【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第32楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
前スレ【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第30楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555417231/
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【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第31楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559637199/
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そうなんだありがとう
型式問わずクラウン乗ってる知り合いいないからなかなか乗り比べる機会もなくて
VQ35低回転が若干ガサツかな？という印象だ 2009年の時点で全て古臭かったw目新しい物(技術)は無かった
先代をちょっとブラッシュアップした程度で褒められていたのはタイプSとインテリアの質感くらいかな、演歌調のじじ臭いインテリアだけど
20は全体的にチープになった、まあレクサスを立てる為だから仕方なかったけど
ただ結局販売面ではボロ負けでこんな所でキャンキャン吠えても負け犬の遠吠で虚しいだけ、たぶんこの代で廃止だろうし hvはトルコン無いから低回転は振動騒音では相当不利だね
積極的に１０００回転ちょいまで使おうとするし
２モーターだったら低回転域は常時シリーズ走行に出来たのにな
技術的な見栄なのかケチッたのか知らんが２モーターにするべきだったと思う ＨＶで低回転域の騒音が悩みなんですが、エンジン音の遮音を目的にデッドニングした人っていませんか？
もしくは、デッドニング以外でも有効な打ち手があれば… >>779
文章のさ、後半をみりゃそうだろう。
前半はおれにいってんだろ。?
見知らぬ他人に言うことか。 >>785
今はトヨタのハイブリッドシステム特許が無償化されてるからいいけど、当時は有償だったから苦肉の策で日産は1モーターにしただけ >>788
人の親切にツッコミ入れるアホは人生も終わってるし
どうせ孤独なんだろうからコロナでも患ってイッてくれｗ >>789
よく知らないけどTHSの特許ってプラネタリーギア使ったCVTもどきじゃなけりゃいいんじゃないの？ THSは効率悪いからね。他社には魅力的に感じないだろうね。 ポジション球交換苦戦
バックランプは内張り取るのか？これも苦戦
コロナウイルス対策で有給中だから、球交換終わったらユーザー車検に挑戦してくる 前スレにもあったけどポジション球は罠だからオートバックスに1080円の工賃で投げる方がええぞ YouTubeにフーガを洗車機にぶっこんでんの見つけたけど、洗車傷大丈夫なんかな スクラッチシールドは、わりと優秀。
洗車機は問題なし。 >>795
5years coatははがれるが、小傷はスクラッチシールドで元通り。（5年以上経つとシールドは効きにくいけど） >>794
ポジション球替えるときに邪魔になる金具(サイドパネルとフロントパネルの境目)を10mmレンチで外すと手が簡単に入り、取り外しやすくなる。数分で交換できかな。但し金具の付け直し(位置決め)に最初はちょっと迷うけど。 >>794
作業者によって当たり外れあるから注意な
後作業は割と適当だよ
付いてりゃ何でもいい人以外には勧められない >>798
なぜ正解を言うんだよ
YouTubeで悪戦苦闘してポジバルブ変えてた人があまりにかわいそうだろ
あの三角っぽいのをいったんはずしてやるやり方は、ラバーめくって作業するんだよね 洗車機で5年コート剥がれるんだ
知らんかった。普通に突っ込んでたわ >>801
ないわ
最近の洗車機は下手な手洗いより磨き傷少ないから >>801
5年コート、コート剤の残り、もらってないの？ 10回は塗れそうな量があるんだけど・・・。 買ったの中古だから残りとか無いわ
樹液酷いからスポクリ使おうと思うんだがアルカリだとさすがに5年コートも剥がれるかね コートしてても五年経てば表面荒れてるからね
ポリッシュかけたほうがよさげ ユーザー車検の問い合わせをしたんだけど、車検はコロナウイルスの関係で延伸してるから急がなくていいと言われた
それにしても毎日暇だ
コロナ有給まだまだある >>807
フーガも含めた車の部品製造してるが、景気減速で暇してるわ
有給取っても盛り場はコロナ心配だしイベント自粛だしでする事なくなりそうだね >>808
フーガの部品なんて月に10-20個作っても、初めから暇々でしょ（＾＾； >>809
含めたって書いてあるのが読めないのか
可哀想に >>810
含めないと数える気にもなれない少量生産ｗ
1万個に10-20個は含める気にもなれんでしょｗ フーガの部品とか金型維持しておくだけで赤字だろうな
早くフーガちゃんをディスコンして楽になったらいいのに日産 シーマのフロントとリアをフーガに換装したらフーガロングの完成じゃね？ 今年はもう車業界駄目だろうな、暇なんだから1年かけてフルEV仕様の新型開発したらどうかな よっしゃー金溜まったからフガハイにアケボノ キャリパー入れるぞー！ それはありですね
あのパワーに対してブレーキがプアなのは危険ですからね >>820
ディスクのバックプレートだけちょっと加工いりますが、それ以外はポン付け出来ましたよ。 屋根とボンネットてアルミだっけ？
冬は凍結しやすいし夏も高温なりやすいからか、8年で塗装の劣化がひどいんだけど。 青空駐車場だとそうかもね
カーポートだけどそんなに劣化してないけど 青空駐車でしかも色がガーネットブラックなんで環境は最悪ですね・・・ >>826
確かに屋根じゃなくてドアだった気がしますね。 軽四から200万円台クラスならわかるけどこのクラスの車で劣化って
特殊な環境かキミの怠慢だろうな青空駐車でも綺麗な状態はいるからな >>823
具体的にどういう変化が出るの？色褪せ？ 世界的に見ても上の下か中の上
新しさや面白さや特徴の無い色ばかりだけど >>828
別に特殊な環境じゃないし今まで乗ってきた車も黒だけどそんな劣化はしたことないけどなー。
>>829
塗装焼けかクリア層が剥げたような感じで、艶がない状態かな。 11年白で青空中古、自画自賛だが塗装面は上々だと思う経年劣化はあるが
研磨剤を含んだ物は一年に1.2回だけ使ってる 日産のセダンの黒はなんであんなに輝いて見えるのか
知っている人教えて下さい 最近シリコン塗りたくってるアホ居るね
定着しないのに フロントバンパーに少し傷ができてしまったんですが、コンパウンドで磨いたりは止めた方がいいですか？ 塗装がスクラッチシールドだから
お湯かければキズも修復されるよ。 そうなんですか？ありがとうございます。
コンパウンド等は逆に意味ないのでしょうか？ >>837
スクラッチガードへのコンパウンドは作業を間違うと逆に表面を荒らしちゃうらしいから気を付けて。
コーティング施工して貰った時は綺麗に仕上がってた。 >>839
前にボンネットに極細コンパウンドかけたら、いくらやっても軽い洗車傷が消えなかった
変だと思って中細コンパウンドでやったらやはり傷が消えない
それどころか曇った
安いポリッシャーしても曇った
まあ研磨剤入りのものは使えないと説明書に書いてあったが、実際にやってみてよくわかったわ
業者使ってるポリッシャーでならコンパウンド大丈夫みたいだよ
シリコン入ってないコンパウンドでやるみたい >>840 >>841 なるほど。止めた方がよさそうですね。ありがとうございました。 高速で目的地に向かってる走行中に
エンジンマークのチェックランプが点いて
エンジンがかかりっぱなしになった
高速降りて一般道をしばらく走って道の駅で休憩後再始動したらランプは消えた
なんだったんだろう
壊れる前兆なのかしら
ランプ点いてるときは燃費6程度で加速も悪かった
モーターアシストがない
ただの3500ccってこんなに遅いのか、
なのにこの燃費、やっとれんなって思った 18.2万km走行 本体49万
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040215730200205002.html
23.2万km走行 本体59万 支払い71万
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700061007930200111003.html
もうバッテリー死んでんだろｗｗ うへぇ…
まぁ使い方にもよるだろうが…
そろそろタイヤ交換検討しなきゃ
レグノどうだろう？アドバンスポーツからの履き替えになるが プライマシー4 ロングライフだしトータルバランスいいしでレグノより断然おすすめ >>849
おれは塗り替え、15万km、8年落ち、下取り車両で40万円だったよ
今24万kmでいまだにちゃんとモーター走行する
燃費は町海苔12-3高速18-20
練馬ナンバーエリア >>851
無意味に走りに行く人だからロングライフは助かる。ありがとう
絶対的な性能もいい感じ？ >>863
プライマシー4 はプレミアムコンフォートタイヤだから、かなり攻める運転に関してはプレミアムスポーツにはおとるだろうけど、静粛性 乗り心地は良いよ！
自分もロングライフのプレミアムコンフォートを探しててプライマシー4 にたどり着いた。
あ、あと雨の日はプライマシー4 の本領発揮かな。 >>854
パス失敗してるようだが詳しくありがとう
さすがに攻めるような走りはしないから、候補に挙げとくよ
ハイブリ静かな分ノイズ気になるから、静粛性大事だよね
FRだとウェットも気になるね、アドバンスポーツもかなり良いとは思うが >>849
この車バッテリーの寿命は相当長いしほとんど壊れないみたいだよ
俺のも今１９万キロだけど全然平気
それよりクラッチが爆弾抱えてて運悪く壊れるとかなり痛いみたいけど 10年乗って手放した人は次クラウンとかの乗り換えてんのかなあ >>856
燃費のためにはバッテリー酷使してひたすらEVで走るのが良いんだろうけど、バッテリー持たすならSPORTでバッテリーは加速時のプラスα的に利用する方がいいんだろうね。 >>857
ある人は51フーガからM5からISに乗り換えてた >>856
俺が10万キロ達した時と違うな
10万キロあたりで当初乗っていたときと違い、マンホール踏んだときの音と振動に変化が出て来てショック交換して治した
スタビライザーもゴムブッシュが寿命を迎え、フロントのベアリングからも異音発生して交換
んで、ボールジョイントも寿命でアームごと交換
キャリパーピストンも寿命迎えた
その他諸々
寿命が長いというけど、しょせん車なんか消耗品の塊
壊れないというのは信用ならん >>857
俺は高いほうのハイブリにしたから元を取るために乗り潰す覚悟
10万キロ越えてガタが出てきたからちょいちょい消耗品の交換してるけど、これ以上となれば乗り変えるかも
でも22クラウンはかっこ悪すぎるな
21後期とは雲泥 日産のくせにあんま壊れんくてびっくりしてる
トヨタなら当たり前のことだけど日産では珍しいクルマだわ >>863
HVバッテリーの話だよ
まあそもそも足回りは普通に消耗品で壊れるって表現は違う気がするけど
車自体でも５０から相当丈夫だと思う
ハイブリのミッションは残念だけどクラッチでクリープ再現したりと構造的にかなり無理してるからね >>867
バッテリーの電圧下がってるだけ
下がると各機関の信号拾えなくてエラー出る
BMWのシステムだから不具合ではない >>869
そんなことで警告灯が頻繁に付くってことは、それ自体が不具合だろう 同一の症状が出ても
国産車:壊れてる、不具合
外車:仕様、不具合ではない
こんなんやからなぁ >>871
あのコピペに追加してくれ
9万超えたとこだが車重あるから足回りに負担来そうだね >>864
そのスタイルとてもエコロジーな感じがします
マジェスタ消滅後のクラウンは賛否が分かれますね センスも知性も無いのに流線型にしたらそりゃダメやろ。
ボディの盛り上がり強調しすぎでバランス崩したり窮屈になっちゃてる部分があったり。
側面も光線しだいでぶつけたみたいな凸凹の汚い光りかたするし。
完全にアホでしょ。
リアも尻の座りが悪すぎるしサスペンションアームも下手に見えちゃってダメダメ。 51フーガはスカスカのタイヤハウスと腰高だけ直せば良い
でもシャコタン八の字はダメ わかる。2~3センチダウンくらいが品があってちょうどよいよね コロナで製造出来ない状況が続くが、
このまま製造中止で廃番になりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
