【M】 BMW M135/140i Part 12 【Performance】
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【M】 BMW M135/140i Part 12 【Performance】
◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。
■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html
■過去スレ
【M】 BMW M135/140i Part 9 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536159861/l50
【M】 BMW M135/140i Part 10 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550922577/l50
【M】 BMW M135/140i Part 11 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562390971/ ∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（,, ） ＜ >>2ゲットしようと来てみれば
.( つ | こりゃまた とんだ駄スレだなぁ オイ
| , | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
U Ｕ
| まあ せっかくだからやっといてやるよ |
＼ ﾊｲﾊｲ 今だ>>2ｹﾞｯﾄｽﾞｻﾞー っとくらぁ ／
￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧∧
（ﾟДﾟO =3
⊆⊂´￣ ソ ﾔﾚﾔﾚ
ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧ (´;;
（ﾟДﾟ ,）⌒ヽ (´⌒(´
U‐U^(,,⊃'～... (´⌒(´⌒;;
ﾊｧ、ﾀﾞﾙｯ・・・帰るか
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
ﾎﾟ ∧∧ ﾎﾟ
ﾝ （ﾟДﾟ ,） . ﾝ
(´;) U,U ）～ (;;).
(´)～(⌒;;UU (´ )...～⌒(｀) ps4のタイヤ履かせてる人、適正空気圧いくらか分かります？
車買ったらps4履かせてあったので前後タイヤの適正値知りたくて >>5
PS4は120iとは相性いいけどこの車ではグリップしないからやめたほうがいいよ
純正で付いてるPSSがこの車のは合ってる >>6
そりゃあそうなんでしょうけど、7～8部山残ってるので勿体無いからこのまま使うつもり PSSはグリップし過ぎで、ブッシュ類のコンプライアンスが大きめのこの車には合ってないと思ったけどな。
足回りの位置決めがタイヤに負けてグニャグニャ感が強かった。 ミシュランはPS4Sを何でpssの分かりやすい後継にしなかったかね？
PS4Sは性能的にはPSSの上位に置いてるのに。
新PSSが控えてるのかね？ 前スレの続きになるけど、この車にあってたのは超高速ワィンディングロードだな。
西日本なら、中国自動車道。 普通に首都高じゃない？
でもあんま踏み過ぎるとちょっと怖いけど。 >>10
中央道の小牧IC～駒ヶ根IC位もオススメします。 良いか悪いかは置いといて
デザインとしてはかなり古臭い顔 前期顔の白は実際見るとすごく残念だけど後期はカッコいいな ブサイク顔って個性的ってことだからね
後期型は忘れ去られるだろうけど前期型はいつまでも歴史的ブサイク顔として皆の記憶に残る >>14
買ったほうがいい、かなり安いよその値段なら でも4.3万キロだろ？健全に走らせてるとも言えるが
俺のは2013年でもまだ3.5万キロだよ。
ちょっと距離が嵩んでるな、とは思った。 年重ねて走らないのより適度に動いてたほうが機械的には調子がええんだぞ いやでも5年でガンガン走らせて10万キロよりほどほどに3万キロのほうが普通は状態良いと思うぞ。 日本では、年１万キロが平均と言われている
５年で１０万キロは明らかに過走行車、3万ならやや少なめで程度のいい中古になる
逆に、５年で１万とかなら初期不良は出尽くしてないから、故障が多くなる ガンガン走らせて、故障が出りゃ修理交換すりゃ良いねん >>14これ既に2組が商談中らしくキャンセル待ちだとよ・・・・・
みんな見てるもんだなあ 少し前まで買った瞬間に半額だったからかなり改善してる まあ最終モデルとして140の方に価値が移っちゃっただろうしな。
135はお手頃高性能としての楽しむべきモデルっしょ でもF20もF22も壊れる定番メニューみたいのはまだ顕著化してないよな。
チャージパイプくらいか M140iで普段コンフォートモードで乗ってるとフツーの車っぽくてイマイチで
かと言ってスポーツモードにすると燃費が悪くなるしで、個別設定も出来ないからどうしたもんかと思ってたけど、
スポーツモード設定でシャーシのみスポーツモード(エンジンはコンフォート)て出来るんだね。。
これでハンドルずっしり、サス硬め、エンジン特性はコンフォートという自分にはピッタリの味付けになった！！笑
イザとなったら左パドル弾けば良いだけだし。 >>35
俺は逆（エンジンはスポーツでシャシーはコンフォート）にしてる
スポーツのサスは自分には硬すぎるんだわ 全部好きなように制御したいけどそうなればMじゃないとなあ コーディングすれば全部好きなようにセット出来ねーんかな？いやそんなメニューなかった気もするか。。
車庫調入れるのにダンパー無いことにコーディングしてるからETCのリコールめんどくてまだいってないや。
ちなみに海外だとN55のコモンイシューとしては室内に近い側のコイルとか、高圧ポンプ（これたぶんN55初期型のみ）とか、距離伸びてくるとブロックのオイル滲みとかあるみたいね へたくそ棒と10年で0.6万キロって異様な少なさが気になるな。
200万近辺のM135iの方が良いと思うけど。
またはM235iにするか。 これからどんどん不具合出てきそうだね
走ってなくても10年経ってれば消耗品は総とっかえしなきゃいけないだろうし M135iは、どれだけ下げても保安基準通るのでしょうか？ >>51
4cmぐらいかなー新品で4cmダウンで組むとへたったら通らなくなる気がするというかリアを純正より外出してると干渉する PSSとPS4Sの関係ってホントよくわからん。
今履いてるPzeroもよくわからん。
悪くないとは思うが、グリップするのかしないのかわからんタイヤだpzero
M135とポテンザre71との相性ってどうなの？ カタログ見る限りはPS４Sがフラッグシップなんだろう。
でもまだまだｐｓｓでも儲けるつもりが今の状況のような気が。 >>58
だって事実だし
なんとかチューナーとかなんとかショップが適当にカンでセッティングしたものより経験豊かなBMWのエンジニアが蓄積された開発ノウハウを持って途方もない開発期間と費用をかけて作ったものの方が良いのは明らかだろ～ だって事実だし
なんとか二郎とかなんとか一品が適当にカンでコテコテにしたものより経験豊かな来々軒の大将が蓄積された調理ノウハウを持って途方もない熟成期間と費用をかけて作ったものの方が良いのは明らかだろ～ この車こそノーマルが一番良いと思うよ。
一個変えたら全部変えなきゃいけないじゃん。
エンジンくらいしか余裕無いじゃん。 サスは我慢できなかったな。
コンフォートもスポーツもしっくりこなかった >>66
メーカーはコストダウンしてるからなんとかチューナーやなんとかショップのパーツを使ったほうがいい
そういうのも幻想です
あるなんとかショップがM135iでもうちで改造すればM2に負けない！ってやってたんですけどそのショップに無駄金をつぎ込んでバランスの悪いチューンドM135iを作るくらいならそのカネでさっさとM2に買い替えるのが賢明です
あなたが必要なのはM2なんですから
２００万くらいのオンボロ中古に手を出して改造費をつぎ込むのが最悪ですね～
まあテメエのクルマなんだから好きにすりゃあいいんですけどね
M140i/M135iはそういうキャラクターじゃないでしょう 足回り変えるだけで十分よね。純正の足やたら腰砕けする割に硬いしよくわからん m２を改造して４ドアハッチバックにして
性能をキープする方が金かかりそうじゃね 前の車で改造費だけで車体価格超えちまって後悔したよ
チューンするくらいなら結果的に上のクラスの車買った方が満足するんだよな
といいつつダウンサスとスペーサーとチップは入れた >>67
違う車で言われてもなー
M2が5ドアのハッチならそうするけど。 1978年製のアレって、実はランボ製なんでしたよね？ そういえばE36の、M3コンパクトとかいうのがあったな。 だって事実だし
なんとかスパⅡとか龍虎のなんとかが適当にカンで超必殺技出せるものより
経験豊かなAM2研が蓄積されたノウハウを持って途方もない開発期間と費用をかけて作ったものの方が良いのは明らかだろバーチャなんとか～ 純正サスの何がダメって過重抜けた時（ブレーキング時）の、腰抜け感がダメよね。
N55がフロントヘビー過ぎるから？ターンインしたときにリアが抜けすぎてて怖いのと、
その状態でアクセル入れてくと過重少なくてすぐ電子制御入って怪しい挙動になるからフロント固めるからリアの伸び側の減衰上げてLSD入れるとかなり恐怖感が薄れるよ。
ダウンサス入れても怖い挙動なのはリアの減衰が変わってないのがね。
あとブレーキング時にリアブレーキ含め四輪を使ってる感が出る。
この辺考慮すると直4のほうが気持ちいい理由が分からんではない。が、パワーは正義。 >>80
そういうキャラクターのクルマじゃないんですよ
M2でも買いましょうね 走りだけに振るならM2いいんだけど、そんならケイマンとかにしない？？
実用性とかスタイリング考えてF20にしてんのにM2にしろってのはそもそも違うわ。
とにかく、気持ちよく走りたいなら足とLSD入れればすごい良くなるよ！ この車の魅力って危うさだろ？
だから、安定させちゃったら飽きると思うよ。 >>83
ケイマン買えないからM2とか言って来るやつがいるだろ？
親の遺産で食ってて、中学生囲ってるようなやつら(笑) >>83
さすがにケイマンとM2もかなり実用性には差があると思うぞ。
M2は一応それなりのトランクがあるし中サイズのキャリーバッグ2つくらいは入るし。 >>84 に同意だなぁ
立ち上がりでフロント接地してんのかよ、って位
5000回転から上で踏める状況作れて
しかもちょっと道がS字っぽくうねってると
チビル位気持ちいいw 論理を知らない、単なる無知なクルマ好きがいかに多いかわかるな
前後重量配分50:50は、一般的なCセグメント辺りの車にとっては理想的でも何でも無い。
この条件だと、最適な重量配分は70:30～60:40くらいまで。フロントヘビーな方が、加減速、操舵の両面において有利である。
乗用車とレーシングカーは違う。だから、求められるアジリティの方向性も違う。
何でもかんでも50:50という馬鹿が多いが、単に言葉だけ覚えて終わるのでは無く、少しは頭を使った方が良い。 別に50:50が正義だとは思わないし
フロントヘビーの方が安定方向なのは自明
この車の面白いところはアクセル一発で
そのバランスを崩せるところだと思うけど >>55
DVバルブとブーストパイプの社外品辺りが良いのでは
強化になるし、立ち上がりが良くなる >>80
仕事中の某山中、スズキのエブリーでインテRを詰めれたので
軽さも正義だなぁとは思った。 >>94
軽くてパワー使い切るの楽しいよね。
ポロGTI乗ってたこと有るけどあの時の方が使い切ってる感が有った。
ワインディングだったらそれこそ軽だって楽しそうだわ。 >>91
その通りですね
だからF40 M135iはF20に比べたら速いに決まってます。
でも、過剰はスピードや安定感は、安心感はあれど面白さがないから不要ですね。 １４０の不安定さはヤバイ。雨の日にスポーツ+で峠走ると最近の車と思えないレベルでリアが流れて楽しいｗ
ギア比もタイヤサイズも１２０とかと一緒だし、イイ意味でありえないですｗ M135iは911より不安定で怖さがある。
911から乗り換えたけど、雨の日にスポーツモードで踏み込んだらヤバイな。 車重が車重だけに、そこそこの速度におさえて走る方が幸せになれる車だとは思う。
正直ブレーキやコーナーで思い切り追い込んで走るには重いし、重心がどうしても高めに感じてくるし足がやわい。
でもいじって自分好みに近づけるのは、それはそれでそういう楽しみかたもアリじゃないですかね。
あえて制約のなかで楽しむというのも面白いと思います。 すみません、「そこそこの速度」というか正確には「そこそこの加減速」っていう表現が正しいかな。緩いコーナーをハイスピードで駆け抜けるのはむしろ得意分野だと思うので。 しかもけつの出方が急なんよね腰砕けなのにパワーはあるから 実際そこが楽しいんだけど、レビューが怖いってなるのはほんまそれとしか思えない 以外と>>14売れてないのな
2組の商談は流れたようだ その物件、odo距離と価格の関係が本当に微妙。
もちっと探せ。その個体そのものの良さに欠ける。
いわば、ビビっとこない。ソレ買ったらたぶん絶対後悔する。 ビル足に換えたのだが、不満だったリヤのバタつきに関しては払拭されたと思う。
理想的なトラクションが欲しければタイヤサイズ：リヤ255がベストだとか誰かがいってた。 それねえ
純正ダンパーが抜けてだけなのと違うんかな >２００万くらいのオンボロ中古に手を出して改造費をつぎ込むのが最悪ですね～
まあテメエのクルマなんだから好きにすりゃあいいんですけどね
その考えこそがチウニングしたいという原点モチベだと私は思うのですがどうだろう。 >>109
それをいうと、「前」は抜けてたという感じはしなかった。
リヤだけが消耗禿しいとも考えにくい。
単にリヤサスが相性に合ってなかっただけだと個人的に考えてます。
リヤサスのバタつきは他でも聞いてま寿司 Mはサブフレームごと構造違うけど340iとか440iならサス構造同じだから電制ダンパーとか流用できんのかね
もう少し高速で落ち着いた脚になりそうだけど 社外品のサスだとガチガチになると思ってる人多いけど、
モノによっては純正よりシットリ滑らかになるよ。
車高はそんなに下がらんけどね 多分抜けてるであろうKW V3はダメだったなー。OH済みアラゴスタにしたらまじで良くなったよ。
てか純正も数万kmで抜けるって考えると乗り心地ってかなり変わるよね。。 純正足の交換時期ってどれくらいなんだろうか。6万キロちょっとの2014年式だけど。 >>115
そんだけ走ってりゃサスは勿論、ボディやエンジンマウント、ブッシュもやれてるから全交換したほうがいい ディーラー以外でオイル交換してる人、どんな奴入れてます？ 自動車工場のでかいタンクからメカニックさんがオイルジョッキで持ってくる正体不明のオイルだよ。
特に問題ない。 ペトロナスの０ー３０かな
ライフが短くなる以外
純正と変化は感じられん ライフが短くなて純正と変わらないなら純正のがいいじゃん この車、高回転型エンジンではないから純正でいいと思う。容量も多いし。
エボやインプに乗ってた頃はレッドラインやらモチュール、ワコーズとか拘ってたけど
近代のBMには不要。ガチのサーキット使用なら別かもしれんが。 街乗り野郎がATFに拘わるんかｗ
ATFなんか触るなよ ナンバーベースプレートの取り付けボルト径と長さ分からないので
誰か助けて下さい。ｍ（＿＿）ｍ 8HPに純正以外のフルード入れることあんの？？デルオート以外で触らせたくもないわ >>138
壊れるっていうか交換することによって今まで留まっていた金属片が流れ出してバルブに引っかかることがあるんだよ
これが原因でバルブの開閉が調子悪くなって変な変速ショックが出ることがある
だから普通に調子良いならいじらない方がいい
逆に調子悪いなら一か八か変えて見る価値はあるってこと
俺はゴルフ5GTIで変速ショックが治ったことがあった ゴルフのDCTはやる価値ありそうだな
壊れてもともとって感じだし >>141
ワーゲンで壊れやすいのは乾式クラッチタイプね
ゴルフGTIは湿式クラッチだからそうそう壊れない
本当に壊れたら走ることすらできなくなりメカトロ交換で40万コースだから
>>139の例はどの車にも起こり得る事例だよ スパン７０００㌔時点で寺で純正オイル交換したのだが、感触は何も変わらなかった。
勇気出して５万㌔時点でATFを某勉強で替えたのだが、まるでエンジンオイルを替えたかのような印象だった。
ダイレクト感が復活したような感じ。
私が毒見済みだから、まだの人で興味ある人試してみ。 因みに交換後６千㌔いってるけど、何らトラブル無し。
ちゃんとしたとこで交換したATFはトラブルにならない証拠でしょう。 因みに某勉強ではATF交換可の目安はスパン５万㌔で、odo１０万㌔なら作業断ってるんだとさ。
私はギリ５万だったけど。 まぁ、勉強でなくても某京都のチューナーとか大阪鶴見のショップでも良いと思うのよ。
私、勉強の回し者じゃないし。 まあATF交換が普通に行われてた時代に
そうそうぶっ壊れたわけじゃないしね。 この車のエンジン特性なら純正以外でエンジンオイルに拘る要素は無いかなと思ったわけですよ。
替えても違いが判り辛いと思ったから。 無交換でいいモノを、それをわざわざ街の修理屋にお布施したい人はご自由にどうぞってこったな 実際無交換で良いって言ってるのはZF認定じゃ無いとこでいじると壊れるからでしょ。金属が触れている部分の潤滑油が永遠に交換しなくて良いわけがないから。
無交換で良い（10万キロで買い換えろよ）ってことでしょ 現行135より上のモデルは出るよね？
A45S対抗が欲しいんだけど >>152
それはM2なのでは。。でも1erで出して欲しいよねー。 >>154
実用性皆無の車は要らないからなぁ
セカンドで楽しめるFRを持ってるしファーストは地味で速い車がいい ATF交換すれば、滑らかさは実感できるわね。
それを求めるかどうかだね しかしBMWもM1(ランボ+BM)の永久欠番なんかどうでも良いから
いい加減現代のフツーのM1出してほしいな。。
結構需要あると思うけど。
少なくともM2よりは売れると思う‥多分。 新型はFFの弱点ほとんど無いらしいじゃん
メガーヌなんかと同じでフロント内掛けブレーキとかもやってるらしいし前後輪の回転差ほぼゼロにしてアンダーも出ないんでしょ？
排気音もスピーカーで良い音に加工してあるらしいから直4みたいな音はしないらしいよ Ｍ社がＦＦ車を手掛けるかどうか
ミニの精鋭化の方が可能性あるんじゃないかな なんちゃって4駆じゃなくて
左右前後、大胆にトルク振り分けるガチ4駆になるなら面白そう その昔M1クーペっていうマニアックな車があったんだけどみんな結構知らないんだな
まぁ日本に正規輸入されてないから知らなくても無理はないか >>166
偉いか解らないけど、初の市販車でなかったか？
Mパフォーマンスが40周年の事業なんで1971～1972
Mの市販車1977年試作車完成 >>160
F40は別スレでやって欲しいですね
我々は直6と、FRの弱点を意図的に楽しみたいから、これに乗ってるので
そのような物を好むのなら、既にGolf Rに乗ってますよ モノホンのM１後継のプロジェクトが進行中らしいから、
M１の名前は譲ってくれないのでは? F40この前見たけど、アイドリングからして音が安っぽいな。
そもそもスペック的にも新型のが劣ってるし、車としては完全に別物でしょう。
一緒のスレでやる方が無理。 車の成り立ちからして、「小さな3/4シリーズ」から「大きなミニ」になったからな。 新型加速したらトルクがとてもじゃないけど40キロ出てるとは思えないんだけど そんな事より、今年保険更新したら無事故なのに車両の等級爆上げで
\5,000程高くなったんだが事故りすぎだろ。
DQNでも手に入るような金額になったのが原因か？ 車両等級はこれまでの9段階から16段階？くらいに仕組みが変わったと聞いたが？ >>180
やっぱりそうだ
この人は、何かしらここのスレでF40の宣伝が必死な販売系の人に感じるな
スレを消すほど必死なのですね >>182
好きで乗ってるから、それくらいは気にしませんね f40をセールスするなら
Aクラスやゴルフ乗りの方が良いんじゃないかな。 ドリキンがPS4とPS4Sをレビューしてるじゃない >>187
ゴルフ乗りがFFに新規参入のBMに乗り換えるとは思えない
小型FF車作らせたら世界一だろワーゲンは
昔からそれしかやってきてないんだから このスレの住人にプロモするなら
M340の方がいいんじゃね そういえばみんカラに116iのエンブレムをM140iに張り替えてた人がいたなぁ
失礼ながらかわいそうな気持ちになってしまった >>192
小っちゃい3シリーズは良いけど
でかいミニは欲しくない M340は見積もりしたけど、恐ろしく高い！値引きない
1000万だすなら中古のM3にするわ
出せないからどっちも買わないけど >>190
でもそれらを拒否してF20の六気筒乗ってる奴らに
それらよりも落ちるモノを新型ですとアピールしても響かんだろうに >>196
新型のm135なんて売れないでしょ
これ買うくらいならゴルフRやA45買うでしょ
主力は116や118乗ってた層の買い替えでしょう
この人たちは多分BMブランドならFFとか気にしない層だし
BM的には116や118乗ってた層が 確かに新1シリーズは、今までの1シリーズよりは売れるだろうな。
M135/140i乗ってた人がそのまま乗り換える車はなくなったね。
FFベース4WDメガハッチなら、並行輸入のを一度試乗しただけだが、未だにFocusRSが王様だと思う。 経済的にM3はもちろんM340やM2も厳しい微妙な層やからなワシらｗ >>201
M3買うなら次期モデル新車だよなヽ(`Д´)ﾉ M3もM4も価格的に無理
家族の使い勝手も考えなきゃいけない
でも直6FRには乗りたい
そういうニーズを満たすのが130iとM135/140i
もうそういう車は出ないから大事に乗るしかないよ 普段はエコ縛り走ってて、たまに開放すると
楽しいイネ。 >>193 こっちは逆に１４０のエンブレム外して乗ってる。掃除楽だし速い車に煽られなくなるので結構お勧めです 次は本当に難しいよね
まぁ、昨年シャドウ買ったんでまだ暫く乗るけど
個人的にはそろそろ子供達独立して
リアシートいらなくなるので
A110、M2、ケイマンあたりかな 僕はF22だけど、大事に乗ることに決めました。
e46,e87,82もカッコいいじゃん。クラシックを目指します 上の方で、またM1論議してるみたいだけど、
M1：実はランボ製って知ってた？ M320iを見かけたんだけど、外観仕様はバッヂ以外は何らフツーのと変わらんかった。
130をいじくってMバッヂ貼るのは無い寄りのアリだと思いますが。 友達のメルセデスにNISMOのステッカー貼ってあげた 言うてMスポと見分けつかないから明らかに違うのってミラーの色ぐらいじゃね ちっさい３シリーズって、コレの前モデルが３シリーズコンパクトだったよな。
M3コンパクトとか欲しいなぁと思ってたらコレが出てきて。コレで十分。 ホイールやキャリパーも違うね
あと音が4気筒はショボい 俺は運転中、大体フォグライトで見分けてるかな。
でもグリルをフォグなしに交換してる人もいるらしいね フォグも違うのかー。Mスポだと対向だとミラーしかわからないと思ってたわ >>222
俺はブレーキローターの外径で見分けてるよ フロントナンバーの真下が塞がってるかどうかでも判る >>225
大径ローターってだけで一目置いてしまう…仮にハッタリでも M3はカーボンセラミックだと400mmあってカッコいいね。
19インチだとパツパツ加減が特にいい。 いや正直M135のローターも車格からしたら相当でかいっしょ。 この車、モビルスーツに例えるとRe-GZ的な感じがしますね。
中途半端だけど、絶対的なスペックは低くは無いという。。。
こういう中途半端さは大好き。 この車で、湾岸とか直線で初心者向けの道路をイキってる「俺ハエー」的糞ミニバンを、
完膚無きまでに徹底的に叩き潰すのが最高に楽しいです。
けして褒められた使い方では無いけども。も。 >>207
M2は、買おうと思えば買えるのだ。（五七五）が、
しかしネックは「巾」。
1.8ｍ超えってそんなに強いのか？？ >>238
俺はM2はエンジンが一緒なのが惹かれない。
見た目は確かにM2だけどなあ。 スピード狂とは関わらん方がいいよ
エンジンパワーでぶち抜くとかもってのほか
公道での速さなんてどこまでアクセル踏めるかだけだからそのうちにミニバンの基地外ドライバーに追いつかれる >>241の言う通り
>>237はその糞ミニバンと同類だということがわかってないんだろうな そもそも>>237がM140に乗ってるとは思えない
定期的に紛れ込むエアオーナーさんでしょｗ ハイスペックな車ほど
キープレフトを守りましょう。 オイル変えたいな。
ビレンザ入れたいけど近くで扱ってる店がない。
遠出するか 車高を落としてるM135i乗ってる方に聞きたいですが勾配のある場所（勾配約8% 約4.5°）にバックで侵入してフロントリップ擦ったりしますか？ まえカーボンリップつけてた時はよくこすってたな。。もう外しちゃったけど 最近のベンベって鼻の穴がでかすぎて下品。どうしちゃったの？ >>247 >>248
車高調付いた中古車を購入したんですが車高を少し上げて納車してもらうことにします 自分で車高調整できないとセッティング出なくね？
見栄えだけで入れるクチかい？ 納車後家に帰ってきてガレージに入れなかったら嫌なんで納車前にやってもらいます 言うて車高いじるとアライメントずれるから結局完結できない >>254
折角なんだから一旦車庫入れした後で良くね？
まあローダウンしてると立体駐車場とかでも擦りやすいとか、踏切の勾配でスカート引っ掛けたりとか、見た目＆乗り心地に以上にリスク増し増しだから結局それが正解かもね >>256
試したいところですが新築建築中で外構工事もまだまだ終わらないので試せないんですよね 偏平タイヤだからな
段差を斜めから乗ったらすぐにガリ傷つくぞ >>180
のF40のセースルマン、もう諦めたのかな？
全く売れてなさそうですね 年末に140納車されて10日くらい経ったので感想を
良い車だとは思うがここで絶賛されてるほどの車では無いと思う
まずフロントが重いせいなのかハンドリングがモッサリしてる
FRだからもっとキビキビ曲がるもんだと思っていた
それと完全にエンジンに対して足回りが追いついてないよね？
とてもじゃないが限界まで攻めようなんて気は起きない
ハッキリ言って峠では直4ターボ勢にはかなわないよ
この辺はビルのB16と強化スタビ入れれば改善するのかな？
かといって3尻や5尻のように高速クルージングするようなボディキャパもないよね
オールマイティとは違くてなんかどれもこれも中途半端なんだよね
これ買うならもうちょっとお金出して素のM2の方が正解だったかも… >>264
足回り入れてダメだったらマジで売ろうか考えてるよ 最近アルピナB4はアイバッハのスプリングとAH3のフロントダンパーと4シリーズのリアダンパーを使っていると知った
流用チューン行けそうか 分かってねーなー。
オーバースペックなエンジンを無理矢理詰め込んで、
そこから来る色々なネガを自虐風自慢で楽しむ車なのに。。
そもそもこのスレでさえこの車を素直に良い車なんて流れになってねーぞ。 FRだからキビキビ曲がるなんてことはない
キビキビ曲がるのはMR
改造しても変わらないから早く売ってしまえ 一回でも試乗したら分かる事を…
いわばエンジンだけを買うような車なのに ノーマルモデルのBMってそもそもキビキビ曲がらんだろう。 逆にボディまでしっかりしてたら1000万近くなるよ。 >>270
そうそう。
俺はBM最新の直六B58エンジンが新車で一番安く買えたので、この車を買った。
値段を言うと周りからそれこそボッタクリだ何だと言われたが、スープラと全く同じエンジンを積んでると言ったら少し黙ったww
スープラ700万… この車に期待してバカ真面目にレビューしてるほうがアホらしいよね >>263
そうでもないと思います
軽すぎるパワステに違和感と不安を感じましたが、慣れるとタイヤの限界付近でも安定して気持ちよく曲がりますよ >>279
この車重高の高さではキビキビもないよ。
路面追従性がどうにもこうにも 悩みに悩んでビルB16いれます
kwクラブスポーツと悩んでたけど、自分でセッティングするのが無理、沼にハマりそう
純正より締まった足になる期待して暫く待ちます
クラブスポーツいれてる方いらっしゃいますかね？ V3入れてたけどアラゴスタに変えたよ。KWはそもそも柔らかい系な上に純正アッパーだからダルな感じが抜けなかった。。
なのでクラブスポーツは確かピロアッパーなので悪くなさそう。
B16は純正アッパーだけどかなり硬いみたいだからいいんかな？ この車ってブレイドマスターやゴルフR32のような位置付けだと思うよ
小さい車にでっかいエンジン積んでみました的な
これって一昔前に流行ったパッケージングだよね
ライバル勢がそういう車を出してきたんでBMも130iを出してきたって流れ まるで新発見でもしたかの如く
今さらどうしたんだ？ 俺はkwのストリートコンフォート。
グイグイ曲がりたいというよりも路面との接地感を上げたかったから
柔らかいけど狙い通りだったかな。そんなに下げれないけど
逆に段差に気を使わずに楽だよ どうかと思うから、少しサーキットとかで腕磨きしようとB16にしてみました。
東京だとbmwの東京bayでM4レンタルしてスライドコントロールとか練習出来る場所があるんですよね？
それが近かったら通いつめたいのになぁ… サーキットはどんな車だって良いんだよ。
楽しんだモン勝ち
軽トラだって楽しい。 公道でサーキットごっこするよりずっと健全
多少お金のかかるオトナの趣味ではあるがｗ この間言ってたMパフォのマフラー、格安にてオクに流しておきました
欲しい人はどうぞよろしく クランプは別途お求めください
ディーラーから注文できます
確か3万くらいだったような くそたけぇよマフラー笑
てかほんと、走るならLSD入れるべきよね。。欲しい。。 パフォーマンスマフラーって定価いくらだっけ？
３０万くらいするもの？ メルカリにも出して！
一杯みんなでコメつけるからさw てかマフラー出すのにクランプ付けないとかなんでやねん？純正は適当なクランプでつけときゃいいでしょうよ さすがにこの値段だとschmiedmannとかで新品買うわな レムスの新品と同じくらいの値段か。
希少性がよく分からんけど 新2のグランクペは形は良いね。
でも、FF生活四駆はTTで懲りた >>308
運転手より後ろがただの荷台になるあの感覚が最後までしっくりこなかった。
自転車の感覚でリアで曲がる感じが好きなんだよね >>307
X Drive買えば良いじゃん？
四駆のコーナーリングは別次元だよ
ただFR好きがそれを好むかどうかはまた別問題だけどな FFの何ちゃって四駆を四駆だと言いたい層がいるんだよね 横置きFFベースが受け付けないって事でしょ。
FFベースでも縦置きだとまた違ってくるけど どちらにしたってFRより安定して速く走れるけどな
車が好きなんじゃなくてFRが好きなヲタには何言っても無駄か 速い遅い以前に直4のガサツさが無理。
新型の音の酷さには呆れる。
心地良さが伴わない速さに意味は無い。 M135i/140iもASDを切ると音がしょぼくなるらしいけどね 単に安定して速いのがいいならWRXでも買うわ
見た目もF40よりはあっちのほうがいいし >>317
新型のエンジン音聞いてみたか？
あれじゃ窓開ける気も起きないよ。
そもそもASDは普通は切るもんじゃないんだから
ASD切ったらしょぼいとか的外れもいいところ。 直6欲しかったら普通3尻買わね？
なんで1尻買った？ >>319
直6は音がサイコーとか言ってても合成音じゃ虚しくないですか？
4気筒とは比較にならんとは思いますが 中古価格が100万円代前半になって誰でも手に入る車になったから話の内容も底辺らしくなってきたなw
普通のFR好きならMのクーペ買うだろうし、単に金がないからこの車買ったんだろw 排気音の方が気になってエンジン音なんて
大して気にもしないな >>323
自分がどう思うかであって合成音かどうかは問題ではないのだが？
それに、直6か否かじゃなくて新型の直4と比べてどうかという話。 外車買って初めて判ったが、新車購入組と中古車購入組のユーザー層が違いすぎて驚いてる。払った価格も違うが、クルマに求めるものが違い過ぎてる。
車ごときで必死過ぎじゃね？ >>328
新車購入組は後期型の人以外全員乗り換えてる時期でしょ
タレパンダでイキってるのはだいたい貧乏中古組 型落ちスレが寂れていく直前になると決まってこんな風に盛り上がるんだよなあ or2 何かと他人を貶さないと気が済まないのかね
後期型に乗ってる自分はそんなに偉いのかね
前期型を乗り続けている人もいるとは思わないのかね 乗ってる車で人を差別するなんて植松被告的な認知の歪みがあるんじゃないの もうちょっと我慢すればクラシックさ。
お家断絶されたF20、F22の生きる道さ >>331
やめとけ
痛いとこ突かれた感満載だぞｗ 2シリーズの顔面移植ってバンパー、ライト、グリルあたりのポン付で済むのかね？ Bimmerfestとか見ると結構パーツ必要だよね。あとバンパーも仕様でセンサーとかウォッシャーとか色々あるから試行錯誤が必要そう ボンネットはM2とも共通だから
M performanceのカーボンボンネットつけられるよ
誰かやってみて 意味わからん
そこまでするなら最初から2尻買えよw
チューニングとかもそうだけどウン百万も注ぎ込むなら最初から上位車種買えば良いのにっていつも思う 百万さえも使ってないじゃないの？
だってパーツも全て中古でしょ？
車が好きなんじゃなくて、BMWに乗ってる自分が好きなだけ 型落ちになるとドッと中古組が増えてなんとも貧乏臭い流れになるのが哀しいところ ワランティ切れた中古なんていつ大金持ってかれるか分からんからよほど裕福なんだろうなとか思うわ はい
植松被告もどきオジサンを続けて3人頂きました～ 貧乏人同士仲良くせい
そしてしっかり稼いでここを旅立っていけ 良いクルマに古いも新しいもないんじゃね
金持ちがCセグで高いやつってだけで買ったものの手に負えなくて手離して
クルマ好きが割安に入手して大事に乗ってくれるならいい話じゃん
ちゃんと寿命が来るまで乗り続けてあえたほうがクルマも幸せでしょ
ただでさえ稀少なハイパワーFRハッチなんだし >>321
F30に無い！
AH3有るけど別物と考える。 >>323
音だけじゃ無く回転上がり下がりのスムーズさや
振動の少なさ。直6に有って直4には無い物がある。
直4に有って直6に無い物は低速トルクか？ F20スレで直ぐにマウント取ろうとするから隔離された
それがこのスレの正体
なんか恥ずかしくなってきたわ こいつってアイドリング中に軽くアクセル吹かしただけでゴボゴボ鳴る？
近所にうるさい爺さんいるからあまりマフラーの音が大きいとあれですわ。
(´・ω・`) >>359
やっぱり鳴るよね。
118iのMスポにしときます。
ありがとー。
(´・ω・`) F40とF20の区別も付いてないんじゃ認知症やろ？
安全装備てんこ盛りの車に乗っとけ。 冷えてくると車を動かすときにタイヤがゴトッと鳴るのだが。 タイヤじゃねーよ
ブッシュだろ
とっととゴムブッシュ交換しろや みんなさん
空気圧どれくらいにしてる？
純正ホイール
2.8でいいかな >>365
悪いが新車の3年目。
Dではタイヤが冷えているためと説明されている。 右フロントタイヤの前あたりに何かお漏らししたような形跡があるけどオイルクーラー逝ったかな Mスポを入れたらBMWの6割はMモデルだな。(もっとかな？) オクのmパフォーマンスマフラー即決10万でも誰も買わんの？ 海外から買うなら送料込みで14万切りそうだし流石にオクのは買わないだろう。
85000だったらバンド欠品と中古なんで買う人いるかもね タイヤ履き替え悩むな。
PSS Ｖ105ときて、次どうしようかＶな。
同じ類ならPS4Sが良いかと思うが
そこまでハイスペックじゃなくてもと思うし 東京は大雪だな
テールスライド練習するにはもってこいだ
ちょっくら環七で遊んでくる ジムカーナ場行けよ
都内から成田なんかすぐ行けるだろ 1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2019/11/19(火) 00:43:30.29 ID:WmIFtrah0
【M】 BMW M135/140i Part 12 【Performance】
◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。
■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html
■過去スレ
【M】 BMW M135/140i Part 9 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536159861/l50
【M】 BMW M135/140i Part 10 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550922577/l50
【M】 BMW M135/140i Part 11 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562390971/ すまん
間違えちったわ
次回スレタイから末尾に【型落ち】って入れといてね >>386
たぶんこのスレを消化しきれずに終了するだろうから無問題
その後は通常F20スレと統合でいいだろ 疑問なんだけど全長の短い1尻に6気筒エンジンぶち込んで本当に前後重量配分50:50になってるの？
3尻ならまだイメージ出来るが 車検証によると、前後軸重量
135 840：700kg
240 830：730kg
340 920:：810kg
3シリでもフロントヘビーだね 50:50なんてイメージ的なものに決まってるだろ
ホントにBMWは全車50:50とでも思ってたのかよｗ それに人の体重が加わるわけだしね。
５対５なんて宣伝文句だよね。
そのうちFRもゴニョゴニョとなるだろう そんなの言われなきゃわからんしどうでもいい
前輪駆動か後輪駆動かなんてのも言われなきゃわからんしな >>396
FF FRぐらいは分かるだろう
右ハンドル、左ハンドルは分かりにくいけど たまにリアバンパー裏にバラストついてるBMWおるけど
そういう重量バランスの合わせかたって嬉しくない Mエンブレムをスゲー重くすれば？
前後重量比改善される インタークラー交換したかったけど、フロントヘビーが酷くなるからやめようかな >>404
デカいインタークーラーはタービンもデカいのに換えてないと意味ないよ
俺も換えたけどブーストアップ程度では効果を全く体感できなかった
副作用でレスポンス落ちてドッカン気味になるかと思ったけどこれも全く変わらなかった >>406
ありがとう
やっぱりチャージパイプだけにしとく パーツ変えてもDMEで補正しちゃうから変えても体感できないらしい パイプの交換は強化だけじゃなく、アクセルの付きも良くなるね。
それにしても純正のモロさが不思議よね 前期型M135iのロックナットってどこにありますか？
取説に書いてあったトランクの左側のパカって開くところを開けたけど見つけられなかった >>411
認定中古です
入っていればすぐに分かりますか？ 強化パイプへの変更はオススメしないよ
パイプが壊れることによって他の機器へダメージが行かないように設計してあるって聞いた
強化パイプにすると最悪エンジンブロック全交換なんてことにもなりかねないぞ
まぁ、改造は自己責任でどうぞ あれただの不良品だろう。
パイプ破損が他に支障が出るほど負荷が出たときの安全弁なら
そんな負荷が出るないように制御するのが通常 >>410
自己レス
ロックナットは不要だった
BMWのホイールなんか高く売れないから盗まねえな 割れてフィルターを通らないエアがエンジンに入る方のがどうだろね >>412
買った寺にきいてみらな
前オーナーがもってたりして >>413
樹脂製のパイプが金属パイプに変わるだけで
壊れるわけないよね？
そもそも樹脂の劣化でパイプが割れるわけであって
FDのRX-7とかでも樹脂割れはあるわけだし 俺もパイプちぎれた事あるけど
高速合流の時に2速で1番上まで回した時にバフッと鳴って警告灯ついたな。
保証修理できるし、自走はかろうじてできるからそんな気にせんでもって思う。
ASDがおかしくなったり、ミスファイアっぽかったりストレスはあるけどな。 俺もぶん回して吹っ飛んだけど急に失速しただけで
警告灯も何もつかなかったなそこから7,800km自走したけど M135iを中古で買ったんですが回転数上がると吸気音が結構聞こえるんだけどそんなもんですか？ Z4 35iは聞こえなかったんだけどな ちなみにK&Nの純正交換タイプのエアクリ入ってた。 聞こえるのはタービンの音だろ
キノコにでもしてない限り吸気音なんて聞こえないよ 車検適合する奴で、アフターファイアのような音を楽しめるマフラーってあります？
レムスのマフラーをセンターパイプから交換したら楽しめないか検討してますが、情報少な過ぎて誰かわかりますか？ 流石に車検適応でそんな音出せるモノは流石にないでしょ
音はつべで検索したら出てくるでしょ？ >>428
n55なら
シュニのセンターパイプからつけてるけど
アクセルオフ時にパパンて鳴くね。
だから製造元のレムスもも鳴くんじゃないかな Mスポもかなりパンパンなるよ。でもセンターマフラーも変えたほうが鳴くとは思う というかパンパン自体はノーマルでもしたような。
すぐ変えちゃったから自信がないが。 >>430
情報ありがとう。サイレンサーだけでなくセンターパイプから変えるのが良さそうですね。
>>429
YouTubeで探すのはとっくにやってるよ。 >>432
すごいね
子供がキャーキャー言いながら喜びそう CPMとかどうなんだろう？フロントと床下につけるのがあるみたいだけど。
パワーは元々凄くあるしサスも電子制御のイイのが付いてるから、補強でコーナー速度上がるなら変えてみたいと思った。
下手に固めると曲がらなくなるパターンもあるから難しい。 >>437
おまじない、お布施です
でも気持ち良くお布施をして気分が高まれば、運転してて気持ちいー
そういうもんです まあ安いからな。外すのも簡単だし。
上手くマッチングしたとしても快適仕様だよ、あれは。
鋭く曲がるとかガチガチとかじゃない。 CPM付けると乗り心地悪くなるよ
コツコツ感が増す感じ
リアのスタビだけ強化すればオーバー気味になって曲がりやすくなるんじゃね？
知らんけど リアのスタビをかえるにはサブフレームを下ろさんといかんので大変です GRヤリスが最近非常に気になります。
1.6L 3発ターボで、ほぼ280馬だって。
M135も相当でしたが、それを超えるド変態ですね。
新型M135?
10年以上前のインプハッチ未満だと思います。 cpmみたいな商品ってそれぞれの車次第。
入れてみないと分からん。
コツコツすることも、しっとりすることも
無味無臭なこともあるだろう。 >>445
強化系では当たり前だけど、
シャーシの状況による。入れて見ないと分からん。
試着会で判断するのをお勧めするね M140iに出会っていなければ買ってたかもGRヤリス GRヤリス？
性能より前にあの深海魚ツラが生理的に無理すぎ。 仕方なく現行m135をチョイスした人は
早まったかもな。 何この車
保険料の高さにビックリした！
当方27歳 8等級ですが車両保険付けて年20万超えっておかしいでしょ 多分去年ガーンって上がったよね。
事故なしで、一昨年より、去年の更新の方が高くなった。
びびった M135とM140ってMパフォーマンスマフラーって同じものですか？？ 四年目の法令点検でスパークプラグ交換した。
こんなもんなの？ プラグとコイルは一番室内側が厳しいからねー。ローテーションすれば良いんだろうけど、6万ぐらいで変えておいた方がいいとは思うよ特にコイルはダメになると止まるから 前期型はN55のM2と全く同じエンジンとタービンってことでいいのかね
ってことはブーストアップで400hpまでは保証内ってことですよね？ >>471
何の保証内なのか？知りませんが
サブコンでそれくらいは出ますが、タイヤが追いつきません
それと前期とM4で首 高を併走しましたが、環状線程度だとM4は重くて苦しそうですね
環状を出た後の直線は残念ながら圧倒的にあちらでしたというか、あれだと一発免停を軽く超えて逮捕が怖くないのですかね？ よし、エアコンフィルター変えよう。
一馬力ぐらい上がらないかな >>471
確かなんちゃっての方とは同じだった希ガス 次にGRヤリス買いたいけど、巾がアレで１８００ｍｍ超なんですって。
もしトレッドだけでもＭ１３５より狭かったら車庫に入るけど。。。
ゴルフでも巾１８００オーバー
何でこんなに巾広げるのがトレンド？？？
電車トレッドも嫌だけど。
替えるなら、先代ミニＪＣＷしか選択肢が無くなった。。。 前後カーボンのタワーバーを入れたのだが、
それなりに そこはかとなくいい感じになった。
スパシーバ効果だけではないと思う。思いたい。そのはず。 ９９３ポルシェなら今の車庫に入るはず。
そうだ。「最後の空冷」９９３ポルシェを買おうw >>477
どつやら安全性と走行性の両立させるのにトレッドを広げるのが楽だから >>478
俺はリアはTOO MUCHだったので
普段は外してる すぱしーば、流行っているな。それはそれで5chらしくて楽しいわ。最初に言ったヤツ神だな。 おやぢのノリについていけないわ
何がおもしろいんだか >>481
巾広げて利便性下げたら、元も子もあらしまへんやんか。 シビＲがＦＦニュル最速謳ってるけどさ、あれだけ巾広げたら、そらＦＦでも速くなるわさみたいな理屈ですわ。
２０年以上前のＷＲＣのＦＦキットカーで既に立証されてたし。 しかし、ＦＲの場合はむやみに拡幅できませんよね。
挙動がトリッキーになると思う。たぶん。 >>459
俺も相当なおっさんだが、Ｔ京Ｋ上の最高20等級で9万円台ですが
貴方どれだけおっさんなんだよ。死にかけかよ。 >>485 １４０より１０ｃｍ以上幅広いんだからスゴイよな。小型のトラックくらいある。もし乗り換えたら行けない場所増えそう。 m２と似たようなもんだろう。
コンパクトオンリーな人にはでかく感じるかもしれんけど
そこまでデカくもない。 M340i 試乗したけどロードノイズはないし同じ6気筒なのにスムーズで驚いたわ。 ありゃいい車だろうな。
ただM3の値付けで評価が変わってくるかもね 根本的に1と3の車格の違いじゃね？
ありとあらゆる細かい仕上げが価格の差そのままかと 1と3は大して変わらんだろ
3と5には大きな壁がある 残念ながら、今の3は5と同じプラットフォームだから >>494
Mパフォにコンフォートタイヤ履かせるかね？ スムースさとか静粛性というところでは
2ボックスと３ボックスの差もでかいと思うよ ３ボックスの240も煩い
今の3シリはガラス窓変えてまで静粛性にこだわってる
静粛性には明確に差がある ハッチバックは糞うるさいからな
まあお値段からいっても、M340と比べちゃ失礼さ G20は320しか乗ってないけど
アコースティックガラスの効果がデカイと思う ま、1尻と3尻の差なんて展示車に乗り込んだレベルでバカでもわかるでしょ。
1のベースは安価な大衆小型ハッチだよ。 あ、勘違いすんなよ？
その大衆ハッチに上級車のエンジン押し込んだ好きモノ車って褒め言葉な。 >>506
そうだよ
試乗車に付いてたからノーマルの遮音性は知らない 興味のないヤツから見れば116も140も一緒
余裕のないヤツが無理して買った小さいBMWに見られるわな >>488
俺は40超えたくらい
虫歯がある以外は健康優良体です
というか通販型にした方がほうがいいよ
どれだけおっさんか知らんけど俺は30代でE90の335乗ってたときで6万円台だったからなぁ >>510
賞味のない奴からしたらBMWも国産も同じだよ 外資の通販型は安いけど対応もそれ相応だぞ
多少高くても代理店のしっかりした保険を選んだほうがいい
俺も昔安さに釣られてアクサを選んで後悔した
この違いは実際に保険を使うときにわかる 「でも、もしもの時は大丈夫？」
「諦めて下さい。」 >>513
代理店のしっかりした保険ねぇ…(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ Mパフォーマンスマフラー無事に希望金額で落札いただきました
ありがとうございました 来年度の保険の案内来たけど、２年目の料率クラスと
比べると酷いな。オーナーが中古世代増えて事故が増えたか ヤフオクに出てる198万のブルーいくらまで吊り上がるかな？
220万くらいなら欲しい人多そう カスタム言うてもただの改造だからな。
2013年式で65000キロなら180万くらいが適正価格だろう。
持ってたら分かるけど、そのまま乗るのがベストな車だからな。
走りたかったらM2以上を買った方がいい。 ツインターボと書ちゃってるし、
多分bbsは鍛造じゃないのにね。
委託販売かね? 今時の中古相場を見たら、150万くらいが適正だな。
好き勝手ゴテゴテといじり回した車に
カスタム100万、とか標榜するのは詐欺みたいなもんだろう。 改造が好きな人は自分で変えて行って
ビフォーアフターが楽しい訳だしね >>532
俺はナビ画面に気泡が入ったけど無償交換の対象になったから寺に行ってみよう。 デラで高いこと言うようなら
BREXのモニターにしちゃえば？
つくのかどうか知らんけど 1をバカにする意見が世間で多い様だが、
職場でactivehybrid3乗ってる方に乗せてもらったが、
結論：差は有っても決定的な違いは無いな とは思いましたけど。 >>511
私も虫歯が気になる同世代ですね。仲良くしようぜ兄弟www 3と５には壁があるのはわかる。
しかし、
523dは ないわ--- 皆さんそろそろ買い替えの時期に来てると思いますが次の車は決まっていますか？
自分も今年の5月で2回目の車検がくるので次の車の候補を探していますがなかなか決まりません
M2CかA45Sなら予算的に手が届くので一応候補には入れています >>550
あ、そういうことですね、あざます
今日、F40のM135試乗してきました
雨でもちゃんと真っ直ぐ進むのは、流石四駆ですが
結構下スカスカでラグも大きく
エキゾーストノートも低音系でイマイチ
何よりポジションがFF系のちゃんと座らせられる奴で
やっぱ、対象外かなぁ
G87は1000万コース間違えなしだろうから
貯金しないと F20は雨だと真っ直ぐ走らん欠陥車だったのか。確かにTop Gearでもスピンしてたしな 1速で踏むとホイルスピンするとかよく書いてあるけど俺のはスピンしない
壊れてるのかな いや雨の高速でベタ踏みしたら思いっきり制御入るし、ケツ振りダンスよ 雨の日にスポーツプラス、マニュアルモードで1速にして踏み込んだら
バタバタバタとケツが踊って、ドライブレコーダーも衝撃感知アラート出すよ。
こういう頭の悪いところがこの車の長所だろう。 デフあればまだ進むんだろうけどね。タコ踊りするよね M135のったあとにM340乗ったら
これこれこれ！！やっぱ6発っしょ！って感覚に陥った >>562
PSSな、新品でも全然グリップ足りないよ
横G残ってる時に不用意に踏まないように
つか、踏むのはまだ良いが
ビビって、中途半端に戻さないようにねw コーナーでの話じゃなく1速スタートでスピンするかどうかの話だね
ドライだとローンチ使わないとベタ踏みでもホイルスピンしないな F22でadvan sportsだけど
新品で馴染んだした後、
スポーツモードで本気ベタ踏みだと若干すべる。
気持ち手心加えるとガチ噛みつく。
でもこの領域のグリップはどんどん落ちていくわね。
長くは続かない。滑らせない方が良いわね 本当に滑ってるの？
ガガッって音がするだけじゃないの？ >>568
ローンチってホイルスピンを最小限にする制御だから
ローンチ使わないと滑るだろう。
ベタ踏みして滑らない程度のトルクならローンチ機能要らない ローンチってどうやるんですか？
俺のはそんな機能付いてないよ 助手席ドアロックアクチュエーターが逝った…
修理費用12万也。。。 結構高めに見積もって
部品２～３万、工賃２～３万というところじゃないのかな 飛び石やられた。
フロントガラスが少しえぐれた。
リペアやらんと 走ってると飛び石はもはやどうしようもないよねー。リペア安いとこ無いかしら。。 リペア終了。
まあ良く見りゃ治したって
分かるレベルにはキレイになった なんか左後方から、段差越える時にキュッキュッって音が発生するようになった
何か劣化してるのかな…似たような現象なったことがある人います？ >>587
まだ35000キロくらいなんですよね…
交換とかなったら高くつきそうだなぁ 先ずはマフラーの吊りゴム見れ
556吹くだけでも修まる カーオークション代行で120万くらいで購入予定だけど、
気をつけることはある？
修理しながら乗りつぶすつもり。
↓最近のm135i落札結果
メーカー 車種 年式 走行(km) 排気量(cc) 評価 価格(円)
グレード 型式 シフト カラー 装備
BMW 1 SERIES 2012 66,000 --- 4.5 1,155,000
～
M135i 1B30 AT GRAY AAC 1,215,000
BMW 1 SERIES 2013 81,000 --- 4.5 1,085,000
～
M135i 1B30 FAT BLACK AAC 1,145,000
BMW 1 SERIES 2013 116,000 --- 4 771,000
～
M135i 1B30 FAT WHITE AAC 831,000
BMW 1 SERIES 2013 75,000 --- 4.5 1,050,000
～
M 135 I 1B30 FA WHITE AAC 1,110,000
BMW 1 SERIES 2015 57,000 --- 4.5 1,495,000
～
M 135 I 1B30 FA WHITE AAC 1,555,000
BMW 1 SERIES 2015 30,000 --- 4 2,019,000
～
M135i 1B30 FAT WHITE AAC 2,079,000
BMW 1 SERIES 2015 48,000 --- 4.5 1,559,000
～
1,619,000 >>590
120万の資金てことは諸経費除いて落札額100万くらいまでか
それじゃボロボロの個体しか買えないからやめといた方がいい しかし乗り出し600万越えの車も2回目の車検が終わると5分の1の価格になっちまうのか… >>593
パーツの交換は、OEM・リビルド・社外品で代用するつもりなんだけど、
考えが甘いかな？
ディーラーには修理の見積もり取るためだけに行くとか とうとう年収300万の非正規でも手が届く車になっちゃいましたねw N55でもF20以降は高圧ポンプあんまり壊れなくない？ >>595
日本では国産車も含め注文生産でもない限り当たり前の事では？
しかも不景気ですし 1er買う層と3Lターボ買う層が違いすぎて人気無いからでしょ。M135iは特別安いと思うわ 投げ売り状態の不人気車はDQNの格好の獲物になるわな >>607
特にじゃなくてカッコ悪いのは前期モデル 前期の顔は未だに慣れないなぁ
リア周りも安っぽいコンパクトって感じだし
純粋に後期はかっこいいと思う 前期型は135iクーペみたく一周回ってかっこよくならんなかな リアは前期の方が良く無い？後期はF30に寄せようとして半端なデザインな気がするけど、人それぞれか 俺もリアは圧倒的に前期のが良いと思う。
後期は安っぽい。 前期のブサ顔に関しては満場一致ですな
まあMスポは多少マシだと思うけど… 中古で乗り潰すで探してるんだけど、これとかどうかな？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050003330200207004.html
ＢＭＷ Ｍ１３５ｉ 白革 ＮＥＷｉＤｒｉｖｅナビ Ｂカメラ 記録簿
本体価格 (消費税込) 159.9万円
支払総額 (税込) 177.8万円
[保証付]： 6ヶ月 走行無制限（全国各地のディーラーにて保証が受けられます。）
年式 2015(平成27)年
距離 4.0万km
修復歴 あり (右センターピラーの修復軽度)
車検整備付
車体色 ブラックサファイア
販売店 ユーパーク プラザ店
記録簿 あり
ディーラー車 ○
禁煙車 ○ この車は剛性感が低いからセンターピラーの修復は危ないだろうな。 まっすぐ走らなそうだね
もし修復歴アリを買うならフロントとサイドに修復アリは避けたほうがいい センターピラーを修復歴有りって程壊すって
側面衝突事故?内輪ボッコボコ? 615です
みんなありがとう。
とりあえず今日店頭でじっくり見てくる！ 普段の足で乗り潰すならいいんじゃないの？
普通に走ってる分には修復アリなんて気にならんでしょ 修復車なんだから試乗なしで買うのは絶対やめた方がいい
見ただけで綺麗になおってるから大丈夫って思ってうのは危険
高速含めて試乗しなきゃ問題ないかどうかはわからないよ
でもピラーやっちゃってるから剛性感だいぶ損なわれているんだろうなぁ 試乗してわかるレベルで壊れてたら修復する価値ないと思うんだよなぁ 事故車とタダでもいらんな
見栄はらずに118あたりにしとけ 全然大丈夫だから修理有り
微妙にダメだから修理有り
どっちもあり得るけど。
俺なら買わない 旧型になればこんなもんだろ
故障や修理報告ぐらいしか話題ないし ノーマルのM135iから400、450、500ｳﾏにチューンした時、エンジン周りで必要な諸費用ってざっくりどんなものでしょうか？
調べていたら、500ｳﾏを実現するパーツ一式の値段はわかったのですが(150～170？程度？)
お店に聞いた方が早いのであればそうしたいのですか、BMWの車に手を入れるのは初めてで何処を当たればいいかわからず・・・
オススメがありましたら教えて頂けると助かります ECUチューン 20万
吸排気 50万
ハイプレッシャーポンプ 30万
インタークーラー 20万
タービン 80万
単純に馬力上げるだけなら総額200万 この車種は多くのチューニングメーカー、ショップでも
４００馬力辺りで抑えてるのがほとんどでしょ。
やはりそこには理由があると思うんだよね。
ショップのプロモカー的に限界を攻めるというなら、まあ止めはせんけどね。
そういう楽しみ方もあってもいい ありがとうございます
英AUTOCARを読んでいたら>>640氏が仰る理由が載っていました
エンジン保護的な観念から400ｳﾏ近辺で燃焼制御が働くみたいですね
吸排気補器類DMEチューン総計200～250万程度でそれなりのパワーが得られるなら願ったり叶ったりでしたが・・・
400以降はエンジン開けないとダメそうですね N55 M２でも燃料ポンプで行き詰まって苦労するらしいね.。
ここに挑戦してるショップもあるらしいけど
F22,F20辺りはATの限界もあるとか聞いたな だから何度も言うがそこまで金かけるんならM2やM2CS買った方が幸せになれるって
パワーあげればボディや足回りも強化しなきゃダメだしLSDも入れなきゃまともに走らんよ
上位車種はこれらが標準で付いてくるしバランスだって丁度良くセッティングされてる 簡単に出せる馬力は、Ｎ５５が４２０馬力ぐらいで、Ｓ５５が５４０馬力ぐらいでしょ。 >>643
何言ってんの？
中古購入組の戯言だぞ
そもそも1尻のパワーそんなに盛って何処走んのよ
1尻でサーキットとか笑われるぞw サーキット行ったことない人だね。
いろんな車走ってるのにね。 3や5みたいなステーションワゴンまでのサイズはいらないけど日常考慮したハッチバック形状はほしい、だけどパワーもほしい...って感じでしょ
サーキットなんて何でも走ってる
1シリでサーキットなんて～って言うけど、1シリは街中郊外高速ユースのみって理論でいくならそもそもL6ターボなんて別にいらないよねw
サーキットで真価を発揮するなんてことは言わないけどなんでこのスレに居るのか疑問
豚に真珠 M2はうちのマンションの機械式駐車場にギリ入らない 駐車場で苦労するマンション住まい
このクルマのプロファイリングでしっくりくるねw 140にｍパフォLSD入れたけど少し加速が速くなった気がする。
ファイナルギアはノーマルと同じだよね？燃費は前と変わらないです。 ローンチコントロールってどうやるんだっけ？
ど忘れしたわ。 コロナの影響で車通勤が認められるようになったので通勤に使ってる
周りは3尻やマークxやクラウンばかりなのでさすがにき気がひける
しかも旧型なので型落ち感丸出しでチト恥ずかしい 3尻、マークx、クラウンに気がひけるって、中古乗りですか？
新車乗りなら余裕で横付けできるでしょ >>663
4気筒のウスノロ相手に気が引けるってどういう事だ？
まともな直6FRなんだし堂々としてなよ。 マークxやクラウン乗りから見たらBMの貧乏臭い小型ハッチだろうからな
気持ちはわからんでもない そんなら4尻ちゅうこへ乗り換えれば？
200万位のポルシェも良いかもよ DセグメントのセダンとCセグメントのハッチバッグじゃあどう見たってハッチバッグは見劣りするからなぁ
俺も次はX3m40iにすると思う 1尻６気筒は見栄えで乗る車じゃないわな。
他車なんか気にするな >>671
本国設定はあったが最近日本でも発売された
B58車ではまあまあお得設定 >>668
正直、BMWでもSUVはオススメしない。
コーナーとかワンテンポ以上遅れを感じるよ。
l6なんだから、1や3くらいの大きさが楽しめると思うよ。
試乗はした方がいいよ。
あの重心の高さは耐えられなかった。 >>674
同士！！
俺もそれで金ドブった…。
まぁ今後のカーライフを考えるとイイ勉強にはなったが、
高い授業料だったww
ビーエムのSUVはカッコイイ、世間受け抜群なんだがな。 俺は140車検まで乗ってX4の40i買って乗ってるけど楽しいよ。
軽快ではないけどエンジンも進化してるしそれなりに走るしで不満はない
直4のSUVは問題外だが あおり運転のx５は良いトラクションしてる風に見えたけどな。
x１がほんとFRベースならなぁ。 中古でM140i買って初車検なんですがBMWサービスインクルーシブの2年延長って加入した方がいいんですかね？
現在走行距離22000キロで年間約10000キロ走る感じなんですが…
ご教授頂けると助かります。
5年目の車検で売るか乗り潰すか決める感じです。 うちも入ってたけど特にいらなかったなあディーラーでして欲しいことなんて無いしオイルも柔らかすぎる気がするし 中古買って2年経つが不具合は以下のとおり
チャージパイプ破損 5万
スポイラーを輪止めにヒット 12万
エアバッグ警告灯が点灯 様子見だがユニット交換なら20万
助手席ドアロックアクチュエーター不良 12万
結構壊れるんで入っておいた方がいい
俺は入ってなかったんで全部自腹… 俺はナビ画面のエア入り
運転席側右のエアコン吹き出し口から温風出ずだわ エアコンとかどういう仕組みで温風出なくなったのか気になる 今日初めてローンチ使ったけどホイルスピンしてロスしたぞ
動画だとホイルスピン抑えてシュパ～ンてな感じで発進してたけどなんか違った タイヤが冷えてたりグリップ低いのはいてんじゃねえの >>694
タイヤはまだ走行2000ｋｍ程のPS4で十分保温済み >>697
フラッグもついたしその下にちゃんとローンチコントロールと表示されたよ >>693
うちのもPSSだけどローンチではホイルスピンするよ
動画のは4躯のxdriveだからでしょ
2躯だと発進時にどうしてもホイルスピンしちまうよ
こればかりはどうしようもない システム的には滑らせたところからグリップ出来るところまで
勝手に内部的にコントロールするって流れだから、全く滑らず
スタートは無理よね。 僕も新車購入2年目に右側のエアコンが温風でない症状ありました。ヒーターコアの不良で、保証で新品コア交換になりました。また数年でならなきゃいいがw
でもこの車、超気にいってます。購入5年たったけど僕は全然飽きません。サーキットや峠はいかないので、もっぱらロングドライブを楽しんでまーす。 そもそもヒーターコアって左右別れてんのか？
片方だけ詰まるんじゃなくて、エアコンダクトの出口の開閉パーツが壊れただけじゃねえの？ 最近はヒータ、ACは一体ユニットになってるから複雑 今日丸井の駐車場でM40iが俺の隣に横付けされたからまじまじと見たけど車高が低いから横幅めっちゃ広く感じるな
でもカッコよかったな
普通に欲しい エアコンの者です。 無償修理の対象になりそうだけど、部品のメドがコロナのせいで分からないそうです。 デミオスポルトからの乗り換え検討中です
予算コミコミ150諭吉で中古の購入を考えています
ターボですがBMWらしい直6を味わえますか？
ターボゆえ高回転の吹け上がりは期待できないですか？
加速に関しては満足いくレベルでしょうか？ どっちも乗ってたけど、性能面での満足度は比べ物にならない。ただし維持費はヘタすりゃ年間2.3倍掛かるだろうから、その覚悟があればいいんじゃない？ 同じマツダ車で例えるとマツスピのアクセラとスペック的には同等だよ
その上にマツスピアテンザスポーツがある感じ >>711
予算コミコミ150諭吉で売ってたら、それはほぼ間違いなく事故車か過走行車。メンテナンス費を顧慮すれば全然安くない >>716
マツスピアクセラ普通に速いぞ
ゴルフGTIクラブスポーツと良い勝負するくらいだからな
コースによってはM140もカモられるよ N５５エンジン乗っててこう言っちゃなんだけど
６気筒というか高回転エンジンを味わいたいならやっぱNAの方がいいかな。 コロナのせいで収入かなり落ちた
正直m135i維持できるか微妙になってきた…
そろそろタイヤ交換の時期だがハンコック製ならなんとか出せるけどあまり良い評判聞かないなぁ この車で維持がという次元なら、あっさり売ったほうが良いんじゃね 型落ちになって特に不人気だった前期は投げ売り状態だから
国産からの乗り換えが大量に発生してるんだろうな で、725みたいな人が増えると。
確かにこの車で維持が～とか言ってるんだったら売れば？って感じ。 >>725
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/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,` ）-､
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣
タイヤ予算を頭金にしてM２が買えるじゃあないか ハンコックが不安ならファルケンあたりで手を打て。
今車売ったら足元見られんだろうな ナンカンでもなんでも大人しく走ってる分にはへーきへーき ナンカンとかユーザー車検とか
型落ちになるとここまで貧乏臭いスレになるわけ？？
もう新車組はほぼ他車に乗り換え済みか？ BMWのスレで何言ってんねん
それが世の常だ
それが嫌ならランボルギーニなりフェラーリなりに乗れば良い 118iの吊るし新車と迷って前期型認定中古買ったけど、貧乏臭さは同じだし大満足です。 年式からすると前期新車購入組はずいぶん減っただろうが
後期M140組はいくらでもいるだろうよ 118iはねえだろ。貧乏臭いどころかただの貧乏だろ。 乗ってるやつ以外が見れば１番安いBMWだわな
グレードなんか関係なし 女に前期M135iと118iどっちが良いって聞いてみろ
みんな118iがいいって言うから 車のくの字も理解出来ない女に合わせてどうすんだ？
どんなアホでもアクセル踏んだ瞬間に118iは無いって分かるだろう。 >>740
前期M135iと後期118iって事？
それなら理解できるけど両車前期ならどっちがイイも糞もないだろ >>742
116と勘違いしてないか？
118iはみんな後期顔だぞ 118iは鼻が軽くてめちゃくちゃ楽しいぞ
135iとは雲泥の差 ここで必要以上に前期落とししてる奴って大体118i乗りなんだろうな。って思う いや俺もMC発表の時は度肝を抜いたもんだ
L3を積むとか何かの誤植だよなと
L4はまだわかるがL3だぞ
心が震えた なんで軽グレードなんて作ったんだアホか死んでもこれ乗ってるやつとなんて関わらねーぞという意味だ 俺も何かしらで車預けて118iを代車にされたら歩いて帰るわ
近いし >>757
確かにめんどせー客だけどディーラーもセンスないわな。
良い車代車に出しときゃ印象も良くなるし本当に良い車なら感動して次に買ってくれるかも知れないのに。 1尻買ってるような貧乏人がM3買ってくれるわけない事ぐらいデーラーも学習したんだろうね
倍近い値段すんだろ？ないない（笑 F22だけど車検で218ｄアクティブツアラーが代車だった
2シリーズってこと以外全く共通点がなかったなｗ >>762
お前、最初から金持ちだったの？
必ずしも高価な車が良いとは思わないが、月日が経てば徐々に高価な車も買えるようになるだろ。 気の利いた皮肉を言えるクールなキムタクキャラの自分に酔っている762は放っておいて
m140i、m135iの客には代車M3やる価値は十分あると思うけど。 >>765
確かにw
逆にそういう奴こそM3やM4を買う客だよな。
俺は今頃チューンベースとしてE92M3の中古を探してるから新車は買わんけど。 そりゃM3やM4、M2Cは買えないけど直6FRが欲しいって層の車だからな。
余裕が出てきたらグレードアップしたいとは俺も思ってるよ。 俺たちはMを駆る選ばれし者なんだから代車にはMを出して当然だよな
1シリーズと同列に見られるとか許しがたい侮辱 最近外出自粛でぜんぜん運転してないや
バッテリー大丈夫かな 運転するだけだったらいいと思うぞ。ちょっと景色のいいとこへドライブでも行ってこい
飲食店は無しな 普通に通勤して仕事してるから順調に距離伸びてる(´・ω・`)
うちは残業禁止になっただけだorz このご時世は例え車から降りないにしても遠出はやめた方がいい
県外ナンバーってだけで白い目で見られるぞ 2013年式
ついに運転席側のヘッドライトに水滴がつきだした、、、
これ修理いくらかかるんだ、、、 サービスキャンペーンと言うリコールとも違う修理の案内来てた >>777
ありがとう
そんなのあるんだな
使い方見てみたがヘッドライトを外さなきゃダメで
ヘッドライト外すには、ホイール外してタイヤカバー外してと、なかなか俺には難易度高そうだな
4千円くらいで純正品が売ってるなら
ディーラーでも出来そうだな >>779
エンジンを保護するプログラムが働かない可能性があるから
コントロールユニットのプログラムの書き換えだって >>776
ヘッドライト上部の隙間（レンズと本体の繋ぎ目）に防水テープしっかり貼って、ウインカーの所に乾燥剤入れとけば500円で治る。 17インチの冬タイヤから18インチの純正タイヤに履き替えたときは、タイヤの空気圧センサーのリセットしないと空気圧低下のエラーが点灯しますか？ エラーが点灯するかどうか以前に
空気補充してもリセットするんだから
タイヤ履き替えたらリセットするでしょ常識的に これパドルいるか？
全くダイレクト感無いから逆にストレスになる
特にシフトダウン時は酷い
1秒くらいタイムラグある
先代のクーペはDCTだったので本当に気持ちよかっただけに残念 確かに。
俺もパドルは使わずもっぱらシフトノブ左倒しのみ。
いい感じでギアが落ちる。
パドルでそれをやろうとするとスゲー違和感。 コストの問題もあるんだろうが一応Mの冠付けてるんだからそこはトルコンなんかじゃなくDCT採用して欲しかったよな
M2、M3、M4買えと言われればそれまでだが
後期型135iクーペがなかなか値落ちしない理由もその辺にあるんかな？ DCTなんかトラブルが気になって楽しめない
トルコンのほうがいいわ トルコンatでももっとカチッとした味付けも
可能だったと思うけど
あえてⅯのdctと性能差を設けたと見るね。
まあ１０年以上乗るつもりで買ったからATで良いんだけどね。
ツインクラッチも大きな故障はもう稀なのかもしれんど。 まぁでも今後BMWはMモデルも含めて全て8AT…。
最新の8ATはカチッとしてるのか…。 プロレーサーで対した走りするわけじゃないのにトルコンがーDCTがーって非常にウザいです
AT、MTの違いならわからんでもないが >>793
いや楽しんで走るからこそそのフィーリングの違いは大事なんじゃないか？
限界走行するなら答えは簡単なわけで。 で、どの車種のDCTがどんな感じなんですか
なんか話が抽象的過ぎて たとえトルコンでもパドル付けるんならちゃんとした味付けにしてくれってことでしょ
正直国産CVTのパドルの方が良い味付けしてるよ >>797
俺が乗ったのはホンダのS660
m135iよりダイレクト感あったよ この車8速ATでエンブレもたいして効かないから余計にDCTの方がダイレクト感あるんだよな
トルコンATは乗り心地がいいから別に嫌いってわけじゃないけど 良く出来たATだとは思うけど演出でもいいからもうちょっとキレが欲しいと思うのは事実だなぁ 218GC借りて乗ってるけど7DCTひどいもんだぞ
0発進のたびにエンストっぽくブルブルなるし、
まったくエンブレ効かない
シフトダウンもラグすごいし
140のスポーツATの方がスムーズさ、
ダイレクト感、エンブレの効き全てにおいて上 135iのDTC乗ってたが、今の8速ATに比べ劇的にダイレクト感があるなんてことないぞ
M3のDTCだとシフトスピード一番早くしたら流石にダイレクト感あるけどね そもそもトルコンしか乗ったことない人とDCTとトルコン両方乗ったことある人で議論しても噛み合うわけないわなw DCT車でパドルからの入力にわざと0.5秒くらいラグを設けたら「これはトルコンだなw」って言って、トルコン車でアクチュエータを強化した物に乗ったら「DCT凄い!」って言ってそう 購入当初、急制動が欲しい状況になって
「あ、エンブレほしい」と思って、パドルをパコってやったっけど、
キャンセルされて、ヤバって思って強めフットブレーキと追加のパコパコで
予期せぬ『ブおおおおーン』となったことある奴、手を挙げろ 俺はこれで、十分や～。よくできてると思うよ。
たしかにコンフォートじゃだるいが、タイムラグみこしてシフトダウンしとるよ。3から2へはあまりつかわんが。 自動ブリッピング付きのMTが1番気持ち良い事に最近気が付いた。ダイレクト感は勿論、アイスト有りでも発進スムーズに出来るし、H&Tしなくてもバッチリ回転合うのが堪らない！
唯の楽ちん機能で要らないと思ってたけど価値が変わったよ うちの１４０シャドウ、シフトブーツ無くて隙間にゴミ入りそうｗこんな所コストダウンなのか？ >>817
素のM2でいいの？M2Cはエンジン音好かんのよね >>818
俺が乗り換えたのも素のM2
M2CのDCT試乗して、音が騒がしかったのとギクシャク感が嫌でM2のMTにしたよ エンジンブレーキ欲しいときは左パドル引きっぱなしで 電気自動車やハイブリッドじゃなくても回生付ければ良いと思うんだよな。
それで疑似エンブレを作った上でそのエネルギーも何かに使えば良いと思う。 深夜に357の羽田空港辺りで220まで出したが環八右折するため急制動したがブレーキが心許ない
やっぱMパフォブレーキ入れようかな…
しかしこのコロナ禍で40諭吉は痛い >>825
220まで出すとフロントの接地感なくなって左右にフワフワした感じにならない？ >>826
ワイトレとB16入れて車高も4センチ落としてるからそれは無い
ただどうしても出だしにトラクションが抜けてリヤがバタバタする
ボディ補強すれば収まるんだろうけど乗り心地悪くなるからそれはしたくない 40万は痛いよね
多分ⅯスポとⅯパフォブレーキとの差ってローターのサイズとディンプルだけだろうし。
社外のスポーツタイプのパッドでもその差は埋めれるんじゃないかな。
ダストと鳴きは諦めなきゃいけないけど。 スピードは出すけど、金は出さない
事故るまえに降りな >>828
ローターのサイズって1番制動距離に影響するんじゃないの？
テコの原理的に そのためにⅯモデルにつけてるわけだしね。
だからオフセットキットがあれば一番良いんだろうけどね。 新型1シリーズのグリルがイマイチ好きになれないの俺だけ？ >>831
ブレーキパッドの摩擦係数も関係ありそう。 >>832
５シリ以上だと、φ３４８ｍｍとφ３７４ｍｍで違うのはブラケットだけ
というのもあるからうらやましいね。
今ならM2コンペのφ４００を移植したいね。 キドニーグリル巨大化の流れはあんまり好きじゃないです 中国様のお好みだからなぁ
日本人の好みなんか聞いちゃいないんだよ
右ハン作ってくれるだけありがたいと思わなきゃな リークされてるM４のなんて業務用コンセントかと思っちゃったよ メルセデスも中国人好みのクーペ仕様グリルがデフォになったけど
今見ても特に違和感ないからなあ
デカ豚鼻も自然と慣れるんちゃうん？ audiはワングリルで化けたけど、bmwはどうだろうね >>841
ワングリルは出来ないだろう。キドニーではなくなっちまうし。 2014年式だけど次の車検で乗り換え命令が嫁から出た
子供も大きくなってきたので車内の狭さが限界らしい
SUVかミニバンにしてくれとのこと
あと一年乗ってお別れだわ 限られた資源の範囲で子供と嫁のためを考えるのは素晴らしいことだわ
今ならかっこよくて速くて楽しいSUVあるだろうし >>843
X4 M40iとかX3Mだな。
特にX3Mは超スゴい。
是非東京ベイで試乗してみて！ >>846
オマエはアホか。
843の情報からそんな車種買える経済状況じゃない事は明白だろ。M3M4所有してたならともかく。
いいとこセレナノアボクだな。頑張ってCX8。 どこから>>843の経済状況まで分かったんだろ…
薄気味悪いヤツ >>848
お前こそ日本人か？
483の文章でフツーの日本人ならM40i、X3Mが買えるような奴ではない位何となく思い浮かぶだろ。
6年落ちのBMW（1シリーズ）を所有していてこれからも買い換えるつもりはなかった。
環境的に家族で1台しか車を所有出来ず、これからも出来ない。
子供が大きくなりこれからどんどんお金がかかる。
こんな奴が、あら試乗したら割とイイね！と一千万超えの車をポンと買えると思うか？
皮肉でコメントしてると思うが、本気で言ってるのであればお前は相当ヤバイぞ。 >>849
俺848じゃないけど、似たような状況で家族車でX3買って自分用にm2コンペ買ったよ。子供乗せないって割り切ったらドア2枚でも良いかって話になってさ。M135も気に入ってたけどねー。 483ですが候補としてはノアかセレナになります
俺としてはエルグランドが欲しいのですがたぶん無理です
X3M？
逆立ちしても買えません 余っちゃいないが金はあるんだよ
誰もがおまえみたいにBM最廉価シリーズの型落ちに必死でしがみついてると思うなよ笑 >>853
主に嫁さんが子供とX3に乗ってるんだが、嫁さんは運転ヘタクソだしデカいしでぶつけまくってる。確かにバカかもしれんね。自分が運転する車は小さいのが好みなんだわ。 今、X3 20i(G01)とエルグランド250(E52)に乗っているが
価格だけでエルグランドって言っているなら絶対に止めておけ
余程の日産好きで何がなんでもアルヴェルは嫌！って言うなら止めないけど。 独身時代にどうしてもM135が欲しくて買ったんですが
その後、結婚出産にマイホーム購入という流れでさすがに2台維持というのは現実的ではないので諦めます
結婚当初から嫁はM135には文句ばかり言っていたので覚悟はしていましたがw 中古320iくらいじゃダメなのかい
ワンボックスとかって駆け抜ける歓びゼロだぞ？ >>857
すまん、844で初めてコメントした者だが、約一年前の俺の状況によく似てて思わず。。
俺の場合は車一人一台必須の田舎だからカミさん用の軽と2台持ちだ。
カミさんから、どうせ買い換えるなら親とか子供の友達も乗せられる3列シート必須と言われノアボクで検討してたが、こんなマイクロバス（社用車で乗ってる）あと7年以上乗ると思うとゾッとして。。
結果CX8で抵抗？して今はそれなりに満足してる。
このスレは前所有してた事もあり時々覗いてる。
マツダは雰囲気乗り味が欧州車に似ててオススメですよ。 ここは家族優先で折れて正解だと思うよ。
どっちにしろ数年後にF２０も維持費が痛くなってくる時期がくる。
大人しくしておいた方が趣味の車に復帰できる時期も早いかもよ。
気休めですけどね >>857
車好きでワンボックス一台化は地獄だぞ
そしてワンピースの利便性を一度知ると、家族はそれ以外を受け付けなくなる
二台持ちが出来るなら一台はワンボックスでもいいけど、そうでないならせめてパワーのあるSUVにしといた方がいい
何の面白味も楽しみもない、心が死ぬ
俺も退屈な車生活を一時期送っていたけど、今は少しは走れる車(M135i)に戻ってこれている
本当に良かったと思っているよ エルグランドは勧めないぞ
2列目シートがでかすぎるのでリクライニング倒しきれない
そのせいでオットマンも使い勝手が悪い
3500乗ってたけどエンジン煩くて2列目と会話出来ない(高速乗ると尚更)
CVTのせいなのか出足が凄いもっさり
散々知れ渡ってるけど荷物が積めない
良いとこあったのか思い出せないわ 別に家族車なんか軽のバンで良いんじゃないの？
最近のは十分な広さがあるし維持費も安くていいじゃん。 走るかどうかで言えば走るけれども、
許容できるかどうかの一線みたいなのは人それぞれあると思うから、こればかりはなんともね >>867
今までこの車で子供が大きくなって狭くなってきたからという設定だったろ？
6人なんて元々乗れないじゃん。
設定を変えるのはやめようよ。 好きでM135乗ってたのにミニバンは無理だろー
妥協したとしてもF40 M135とかX1 M35だっけ？
反動でダンナがグレちまうぞw 家族4人＋ジジババで6人乗せられる車がいいっていう奥さんの希望だろ。
よくある。 >>870
それなら理由として子供が大きくなったからではなくてジジババも乗せたいからが先にくるだろ なんでそんな嫁選んだ？
オマエはクルマ選びじゃなくて嫁選びを間違ったようだな
そして今度は車選びも間違えようとしている >>872
奴は世間一般のレールに乗ってて、俺たちが異端児なんだろ 俺が子供の頃は2ドアの車の後席押し込まれても楽しかったけどな。
そしてスポーティな車に乗る父ちゃんが格好良く見えた。
まぁ今はチャイルドシートが義務付けられてるからそれが乗るスペースは必要とは思うが、なんで子供が出来たらミニバンじゃないといけない様な風潮になったんだ？ 同じく乗せるときだけレンタカーでいいと思う
毎日のように乗せるのなら別だが 荷物とかジジババとかミニバン誘導の言い訳でしかないからな
グランツアラー20i代車で借りたけど悪くなかったよ
でもまあダメなんだろうな、スライドドアじゃないし ATF全量交換について、皆さんのご意見をお伺いしたいです。 135i買いましたが嫁さんは小回りが楽との事で満足してるみたいです。子供が小学生2人いますが狭い事で文句も出てません。子供が傷つけまくるので中古で十分です。大人数でお出かけならレンタカー借りるって割り切ってます。 >>881
この車Aピラーが寝てるせいでミラーのところの見切り悪いから思ったより運転に気を使うよ スポーツモードでマニュアルにして3速全開、4速全開気持ちいいよね。直線番長だけど。 atfの過去レス、どのパートにあるか教えて下さい。 スピーカーとシート下のウーファーの音どうにかならんか？
ハイレゾ時代にこんなチンケな音聴いてられんわ お金さえかければどうにでもなるっしょ
金ケチるならチンケな音でガマンしなっせｗ 135iクーペMスポーツパッケージ買ったんだけどM135iとは違うのけ？ 加速に変なラグを感じて最初はスロットルの制御かと思ってたけどペダルに変な遊びがあるなあ
早くもワイヤーでバタフライバルブ動かしてるだけの前車が懐かしくなってきたわ ツインターボにDCTの先代135は好事家の1台だろうな >>892
ツインターボとDCTは両立しないじゃなかったっけ？
最後期のDCTはN55でツインスクロールになってるはず。 ツインターボ短命だったね
攻めた設計が仇となったか ターボそのものよりピエゾ素子や燃料ポンプとかの問題やろ
S55はまた別の話 マツダ6が直6FRで400万から買えるって
しかもスカイアクティブ付き
メルセデスとBMは日本市場で殿様商売できなくなるかもね アルピナはノーマルエンジンベースのツインターボ魔改造版
それが今の新しいB3ではSエンジンになったんだっけか >>901
俺も次の買い替えはソレを確認してからにする予定。
少なくともレクサス(笑)よりかは外車購入層にウケそうな気がする。 別に外車だからBMWだからではなくて直6FRだから乗ってるので他にいいのがあれば国産でもそっち行くわ
それが本当に良ければ >>907
俺も。
別にメーカーなんかどこでもいい。
面白い車ならそれでいい。 俺はFＲ優先だったかな。直6はたまたま。
次はわからん。当分乗り換え気分じゃないし 直6積んだコンパクトFRハッチバックなんてパッケージは変態過ぎてたぶんもう2度と出てこないw >>910
そのフレーズ飽きた
裏を返せばデメリットばかりで需要がないってことだ これがいい！なんてこと一言も言ってないと思うけど
裏も返してないし そもそも安っぽいハッチではあってもコンパクトじゃねーしな 現在では選択肢がないだけで、至極真っ当なレイアウトだと思う。変態的とは思わないし、また将来出ないとも言い切れない。 時々、e87 130iのＭＴが欲しくなる。
でも年代的に維持費がかさむのだろうな M135i買おうと思ってるんですが、
5年落ち5万キロの中古だったら年間維持費っていくらぐらいですか？
以下こんな感じで乗ります
・年間1万キロ走行予定
・街乗りメインで月2で高速で遠出
・スポーツモードメイン
・メンテナンスは近くのステラモータースを使う予定
・独身
カーシェアで乗ってみたら、音が最高でめちゃめちゃ楽しかったので欲しくなりました。
よろしくお願いします。 車だって生きもんだ
それまで使われてた環境によって個体差があるんだ
維持費なんて誰にもわからんよ
いつエンジンが壊れるかいつオートマが壊れるかなんて誰にもわからない 5万キロ走行時点でプラグは6本全部交換
できればイグニッションコイルも交換推奨
あとタイヤも3サイクル目に入るから交換してないようなら全交換
それと5万キロ超えだから各インシュレーターからオイル滲みが出ているはずなので近い将来交換になる
スポーツ走行するならサスのリフレッシュは必須
合計80万くらいかければまずまずの状態になる 私は2015年3月購入で現在79000キロ
特に不具合ないけど、2回目の車検では前後のブレーキパッド&ディスクローター交換でそれだけで20万以上したかな。社外は嫌だったので純正です。
バッテリーはまだ平気だったからその場はパスしました。でも年内には交換予定です。足回りは、毎日通勤とたまに長距離ドライブですが、まだまだ乗り心地良いです。まぁ
街乗りではコンフォートメインですが。
良い車ですよ～ オルタ逝った人いる？
最近はあんま聞かなくなったけど、昔は交換の定番だったじゃん？
f20はどうです？ 2回目の車検ってディーラーでやった場合いくらくらいかかりますか？ 2013年式 19000キロ
都内街乗りメイン
平均燃費9.3と出てるw
大きい故障なし
細かい所で言えば
ドアミラー鳴り→放置
ヘッドライト曇り→乾燥剤
かかった費用と言えば
タイヤ交換→ps4 ネットで8万くらい
オイル交換→2万5千 2年毎
ブレーキオイル→8千 2年毎
くらいじゃないかな
バッテリーは10年は持つため無交換 921です
みなさんありがとうございます。
参考にさせていただきます >>931
メーカーがしなくていいって言ってるだろ オイル交換は年1回だよ．バッテリーも10年も持たない5年で交換 バッテリーもATFも好きなだけお布施したらいいよ
誰も困らんｗ ターボ車のオイル交換は5000キロが目安だぞ
それとメーカー純正のロングライフオイルはやめた方がいい
俺はモチュールのクロノを5000キロか半年ごとに変えてるから50000キロ走った現在も新車と変わらん状態保ってる >>936
ディーラー推奨で5年と言われたけど10年も持つの？ 俺は５年で買えたな。
どんだけ持つかは使い方によるところも多いよね。
近距離、街乗り中心だと、やっぱり短くなるだろうね。 バッテリーなんてクランキングが弱々しく感じたら変えればいいだけ ・オイル交換5千キロ、又は半年/一回交換
・水温の針が動くまで暖機してから乗車
・ターボタイマー装着
・ガソリンタンクは可能な限り満タン維持
・一年に一回インジェクタークリーナー
・冬が終わればガソリンタンク水抜き剤投入
>>939はコレくらいやってると思うぞw バッテリー、アイスト頻繁に使用するかしないかで寿命だいぶ違うだろね。 >>930
金無いなら国産でいいんじゃないの？
タイヤのグレード落としたりオイル2年放置とか色々苦労してるねw
あとヘッドライトの曇りや黄ばみは本当に見窄らしいから直した方がいいよ >>951
BimmerLinkで表示させてるんだろ 貧乏なので海外通販でパーツを集めてDIYしていますがコロナ禍のせいで航空配達が1ヶ月くらい遅延してます
サスの電制ダンパーは通販でも1本400$くらいするのでディーラーに4本頼んだらいくらするんでしょうね >>953
電制サスの全交換は工賃込みで寺で35～40万だよ
だいたい7万キロも走ればガスが抜けるからその時点でオーバーホールだね
俺はかなり前にV8のトゥアレグ乗ってからそれくらいの値段だったら全然安いなと感じるよ
エアサスのトゥアレグは5万キロごとに80万だからなw 高いですね
新車保証の効かないサスやブレーキの消耗はお任せだと金がかかりますね 俺3年で1万キロちょっとしか乗ってないわ
消耗パーツは経年劣化でも替える必要あるんだろうか >>956
ゴムとか硬くなるとひび割れるしプラスチック部品も割れやすくなるから交換した方がいいよ >>957
安く済めば良いんだけど、そうはいかないんだろうな。
BMWは。 金かけたくないやつは 、3年ごとに乗り換えてお布施し続けるんだと思ってたわw ＺＦ推奨６万キロなんですね。交換するとフィーリング全然違うらしいけど、本当かな？スタディあたりでも交換については要相談みたいですね。交換してトラブルになるケース多いんでしょうか？ フィーリングが全然違うというのは、よっぽどオイルの効能が
失われたわけだから、交換したら逆にその後が危ないケースだろうな。
普通は何となく滑らかになった程度なのでは。 この間ATF交換したけど、気持ち変速ショックが少なくなって、静かになったように感じたな
ほとんどプラシーボのレベルだと思うが^^; 多分、これまで無交換、高走行車はこのままでいきましょうと言われるよね ＺＦ社公認の㈱デルオートのＨＰ見て、やはりＡＴＦは交換すべきと思いました。 >>966
なんか良さげだよね。
シュニのサブコン入れちゃったてるからもう手出さないけど、
当時関東でも対応できたなら、こっち選んだかも。 もう改造とか飽きたわ
俺は次の車検で売るんで全部ノーマルに戻したんだけどノーマルが1番バランスいいかもしれない 今はノーマル戻しのメンド臭さが残ってるけど、
買い換えたら、やっぱりノーマルは駄目だが始まる。 センターモニターが昨日消えた。再始動したら直ったけど。これってそろそろ壊れるってことだよね？ モニターといえばandroidモニターにしたら車両情報取れなくなった。平均燃費とか表示されないです 壊れないに越したことはないんだけど、保証があと一年ちょっとだから、壊れるならそれまでにしてほしい。 >>981
保証のあるうちにDに行って、交換してもらうのが良いのでは？ 業務用コンセントみたいなのがそのまま来たか
日本のナンバーサイズだとより悪目立ちしそうよね 2014年式の白だけど今日エアコンつけたら冷風が全く出なくなったんだがセンサーの故障かね？
流石にこれからの時期エアコン無しは無理なんで修理するが諭吉何人必要なんだろう… 人の足下見てるのか知らんがエアコンのような必需品の修理は
目の玉飛び出るような料金を請求してくるからなぁ
ご愁傷様でしたとしか言いようが… エアコン絡みだけど
アイスト時のエアコンがクサイ
エンジンかかってる時はいいんだけど何故かな 今更、アイスト無効化コーディングやったわ
なんかすっきりした 1000ならBMW M135i/140iは永久に不滅 このスレッドは１０００を超えました。
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