【HONDA】4代目フィット Part19【FIT】
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ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part18【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574343045/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>241
聞きたくないなら目を閉じとけばいいんじゃないかな >>271
枠を変更するとか日本政府が言い出したから韓国の航空会社が搭乗率を維持するためにチケット５００円～１０００円で飛ばしているから
当然赤字 >>96
ドラムの改良ってのは
全車ディスクブレーキでは無いって解釈で良いのかな？ 本当に2月中納車で、新型発売できるの？
もう車検が過ぎちゃうよ！！！！ >>287
どうしたらそう読める？
NWGNの話だろ。 >>288
車検は通して次の12ヶ月点検くらいまで様子見てみたら?
うちは5月車検だけど来年度末くらいまでは様子見るつもり >>287
４輪ともディスクブレーキになったから、輸出用のjazzと同じ仕様。 一気に垢抜けた感じになったな
ヤリスはザ・日本車って感じがするけどこっちはイタリア車っぽくておしゃれ
欲しいし売れて欲しい >>295
残念ながら、ヤリスのデザインはクロアチア人、フィットのデザインは韓国人です >>288
俺3月車検やけど4の納車間に合う気しないから3ちゃんで妥協したで
13GのLパケセンシングにしたわ >>278
トップ10に入れなかったのは本当に完全モデル末期だけで
後はほぼ入ってる。あと、世界的に見れば3は大成功
主戦場は日本と言われたらそれまでだが >>297
先行予約なら間に合ったかも。
仮に間に合わなければ代車という方法もあったのに。
車検を通して、車検代を値引きして貰うとか方法は色々あっただろうに。 >>299
現行は最大試乗が中国、次に日本、その次がアジア。
欧米は合わせても１０万台以下。完全なアジアンカーだな。 >>301
近年のアメリカはフィットに限らずコンパクト市場が死に体だし
ヨーロッパは元々ホンダ人気自体が死に体だから仕方ないな 欧州アメリカでダメなのは知ってたけど中国でフィットって売れてるんか？ 最大トルク267Nm
すごいね
0-100 7秒代やね
暴売れするぞ 0-100 7秒台はフィット3HVもそうだったでしょ >>209
ん？e-POWERはエンジンとモーターは繋がってないんだが
あくまでもエンジン発電→バッテリー→モーター
入れる方より出る方が大きくなるといっぱいおっぱいでパワーダウンしますよ 0-100これが現実、7秒台なんてあるわけない。
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8.88
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) driver 2017/7 10.40
デミオXD (6AT・105PS) 月刊自家用車2017-2 10.80
フリード+Gセンシング (CVT・131PS) driver 2017/4 10.84
ノートe-power (HV・109PS) 月刊自家用車2017-2 10.90
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15 FFの場合、6秒を切れるのはシビックtypeRやメガーヌRSなどのモンスター
7秒切れそうなのはゴルフやポロのGTIやルーテシアRS
そう考えると、7秒台はそれら特殊な車を除いた中では最速クラス
スイスポがそこに入ることは無いだろ
そしてそれでいいと思うが >>298 何をそんなに火病発狂（朝鮮人特有の精神疾患）しているんですか？？（笑）
これ以上５ｃｈステマ荒らししていると ホンダカスタマーセンターに通報しますよ（笑）
ちなみに（笑）
ヤリスのかっこいいデザインはクロアチア人、フィットのかっこ悪いデザインは韓国人です >>295 フィット４がイタリア？？ ないない（笑）
ステマもいい加減にしてください（笑）
中華デザインよりもダサい（笑）つまり ダサださ韓国デザイン（笑） ちなみに 大コケした フィット３も 韓国人デザイン（笑）
フィット４は フィット３の 外観と内装をちょっと改悪しただけの旧式マイナーチェンジモデル（笑） 新型気になって見に来たけど、ここヤリススレだったのね 速い車欲しかったらもっとお金出して別の車買いなよ
HVを150万で出せとかここは乞食の集まりかよ >>314
まるでFIT3の厨二病全開な外観がいいみたいな言い方だな >>308
これですね
シリーズHVのe-POWERで急坂のぼったらアクセルべた踏みで最初30㎞/ｈ、しまいに20㎞/ｈしかでなくなる
https://www.youtube.com/watch?v=QUpFCFaBgAQ&;t=23s 韓国人デザインってだけで売上が激落ちになるのが見通せなかったホンダの落ち度だよな。発売すれば分かるけど想像を絶するほどの落ち込みになるよ。で、その買わなかった層はヤリスに流れると。 >>282
そりゃ、200万超えたら皆が高い高い言うからね そういやe-POWERで坂道ガーっていう話と動画はよく上がるけど
インサイトではそういう話も動画も見たことないんだが何故だい、インサイトより軽いフィットならさらに余裕って事になるんじゃないのか i-mmdで一番気になるのは発電効率だな。
高速ではエンジン直結になるんだから、さほど発電効率いいわけでもなかろう。
セレナe-powerほど悲惨にはならなくても、モーターを十分駆動するだけの電力を供給できるんだろうか。 >>322
e-POWERは発電してバッテリーに入ってからﾓｰﾀｰ回している
i-mmdバッテリーから取ることも有るけどHVモードでは効率良くするめ発電機から直接ﾓｰﾀｰ駆動してる
でe-POWERが亀になる理由はEVで高速道路に乗り急速充電繰り返していると発熱抱えてセーフモードで段々充電出来なくなるでしょ
あれと同じ事がe-POWERで発生それが起きにくくするため容量増やしてるけどね
ホンダ式はバッテリーに一回いれてないので起こらない。バッテリーが空になるまで発電出力＋バッテリー出力でﾓｰﾀｰ回せる 高速でエンジン直結になる以外は基本e-POWERと同じだろうから坂道で電欠になりエンジン唸る可能性は大差ないのでは セレナは酷いよ1.2Lって
ステップワゴンは2LのHV
日産はほんと駄目 >>278
2代目まではシャトルと合算した数字だよ。
現行でも合算すれば3位までに入ってる月が多かったけどな >>325
試乗しろよ
基本坂なんて普通のエンジンだってうなるぞ
普通に運転してる分には坂でもいつエンジンかかっているのかわからないけどな
まあ急勾配の峠道でブンと踏めばうなるけどな 韓国人が犬をモチーフにするとか明らかにバカにしてるだろ >>322
YouTubeのクルマでいこうインサイト回でめっちゃエンジン唸ってるぞ
あれ見て買うのやめたよ インサイト試乗したが、本当にスムーズだった
FIT4で改良もされてるから、期待してる
早く試乗したいな >>328
それな、エンジン車でも登り坂では回転高めになるから普通にエンジン音大きくなるのにな >>305
7秒台だったら あんたんとこのCIVIC セダンすら鴨れるじゃん
貧弱なゴミは廃棄で廃止w
Polo GTiには負けるけどまあ良い勝負 >>332
EV走行メインなのに唸るんなら意味ないよねって話でしょ
エンジン車でも唸るからってのは何の擁護にもなってない >>326
フィットのスレなんだし比較対象はノートでしょ
ほんとダメって言ってもセレナよりステップワゴン売れてないじゃん >>309
それはgps測定機でアクセル踏んだ瞬間からだろ？
ここでよく言われる7秒ってのはメーター読みメーター動いてからの話なので基準が違う アコードi-mmdの時代から山道で唸るって松任谷がぼろくそ言ってただろ >>334
馬鹿踏みしなきゃエネルギーフローみていないとわからないぞ
馬鹿チューバーの動画なんて大げさにしないとカウンター回せないしなw
部屋から出て試乗してから書けよ >>338
いつの時代の話引っ張り出してきてるのだw浦島太郎かよwww
そのあたりの奴は特許もとってるぞ >>334
ePowerもimmdも変速機（MT、AT、CVT）を発電機→走行モーターに置き換えているだけで
発電機→走行モーターの効率はCVTより悪いんだよ、
なので登坂時はCVT車と同じパワーで登るなら、効率悪い分エンジンがうなる 世界的企業だった ソニーを失墜させたのは 在日朝鮮出井（元倉庫係）
とそれをごり押しした 在日創価組織
世界的企業のホンダを 失墜させようと 韓国人デザインを
ごり押ししているのも 在日創価組織 デュアルクラッチにして高速直結と登坂直結にすれば解決するのになあ こちら北海道人
早く試乗してみたいが、２月開催のアクセスサッポロイベントには試乗車出ないかな
N-WGNも発売直後くらいにイベントあったけど試乗車はなかったし出ないだろうな
まずは札幌モーターショーでの御披露目に期待 ePowerは発電効率が悪くなってもエンジンを高回転で回すしかない
I-MMDは発電効率がエンジン走行より悪い時は効率のいいエンジン走行になる
I-MMDの切り替え見てると2000回転超える時は発電して走るよりエンジンで走った方が効率がいいみたいだな ○無駄なオカマ専用装備
新型プラットフォーム
ダブルウィッシュボーンサス
HVの四駆
シートヒーター（カイロか外付け使え）
ステアリングヒーター（手袋しろ）
ブラインドスポットモニタ
パノラミックビューモニタ
ヘッドアップディスプレイ
ポジションメモリーシート
回転シート
白線不要自動駐車
交差点横断歩行者検知
1500WAC電源（擬似正弦波。発電機買え）
○絶対必要装備、これがない車はありえない
電動パーキングブレーキ >>345
一見すごそうだけど文章内容からは
ただのつまらないTHSでしかないような
ePowerの方が違いが大きいような。。 オデッセイハイブリッドのエンジン音上り坂ではうるさい
https://youtu.be/mJKJ3taErvI
>>345
>I-MMDは発電効率がエンジン走行より悪い時は効率のいいエンジン走行になる
immdのエンジン直結は1速しかないんだよ、6ATみたいに速度に合わせて適切なギアを使うことが出来ないから
新型フィットのその1速が、どの速度レンジに最適化されているかで話が変わる >>348
古いオデッセイの話し持って来てもな
誰もFIT4 I-MMD試乗してないのだから
憶測で書くの如何？ ポジティブな憶測は良い憶測
ネガティブな憶測は悪い憶測 >>349
（動画のオデッセイは現行のi-MMD） >>348
直結はハイトップ相当でしょ
わざわざ3速にする必要ある？ >>351
現行でも古いi-mmd参考にならんよ
ホンダは新型オデッセイのフルモデルチェンジを行い2020年11月に発売する。
これで新しい方式のi-mmdになるから 直結は変速機構入れないから直結って言うんだろ
どの速度レンジに最適化も何もないだろ
実際には高速の巡航時に直結になるんだろうが
それはともかく、常にバッテリー経由のe-Powerと比べたら、高負荷HV走行時の効率はかなり高いんでないの？ 件のセレナ走らせてるとこ、距離11キロくらいで1200メートル近く
一気に上がるようなとこだからなあ >>283
これ
対立軸望むのはアンチだけで結局は今回のフィットは上位安定した売れかたするだろう
かたやヤリスは前半だけは多少残るけど結局は話題性のある今後出るトヨタ車に埋もれる存在だろうな。 >>353
だよな
現行で持ってくるならCRVだな
1番近いのはインサイト
それでも車重違うからさらに印象違うだろうな >>309
しれっと嘘書くな
youtubeにも上がってるがFIT3HVは0-100加速はメーター読みで7.5秒くらいだぞ
GPS計測でも8秒くらいのはず >>341
その説明は正しくない
e-POWERとimmdの違いが分かってないの？ >>358
YouTuberの素人の計測なんて道路の勾配も分からしなんの参考にもならんだろ >>359
一般道の登板路でエンジン直結はできないだろうから
e-POWERとの差はエンジン排気量とモーター性能程度しかないでしょ >>362
するんだな
エンジン直結＋モーターアシスト またe-POWERが構造上、エンジン出力＝モーター出力となるに対して、i-MMDなら、エンジン＋モーターの合わせ技が可能なので、高性能化が可能となる。
この効果は、日本よりも高速巡行速度の高い海外で大きな意味を成す。ミッションレスの電動車の場合、最高速はモーター性能に依存するからだ。
守備範囲の広さでいえば、圧倒的にi-MMDなのだ。
https://bestcarweb.jp/news/62299 フィットって例えば50-60キロ定速走行に近い郊外路だったらずっとEV状態で走るの？ >>366
電池の量による
でもエンジン回っても気がつかないと思うよ
40キロ位のブレーキなどの回生含める走行だったらほぼEVかな >>361
いくつも加速動画上がってるが同じようなタイムだぞ
お前の妄想よりよっぽど参考になるわ >>365
戦争や災害などなかったら心配する事なく手にすることはできると思うよ？ >>366
タイヤを実際に駆動するのはモーターだけだろうね >>369
心配してるのは例の急な設計変更による無理が祟った日程遅延じゃないかな >>363
トップギアで坂登れる訳ないやろ
ノッキング起こして意味無いわ >>374
変速比がトップギア相当だぞ
文系のアホかよおまえ。。。 まあいいやん
ヤリスに売上台数負けても
設計変更で生産が遅れたと言い訳出来るから
一番売れる3月にせめて出さないとな >>373
60km/hも出てれば余裕で登るやろ
アホなの？ >>381
登るかドアホ
エンジンドライブモードは70キロ以上じゃないと使えんぞ間抜け ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
