【HONDA】4代目フィット Part19【FIT】
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ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part18【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574343045/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>752
普通車（5ナンバーの小型車含む）ならいいという話ではなく、トヨタ的にはダイハツの普通車ばかりが売れて儲からないであろう安価な車種にシフトしても困るのでは。
軽ばかりが売れるホンダみたいになりかねない。
トヨタも商売上手なのでヤリスを儲かるように作って売るんだろうけど。
ダイハツの普通車を買うくらいならスズキがいいな。
シャレードがいいなら今のスイフトとかちょうどいいのでは。
ダイハツは発展途上国専業になって、あまり感心できる質ではないと思う。 >>758
マジかよと思って調べたら本当にマニュアルレベライザーだった…。
フィットならいいだろうけど、リアオーバーハングに荷物が乗るカローラセダンやツーリングではまずいだろ。
変に安い価格で出てきたけど色々なところでコストダウンしてるな。 タントでさえ
オートレベリングかつADB対応なのに 同色シャークフィンは間違いなくＭＣで変わるかOPで出る >>771
デザイナーって韓国人でしょ
不買運動でワザとダサくしてる可能生もある 20年くらい前のHID出始めの頃はロービームなのによくパッシングされたわ
レベライザーというか馬鹿チャリのLEDランプのほうが上向いててウザイ >>758
他社は関係ない。
ペッドライトの自動オートレベリングは
今まで旧フィット2、フィット3に装備されていた。
現行シャトルにも付いている。
コストダウン？か知らないが、本田としてケチるなと思う。 >>772
車業界はインフレしてるから20年前と価格が変わってもしょうがないでしょ？というメーカーの事情があるかも知れんが所得もインフレに合わせて20年のうちに上げておくべきだったのに
日本の場合失敗して横這いで景気終了してしまったからな、じゃあ何で日本の会社全体で景気が良いうちに所得を上げる努力をしなかったんだよ？と株主優先で従業員に還元しなかったんだよ？と
現在軽自動車は1車種だけで15000台近く売れているが本来は7～9000台くらいの市場、つまり5000台分くらいの層が乗用車買えずに軽自動車に流れている計算になる
20年前の所得のままで車買えとなったら20年前の価格で買える軽自動車しか選択肢は無い、ホンダもそれを考慮してNシリーズとして軽自動車強化したんだろ？
薄利多売になろうがしょうがないんだよ消費者がインフレに追いついて来れないんだから >>756
ダッシュボード左側のは
メーターの照度レベル調整だと思うよ >>726
その政策は焼け石に水だったな。消費税+2%で、
200万の車なら+4万円
400万の車なら+8万円
車両取得価格だけじゃなくて、任意保険、メンテ代、ガソリン代など全てにかかる。可処分所得がゴリゴリ削られ、ギリギリの生活しているお客さんは車の購入見送るわ。
消費税は悪。財務省は日本人の敵！ >>783
値上がりは車業界だけじゃないぞ
まあ車はステルス値上げしにくい商材なので目立つけど >>774
しかしながら
タントとキャンバスのプロ目ライト
ゾーンⅢ部分が光量多くて眩しいよ
対向でも後続でも迷惑幻惑車だと思う >>785
そりゃきっと
君の働き方が原因だな
合法的な副職でもして
所得多くなるような努力したら >>784
マニュアルレベライザーは右側下にある。
モーターショーの画像をみたら分かる。 >>765
フィットに足りないのはその高級感で、
そこを、どうにかできればもっとダウンサイザーの
需要に応えられると思う
乗り心地や静粛性、NVHなど、見た目よりも質感大事 大衆車ってサラリーの年収位でしょ
最初のサニーがサラリーマンの平均年収50万の時41万くらいだったから今の車の価格は正しいでしょう
寧ろ200万位の車は格安だろ >>792
サニーがその値段だった頃は、正社員が普通で、
定期昇給でバンバン年収が上がったので、
みんな何も考えずにローンが組めた。
ねっともPCもスマホもなかったし、社会保険も安く、消費税もなかったな 今どき車に年収なんてかけんわ
年収3分の1でも払いすぎだと思う
俺にはフィットが適正 消費税10%とかよくかんがえたら昔からすると狂気でしかないわな
国が必死にものを買うことに対して罰をあたえてるんだから別に買わなくていいんだよ
生きる意味のない老人とかに使われるだけだし ホンダの全車速ACCは
LKASが全車速じゃないんだね >>786
トヨタの売れてる小型車がダイハツ製になっていってるのはステルス値上げみたいなものでは。
かつてもダイハツ製のトヨタ車はあったけど受け入れられず（パッソセッテなど大コケ）、最近になってルーミー、タンクから売れてる。
>>783さんの言うように消費者も値段最優先になってしまったね。 静粛性は前モデルでもいい線行ってた
ポンポン跳ねる乗り心地は今回大幅に手を打ってきたから期待できる
天井の雨音やワイパーのモーター音は知らんが >>797
車線維持はアイサイトでも60から120キロだから低速域で対応してるメーカーないんじゃない
外車だとあるかもしれんけど
そも高速で60キロ以上レーンアシスト必要な乗り方する奴は免許返納して >>800
トヨタのLTAはACCと同じ速度域みたい ちなみに免許返上は
車線逸脱防止とか別の機能だね
アラームがなるやつ >>794
消費税なくてる物品税が普通車は20%だっだぞ
そっちの方の税率が良いのか？w
>社会保険も安く
収入が少ないからだろ割合で考えたら寧ろ今より多い
貨幣価値が高かったからだろ最低賃金上げて貨幣価値下げたから物が高くなるし国の借金が増えている
まあ今時車なんてアホらしくて手取りの1割も掛けないけどな そもそもレーンキープて要らない機能だよね
何のためにあるのか意味不明だし >>788
潜在的顧客で数が多いのは、車が買えるか買えないかの所得が少なめのお客さん。そんな人たちの可処分所得を削るような消費税は日本で商売する全ての企業、そこで働く人の敵でしかない。
デフレスパイラルでおまいらが働く会社も売上げが下がり、給与削減、地方拠点閉鎖、リストラ等が有るかもしれない。他人事と思ってるおまいらにも悪影響が来る。
ボーナスも考慮すると一ヶ月以上の給与が財務省にネコババされる。ありえへん。
財務省は日本人の敵！ >>807
非難するの簡単だよな
解決方法ぐらい書けよ >>801
てことはヤリスだと30kmからか
どのみち一般道だとハンドル頻繁に制御取られて使えない機能らしいからいらんだろ レーントレース（逸脱注意ではなく車線中央を勝手に維持してくれるやつ）
はフィットもヤリスもつくの？ カローラシリーズは全車速ACC.電バ
付いてるね
なんでだろう？ >>812
フィットは白線が見えるとき65km/h以上のがある
ヤリスは白線が見えなくてもいい感じに走るのがある >>814
fit4は白線見にくい、無い所も認識
車線や草、砂利などの道路境界を検知し、はみ出さないように支援
ヤリス--見えない時、前の車がいるとき追随するだけ
草、砂利などの道路境界を検知出来ない >>813
利幅の少ない軽自動車を安全装備満載にして普通車を壊滅させるようなバカな事はやらない >>815
フィットのはうるさいやつでしょ
ヤリスのは静かについていくやつ リュクス以外にシートヒーターの設定が無いということは、エアコンの暖房性能がガソリン車並みにアップするという解釈で良いでしょうか？ >>818
アラーム鳴らしながら
道幅一杯にふらふら走るフィットは安全？ >>820
ええ もうfit4試乗して評価したの?
軽の新型デイズにも
全車速対応ACC オートブレーキホールド付いてるね ヤリスの安全機能って日産の新型軽以下でないの？
こんなの有り？ >>722
補助電源は必ず必要だから
PBなくしたところで小さなリポが載るだけ デイズは全車速条件付きで真ん中走れる
ヤリスも30km/h以上なら真ん中走れる
フィットはカーブで65km/h未満になると
真っ直ぐ走ってはみ出そうになると
アラームがなってよろよろ弾かれて
また真っ直ぐ走ってアラーム ヤクザの人がホンダの車はおもちゃ
こんなガキくさい車に乗れるかよ
車はトヨタ一択
と言ってるけどどう思った? >>824
お前本当にバカだね
昔のACC書いても無駄
fit4でACC機能全面刷新されてるよ
試乗して評価しろ 空間最優先のフィットにtype Rは向かない
yarisみたいに引き締まったボディのホンダ車が出たらtype Rを作ってもいいだろう >>750
わいホンダ好きだからCR-Vとインサイトと新型発売前のスレをウォッチしてたがまず値段が高くて売れない言ってる奴が結果正解だったぞ >>826
ACCじゃなくてLKASの機能だから
ACCにまん中走る機能は無い >>828
けど今回は電動パーキングブレーキがホンダにあってトヨタにない
状況がまるで違う >>829
あほ
面倒くさいからACCと書いた
スレ去れ アホはお前だよ
(ﾜｯﾁｮｲ 9202-YC6P) >>825
人間の屑が好まないってことはいい車なんだね 後席狭い今どき手動で自動パーキングブレーキ無し渋滞追従無しの今どき走り()のヤリス
パッケージングは勝負にもならんだろうけどトヨタの購買力でヤリスのが売れるかもしれんな
このスレにもトヨタに熱心な電パ君が居付いてるくらいだし >>804
最初の消費税導入の時、駆け込み需要が色々発生してたけど
蓋を開けたら物品税廃止で色々安くなってて間抜けだったな
CDも安くなってた >>828
シビックから上のクラスは価格設定でミスってるから爆死してるんだよな
それだけにフィットの価格が心配になる
電動パーキングがあろうが高いと思われたら期待通りの売れ方はしないだろうな ヤリス大好き君はヤリススレに行ってやれよ
あっちは3気筒や欧州版からの手抜きを何とか擁護しようと必死になってて可哀想だぞ
勢いもFIT3と変わらんレベルになってるし
フィットと比較して如何に優れているか書いてきてあげなさい 女性と老人がターゲットのヤリスと
アクセルブレーキは踏みたくないけど
ステアリングは機械任せにできない
ハンドルおたく向けのフィット
購買層が違いすぎて勝負にならない これ価格が出たら一気に解散ってことになるんだろうな。
FIT2ハイブリッド乗りだが、総額200万弱は出せても250万弱は出せないよ。
セカンドカーにローンなんか組めないし。 シビックインサイトアコードCR-Vレジェンドは主にアメリカ、ジェイドは中国で売る用のをラインナップ補充の為に持ってきてるだけだからねえ
価格は高いが装備が充実してるからコスパは悪くない
その他国内向けは安全装備が標準装備なのを考えたらむしろ安い
まあ要はその辺アピールしたらいいと思うんだけどね、CMで >>839
ガソリンモデルならなら200弱いけると思うし、燃費もFIT2HVと近い数字マークできると思うよ
HVに燃費以外の事求めてたらごめん >>808
会社の儲けに対して、従業員還元、株主還元、内部留保の割合を定めて規則通りなら法人税減税、規則違反なら法人税増税にすれば良い、今の企業は儲けすぎ株主の顔色見過ぎ
そもそも企業というのは自分たちの私欲で存在しているのでは無い、社会貢献のために存在しているのだから従業員に還元すれば減税、金溜め込んだり金持ち株主ばかりに金が行くなら増税で結構企業に罰を与えるべき
そんな事をしたら投資家が投資しなくなる？社会全体が金を消費してくれて経済が回れば企業自身が儲けた金で投資できるようになるよ投資家なんていらん >>836
フィットは120万円、ステップワゴンは190万で買えたからこそ両方とも1万台オーバーで売れまくっていたんだからな
内装とかちゃっちくて良いんだよ、最初からトヨタの内装に勝とうとしてはダメだ
エンジンの良さと値段の安さで今まで勝ってきたのだから インサイトはともかくCRVの日本発売は海外のおまけみたいなもんだろw
幅1855の時点で日本で売れるなんてホンダ自身思ってないだろ >>845
まったくその通り。
ただモーターショーで見た感じ、
フィットは上手く安く作れてると感じたぞ。
プラットフォームは先代から引き続き使うから安く済むし、
液晶もバカでかいのは付けないし、
内装も下のクラスは高級素材使ってない。
HVシステムは先代よりシンプルで
コストはそんなに懸からないんじゃないかな。
多少装備を充実させても問題なさそう。 ガソリンは初代から使い続けてる1.3Lを引き続きなのかな？
特にこれと言った新エンジンの発表なかったよね？ >>846
cx-5が似たようなサイズでも結構売れてたし、後出しのRAV4が馬鹿売れしてるんだから、市場を見る目がなかったとしか思えないよ プラットホームは3のをかなり改良して剛性を高めたものになってるって解説員が言ってたね。エンジンは解らん。 >>839
貧乏人はブレーキを踏むという拷問を耐えなきゃいけないのか大変だな >>850
1.3Gはパワフル低燃費で良いエンジンなんだが
ガソリンだとオプション付けられないとかなければ
これで十分なとこあるんだよね >>822
安全機能に関してはヤリスは自動ブレーキの性能も含めて完璧では？
ダイハツ製のライズの自動ブレーキは酷いので、安全性軽視のトヨタ商法に問題がないとは言わないけど。 >>849
CX-5は1840だぞ？
全幅1850のラインは大きい（立体駐車場的な意味で）
RAV4はその通りだけど >>851
それを拷問と思えるような奴が何故こんなスレに？w >>846
civicが予想外に売れたからだな
もう少し日本向けに考慮したらまた違う展開だったろうに
物はいいけどね >>847
その通り、ベース車両のエントリー価格は結構訴求力ある価格帯になるはず シビックかっけーーーーーーーーーー
FIT4が終わってるからシビック待ち >>856
初動はシビックどころかCR-Vも結構売れたんだよ
ただ今はどちらとも販売数は落ち着いてしまった
このクラスはある程度年収のあるお爺さん達が買うクラスだから持続性は無い
新型カローラも馬鹿高くなっても販売好調だがあちらはプリウス買ってた層が代わりに買ってるだけだからな
結局自動車業界なんてパイの取り合いなんだよ
維持費や車両価格が安くならない限り
車がこれから先も発展していく事はまず無い 昔の基準で車を開発できて柔らかボディでも良ければあなた達の貧乏価格で発売出来るだろうけど
今の基準じゃそもそも発売すら出来ないだろ
ダイハツの1000ターボごときでも乗り出し200万だぞ
昔の価格設定だったら乗り出し100万で買えるわ
とにかく貧乏人は声だけ大きな声出してないで黙ってろよ
騒ぐ暇あるなら働け >>860
車の要らない都市部に人口集中している限り車業界は衰退 真面目な話地方の足なら軽自動車で十分
都会の大抵の奴はカーシェアかレンタカーで十分
3代目プリウスは当時頻繁に見たけど今の新車はほとんどか軽かコンパクトだわ
ジジイも金がなくてコンパクトに乗り換えてるのが多くなった
割高になった上のグレードを見栄で買うやつがマーケットとジジイの生活支えてるんだから頑張ってほしい フィットさえ買えない貧乏人の独り言なんか
どうでもいい まぁ高くて売れないからホンダは軽市場を再開拓したわけだしな、もしホンダに軽が無かったら経営がやばかったと思うし
国内限定で見れば最初に死ぬのは三菱、マツダあたりだもんな、三菱は販売自体ジリ貧だし、マツダは全部同じ顔で無個性のくせに値段も高い、折角のデミオもMazda2にして顔が共通顔にさせられてしまったからこれも販売が落ちるだろう同じ顔だから >>781
特に電動アシストのは暴力的に眩しい時があるな。 >>865
薄利多売の軽で目先の台数ばっかり追ってるから4輪事業の利益率はダントツ最下位なんですが
特にアフター部門が瀕死
アコードやレジェンドが入庫できるような大型店舗に軽ばっかりしか来ない
タイヤ交換やオイル交換しても利益なんてたかが知れてる
そもそも軽なんか乗ってるユーザーは車検も整備もディーラーに来ずにオートバックスとかで済ませちゃう
軽の老舗のダイハツやスズキはこのへんうまく考えてる
軽のアフター部門なんて儲けにならないの知ってるから街の板金工場みたいなのと提携して全国にディーラー網を構築してる Nボ乗りの貧乏家族ばっかディーラーに出入りしてるしね
金有るジジイは店に行きたくないだろ
ホンダ好きはレクサス馬鹿にするだろうけど、あの対応はジジイに刺さるぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
