【SUBARU】5代目インプレッサPart52 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレ。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>251
危なくないと言うだろうけど、やめとけ。 そういう輩が事故ったときに
自動車が暴走したとか宣うんだろうな なるべく傘袋に入れて１人だけなら助手席側
二人以上ならラゲッジ >>254-256
マルチだから冗談で答えてるんでしょ。
Mazda3のスレでは後席足元に転がしておくと、真面目に答えるやつがいて一瞬で終わったけど。 >>258
どこが一瞬だよ
大盛り上がりじゃねえか >>260
住人とか概念ないだろ
適当に気になるスレ見たりするだろ 騒音対策にレジェトレックス貼ろうと思うんだけどどこが一番効果的かね？
とりあえずラゲッジルームとリアシート下を予定してる >>265
この車で音が気になるのってホイールハウスに当たる小石とルーフに当たる雨粒だからそのへんをやればいいかと 俺の場合ホイールハウスは小石の音がする道はほとんど無いから、小石の多い道をよく通るかどうかだな >>266
聞いといてあれだけど天井はかなり工数かかりそうで気が引けるな
タイヤハウスカバーってタイヤ付けたまま外せるかね？ ホイールハウスに小石か砂を巻き込んだ音は酷いよな、フィットやノートで同じ道通ってもほぼ気にならないレベルなのに。何故？ >>272
2.0iSのタイヤが砂小石を異常に巻き上げ易いから
2万キロ走ればだいぶ収まるよ
代車や試乗した1.6と2.0iL、乗り換えたxvはほぼ巻き上げ無いので気になら無い 2.0iL乗ってるけど小石の音結構気になるわ
タイヤは初期装備のやつ そもそもスキーやスノボが流行った頃のレガシィツーリングワゴン以外で、スバルが女受けがいいなんて聞いた事ないぞ 女受けいいのって見た目ならミニクーパーみたいなのじゃないかね >>275
そもそもオマエ自身の女受けが最悪だから何乗ってもダメだよw >>275
スポーツのクォーツブルー乗ってるけど
嫁に貴方(キモオタ)らしい車ねって言われたよ
でも俺は気に入ってるぞ！ バックランプが片方だけど夜に暗いと感じたことありますか？
2.0isがいいけどリアフォグは使わないし、いらないって人どうしました？
注文時にバックランプに変えられるなら嬉しいですが B型のビルトインサウンドナビを使い始めて
2年2ヶ月ですが突然渋滞プローブが出来なくなくなり
認証に失敗と出ます。接続はモバイルwifiルータですが
同じような方います?openinfoのプローブ使用期間は
延長して問題ないはずです。 >>282
バックカメラ越しなら50lm位のライセンスランプ付ければ明るく見える 確かに。
夜はリアカメラの方が肉眼より良く見えるな。
バックライトが片側のみでも不便を感じない。 >>283
自分も3月末頃から繋がらない
三菱カーナビスレで何人も報告あがってるよ >>286
私だけでなく安心しました。
なんせナビのサポートはスバルディーラに丸投げで問い合わせ
三菱の問い合わせ電話もないし。ディーラーじゃ技術的に無理な相談だし。
しばらく様子見ます。 ちょっと話が違うがサウンドナビでFLACの新目のコーデックでエンコードしたやつ再生出来ない
ちょっとだけ不便だ 三菱サウンドナビの更新DVD今日届いた。2回めの更新。 なんか助手席側サイドミラーが
畳まれてる状態から全開したときに
パキッて音するようになった、、、
ディーラーに持って行きたいが緊急事態宣言。
営業するのかな 点検＋タイヤ交換の予約入れようかなと思ってた矢先の上に今日明日定休日っていうw
もにょもにょするわ >>290
それ、同じ症状でた
自分では気が付かなかったけど、ディーラーが気づいて無料で交換してくれた
XVだけど ホイール交換したぞひゃっほい
知り合いから売ってもらった中古だけどね 燃費気にするって場違いだからどっか消えろ
この程度の出費にケチをつけるとは情けないな自転車の方がいいんじゃないか >>296
いやいや、今のインプ乗る層は燃費気にするだろ？
S4とかならわかるけどな。
お前が間違ってるよ 燃費はストロングハイブリッド以外乗ってる奴はあんま気にせんだろ
インプは短距離だと燃費悪いが、短距離だと燃料消費はそもそも少ないし、長距離は燃費良いからただのガソリン車としてはそれなりだと思うぞ どうやらここにいるインプオーナーはそれほど燃費を気にしないようだ 気にしても仕方ないというより重視する人からは対象外になる車やし >>297
この間納車したけど燃費なんて気にした事ないぞ。
燃費が最優先なら他所のメーカー行けってのは同意だな。 2Lボクサー四駆でAVG11.4km出れば充分だな
燃費を求める人はトヨタのHV車買った方が幸せになれると思う マガジンXのザ総括でMC後のインプレッサの走り酷評されてたな >>305
煽っているわけじゃないんですがボクサーって、燃費悪くてもいいと思えるポイントなの？
4代目Ｃ型から5代目A型に乗り換え組ですが、ボクサーサウンドは聞こえなくなったし。 >>308
あくまで燃費前提として羅列しただけで特にボクサー単体として評価してる訳じゃないよ
EJやFAターボでもないごく普通のNAエンジンだからまぁ可もなく不可もなくって所 >>308
左右2つのバンクが必要っていうだけで燃費が悪くなる条件は揃ってる。重さ、フリクション、表面積。そこからのスタートだから。 >>310
BRZのエンジン用だったら昔のボクサーエンジンの音が出るエキマニは売ってんだけどね。ドロドロ音をなくすのにエキマニを等長、等爆発間隔接続したために、ある回転域でエンジンの発生軸トルクが落ち込んでるんだけど、その領域のトルクを持ち上げる効果がある。 >>306
マガジンXのザ総括は貶すことが目的化してる感があってな
まるでどこかの政党みたいで気持ち悪くなったからかなり前に購読やめた >>308
そもそも4代目もいわゆるボクサーサウンドは聞こえんよ？
たぶんなんか勘違いしてる >>308
耳穴に耳垢がたくさんたまってて聞こえづらくなったんじゃないか？
有給休暇とった上で耳鼻科行って耳掃除してもらいましょう 自分的にいわゆる水平対向の音と言えばH6NAを上まで回したときの乾いた快音(Vとも直とも趣が違う)を思い浮かべるんだけれど、
スバリストの多くはアイドリング時のバタバタとかドロドロだとか言うから面白い GDAとGDB-B型までの不等長がボクサーサウンドのイメージ。
あのドロドロ音はたまらない。 >>306
1.6については、自分が乗ったときの印象とまったく同じだった。 >>314
いろいろ言われて点数では外国車も低得点付けるようになったけど、記事を読むと
なんだかんだ言って持ち上げている。ぼったくりも容認状態
国産車を貶す時の決まり文句「これでは世界相手に戦えない」 正直ざ・総括よりテリー伊藤のベストカーでのええ加減な自動車評の方が当てになる感があるがね オマエラって、「見たくないモノは見ない。聞きたくないことは聞かない」そのものだな。 まあ欠点は割り切ってるというか、受け入れてるというか
まあこんなもんじゃね？ >>289
俺のとこにもようやく届いた。
この前新潟行った時までに欲しかったな >>323
いまだにDCTを持ち上げてる時点でお察しだけどね NAインプにDCTなんか意味ないだろw
ただでさえ非力なのにw DCTはオワコンになることが確定的。
CVTの開発費をケチった欧州勢がMTをベースに開発して使い始めたけど
結局はATを多段化した方が良いってことで消えつつあるし。
一部の高級スポーツ車には残るかもしれないけどね。 ディーラーも時短営業かあ予約時間変更とかバタバタしてるな… >>330
Audi、VWのは、湿式クラッチから油圧ポンプが小さくて良いのでより燃費低減効果のある乾式クラッチ採用が失敗。
ま、基本マニュアル、段付きギアだからより滑らかさを求める高級車や日本人には合わない。 >>330
CVTがゴミ扱いされてる中でチェーン式を開発したAudiって地味に偉いんだな 今どうなってるかは知らんが、先にチェーン式を採用したのはアウディ。
そしてスバルが使ってるチェーンはアウディが使ってたのと同じサプライヤーの物。 CVTに文句言うやつ多いけどスバルのCVTはロックアップするから実質10ATだぞ >>336
発進時に補助的にしか使わないトルコン部を走行時にロックアップさせるのは当たり前の話で
CVT変速部はプーリー保持力として常に油圧を必要とするからエネルギー消費しちゃうじゃん 何故か燃費とかガソリン単価とかヒステリック気味に気にする人多いよね 月1000キロ程度の走行距離ならリッター10キロと20キロでも6千円程度の差だよね もしハイブリッド車を買ったら同クラスでも30万ぐらい割高になるんだし気にしてもしょうがないと思うんだけど >>338
んで、その油圧やスリップで消費したエネルギーと、
無段変速による正確なパワーバンド維持効果による燃費軽減効果を天秤に掛けてどうなのか。
さらには低コストなシステムによる販売価格低減も加味すると、生涯コストとしてどの程度の恩恵が「商品」にもたらせられるか。
そういうことなんですよ、アニキ！ >>338
んで日本やアメリカの速度域ではCVTのロスも多段ATのロスも大差ないのが実際。だからトヨタもホンダもCVTの技術を磨き続けてる。
さすがにアウトバーンをぶっ飛ばすような使い方では差が出るが。
なのでCVT批判で使われるエネルギーロスというのはお門違い。問題はかなり良くなったとはいえ時折顔を出す、回転が先が上がって速度が後からついてくるフィーリング。 スバルのCVTはゴムバンドじゃないからゴムバンドフィールも皆無。ミッションよりも速いしいいことだらけだね。 >>343
CVTのベルト材質がゴムか金属かによってフィールに差が出るわけないだろアホか >>343
いいねぇこのバカ丸出しのコメント。
バカはその役目を果たしてくれるにかぎるわ。 ラバーバンドフィールって造語をそのままの意味と思ってるんだろうな ラバーバンドフィール問題はもうモーターに任せとけばいいじゃん
踏んだらすぐ加速を今からAT開発して実現するよりモーター乗っけたほうが早くて燃費が良くて開発費も多分安く済む
そういやD-CVT（ダイハツの方）ってラバーバンドフィールどうなん？ >>348
軽自動車ベースのライズ、ロッキーは軽いので、ラバーバンドフィールは多少マシ。
ただ、ギアが噛むのが高速域なので、加速するときは普通にCVT。 >>341
パワーバンド維持すると燃費軽減されるなどとトンチンカンなこと言われましても
加速の話ならわかるけどパワーバンド使って燃費良くなるなんてあり得ないよ CVTのがコンパクトかつレシオカバレッジを広げやすいとかじゃねーの？ CVTのネガって
キックダウンでドカンと素早くロー側に切り替わってくれない事
下がってももたつく事（一瞬遅れてブワンとなる）
大容量化（重量があってハイパワーな車対応）が未だな事
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