【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part1【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年〜)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
LEVORG PROTOTYPE in TOKYO MOTOR SHOW 2019 full ver.
https://www.youtube.com/watch?v=3EmwKHqMMi8
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571655592/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567171573/
SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち27【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567513659/ スバルは9ATを新規開発中だろ？
CVTで燃費とパワーを両立しつつローギアからハイギアまでカバーさせるのは流石にそろそろ限界があるよ >>704
なんの根拠もなくても「9ATを新規開発中だろ」と書いちゃったもん勝ちかよw
予想妄想希望ならそう注釈してよ。
別にそれはそれで楽しむからさ。 9速ATの制御に関する特許出してるし審査請求もしてる
無知で馬鹿とかどうしようもないな アイシンが8ATの特許出願して発売まで3年
ホンダが10ATの特許出願して搭載車の発売まで4年だからスバルも最短で2021年には出せる…かも？ >>706
何を言い出すのかと思えばそんなことか。
特許情報で検索できる公開情報まで言い出したら何でもかんでも開発中になっちまうだろ。
それこそ近日中に完全EV車まで発売されちゃう。「新規開発中」だもんな。
そういうレベルでのことじゃなくて、ここは新型レヴォーグすれなのだから、
今年中に発売されるであろう新型に9ATが乗るのかっつーことよ。 普通車用CVTは5代目レガシィからもう10年以上使ってるし、その普通車用CVTも元々小型車向けにあったものを
AT多段化を断念した経緯から無理矢理普通車に対応させて使ってただけだから「あと何年使うか？」って単純な話だよ
これから先5年もシコシコ改良しながら使っていくとも思えないが >>702
CVTコンプレックスの塊やから
よう釣れるねんw もとMT乗りからしてみたら、ATでもCVTでもどっちでも構わん。乗りやすいのに乗るだけ。
だいたいCVTが〜とかいうやつはMTも乗れないAT限定やろうだから、話にならんわ。 >>685
ダイハツのD-CVTがほぼ究極。あれ考えた人すごいわ。
CVT側がハイギヤードに(エンジン側から見て重く)なるほど遊星ギヤ側の伝達量が増え、CVT側の伝達量が減る。
CVT側の負荷が劇的に減るんで事実上トルク上限の無いCVT。
トヨタ経由でつながってるんだからダイハツに金はらって使わせてもらえばいいのに。 どっちにしろこれ以上のギアレシオ拡大にはハイギア特化型にする必要があるんだろ
最新のリニアトロニックは低速のギクシャク感が増してるらしい
結局これに対策するにはアイシンCVTみたいにローギアをプラネタリーギアで賄うしかなくなると CVT叩けば俺様車に詳しい、になると思ってる馬鹿があちこちに出没だわな
ほんとほっとけ
その昔、日本で乗用車がATに移行してくときもそんな奴だらけだったなｗ あの時はＡＴなんて女子供向けのおもちゃだろってものすげー蔑視されてた
ＣＶＴが収まってる小さな空間にちゃんと入りきる多段高性能ＡＴができたらリプレイスするかもしれないけど、
セダン並みの低いボンネット・上に逃がしたインタークーラー・水平対向エンジン・ＣＶＴ というのは一つのセットだからね
どれか一つ弄ると玉突き事故みたいに別の要素に支障や変更が生じる
現行車スレでもさんざん論破されてるけど、ＣＶＴで何が困るって、ＭＴしか乗ったことのない老人がエンジン音の高鳴りと加速度が一致しなくて違和感があるってだけだから、それが気にならない若い人にとっては欠点になっていないんだよな 爺はMT 3〜4ATで青春過ごしてきたんだろ
昔は軽も2〜3ATだったし、シフトショック無いと寂しいんだろ
ロックアップ付なんて言ったら嬉しょん漏らしちゃうw >>716
ほんとそれよ。買ってきて付けろーとか呪文を唱えるバカも多いし。
縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
8段のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんなステップATは存在しないからスバル用に展開することはできないし、
やるとしたらスバル内製だろうけどコスト的にも性能的にもろくなもんじゃないぐらい分かるのにね。
今の若い人なんて軽や親のコンパクトカーから乗り始めるケースが多いからCVTアレルギーなんて無いのに。
騒ぐのはオッサンなんだよな。いまだにGC8の頃わぁとか語り出す旧スペックのスバオタ。 もっとシンプルに考えられないのか？
かつての5ATのトランスミッションケースにギアを9枚仕込める目処がついたと
国内市場だけ見ればCVTで問題無いかもしれないが
北米市場における最大のライバル、ジープがZF9AT採用で好評を博しここ数年で販売台数が倍増という現実的な事情もあるからな >668
リセールと故障率に目をつぶって、一旦外車行く
具体的でワロタ
２．４L出るまで待ってみたら? >>719
ギア9枚ってプラネタリーギア9個ってこと？
それって、9速どころか何十速にもなっちゃうのでは？ いえ、ピニオンギアとプラネタリーギアの合計枚数ですが何か？ やはりな
本職はカットモデル見ただけで多段ATが何段あるかわかるのかな？
どこ見ればわかるんだろ 組み合わせのパターンがあるから見ただけではよく分かんない。
ただ、プラネタリーギアが9個もあったらとてつもない段数になるだろうね。 >>690
それはCVTじゃなくて『I』モードの制御のせい。
通常の『S』モードで走れば違和感無し。
『I』は燃費の数字出すためだけのモードだからレスポンス悪いのは仕方ない。 >>690
ソレはない、他車運転で自分の車そのつもりで踏むと猛烈なトルクと加速
暫く慣れるまでソロソロ踏んでるよ >>731
なんかﾜﾗﾀｗｗｗ
たしかに、かなり会話は崩壊してるな >>731
インテリジェンスモードのレスポンスが鈍くてアクセル踏みすぎる癖がついてるだけ >>735
もっかい、読み直したらどうだ？
いやどうでもいいけどよｗ >>736
スバル車に乗ってアクセル踏みすぎる癖がついてしまった事を他社の車に乗って気付いたと読み取れるが。
まさか、あの文章で『他社の車に乗ってアクセルを踏みすぎる癖がついたことに、スバル車に乗ってたことで気付いた』と言いたかったのか？ うーん
横からだけど何回読んでもID:izjgW7tj0が正しいと思うんだが STIスポーツな
CVT専用車にSTIなんて付けないからw (´･ω･`)レヴォーグとホンダのジェイドはボディサイズが似てるけど、ジェイドじゃダメなのかい？ >>743
AWDが無い
あればジェイドも選択肢に入る 電動パーキングとAVHがないのでジェイドは選択肢にならんなぁ レヴォーグのセダン
ＷＲＸプロトはいつ発表なのかね >>747
WRX後継的な車を作って売るがどうかもまだ不明。 >>748
レガシィ消えるのに、いくらセダン不人気とはいえセダンがインプ1本って事は無いんでは？ >>749
俺もそう思うけど、まだ不明。
レヴォーグ兄弟として中身ほとんど同じで開発費が少なくて済むS4のリリースはあると思うけど、まだ不明。 >>750
S4のSTI Sportsって感じでは？エンジンはFA20で。 >>748
全然別系統の新車種を開発する体力はないけど、同じ基本設計からの派生なら作ると思う
今のＷＲＸシリーズ全然売れてないってわけじゃないんでしょ？ >>753
俺もそう思うけど、まだ不明。
いずれにしろ、せめて偽装車のスパイショットぐらい出てこないと妄想の気力も出てこない。 熱効率41％くらいか
変速比8超えるのも合わせてWLTC17くらいか >>755
では知っていることを存分に披露してくださいね。
さあどうぞ。 BABY DRIVER みたいな
映画に使われないかね
新型のWRX >>757
トヨタができているからスバルもありえるかも。
スバルはタンブル＆スワールのノウハウはそれにりに蓄積してるし、
1.8リッターにしたのはコンパクトな燃焼室で急速燃焼させるのに有利だし。
高加給でのノック制御にも火焔伝播距離が短くなるから1.8にしたのかな。
低い負荷や定常時はリーン領域を使うにしても、リーン領域のままではトルクが足りなくてドライバビリティが悪くなるから、
それ以外の部分負荷では加給圧上げてトルク出すんだろう。
EGRもたっぷり使ってノック抑制やりそう。新型エンジンのCGにはゴツいエアポンプ見えるし。 >>755
何でそんなにイラついてるの？
人生うまくいってないのかい？ 熱効率で圧倒したいのな
水平対向ではなく
対向ピストンエンジンにしたらどうです
一気に熱効率６０％はいきますよ 今年ストロングハイブリッド出すらしいがレヴォーグで出すのか既存車種に追加するのか 2020年代だから今年ではなさそう
BEVは前半と明記してるからHVは前半ですらなさそう そういや今年だったら今年か2020年って書くな。
2030年までに40%以上電動化目標だとまだまだガソリン車残ってそうだね >>767
通常＝通常の性能
ってことだろ
初期選択はインテリジェンスモードだが所謂通常モードではない パーン！ってアクセルを底まで一瞬で踏んだ時だけＳモードになるようなアルゴリズムにして欲しい
後付け部品でそういうのないかな シャイニングスピード社から出ているが1.6のみって書いてある・・・(´・ω・`) ストロングハイブリッドは次期インプレッサから順番に派生車種へじゃないかな?
でもそうなると1.5ターボもリーンを使った新型だろうし色々展開が難しい気がする 1.8リーンバーンは今年だからいいけど
THS導入が遅すぎる
どうやってCAFE対応していくんだか XVに
トヨタのTHSを移植した
スバル初のPHVは燃費38km/リットル
後はアイサイトとのフィッティングが問題だな >>776
カリフォルニア専売のそれ
電池をちっちゃくして右ハンで売ってくれるだけでいいのになあ >>776
一応はTHSなんだけど、動力分割機構が搭載されていないからTHSと言われても違和感あるんだよなぁ。
今までのCVT＋モーターだし、モーター出力上げてさらに発電用モーター追加しただけだし。
早いとこリアアクスルにモーター搭載したE-Fourみたいにしてほしいわ。 寒冷地仕様がデフォなスバルだが
ハイブリッドではどうだった？ >>780
あれ今までのCVT(チェーンCVTのことを言ってる？)なんて載ってませんけど スバル、新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」の動作カットモデルを初公開
THSを採用した4WDトランスミッション
2019年5月24日 18:18
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186507.html >>780
e-boxerはTHSじゃないよ知ったか乙 彼の言葉を拝借して
なんの根拠もなくても「動力分割機構が搭載されてない」と書いちゃったもん勝ちかよw
予想妄想希望ならそう注釈してよ。
別にそれはそれで楽しむからさ。 むしろe-boxerをどう解釈したら「一応はTHS」になるんだろう
解説求む >>780
リア駆動をモーターで済ませるとなるといよいよスバルAWDのレイアウトの優位性が無くなってしまうという諸刃の剣 >>784
知らん間にこんなものまで作ってたのか
機構的にはFRベース四駆だな このTHSのシステムに
電動ターボ搭載できんのかね まさか、次期レヴォーグは
近いうちにCVTがなくなり
THSのPHVに移行するのかね 782-786
私が完全に勘違いしていました。私の間違いです。
皆様、ご指導ご鞭撻いただきありがとうございました。
この場を借りて感謝申し上げます。 リッターあたりのトルクが1.6ターボ比でちょい上ということは、目指せ300Nmってとこだろうか。
となると、トルクカーブ等にもよるが最高出力はやはり200psくらいになるのかもな。 >>794
しけてるっちゃあ、しけてるし
こんなもんっていやあ、こんなもん、ってとこか。 今時の知識があれば納得のスベックで昭和脳の化石だと発狂して叩くスベックになりそう 1.8Lで300Nm、200馬力ならまあまあ
燃費リッター15km以上（WLTC）ならの話だが 熱効率36％の1.2LターボでWLTC15km/Lで41％なら17くらいはいく
高速モードは20超えるよ リーン燃焼や燃費のための排気量アップだと思ってたから、もっと低いと思ってた。
ドライブモードによって、リーン中心に燃費を稼ぐモードからリッチ中心のスポーツモードまで選べるのかもな。
あくまで数値すらないグラフからの憶測で、あてにはならないが。 >>798
ネタ元はカローラスポーツ?
レヴォーグはそれより1割前後重いと思われるから、エンジンだけじゃ比較は出来んな。
とはいえ、1531kg以上だとしてJC08で16.5km/hが平成32年度基準になるから、
最低でもそれくらいは出さないとならんわけだな。 >>771
俺2.0だけどつけてるよ
SになるかS#かを変更できる >>801
現行型VM4の実燃費
10.6km/l(e-燃費)
10.85km/l(みんカラ)
新型の燃費がこれより劣ることはないっしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
