【SUBARU】5代目インプレッサPart52 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレ。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563670811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 技量のないメカニックには任せない方が良いかもよ
CVTフルード交換やりたがらない理由って難易度とリスクが効果に見合わないからって部分もあるんだろう >>379
難易度---めんどくささ
効果----儲かり度
交換する機械を買ってしまった個人経営店行けば
高級フルードとともに喜んでやってもらえるよ。
そのかわり、フラッシング用フルード含めてぼったくり価格。 >>377
日本で通常無理な使い方で無交換か
一般的な使い方で4万キロ毎交換としかメーカーが設定してないのに
その10万キロはどこから出てきたんだろうな >>381
たしかマニュアル的に10万じゃなかったっけ？ >>377
メンテナンスノート見直してみ
俺の見た限りでは基本CVTは無交換
シビアコンディション時のみ40000キロで交換
この場合のシビアコンディションは悪路若しくは山道を三割程度走る事と書いてある
距離の想定は年一万キロ程度が標準使用とも記載がある
自分のときはそれも理解した上でメカニックと相談して交換したなんせ想定の三倍近く走ってたし(二年で56000キロ)
>>381
通常無理な使用で4万と言いたかったのかな？
逆になってる気がする
10万の出所は解らないけどプラグとかの交換が同じタイミングなのでOH的な意味合いなのかも標準的な使い方なら買い替えの時期ですよってのもあるだろうな >>382
自分が持ってる納車時に貰った紙の取扱説明書の時点とアプリ版の最新共に交換時期はメンテナンスノート参照になってる 要はオイル交換する前に壊れるからオイル交換の必要は無いんだろ 繊細なのに下手にいじられて故障したってクレーム付けられるのが嫌なだけなんだと思うよ 2.0LのAWDモデルは6/22をもって廃止みたいです
e-BOXERに切り替わるのかな？ FFは継続みたいね
どんなラインナップになるのかしら そういえばFFのe-Boxerっていけるんかな？
FFだけガソリン車残すほど燃費に差あったっけ？ スバルの中でも売れ筋のモデルを無くすとか思い切り良すぎ XVだとe-Boxerの2.0e−Lが265万円、2.0e−Sが287万円
インプレッサも同じくらいの値段になるのかな パナのビルドインナビってSDカード32GBまでしか対応してないのか。
64GBをFAT32フォーマットしても認識しなかったのは誤算だったわ アクセサリーのうち「バルブキャップセット」と「バッテリーホルダー」があるのですが、
それを取り付ける利点はありますか？
前者は空気が抜けにくくなる、後者は振動防止と軽量化による燃料消費率の向上（？）、
なのかなと思っていますが・・・
当方、「ホイールロックセット」を装備してます。 【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売★2 [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589631113/
2000でノンターボで170馬力だとよ。 >>394
完全にただの飾りで、間違っても機能性商品ではないかと。 スバルショップ三河安城、2019年9月21日のコラムより
＞直近のXVでは、その7割以上がAWD(標準装備)＋2.0Lモデルなのに対し、
＞インプレッサでは1.6Lが5割を占めていることを鑑みれば、その魅力が
＞充分に訴求されていないと考えるのが自然でしょう。
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=370 >>402
普段乗りには
直噴よりポート噴射、
4WDよりFFの方が軽快だからねぇ。
何より1.6FFは値段が安い。 ユーザーの多くはインプレッサを買いたかったというよりアイサイトを安く買いたかったのさ アイサイトがなかったらスバルはどうなっていたか･･････ BG5の安定感が忘れられなくて15年ぶりにスバルに戻ろうとディーラー行った。普通にFFで商談始めようとするから「当然AWDだよ」と言ったら、最近インプレッサ見に来るお客さんでは少数派らしい。
スバル=AWDなんて意識なく普通のファミリーカー選びにカローラと見比べに来るんだと。そりゃFFの見積書くわな。 長らくファミリー向けのCMを流してきた効果で今やファミリーカーとして認識されてるってことだろうな。
そしてFFならインプ、4WDならXVかフォレスターという棲み分けも進んできたんだろうな。 昔ながらの感覚の人にはレヴォーグ以上って事やろ
そういう人はどのみちNA2.0じゃ満足出来ないやろし トレンドに乗るだけならXVにFF追加した方が良かったりするんだけどね、燃費も少し良くなるし
でもなんでFFなんだろう、FRじゃ駄目なんですか？ 確かに他所とは違うって所見せるには AWDじゃなかったら FRになりますって戦略も良いな MCでダウンサイジングターボかと思ったけど、来年以降の予定でしょ？
早いところ公式発表してくれ >>409
>>410
FRにしたら現状の強みである後部座席の広さが無くなりませんかね？
XVのFF追加はありのような気がする。
アイサイトVer.3の魅力でCX-5やCH-Rの客が取れそう。 フロントヘビーなFRなんてFFより価値無いぞ。
もしスバルがFR車を出すならBRZのプラットフォームを流用することになるだろうけど
あれも出来が良いとはとても言えないからなぁ。 大容量バッテリーでも積めば大丈夫だろw
まあ出ないだろうがな なぜ AWDとFFで同じボディを使っているとお思いか
そもそも、FFでもセンタートンネルがデカいのがちょっとね
重量配分はいまどきのエンジニアリングならどうにでもなる 土日しか乗らないけど中古のインプレッサスポーツ買おうか2ヶ月くらい迷ってる
仕事で毎日使うとかなら即決なんだが パナのビルドインナビで音楽聴くのにsdカードから聞きたいんですけど128gbのsdカード使うやり方ありますか？ FAT32でフォーマットしたやつ入れても認識しなかったので >>418
DOPのパナナビが対応するファイル形式は
WAV／FLAC／AAC／WMA／MP3で
（⇒へ行くほど圧縮率が高く、デジカメでいえば画素数が粗くなる）
FAT32は対応していませんよ。
自分はWindowsにおまけで付いているメディアプレーヤーでCDの楽曲を32GBのSDにWAVかFLACで突っ込み聞いていますが、これだと生のCDを200連装くらいで演奏するのと同じで技術の進歩はすごいなあと感じている今日この頃です。 >>418
DOPのメニュー画面からシステム設定に入り、その他設定でSDを初期化するのが確実。 32GBまでのSDだとFAT32形式でナビは認識するから64GB以上のSDでもFAT32形式でフォーマットすれば認識するかと思ったが認識しないな トヨタのデザインに嫌味が薄まってきているし
このクラスは他社の追い上げでインプの魅力が失せてきた。
デーラー対応に大きな恨みを抱いて次はないから
まあどうでもいいんだが。 >>424
また、以前荒らしていた山梨人がもどってきたのか >395
>398
遅くなりましたが、レスありがとうございます。
購入および装着は見送ることにします。 >>420
FAT32対応していないってw
おま、 FAT32対応してないと最大2Gだから、SDXC(64GB以上)対応してないの間違いじゃないかな。 >>431
exFATとFATの違いを説明してみ
30年前のG3 >>423
フォーマット時のアローケーションサイズを64GB以上にしなかったとか >>418
>>428
自分はA型乗りのCN-LR820DFCでSDXCは試してないが、取説を見るとSDXC(2TB以下)も使用可能となっている。
但し、使用前にNAVI本体での初期化またはpanasonicサイトのSDフォーマッターにて初期化する様に注記されている。
一度NTFS等で初期化された場合など、下手なフォーマッターだとうまく領域解放できないのかも。 スポーツの方でフォレスターにあったXT見たいなターボモデル出したら売れそうじゃね？ 長くても1.5ヶ月ぐらいでは？ただ、19日で販売停止になるモデルもあるし、STIの噂もあるから少し待てば？月末には情報出てると思う。 レスありがとうございます。
1月半程度なら意外と早いですね。 STI SportsはB型の段階から話や試作モデルとか出てるけどいつ出るんだ >>439
先代に倣うならe-boxerでそろそろ出るんじゃね？
いや、先代はXVでtSが出たんだっけか 年次改良で安くはならんよ。
秋にはE型になるから、これから買うと納車の頃にE型の内容を知ることになりそう。
ま、安くはならないからE型まで待つ方がいいかな。
しかし、来年はフルモデルチェンジかも。 >>439
あれは市販モデルの試作じゃなく
stiのパーツをつけるとこうなるってコンセプトモデルだからね 現行2.0AWDが6月22日で終売らしいからe-boxerモデルはレボーグと同時期に発表発売を期待してる そんなに早く売れ筋を終売にして大丈夫なのか
夏のボーナス商戦を1.6だけで頑張るつもりなのかな 自分の車の車検が11月末がだから10月中には発売開始して欲しいなぁ まず夏のボーナスが出るのか心配しなくちゃいけないライン 2.0iLのA型乗ってます。ヘッドライトのクリア層？が剥がれてきているのですが、同じような症状の方はいますか？ 2.0i-sのA型乗りですがライト中央辺りのクリアが所々剥げてる箇所があります
他にもワイパー周りのプラスチックパネルやフォグカバーの白化が酷くなってきました
まぁ青空駐車だとこんなものでしょうか >>435
今の時代、そういうの欲しい人って極少数
残念だけど売れないよ >>436
5/30に注文したが何とか7月中に納車と言われた。4連休に欲しいなと言うと、微妙だけど頑張ってみますだって。2.0i-L AWD。
在庫車ならもっと早く納車できるって言われたけど、色が諦められなくて断った。ちなみに在庫車の色は、ホワイト、シルバー（明るい方）、ブルー（明るい方）だった。 >>453
>>454
3〜4年でそれってちと早過ぎないですかね 3月末に契約後ライン停止
いまだに未納車の俺って… >>458
もうすぐE型が見えてくる時期だっちゅうのに・・・ >>453
>>454
多発してるなら。サービスキャンペーン物かと。 ドイツのe-boxerの写真がノーマルより車高上がってるように見える
バッテリーやらの影響で嵩上げされてたら残念だな >>461
俺は現行よりもう少し欲しい派で最低地上高150までは許す
XVが200だから十分差別化はできるはず e-Boxer搭載で車高が上がる可能性はあると思う
リチウムイオンバッテリーはe-Boxerの構造イラストを見るとけっこうな容積がある
車高の高いフォレスターやXVは余裕があって荷室下に収まったがインプには厳しいかもしれない
専用のバッテリーを用意するのもコスト的に厳しいだろうし荷室をさらにバッテリーで潰すなら車高を気持ち上げてもらったほうがいいかも 乗ってるクルマがそろそろ車検なんでD型の2.0is買おうかなと思ってたけどE型そろそろ発表なのか… プロトタイプ見たとき腰高感が気になったんよ
ttps://www.autocar.jp/photo/firstdrives/481060/
欧州の諸元確認したら全高1515（地上高135）ぽい… なら先代と同じ手法っぽいねやっぱり。
全高35mmアップの内訳は、シャーシとサブフレームの間に30mmのスペーサーを挟み(XVと同じスペースを確保)、
タイヤサイズ変更で地上高5mmアップだね。 mfdにいらない表示多すぎる
表示項目選べるようにしてちょ 幅を5センチくらい狭くすれば良いんだが。
先代くらいが良い MFD見るのって、エアコン操作の時だけだよなマジで >>469
ホントそう思うな
日本の道路事情に合ってないクソ仕様って、たまに５ナンバーの車乗るとよくわかる >>472
わめいてるのはアンタ
>>469
＞幅を5センチくらい狭くすれば良いんだが。＜＜ここな >>476
匿名掲示板でも「死ね」は自殺教唆や脅迫罪に該当する
勢いで使わんほうがいいぞ ホイールベースも5-10cmくらい縮めてほしいな。
なんでこんなに長くするのか？不思議だわ。馬鹿じゃねーの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
