【HONDA】4代目フィット Part19【FIT】
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ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part18【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574343045/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まあいいやん
ヤリスに売上台数負けても
設計変更で生産が遅れたと言い訳出来るから
一番売れる3月にせめて出さないとな >>373
60km/hも出てれば余裕で登るやろ
アホなの？ >>381
登るかドアホ
エンジンドライブモードは70キロ以上じゃないと使えんぞ間抜け >>381
しかしこの手の文系ウスラバカってシステムのこと全く
理解できんのやろなあ
60キロでエンジン直結なんかできるわけないのは小学生でも分かりそうだが ヤリスが7日から先行予約を開始するようだ
フィットは後出し決定だな？ 直結するのは負荷のない状態だけだからな
登り坂では速度関係無くモーターだけだよ >>383
トップギアで坂登るかって話だから、1.5LのMTなら余裕で登るって言ってるんだぞ？
eHEVより旧型のi-MMDのエンジンドライブモードの話にすり替えてんなよｗ エンジンとモーターのフュージョンはないんだっけ？
高速時の瞬間的な加速対応 >>387
アホか。。。
一般道の登坂路でエンジンモードなんかねえといってんだが
呼び名が変わっても機構はIMMDそのまんまだぞ
無知晒すな >>384
MT車が60キロでトップギアで走れないと思ってるの？
あっ、MT乗ったこと無いお子様かｗ
教習所じゃないんだから、街中50km/h以下でもトップギアで普通に走ってますが >>389
俺はi-MMDの話なんかしてないんだが
トップギアとか言い出したのお前だろ、i-MMDにトップギアあんのかよｗ
1.5Lエンジン直結で余裕で坂登りますはい終了 >>388
発電モーターもエンジンと変速機構なしの直結だから
低速の登坂でエンジンドライブモードやると発電モーターの
回転数が制約受けて電力が足りなくなるからな
エンジンドライブモードは基本的に高速巡航用
>>392
キチガイワロタｗ >>394
普通乗用車持ってるだけでブルジョワと言われる時代に
なりつつあるでｗ >>388
fit4はデーター無いからわからんがアコードでなら
エンジン回転が2600rpmあたりでﾓｰﾀｰ8000rpm
なのでそれ以上はパラレルもHVモードでﾓｰﾀｰのみの加速も無い 現状でているスペックはいい感じで俄然期待感が高まってる。
値段は対抗馬がカロスポなのであんまり気にしてない。
むしろ燃費かな。
フェイスがイマイチ自分の感性にフィットしないので、これは実車見て妥協できるか判断する。 >>390
言わなくても分かると思うけど、車にもよるわな
フィットじゃないけど今乗ってるのは平地でも時速80kmは出てないと辛い >>398
いや、別に本当に貧乏なのをビンボくさいとは言わない。
ビンボくさいってのは、素性が大したことないのに実際以上に見せようとしているという事。 i-mmdは60キロでも抵抗少なければ直結してるよ。
ただし加速や登坂はモーターに切り替わってる。
エンジン＋モーターはごく限られた100キロ以上の高速域でモーターが、アシストしてる。 >>300
今乗ってるGDも後期型なんで初物より枯れたGKの後期型でもいいかなと
車自体はいいんだろうけどあのハンドルとスピードメーターは頂けないですね個人的に immdのシステム最高出力はエンジンドライブモード時にモーターアシストが入ったときに出るのか、それとも走行用と回生用のモーターが同時に駆動に回るのかどっちだろう 実情報ゼロだと板は荒れ放題で、役に立つ話は
皆無だな >>405
普通は情報なければ過疎るはずなのにヤリスはどうたらでレスの流れをミスリード
出てもいない価格やスペックでフィット叩くし韓国人が韓国人がってレイシストみたいなやつもいるし
ヤリスなんて興味ないし
興味ないどころか嫌いになりそう >>400
仰る通り車によるし、エアコン、乗車人数とか条件にもよるから一概には言えないけど、エンジン直結って5MT車だと4速だよ？
車重1tで平地なら40でも余裕だし60出てたらかなりの坂まで登ると思う、街乗りずっと3速だとクソうるさくて大変でしょ ヤリスにビビり過ぎじゃね？
もう発売2ヶ月前なのにいつになったらスペック公開するんだよ ヤリスの価格にホンダ経営陣もビックリして
早くも白旗状態になると思う
後出ししてもかなう訳ないよ フィットはHVベース150万って記事あっただろ、楽勝だよ i-MMDは、構造が複雑そうだから価格が高そうだけど
価格は、どうなるかな >>407
4速ってどこの情報？
負荷無しの70キロで直結するのに何で4速？
いい加減なことは書かない方が良いよ >>407
それはタイヤサイズと減速比が抜けてる
フィットRS1.5L 5速0.853 6速0.727 減速比4.625
インサイト ギア0.805 減速比3.421
時速40キロ時のエンジン回転数は
フィット5速 1,373rpm このときの馬力推定28ps
フィット6速 1,170rpm 推定24ps
インサイト 904rpm 推定15ps
新型がどの速度域にエンジン走行を想定してくるか分からないが
車重1tを30ps以下で上れる坂なんてたかがしれてる >>407
横置きエンジンの場合、直結はなかったはず
車重もあるだろうけどギア比やね
高速道路で低燃費にしようとしてる車だと下道で一番高いギアは使えないな
排気量にもよるだろうけどこの辺のクラスでは >>379
フィットとオデッセイの排気量が一緒だったらそうだね >>410
新型を現行より販売価格を下げて売る会社があるかよｗ >>407
何テキトーなこと言ってんだよお前
基本的にこういうことだぞ、車種が変わっても同じだと思うが。。。。
ttps://www.goo-net.com/magazine/108781.html
>エンジン直接駆動での走行は高速巡航に限定される。総変速比はステップ変速のトップギヤ相応であり、
>インサイトの場合は80km／h巡航で約2000回転に設定される。直動は純粋に巡航目的であり、登坂や急加速で
>負荷が大きくなると解除され、シリーズ制御に戻る。 国内普通車はトヨタに片っ端から叩き潰されてるからな
フィットまで完敗したら終だからやっぱ注目度高いな トヨタはライズとアクアもあるからな
ヤリスで広域をカバーする必要がないから勝負しやすい アクアって継続するのか？
ヤリスHVともろ被りするんじゃないの アクアは狭い。ヤリスも狭い。
最新型のアクアもエンジンがかかるとブーンと唸る。
新型フィットはどうかな。 >>419
やっぱり登板ならe-POWERと五十歩百歩じゃん
イーヘブはimmdと違うって言うには根拠なさ過ぎる >>424
エンジンが小さいしセレナにもノートと同じユニット
積んで坂上がれなくなるとか日産のはゴミだろｗｗｗ >>425
セレナに積むのはアホだな
でもフィットとノートなら目糞鼻くそwww >>422
あれだけ売れてるモデルを無くすのは逆に現実的ではないと思うけど
RAV4と被るハリアーも無くなると言う噂があったけど大型クーペ化して新型が出るみたいだし
アクアも少し大型化して差別化するかもね
PHEVの設定とかも有り得るかも >>428
どこが全然なんだよ馬鹿
目糞鼻くそwww Xデーの書き込みがあるな。
あの日時で決まりなんだろうか？ >>404
エンジン直結じにモーターアシストした時が最大出力だったはず。
低速時から中速時の急加速ならモーターメイン
高速時の加速はエンジン＋モーターとモーターに切り替わりが2通りあるから、最大出力がどのタイミングで出てるかはわからない >>413
フィットとフィット系の他車種にも同じユニットを広げるので
スケールメリットを見越してかなり低い戦略的価格を付けると言われてる
iDCDは度重なるリコール対応などに費用が転嫁されてしまい目論見ほど
価格が下げられなかったためiMMDになっても価格は上がらないのでは
という見方が存在する シエンタの181万に近い価格だと流石にゲームオーバーだな 書き込まれたXデーが本当だとすると、モーターショーで技研？の方が言ってた時期と合う。
明日デラの担当に確認してみる。 >>435
Xデーって何のですか？
そしてそれはいつ？ スレ主金城LEONさん投稿:38件
こんな内容あった
2019年11月30日 18:14 返信163件目
こんばんは！やっと注文日決まりました。
私の住む地方では、12/12(木)からお店で価格表などを見ることが出来て、12/16(月)からメーカー注文が出来るそうです。
納車は2月からだと言ってました。
12/14(土)朝イチでお店に行く予約をしましたが、木曜日会社を休もうか悩み中です。。
価格帯が分かったらお知らせできる程度で、お伝えします。新車値引きってどこまで出来るのか全く素人なんですが。 イーパワー試乗してきたけど、電気自動車ってスゲーな
加速がパワフル、坂でもぐいぐい行くしなめらか
あれを知ったら電気自動車ってすごく魅力的
イーパワーの魅力は安くで電気自動車でガソリンでどこまでも行けること
これは売れるのも分かるくらいはっきりと分かる魅力だわ
一方でそれ以外はカスやな。ブルブル振動するし、電気自動車というには少しうるさいか
車としての完成度、足回りがしょぼい。リーフ買った方が幸せやと思ったが
リーフは航続距離が心配になるわ。やっぱり、ガソリン積みたいわ
フィットは、そこをシリーズハイブリッドの上をいく、圧倒的格上システムってのがどれくらい周知できるかだろうな
スタートは完全EVでパワフルでいけるのかな。イーパワーの欠点を除いたイーパワーの上位互換でいけるのか？
フィットハイブリッドとかじゃなくて、、、ホンダ、イードリームとか新しい名前つけた方がいいよ >>414
「インプットシャフトとアウトプットシャフトが同軸となるMTでは、最高段の「トップギア」で歯車を介さず両シャフトを直結して伝達する構造をとり、減速比を1:1とするものが多かった。」wikiより
昔は4速が最高段だったがその後オーバートップと呼ばれる減速比1:1以上の5速ギアが普及した
>>415
その例は全部オーバートップの部類だね
車速を維持するだけなら30psでも十分だけど
>>419
いや俺普通のMT車の話してるんだけど
何だろう、お前らMT車の経験が少ないからギア比と車速の関係が理解できてないんだろうね
5MT車を何台も乗り継いできたけど、下道で普通に流れてれば5速で走れるし落としても4速だよ eヘボフィットのセールスポイントは0-100加速だけだな
それだけはクラストップ獲れるだろう
逆にそれ以外の要素は全てダメ
コンパクトカーでありながらミニバンみたいなトロい車になるだろう
直線だけ走る分には俺Tueeできるってだけ
曲がりと登り下りがある道路はクソ遅い
実燃費も下がる 旧型シャシーを使い回すフィットもノートの走りを馬鹿にできないのでは？ >>433
＞フィットとフィット系の他車種にも同じユニットを広げるので
＞スケールメリットを見越して
スケールメリットならトヨタTHSとは勝負にならん。それにどんだけ
大量生産しようが、ほぼシステム馬力と同じモーターが２つ必要になる
シリーズ方式では、システム馬力の半分ほどのモーター２つのTHSより
高価格になるのは避けようが無い。アコード、インスパイアーや、
日産のe-Powerの価格からみて、現行３よりガソリンとHVの価格差は
大きくなるのは致し方ない。 NWGNにしてもFIT4にしてもデザインが素朴なんだよな
そうすることでコストが極端に下がるわけでも無いんだろうけど
オートレベライザーがなくなったり色んな所でコスト下げてると思われる
とはいえ現行より安くなるのは厳しいかな
どのくらいまで値上げを抑えられるかだな
ホンダは二世代でシャーシーなど基本的な設計使うから骨格ベースはFIT3だと思うし
その分もコストカットが効いてくると思う >>448
カローラシリーズもマニュアルレベライザーな。 オートレベライザー要らねえよ
ハイロー自動切換ついてりゃ十分 キセノンだったらオートがセットになるが
ハロゲンだったら普通はマニュアルだな
LEDだとどうなるんだろう？ >>443
元々ノートよりフィットの方がPFの世代が新しいしフィット3の時にPFを新型にしたのでもう1回使うのは普通だろ
ヤリスとヴィッツはPFのベースが元々古すぎた >>449
キセノンやLEDはオートレベライザー義務化してるから、現行のカローラってまだハロゲンなの？ まTNGAでようやく新しいPFを手に入れたのが余程嬉しいんだろう。
今までのことがなかったかのようにイキリだす始末で何だか香ばしいわ。 >>453
＞キセノンやLEDはオートレベライザー義務化してる
これ本当か？
Fit4は手動だと書いてあったと思うし、カローラもマニュアルならそんなはずはないが >>451
明るさ次第で決まるみたい
オートレベライザーついてない=安物LED 元々レベライザーはオート不要だったのに、メーカーが高輝度タイプは自主的にオートにして来たのを、近年不要としたみたいだよ
保安基準では輝度が高い前照灯には自動調節機構が必要という決まりは無い
最近は各社続々とマニュアルにして来てるね >>445
理論上はそうなんだけど実際は色々絡んでくるからね
コンパクトで安くて走りもキビキビのつもりだったiDCDは結局最後まで
制御不能のジャジャ馬でリコールに加えて追加開発費が嵩んでトータル
コストが下げられなかった筈。トヨタ方式もほぼ全域でエンジンと
モーターの協調制御で複雑怪奇な動力分割機構を積んでいる
ホンダがHVを3方式で並行展開してたのを結局iMMDに一本化したのは
シンプルかつ今後のEV展開も含めて最もトータルコストが下げられると
判断したからに他ならない
トヨタはさておき、iDCDが結局高コストだった説は強く主張しておく
このためiMMDになっても相対的に大きな値上がりは発生しない >>463
なるほど、憶測に対して憶測で返すのはいいのか
でも、結果憶測が蔓延するね >>464
憶測に過ぎない事を確定事項みたいに語ってるから
憶測でもって反論したという図式 グレード分けてじゃなくバリエーション増やしてるところからして力の入れようを感じる
ヤリスと同じ値段ならこっちのが売れそうだけど多分ノートePOWERと同じかそれより値上げと予想 >>467
フィットはiDCDで既に値上がりしてるから今回は上がっても小幅だろう >>466
要するに、どっちもどっちってことですね 自ら憶測を振り撒いて、その蔓延を憂うスタイル
新しい >>469
積極的にネガティブな憶測をふりまいて、その憶測を根拠に叩きまくる
よりはマシなんじゃないかと思うが >>453
新型カローラシリーズもLEDだが、マニュアルレベライザーな。
それくらい調べろよ。 クロスターとリュクスではどっちが価格高いと思われますか？ >>429
1500と1200が一緒かウンコ馬鹿ｗｗ >>474
ホンダに聞いてきたという話を総合すると、リュクスが一番高いらしいよ
一方でクロスターは3ナンバーなので税金が高くなる 3ナンバーなので税金が高くなる
3ナンバーなので税金が高くなる
3ナンバーなので税金が高くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
