできる
【４K動画】トヨタ防災給電プロジェクト クルマでライトアップ2019
https://youtu.be/1ZcvfLFjB8k?t=54 で、FSWに見に行った人は居ません？
目の前でブルーインパルスが離陸寸前だけどヤリスが気になる >>487
短時間しか運転しないなら気にならないが長距離走ると腰に来る 足に来る
ハンドルのトヨタマークが正面からずれてる場合姿勢が良くない >>478
ペダルのオフセットなら、FFが出始めた頃の方が遥かに酷い。
初代シビックなんかは、当時のカローラのブレーキペダルの位置にアクセル、
ブレーキはクラッチペダルの位置にあった。全てのペダルが一つ分左に寄ってた。
FR乗ってる人が乗ると、最初はアクセルペダルが踏めない。そこにペダルなんか
ないからね、空踏みするんだよｗ 今のクルマの比じゃない。
>>486
いや、左ハンドルでもおかしいのは同じ。右ハンドルとは逆にペダルが右に寄る。
逆にねじれるだけの話。昔のミニの左ハンドルは、クラッチがハンドル軸の真下、
アクセルはシフトレバーのまん前。 テレビもcdも要らないし
ラジオも俺はNHKだけでいいなあ むしろ寺だと子供向けにテレビ付けとけって推してこんか？ >>477
実際、運転手のミスなのに車の欠陥だと疑われる例があつまたからね。プリウスタクシーが病院に突っ込んだやつとか ペダルが寄ってるなんてミッドシップ車なら当たり前の事なんだがな
エヴォーラ乗ったら下半身は左に捩れてたわ
俺は左足ブレーキだからなんとも思わんが ながら運転罰則強化されたからテレビ観て運転してると捕まるよ！ >>457
HUD、ウレタンステアリング回避、デイライトつきヘッドランプ、時間調整付ワイパーとZ一択だな >>499
つかまりません
警察官に確認済みですよ 1年後くらいに販売店特別モデルかメーカー特別仕様車で
XグレードにLEDランプをつけたのを出してくれないかな? 安全装備全部つけられるXで十分
→けどかっこいい液晶メーターとせめてIVカット窓ガラスとシートヒーター欲しいからG
→どうみてもZの方がGよりコスパよい
→けどBセグに総額250万超えは流石にないな
→振り出しに戻る
を延々繰り返してる >>503
>けどBセグに総額250万超えは流石にないな
この考え方を捨てるのが一番現実的
軽自動車が200万超える時代なのだから カローラもモリモリすれば350万するからBセグで250万はそんなもんじゃね >>503
最初から買う気ないでしょ
本当に買う気なら何処か妥協するはず 数十万円の差は大きいけど、これから何年も、もう少し頑張って上級グレードにしておけば…と思うのもなぁ…って悩むのは普通だと思うけどな >>501
下っ端のポリ公の言うことなんてあてになるかよ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1224578.html
カモフラカラーとは言え、GR-4の外観は今日のイベントでかなりじっくり見られたようだね
さすがに市販版はタイヤこのまんまってコトは無いだろうな 最初はガソリン1.5 Zにしようと思ったが年間走行距離が多いのでガソリン代前払いのつもりでHV Zを契約してきた。納車は来年3月～4月予定だそうだ。 GR4ってなんか腰高やな
もうちっと車高下げられなかったのか GはDA8インチじゃなくていいから、シートを標準でコンフォート並にしてほしかった >>514
サスがラリー想定のセッティングなんじゃないかな
お披露目のドライバーも勝田選手だし GRのスペックが凄いと色んなスレで言われているけど、GRじゃない普通のヤリスはどんな感じになりそう？
普通のやつは普通のコンパクトカーで特別速くはない？ >>517
プロトタイプの試乗は各評論家がYouTubeにあげてる フィットスレで燃費諸元表リークされてた、ハイブリッド上位グレード同士で
ヤリス
ハイブリッド1.5L(2WD) 35.4km/L（フィット+29.2%）
ハイブリッド1.5L(E-Four) 30.2km/L（フィット+30.2%）
フィット
ハイブリッド2WD 27.4km/l
ハイブリッドAWD 23.2km/l
実燃費検証企画のダイナミックフォースエンジン最新THSとimmdの同ルート同ドライバー比較
実燃費達成率でもTHSの勝ち
RAV4カタログ20.6km/l 実燃費22.6km/l
CRVカタログ20.2km/l 実燃費19.7km/l
https://autoc-one.jp/nenpi/5004762/0005.html
https://autoc-one.jp/nenpi/5003719/0005.html >>510
やっぱり前から見たオーバーフェンダーが微妙だな
カローラWRCなんか、かなりさり気ないけどしっかり幅広なんだが >>514
タイヤ、ホイール、マッドフラップ
どう見てもグラベル仕様です ペダルやシートのオフセットなんて
ストラトスの後で乗ったらどんな車もゼロ同然。 >>430
0-100km/h加速書いてある？
最高速は書いてあったりするけどねー先々代の時は1.5Lで210km/hだったかな？
新型もそのくらいは出るだろうけど ディスプレイオーディオでスマホ連携、ナビだけ従来の使うってできるの？ スマホナビは通信料と電波状態が気になって使いたくないもんで >>525
たしかNAVITIMEは圏外でも使えた気がするぞ >>525
6万でtコネクトなしナビ
11万でtコネクトありナビ
付けれる
そしていつでも機能追加できるから、最初はスマホナビを試してみてダメだったら、純正ナビを入れればいいとおもう >>524
ギア比的にでないような？
1600のロードスターでメーターよみ180キロくらいだったよ最高速。 oppoとかで安くてGPS精度の良いスマホない？
ナビ専用スマホのスレがあったら申し訳ない >>513
値引きはこのスレに出てたのと同じくらいだった？ CD/DVDプレーヤーの設定もあるけど、シートアンダートレイ外さないといけない
という事はシート下に設置？？ 昔ソニーのＭＤチェンジャーをシート下に置いてたわｗ CDチェンジャーとか懐かしいな
俺もシートの下に転がしてた。 ヤリス、テッチンはないわ。せめて16インチアルミにはしたいし、
スタッドレスは買わなきゃだし。OPで16インチにしたほうがいいのか、
別に買ったほうがいいのか、どうしたもんか。 >>540
純正アルミは売るとき安いし、社外のアルミ買ったほうがいい
標準スチールはスタッドレスに履き替え
あとは半年くらい待てばアルミはいた特別仕様車がでるかも？ >>540
スタッドレス用に
16インチ純正アルミを選択した
納車2月末だから純正タイヤを
VRX2に替えてもらって納車
夏タイヤは社外品17インチに替える
テッチン＋樹脂キャップは無理w メーカーOPで幅広タイヤ選択すると
最小回転半径が大きくなる
その分、車体に干渉しにくいから
スペーサーで逃すよりマシかも アルミなんて好きなの買えばいいじゃん、純正ＯＰでも社外でも
選択の自由がある >>547
昭和のセダンか！今時そんなもんあるかい！ >>547
ロゴが光るスピーカー懐かしいな
俺も着けてた。 >>551
ハイマウントストップランプ代わりの光る雪ダルマとかあったな。w >>554
刀シフトノブつけてた私は少し若いのかな？
めっちゃシフトチェンジしにくかったですがｗ 思ってたよりここ年齢層高いなw
そう言う自分も第一次ミニ四駆世代だけど ミニ四駆とか分かり辛いな
FDとかR32、S13がリアルタイム世代 >>535
値引きは下取りに色付けてもらう形だけど、だいたいどこも同じぐらい（15万ほど？）だと思います。下取りに出す今の愛車の車検が来年5月なので若干慌てて契約してしまった感はありますがねぇ アクアで3時間ぐらい運転すると左に曲がる姿勢で左の太腿や左尻、腰痛で悩んでたけどペダルオフセットの関係だったのかな
身体が大柄だから体格に合わないのだと思ってた
ちゃんとした姿勢で乗れるなら買い替えたいな >>556
リアルタイムで子供だったなら三十代後半かな？ ネッツ店専売だからどうだろうね
5月から増えそうだけど >>564
ジムニーと違って誰にでも売れる車じゃないし >>565
と思ったらここノーマルヤリススレねw
ジムニーと違って生産能力が相当高いんじゃないですか？そこまで並びますかね？ >>566
とにかく早く乗り換えたくてね 警戒はしとこうかなとは思う
さっさと契約しに行けば済む話だけど購入資金の工面が今年中は厳しくて焦るんわ 個人的に普通のヤリスの方がかっこいいと思ったんだけど
話題になってるのはGRの方ばかりだね
そりゃ自分もよくあのトヨタがGRヤリスなんて良い意味でアホなくるまつくってくれた！て思ってるけど 営業車以外で8トラの車にリアルタイムで乗ってたのって完全におじいちゃんだろｗ
子供の頃乗せてもらったならまだわかるが あとクーラーは助手席の前に吊り下げてたなあ
三角窓最初にやめたのはカローラだっけか スピードメーターも丸型じゃなくて数字が横に並んでる水平タイプだったわ 詳しい人に聞きたいんだが、6MTのiMTってoffにできるの？ >>573
カロスポはオフにできるけどヤリスは実物見ないとなんとも >>537
ディーラーの人はオフにできるっていってたけど。 我が愛車のアクア号が三回目の車検から帰ってきた
次の車検までにはコイツに乗り換えているだろうが…2駆か4駆かで迷う。
イーフォーって実際にはどれぐらい燃費に影響でるんだろうか。 >>568
新しい情報が出た所だからね
次は見積もりシミュレーションが出来るようになったら自然と色々話題になるんじゃないかな >>575
>>576
ありがとう。
もう少し情報待ちかね。 >>578
どれくらいって5km/L差の表示だな
RAV4なんかは2WDでもE-Fourでもほぼ同じだけどヤリスの場合はシステムが違うのだろうか
まあ、AWDで30km/L走れば十分というか驚異的ですらあるけど
5km/Lの差はかなりデカいとも言えるし悩むところかもね
自分だったらAWDにするけど とりあえずメーカーオプションだけで契約
ディーラーオプションはカタログ待ち
営業所で1番目の契約らしいけど納車は4月
正式発表後のオーダーだと連休間に合わないかも しないよ
そんな大きなモーターじゃないからフロントモーターで回生する量が減るだけ ハイブリッドはサッサと加速したほうが燃費よくなるけど、Efourだとどんだけ変化あるんだろう >>332
手抜きのキングはミラージュやで
エンジンルームを見たら笑えるくらい手抜キング ミラージュとスイフトってリアの安っぽさ似てるよな
でかくなったミライースみたいな頼りないケツしてる
ヤリスは顔だけ頑張ってケツは大人しいのが多いBセグらしからぬデザインで良いと思う >>587
海外版スイフトやスイフトスポーツはその不細工感がうすれてる気がする
あれも国内「だけ」５ナンバーに縮めてるからその弊害かも
ヤリスも海外版だともっとかっこよかったりするんじゃないか？ 片側20mm程度のマイナスで大勢に影響するほどの変化は出ないと思うが スイフトは不細工いうか安っぽいんだよな
軽メーカーの乗用車は買う気になれない >>592
某評論家が軽メーカーの普通車だから良く作ってあるって言ってた >>581
車重が軽いので重量増加の影響が大きいと思われる。
後輪駆動の重さ+ニッケル水素電池の重さ
4WDは寒冷地で売れるのでリチウムより耐寒性能が高いニッケル水素が向いている 北海道でFFでもいいと思ってる人でもハイブリッド買うならトヨタの4WD選んだ方が冬に元気に走る。
マイナス数十度の世界ではニッケル水素の方が充放電性能が高い。
他社のHVがバッテリー使い分けてるかは知らない。 ルノー系のデザインを期待したいけど日産よりトヨタの気がしてる ノーマルヤリスの中にスイスポくらい走れそうなグレードってあるの？
GR待ち？ ノーマルスイフトよりは走れそう
スポーツモデル欲しいならGR待ちしかないだろうね 正直もう若くないから4駆ターボまで要らないのな
軽量なFFスポーツグレードが今の自分に丁度いい
ボディ剛性高そうだから凄く楽しそう
軽くて安いほうがいいからエアロも地味でいい
画像見ると素のグレードでもカッコイイもんね 軽量なFFスポーツだって技量で性能は絞り出せる
むしろ若者に四駆ターボなど100年早い(｀･ω･´) >>602
GR-4のことだとしたらどこが何ちゃってなの？ なんでヤリスなの？
なんでヴィッツじゃなくなったの？
もう買えない
名前がイヤ >>595
トヨタは順次リチウムに切り替えていくよ。
新規モデルはもちろん、現行型もマイナーチェンジに合わせて変えるそうだ。
今ソース探してたが見つけられず…寝言ぐらいにしとく。 今週土曜日からお台場MEGA WEBと名古屋のショールームでヤリスプロトタイプ展示。 >>604
Eなんちゃらって名前から、センターデフ持ってない
滑った時に電子制御で駆動力配分のタイプじゃないの？ GRと同じLSDとかつくのかね
こっちのMT扱ってる方が楽しそうだわ カタログ予約すると、ディーラーからセールス電話くる？
電話めんどくさくて 1.5ってスポーツグレードじゃなく単なるMTがあるだけの上級グレードだろ。LSDの設定があるわけでもないしリッター100馬力はないとちょっとスポーツとしては弱い
GRは2種類設定するからFFとAWD仕様になるかもね GRスポーツみたいなのは設定あるでしょうね
それは欧州版と同じ３ナンバーで >>617
これヴィッツより悪化してないか？
まだ確定してないから高めに出してるってことなのかね 値引きを大きく見せかけるために定価を高めにしているのかも
>>612
付き合いのあるネッツ店で昔は訪問販売やセールス電話をやってたけど今はNGと聞いた
スバルとスズキはカタログが送られてきて終りだったし、気にしなくていいんじゃね？ >>618
そもそも画像だと環境割だけでエコ減が入ってない
でも環境割の数値見ると多分更にエコ減がプラスされるはず ガソリン車はエコカー減税無いよ
重量税の金額見れば分かる あーそっちか
今年の10月から税金が変わったからじゃ？ ヴィッツも既に10月以降の環境割に対応してエコカー減税更新してる
それより燃費よくなるヤリスでない意味って考えにくいな >>619
ありがとう
とりあえず申し込んでおいたわ >>625
試乗車あるからうちに来なよ
って電話くらいは覚悟したほうがいいぞ
カタログ請求は店からの接触じゃなく客からの接触だし どっか他のメーカーで頼んだ時には、近隣の販売会社への情報連携の可否についての確認項目があったけど、トヨタはないのかな？ >>630
高速道路や自動車専用道路で30キロ以下の心配も不要じゃね 高速渋滞だと全然違う
そんな引っかからない環境なら不要 >>632
営業車でプリウス50乗ってるけど全車速ACCはめちゃくちゃ便利だよ
全車速対応じゃないACCとかゴミ同然
なんかがっかりだな ゴミか 言うことが過激すぎてがっかり
追従機能のない昔のクルコンでも俺は便利だと思ったわ
今乗ってる車にはそれさえも付いてないけど 渋滞は基本避けるし突発的な事故ぐらいしか引っ掛からんからなぁ 先進的な機能の無い10年物の軽に乗ってる身としては細かすぎてどーでもいい事柄だわ 情けない…
こんなんばかりじゃ仮にヤリス買っても適切な時期に買い換えもせず（出来ず）10年以上も長々と乗られたんじゃメーカーもディーラーも商売上がったりだわ
おま国扱いも仕方ないのか？
冗談じゃないょ！ それだけチョッパリは貧しくなったんだよ
何もかも諦めて受け入れるしかないぐらいに 現状ではACCが役に立つのは渋滞くらいだからな
逆に言えばACC自体なくても困らない程度のものでしかない 日常的に高速道路で100km超走る身としてはACCは気になる
が、全車速が必要なの渋滞時だけだしなあ ACC付いてなくても個人的には困らないけど新型フィット乗りに馬鹿にされるのが悔しくて我慢出来ない >>644
フィットは65km/h未満でステアリングアシストだけ切れる
ヤリスはACC作動全域でステアリングアシストが有効
トヨタ、マツダ、スバルは全域ステアリングアシスト
ホンダは高速域のみアシスト可能 >>644
フィットはもそもカルロス・ゴーンみたいな顔が厳しいが
装備でもBSM、パノラミックビュー、HUD、寒冷地ヒーター、1500wコンセントが無くて論外
高速渋滞対応よりこれらの方がよほど重要
ついでに必須とは言わないがポジションメモリー、自動パーキングも便利なのでそれもフィットは無いし燃費も悪い 何が大事かなんて人によって違うんだから、論外とかこっちの方がよほど重要とか言って無駄に煽り合う必要はない 先行車発進お知らせ、ヴィッツに付いてるのにヤリスは無くなっちゃうんだね >>649
>>457見ればわかる通り、普通についてる 先行車発進なんてカメラのおまけ機能だからな
わざわざ無い別プログラム用意する方がコスト掛かる その機能ドラレコについてるけど
気まぐれすぎてゴミだな
車についてるやつはもっと性能いいのかね ドラレコのやつは交差点の横方向の青信号まで反応するからな。 >>605
TNGA テンガ
THS-2 ちつ
ヤリす 犯りす
シリーズですので >>654
岸和田とかの泉南地方だと交差側の信号が黄色になった時点で教えてくれるｗ >>657
青になる前に黄色になるの？
珍しいな。 1リッターモデルにはもっとお買い得な3ドア2シーター仕様を用意してくれ >>663
わざわざそんなの作ったら却って高くつくだろーが。 TOYOTA、新型車ヤリスを2020年2月10日に発売
－走る楽しさと、WLTCモード36.0km/L（HYBRID X）の低燃費、最新の安全・安心技術を備えた、コンパクトカーの域を超える新世代コンパクトカー－
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30486400.html 実燃費どのくらいになるかわからないけど凄いね
36って何か一つでも装備つけたら数値が変わりますみたいな詐欺じゃないといいけど >>671
最上級グレードが35.4
まあ一回り太いタイヤの差だな 燃費とか加速性能って発表前なのにどこから漏れるんだろう 一体シートすごくダサいですー
Zにしてよかった
リヤスポの大きさの違い
カタログだとイマイチわからない >>678
キャッチコピーの「やりたいことへ走り出そう」ちょっとワラタ >>678
あらー
Zはみんな回転半径5.1かよー
(´･ω･`) gr 4までいらんけどMT にターボつけてほしい
それだけでスイスポ越えるのに >>682
131RSは5.6m
駐車場で何度も切り返しする
ド下手扱いから卒業できる ヤリスHV 最高出力
エンジン 91ps
フロントモーター 80ps
リヤモーター 5.3ps
ハイブリッドのシステム総出力ってどうなるの？
足せばいいだけじゃないみたいだし
これでガソリン車と同じ120くらいになるのかな 総出力はわりとどうでもいいんだよな
なぜシステム合計トルクは表記できないのか スイスポはハイオクだし、ちょっと遠慮した感じかねえ？ 最小回転半径は5.5m以下なら不便はないレベルだぞ
これ越えると切り返しまくりになる 試乗動画ではガソリンモデルよりハイブリッドのほうが加速いいみたいなこと言ってたけど実際はどうなんだろう HP見たら12/20時点で2月末製造
ヤリスは岩手製造だから
関西とか九州は船便輸送でもっと遅れるだろうな
12/6契約で2月納車見込って言われたけど
正式な納車日は年明けって言われている エンジン制振機能をガソリン車もやるのと、カーテンエアバッグ全車標準はやべえな。
できれば1L車にもプリクラッシュセーフティだけは付けて欲しかった。 >>691
モーターで押せるHVは総じて出足が良いよ ガソリンZが1030kgなのが惜しいな
重量税が上がる >>640
それくらい朝鮮人は嫌われているんだよ
何もかも認めて受け入れるしかないぐらいに >>698
https://toyota.jp/yaris/dop/image/001_p_001/ex/bicolor_led_foglamp.pdf
インテリジェントクリアランスソナー、パノラミックビューモニター、トヨタ チームメイト〈アドバンスト パーク〉、
リヤフォグランプの装備の組み合わせで変わるらしい。 4WDは155㎝超えるの？
購入考えてたけどうちの機械式駐車場に入らない… >>701
まさかw
というか大丈夫ですよ。仕様.pdf 見て 最小回転半径30cm差はデカイな
このためにG以下選ぶ価値あるわ 給油回数が少なくて済むのはいいな
通勤で往復100km乗る自分でも2週間に1回で済みそうだ 4車線の交差点でUターン出来ない
ソースはスイフトの俺 ノーマルのGRヤリス出るんだね
というかカスタマイズ扱いなのか
https://i.imgur.com/NG0E4V8.png 旧型スイフトが全長4m以下でちっさいのに最小回転半径が5.2mもあって駐車場でグリグリハンドル回して切り替えしてたな >>708
目元黒くするのはメガーヌと間違って買ってくれる人がいるかもしれないからだな！ Uターンできないくらいの方がいいかもしれない
知らない道でUターンしたらポリスメンが走ってきて
ここUターン禁止ですよ、罰金7000円ね
と言われてぐぬぬとなる事があるし すまん、ヤリスのGRがハイパワーでなにかと話題やけど
ヴィッツにあったようなRSみたいなそこそこのスポーツグレードって出さないのかな？ヤリスGRは個人的に行き過ぎてる感じがしてね 全車速って、前の車が停止してもAAC切れないってことなの？ >>714
全ての現行国産メーカーのACCは停止すれば切れる(2～3秒なら再発進可)
全車速でないACCは30km/h以下とかで切れる >>716
アホな、C-HRとかプリウスとか、ACCで電パー手動パーに限らず停止保持は数分してくれるぞ(電パーは無制限) >>717
双方、停止保持とACCの話が混ざってるな
停止して数秒経ったら自動では再発進しない以上、アダプティブクルーズはそこで一旦切れてると言うことは出来る
それを、再発進に操作が必要なだけで、アダプティブクルーズ機能は生きてると説明することも出来る >>712
GRsportsがそれにあたるんでしょ
GR4は全く別物だし >>722
RSみたいなのは出ると思うけど
スポーツサスペンションとアルミホイール、内外装に少し手をいれたら
スイフトスポーツの値段越えそうなのがちょっと
いっそのことベースグレードのMT買って弄ったほうが安上がりな気もする MTは1t以下で120psってなかなかだな
GR-4が安定しすぎてて刺激がないみたいな出来だった場合、こっちの1.5NAの方が走りの満足度が高いなんてこともあるかもしれないw ヤリスHV 出力 トルク
エンジン 91ps 120N'm
3800-4800rpm
モーター 80ps 141N'm
Vitz HV
エンジン 74ps 111N'm 3600-4400rpm
モーター 61ps 169N'm
加速性能vitzのほうがいいの？ >>682
１６インチ前提なんだろうね
マイチェン後は標準かな >>730
Zの初期装備は15インチだから、その前提だと思うよ 必要なのはTRDのエアロより、Zにしか付かないリアスポイラーだな
オクとかで手に入るとは思うけど
デミオ２だと普通にあるぞ >>695
ガソリンZの方がGより重いのに、燃費はZの方がいいのは不思議だね
WLTCはタイヤが大きい方が有利なんだっけ >>682
国内だけ５ナンバーにした弊害だな
全く余計な事してくれたもんだよ >>728
ヴィッツHVはアクアと同じだから、そんなに速くない
ガソリンだと1300くらいで出だしだけモーターのパワーが足される感じ
ヤリスはたぶん1500のガソリンくらいじゃないかな？ ガソリンかHVかで本気で悩んでる
レスポンスは間違いなくガソリンだろうけどHVの燃費も捨てがたい
アフターパーツはガソリンのが色々出そうだし悩みが尽きない >>736
新しい世界に突っ込んでもいい
知らないものは体験すべし
なんで高いのにHV買う人が居るんだ って答えはすぐに分かる >>707
最小回転半径5.8のシャランでもなんとかやってますが。コツがいるかもね。 >>736
見知らぬHV買って走りながら考えてみたらいいじゃん
新しい事発見するの楽しいよ。楽しくなかったらその時はすまんやで >>736
レスポンスは遥かに速くトルクが立ち上がるモーターの方では？
エンジン回転そのものはガソリン車だろうけど >>742
代車でアクア乗った時のイメージが悪過ぎてね
踏んでるのに加速が遅れてついてくる感じがどうにも
アクアが遅すぎるだけかなー 気持ち良さが一切無いというか何というか
プリウスは助手席含め乗ったことなくて >>743
加速が遅れて～というのはECOモードにしてる時の挙動で、しっかり踏めば通常はそんな事はないと思う
ヤリスは色んな人の試乗動画で言われてるけど、システムが一新されて立ち上がりもパワフルみたいだよ
車重の関係で走りの軽快さがあるのはガソリン1.5Lの方らしいけど >>744
カムリ辺りからの新世代のTHS2はドライバビリティがかなり良くなってるって話だけどね
自分も乗ったことは無いけど トヨタ、新型「ヤリス」2020年2月10日発売。
X“B Package”直列3気筒 1.0リッター（1KR-FE）139万5000円
マーチに比べると高いなあ 直列3気筒 1.5リッター直噴（M15A-FKS 1.5リッター“ダイナミックフォースエンジン”）￥1,598,000
こっちも高い >>736
MT買ってやれ。モリゾーの気合に答えるんだ。 >>744
RAV4はレスポンス良くてそんな感じ一切ないな
まあ、クロカン寄りの車種で瞬間的な駆動力が重要だから特別そういう設定なのかもしれんけど >>752
0-100動画見たら多段ATみたいなシフトしてんのな。CVTなのに。 こっちのモデルはノンターボか
ターボだとGRしか選択ないのね 今まで日産キューブ乗ってて来年買い換えなきゃならんからヤリスも良いなとは思ってるけど雪が多い地域だからトヨタE-Fourがどんな感じなのか気になるわ
今のもe4WDだから大差無いならヤリスでHVにしたいけども エコカー減税額も出てるな
HVとガソリンはZ同士で85600円、X同士で80900円の差 見積りもらった
なるべく安くって言ったら
178万円
今回はスルーする(´・ω・｀) >>758
どんだけ貧困なんだよ
200切ってスルーとか
軽も買えないぞ >>743
ハイブリッドは初代プリウスをちょっと転がしただけのうちも同じイメージだわ
二代目から変わったらしいけど >>758
新車だと何も買えないよ
軽トラぐらいでは >>727
NAだから昔のスタタボのようなドッカン加速は期待できないけど
スペックからの妄想だとかなり楽しめそう オプションでホイール変更したら使ってない方のホイールもらえるんか？ >>765
加速っつーけどさ、WRXみたいなガチガチマシンでも100％力発揮できる場所なんてそうないよ
逆にスターレットみたいに古い車体が最新のヤリスに敵う所はない
車体剛性と正確な動きはドッカンターボ時代とは次元が違う あとよく言われる「トーションビームが―」とかもだなｗ
まともなトーションビームの車は下手な独立懸架の車なんかよりはるかに上 運良く、モーターアシストのエンジン加速モードになれば、かなりの加速をするけど
そういうのは滅多に発生しないけどね。 >>769
形式よりどんだけストローク取ってスペース割いて取り付けてるかだよね。 >>767
メーカーオプションで装着してくるからムリでしょ 普通に下だわトーションビームは
マツダみてえにアホな事いってんじゃねえよ
同じ年代のサスペンション同士を比べろよアホ
昔のトーションビームよりずいぶん乗り心地は良くなってるし、昔のやっすい独立懸架よりはいいけどな
同じ年代同士比べたら歴然だろ、ほんとマツダやマツダ信者みたいな事いうなよ まあ出来の良さやセッティングでトーションビームがダブルウィッシュボーン上回れるならどこもトーションビーム使うやろなw
コストとかどう考えても安いし
おっとマツダさんがおったかw >>686
スレチだけどもそのPUが次期アクアに搭載されると思うとわくわくするな
大型化確定してるんだから4400mmまで延長してシャトル対抗馬にすればいいのに
E-fourもあるだろうからBセグSUVは今後もアクアクロスオーバー一本になるかもな コーナー手前でブレーキをどこまで我慢出来るか？だからサスペンションの種類は別に何でもいい ロール？しないだろ
今は時代が変わってストロークを十分取っていかに追従させるか！だっけ スポーツABSがあればブレーキ踏んだままCPに突っ込めるし LEDフォグランプ2色切り替えできるなんて最近の車はすげーな 【国沢光宏】
ヤリス、フィットを凌ぐ安全装備＋コネクテッド標準装備で145万5千円から。ガチです！
2019年12月20日
http://kunisawa.net/ HUDは何故かマツダ位しか積極的でないのよなあ
マツダは選択外だし他のメーカーもはよ >>784
HUDはワゴンRにも設定がある程度の流行りものの装備
視認性で行けばアクアのセンターメーターとかの方が、
本当は視点移動少ないし速度維持もし易い
イメージがよくないのとDA搭載するために廃止される方向っぽいけど HUDは初めは格好いいと思うけど乗ってるうちにウザくなってくるからな
ダッシュボードの上に物を置いて反射して映ってるとウザく感じるあの感覚と同じ マツダの代車でHUD体験したけど凄い便利
いちいち目線を下げなくても速度が分かるしこっちは交差点の車線まで分かるらしいから付けようとは考えてる
まるでゲームの画面 センターが視線移動少ないって普段斜め前見て走ってることになるが >>789
https://toyota.jp/aqua/interior/cockpit/
普通は運転席の正面じゃなくてフロントウィンドウの中央辺りから全体を見て運転してるはずだけど… >>784
マツダはあの変なニコンのズームコンデジのファインダーみたいな奴だろ？
フロントガラス投影式はトヨタがプリウス以上の車格でほぼ全部オプションであると思うぞ ＬＥＤよりハロゲンの方がデザイン好みなんだがオレだけか 6MTの4WDヤリス希望
6MTの1,5㍑ターボのヤリスSPORTS希望 HUDは視線云々よりもゲームっぽさが面白くてたまらん LEDの白い光よりハロゲンの温かめの光がいいのかなと老眼の私は思い始めた
本当はHIDがいい ハロゲンはHIR2だから、そのへんのカー用品店とかには置いてないから注意が必要だね >>779
新しい相鉄線車両乗ったら、夜は照明が電灯色になるみたいだ >>769
トーションビームだけで車の善し悪しは比べられないとは思うけど
トヨタのトーションビームが良いとも聞かないからな
ヤリスがどうかはこれからだね >>794
センターからオフセットされていても斜め前にしか見えないというか、シートが内側を向いてるように見えるな
今度店に行ったときに確かめてみるかな >>802
いや実際にメーターを運転席側に寄せてある左右非対称のレイアウトだよ
昔の名残でセンターメーターに括られるだけで、本当に中央にあるわけではない 回転シート選んでもらうために今までにないくらいの価格設定にしました
って言ってたから2万くらいかと思ったら8万か・・・ ガソリン車にしようかと思ってたけど、ちょっと悩むな >>805
フランス車がトーションビーム多いのは石畳だらけのガタガタ道路でもアライメント狂わないから
つい最近まで4ATが主流だったようなフランス車はデザインだけで中身カスだと思ってる ナビはカローラと同じですか？同じだと画質は異常に悪いですよ。 >>810
聞きたいのか主張したいのかどっちなんだよw ヤリス販売台数目標 7800台/月
トヨタレンタカー 約1200店
販売店(ネッツ/モビリティ/西東京カローラ) 約1800店
一般オーナー登録は4月かー >>810
DAモニターの大きさ違う
X/G標準はカローラと同じ7インチ
X/Gオプション、Z標準は8インチ
カローラのオプションは9インチ >>806
知らん人にリッター36kmあるよと言うとJC08の36と勘違いされてるわ ヤリスなら7インチで良いっしょ
カローラだと7インチは小さく感じるよ 36.0km/LはHYBRID Xの燃費であり、各走行モードについては、市街地モード37.5km/L、郊外モード40.2km/L、高速道路モード33.4km/Lとなる
これヤバすぎだろ。どう乗っても30割らなそう。 >>817
せいぜい25キロじゃないの？
ワイのヴィッツは今まで1度も20.6キロで走ったことが無いし >>818
３期初期型だけど高速道路だけなら20km/lいくよ 高速だけならロードスターでも20超えるわ。
>>818
実燃費がカタログの8割とすると28か。運転荒いと25割るくらいかもしれんな。 >>792
マツダ3以上は全てガラス投影型になってる
DAがトヨタは低スペックなのがイマイチ >>817
HVもここまで来たか
うちのRAV4HVは郊外だと24～26km/L走るのだわ
つまりヤリスなら郊外で40km/L以上走ると思う
うちの方みたいな田舎なら本当に燃料減らないなw DAには殆ど期待してないわ
スマホで直に操作する方がラク
今のクルマでも30万近くするはずの純正ナビはBTレシーバーと化してる
だからスマホを固定するのにちょうど良さげな部分が、インパネセンター付近に無さそうな事の方がむしろ気掛かり WLTC燃費ランキング
ヤリスHVFF35.4-36
ヤリスHV4WD30.2
フィットHVFF27.4-29.4
カローラスポーツHV25.6-30.0
カローラ/カローラツーリングHVFF25.6-29
インサイトHV25.6-28.4
カローラ/カローラツーリングHV4WD24.4-26.8
C-HRHV25-25.8
フィットHV4WD23.2-25.6
シャトルHVFF22.8-25.2
シエンタHV22.8
UX250hHV21.6-22.8
カムリHV21.6
RAV4HVFF 21.4
シャトルHV4WD20.4-22
ヤリス非HV1.5CVT21.4-21.6
CR-V HV21.2
ブーン/パッソ非HV21
ヤリス非HV1.0
ES300hHV/RAV4HV4WD20.6
ヤリス非HV1.0/CR-V HV4WD20.2
MAZDA2MT非HV20.2
クラウンHV/ステップワゴンHV20
以下略 >>827
マツダ2だけMTの軽量低ロスで入ってるの草 車を買ったことは一度もないですが安全性能とかに惹かれてこの車に注目してます
新卒2年目で年収450あるからないかの自分にとっては高すぎるモンなんですかね…？
大人しく中古を買った方がいいのかな… 燃費やばいな年2万キロ乗るからアクアから乗り換えたい
今はリッター25キロくらい ええ…w
いまだにCDも良く使うんだけどこれは厳しいな…
みんなは平気なんか？BGMは全てスマホ？ ガキはスマホ、大人はPCからSDカードかUSBメモリ、ジジイはCDやろ 主にスマホだけどたまに出先でCDを衝動買いして聴くこともあるからCDプレーヤーは欲しい >>836
これを見ると昔のCDチェンジャーを思い出す。 普通スマホからサブスク流すよね
ない曲はスマホに取り込んでるよね 音楽でスマホ電池を使いたくないわ、でCDとUSB併用
ところで、カローラの時ってこんなopもなかったんじゃね？
やっぱり不評だったのかな >>841
今はもうSpotifyをBT経由にしてるからディスクをほぼ使わない >>836
こりゃロードスター超えの使いにくさだわ 今思い返すと2004年から車にCD持ち込んでなかった >>854
しないよ ってかブルートゥースハンズフリー使ってないの？ 電池が劣化したら交換すればいいんだよ
車のバッテリー交換しないのか？ >>855
劣化しない電池ってどんな未来技術だよw >>857
じゃあバッテリー切れたままなの？すげーな
持ってる意味ないじゃん
ブルートゥースで音楽飛ばすだけでバッテリーも大して減らんよ >>856
電池単体で交換できないタイプだって多いだろ
音楽はスマホ以外の手段があるからそっちって言ってるだけなのに変な例えはやめてよ >>860
スマホは一生モンだもんな 大事に使ってあげて >>840
燃費が25kmと35kmでは、年間２万km走行で４万円も変らない
わざわざ乗り換える金銭的メリットはないだろ
※今となっては、燃費の良くないアクアでは高くは売れないし スマホはバッテリー持ちがー
とか言っていまだにガラケーのおっさんおるしな どのみち音質向上とナビの為にUSB接続するやん
Bluetoothでもバッテリー消費量なんてたかがしれてるし BTのバッテリー消費をケチるくらいなら、こんな所見てる方がよほど無駄遣いだぞｗ >>867
CDDVDデッキお買い上げありがとうございます >>873
酷使すると可哀想じゃん
車に乗っている時くらい休ませてあげなよ LEDとフォグで14万くらい
15インチアルミが6万
1500Gにこれで200万
マツダ2で190、同等装備のアクア215くらい
まあこんなもんか SIM二枚の格安SIM契約してナビda接続、音楽専用の安い中古スマホ買うわ
CDプレイヤーに3万とか正気とは思えん アルミの利点ってなにかあるの？
デザインもこの車のアルミは大してスチールと変わらんからつける意味を見いだせない >>877
プレーヤーなくたってUSBメモリの再生はできるんだろ？
>>878
好きなデザインの社外品にする >>878
アルミは軽量鍛造モデルじゃなきゃ見た目以外のメリットは無いよ うちの両親のBGMは配信サービスじゃ聞けないんだよな…
母親は宝塚歌劇の実況CD、父親は綾小路きみまろ…
このCDプレイヤーは選択肢にならないとして、音楽用のスマホ買ってその中にCDぶち込んでやるしかないのかな >>883
個人利用なら大丈夫だよ、劣化少ないmp3にしてもCD1枚100メガぐらいだから昨今のメモリなら余裕すぎる
DVD／BDから音を抜くのはアウトだけどね てか自分でスマホにCDブチ込むとか言ってんじゃんw >>881
わざわざスマホ買わんでもウォークマンとかiPodみたい携帯音楽プレーヤーでいいじゃん 言われてみればその通りだ。アホですな俺は。消えます失礼しました。 >>863
週に670㌔走ると、少しでもGSによる回数を減らしたくなる >>888
家で充電できるなら中古のリーフの方が幸せになれるかも？ HV初めてだけどタンク36Lしかないのか
燃費良いから問題無いんだろうけど軽でも35Lあるからなぁ >>890
知識アップデートしよう
今の売れ筋軽のNボやスペーシアは27Lまで減ってる 燃たん50Lくらい欲しいなあ
満タン1500キロくらい走れそう
でもたいして乗らずに燃料腐らせるアホがいるからな 今日カタログ送られてきた。
Webで申し込んだやつ。 アクアと同じ言うてるヤツは目ん玉腐ってんとちゃうか？ カーオーディオは7～8年もするとCDの読込が悪くなってくるからなぁ。
聴くのはCDリッピングしたflac EVモードの最高速度が
130キロまで対応らしいけど
航続距離はどれくらいだろう
検索したらアクアで2キロ程度
同じくらいかな >>879
格安sim買ってだからAndroid auto/CarPlayの母艦にしたいんでしょ 今どきは何なの？AACとか？
自分もFLACとMP3両方使ってるわ >>900
低圧縮なmp3より汎用性と音質に富むのって今時は何なの？ 車でmp3とハイレゾを聞き分けられたら神だとおもう てかハイレゾ系って素のDAでメモリから再生されるの？ >>830
1年 2年で売却するなら高いけど まあ問題ないかと
若いと事故率は高いので 最初は中古の方が気楽な気もしますけどねぇ >>841
Spotifyだなあ
おっさんだから 演奏はするけど聴くのは強烈に減った 疲 >>890
HVオンリーのレクサスESなんてあのナリで50Lしかないんだぞ
アメリカで売っている非HVのES350は60Lだけど カタログ見て気がついたけどリア側にIRカットフィルム付けるにはGRパーツから選ぶ必要があるんだな >>898
記事とかだと「130km/hでのEV走行も可能となった」という表現だから、
加速した後の巡航時等のEV走行(エンジン停止)が130kmまで対応してる事だ思う
EV走行の強みは発進時と巡航時
ヴィッツやアクアだとこれまではその対応速度が78km程度だった
発進からずっとEVモードのまま走らせたりするのは非効率 >>830
新卒20年目で車買ったことない年収300あるかないかの俺にケンカ売ってんのか >>889
自力のソーラー給電なら手間がなくて許せるがな >>912
生きてて辛くないですか、色んな意味で
適当に生きていても500はあるでしょ 世間知らずすぎるだろ頭ネトウヨかよ労働者の7割は500万以下だ 車買ったことないのに車板にいるのが突っ込まれないのはなぜだろう 今時転職エージェント登録したら500くらいは普通に行くんじゃないか？ >>915
氷河期は全ての世代の負を背負い込まされてるからしゃあないと思う 氷河期の連中に必要なのは安楽死施設しかないだろうな ヤリスって、トヨタ主導で開発してる車の中で最安の車だよね？ｗ
高いよなぁ 別に
トヨタ開発のなかでは最廉価の乗用車というだけで、パッソやライズ級のセグメントとして開発してるわけじゃないし 氷河期世代ってきちんとレール乗って大学卒業した人ほど地獄見てるからな
高卒とか専門学校卒で就職した人の方がよっぽどましだった 別にヤリス高くないだろ
これからのコンパクトはそれぐらいすんのよ 北東京法人営業支店から
ネコポス到着のメール来た
これヤリスのカタログだな
早く家に帰ろう 特別仕様で専用色も設定されるだろうけど、濃紺を入れてほしいなぁ
トヨタの標準仕様の青系統はダークブルーでも明る過ぎて
発表直前の予想CGの色が、マツダのディープクリスタルブルーマイカみたいで似合ってた GR4なんて乗り出し500万で高くて乗れない
1.5の120馬力で良いからハードサスペンションとロックトウロックがシビアなグレードを追加して欲しい ヤリスを契約したって人
Twitterエゴサで数人しかいない
やはりGR待ちなのか なんとかって言う本みたいに
毎月 パーツを組んでいく方式で
売ってくんないかな？
そんな本なら初回9800円でも買うんだけど。 4WDでも最低地上高130かいキッツ
出るかも＆上がるかも分からんがヤリスクロス待つ >>943
考え方おかしくね？
RVとAWDとごっちゃにしてないか？ 今乗ってるアクアが来年で9年目だからそろそろ乗り換えを検討しようかと思ってるときにこのヤリス
かなり気になっていて買い替えの有力候補になっているのだが
アクアも再来年頃にはフルモデルチェンジをするかもと聞こえたので再来年までとりあえず待ってみる
今までツートンカラーは興味なかったが、ヤリスのツートンカラーは良いと思う、むしろツートンのほうが格好良く見える >>916
一口に労働者といってもパート主婦も含むからね >>928
フルHDが当たり前の時代にDVDはないなぁ 次スレ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part9【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1576958560/
公式サイトへのリンクを反映しました 学歴もない氷河期スタート1993年に専門卒だが
運転手って底辺の仕事と副業で
年収400弱には出来る
要は努力次第じゃね？ 2009年卒リーマンショック直前の売り手市場世代だが恵まれない世代の人は大変なんだな
400万なんて今年の株の利益にすら満たない、本業は当然倍以上あるが >>952
なんせ、就職口が恐ろしくない
大卒なんか、それこそ面接なんか10社20社当たり前だったから
それでも就職出来ないとかザラだったし（笑） 2006-2009年卒の売り手世代は会社入ってからも氷河期世代が居ないことによる恩恵を最大限受けてる
大企業でも管理職になるべき氷河期世代が全然居ないから
繰り上がりで売り手世代が今までの通例より何年も早く管理職になってる
30前半で800-1000万なんて大企業だと普通になってしまった
凄い格差社会 私の4倍だと大統領専用車くらいしかありません( ´･ω･`) 俺の職場の同世代は国公立の理系ばかりなのに若者は私立Fランとか工業高校ばかり
そして20代前半でCH-Rとか普通に新車で買って乗ってる
氷河期が凶悪事件を起こすのも仕方ないな >>961
俺はお前が心配だ……どんな給料なんだよ…… ローン組むなら年収と同額が限度額と勝手に決めてる（家除く >>941
そういう週刊なんとかの組み立てって、コンプリートすると結局20万くらいはかかるよ。 トヨタのサイトで見積りシミュレーションしてみたら310万円になったわ
Z e-fourにオプションモリモリつけたからかな
これ初めからディスプレイ着いているけどストラーダとか市販ナビに変えられないのかな >>965
俺もナビは気になってる
ナビとオーディオ入れ替えてデッドニングも施したいのだが…
自動駐車とかあのナビで操作するから使えなくなりそうだし… >>965
安くするなら
社外入れるのが1番
マットやらバイザーやらETC、ナビ、ドラレコ
この手はめっちゃくちゃ変わってくる そもそもナビなんか、ポータブルでもスマホでも十分だろ >>970
まじかよやっぱダメか
純正オプションの変な形のツイーターがついてくるやつ調べて見るか… >>969
そうなんだ残念だ
ストラーダのブルーレイが再生できる10型の奴が良かった 音源が全部ハイレゾなもんで、ナビ変更不可は致命的だなあ
まぁトヨタ主力の車にナビ未対応のままとか損失ハンパないし、待てば各社対応したモノ出してくるだろうし、先送り確定。 声だけでかい社外ナビ=オーディオヲタ層を相手にしないってことだ >>830
新卒4年目だが転職で額上がって430だぞ舐めてんのか 金持ちオーオタならDAでも金かけて社外オーディオに買えるだろう
そもそもオーオタはコンパクトカーみたいな遮音に金かけてない車買わない ミッドランドでヤリス見てきた
16アルミとブロンズ色がいい感じ HPのカラーサンプルって何であんなにのっぺりした感じにしてるんだろ？実車はそうでもないのに。 ヴィーナスフォートで赤/黒と青/黒見た
屋内照明だからイマイチくすんでた あれメガウェブじゃなくてヴィーナスフォート？
置いてあるのも赤黒だけじゃないんだ 値引きとかまったく期待してなかったけど最初の提示で15万引きだった
口下手で交渉とかしたくないから前後のドラレコだけ付けてって言ったらすんなり決定
ちなみにHV Z FF ハイブリッドのカックンブレーキは改善されてるかなぁ？ >>937
アクアにはガンメタ(グレーメタリック)があるけど、今のヴィッツやヤリスは
アバンギャルドブロンズ～がその代わりみたいだね
あれはツートンだと似合うみたいだけど、単色だとちょっと独特な… マジ？
アクアは乗ったことないからわからんけど、現行プリウスのブレーキは違和感バリバリだったから、改善されてればいいなーと >>964
20万でヤリスが組上がるなら最後まで買うわ これ買うわ試乗の評価もいいし
値段もお手頃だし いい車だといいな >>941
>>987
週刊ヤリスとして、模型じゃなくて実車を自分で組み立ててみたい、って意味だったのね。
文意の取り違えスマンカッタ。 トールでもライズでもあんのにあえてヤリス買うヤツなんなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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