【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>841
弄りがカスタムなら
維持りは整備して維持すること
としてネットでは使われてる >>847
今年（夏？）発売なんだからもう試作もやってる段階だろうし、
FIT見て変えられるレベルの仕様なんてほとんど無いよ 内装のクオリティぐらいはまだ変えられるだろう。
質感でフィットホームより劣ることはないな。 モデル末期に安く買った2代目ウイングロード（HID、インテリキー付き）16年乗ってるけど
流石に外装が錆び剥がれ黄ばみだし、モデル末期だからノートeもしかして安く買えるかな？ 馬鹿はまだ生産してる車が安く買えると思うのか。
多少は安くても新型でかなりの改良があるとわかってるのにいまさら現行はないわ。 いや、モデル末期のいいところはリコールや不具合が出尽くしてるから
故障修理でディーラーに持っていく手間が無いんだよw
事故ってボロボロになっても足回りと板金修理だけで、マジで故障だけはしないしｗ だからｗ安くなけりゃ日産を買う必然性が無いんだよｗ犯罪者の会社とか電動車で安くなけりゃ恥づかしくて無理ｗ e-power nismo Sはもう出ないかも知れないよ。
こんな車。 >>855
e-powerに乗った事ないでしょ。
妄想バカ。 >>855
お前の無能さ丸出しの幼稚な書き込みを見ると哀れとしか言えん。 >>852
前回のフィットの騒ぎを見ててもそう思うのか？ 今週も馬鹿連呼野郎が元気なのでNGへ
ﾜｯﾁｮｲWW b988-iiIH 完全にガソリンが無くなってエンジン掛からなくなっても、残りの充電だけで走ることって出来るんだよね？
実際に試してみた事ある人いる？
距離はどのぐらい走れた？ >>867
バッテリーだけでは数kmって日産が言ってた。 >>819
＞CMF-Bでは５ナンバーで出来ないので車台はキャリーオーバーですっだとイヤだな
CMF-Bの新ルーテシア(クリオ)の車幅は、1798mmじゃなくて1728mm(1725mm?)
ちょっとだけオーバーしそう。 プリウスがガスなくなったらどれくらい走れるかをようつべで実験してたのは見たことあるな >>867
>>871
みんカラにガス欠実験あるよ
ガス欠時にエンジン掛かる状況になった時点で異常検知扱いで力行不能になるみたい なんかの記事でエンジンの発電も使ってるとか言ってたからさすがにバッテリーだけでは動かないよになってるのかね
これ買うときにDの営業にそんなこと聞いたら「それはヤバイので止めてください」って止められたの思い出したｗ >>867
ガス欠でエンジンがかからなくなった時点で電池があっても走らないみたいだね。 エンジン止まったらパワステもブレーキもアウトで走行不能になったよ
サイドブレーキめっちゃ引いてなんとか止まったけど、怖かったわ エンジンかからない時点でいろいろ機能が使えなくて走行不能だろ。
馬鹿が試すなよ。 ﾜｯﾁｮｲWW b988-2UHD
ID:AnyrQrDA0 >>876
パワステは電動で油圧じゃないから関係ないと思うが。
ブレーキはサーボが効かなくなるね。 書いてあった。
――-
ガス欠が発生したらリチウムイオンバッテリーの
残量が低下してなければ路肩に寄せる程度には
走行可能です。路肩に寄せた後はキーＯＦＦの
状態で救援を待って頂けると助かります。
〔この状態なら給油後正常に動きます〕
路肩停車中は三角停止板や発炎筒などご使用下さい。
《注意》この時に手動でクランキングをし続け
（無理にスタートボタンを押してエンジンを
掛けようとする状態）て、リチウムイオン
バッテリーの残量が24％を下回ると警告灯を
点灯させ始動禁止となるのでご注意ください。
〔この状態で給油しても始動出来ません。
コンピューター診断機での作業が必要です。〕
―― 馬鹿は何が危険か理解できないから引きこもりのほうがマシかも。 ガソリン車でクランクセンサー壊れてエンストしたときは力ずくでステアリングとブレーキ操作したな。 >〔この状態で給油しても始動出来ません。コンピューター診断機での作業が必要です。〕
これ案外面倒だな。ガス欠になったらフツーはガス入れたら走れると思うし スライドドアにするとか驚きやな
キューブにしろよ
キューブはなんでＺ１１のあの素晴らしいデザインをあんなブルドックみたいなダサいのにしたんだろう >>886
事前警告はメーター内に最低2回は強制的に表示されるし、意図的に切り替えなければ自然に消える事も無いから
普通のまっとうな知能があれば必ずガス欠前に気が付くよ？
これでも素でガス欠させるようなら知能に明らかな問題抱えてるのが明白だから免許剥奪して路上から追放しないと飯塚レベルでヤバイ 普通のガソリン車ならガス欠させても給油すればすぐ走れるもんな。
ディーラーがやってない時間とかだったらヤバいな。 >>891
その前にガス欠になったら、ガソリン持ってきて給油しろ。 >>891
e-powerもガス欠しただけなら給油すればすぐ走れるって書いてあるよ？
日本語読めない人なの？ ガス欠ってそりゃフツーに乗ってりゃそんなシーンは滅多ないだろうけど
渋滞中の高速でロクに給油できるSAがなきゃあり得ると思うけど・・ここでガス欠バカにしてる奴って
普段からあまり車乗らないサンドラ・ブロックか？最悪の事態を想定できないバカほどタイヤパンクしてオタオタするんだろうな >>894
高速道路でガス欠になること自体、道路交通法違反だよ？
「最悪の事態を想定できないバカ」ってブーメランじゃね？ｗ >>894
NGぶち込んでスルーしとけw
初めて行く超田舎でガススタない所とか行くとヤバい時があるな。 https://jaf.or.jp/common/about-road-service/frequency
JAF出動件数見てみ？ガス欠がどれくらい起こってるのか知らんのかなｗ
まーここで吠えてるバカは事故も起こさないしキー閉じ込めもしないよな？そんなのするのはバカだよなｗ 災害の備えも兼ねて半分切ったら給油するようにしてる 運転もせず知識も無く論点を理解出来ない輩が黙っちゃってて草 これだけ距離走れる車でガス欠とかドライバーがアホなだけ >>900
ガス欠したらって話しなのになw
俺はガス欠しないから大丈夫とか糞笑える >>889
みたいに言う奴は万が一ガス欠起こしたら率先して運転は止めてくれよ
他人にどうこう言うからには自分にも厳しくしてくれんと釣り合いがとれんわな >>881がちゃんと書いてくれてるじゃん
ただガス欠しただけなら大事ならんじゃん ガス欠起こす→止まる→焦ってスタートボタン押しまくる→あぼーん ジャップの悪いとこだよな。俺は〇〇みたいな間抜けなことはしない（きりっ）で起きた原発事故でグダグダ。
（関空の台風被害＋停泊してた船の連絡橋アタックは醜かったな）
ダメリカは人間はミスするものだからミスしたらどうリカバリーするかを考える。この違いよな
ミスしない前提でしか考えないなら保険なんていらねーだろう？ミスしねーんだからさｗ >>906
ジャップはアホだなw
原発事故とガス欠じゃ比較にならないんだよね
人間の技術じゃ抑えきれない規模の自然災害が来るのなんて必然で、そうして起こる事故の損失も致命的な原発事故と
ガス欠が起こる前に数回の警告があった上であえてそれを無視する知的障害者しか遭遇しないガス欠じゃあね
物事の一部を切り取り、まるで全ての物事が同一であるかのように語る
お前みたいな形、テンプレに頼らないと発言すらできない奴のことをジャップって言うんだろ？
そもそも危険に遭遇する可能性があることだけが問題なら、ガス欠以前に事故死する可能性があるから車なんぞ運転しない方がいいんじゃないのかなぁ？
知的障害者なら尚更だなw 日産がe-POWERは、ノートとセレナしか出してない理由って何？
プリウスに対抗すべく、シルフィとかのサイズを出さないのはなぜ？
もしかしてリーフが売れなくなるからか？ そこが不思議なとこだよな
海外展開はおろかいまだにその２車種だけという点が
古い車台でも搭載出来てるから他の車にも搭載できるはずなんだけどな
それとも他だとボロが出てしまう恐れがあるんかいな？ >>911
そもそもシルフィ売る気がないだろ
中国人がいっぱい買ってくれるから作ってるけど >>911
これから展開してくんでしょ
今年出るkicsもそうだろうし、エクストレイルもそうかもしれない
電動化してくって発表してるし、増えてくると思うよ SUVかぁ
自分は普通にセダンを出した方が売れると思うけどな
e-POWERが高速走行に不向きって点で踏み出せないのかなぁ シルフィはメインマーケット中国だし、一応EVあるしね >>916
不向きでは無いだろ
燃費が良くないだけ epowに使うエンジンて今の向いてるのかな
発電だけなら低回転でトルクフルなエンジン作ればイイのにね
ってかそこまで金はかけられんか そういえばミラーはカメラの映像を表示するやつになるんだよな。
枠が小さい最新型をどこかで見たわ。 そこは新しい遮音材とロードノイズを感知したタイミングで積極的に発電するe-Powerの知能化でかなり改善されてるから心配いらない。 エンジン自体も当然改良されてるしな。
主に効率だろうが。 >>923
それができるなら次のマイチェンで現行からやれよ😅 最近は高速走行の効率上げるために電動車を二段変速にしようかって話もちらほらあるし
日産に関しては現行のE-powerはありものつぎはぎしただけで効率を上げられるとされる仕掛けはほとんどつけてないで
次期E-power関連は専用に開発やってるわけだしインフィニティでガス・ジェネレーテッドEV出すって言ってるんだし
電動化車量はまだこれからの話でしょ
日産が生きてればだけど 変速のためのギアの重量増による燃費の悪化が懸念されるところだな 他社HVに比べて70km/hまでは同等の燃費だけど、それ以上の速度では劣る
新ノートでは70km/hまでは勝り、100km/hまでは同等の燃費を目指している
と、何かの記事で見た気がする トヨタみたいに
燃費のために居住性を
犠牲にしないで欲しいな。
スタイリッシュなのは
別車種でいいよ。
変にワイド＆ローとかやると
オラオラのセレナ失敗の二の舞になるぞ >>929
EV用変速機は超小型のが開発されているから重量的な問題はないけど、フィーリングの悪化が1番気になる。 0-100ｋｍ 2.8秒というテスラモデルSとポルシェEVタイカンだけども。
テスラは変速機なし
ポルシェは2段変速機を積んでいる。
理由は最高速のようだ。
テスラはモーター回転数の上限で200ｋｍで制限されるが、ポルシェは260ｋｍまで引き上げている。 馬鹿が変速機がどうこうほざいてるが、コストとタイミングでノートにはないから。 最高速と燃費を考えると変速機つけるのが手っ取り早いかもね。 パワーユニットが同じ場合燃費を少し上げ、最高速を上げるために変速機の導入もありかもしれない。
しかしコスト増、重量増、レスポンス悪化など総合的に判断する必要あり。 モーターショーに何もなかったのに
なにか出ると思うのか？ シリーズハイブリッドのe-powerを電気自動車だと誤魔化すのをやめてトヨタのTHSやホンダのi-MMDの様なスプリット式に移行しないとな
高速域ではエンジンを使った方が効率は良い
今度の新型フィットのモーターは109psに253Nmとノートe-powerとほほ同じ出力を持つようになったしな 高速はあまり走らないからコンパクトカー買うんだろ。 MTのようなダイレクト感が好きだから効率が良くてもフィーリングが悪くなったらいらない フィットとノートで感覚が結構違うんだろうか。
レンタカーでそれなりに乗らないとな。 ノートは変速機要らないよね。今でも致命的なケース聞かない。車重とパワーのおかげで絶妙のバランス取れてるんだろう。変速機載せて少し高速燃費上げたところでコストに見合わないと思う。
ただセレナはダメだね。実質2段変速のようなi-mmdが加速も最高速も圧倒してるように、重い車ほど変速機の優位性は明らか ノートより早く出るキックスの情報がそろそろ出始めるようだ。 出るったって海外で数年前からあるモデルじゃねーか
ホント舐めくさってるよな まあキックスよりキックスに積むe-powerの方に興味がある レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
