【SUBARU】5代目インプレッサPart52 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレ。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured JAROに知り合いいるって激レアさんじゃないの？
聞いてみなよ 今買うのは躊躇うよな。
X乗るのがわかってるなら待ちだね。
後でバージョンアップするんだろうけど、3とXでは違いが大きすぎる FMCしたら絶対値上げするからなぁ
現状のツーリングアシストでも実用には問題ないとは思う 新アイサイトのコアテクノロジーは興味ありだが、
Xって渋滞激しい高速道路の手放しが売りで、
だとすると該当する人って限られるんじゃない？ 次期インプは新カメラと360度センシングが付いてアイサイトXは無し、アイサイトXが付くにしても後期型って感じでしょ 代車でWRX S4に乗ったらち凄く快適だった
こっち買えばよかった…。 >>669
車の重厚感が全然違うし車格の差はち凄く感じるね
価格帯違うし比べるものではないけど >>669
価格がち凄く違うからね
でもS4がモデルチェンジしたら検討してみたい 試乗の時にはわからなかったけど、何となく腰が痛い。
今までトヨタ車とか日産車とか乗ってきたけど、こんなの初めて。
なんとかならないものか…。 >>675
シートが低くて腰に負荷が掛かってるからでは？ ポジション合ってないだけだろ
俺も新車買って暫く肩こりなったことあるわ あるある
>>675にはホールド感が強いシートのが向いているのかも なるほどありがとうございます。
シートを高くしたら少し楽になりました。
その代わり胴が長いので天井が近くて視界に違和感があります。
これこそ慣れるかとは思いますが。 自動運転はしっかり追従してるか常に確認してないといけないから疲労感はまったく減らない 今ホームページ見てきた。
スペアホイールキットって、タイヤは別途購入が必要なの？ >>681
テンポラリータイヤは別売り
ヤフオクとかメルカリで未使用品がたまに売ってるよ インプレッサ、幅が広くなっちゃったな。
前オーバーバングも短くならないのかね？
前モデルの方が良かった スバルだけオーバーハングが長いと思ってるのかもしれないがFFなら他社も変わらんよ。
今は衝突安全性能の基準が厳しいからね。
一方、スバルもボンネットの低さが特徴だったのに対人衝突のためにぶ厚くなってしまった。 YouTubeだったかで水平対向が幅と下の場所取るから
サスやらステアやら入らなくて後ろにズレるって言ってたな BMWの縦置きエンジン車種でトランスミッション部が車内へ出っ張ってるのに較べたらマシだよ。 3シリも乗るけど、どちらか言うと3シリの方が足元楽やで
FRならではの奥行きはあるし、横の狭さはMTじゃないと気にならないと思う
もっとも、インプだってキツイというほどに狭くはないがね
今のCセグは縦も横も十分なサイズだからスペースが犠牲になってるという感じはほぼない 往復の通勤渋滞で少しでも楽したくて全車速対応クルコン搭載の
車を探していてインプレッサを候補にしました。
お金に余裕が有るわけでは無いので出来るだけ安い中古を考えています。
この形で一番初期の一番安いグレードの1.6Lと言うのが
100万程で購入出来て良いなと考えています。
搭載されているアイサイトは0kmから有効で
停車からはボタン一つで追従開始してくれて追従停車までしてくれますか？ インプレッサのアイサイトは、停止まではしてくれるはず。停止の後はアクセル踏まないと再発進はしないかな。最新のレヴォーグについてるアイサイトXはどうだったかな。 >>690
それできるのがツーリングアシストってやつじゃ？ >>689
アクセルは0km/hから追従してくれる。
初期型の場合、ステアリングはスピード上がったときに車線の真ん中を維持。
後期型になると先行者がいるとき0km/hから追従。＝ツーリングアシスト
だった気がする。 >>692
後期型の話はステアリングのことね。
いずれにしてもアクセルブレーキ制御はしてくれるよ。 多くの方にレス頂き嬉しいです、ありがとうございます。
この型だとアイサイトは全車ver3標準なのですね、ビックリです。
ver2がメインとなる先代でも私の条件に合いそうなのでその辺りも含めて良く調べてみます。
全車速クルコンなんて最近の装備で2017以降とか新しくないとダメと思っていました。
また不明な点ありましたら質問させて頂くかもしれませんが
どうかよろしくお願い致します。 A型2.0iL
アイサイト その時何キロであろうと、30キロ以上での設定可能。自動的にそこまで速度を上げる。
設定した時に画面上の車にヘッドライトのような光が現れて前車を捕らえたらそこに車が表示。
以下、車を捕捉している限りは停止まで自動、再発車後はアイサイトボタンを指でピッと動かすだけで追従再開。
アイサイトで停止している間はブレーキを踏んでいる必要もなし。 追従は設定した速度より前車が速ければ徐々に車の表示が遠くなりやがて解除。
中央維持機能は気休め程度。意外とすぐに外れるし、想定よりキープレフトで怖い時もある。
役に立つのはアドバンスドセーフティ 目視にプラスして車線変更での安心感が半端ない。 総合的に長距離運転前の面倒だな、がなくなる。
疲れるのは疲れるが足の負担がないのでぐったりはしない。 楽よな
下りでエンブレ使うような状況でもクルコンで定速スイーってなもんよ
傾斜によるけども >>700
重くなって、大きくなって、燃費悪くなって、高価になって、売れなくなっていくわけだ。
想定できちゃうところが笑える。
時代遅れの感覚な社員ばかりなんだろうな。 雪道運転から転載()天才
52 名無しさん＠ゲレンデいっぱい。[sage] 2020/12/25(金) 23:29:16.80
下りはエンブレが肝だから、ハンドル切りながらシフトチェンジしにくいパドルシフト搭載車は下りがイマイチ
55 名無しさん＠ゲレンデいっぱい。[sage] 2020/12/26(土) 00:54:31.28
>>54
何だかわからんが俺は30だし現行インプ(ステア連動)乗りだ
ステア連動だとハンドル戻し中にパドル位置が分からずに立ち上がりで安全にノーアクセル加速できなくなるのは常識だろ
ハンドルが戻るまでノー加速のFF亀はハザード焚いて譲れ この前運転中にワイパーにゴミが挟まってたんで、信号待ちのタイミングでＰに入れて車から出てゴミを取ったんだけど、
ここで信号が青になったから急いで戻ってDに入れて発進しようとした。
するとサイドブレーキがかかってて発進出来ず。ここでシートベルトはしてなかったんだけど、そのまま電動サイドをいくら解除しようとしても解除できなかった。
仕方が無いからハザード炊いてホイールスピンしながら無理やり左に寄せて後続車に道を譲った。
これってシートベルト締めないとサイドって解除できないの？？マジでテンパったんだけど。 >>706
おー、それかもしれん。ありがと。
ついでにもう1つネタを。上の方でもあった異音ネタ。
冬限定である程度スピード出すとフロント周辺からカタカタ音が出る症状があったんだが、
最近ようやく原因が判明した。
外側のフロントガラスとAピラー下付け根にあるプラスチック部品が風圧で振動していた。
両面テープで対処してみたんだけど直ぐ劣化してまた異音が。
これの良い対策方法って何かないかな？
で、今ちょっとググってみたらレヴォで同じ現象と対策があったから取り敢えずこれ試してみるわ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/128170/car/2328543/4375144/note.aspx ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
