【TOYOTA】ヤリス Part5【ヴィッツ後継】
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4WD1.6ターボ200ps400万でいける？
ルーテシアRSトロフィーがFF1.6Lターボ220psで340万か
あれ？ルーテシア安くね？ >>24
S1はホットハッチと言うほど過激さはなく落ち着いて速い。
現行GRMNも割と同じテイストだが、不思議と4駆のS1より曲がるのが気持ちいい。
タイムはどっこい。
東北の某サーキットで乗り比べた感想。 【試乗インプレ】トヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」、サーキットでその実力を試した（松田秀士編） / 「ヴィッツとは一線を画したひとクラス上のモデルプロフィール」 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217308.html
【トヨタ ヤリス 新型】プロトタイプに最速試乗！デザインの攻め具合と「軽さ」を実感 https://response.jp/article/2019/11/09/328549.html
トヨタ・ヤリス（プロトタイプ）にサーキットで乗った！ ヴィッツからの進化は革命的レベル【試乗】 https://clicccar.com/2019/11/09/929001/
トヨタ 新型ヤリス（プロトタイプ）試乗│トヨタの本気が凝縮されたグローバルコンパクトカー
https://autoc-one.jp/toyota/vitz/report-5005616/ https://www.youtube.com/watch?v=BR70UCxuLBY
このプロトタイプ試乗動画で興味深かったのはステアリング周りの取付剛体に関する話と
テレスコの説明時に実際動かしたらコラムごと動いていた点
あとコメントにリアブレーキがドラムなのを残念がったらしいのがあったがこれ某車のスレ
みたいに変に感化された人が多くなった気がする >>47
コラムごと動かないステアリングあるの？みせて？ ライズが出たけどライズとヤリスならどっちがいいか迷うなぁ～ >>46
一番下の記事の「ダークホースは1.0NA」は意外だったな
ダイハツ系はちょっと…と選択肢から外してたから試乗したくなった >>47
コラムごと動くのしかしらんわ
そうじゃないのあるなら教えてくれ >>52
別にエンジンが良いのではなく車体が良い、と言ってるだけのような記事だが？
１０００だからパワーがなくてギャンギャン回せるのがサーキットに限っては楽しいだろうけどさ
ただサーキットの感想って全く無駄なんだよな、公道しか走らない俺にとっては
それはサーキットが特殊な環境だとイベントで走った事あるから言える
１５年ぐらい前にＶＩＴＺ１０００に乗った時は「うえー、ダイハツの１０００最低や、なんだこの振動騒音は」と思ったものだがいい加減改良してるわな
同じく１５年まえの軽の６６０ＮＡがなんの不満も無い、というかむしろよく走るとさえ感じるんだから、１０００の３発も普通に作ればまともなの出切る筈 1000のNAはルーミーの激遅エンジンがあったから期待できない
そこまで排気量小さいとターボ付けないと >E-Fourはもう、とかく全域においての守備範囲が広いのだ。
>特にコーナー出口あたりのビタっと路面にフィットしていく感じが快感すぎる。
>実はコレ、サスペンションにタネ明かしがあるそうな。
>他のモデルはリアがトーションビームなのだけど、E-Fourのみリアには2リンクのダブルウィッシュボーンを設定しているのだという。そりゃ、いいわな。
やっぱりトーションよりマルチリンク良いじゃねーか！ >>54
2代目ヴィッツのKRが音振ダメダメだったのは車体側の問題だからな
ダイハツ比でトヨタのエンジンマウント設計は随分レベルが低かった
今回は全車3気筒を前提に設計してるから、当然KR搭載車も良くなってるでしょ そりゃトーションビームよりダブルウィッシュボーンが良いのは当たり前 雪国だから4WDを選ぶんじゃなくて
乗り心地重視のために4WDを選ぶのもありか。 メーターかっこいいな
フィットのゲームボーイ画面見た後だと特に >>61
GRシリーズ国内工場で月産1000台
1.6Lターボまで確定か >>61
バケットシートにロールゲージ付いていてドグミッションの車を月1000台売ったら凄いことになるな… 意外と重量バランス（前後／上下）も効いてると思うよ＞e-four ツートンダサくてイメージ悪かったけど黒はかっこいいな >>61
月産ならカタログモデルになるって事だよな
価格が気になる >>61
ヤリスWRCを忠実に再現って300馬力以上ってこと？ 380馬力だったら笑う
月産1000台ってのは世界ででしょ > 車体やシートも本物のレースカーにこだわり、悪路に負けない走行性能と、ドライバーを守る安全性を追求する。
バケットシートとロールゲージ付きで
全世界でも月に1000台も売れるコンペモデルが有ったら化け物だけど…
しかも、東北で生産？
逆輸入じゃ無いのか？ >>69
GRが200馬力前後
GRMNだと300馬力オーバーなのかもな >>71
こんな感じなんじゃないかな
GRはあくまでロードゴーイングカーでGRMNはもっと突っ込んだサーキット仕様みたいな まぁGRMNじゃないとエンジン変更はあり得ないってのはそれこそあり得ないだろうな
GRから高出力モデルとは凄い レビュー動画や最近のTNGA以降のトヨタ車から考えると
この車かなり出来がいいんだろな 初代GRMN乗ってるけどこれ152ps300万超
300ps超えでいくらになるのかね？ >>72
サーキット仕様はVitz GR Sport "Racing" Packageっていうヴィッツレース用マシンがあったりする
ナンバー付きレースだから行動走行可能なやつ >>73
>>6でいえば「GR」といってもワークスチューンのヤリスGRじゃなくて、モータースポーツ直結のGRヤリスだからね
似たようなスペックでもコンプリートカーのヤリスGRMNと、ロードゴーイングカーのGRヤリス差はかなりでかい >>74
プリウスでもTNGA GA-Cになってからは基本性能の良さは評判がいいし
TNGA GA-KなんてアヴァロンTRD proとか作れるくらいの素性の良さだし
TNGA GA-Bは最後発だからシャシー開発のノウハウもあって
WRCのチームも設計から関与してるからクルマ全体でかなり良い出来なんだろうな 車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
これくらいだろ
この車は①②③のどれにも当てはまらない 80があぼーんで見えないけど
アンチトヨタが書き込みでもしてんのか？
暇だね >>77
ベースグレードにGRモデルがあるかどうかがキーだな
GRがこれしか無けりゃ、トヨタは物凄い努力でGRにパフォーマンスアップモデルを持ってきてくれたことになる GRヤリスの1.6L ターボってM15A-FKSをボアアップとターボ化したものかねぇ
カローラ、C-HRといったGA-C採用車種にも流用する前提なら量産計画込みでちょっとは安くなるのかしら？
カローラ乗りはM20A-FKSをターボ化した方が嬉しいんだろうけど レビューを一通り読んだけど
1.5HV E-FOURの完成度がかなり高そうでハイブリッドに惹かれはじめてる 燃費30%アップしてるのに加速もレスポンスも上回ってるのは凄い
このクラスでダブルウィッシュボーンって中々無いしな 全車速追従と電Pをオプションで対応してくれたらパーフェクトだよね 試乗インプレッションは第一弾の記事向けだから、近場のサーキットでプロトタイプなんだろうけど
第二弾の記事はトヨタテクニカルセンター下山で市販車を使ったインプレッションをがっつりやってほしい
公道でのインプレじゃないと参考にならないのは重々承知してるけど
あのカントリーコースで新型ヤリスにどんな感想が出るのか気になる >>86
多分欧州も最上位以外はあれだと思うぞ
現行もHVは日本よる豪華だけど1.0は日本よりしょぼいし >>89
燃費は２０パーアップらしいぞ 今日のヤフーニュースによると 土台が良いとなると派生車種も楽しみだね
現代版ファンカーゴ出してくれたら買う >>86
欧州に合わせるなら手回し窓のグレード作る必要があるな >>90
そういうのはオプション装備でいいと思う
自分はそんなのいらないから >>35
以前はイギリス？仕様のランエボで380馬力もあったから… 4G63エンジンは90年頃、既に400馬力ターボキットが市販されてた GRヤリスは200PS前後の1.6Lターボ+4WDとみた
GRヤリスのスペシャリティモデルが250PS前後で限定販売じゃないかな
いくらトヨタでも250PS前後のGRヤリスを月産1000台とかやらんでしょ その1.6エンジンはどこからくるんだよ
1ZRか？ トヨタ・1ZR型は4気筒だし
新型ヤリスに従来の4気筒は積めないと記事にもあるから
トヨタ・M15A型の排気量を100cc上げて
それをターボ化してるんじゃないの あのワイドフェンダー魅せられたら
ダメだわ 欲しい！ 前からベストカーなんかの記事じゃカローラのホットモデルは4WD直3ターボで250馬力って言ってたけど、GRヤリスの事だったのでは M20A型は海外での評価も高くて、M15A型も試乗記事を読む限り評判が良さそうだから
モジュールエンジンを活かして直列6気筒3.0LのM30A型も作ればいいのにね >>107
今までは使えるエンジンが無かっらからR5マシンが無かった
新型ヤリスでR5車両作るって言ってるから新しいエンジンだべ 圧縮比1.2の500cc/気筒のモジュールエンジンがM20A型やM15A型なだけであって
M15A型をベースにして排気量を上げたり、ターボ化してスポーツエンジンを作っても不思議じゃない
エンジン型式名は変わるかも知れないけど
というか記事だと3気筒で1.6Lだし
今のトヨタ内製だとM15A型をベースにするしかないじゃん >>113
R5規定は1600ccの4気筒ターボじゃなかった？ >>111
カローラをベースにTCRマシンを開発して
GRカローラとかいって250PSのホットバージョンを作る、かもね つべに試乗動画がたくさん上がり始めてきた
評論家のみなさん試乗初回からサーキット全開タイヤ鳴らしまくり縁石乗り上げて走る車も珍しいな。
ダブルウィッシュボーンのリアサスは褒めまくりだな >>118
カロスポのクローズドコース試乗もそんな感じだったからTNGAは期待されてるな
50プリウスで30プリウスからの進化にたまげた人が多かったし >>118
音は軽自動車よりもブヒブヒ音だな
ちょっとがっかり 見た目とTNGAでこれまでの国産コンパクトにはないところが気になったが、GR版スイスポが欲しい層が多いんだなw5ちゃんっぽい
足車として1.5MTが良いかと思ってるから横目で楽しませてもらうよ 6速で100㌔で2500回転
クロスレシオ気味なのかな CVT車にパドルシフトが付いたグレードはありますか？ なぜなのか？
中谷明彦 「ヒールアンドトゥしやすいペダルレイアウト」
今井優杏「ヒールアンドトゥしづらいペダルレイアウト」
カローラと同じミッションなのにヤリスはオートブリッピング付きじゃない？ >>120
こういう初回のレビューはエビカニ評論家が当たり障りのない速度で褒めまくりながやるもんかと思ったが。
縁石乗り上げながらガンガン走ってあとは一般道走走ってみてですねーとか、すごいわ。 >>129
GRスープラの時は完成直後のテクニカルセンター下山で試乗インプレッションしてた
最近のトヨタは走りを重要視してるからこそなんだろうね 6:30～の部分ね
ゲートじゃなくてその回りのパーツの事です アドバンスドパーク凄いな
高級車じゃないのにこんなのOPで装備してもええんかい
あと後部座席が狭いのを何とかして欲しかったなぁ
これじゃクーペと変わんない マニュアル乗る女なんて存在しないから男に合わせるのは当然といえば当然 >>130
タイヤ鳴らしながら縁石ガンガン乗り上げて走って
足回りがしなやかにこなすみたいに言われると
ダブルウィッシュボーンの説得力が違う。 よく考えたら、ヤリス買おうとしてる奴がスープラより高出力を期待するような話はおかしいよな。
300ps、400ps求めるなら普通に別の車を買うのがいいだろう。
もちろんホットハッチA45やA35みたいな車もあるが、価格帯(客層)が違いすぎる。 WRカーそのものみたいな4WDターボMTみたいなのが出たらドキドキするけど、実際買うとなるとサイズが小さすぎる。オモチャとして買うならともかく置き場所も無いし。WRCもせめてCセグのままだったらなーと思う今日この頃 GRで200馬力乗り出し350～とかにされるなら
160馬力で乗り出し250～で打倒スイスポにしてくれ。
最近のスポーツモデル高すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
