【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】27
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レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
要望によりワッチョイ導入としました
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565007399/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured とりあえず余裕の2GETしてなかったら
明日車乗り換える 納車から1週間経過
フロントバンパースカートかアンダースポイラーが欲しくなった >>21
俺も納車されて慣れてきたらSTIスポイラー欲しくなって、結局サイド、リアと全て付けた。
今思えばスタイルパッケージで一気に買った方が安かったし、非売品のエンブレム貰えたしで後悔してる。 エンブレムはスタイルパッケージだけじゃダメだったような >>24
マジで？
俺の勘違いかな。
STIパフォーマンスって書かれた長方形のエンブレムだよね？ >>25
そうそうエアロだけじゃ無くて タワーバー含めた強化パーツもまとめて買わないとくれなかったと思うよ みんなそこまで色々いじり倒して
どれ位の間隔で乗り換えてるんだろう？
あんまりアレコレやったらかえって手放したくなる
気がするのは私だけなんだろうかね >>26
じゃあ俺はどっちにしてももらえないんだ。
それを聞いて諦めがついたよ。
>>27
俺は次の車が決まるとそっちしか考えなくなるから大丈夫。
それまでは嫁にひかれるぐらい大切にしてるけど。 みんな意外とエンブレム欲しいんだな
それよりもパーツを着けて
どう変わるのかを楽しみたいわ エアロ系は諦めた
車高低くするとあちこちぶつけるし >>29
売ってるの知ってる。
そして高いのも。
その値段を出してまではいらないんだよね。
実物見たけど結構小さいし、あれに1万円は出したくないな。 >>32
自分もスタイルパッケージだけだったので こっち買ったよstiには違いないしねw
サイズも大き過ぎず 小さ過ぎずで気に入ってる
https://www.subaruonline.jp/sti/accessory/STSG12100910/ 俺ごちゃごちゃしたの嫌いだからもらってそのまましまってある 俺もペタペタ貼るのは嫌い。
全面の車検期日を示すシール以外は全部剥がしたくらい。 ストラットタワーバーはフロントはどのメーカー付けても問題無いんだけどリアは乗り心地を考えてる人は止めといた方がいい
実際に付けたり外したり５回位試したけど
結果的に無い方が良い事か分かったので今は外してあるけど誰かいる？ たん白質、炭水化物、脂肪、ビタミン、ミネラルが効果的な割合で総合的に配合され、効率的な利用が出来ます。
通常、術後の栄養保持や、長期にわたり食事を経口摂取することが困難な場合の栄養補給に用いられます。 具体的な症状としては、画面OFF・スリープ状態でも15%〜30%/時くらいの速さでバッテリが減っていく。というかなり困ったモノ。 LTE/3G 時に症状が顕著でしたが、Wi-Fi 接続でもやっぱりバッテリの持ちがかなり悪い状態でした。 伯備線経由で岡山と山陰地方を結ぶ特急です。
1972年3月に山陽新幹線が岡山まで延長された際に誕生、当初は181系気動車でしたが、西出雲までの電化開業以降、カーブでも高速で走れる振り子式の381系で運転しています。 地球は、北極と南極を結ぶ軸のまわりを1日に1回転しています。この回転のことを「自転」といいます。地球が自転しているために、地球上には昼と夜が交互に訪れるのです。 リアに貼られているシール系は納車時に剥がしてもらった。あんなものゴミでしかないのに(笑)
コーティングのシールも貼ってもらわずに受け取ったし。 1972年デビュー。1974年発表のアルバム『黒船』は、当時英米でも発売されていた。活動中の1975年にはイギリスでツアーを行っている。1975年の解散後もこれまでに3度、ゲストボーカリストを迎えて再結成されている 食性は肉食性で自分より体の小さい昆虫や小動物を見つけると鎌を振り上げ、体を左右に動かしながら獲物との距離を測り、とびかかり捕食します。 なんのことを説明したのかの
オチをつけてくんないとわからないわ。 >>43 だけ分かった、サディスティック・ミカ・バンド、の事だろ。加藤和彦・・・R.I.P. >>46
いや、俺もそれはわかったんだけどわっチョイとの関係がわからん。
あ、ニックネームを説明してくれてんのか？ >>38
タンパクアミノ酸製剤「エンシュア・H」
>>39
Android 5.0（Lollipop）のバッテリ異常消費が治った時に試したこと【Nexus 5】
>>40
やくも381系
>>41
国立天文台NAOJ
質問5-6）地球はどうして回り続けているの？
https://www.nao.ac.jp/faq/a0506.html
>>43
カマキリが脱皮と共食いや捕食…2018/8/23
2018-08-23 10:24
https://www.google.co.jp/amp/s/manryouy.exblog.jp/amp/30007143/
>>44
サディスティック・ミカ・バンド
https://www.joysound.com/web/search/artist/4502
で？ Vスポ買おうと思ったけど、STIが欲しくなってきた 新型が発表された直後に処分価格で
現行STIを50万値引きしてくれないかな
降雪地域だからギリギリまで強気だろうなあ 標本によって決まるただ一つの値を推定値に取る点推定に対して、区間推定とは、標本から母数が含まれるであろう区間を推測することです。つまり、標本から、2つの値を計算しその2つの値の間に母数が含まれているだろうなあ、と考えます。 19世紀末から20世紀にかけてのフランスで、絵画の中心に展開されていた「印象派」というテーマにのっとって、ウィンダム・ヒルのアーティストによってレコーディングされた作品。 ミョウバン水の効果はこれだけではありません。ミョウバン水には収れん作用、いわゆる肌を引き締める働きがあるので、わきでる汗の分泌をも抑えてくれるのです。
殺菌効果に消臭効果、果てには汗を抑える効果まで。
だからこそミョウバン水はニキビ、ワキガ、水虫などに効果的といわれているのです。いかにミョウバン水が万能で優秀であるかがわかりましたね。 トランプ米大統領は14日、声明を発表し、国際テロ組織アルカイダの首領だった故ウサマ・ビンラディン容疑者の息子ハムザ・ビンラディン容疑者の死亡を確認した。 >>49
VスポとSTIの値段差考えると悩ましいとこではありますね。
>>50
新型の出来次第で値引きも変わりそうですよね。 「ドラム式」と「縦型」の相違点はいろいろありますが
洗濯槽の配置が異なるため、洗濯機の基本となる洗浄方法も別物ドラム式はドラムを回転させ、洗濯物をドラム上から下へ落とすたたき洗いが中心なのに対し、
縦型は洗濯槽に水を溜め、パルセーターの回転で水をかくはんし、その水流で洗濯物をもみ洗いします。 日本の国土と数多くの神様を産んだイザナミが死んだ時に排泄された大便から生まれた神様です。 トイプードルの王道のテディベアカット。丸いお鼻がとても可愛いスタイル
お手入れが簡単で、ブラッシングが苦手なワンちゃんにおすすめ。 >>50
ほぼ受注生産だし、特に販売台数の少ない地方ディーラーは処分しなければならない余分な在庫なんか持ってないよ
そもそも50万も値引きしたらディーラーが赤字でしょう >>50
雪国は1年落ちのナビ無し試乗車中古が、
新車車両価格の30万引き程度だったりするし
値引きは絶望的だ…(タイミング次第だろうけど)
大昔、店舗統廃合前、BHの時に車両で25万引きが
出たけど、もう無理だなぁ。 >>50
年改のタイミングでも在庫あれば
車両で1割引くらいになってたよ
色とか装備は選べないけど、用品込みで
最終的に60万引きくらいになった。 >>61
試乗車１年落ちだとそんなものなのでは？
諸経費もかからないし、
走行距離も2000くらいだろうし 俺は中古で検討してたけど、中古を見てたらどんどん欲が出てきて結局新車にした。
試乗車だったのは程度いいし走行も少ないけど、新車と価格差が少なくてお得感も少ないんだよね。 かつて1969年から16年間放映され、最高視聴率は50.5%というザ・ドリフターズによる伝説のコント番組「8時だョ!全員集合」でこの言葉が生み出されました。 若い世代が、日本一周などのチャレンジをする移動手段としては、とても有効な方法ですが、段ボールなどの厚紙に目的地を書いてクルマを止めるこの行為。法律的に問題はないのでしょうか？ 価値創造の基盤を強化しながら、国内および海外の事業展開を通じて価値創造を図っていきます。 北条 政子は、平安時代末期から鎌倉時代初期の女性。鎌倉幕府を開いた源頼朝の正室。 伊豆国の豪族、北条時政の長女。子は頼家、実朝、大姫、三幡。兄弟姉妹には宗時、義時、時房、阿波局、時子など。 伝説のロックバンド・ビートルズが生まれた港町、あるいはプレミアリーグの強豪・リヴァプールFCの本拠地として有名なリヴァプール。
イングランド北部に位置する都市で、ロンドンからは鉄道で約２時間半で行くことができます。
博物館や美術館など文化資産が豊富で、街自体が世界遺産に登録。
アルバート・ドック周辺からリヴァプール大聖堂を経由する市内バスは観光にとっても便利で、ビートルズがペイントされた車体も好評です。
現地発のツアーを上手に利用すれば、ビートルズゆかりの名所も余すことなく満喫可能。ロックの聖地も世界遺産も、どちらも楽しめる魅力ある都市・リヴァプールを100パーセント楽しみましょう！ stiのドアハンドルプロテクターですが Dではなく自分で取り付けた方いらっしゃいますか？
難易度はどうでしょうか？ >>72
大した事はないよ
剥離紙を一度剥がして三分割して
真ん中だけ剥がしてアプローチ
位置を決めたら上下の剥離紙も
順に剥がして圧着させればそれでOK >>72
簡単。説明書どおりにやれば大丈夫。
あと、多少ずれても気にならないw 三世一身法の施行により墾田の実施が増加したのはほぼ確実であろう。ただし、その効果は一時的にしか続かなかったようだ。
三世一身法から20年後（743年）に施行された墾田永年私財法に「三世一身法があるが、期限が到来すれば収公してしまうので、農民は怠けて墾田を行わない」とあるので、三世一身法の効果は20年未満しか継続しなかったようである。
しかしながらわずか20年で三代が経過し、収公の期限が近づくとは考えられないため（ただし、
平均寿命が大幅に伸びた20世紀の著名人でも明治天皇・大正天皇や吉田茂・吉田健一のように20年以内に父と子が相次いで病死する例はある）、
これは大寺社や貴族豪族の利益誘導を目的とした法改正という説もある。
ただ、既存の灌漑施設を用いた墾田は一代のみで収公されるため、そういった墾田では既に農民が怠ける事態が起きていた可能性もある。
単なる意欲減退ではなく、意図的に荒らした後で再開墾すれば、再び所有権が得られるので、それを狙った可能性もある。 パソコンや携帯から予約したチケットをセブンイレブン店頭で購入、お受け取りが可能です。
大変便利ですので、 是非ご利用ください 。
オンラインチケットをご利用いただくには、最初にオンライン会員登録(無料)をお願いしております。 ※小学生、中学生、高校生、年長クラス以上のお子様を含むご家族、団体等で実施いたします。（大人のみの見学不可）
※小学生以下のお子様は、安全保護の観点から、成人者の同伴を お願いしております。
※幼稚園年長に満たないお子様は、同伴の方がおられてもご入場になれません。 十六進の色コードでサーモンピンク色#ffa594赤色の明るい色合いです。
光の三原色RGBにおいて色モデル#ffa594は100％の赤色、64.71％の绿色、58.04％の青色でできている。
HSLで色彩空間#ffa594は10°度の色調、100％の彩度、79％の明るさを有している。
この色は約597.75nmの波長である。 ドイツのZDFと日本の瑞鷹の共同制作によるテレビアニメとして製作された。
日本版タイトルは『小さなバイキングビッケ』。
当初ドイツのZDFが人形劇アニメを計画したが、後に、国際共同制作として日本の瑞鷹にテレビアニメーション製作を依頼し、1972年から1974年にかけて1話23分の全78話と、85分の長編アニメを製作した。 黒いダイヤと呼ばれるクロマグロ。
「通称：本マグロ」。 津軽海峡で水揚げされるマグロは、天然の本マグロです。
特にここ大間町で水揚げされたマグロは最高級品で、「大間まぐろ」というブランドネームで、全国に知れ渡っています。
2007年には、大間漁協によって出願された「大間まぐろ」が地域団体登録商標となり、出荷される30キロ以上のマグロの頬には、ブランドの目印となる「大間まぐろ」のシールが、誇らしげに貼られています。
シールには通し番号が入っており、どの船がいつ、どんな漁法で獲ったマグロかを厳密に管理しています。 山を支配し領有する神。
農民は田の神と結びつけて考え，山で働く人々は山を司る神と考えるなど，その内容は種々ある。
(1) 山そのものの姿態および山をめぐる自然現象に神秘性を感じて，それを神霊の力なり意志の現れとして神聖視する山岳信仰上の山霊。
高山，秀峰に固有の神で世界的に分布するが，日本では火山系，神奈備 (かんなび) 系，水分 (みくまり) 系と山容によって分離される。
(2) 人間が山に働きかけて，その体験から信仰対象となった山の神。
春に芽を出し秋に実を結び，永遠に山の幸を授けてくれるものを山の大地母神と考えた。
多くは女神として信仰する。
日本で山の神を女神，姥 (うば) 神，夫婦神とするのもそれである。
(3) 狩猟民の信仰する山の神。
山を領有する神とされ，日本では山の神に狩猟を許可されたという伝説をもつ狩猟集団がある。
(4) 平地農民の信仰する山の神。古代より山を死者の霊の休まるところとし，死者の霊が時を経るにつれて祖先神となり，山頂にしずまって子孫を守護するとする信仰で，日本に特徴的に認められる。
農耕の開始される春に山から迎えた山の神は田の神となって五穀の生育を見守り，収穫後には再び田から山へ帰って山の神となるとされる。
そのほか，山の神信仰には山で生産に従事する炭焼き，きこり，木地屋，鉱山業者などの奉じる神があり，複雑な信仰内容を伝えている。 １：個人情報について
個人情報とはユーザー個人に関する情報であって、その情報を構成する氏名、性別、国名、住所、電話番号、メールアドレス、勤務先、生年月日、クレジットカード情報、その他のユーザー個人を識別できる情報を指します。
２．取得について
弊社から個人情報を収集させていただく場合は、収集目的、当社窓口等を通知したうえで、必要な範囲の個人情報を収集させていただきます。
３．利用目的について
個人情報の利用目的及び活用範囲は以下の通りです。
弊社による本サイトにおけるユーザーへのサービス提供と会員サービスにおける個人認証
本サイトにおける利用動向等の統計資料を作成するため
ユーザーからの問い合わせに対応するため
アンケート、キャンペーンへの応募、プレゼントの発送を行うため
４．免責事項について
本ステートメントはユーザーが本サイトを利用する際に適用され、それ以外のサイト、他社が運営するサイトには適用されません。
本サイトは、ユーザーに対して有用な情報・サービスを提供するために他のウェブサイトへリンクを含みますが、本ステートメントはリンク先のサイトには適用されません。 出身地：茨城県
年 齢：710 歳
誕生日：7月10日
サイズ：身長710m、体重710g
肩 書：納豆の妖精、いばらき魅力発信隊、全国納豆協同組合連合会公認、ねばねばTVプロデューサー
特 技：伸びる、軽快なトーク（毒舌あり）、ゲーム実況、絵本読み聞かせ、漫才、コント
異 名：伸びる縁起物 （近年各地で「縁起物」として重宝されています）
特 性：体に触れると「成績が伸びる」「業績が伸びる」「寿命が伸びる」「運気が伸びる」と言われている。
口 癖：「ありが納豆ねば〜！」「ネバーギブアップねば〜！」「ダイズ！（大丈夫）」「ダイズキ！（大好き）」 During the cruise of IPOD Legs 56 ＆ 57, many cores were successfully recovered around the Japan Trench region off the Tohoku Arc.
Two different temporal patterns of the explosive volcanism were recorded at two different sites which represent the reference stratigraphic sections of landward and seaward of the trench.
The landward site is located on the Eurasian Plate and the seaward site on the Pacific Plate.
Both landward and seaward referencs sites, 438 & 439 and 436 show good continuous stratigraphy attaining as deep as Cretaceous.
Landward reference site shows two distinct maxima around 16-15 Ma and 5-2 Ma in the frequency versus age diagram of the volcanic ash layers, whereas seaward reference site represents gradual increase from 11 Ma toward present.
Sedimentation rates of each site are also relevant.
Landward site has two definite fast sedimentation periods between 16-15 Ma and 5-2 Ma, whereas seaward site shows the monotonously increasing sedimentation rate from 14 Ma to present.
Ash frequency patterns and sedimentation rates are identical with each other at the same site.
The disagreement between landward and seaward records of explosive volcanism may be explained as follows : landward pattern with two maxima is common to the one of the Tohoku Arc.
Earlier maximum corresponds to the acidic volcanic activity in Daijima and Nishikurosawa stages which may be related to the formation of the Kuroko deposits.
The later maximum corresponds to Funakawa and Kitaura stages when a large scale of the acidic volcanic activity including the intrusion of granites (the so-called Tertiary granites) related to the Dewa disturbance.
On the other hand, the apparent increase in the frequency of volcanic ash layer observed in the seaward reference site is governed by the movement of the Pacific Plate with time, approaching gradually towards the volcanic source, the Japanese Islands. とんちで有名な一休さんですが、アニメの小僧姿は有名でも、大人の一休さんがどんな人かを知る人は少ないでしょう。
一休さんは室町時代に活躍した臨済宗（禅宗の一つ）の僧侶です。
本名を一休宗純（いっきゅうそうじゅん）と言い、生涯に色々と変わったことをしたため、江戸時代になって「一休咄（いっきゅうばなし）」という説話集が出されました。
「屏風の虎退治」や「このはし渡るべからず」の話はこの中に載っている話です。
実際の一休さんも破天荒な人でしたが、その一休さんが
「襟巻の あたたかそうな 黒坊主 こやつが法は 天下一なり」
という歌を詠んで、ある教えを称賛しています。
一体誰の教えでしょうか。 >>85 周辺
おーい、まだやってんのか？
ご苦労さんだが、いい加減スレチだからここではやんな。 >73
>74
ありがとうございます
現在 納車待ちでパーツのみ手元にある状態ですw
納車になれば やってみます！！ 日本年金機構職員が、電話により「払い過ぎている税金を還付する。」と話をしたり、お客様の年金受給額、預貯金口座番号などをお聞きすることはありません。
くれぐれも「なりすまし」による被害にご注意いただきますようよろしくお願いします。 バイクの集団ツーリングうざい
数台ならいいがなんで10数台でつるんで同じように走らないかんねん
抜こうとすると抜かせないようにしてくるし
目的地と休憩場所のSAと時間決めてそこで集合でいいだろ
なんでみんな一緒でないとアカンのや？
俺もバイク乗ってたがバイク乗りは孤独なもんだろ？
族かよ >>87
一応シリコンオフで脱脂した方がいいですよ。
もしなければアルコール入りウェットティッシュでもOKです。 >>94
ありがとうございます
シリコンオフ用意しておきます 体育館は体育スポーツ活動を行う部分と，その活動を支える部分から構成される。
体育スポーツ活動を行う空間は，一般的にアリーナarenaあるいは競技場などと呼ばれる。アリーナの寸法，形状はバレーボールなどいくつかのスポーツが，ルールで最低の寸法，形状を定めている以外は特別のきまりはない。 一文字違うだけですが、まったく違う生き物である「イモリ」と「ヤモリ」。
なんとなくどちらも地面を這うしっぽの長い生き物ということはわかるけれど、明確に両者の違いを説明できる人はあまりいないのではないでしょうか。
事実、本サイトの調査によると、イモリとヤモリの違いを説明できる人は４割を切っています。61.3％の人たちはその違いをうまく説明できないようです。 手作りの看板を立てたり、カゴや敷物などのアイテムをそろえたり、とにかく「カワイイ」が満載！これは、もしや、若い女性の間で流行っているという「おしゃれピクニック」では？！
綺麗な芝と、目の前に広がる海、どこまでも広い空。
確かに、最高のピクニックスポットですね。
小鳥のさえずりや木々が風にそよぐ音など、天然のヒーリングサウンドを耳でとらえながら、心地よい潮風が抜ける小道を歩きます。
すると、丘の端に石柱が立ち並ぶ光景が。
ここが、古代ローマの神殿をイメージさせる「ローマの丘」です。
日常から切り離された景色が、日々の喧騒を忘れさせてくれます。
深呼吸、深呼吸
広場に戻って、園内を見渡すと、ところどころに整備されたミニガーデンがあり、緑の中に華を添えています。
花の彩りに混じってハーブの緑を生かすなど、とても洗練された庭は専属の庭師によるプロの技。 ・頻出項目から項目を超厳選！
幅広い試験範囲の中から、合格を目指すために必須の頻出項目のみ選んで解説。
・関連問題の解き方が分かる！
各項目には関連過去問題を掲載。内容を理解してすぐに問題演習ができる。
・暗記に便利な赤いシート付！
重要箇所は赤字で消せる。復習にも直前対策にも！
・持ち歩けるコンパクトサイズ！
いつでもどこでも学習できるので、スキマ時間の活用にも最適。 源流は、知床半島の中央部に位置する遠音別岳西側斜面である。
名前の由来はアイヌ語で「川下にエゾマツが群生するところ」を意味する「オ・シュンク・ウシ」から転じた。
ちなみに滝がかかる川「チャラッセナイ」の由来は、同じくアイヌ語で「チャラチャラ流れ下る川」からである。
知床半島第一の大瀑であり、観光名所となってからは滝の2条の流れから双美の滝とも称される。
駐車場から滝の中ほどまで階段で登ることができ、岩盤の節理面に大きく2つに広がって流れる滝を正面から間近で見ることができる。
知床八景の一つに数えられ、国道334号沿いにあること、滝と駐車場の位置関係が近いことから、観光バスが立ち寄ることも多い。
滝の上方には国道334号の旧道が通っており、旧道からはオホーツク海を背景に滝を見下ろすことができるが[1]、法面損傷が発見されて以来、断続的に落石防止工事が行われており、斜里市街方面 - ウトロ方面を通り抜けることはできなくなっている。
また、2009年（平成21年）までは、滝のそばにある売店周辺に茶色の猫が棲みついており、観光客に人気の存在となっていた。 雷の凄まじい電圧がクルマに落ちたら、乗員は大丈夫なようですが、クルマの電子機器は壊れてしまわないでしょうか？
そこで、ＥＴＣのアンテナやカーナビのＧＰＳアンテナの近くに人工雷を落として影響を調べました。
エンジンをかけ、エアコンやカーナビ、ＥＴＣは全て作動させた状態で数十回落雷させた結果、エンジンが止まったり、電子機器もダメージを受けたりすることはなかった。
メーターの照明が一瞬消えた後再点灯することが数度あり、またＥＴＣが通電しなくなるというケースは発生したが、クルマが走行不能になったり、全ての電装品が使えなくなったりすることはなかった。
ただし落雷がＥＴＣに影響することがあった為、落雷の中を走った後にＥＴＣゲートを通る時は注意が必要です 政治的・社会的な運動、宣伝活動から由来する言葉。
募金運動、禁煙キャンペーン、選挙運動などが一般的。
マーケティングでは、期間を限定して実施する広告コミュニケーション、あるいは販促のシリーズのことをキャンペーン、またはマーケティング・キャンペーンといっている。
この点で、プロモーションとは意味が異なる。
プロモーションは、キャンペーンで提供される販促テックニックであり、期間を決めて実施する運動はキャンペーンになる。言葉あるいは視覚に訴えてテーマと目的とに関連付けてキャンペーンが行われる。 お刺身、ユッケ、鯨汁、ロースト鯨など…様々な料理で愛される『網走産』の鯨。
地元産の新鮮な鯨が食べられるのは、国内でも数少ない捕鯨基地、網走の特恵です。
網走では、ツチ鯨と、ミンク鯨が水揚げされます。
ツチ鯨は「濃厚な鯨の香りと味わい」、ミンク鯨は「きめが細かくクセが少ない肉」と言われています。
数千kmを泳ぎ続ける鯨の肉には、疲労回復効果があるといわれる「バレニン」が多く含まれており、「もうひと踏ん張り！」「疲れがたまっちゃった」ときにおススメです。
網走の鯨から『くじらパワー』をもらいましょう。 均一な規格をもったけん玉の登場で、様々な技が開発されていきました。
日本けん玉協会では技の進化を進める会員をサポートするとともに、けん玉そのものの研究を続け、糸取り付け穴に更なる工夫をしました。
けんをふりだして行う技、例えば一回転飛行機などでは、回転するけんの制御が非常に重要です。
すなわち、けんが大皿と小皿を結ぶ平面で回転すると、けんの回転が安定するとともに視認性が向上し、成功率が飛躍的に上がります。
研究の結果、けんをふりだすときのけんの動きは取り付け穴の位置によって変わることがわかりました。
日本けん玉協会ではこの穴の位置が変わった時のけんの動きを詳細に検討し、現在の取り付け穴が最適であることを見出しました。
皆さんのけん玉を見てください。
穴の位置がけんの中軸から小皿側に少しずれていることに気がつくはずです。
このような小さい工夫がけん玉の技をやりやすくしているのです。 横浜のシンボルとして山下公園に係留され海風の中、雄大に佇む日本郵船 氷川丸（以下氷川丸）、その名は氷川神社から名付けられ、船内の神棚には氷川神社の御祭神が祀られ船内装飾には当社の神紋である｢八雲｣が用いられています。
氷川丸が誕生したのは昭和5年（１９３０）、近代化政策の一環に依るもので日本海運の夜明けでもありました。
日本と米国を結ぶ航路はシアトルとサンフランシスコがあり、米国の巨大客船に対抗する為、日本郵船は巨大客船として、シアトル航路に氷川丸、日枝丸、平安丸。
サンフランシスコ航路に浅間丸、龍田丸、秩父丸を投入しました。
氷川丸は横浜船渠株式会社（現 三菱重工業株式会社横浜製作所）で竣工しました。
デンマークのＢ＆Ｗ社製のディーゼルエンジンを搭載し、当時の造船技術の粋が集められた優秀貨客船であり、内装にフランス人工芸家のマルク・シモンによるアールデコ様式のデザインが施された豪華客船でした。
氷川丸は１１年間で太平洋を１４６回横断し、約１万人が乗船しました。 お伺いばかりですが レヴォーグ純正のリアクォーターガーニッシュがありますがこのパーツはフロント リアドアの窓下ガーニッシュからの連続性を持たすには良いと思うのですが 実際に装着されている方の感想をお聞かせくださいませんか サンマのお刺身、秋刀魚の塩焼きに飽きたら、さっぱりとしたサンマの南蛮酢がおすすめ！お酒の肴にもぴったりのさっぱり味だから、食欲のない時でも美味しく楽しめます。
南蛮酢(なんばんす)とは、ネギや鷹の爪などを使った合わせ酢のこと。
日本酒と合わせたい「ほっこりさっぱり」なオススメレシピです。 設計はアメリカ合衆国の建築家ケビン・ローシュ。
建物上層部は現代的なデザインであるのに対し、低層部は新橋停車場跡との調和を考えてクラシカルなデザインとなっている。
テレビドラマ等の撮影に使われることが多々ある。
下層階は銀行・薬局・書店・飲食店等が入居、最上階はレストラン街になっている。2003年度グッドデザイン賞受賞。 ひな祭りなどのハレの日に作るちらし寿司やこども達が集まる食事会に手軽に作れる手巻き寿司など、酢飯を使った料理って意外と日頃からよく作っているもの。
特にちらし寿司は具をアレンジするだけで見た目も味わいも変わりいつ食べても新鮮に味わえるだけでなく、飯台を使って盛りつけると見栄えがしてごちそう感のあるおもてなし料理になります。
しかし、酢飯づくりにおいては「ごはんがべちゃっとなる」、「飯台を使いこなす自信がない」。
そんな声をときどき耳にします。悩みは人それぞれだけど、基本の作り方をしっかりと覚えるだけでいつもの酢飯が絶品酢飯になるのです。 「SEKAI NO OWARI」というバンド名は、初代リーダーであるFukaseが、「ADHDなどの障がいによる困難な生活」や、「閉鎖病棟への入院」、「医師になるために勉強した記憶が薬の副作用で消える」などの辛い経験をし、絶望し世界の終わりだと思ったが、
その時に残されていたのが音楽と今の仲間だったので、「終わり」から始めてみようというポジティブな意味が込められている。
2011年のメジャーデビュー時に表記を「世界の終わり」からアルファベット表記に改めた。
また、2012年にアルバム『ENTERTAINMENT』の発表以降は、DJ LOVE以外のメンバーも本名を伏せている ソラシドエアは、ANA（全日本空輸）とのコードシェア便を運航している航空会社です。
主に九州にある空港を中心とした路線を就航しています。
主要な路線は東京（羽田）-宮崎、東京（羽田）-熊本、東京（羽田）-長崎、東京（羽田）-鹿児島、
東京（羽田）-大分、名古屋（中部）-鹿児島、沖縄（那覇）-宮崎、沖縄（那覇）-鹿児島、沖縄（那覇）-神戸、沖縄（那覇）-名古屋（中部）、沖縄（那覇）-石垣です。
運賃の種類は、予約の変更が可能な「普通運賃」はもちろん、搭乗予定日よりも予約するタイミングが早いほど割引率が高くなる
「特売り1日前」「特売り3日前」「特売り7日前」「バーゲン14」「バーゲン28」「バーゲン35」「バーゲン60」「バーゲン75」といった早期購入割引があります。
航空券の料金は、ANAやJALと比べてお得であることがほとんどです。 画像は沢山あるし、個人感覚の相違もあるし、「お好きに」としか・・ 真横からみると連続して見えるけど、立体的な盛り上がりは元の形状からして無理なので、ななめから見ると連続性はないよな
なんであそこのモールだけなしにしてデフォルトデザインしたのか理解できない
何年車作ってんだこのメーカーｗ そもそもドア側をメッキモールにしなきゃ良かったんじゃねーかなあ メッキ＝高級感 っていう既成概念があるからなあ
車体色かメッキのどっちか選択できる別パーツのモールを前後ドアと後部窓に一貫して配置しておけばよかった ブラックセレクションぐらいはブラックモールにして欲しかったな 宝くじ売り場での購入でも100円につき1ポイントの宝くじポイントが獲得できます！
この機会にまずは「宝くじ公式サイト」の会員登録！ 世界地図 1154年にモロッコで描かれたもの。当時の用途には十分なものであったと考えられる。
現代においても鉄道路線図などのように主題に応じて実際の地形を変形、省略した地図が広く用いられている。
さらに世界地図において国ごとの面積を人口に比例して描いたものなど、変形自体に意味を持たせた地図もある。 入場時に使用した際の乗車券によって、適用する運賃が異なります。
つくばエクスプレスでは、ＩＣカードでご乗車いただく場合の運賃は、きっぷを購入してご乗車いただく場合の運賃と比較して同額もしくは低廉となります。
※ＳＦ（ストアードフェア）とは･･･ＩＣカード内にチャージ（入金）された、運賃などの支払いに使用できる金額のことです。 『史記』老子・韓非列伝（第三）において、老子が孔子に対して、「（前略）よい商人は品物を奥深くしまいこんで店は空のようにしてあり、
本当に立派な人は盛徳を身につけているが、その容貌は馬鹿者のようだ、とも聞いている」と（能を隠す意で）例え話を聞かせており、
古代中国における良い商家の店の特徴（傍から見ると奇異に映るが良品を隠している）について端的ではあるが、語っている。 「巨人殺し」の異名を持つトアマンドは第4シーズンから第6シーズンにかけての主要人物であるが、初登場は第3シーズンの回想シーンだった。
人々に広くその名を知られるの指揮官であり闘士。
マンス・レイダーに次ぐナンバー2にあたる。クリストファー・ヒヴュが演じている。
黒い城の戦いに参加するが、戦闘の後に捕らえられた。
マンスが死亡した後、の新総帥となったジョン・スノウによって釈放され、ホワイト・ウォーカーに対抗して他の野人たちと同盟を組むための手助けをするよう頼まれる。
堅牢な家での虐殺では亡者の軍勢との戦闘を切り抜け、生き残った野人たちと共にを越えて七王国に入ることを許された。 >>113
ドア部分と比べて曲線も違うから光の反射が異なってて違和感あるよね オプションでもいいからブラックモール出して欲しかったな・・ >>123
インプレッサのブラックモールつければいいじゃん。 松下電器産業は2008年1月10日、会社名を「パナソニック」に変更すると発表した。同社の大坪文雄社長が2008年度の経営方針を説明する席で明らかにした。同時にブランド名も変更する。
国内向けに用いてきた「ナショナル」ブランドを廃し、すべてパナソニックで統一する。2008年6月の株主総会での承認を経た後に、2008年10月1日より実施する。 中国の弦楽器。「南胡」ともいう。
広義の胡琴の一種。円筒，八角筒，六角筒などの胴に棹を差込み，長さ 80cm，蛇皮面の径9〜10cm。
絹の二弦の間に馬尾の弓をはさんで擦奏する。左手親指で棹を握り，人差指，中指，薬指で弦を押える。
調弦は5度。音域は1オクターブ。京劇では低い音の二胡 (京二胡) に対して1オクターブ高い音域の胡琴 (京胡) を併用することが多い。
地方戯曲 (越劇，錫劇など) や広東音楽などに用いられるものは，京劇用のものより棹がやや長い。
現在の中国では劉天華 (1895〜1932) の演奏技法の改革以降，独奏楽器としての位置が確立されている。 巨大な壁の妖怪。
口数は少ないが、身体を張って鬼太郎たちを守る壁になったり、敵を押しつぶしたりと、気は優しくて力持ちの頼りになる仲間。 アウトドアにおすすめのグッズ20選。
快適性アップ系の便利グッズから、
憧れのおしゃれキャンプが手軽に実現できるデザイン性の高いキッチンツールまで、
見た目良く機能もお墨付き、さらに低価格という文句なしの優秀アイテムが目白押し！ 江戸中期は海苔をそのまま広げて乾かした「展延法（てんえんほう）」と呼ぶ方法で作られたものが食べられていたとされる。
江戸時代の品川沖は江戸前海苔（品川海苔）の産地であった。江戸前寿司に利用されたかは定かではないが、煎餅に海苔を巻いた海苔巻き煎餅は「品川巻」と呼ばれ古くから名物となっている。
ウップルイノリとスサビノリは板海苔として、寿司（海苔巻き、軍艦巻き）、おにぎり、磯辺餅、ふりかけ、ラーメンの具などに使われる。
一方でフノリ（布海苔）やアオノリ（青海苔）は前者同様、おにぎり、ふりかけといった米飯向け他に、お好み焼きのふりかけ、お吸い物などに使われる。日本では極めてよく利用される食材である。
ただし乾燥させた板海苔は湿気に弱いので、乾燥剤とともに密封容器に入れて保存する必要がある。
板海苔は縦21センチ、横19センチを基本形とし、これを全型と呼ぶ。全型の板海苔10枚で「1帖（じょう）」という流通単位となる。全型を8つ切りにしたサイズは「おかずのり」として販売されている。
板海苔（乾燥海苔、乾海苔）を火であぶったものを一般的には「焼き海苔」という
板海苔に味を付けているものを「味付け海苔」と言う。これは老舗である山本海苔店が開発した。
板海苔を干す際に簀（簀垂れ＝すだれ）側になる面はやや凹凸になり、もう一方の面はツルツルと滑らかにできあがる。
どちらを表というかについては定説がない。のり巻きやおにぎりを巻く場合は、
見栄えや飯との密着を考えて表裏を気にする場合がある。
また、でこぼこの面から火であぶると焦げやすいので、ツルツルの面からあぶるとその焦げを防ぐ事が可能である。 荒らしをNG登録して快適に過ごすには
App名: JaneStyle for 5ちゃんねる(5ch.net)、デベロッパ: Jane https://apps.apple.com/jp/app/janestyle-for-5%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93%E3%81%AD%E3%82%8B-5ch-net/id1157926535
使い方は各自ググる
ここはラクっぺ表示有りなのでIDと合わせてMMb3を名前NGにすればおけ
また別の使って荒らすようならそれも打ち込めば快適 納車待ちスレに一回だけ誤爆してるから、これ手動だな
精神が重病な奴にはネット端末持たせたらダメだよなあ
ゲームウォッチでも与えておけ じゃあ俺はこの上下2面構成のドンキーコングで・・・・ 本日、試乗車上がりですが3000kmの18年式1.6stiを契約してきました。
納車されたら、皆さんよろしくお願いします。 >>131
明日も来たら代替案よろ
マジでstyleしかわからん グリルだが、どこがダークメッキやねん
通常のメッキと変わらんのでグリルの太枠が目立ちすぎ
トヨタ系のダークメッキはホントにダークっぽいので裏山。 >>136
おめ、いい色。
車体価格、おいくらぐらいでした？(最初からついていた
オプション品もあわせて気になります)。 >>139
ありがとうございます。
オプションは覚えている限りですが、
ダイアトーンナビ・ETC・リヤビューカメラ・コーナーセンサー・シャークアンテナ
が付いて、総額350万弱でした。
そこに諸経費の調整と追加のオプション含めて360万弱といったところです。 顆粒タイプの和風だしの素で、味の素株式会社の商品です。
水に溶かすだけで和風のだし汁が作れ、削り節や昆布からだしをとる手間を省きます。
顆粒タイプのため、素材に直接ふりかけて調味することもでき、様々な和食メニューの味付けを手軽に仕上げることができます。
煮物・みそ汁を作る場合は水300mlに対し小さじ2/3のほんだしを、具材と一緒のタイミングで加えます。
和え物や浅漬けなど、加熱しない料理に使用することもできます。 アンテナの色変えたのか
シャア専用アンテナにしようぜ・・・・ 東京大学のサークル「理論科学グループ」によって1979年に開発された。最初はマイコンゲームであったが、1980年にアーケードゲームとしてリリースされた。
スペースインベーダー以降「テレビゲーム」として流行していくアーケードゲームとしては初期の作品となる。
プレイヤーは検非違使（けびいし）となり、敵のエイリアンを倒すことになる。
ステージは平安京を模した碁盤目状になっており、道路に落とし穴を掘ってエイリアンを埋めることで倒すことができる。
エイリアンが落とし穴にかかると一定時間以内に穴を埋め戻さなければならない。
「東大生が開発したゲーム｣として有名になり「ゲームセンターあらし」でも採り上げられた。秋葉掘り、イゲタ掘り、伊藤掘りなどの技が編み出されている。
東大生＋マイコンという連想から東大マイコンクラブ（UTMC）と誤解されることもあったが、UTMCは関わっていない。 グリーンシーズンはMTBのコース、冬はスキー場となります。
施設内にはゴンドラが通っており、標高差700ｍを10分程で上がります。
入笠山へのアクセスや、ウィンターシーズンでは1コースのリフトとして利用されています。
ゴンドラからは、富士見一体や、八ヶ岳、富士山などを見ることができます。 ヒラメ筋というのは第2の心臓と呼ばれているふくらはぎを構成しています。
足をめぐっている血液を上に押し上げる役割を果たしていることからそう呼ばれていて、ふくらはぎを鍛えることは体全体の血流の流れを促進することにつながります。
血流を促進すると体中にエネルギーがいきわたり、筋力アップにとどまることのない疲労回復や肥満、コリや冷え性などの改善も期待することが出来ます。
このようにヒラメ筋を鍛えることは多くの健康的なメリットを享受することにもつながります。
ヒラメ筋が含まれる膝関節の屈曲という重要な動作に貢献しており、これらの動作はジャンプやランニングといったスポーツや他の部位の筋トレにおいても欠かせない動作です。
ふくらはぎは全身の動作にリンクしているといっても過言ではなく、ふくらはぎを鍛えることで効果が高まるトレーニングも多くあるので積極的に鍛えていきましょう。 ◎龍雲寺公園
龍雲寺三門前には、緑豊かな公園が広がり、池には鯉も泳いでいます。
春はつつじが斜面一帯に広がり、三門横には、黄色い花を咲かせる珍しいつつじもあります。
秋は紅葉も美しく浜田市の紅葉スポットの1つです。
◎平和の鐘
1952年に戦没者の遺族らの発案で浜田市港町の高尾山山頂に建てられていた「平和の鐘」が2015年11月3日に龍雲寺へ移設されました。
「平和の鐘」は仏教の梵鐘形で、ひのき造りの鐘楼堂に収められています。
お参りの際には、世界の平和を祈り、鐘を鳴らしてみてください。
◎座禅・参禅
龍雲寺では、基本的にいつでも参禅者を受け入れています。お気軽にご連絡ください。 >>136
おめ
実は私も先日試乗車上がり1.6GT-S契約してしまいました。
走行距離も2500くらいですが、
STIよりは50万ちょい安かったです。 >>74
スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。 >>148
スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。 >>112
「バーゲン60」「バーゲン75」といった早期購入割引があります。
航空券の料金は、ANAやJALと比べてお得であることがほとんどです。 >>152
いや普通に日本人の精神障害者だろ・・・・ ワッチョイありだと書き込めないいつもの荒らしじゃないのか 消費税前だからなのか中古車の値段が一か月前より
平均50万ぐらい上がってる気がする。 >>155
マップファンてカロの子会社だしマッチポンプもいいところだ
永年無料更新くらいしろよカス >>145
その性能ってのがスポーツ方面なのか静粛性の方のかがわからんと
個人的にはちょい前に買ったfk510はかなり気に入ったけど安いタイヤだから除外か >>158
CVTフルードはそうそう変えるもんじゃないのではなかったっけか？
下手にゴミ混入とかしたら超面倒な事になると聞いたことがあるけど。 >>156
FMCで良くなる保証は無いけどな
GTカヤバ脚で高速を1日400km走ってもほとんど疲れなかった
腰にくるとしたら背もたれが寝すぎてるかも >>117
来週納車だが俺は白でアドバンテージラインにしたよ、予算の都合で泣く泣くSTIは諦めたが、ミニバン以外ダメって言ってた妻がレヴォーグでもいいって言ってくれたから後悔してないぞ アドバンテージライン選ぶ人はクルーグレーカーキ一択だと思っていたがw BRMのD型からSTＩのＤ型に代替えして概ね満足なんだけど
ルーフアンテナの後ろの盛り上がりが気になる。
俺の車だけかな？ >>166
昨日薄暗い時間帯にハイビームのまま突っ込んでくる
軽が居たから、パッシングで知らせてやったら
気付いたのはいいものの、テンパったのか
ライト消灯しよった
薄暗いとこから立体交差の下に入るところで
いきなり対向車が消えたように見えて
余計にビビったわ >>165
テンロク馬鹿にされてるけど
WRXと共有で社外パーツも多いから
弄って欠点を潰すのが面白い車の認識だわ
みんな愛車に思うことは違うね >>153
1.5はレヴォーグ用ではなく当初は1.8のみのラインナップと聞いたけど
何が正しい情報なのかは分からないね >>138
何度もありがとうございます
ほぼ気持ちはケンウッドで固まりました
無事契約できたらまた報告します >>135
自分が2.0買えなかったから
他人も買ってないに違いない
ってやつですか？ >>164
こんなん、
スマートキーにon offスイッチ付けとけば
済む話じゃないの？
乗らない時に電波出さなきゃ問題ない。 >>157
遮蔽ポーチの類って自宅に停めてるときに入れておく想定だからスマートキーの意味がなくなるってのは違うかと
外出先でも盗難が恐いってなら分かるけど >>172
まあ、一般的な視点だとそのようなものでしょう。興味のない人は車種或いはメーカを記憶するのがせいぜいと思います。
やれFMCのサイクルがどーとか、前期型と比較して後期型はとか語りだすと、ドン引きされるので。 >>142
スバルの白はメーカーオプション色で有料色だからねえ。自分はずっと白い外だったから、次乗る車は白にしたよ。
GT-SにWRブルーが設定されていたなら迷わず、WRブルーにはしていたと思うけど(笑) >>181
笑った。よく分かってるね。
やっぱりコンセプトカーのデザインを鵜呑みにしてはいけないんだなぁ。 誰かコラゾンのエンブレム付けてる人いない？
錆びやすい？
メッキって白錆入るともうダメだよね >>13
うちのはダイアトーンナビだけど、
純正スピーカーでも中々音良いぞ。
ナビがボロいんだろ。 ワゴンなんだしもっとカラフルな色もあっていいのにな
SUVにレジャー用の車のイメージを持って行かれたんだろうな >>371
幾ら2.0Lの300psとしても、
サーキット通うような奴はCVTワゴンなんか選ばんよ。 >>195
外というかルーフの鉄板部分ですね（シャークアンテナのすぐ後ろ）
洗車機にもかけてないし、ひっかけた覚えもないのですが・・
仕様ですかね？ 俺もＤのstiだけど、別に盛り上がりなんてなくて普通にぺったんこのシルエットがただ続いてるだけじゃね？ レヴォーグ アンテナ でググル画像検索で出てくる写真と比べてどうだい？ みんな特に盛り上がりなんてないように思えるが・・・・ 横から見るとアンテナの中心を頂点に微妙に盛り上がってるんですよね
個体差かもしれませんのでディーラーで同型車種を見てきます。
おさわがせいたしましたm(__)m >>196
数百台規模のオフ会のときに10台くらい聴き比べさせてもらったけど、パナナビの純正でええわ。って思えるほどのヘボ耳の持ち主でした。 >>197
いま最終型買って次期型の後期型まで待つのが良いんじゃないかな
多分見た目はフォレスターのFMC並みにほとんど変わらない >>199
どういう風にテストしたのか知らんし、
テスト勉強だけは何時も優秀で、
実践はダメなのがヨタだからなぁ。 >>198
レヴォーグの白って本当にかっこいい。
クールグレーのXV乗りだけど羨ましい。 イケメンのイメージだな >>194
スポーツユーティリティビークル
スポーツ用多目的車なのでsuvとも言えなくもない。
チャリンコ積んでる奴とか見るし アンカー付けてないのに
付けてレス返すから
自覚くらいはあるのか
って返したのにね
ほんとツダ乞食はアホだわ
メンタリティがチョンと同列 現行1.6海苔が次期レヴォーグのダウンサイズしたしかも価格アップした1.5に乗り換えるのか甚だ疑問 >>208
今はそんなこと言ってても
評論家に「旧型とは次元が違う！」と大げさに煽られて
心穏やかにいられるかな？ 先日1.6GTS契約しました！
インプGH8B型MTからの乗り替えです！
2.0がよかったけど試乗したら1.6で無問題だったから1.6にした！
サンルーフ付けたかったからstiと迷ったけど予算的に厳しかったからGTSにフルエアロ、スカートリップ、イルミネーションとか付けて決めました！
これからよろしく！ >>211
オメ色！
俺もGH8AのS-GTからC型1.6GT-S。満足している。 >>209
全てがよくなってはいるんだろうけどね…
でもデザインは怪しいか。 >>208
だな
ラインナップを1.8オンリーにすれば、多少高くても1.6オーナーは1.8に流れる
あとe-boxerも出るんじゃないの？ >>205
人間の耳は脳が自分で思ってるほど高性能じゃないからな
性能が客観的に定量・定性的に記録できないものはみんな、権威主義、メーカー大ウソ宣伝文句、オカルト、高額品舶来品崇拝に傾倒していく
ママ見て、裸の王様が列をなして歩いていくよ・・・ >>213
そうだよなあ
19インチホイール買おうと思ってたけどマフラーのほうが排気音も変わって楽しそうだ >>216
きなアドバンテージライン納車されたぜ、フィットから乗り換えんだが車幅感覚が掴めなくて怖いわ >>214
悪目立ちとか気にする人がスバルを選ぶ理由がわからない
もともとヲタのイメージに加えて昨今は不正の連続で一般人のイメージは最悪のブランド
悪目立ちを気にするならトヨタにでもしとけばいいのに >>212
運転席の集中ロックボタン押して、車外側のドアハンドルを引いたままでドアを閉める 雑誌記事等に煽られて、新型に走るヤツは多そうだな(笑)
現行ならSTIを買えるところを新型だとGT-Sにしか手が届かないってお財布事情なら現行を勧めるよ。 正直、シャーシ世代が変わっても体感できるほどの走行性能の変化ってのはないものだ
ただ外寸の割に中が広くなるとか、そういうのは明確にわかるメリットだな
不安要因は単純に、現行インプより絶対に大きくなるという事と、エンジンどうなんの？っていう >>222
SGPでインプみたいにサスストロークは増えるだろうから現行レヴォーグのようなガツン！という底付きは無くなるとは思う この前少し軽快にワインディング走ってたら、
小さな川に掛かった橋の段差でフロントサスが
ガツンと底つきしてしまった。
何とかして欲しい。 >>221
2.0と1.6って燃費の差があまりないって言われてるけど、俺の1.6レヴォーグと知り合いのS4、同じ道で似たような運転でも2〜3km/Lぐらい違うけどなあ。
ほぼ直線の国道で片道10kmぐらい。
高速は確かに差が少ないけど。
1.6だから決して速くはないけど、それなりに走るしレギュラー仕様で安全装備満載って考えると買って良かったって思う。
カッコイイし。 >>221
直線でも曲がっててもやりにくい
ちょっと左に向いてるかなというところでハンドルを止めてバックすると、真っ直ぐに停められる事を最近ようやく気づいた
レヴォーグのドアのラインが後ろ上がり気味なんだな >>225
エンジンルーム開けたらアルミテープが貼ってあると思うよ
てのは冗談で、学習が進んで走行中の回転数が下がったんだと思う >>210
社外品のウェルカムライティングに興味あるけど、
電装系の保証なくなるのがなぁ。ルームランプ交換も
厳密にはNGなのかもしれないけど…
昔、SCLABOがあった時はこういうアフターパーツを
ディーラーでも扱っていたのに(いつのまにかコーナーが
なくなっていた) >>226
新型が出たらまたリヤシートは6:4になるだろうけど、他に現行より退化する部分ってどんなのが考えられるかな
安全装備はさすがに退化しないよな >>220
トヨタ車やホンダの車に付いてるの便利だった。
社外のは下がってから元の位置に戻るのがずれるらしく不便らしいよ >>226
転売業ってのはドンビキするほど安く買って高く売るものだよ
ハードオフとかでも、１０円で売ったゲームが１０００円で売られるだろ >>212
よほど状態が良いのか
それに加えて、
値引きが50万以上あれば凄いと思う >>207
レボの方が眠いって人も居るのか…
だったら個人差なのかその時の体調だったのか！？
インプの代車はウトウトして
ACCアプねーよ思ったけど
レヴォーグに乗り換えてからは
ACC手離せないとなったなぁ〜と
まぁステアリングアシストが
感覚より少し右に寄る傾向があるのか >>237
During the cruise of IPOD Legs 56 ＆ 57, many cores were successfully recovered around the Japan Trench region off the Tohoku Arc.
Two different temporal patterns of the explosive volcanism were recorded at two different sites which represent the reference stratigraphic sections of landward and seaward of the trench.
The landward site is located on the Eurasian Plate and the seaward site on the Pacific Plate.
Both landward and seaward referencs sites, 438 & 439 and 436 show good continuous stratigraphy attaining as deep as Cretaceous.
Landward reference site shows two distinct maxima around 16-15 Ma and 5-2 Ma in the frequency versus age diagram of the volcanic ash layers, whereas seaward reference site represents gradual increase from 11 Ma toward present.
Sedimentation rates of each site are also relevant.
Landward site has two definite fast sedimentation periods between 16-15 Ma and 5-2 Ma, whereas seaward site shows the monotonously increasing sedimentation rate from 14 Ma to present.
Ash frequency patterns and sedimentation rates are identical with each other at the same site.
The disagreement between landward and seaward records of explosive volcanism may be explained as follows : landward pattern with two maxima is common to the one of the Tohoku Arc.
Earlier maximum corresponds to the acidic volcanic activity in Daijima and Nishikurosawa stages which may be related to the formation of the Kuroko deposits.
The later maximum corresponds to Funakawa and Kitaura stages when a large scale of the acidic volcanic activity including the intrusion of granites (the so-called Tertiary granites) related to the Dewa disturbance.
On the other hand, the apparent increase in the frequency of volcanic ash layer observed in the seaward reference site is governed by the movement of the Pacific Plate with time, approaching gradually towards the volcanic source, the Japanese Islands. >>237
また突然ナビの位置検索がバグって使えなくなった
エンジン切って再始動しても復帰せず
まぁスマホナビでいいんだけど
こんな電気系統壊れやすい車見たことない
早めに乗り換えよう タイヤをデューラー850に変えて5ヵ月くらい。
ディーラーに定期点検に出して帰りにそのまま数百メートル先のガソリンスタンドで空気圧見たら前後とも295位入ってた。
そんなに入れるもの？
あえて抜いてなんとなく240位にしちゃったけど。
タイヤ館で変えたばかりの時は伸びる分で260位入れておきますと言われたけどね。
ドアの所に貼ってある前輪220,後輪210
っていうのはデフォルトで付いてるタイヤでの数値？ あー、あのダイアルシフト廃止は地味に残念ですね
せりあがるギミックも面白かった
JRはもうあのシフトは廃止の方向なんですね
そのかわりドアハンドルがせり出すので良しとしましょうか
なんだかんだいってナビはダブルタッチじゃないほうが使いやすい説ありますけどね 微妙に関係あってよく読むとあれー誤爆かなっていう攻め方できたか？ 皆さんフロアマットどこの使ってます？
アルティジャーノのC2000で考えてるんだけど他にいいのあったら知りたい。 >>242
過去ログから適当に拾って投稿してる
こうやって普通の投稿と見分けにくいコピペを乱発して長期間荒らし続けて、スレを読みにくくさせて過疎らせるのが一番有効な嫌がらせだから >>242
ミニバンや軽の足組めるほど馬鹿みたいに広い後席を見過ぎだだけだよ
普通にゆったり座る姿勢から動けないだけで、それは狭いとは言わない
無理して座らなきゃいけない車は86の後席だけ >>245
日本のハイト系の軽は、後席スライドやリクライニングがついてる。
日本人はあれ見てるから何か感覚が違うんだよな。
でも、いくら広くても軽の後席で長距離乗りたいとは思わないだろ。
現行ゴルフのホイールベースは2635mm。これで高速＆長距離でも、
充分なスペースは取れるってことだろ。 >>243
まさか、試乗もせず指名買い予約した人が大勝利とは、予想できなかったよ
流石にとうに終わってるだろうけど
増税前納車分、完全に個人オーナー優先だってさ >>246
真夏の数日間は２列目冷えるのに時間かかるけど冷えてしまえば問題無い
３列目は余り乗せた事無いので判らんが
それより寒冷地仕様にしないと後ろ席にヒータダクトが付かない、寒い寒いと文句言われた >>244
エアコンの効きがいいなら貨物でもいいんだけど任意保険が高い
座席はこのままでいいからアームレスト欲しい→センターコンソールかシート交換で対応
クルコン後付けとかヘッドライト換装ヘッドアップディスプレイ後付けとかでどうにでもなる
安全装備はあればいいけど無くてもABSとバックカメラ位付いてりゃいい
スマホから音楽聴きたけりゃナビ買い換えで済む >>240
タイヤが輸入とかじゃなくて、
EXTRA LOAD(XL)規格じゃなきゃ、
車両の指定空気圧で良いよ。
XL規格は空気圧で剛性確保をするので、
同じインチでも大概空気圧多くなる。対応表みて。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html >>206
マツダ信者がワッチョイありを消化しようと必死ｗ
みんな間違ってもワッチョイなしに書き込まないように
次スレもワッチョイありで >>243
自分はアルティジャーノ1000のラゲッジマット買いました
2000も良いと思いましたがラゲッジ用としてはもったいなくて
毛足が長くて豪華ですよね >>253
煩いのでおれが警察に通報したら、
不法侵入だと思うけど連行されたよ。
まぁ完全に余所様の駐車場で勝手に
アイドリングすればね。 >>254
ガソリン車は3000kmディーゼルは5000km毎に交換してる、ド素人だが何とかやってる
交換後養生テープにマジックで次回交換する
距離と今日の日付、オイルの量書いて運転席のドアの継ぎ目に張ってる
オイルフィルターは1万km行ったら1回
以降2万毎でやってる >>253
車にあった規格できっちり規定量守って入れていれば、そんなにシビアにならなくても良いと思う。
取説に書いてある20,000kmだってかなりのマージン含めてのものだろうし。
まあ距離だけじゃなく寒暖の激しい地域とか、みな条件が同じじゃないからなんとも言えないけどさ。
日本人だけじゃないか？そんなに頻繁に変えるの。 >>254
領収書無くしちゃったし記憶も定かではないけど、
オイル交換と込みで40000円はしなかった気がする…
Dに聞いてみて…ｽﾏﾇ
新車購入から20000kmくらいのときにATF交換をしたいとDに言ったら「まだ早いっす」と担当者に一刀両断に斬り捨てられたのは良い思い出。 町工場の知り合いの話で済まないが、
ATFは無交換でも問題ないが、
交換するなら純正オイル使えと。
社外品のオイルで不具合出ても対応しないって。 買えるけどわざわざスクラップを駐車場に置くと近所の笑いものになるからな。
これ買ったやつ全員部落だろ。
ナビ、センシングはN-ワゴン以下の性能。
ヤフーニュースでもボロクソに書かれてて大草原。
載ってる奴全員今から港行って車沈めてこい。 この車はエアコン点けててもなるべく燃費を落とさないために地獄業火に墜とされる
でも、去年より今年はキツいので
対策はひと手間をかけるしかない
かな 自分等の好むクルマが販売トップであることは特に重要ではないけど、沢山売れ続ければ
更にテコ入れのモデルチェンジや色々な発展が見られそう､､､ こんなダサいのに金払うとかアホすぎ
辞めとけゴミダサいで 低回転トルクが不足している訳ではないので、普通にのんびり乗るならNAでも特に問題ないと感じる
流石に軽と違ってちゃんと低回転で踏ん張る感じもある
ただ、多人数乗車・エアコン・登坂・ある程度のスピードからの再加速、これらが2つ以上が重なってくるととたんにパワー不足が露呈する ５年で２２，０００しか走ってないからなぁ…
タイヤ替えてないわ、サイド見てヤバそうだなぁとは思ってるけど
つーかタイヤ関係あるの？空気圧じゃなくて？ わざわざ前期のフロントフェイスに変えてたけど、ここにきて後期型がより魅力的に感じてきたので戻す予定。
オールペンもやりたいが車検通すかわからないしなぁ インチダウンやインチアップって車検も通るの？
あとスピードメーターと実測に違いが生じちゃうとかってないの？
問題ないなら中古の鉄チン＋ホイールキャップで十分だから入手性が容易で安価なサイズのタイヤに変えたいな。 >>253
図星だねw
怒涛の12連投してるがあぼーんで見えないわw マツダ信者なんて言ったら真っ当なマツダ海苔に
失礼だよ
ツダ乞食くらいでいい 荒らしに車なんて買えるわけないじゃん
免許もないんじゃないかな 今日日産リーフが走ってるのを見たが
めちゃくちゃ速かった
テンロクより速いよね AI研究の一環で自然な文章作れるか試してるのでは？ stiフロントリップスポイラーって店から道路に出るときとか結構こする？ >>277
リップのみならそれほど注意しなくても大丈夫
ゴムカバーまでつけたら細心の注意必要 なるほど
今までフロントバンパーではなくてエンジン下のアンダーカバーをこすった事がある
リップスポイラーならそんなに心配いらないか それなりに注意してA型買って今までリップ擦ったのは1回だけ
コンビニの輪止めに前から入ってもギリ擦らない感じ？
ゴムつけてたら擦るところがほとんどじゃないかな
あとゴムなしだと擦っても傷だけで済むけどゴムありだと粘るんで根こそぎ持ってかれる最悪バンパー取り付け部の方までやられるってディーラーの整備士さんが言ってた
ゴムありの方が低くてカッコいいけどね ゴム有りで擦る感覚掴めば危ないところは避けるようになる
ちょっとぐらい擦ってもゴムだからダメージは少ないし
ゴム有りで安心安全 そもそも ゴムはプロテクターも兼ねてるような事カタログに書いてるよ それ自体が結構なお値段する時点で盾の役割になっていないと思ったので、アマゾンなんかにある安い樹脂製モールを貼ってる >>235
車両本体で値引き26万くらい、付属品82万くらいで値引き16万くらいで
外装ボロボロ、社外マフラーヒビ割れ10年12万キロのGH8の下取りが8万
（最初3万だったけど400万ぴったりにしてもらうため8万に）
で合計50万くらいの値引きでした！ >>287
いいなぁ
自分が買ったとこはガチガチだった
最初から本体5万オプション18万のみ
これ以降一切動かずだった
まあ 今となっては納車が楽しみな日々だけど ホンダが海外で
ダウンサイズ直噴1.5リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンが、
最大出力192hp/5500rpm、最大トルク26.6kgm/1500〜5000rpmを発生する。
トランスミッションは、CVTを組み合わせた。
出すらしいので、レヴォーグも期待できるかな 楽しみ アンチＣＶＴ君が荒らさないといけないスレがどんどん増えるな
過労死しそう GT-Sだが、本体11、DOP26だったよ。下取りアリだが。 >>290
ホンダは20年前に1.6NAで185馬力出してたんだから
軽とミニバンメーカーに成り下がったとはいえその程度
出そうと思えばすぐ出せるだろ >>297
企業は基本ネタ切れなんで
先人が古いやめたっていうやつを15年周期で引っ張り出してきて、やっぱ良いとか新しいとか言って出す。
という同じことを繰り返してるだけ >>291
ハイオクなら軽く3Lクラスのパワー出せるもんな。
燃費はさておき。。。 そのパワーをうまく使って燃費性能にも役立てられそうなもんだけどな。
レギュラーに対して10円プラス以上の燃費向上させればそこそこ売れるだろうにね。 夏場はハイオク入れると燃費が多少良くなる。
無駄に回転上がらなくなるしシャラシャラ音も皆無だ。
もともとハイオク前提で設計してたんだからこれがテンロクターボのあるべき姿だと思ってる。 ハイオク入れてもカラカラ言ってるよ
涼しくなってきて窓開けて運転するとよく聞こえる 俺のE型だけどノッキングなんてしないよ。
A〜C型限定なのかな？ ハイオクでもノッキングの嵐だったのに
PEA続けて入れたら治まった スゲー嬉しい
たまたま気温の関係か このまま様子見 電子制御しているとは言え、
どうしても気温が高いとデトネーションは起きるからね。ターボは特に夏が苦手。 ノッキングは基本しないだろ。
ノッキングさせない為のリタードな訳だし。
あのシャラシャラ音はまともに点火してないから聴こえる素のエンジン音なんやで。 基本しないはずのノックが起きちゃう、制御できないのが1.6DIT。
で。あげく、学習値がめちゃくちゃリタード側になっちゃって、トルクが出なくて、もたつく。
ハイオクでも止まりません。
※アルミテープ貼るとましになりますよ。ただし学習値が変わるまで1週間ぐらい我慢してね まぁ出来損ないのテンロクターボだからな。
色々手間がかかったから愛着もあるんや〜
目標は20万キロ〜♪ 1.8DITでもレギュラー仕様ならカラカラ言いそうだな
ハイオクマップも乗せてくれないかな
松田みたいに だから
ノッキング出っぱなしならエンジン壊れるやろ？
壊れた？ オイル交換は4000km
フィルター同時交換
これ守らないとスムーズに加速しなくなるよ。 >>322
メーカー推奨は1万km毎なんだから、それ以下で変えるのは寺の養分か自己満でしかないわ >>321
ノックの音がしたら何が何でも壊れるわけではない。
低速中負荷時のトレースノックとかライトノックなら何の問題もない。かえって燃費も良い。
問題なのはユーザからのクレーム。 シビコンだと5000km毎推奨だがな
色々やってるんでシビコン状態だが
ノッキングとは無縁て走れてるんで
満足だわ >>323
日本で渋滞使用はシビアコンディション
だから最低でも5000kmな。
直噴、ダウンサイジングターボはタービンが常に
回ってるから普通のターボより実はかなりシビア。 1万km毎交換でもすぐに壊れることはないだろうけど、長期で見るとエンジン内は5000km毎交換とは差があるよ。
他の人も言うように、シビアコンディションで考える方がいいと思う。
友人の整備士に聞いたけど、ガソリン添加剤もたまに入れてる車と入れてない車もエンジン内の汚れ方が全然違うらしい。 みんなで同じ音の話してるかどうかも怪しい
実際に録音してスバルに持ち寄って、エンジニアの話を直接きいてきなさい >>326
視野が狭いね、身近な環境だけを基準にするなよ
田舎には渋滞なんてないから
車の使用環境に応じて5,000kmから1万kmの間でオイル交換すればいいだけの話だ 細かい信号のストップアンドゴーとチョイ乗りがシビアだろ
これがなくなる「ド田舎」って、日本人の人口の何％、現存する自動車の何％が分布してるんですかねえ うちはシビアコンディションだけど、年間走行6000km
だから、オイル交換は半年にするか、もう少し伸ばす
かで悩む。距離に関係なく半年で換えるのがいいん
だろうけど、もったいなくて。 >>330
みんな勘違いしてるようだけど
それは日本では想定内の普通のコンディション。 だから、メーカーが言うより少し早めに交換の方が無難なんだよ 君達は一体何年乗り続けるつもりなのか…
20年30年同じ車に乗り続けるつもりなら短いスパンでのオイル交換もアリかもだが…
10年程度ならシビアだろうがなんだろうがほぼ誤差だよ
それこそ車検でしかオイル交換しないような枯葉マーク付きの古い軽四が白煙吐きながらそこらじゅう走ってるだろ？
まぁ他人の金だし好きにすれば良いんだけどね >>335
自分の意見を通したいからって
流石に話盛り過ぎだろ >>337
盛るも何も事実なんだが？
もうちょっとお外行ってこいよボウヤ 1年乗ろうが 20年乗ろうが自分の車のコンディションについて 出来るだけ良い状態を保ってやりたいと思ってのこと
335に言われなくても俺の金なので好きするけどね >>336
でもYoutubeには外国でのＬハン車があがってるよ？ >>339
御意
どうせ5年で乗り換えるなんて考えてるのは、
世界でも日本人くらいで、アメリカ人なんか20万マイル(32万キロ)乗る人がほとんどなんだよな。
日本の車検も13年17年以上乗ってる本来の意味でECOな古い車の方が税金上がるなんて、世界にはないわ。 >>339
結局はそういう事なんだろうね。
俺は大体5千km毎が基本だけど、その時の状況で越える事もある。
逆に遠出前なら少し早めに交換もするし、そこまで神経質にはしないな。
この前オイル交換の作業を見てたけど、排出してるオイルって見た目はきれいなんだね。
前車は3千km毎交換でも真っ黒でそれが普通だと思ってたからビックリした。 少し走るとオイル温度が100℃超えて、
ターボが常時回るエンジンに鉱物油とか入れたくねーな。メタル軸受けすぐ逝きそう。 古い車に長く乗ろうとしても、我が国では乗れない仕組みが出来上がってる。経済的に余裕があれば乗り続けることも可能だろうけど、エコなんて嘘っぱちなんだよねえ・・
数十年後にバッテリーの産廃問題も出てくるだろうし。
で、誰も責任取らないんだよね。 仕事の都合で半年で800キロしか載ってないんだけどオイル交換した方がいいかな？一年点検まで放置でいい？ 距離乗ってなくても酸化による劣化はするからなぁ。
今のエンジンオイルは添加剤が逝くと終わるから。
一応1年位なら大丈夫でしょう。
初回慣らし運転1000kmでオイル交換したなら、
1年又は5000km以内で良いと思うよ。 >>336
ヨーロッパで1.6のみ販売してるかと。レースで一昨年だか優勝してるし >>338
特殊な地域にお住まいのようで大変ですね〜
頑張ってくださいね〜 つかオイル交換なんてこんなとこで聞かずにマニュアルに沿ってれば何ら問題ない
マニュアル読めない奴は寺で聞け、以上終わりね >>351
1.6ターボは廃止されて2.0NAになったよ
スバル英インポーター「レヴォーグで失敗」 欧州仕様、自然吸気エンジン設定へ
https://www.autocar.jp/news/2019/03/12/357368/ 問題ないというより壊れはしないという事
壊れはしないというのとコンディションが良いというのはちがうよ
だから自分の金で好きにしてる
そもそも オイル交換のインターバルについて押し付けて来たのは・・・ マーケティングでミスったって事だな。
各国のニーズに合わせて展開しないと受け入れては貰えんだろう。
そもそもレヴォーグは日本市場向けに開発された車ではなかったのか？ 欧州はEV関連での独自の技術がない限り手を出すだけ無駄でしょ
どうせベンツやらアウディやらBMWしかマトモに売れん市場 どれもウンコなので、自分にとって比較的マシなウンコを探していただくしか・・・・ 取り敢えず、画面が大きい。専用設計なので一体感がある。CarPlayが使える。
残念かな、それくらいしか評価できない。 >>361
まさにそれ
自分が買ったA型の時ではサイバーか彩速って勧められたな
そういやレヴォーグのオプに楽ナビってあったっけ？ 次期レヴォーグの1.8はレギュラー仕様の180psという噂はホント？ >>367
レギュラーを入れると180ps、ハイオクを入れると240psになりますん 燃料の質でパワーが変わるなんて、画期的なエンジンだな。 わからん
カロスポで2Lターボ300馬力の四駆でたら買うかも みなさん、ご利用のコーティング剤でオススメなどありましたら、ご教示ください。 >>377
発売前にスカイアクティブxがハイオク仕様に変更された様に今からでもレヴォーグはハイオク仕様に変更すべきだと思うね。
ECUチューニングで200PS出るエンジンなんだからさ。勿体ないよ。 >>327
普通に1万キロ毎のオイル交換で17万キロエンジンノートラブル、燃費は落ちるどころか維持してましたけど？
BH5 GTBのお話です。
交換したのはバッテリー、タイベル、ブレーキパッドとディスク、タイヤ、ATF、デフオイルくらいのもの。
ATFでさえ5万キロ毎にしか交換してねぇ。
まめにちゃんと乗ってやる事が何よりのメンテナンス。 >>379
それは普通に走れてたってだけ。
1万kmで交換していれば普通は壊れないって。
同じ走行距離でも馬力の低下具合とかに差が出るんじゃないかっていうのを言ってると思うよ。
壊れる壊れないの話じゃない。
まあ本人の自由だから好きにすればいいし、1万kmで交換なら一般的にはマメな方だと思うよ。 エンジンオイルの交換サイクルはある意味宗教だからなあ。店側は短い距離でいうと儲かるし、メーカーとしては保証関係のため短い距離でいったほうが免責される。
ここ最近は環境問題で交換サイクルも伸びがちと言われてるし。
1万キロに一回ぐらいで交換しておけばいいと思うよ。 メーカーにとって一番困るのが純正オイルの性能には程遠い鉱物性オイルを使用して整備書指定の距離を走られること。
安い奴を短い距離で頻繁に交換すれば良いっていう奴がいるけど、ベースオイルは重要。直噴でターボなんだから100％化学合成オイルを使用しなきゃ。 まだオイル交換の話してんのかよ
マニュアル読め、以上 カストロエッジかモービル１かそのプラスかで悩んでる >>385
その二つから選ぶなら自分はモービル1かなぁ 俺もたぶんモービル１かな
というのは前車（ターボは無いけど直噴3.5Ｌ）で
18年間ノントラブルだったという信頼感があるから。 >>387
ん？385でしょ？idおなじだよw
自問自答？ あ、いやいや自演のつもりはなく
自分の中ではほぼモービル１なんだが
カストロエッジがどんなものか、入れてる人がいれば
感想を聞きたかったんだ
”アイツ”じゃないと思う 点検パックの標準の1番安いの入れてるけどアカンのか？ それが純正の化学合成油だしいいんじゃないの？
オレは黄色い帽子のとこのPAOベース+エステル配合ってやつ入れてる
製造元はBPだったはず >>392
問題ない
20年とか乗らないのなら
点検パックで十分 今の日本車だと１０年ぐらいで修理費が数十万ぐらいかかるような故障が起き始めるんじゃね
その辺が引き際かなあ 走行距離にもよるけど8〜9年目あたりから
ポツポツと壊れ出すと考えちゃうよね。 >>385
ハイドロクラッキングのVHVIを巡って壮絶な裁判をした2社も
今は仲良く水素でブクブクした鉱物油をを「全合成油」と称して売ってる
色とか匂いとか値段とかで好きな方を適当に選んで問題なし
Mobilも本当の100%合成油はGT-R純正指定の0W40RPのみ
高いオイルがいいオイルとは限らないけどいいオイルは高いのは事実 なんか、インプのリアに近づいた感じかな。
インプみたいにヘッドライトユニットがポヨヨンタレ目ちゃんだったら悲鳴あげる奴多そう。 ドアモールが黒
テールランプがリアハッチまで光る
フェンダーのエッジが膨らんでる
確実に1800mm超えてるなコレ >>403
それありそうで怖い
BN後期B4まんまの顔でいいからよけいなことしないで頼むぞ！ インプよりでかくしないとヒエラルキー崩れるから、まあ超えるだろうねえ・・・ モールもリアまで繋がってるね。
スバルの開発の人達、結構ネットサーフィンしてそう。
他メーカーより細かい不満とかをOPや新型でそのまま反映してくる気がする。 >>410
ほんとその悪寒しかしない
しかし今回WRX S4より新型レヴォーグのほうが先に出るの？ >>407
メッキモール、リアまで繋がってるけど一週させようとはしないんだな 依然として新型になってもリアのテールは光ムラが大きくツブツブ感が消えてないね。
スタンレーなんとかしろよ。 >>412
無理矢理一周させなくてもマツダ3みたいな処理なら悪くないと思うけどな 新型にアイサイト4載らない+残念エクステリアだったら、最終型に殺到しそうな予感？ 小出し、抱き合わせはスバルが評判下げるだけだからな
外車の真似して細かくオプション化して車両本体を下げて売ればいいのに
どうせ受注生産で3ヶ月くらい待たすんだから 年改とかいいから初めから全力で作って３年間最前線突っ走れるものを作ってほしい 次期型もA型人柱お疲れ仕様なんだろうな
スバルのアルアル
しかもまた新エンジンだしな アイサイト4出てくるのかね？
開発難航してるとの噂が流れてたけど、。 >>419
俺レヴォーグA型だけどそんな不満ないぞ >>421
オレも
あえて挙げるならサスの硬さと極低速時の船漕ぎくらい？ 1.6から1.8に排気量アップで価格も上がるのかな？今の価格だから売れてると思うが >>424
BMWがやってきたしコレはマストだろうね 今のも自制して完全手放しにはしてないけど
ソフトの書き換えだけでいけそうな気がするんだけど 手放し可能になったら手の置き場に困るな
腕組みでもするか… スマホ弄る訳にもいかないし、手は膝の上に置いて前方を直視するしかないな。 >>425
1.6のかわりは1.5
1.8は2.0の価格帯 最初は1.8だけだろ？
それで果たして客がくるのか？
現行の1.6海苔が1.8へ乗り換えるとは到底思えん
1.8がハイオク仕様の現行2.0の代わりなのか？
それともレギュラー仕様で1.6の代わりなのか
どちらかで次期型の売れ行きは大きく左右されるだろうな >>424
プロパイロット2みたいにナビと連動で高速道路限定じゃないの？
だったら一般道で使うないから使い勝手が悪い。 発表前夜に次々ぶちまけられる 「ぼくがほしかったさいきょうのれぼーぐ」 案
まあ今が一番ワクテカ楽しいよな 最強のレヴォーグ？
そりゃ俺のだよ
なんてったって昨日オイル交換したばかりだからな
haha!
…みたいな旧ミニオーナーの気骨を持った
レヴォーグオーナーは居ないものかね e-boxer押しの状況もあるから、レヴォーグにも使われる可能性あるねえ。フォレスターでは4割か5割がe-boxerなんだろ。 1.5Lでは車重1500kgにはきついと思う。
スペック的には今の1.6Lと遜色ないようになるだろうけど、実際には今以上に出だしが遅かったり乗り方による燃費の差が大きかくなったりしそう。 現行オーナーは新型に対して羨望があるから なんとなくネガなコメが多くなる感じかな
とは言え後発は先代に比べると良くなってるのが普通じゃない？
という自分は 現行F型だけどw 1.6はリプロの嵐だったから、新型エンジンに懐疑的なのでは？ レガシィBP→BRという悪い例があるから新型が良いとは分からないな 俺なんかBRのA型アイサイトなしを買ってもうた。。
次期レヴォーグA型購入予定。 >>431
1.8ターボは2.5NAの代替、1.5ターボは2.0NAの代替じゃなかったっけ？ >>442
あれは海外向けに舵を切ったものだから参考にならないのでは？ プロトタイプで評論家から足回りボロクソ言われて、セッティング詰め切らないままA型発売に踏み切り、B型で直すとかやめてね今回は レヴォーグクラスはe-Boxerじゃなくて
北米XV PHVからバッテリー削ったストロングハイブリッドを出して欲しいところ 今の燃費のままでいいから低速域を全力でカバーしたハイブリッドにしてほしい
ノートe-power乗ったけどなんじゃありゃってくらい良いフィーリングだった、まさに踏んだ分だけ進む >>449
販売戦略で小出しにしてくるんじゃないの？ 小出しにするほど余裕があるかどうかだな
実質ただの色違いだから、製造ラインにさほど負担がかかるわけでもなし
不祥事だらけなのと、現行モデルではstiの販売比率が大きくなってきてるので、最初から出さないとスタートダッシュがしょぼくなるかもしれん 最初から出して楽するか、買い替え需要も期待して後から追加するか、損得天秤にかけて投入時期決めるはず 出し惜しみじゃなくてマジで間に合わないからってことじゃねって、最近、気付き始めた。 すみません、質問です。
昭和に流行ったボンネットのターボの穴を今どき開けてるのってこのクルマぐらいなんですが、
乗ってる方から見ると、そこがカッコいいということなのでしょうか？
それとも、さすがに恥ずかしいからそろそろ穴あけるのやめて欲しいと、
内心では思ってらっしゃるのでしょうか？
あくまで見た目に関してだけの質問です。 ボンネットに穴のないスバル車なんて、クリープの入っていないコーヒー、もしくはダムのついてないガンダムみたいなもんだろ 俺もだけど乗ってるのは昭和生まれが大半だろうから、カッコいいと思ってる人の割合が多いんじゃない？
でもコーヒーはクリープいらないなあ。
ブラックでいい。 >>457
ターボなのにボンネットに穴のないスバルとか、
大人なのにおもらし防止でオムツ履いてる赤ちゃんみたいな奴や、
男のくせにチャックのないズボン履いてる様なもん。 そういやボンネットの穴からインタークーラー抜けた先ってエンジン？雨とかどこ行くの？見てもよくわからん >>457
＞昭和に流行ったボンネットのターボの穴を今どき開けてるのってこのクルマぐらい・・・
見た目だけならある方が良い
てかこのエアインテークはボクサーターボ故の機能的なもの
昭和たから ・・・令和だから・・・
見た目だけでは片付けられないと思う
必然なんだと思うよ 国外向けに穴が無いのがあるけど
なんか物足らないよね、ノペーっとして インテークもこのガンダム的デザインも
中が汚れるし隙間多くて洗車しづらいし
でもそれがいいんだよなあ >>457
ターボ過給による加熱を冷却するためにインタークーラーってのがあるのですが、横置エンジンは車の前側スペースに配置しています。
スバルはボクサーエンジンが故に、そこにスペースが無いので上に配置しています。
ボクサーターボの証、ということです。
フォレスターのように車体に厚みをもたせる事ができる車は、インタークーラー付きでもボンネットに穴は無いですよ。 皆さんが一様にあの穴が大好きなんだってことが良く解りました。ありがとうございました。 >>467
ちゃうよ。
昔は直列ターボエンジンのインタークーラーも上にあって穴の空いてるものも多かったけど、(空力特性が悪い、カッコ悪い、場所を取る、前でも良いとかわかったので)止めた車が多い。のに対して、
ボクサーエンジンはそこにスペアタイヤを置きたくなるほどのスペースがある、前に持ってくると吸気系の取り回しがさらに複雑になるっていう理由で、今だにエンジンの上に置いてる。 >>464
穴入りでデザインされたものから穴だけを取るって、そりゃあデザイン的にはダメな気がしかしない。 とりあえずスタッドレスタイヤのサイズでいってみょうか >>467
> フォレスターのように車体に厚みをもたせる事ができる車は、インタークーラー付きでもボンネットに穴は無いですよ。
フォレスターはその分
しっかりパワーダウンしてるけどね。 フォレスターはVTD-AWDじゃなくてACT-4だからデチューンせざるを得なかったという側面もある 穴が開いてて恥ずかしいという人は、いい年こいてスポーツカーに乗ってて恥ずかしいみたいな感覚の持ち主なのかな
だとしたらそれは穴が開いてるほうがスポーツカーみたいでカッコイイと認めてる訳だね
レヴォーグに乗るオッサンらは免許返納するまで本当はスポーツカーに乗りたいんだよ
WRXみたいにスポーティーなワゴンって、レヴォーグだけだからね 自分は穴ない方がいいと思うけど、穴ありと穴なしが存在して穴ありの方が上級グレードだったら穴あり買うわ >>469
駆動系の配置上そのスペースに何らかの補機類を置きたくなるのはわかる
現状マイルドハイブリッドがそこに置けるのだから
ストロングハイブリッドにしてそのスペースを埋めてしまえばボンネットの穴を無くせるのにな 穴論議は何度でも蒸し返されるな
毎回論破されてんのに何度目だｗ 俺はカッコイイと思えればどっちでもいいけどな。
昔のスバル車ってもっと開口部が目立っていたような気がする。
ガンガン空気取り込むぜ！みたいな。
今のはなるべく開口を強調しないようなデザインになってない？ こっちが本スレのようでしたので、
こちらにも同じ質問すみません。
スタッドレスタイヤのホイールどうしてますか？
17インチ1.6GT用純正か社外品か、なやんでました。
ただ社外品は中華製もあるのでちょっとどうかなと。 スタッドレスでスポーツ走行する訳じゃ無いから、タイヤ屋のおすすめ格安ホイールから選んだ
ある程度数も出てるだろうし、組付けててあんまり酷かったら流石に採用せんだろうと思ったし >>483
俺は好みの社外ホイールを買って純正タイヤを組み替え、余った純正ホイールにスタッドレスを買って組んだ。
18インチのスタッドレスも新モデルでなければ、ダンロップのは安かった。
今年製造&新品でもね。
普通に走るには十分の性能だよ。 >>483
価格コムからタイヤの安い店を探して
そこがウェッズの安いアルミ取り扱ってたから組み込んでディーラーに送ってもらった
17インチで4本総計10万程度 >>483
純正かSTIの中古ホイールにすれば品質は心配ない
社外品でもエンケイは日本製 >>487
買えるなら中古じゃなくて新品のがいいな >>488
ヤフオクとかで納車後にすぐに外した純正ホイールがたくさん出てるじゃん。
タイヤも1年から2年落ちのものが安く出ている。
それらを買ってガソリンスタンドで組付てもらうのが安いのではないかな？ あんまりスポーツ寄りで軽くすると
乗り心地悪くなるしね
それなりのメーカーで十分 >>457
本気でこの車くらいだと思ってるなら
眼科もしくは脳神経外科の受診を勧める >>456
開発はズタボロなんだろうね。
品質対策強化すると、業務止まっちゃうし(もちろん大事なことだし、自業自得なんだけど)。 >>491
このクルマくらいってのは間違ってないんじゃ？
俺も脳神経外科行きかな？ 少なくとも国内レヴォーグに穴は必然という事で いいんじゃないですか
やなら 買わなきゃ良いだけ
オーナーは好きで買ってるんだからほっとけって感じですよ
自分も含めて 穴が開いてて羨ましいんだよ
他社の地味なターボ車だと見た目で気付いてくれないからな フィレスターのターボに穴が付いていない事もあったしインタクーラーを冷却出来るのであれば必須ではないのかもしれない
今の技術なら前置インタクーラーにしてもレスポンスなんてどうにもなりそうだけど効率の悪い上置きに拘るよね エンジンルーム内をダクトで取り回したら温度上がるから上置きICならボンネットに穴開けるのが最善
前置きでもいいと思うが、そこまでして上置きをやめる必要ない インタークーラーの冷却には風の抜けも大事
昔の直6車のようにエンジンルームが縦方向に余裕があれば前置きでも十分抜けスペースが取れるが
今は少しでもフロントを短くしたいからスバルのように床下に抜けるようにしたほうが冷却性は高いはず
特に夏場は路面に近い空気よりボンネット上の空気のほうが温度は低い カローラツーリングのリヤ
新型レヴォーグのシルエットに似てるな >>485
それが賢いよな。
サマータイヤに少し軽量なカッコいいホイールを履かせて、
純正の重いホイールにはスタッドレスタイヤ
履かせて雪を砕かせられるし、トラクションも
掛けやすい。 18インチのスタッドレスだといざチェーン規制の時にタイヤハウスの余裕無さ過ぎで危険ってディーラーに言われたけど、どう？ 流石にチェーン厳守の区間なんて限られてるからそれは言い過ぎなんじゃね？ 17にしても扁平率あげて外周揃えるなら一緒じゃないの？ どこで乗るかは客次第だから、もしチェーン買って使うつもりならタイヤハウスに当たるから17インチにしてねってことだよ
チェーン規制の時に走るつもりないなら18インチでよろし >>504
マニュアルに載ってる推奨サイズの215/50R17は225/45R18より1cmほど径が小さいよ >>502
実はスタッドレスじゃなくても18インチにチェーンだと同じ問題の発生可能性はある。
チェーンのコマの太さの細いのを選ぶのをお勧めする。
8か9mm、日本じゃ入手性難だけどできれば6mm。
ほんとにダメな場合は純正チェーン(コマ6mm)以外ダメっていうメーカー、車種もある。 >>506
あ！そうでしたか
失礼しました
勉強になりました AWD+スタッドレスで、チェーンをつけなきゃいけない状況だと車を使用できないレベル。北陸、東北の豪雪地方の人ほどチェーンはつけることない。
スキーによく行く自分でもそんな状況になったことないわ。 >>500
カローラに限らず、ワゴン車の後ろ姿は皆似てて
目を凝らさないとレヴォーグだとわからない コの字テールがフの字みたいになってるから似てるとか？ >>457
NAとは違うのだよ！NAとは！
というアピール >>509
スタッドレスタイヤでも滑ったり、
砕けた圧雪で乗り心地悪くなって来たら普通にその上にチェーン付けるし、
腹擦る時や脱出時にはスタッドレスタイヤ+チェーンは当たり前だよ。最低地上高かさあげや雪潰してくれる。 >>509
国土交通省の改正でチェーン装着が発報された規制区域はスタッドレスもチェーン義務付けになったよ
以前の北陸や山梨の大雪大量生産閉じ込め事故が原因 215/45R18を選べば215/50R17と外径はほぼ同じだから
アホみたいに安価でオクに溢れてる純正18インチをスタッドレス用に使える。 雪降ったら車乗らなければいい生活様式なので、スタッドレス欲しいと思いながらも結局買わないままだわ
あと車高低いから路肩の雪塊でエアロとかぶっ壊れそうで、スタッドレス履いてても結局運転を避けそうなのもある
フォレスターとかなら買ったかもなあ・・・・ 山形の新庄っていうスーパー雪国に住んでるけど、雪国の除雪業者ってかなりプロフェッショナルな除雪技術だからレヴォーグでも困った経験はないな チェーン買うつもりもない程度の冬道の備えなら18インチスタッドレスでもいい
豪雪地域やチェーン規制区間を走る予定なら17インチスタッドレスとチェーンも購入 >>516
雪国だけど、チェーン付けたことない(持っていない) チェーン規制が去年から始まったから備えといたほうがいいぞ >>520
お金下さい(´・ω・`)
一台でなんでもこなそうと思ったからこの車にしたのにぃ 20年近く一家でレガシィやWRXSTIやレヴォーグで雪道走ってるが、ノーマルを普通に乗ってりゃカウル割れたりしないけどな。
スタッドレスタイヤ履くだけで数センチ地上高あがるし。 >>517
そんなことはわかっているが、実際の豪雪ぐらしの人間がチェーンなんかしているか？
豪雪地域ではないが、北海道の人間がチェーンしているか？
国土交通省のアホな規制で迷惑しているのが、雪国住みの一般人。 >>527
チェーン装着が義務になったのは次の区間で「警報発令レベルの大雪が降った際」だよ、実際に警報が発令された事が有ったかな？
これで迷惑している人って居るのかな？
https://www.goo-net.com/magazine/108351.html
高速道路
・上信越自動車道
長野県信濃町IC〜新潟県新井PA間（25km）
・中央自動車道
山梨県須玉IC〜長坂IC間（9km）
長野県飯田山本IC〜園原IC間（10km）
・北陸自動車道
福井県丸岡IC石川県加賀IC間（18km）
滋賀県木之本IC〜福井県今庄IC間（45km）
・米子自動車道
岡山県湯原IC〜鳥取県江府IC間（34km）
・浜田自動車道
島根県旭IC〜広島県大朝IC（27km）
国道
・国道112号線 山形県西川町志津〜鶴岡市上名川間（27km）
・国道138号線 山梨県山中湖村平野〜静岡県小山町須走字御登口間（9km）
・国道7号線 新潟県村上市大須戸〜上大鳥間（16km）
・国道8号線 福井県あわら市熊坂〜笹岡間（4km）
・国道54号線 広島県三次市布野町上布野〜島根県飯南町上赤名間（12km）
・国道56号線 愛媛県西予市宇和町〜大洲市松尾間（7km） 何をムキになっているのか知らんが、雪国の人間がチェーンはしないのが普通という事実は変わらんから。
チェーンをつけなければならない大雪なんて、外出をためらわれるぐらいだし、そういうときは車を運転したらあかん。
そもそもチェーン規制という訳のわからん規制が始まったのも大型が立ち往生したのが原因であって、
国土交通省がパブリックコメントを募集したときは乗用車はは対象外にしろといいろいろ批判されてたやろうが。それほど、雪国の人間でチェーンをする人間なんて少ないということ。
他のコメントでもチェーンなんて雪国だけどせーへんわというのが多いやろ。チェーンなんて気にせずに18インチのスタッドレスを買えばいいと思う。 ＞国土交通省のアホな規制で迷惑しているのが、雪国住みの一般人。
これに対して、迷惑してる人は居るのか？って話だよ、一般人てのもどんな人なのかのよく分からんが
ちなみに、俺ん家は長野のスキー場が近くに有る所だがチェーンを使ったことは無い チェーン規制の是非はともかく
雪国の人はそれに慣れてるから
降雪や凍結といった事態に
やたら強いのは確かだね
東京から来たリポーターが
普通に歩く事すら困難な程に凍結した
歩道を普通に自転車に乗って通り抜けて行ったり
タイトスカート履いたOLのお姉ちゃんが
ハイヒールで走り抜けていくといった
凄技を見せつけた札幌の人達 >>530
使いもしないチェーンを買った(買わされた)ヤツは沢山いるだろ
余計な出費だし、ゴミを増やしただけだ 雪国のお姉ちゃんは股に力いれて雪をしっかり踏みしめて歩くから締まりが良いって聞いた >>530
高速道路は誰でも使うし、一桁国道でかつ県境や県内でも重要な峠越え道となっている道ばかりやないか。しかも基本冬場はそこの道路しか使えないところばかりやんけ。
地元民がよく使う道路ばかりで、なんで使いもしないチェーンをもたないと規制されるのに困らんわけないがな。
だからこそパブリックコメントで自家用車は対象外にしろという話が続出したのに。一度パブコメ読んでみたら。 E型STI乗り。
修理の代車でレンタカーのA型のGTが出たんだけど、Iモードでの気になってたパワーの出方が自然なんだよね。
初期はこうだったの？ >>536
アイサイト無しか？
俺は試乗車がGTアイサイト無しで2Lよりフィーリングが良くて騙されたクチ。 >>532
>>535
国交省の、パブリックコメントに寄せられたご意見の概要とそれに対する考え方と、チェーン規制の検討状況のプレスリリースを見た
これだよね
https://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000181006
http://www.mlit.go.jp/common/001264475.pdf
スタッドレスタイヤでも立ち往生するような異例の降雪時には「通行止め」にしていた区間をチェーン装着車は「通行可能」とする、
って事かな、チェーンを使わないと通行出来ない人には迷惑な話だね あと、こんなことを書いてるサイトも有った
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1812/11/news115.html
国土交通省によれば、規制の狙いは従来なら通行止めになる区間をチェーン装着車であれば通行可能にし、
立ち往生の緩和などにつなげることだ。一般市街地に規制をかけるつもりはないという。
「実施する場所も頻度も限られている。（チェーン規制は）年に数回あるかどうか。市街地を走る分には、
スタッドレスタイヤで構わない」（国交省）
異例な降雪時の一部区間で、スタッドレスタイヤではなくタイヤチェーン装着を義務付けたのは、
「クルマが滑って動かなくなるケースはチェーンの方が少なく、より確実な対策になると判断した」（国交省）ためという。 >>524
一昨年のような豪雪だと、除雪車来てないと
チェーンあってもレヴォーグの車高じゃ無理だわ。 高速が雪通行止めになった時点で下道が通行止めになるのは時間の問題なので、移動を諦めるというのが肝心。 積雪が酷い時は乗らないのが地元民、スタッドレスで突っ込むのが他府県ナンバー ここのオッサン共はすぐ議論したがるのがめんどくさすぎる >>536
CだかDだかで踏み込んだ時のトルクの出方がマイルドに調教されたはず 雪国だけど、下手に融雪材だけ撒いて除雪しないベチャベチャシャーベットの急な駐車場の入り口の登り坂はレヴォーグ+新品WRX2でも苦労したな。
走れなくはないけど、FFの車はもう駐車場入るの諦めてた。 >>544
なるほど。
いつものつもりで踏んだらはえーって感じだったので、それかもしれません。 >>547
レヴォーグとWRXの2台持ちかよ
すげースバル好きだな >>545
例のオッサンがパコパコで改善したって動画があったけど
修正とかできるものなの？ 新型が23日に発表らしいけど、どの辺りが変更になると予想されます？
今買うのは得策ではないかな？ >>536
B型リプロ後だとIモードでも踏めば踏むだけ加速していく感じだったが
D型だと途中で加速が抑制される感じになるね燃費対策だと思ってるが >>554
A型乗りだけどF型試乗したら全く逆の感想だった
毎回ディーラーに持って行ってるけど自分のはリプロされてないなんてことあるかな コンピューターの学習で色々変わるしアクセルペコペコでもしてみたら >>557
アクセルペコペコしてみたけど何も変わらなかったんだけどあれって本当に意味あるの？ 学習をリセットする機能らしいので、現在の学習内容がこちらの意に反していないのであれば、特に変化を感じないはず >>559
それならペコペコのやり方が間違ってたのかな
ありがとう >>559
それもアクセルセンサの全閉全開時の電圧値を学習し直す効果しかないと思う。 >>555
リコール以外のリプロは、相談なしではあってもやらない >>555
俺がB型でリプロしたのはリコールの時1回だけだな
結構エンジン回して乗ってたのが良かったのかもしれん
今のD型だと特性の違いもあり当時と乗り方変わってるし
パワー欲しい時は更に踏み込むと普通に加速するからまあ良いんだが アクセルペコペコはマリオ高野がスバルのエンジニアに聞いたら無意味だって笑われたそうだ
リセットもされない無意味な行為
自己暗示で効いた気なれるなら良いんじゃない 普通は学習リセットするとアイドリング不安定で、暫く変な挙動になるんじゃない？ >>547
雪や氷で滑るときは、
ステアリング右下のクルマが滑ってるマークの
VDCのボタンをoffにしろよ。
ようやく、本来の鬼トラクションが発生し、
スバルAWDが本領を発揮する。
俺は雨の水たまりの時も必ずoffにしてる。 >>558
BHの頃にディーラーでエンジンのことで相談したら
ECUリセットしたので、それで様子見て下さいと
言われたことあるわ。出足はよくなったかな。
自分でバッテリー交換を、バックアップなしでした時も
同様。結局ガソリン消費多くなっただけだけどね。 タイヤサイズでノーマルが225/45R18なのに、スタッドレスが215/50R17指定と
若干小さくなるのは何故？チェーン装着を前提としてるの？ スタッドレスタイヤはトレッド断面が山形になってるから。
あと雪道はタイヤ幅細い方が雪に食い込みグリップする。
ラリーとかダートや雪道でWRXSTIの履くタイヤは、スパイクタイヤというのもあるが、スペアタイヤみたいに細いぞ。 225/45/18 18インチ7.5Ｊ+45、ノーマル車高で吐ける？ >>577
ちょうどそのサイズのSA15R履いてるけど余裕だよ >>576
昔はそう言われてたけど、アイスバーン対応もあって表面積で稼ぐのが今のスタッドレス。 むかし245/40のスタッドレス履いてたけど、
太すぎて轍に入らず安定しなかった。
氷はガッチリ食いついてたけどね。
225を215に落とす位ならなんの問題もないやろ。 新型レヴォーグ
ちっちゃいアウトバックみたいなんが
出てくるんちゃうかな。
とにかく期待するな。 純正足だと8.5 +45がギリギリアウトなんだっけ >>583
フロントが多分アウト。
スポークがリムより出てるデザインだと8jでもキツいかもね。 レヴォーグも2リッターとかSTIスポは245履いたら良いのにな 車重やボディサイズ、パワーとか考えると245でもいいかもね。
2.0は。
俺は1.6だから今のままでいいけど。 245/40R18もそんなにオーバーとは思わないけどな
レヴォーグは燃費重視で225になったんかな
7.5J+55はかなり引っ込んでるからSTIなら純正で8.5Jでも良かったのに STI買うけど、これは絶対付けとけっていうオプションある？リアカメラのブロワーは付けようと思ってる。 >>579
ありがとう
メーカー推奨が+48だったから悩んでたんだ
これで買う踏ん切りがついたよ >>580
ルーフレール
カーゴパーティションネット
カーゴファン
スペアタイヤ
右バックランプ（リアフォグ外し） >>590
エキゾーストキット
なんと言っても、STIだ！って音がするのはイイ！ >>590
STIエアロ、ナビ、ドラレコ、アクセサリーライナーあたり。
あとは好みでフットランプ、STIドアハンドルプロテクター、ドアパンチ防止のモール？、スバルホーン、社外スピーカー、シャイニングスピードのシンメトリカルテール、LEDナンバー灯。
肘置きの下の物入れ、すごく深くて使いにくいから、コンソールトレーがあると便利そう。 専用品じゃなくてもいいけど
シート横の小物入れかクッション
物落ちると拾うの大変 2年前に D 型を買ったんだけど
足回りの異音や バックカメラの
不具合、 画面が白黒になり何も
見えなくなる状態 が何度かあり
原因不明です。その他キシミ諸々
ハズレを買ってしまった感あり。
ディーラーのメカニックは
良く見てくれていますが
不具合が多すぎます。
安全装備や走りは最高 ! みなさんありがとう。エキゾーストキットはいいけど、高いから悩むなぁ >>596
試乗せずにＤ型中古を買ったんだけど不安だなぁ >>599
あー、これ、オススメだわ。
別の車になったみたいに走りがビシッと締まる感じになる。 足回りやら対策品があれば交換してもらえるから色々自分で調べるのがいいよ 再来年の車検にかこつけて3点セット組んでみようか
別段現状に不満はないんだけど >>603
つけたいなら早いほうが良い。
その間楽しめるから。 あれリヤの方はどんな効果あるの？
触ってみたらかなり柔らかかったけどあれつけて何か変わるんだろうか F型買って3ヶ月なんだけど、ドア軽すぎない？
前下がりの傾斜があると、少し開けただけでも全開まで一気に開いたりする。
ドアパンチしないように凄い気を遣う。
ディーラーの点検時に聞いてみたけど変えられないそうです。
社外品でもいいから何が対策できるものないですかね？ >>608
普通だと思うけどなあ。
Bピラー？のフレーム（前後ドア間のフレーム）がない車はフロントのドアが重いから、あれから比べると軽いけど。 >>608
A型は途中で止まらなかったから、改良品になったんだけどね。
軽いはともかく2段階で止まる機構が働かないのかな？ 俺も同乗者がカイエンにドアパンチして急いで逃げた
あれはワロタ B型もドアチェッカー節度の対策品にクレーム交換してもらったけど、D型以降は最初から太い対策品になってるの？
https://fd213420.exblog.jp/25351874/ ドアチェッカーの溝を簡単に乗り越えてしまう感じですね。
ドア自体の重量はあるので風とか傾斜で勢いついたら
パカっと全開まで行ってしまう感じですね。
調整できるようになってたらいいのに。 >>616
Aだけど同意
ドアが軽いのにフロントドアと同じ部品使ってるからとかなのかね
これグリスとかつけるとめっちゃ軽くなりすぎるからなぁ e-boxerって次期レヴォーグに載るのかな？そういう情報あった気が。
C型から今はフォレスターのe-boxer乗っているけど、出足が良くて街乗りが楽
1.6ターボと比べて全開時のパワーが劣るのとEV走行からエンジン走行への切り替わりで
ギクシャクする場合がある難点があるけど概ね悪くなく、レヴォーグにも相性悪くないと
思うが 情報っていうか、雑誌ライターの願望を活字にしてみましたレベルじゃないか？
フォレスターのアレをもっと電池とモーターを大きなものにすれば、顧客のパワー要求が大きいレヴォーグにもいけるとは俺も思う。
が、トヨタがそれだけのシステムを卸してくれるのか、ダメって言われた場合自分で作れるのか、乗せるスペースと余力重量はあるのか、とか考えると、
難しいのではないか。
フォレスターのＥボクサーの時も、雑誌の解説でああなった経緯や事情が書かれていたと思う。 eボクサーだけど1.8でターボとかダメなんかね？
出足がモーターアシストで回転上がったらターボとか
単なる願望だけど… e-Boxerターボか
出足は電動モーターで出て
低回転域は電動モーターでタービン回して過給して
中〜高回転域は排気でタービン回す いわゆるマイルドハイブリッドだろうけど、CO2削減のためにそんな機構欲しいか？と思う
もう本当に燃費をまるで無視して出足だけ気持ちいいヤツ作って欲しい
EVはバッテリー交換スタンドが普及すればいいんだが、マンションの駐車場で充電設備を今から付けるのは難しいな >>625
みんなが夢見るけど、実際に作られていないってことはコストと重量とスペースの点で無理なんだろうよ
それに>>626の言う通り、コンポーネントが増えるほど故障する可能性がどんどん上がっていく
だったらもう大出力のモーターとでっかい電池というシンプルな構造が一番良くね？ って話になるわけだが、
内燃機関エンジンを内製するノウハウを持っている会社ほど、そのアドバンテージを失うことになる
スバルのアイデンティティの一角が消し飛んでしまう
重役会議ではきっとみんなしかめっ面して、パワーユニット今後どうすんの？ってもめてるはず いずれはインホイールモーターでやって欲しいけど、
テスラのAWDは前1後1の2モーターだから、走破性ハンパねぇぞ。
モーターは回ったらほぼ最大トルクだからか、
トラクションも抜群で、音もなくひと転がりで脱出だし、
センターデフAWDの弱点、
対角スタックなにそれ美味しいの？状態で、
アウディクワトロやスバルAWD含め
エンジンAWD完全に負けてる。
Tesla mdel3 Dual Motor AWD vs Audi A4 Quattro
https://youtu.be/1n_iyYqm2rQ e-boxer自体は100Vちょっとの電圧使っててなんちゃってEV走行もできるからどちらかと言うとフルハイブリッドに分けられちゃうのよね
ちなみにスズキのマイルドハイブリッドは12Vでソリオやスイフトに載るフルハイブリッドは100Vちょっと
でもコスパあまり良くなくてスズキDではフルよりマイルドの方おすすめしてるって現状がある
そういやスズキもトヨタと資本提携したけど両方とも内製HVで失敗してるね >>629
メルセデスCクラスのC200は1.5ターボのマイルドハイブリッドだよ。
電動モーターで過給はしてないけど。 >>621
今より100kg近く重くなるのもなぁ(今のターボの
補機の重さは考えずに) >>625
雑誌ライターの願望か、その程度だったかも
トヨタのHVモーターをスバルのミッションケースに組み込んだものはなにかで発表した気がしたけど
まだとりあえず作ってみましたよレベルだった気がした。次期レヴォーグにはまず載ることはないと思う
トヨタ縦置きHVだったら頑張って載らないことはないと思うが、それだとスバルのアイデンティティーが消し飛ぶしそもそも高価すぎる
載るとしたら、現e-boxerの発展版の方が現実的だと思うがレヴォーグにはなんとなくターボは外せない気がするので
e-boxerターボということになるが、それでもコストかかりすぎのような気がする
確かに難しいな 新型レヴォーグ
インプレッサスポーツに
ターボ用のバルジ付いただけやんwww
まぁ予想通り
http://creative311.com/?p=74200 >>636
カッコいいじゃん、あんまり変わらなくてよかった >>636
Thank you
とりあえず、どうしようもなく格好悪いってことはなさそうで安心した フロントのデザインもコンセプトカーをよく模倣してるように見えるね グリルが薄くなってシュッとしたね。
最近衝突安全のせいか、グリルがデカいのが多いが、
フェイスリフトされてカッコイイと思う。 ボンネットのインテークも細くなってるな
ちょっと弱々しい感じ 影とカモフラージュがいい感じにデザイン分からなくしてるな
今の所分かるのはアイサイトは日立製卒業、HUD無し、MFDフード確認
ライトユニットはLEDプロジェクタの位置からしてレガシィ・アウトバックよりインプレッサ組に近い感じ
あと穴の面積からしてFA20積めなさそう >>636
おいおい新型はグリルにインプレッサみたいなナマズのヒゲ付くのかよ
一気に安っぽくなるな・・ >>647
そりゃ、各部品のコストダウンにも余念がなかろうね。 デザイン的にウインググリルは安っぽいな
せめて北米WRXのようにブラックアウトして欲しいところ
現行もレヴォーグだけグリルが違ったから良かった
最初からメッシュグリルだと良いんだけど ピラー、黒になってるっぽい。
確かにグリルの太い部分いらないなあ。
ただデザインが現行とまるっきり変わって、次は買わない！って思うデザインじゃなくてよかった。
アイサイトの進化が気になる。
高速で自動車線変更できるのかな？ デザインはキープコンセプトで無難、問題はエンジンとAWDシステム、そして車幅だな 新型インプレッサのフロントバンパーと同じになるんだな
コンセプトみたいの期待していたのに、ゴルフみたいであまり好きじゃない フォレスターもそうだけど一見すると殆ど変わらないデザインだと旧モデルが余計に古臭く見えてしまうんだよね
分かってはいたがF型乗りの俺は悔しい思いをしそう 元々古臭いデザインな上に、既存車種から大差ないデザインで新車感がまるで無いな。
後続のボルボは恐らくベンチマーク車種で比較用なんだろうな。 最近のスバルのデザインはどれもキープコンセプトだな、まあ国産はモデルチェンジの度にコロコロデザイン変えて嫌だから外車に変えたって人わりといるから、決して悪いことではないけど キープコンセプトにしてもボルボのほうがよっぽど新しさを出すのが上手だな
ボルボのデザイナーを引き抜いたらいいのに スバルのデザインの是非は置いておいて、
そもそもvolvoってそんないいデザインか？
それに浙江吉利控股集団傘下だし。 デザインそのものは別として(良いとも思わないが)
横置きFFのくせにFRと錯覚するくらいにタイヤを前に出す思想は好きになれないね
マツダもそうだけど ボルボは新しさを出すコツを摑んでると思うよ
方向性は好みもあるだろうけど
レヴォーグは未だに10年前のBMW E90にインスパイアされたようなデザインから抜け切れていない 具体的な事言えないヒョーロンカ気取りのコメントなんて価値ないぞ 最近はトヨタもカクカクしてきたからレヴォーグにはもっと尖って欲しかったな。 >>658
スバルの水平対向エンジン搭載車は縦置きですよ。
で、AWDじゃないインプレッサは縦置きFFという珍しいレイアウトになります >>658
うわぁ…恥ずかしいやつwwwwwwww >>663
縦置き水平対向エンジンの醍醐味は、
FFインプにあると思う。
あのヒラヒラのハンドリングは面白い。 >>663
このスレにいたらそんなの誰でも知ってるだろ…
FR風のデザイン思想ってのはボルボのことだよ 新型の目元がVIZIVツーリングコンセプトみたいになってたら面白いんだが
テールランプはコンセプトに結構寄せてきたね >>649
現行も、せめてSTIくらいはメッシュグリルにして欲しかったわな。 >>658の1-2行目は直前の657を受けて
ボルボのことを言ってるんだけど…
なんで俺がスバルが横置きFFだと勘違いしてる、ってことになってんの？
だいたいスバルは伝統的にオーバーハングが長いんだから
「タイヤを前に出してる」とは表現しないだろうに 新型の内装、やっぱりインプ/フォレスターベース
なのかな。インプ発売からだいぶ空いたから
刷新して欲しいけど、無理か。 後席用のエアコン吹き出し口があるといいけど、インプベースだったら無理かな。 >>672
いやいや www
話の流れ的にボルボの事ってわかるやろ www 細かい事言ったらキリがないけど、小さな希望として
最低地上高をちょっと高く、18インチスタッドレスの選択肢増やし、
サイバーナビのMFD連動をお願いしたい。 流石にリヤエアコンは搭載するやろ。
ドライバーズモニタリングも付きそう。 現行でも後部座席のほうが寒いぐらいエアコンが効くけどな
フロントガラスのIRカットをもっと強力で涼しい奴にして欲しい うちの嫁も後席が寒すぎると言ってブランケットをいつも準備してるわ。後席の吹出口は特にいらん模様。 時計は電波にするか表示消せるよう…
生意気なこと言ってすみませんでした >>681
わざわざ人の目に付きやすい東京丸の内をテスト走行とかわざとやってるな
新手の広報戦略か 新型来たら現行の中古って安くなる？
3年落ち200万ぐらいて買えないかなー？ さすがに200万は無理かー
ぶっちゃけインプでもいいんだけどやっぱボンネットのポストがあった方がカッコいいしレヴォーグほしいのよなー
インプとかもオプションでボンネットのポストつけれたらいいのに カモフラージュなんで形だけの感想だけど 腰高でいまいちにも見える 変な 飛行機グリルもうやめればいいのに
期待してるんで この想像外れて欲しい はいはいぼくのかんがえたさいこうのデザインがお望みなのね フェンダーの張り出し標準的だし周りのクルマや車線スペースからして車幅は大きく変わらない予想
希望では天井にみっちり防音材詰めてほしい
低コストで遮音や遮熱に絶大な効果がある >>692
フロントフェンダーのボリュームを抑えてあるように見えるから、全幅1800mmに収まってそうな感じはするね グリルとライトの間が広く見えるけど偽装のせいかな？ >>691
好き嫌いもあるがインプレッサの象徴なので安っぽい
同じCセグメントでプレミアムを担うレヴォーグには相応しくない >>692
そういうモデルとかＯＰを作ったら希望者結構いると思うんだが、2.0でそう書いたら彼らの逆鱗に触れた
WRXのワゴン版だからごくわずかでも走行性能に悪影響があるようなものは不純物として放逐するべきらしい
>>696
こっちがインプの象徴と思っていても、スバル的にはスバル車全体の共通象徴のつもりなのでは・・・
俺は飛行機グリル嫌いじゃないけど、洗車しにくい細かい意匠は嫌い
メッシュにしてぽっかり穴開いてる感じが武骨なスポーテーさがあって好き
洗いやすいし拭きやすいしね 今月新車のレヴォーグ F型が届きます！
(￣ー￣)ヒャホォー グリルメッキの枠が太いのがイヤ
いわゆるタラコ唇みたいなメッキ枠 >> sti sport black selectionのブラックです。
割引とオプション込みで420万でした。 だれかワークのＴＲはいてる人いない？
オフセット43か48で迷ってるんだが？ 今度の連休にやるスマイルディのラインナップからレヴォーグ消えてた
新型の情報早く欲しい ベストカーの予想CGがすげーダサいんですけど(笑)
リアは当たってると思ったけど、なんだあのフロントは。 >>711
あれはダサいな。もっとカッコよく描けないのかって感じ。
かなり腰高感がある。 >>711
ベストカーの予想CGが糞ダサいのは老舗の伝統芸だろ。 レヴォーグで本革シート車を初めて買ったけど高級感があっていいね
今後は本革があれば必ず選ぶと思う 革は案外掃除も簡単だしね
ファブリックはポンポンはたくと いつまでもホコリが出てくる 俺は逆。本革はヨレたシワが目立ってくるし、次車からはずっとファブリック。
シート交換も視野に入れて拘らないってのが本音だけど。
今はシートのサポート部分とかヨレてシワになったりしにくいのかな？
それなら次の車は考えてみようと思うけど。 本革は特にドライバー席の右側のサポート部。
盛り上がってる分、こすれて傷みやすいよね
そこだけのカバーが欲しいぐらい。 スバルは10万キロ乗る人も多そうだから、シートの耐久性は頑張ってほしいな クールランバー着けてるから
シート材質気にした事ないな 革って夏暑くて、冬冷たいってイメージ
使ったこと無いからほんとにイメージなんだけど >>722
昔乗っていたBPのアイボリーレザーは、そこがボロボロな上
Gパン等の色が付いてしまってた。
全く手入れしなかったしなーということで、今はファブリック。 もうすぐブラセレ納車なんだけどウルトラスエードってどう？
試乗はボルドーしかなかったので 車のレザーは樹脂で強引に質感と形状を与えられたものなので、その樹脂が劣化すると単なるオンボロになる >>729
アルカンターラと同じやつね
めちゃくちゃいいよ 革シートのヘタリを味があるとは思わない。
ボロいと思うだけ。
運転席の右のサポート部分とかヘタリやすい部分は脱着式にして交換できるようになってるといいと思うんだけどなあ。 GT-Sのアルカンターラとサイドが皮のシートが最強だと個人的に思う >>731
ありがとうございます
今更ですが安心しました
ちなみに以前に革シートのメンテにはワコーズ のフッ素オイルが結構よかったですよ >>732
中身のウレタンに表皮をかぶせてあるだけだから、交換しようと思えばできるよ。 >>729
アドバンテージラインだけどスエードと革めっちゃいいよ、革のひんやり感ないし、青のステッチがお気に入り >>735
部分的にヘタったら割りと簡単に変えれるといいなって事なんだよね。
前車でレカロだった時はサポートのカバーが社外であって、汚れたりしたらそこだけ買い直して交換出来たから、キレイな状態を保てたんだよね。 トヨタとの資本提携強化で次期レヴォーグにはセミアニリンのシートとかOPでありそう >>737
皮シート買うってのは、そういう貧乏臭い発想するなってことだと解釈してる レヴォーグ買う層が革云々で講釈たれんなよって事ですねわかります >>739
貧乏臭いじゃなくて物をキレイなまま使いたいキレイ好きと言ってくれ。 シート一式新規に買い替えるのが当然で、張替えや補修を考えるのは貧乏くさい、というのはあんまりだぜ
スポーツシートタイプでサイドが盛り上がってるからなおさらあそこの摩耗が早い >>743
そうだよね。
俺が買う時にあったら、間違いなく選んでた。
出すのおせーんだよな。
あと一年。
だから次は末期の詳細を見てから買おうと思う。
初スバルだからいい勉強になった。 >>744
来月注文する予定なんだけど、白STIブラセレにする予定。全部本革も悪くないけど、ボルドーってのがちょっと引っかかって…買った人にはごめんやけど。 >>745
いいなー！
ボルドーは俺もダメでGT-SでOPいっぱいにしたけど、金額は同等でも満足度はSTIより少ない。
仕方ないからWRXのバンパー&フェンダーにしようかと思ってる。 >>746
GTSとかVスポーツでオプションいっぱい付けるのも考えたけど、やっぱりSTIがいいんかな？車を買うチャンスなんかそうそうないもんね 敢えてボルドーのF型を買おうとしてる俺は少数派なのか。 >>748
そこは好みだと思うよ。
GT-SもSTIのエアロ付けてカッコよくなったと思ってるんだけど、スッキリしすぎてるんだよなあ。
あまり目立ちたくないならGT-Sとかがいいと思う。
装備自体はSTIと同等ぐらいまでOP付けたから特に不満はないかな。 >>751
なるほど。あと色も悩んでる。白かマグネグレーがWRブルー。 >>753
WRブルーいいけど、もうちょっと若ければ迷わずそうすると思う。黒、グレー系はかっこいいけど汚れが目立つ。ということで、白も参戦して迷ってる。 >>755
俺は今A型の黒だけど、次の乗り換えは白にする予定
やっぱパールは綺麗 台風に備えてボンネットの穴を板とかでふさいでおいた方がいいのかな 明日WRブルー納車、中古2800kmで350万だった。
楽しみ。 ３０過ぎで冠婚葬祭を考えると白 黒 シルバー系になっちゃうんだよね
ほんとはWRブルーか赤が乗りたい >>755
俺も同感。
青色好きだけどオッサンだからラピスブルーにした。
好みはWRブルーとラピスブルーの間ぐらいなんだけど。 冠婚葬祭とかくだらないリアル縛りプレイとか意味わかんない
誰も他人の車の色とか興味ないでしょ
アラフォーオヤジだけど俺の考え方がおかしいのかな？ ジャップ根性丸出しで同調圧力に自ら身を投じるアホかな？
冠婚葬祭でマイカーの色が気になるならタクシーで行けよアホクサ 仕事でも使うのに派手すぎず地味すぎず、でも自分の好みも入れたいっていう考えでラピスブルーにした。
WRブルーはキレイなんだけど、地味な見た目のオッサンの俺には派手すぎるんだよね。 冠婚葬祭はどうでもいいけど、どちらかと言えばゴルフ場とかで悪目立ちするから無難だけどスポーティで格好良い白にした いまや葬式も葬儀場でやるから、大きな駐車場に停めるのでだれも人の車までチェックしないだろ。 冠婚葬祭に配慮して車の色を選ぶとか愚か過ぎる・・、あとセール気にして色とかシルバーばかりが多いのも日本の良くない風潮。
そんな私は、白のGT-Sだがな(笑) >>762
だいぶ前の話だけど、爺さんの葬式の時に霊柩車の後続車
（火葬場に行く親族とかの乗った車）が
青いGC8インプ（俺）
黄色のスイフトスポーツ（母）
赤のベンツ（近所のオッサン）
で信号機かよ笑われたわ 四半世紀ぶりに白も検討しようと思ってるんだけど、今の塗装って水垢付いて黒くなったりしないのかな >>771
塗装自体も良くなってるし、ガラスコーティングしとけばほぼ無敵 レヴォーグはパールより純粋なホワイトの方が似合うと思う >>771
今でもホワイトは水垢で黒くなるよ
ドアハンドル下とサイドステップに縦縞が入る 葬式いうても、昔みたいにそのおうちの居間でやるわけじゃないから、祭事場の駐車場に停めて歩いて向かうわけで、
誰がどんな色の車に乗ってきたかとか、誰も詮索ないでしょ 完成検査リコールの5万円がもらえた！
1年点検でも問題なかったし一安心。
貰ったみんな、何に使った？ Dで下取って貰った車両が1ヶ月後くらいに系列の中古店に並んだことを確認したわ。
2015年式でも新車購入時の6掛けの価格設定で驚いたが・・・ プリウスみたいに価格が下落した結果
知能の低いＤＱＮが乗り回して悪評が立てば
ブランドイメージに関わるからな。 STiスポーツ出た時の記事見て「何でボルドーだよセンスねーな」って思ってたが数年後試乗に行ったら気に入ってSTi買ってしまった
分からんもんだな ナッパレザーのダイヤモンドステッチにしてくれないかな カルティエの革製品みたいな色で俺は好きだなボルドー 自分もボルドーは今更でかっこ悪いと思ってたけど、結局装備とかでSTIスポーツ買ったわ。
ボルドーもカタログよりも深い色だから、思っていたより良かった。 ボルドー色って英国王室の色なんだよね。
https://i.imgur.com/0PhNwGL.jpg
ちなみに日本の皇室のお召し列車もボルドー色だったりする。 阪急電車の色を見ると体調が悪くなる奴がいた。京阪沿線に住んでたので普段問題なかったが、部活の試合で乗ったときはずっと俯いてた。 かっぺのコンプレックスじゃないの？
阪急はお上品やからな 阪急電車の色はマルーンで茶色がかった色なんじゃと思ったら、ボルドーとマルーンは同じなのね。
STIスポーツのボルドーはワインレッドよりの気がする。 ボルドーという色名は、ボルドー産のワインの色だから。 ブラセレが出てりゃ、STI Sportにしたんだがなあ... ボルドー最初はどうかと思ったけど試乗してみたら全く気にならなかった
たまに人乗せると洒落てると言われる 色はボディカラーもそうだが、好みもあるが流行りがあるから何ともだな
サテンメッキミラーカバーも出始めは高級感あると人気があったり
ホイールも無塗装アルミ色主流の時にはゴールドなどカラーホイールも人気あったが
今だと古めかしくみえるしブラックやガンメタ塗装が出て精悍さがあると人気あったり
室内LEDも未来的だとブルーやホワイトはまだ人気があるが最近は高級衣料品店や
列車のグリーン車など温かみがあって高級感があると暖色系のいわゆる電球色が主流
になってたりする 最近近所の駐車場にSTIスポーツが駐車され始めた。素直に買えなかった自分としては羨ましい。シートもブラックで理想的と思ったGTｰS乗りでした。 SUBARU、群馬製作所の操業一時停止 台風で部品調達に支障
2019年10月16日 15:31
SUBARU（7270）は16日、同日15時15分以降、群馬製作所（群馬県太田市、大泉町）の操業を一時停止すると発表した。台風19号の影響で一部取引先に浸水被害があり、自動車部品の調達に支障が出るため。25日の操業再開を目指す。
群馬製作所では完成車やエンジンとトランスミッションを製造している。
〔日経QUICKニュース（NQN）〕
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL16HG5_W9A011C1000000 もう来週に新型発表なんだけど、最新のベストカーの予想CGに似てる感じなら、現行のままでいいわ。
なんか、ジェントルすぎてレヴォーグと言う車名のイメージと違う。 自分も現行乗り続ける
でも新型出た時点で現行がどんなにカッコ良くても古くさく見えてしまうんだよな
フォレスターなんか新型出たてはよく見ないと分からない程だったのに見慣れるとやっぱ旧型古くさく見えるもんな フォレスターはテールランプぐらいでしか新型の見分け付かないわ >>804
8年乗ってるがガタピシなんか全く無いわ。
ハズレ車両か乗り方の問題やな。 (´・ω・`) 君が当たりをたまたま引いただけの可能性は・・・・
まあ大体5-10年もすればあちこちきしみ始めるんじゃね？メーカー問わず また週末天気悪いのかよ・・・
これから天気悪くなる一方なのにいつ洗車できるんだ 俺は洗車は雨の日だけ
セルフ洗車機のソコソコいいコース選んで拭き上げせずに帰ってくる
雨で流れて水道水の成分が残らないから雨上がりも綺麗だよ >>817
何これクソカッコいい買うわ！
でも現実はスバルのデザインが二代連続で良いなんてないんだよなぁ… ぶつかると痛そうなくらい各所エッジが利いているな
腰高に見えるしSUV寄りなデザインでスポーティさは後退 ダメだこりゃ。
新型待たずにE型に乗り換えて正解だった。 ホントにそのデザインなら、次はレヴォーグ買わないだろうなあ。
俺は好みじゃない。
とがりすぎ。 >>822
まぁ、CG描く担当が下手くそなんだろうけど、それでもあのヘッドライトのデザインはないわ。 独創的でイカスデザインが描ける人は雑誌のイラスト職なんてやってないだろう
流行りものからポイントをつまみ食いしてそれっぽく合成してでっち上げる速度と簡便さが大事 >>817
これどう見てもCG想像図のレベルじゃないだろ 自分もこのデザインで発表の気がするなぁ
漏れてると思う 雨の翌日とかリアガラスというかバックドアがめちゃくちゃ汚れるんだけどこんなもん？
ガラスコーティングが悪いのかな >>817
フェンダーのプレスラインが絶望的にダサい
現行みたいな細めじゃないと…
BMやGPの失敗を何故繰り返すのか >>832
そうそう
それがイヤで色々頑張ったら
だいぶマシになった
…が、あまりにも色々やったせいで
どれが一番効いたのかわからない >>834
何やったのか教えてよ
素人考えだけどルーフ上部や車体下部を流れた空気が巻き込まれてこうなってんのかななんて思うんだけど
ルーフスポイラとかリアディフューザとかで何とかならないかしら 元々丸っこかったスバルのデザインが
ここ最近の六角グリルなどで売れ出したものだから
更に角々度を高めようとしたような感じ
行き過ぎたるは及ばざるよ >>835
ほぼ同じ考えで
エアロスプラッシュ(純正)
ウエストスポイラー(純正)
マッドフラップ (インプ用無理やり取付)
リヤディフューザー (DAMD)
3D GTウイング(CYBER R) 新車から半年ぐらいするとリヤガラスの汚れが減った気がする
直噴だから仕方ない インプレッサで大規模リコール。
またまた工場が混む予感 金儲けに繋がってない忙しさって戦意萎えるよな
俺が次に買い替え時期迎える時にイイモノ作っていてくれよ >>829
雑誌の公式サイトからはページも消されてるからね。
発売日はワールドプレミアの翌日。
やっちまったかな？ 新型インプレッサはスッキリして良くなったから次期レヴォーグも追随してくれることを期待してたんだが
こんなガチャガチャしたデザインになるのか
かんべんしてくれー RAV4も最初はカッコイイと思ったけど見慣れてくるとダサく見えるようになった
カムリとかの方がカッコイイ コンセプトと違ったら文句を言ってコンセプト通りでも文句を付ける >>817
下の出っ歯部分の横幅狭くしてグリルとのバランス砂時計っぽくなればカッコよくなりそう e-Boxer（ハイブリッド？）とかの新開発PUになると
最初はすったもんだするやろなぁ フロントの 掃除機みたいなバキュームは何だよw〜
かっこ悪い 817が確定だとすると今回はかなりコンセプトカーに近いデザインで出すんだな。
フロントがごちゃごちゃしすぎでRAV4みたいな二重アゴはなんとかならないのかね。
フェンダーは思ったより膨らんでないから車幅は
1800mm以下に抑えているんだろうなぁ。 >>826
RAV4ってトヨタスレだとスバルみたいだなってなっていて草 >>817
ステーションワゴンっていうのは、もっとエレガントでエロさが必要なんだけど、何だこのチェリーボーイが乗るようなデザインは。
WRXと共通シャシーっていうコンセプトが悪い方向にでてるな。 スバルがシューティングブレーク出したりしたら、それも嫌だろ 新型ダウンサイジングターボエンジンは昨年の会見だと2021年予定てなってたけど新型レヴォーグに間に合ったってことなのかな
排気量は1.5と1.8らしいけどさ 窓閉めたときの音が大きくて気になるんだけどそんな人他にいない？
ちなE型、前車is300h、前と同じくらいにしたい。 >>863
窓閉めた時、ドンって音？
同じくE型だけど気になるよ。最初びっくりしたわ。
グローブボックスの閉めた時、右側に行くに連れ隙間が大きくなっているとか
何か細かい品質というか、立て付けというか気になるわ レクサスなんてトヨタブランドじゃぼったくれないから
立ち上げたブランドじゃん >>864
防音性高めるために、窓ガラスとサッシュ上端の勘合をきつくしてあるんだと思ってた E型サウンドナビでラジオまともに受信しないんだけど、解決策知ってたら教えてほしい。 パワーアンテナのケーブルが接続されてるか確認、これが接続されてないとラジオの電波を増幅するアンプが働かない 予算的にA型かB型購入なんですけどシートは電動ですか？本革選ばないとダメ？？
ずーっと電動式に乗ってて細かいシート設定が欲しいので >>872
ただしシート位置メモリは本革シートにしかついていない。 >>872
電動だけなら本革仕様である必要無し
メモリー機能は本革仕様にしかつかない
GTは運転席のみ8wayパワーシート
GT-Sは運転席10wayパワーシートで
助手席8wayパワーシート
ただし、B型のみ存在するプラウドエディションでは
GT-Sで運転席10wayパワーシートで助手席は
非電動
10wayと8wayの違いはランバーサポート STIスポーツの電動シートはメモリー機能付きです。2パターン登録できます。
嫁が乗ったあとに乗る時はスイッチひとつで変更できるから、めちゃ楽。
ただ、ポジションランプ点灯時にはメモリーのスイッチが光らないので、夜乗るときは見えにくいわ 前車のレガシィはシートポジションメモリーついてたのに、レヴォーグには付いてない。ベストポジション覚えさせたいのに不便だわ。
何で標準装備にしなかったのかね。
コストカット？？
レヴォーグのが値段高かったのに kwskトン GTプラウドエディションが装備的にもツボなので探してみます 序に8J オフセット+35 225/45-18なんてノーマルは愚かレヴォーグには履けませんよね？ 家に転がってるもので・・・ 転がってるなら1つだけでも前輪に履かせてみたら？
あータイヤ付いてないのかな。 >>885
ホイールスポークが全くコンケーブしていないと仮定しても、7〜8mm程はみ出る計算になるよ >>887ありがとうです
履ければラッキーと思ってましたがオクにでも流して他ホイール購入養分にします どうやら予想通り現行1.6DITの後継が次期の1.8らしい。そうでなければ最初は1.8しかでないということでおかしいと思っていた。 次期WRXは多段ATの噂があるらしいけど、新型レヴォーグが多段ATなら超サプライズなんだけどな
https://bestcarweb.jp/news/entame/100580 噂と願望は一緒にしてはいけないぞ
多段ＡＴを１から開発すんのか？どこかから買ってくるのか？それを格納するスペースってあるのか？ CVTのステップ制御、ホントやめてくれ。
ディーラー持ち込み設定でもいいから、ステップon/offをつけてほしい。 そいつ過疎スレ盛り上げようと必死なだけだから気にするな 皮肉にもトヨタがここにきてMT設定が増えまくってる。
CHRとかカローラとかスポーツカー以外にどんどん追加してるのに
もともとMTのイメージが強かったスバル車はほぼ絶滅 >>901
結局はお金だよね
資金があるから出来ること アイサイトて要るか？
MTのほうが必要だが。
アイサイト一カ月で使わなくなったわ アイサイト新バージョンになれば可能になるんじゃない？
むしろ他のメーカーが出来てるのにBRZにすら付けないって事は・・・ 本革gtsだけど電動パワーシート良いか？
俺は遅くてシート倒す時凄いストレス溜まるだが…
後シートメモリ、ズレ無い？ 倒す時に遅くてストレス溜まるのが嫌なのか
ラッチの間で細かく調整出来ないのが嫌なのか
その辺は人によりけりだからね 朝と夜で頭の位置が変わる俺は、電動パワーシートはちょっとめんどいと
思ってた。 >>897
俺もA型からE型に乗り換えて、加速時に妙なステップ制御入ってしまったのが残念過ぎる。
CVTのどこまでもリニアな加速感をわざわざ無くしてしまうなんて意味不明。 >>911
ステップ制御ってSモードだけじゃないの？ 何でそもそもCVTなんや
普通のオートマでええやん
走りのイメージが無くなったなスバルは >>910
向日葵がインターネットに書き込んでるｳｳｳ！ やっぱりRAV4顔やねー
今の流行りに乗ってる感じ
発売20年後半だとまだまだやな >>912
Iモードでも心なしかステップしてる臭い。
ドカンと踏んでると、途中で息継ぎしてるみたいになる。 アイサイトがＧＰＳ連動、カーブ手前で減速とか
右直事故にも対応してきた。 >>919
デザインは兎も角この期に及んでまだリアの内側光らないのかよw >>919
リアがいいなこれ
コンセプトカー詐欺とは言えない珍しいパターンだw サイドのメッキ、荷室の部分まで入ってる？
色んな場所が凸凹してて洗車時にイラつきそう >>925
コの字ポジションランプがウィンカー兼用になってたよ >>919
かっこよすぎるわ
モデル末期買ったやつ涙目やん タイヤは、ブルーアース
エコタイヤ エンジンもエコ A型乗りだが、次は5年周期でフルモデルか新型出てくれんかなw
11年目は通したくないんだよなー >>919
インプレッサをちょっといじった大人しい顔になるかと思ったら
クッソだせぇガンダム顔が更に悪化してやがるな
文句なしに購入決定です どんどんVIZIVそのままになりつつあるというか
子供心を刺激される類の格好よね >>928
ボルボみたいにポジションが消えてウィンカーに変わるやつ？だったらいいな これがだんだんカッコ良く見えてくるから不思議なんだよなー かなりワゴンというかSUVちっくなデザインだな。フェンダーアーチといい、リアの樹脂部分の面積が多いことといい。アウトバックもレヴォーグに統合するのか？ STI出てから決めるは
どうせ3年は待たないと出してくれないんだろうな
なおf型購入したばかり WRXとパーツ共用だといいけど。
どちらにしてもイジるつもりがある人なら、C型以降かなあ。 >>946
インプレッサと同じか
現行型より直径も小さくなるな
1.8は1.6の後継で、こりゃWRXと合わせて2.4が出るな >>920
そこまですると 値段 高く なりそうだ・・・ >>949
プロパイ2.0の例もありますから
価格は相当でしょうね(￣▽￣;)
まぁ標準アイサイトでも十分ぽいですし
非常ボタン付で高齢者も安心(笑) >>919
もう現行が古臭く見える
これで300万切ってきたら完璧 横から見たら一般ピープルには現行型と見分けつかんぞ >>951
> これで300万切ってきたら完璧
絶対無理 なんか カッコ悪くないですか
これが見てるうちに良くなるのだろうか 斜め後方見づらそう
ウルトラセブンのポインター的イメージだな。 新型は1.8直噴ターボ リーン燃焼だと
リンバーンいまさら導入して燃費稼ぐんだな
煤がたまるし、不具合連発しそう。
水平対向エンジンは今の環境性能に適合するのは大変だな。 最安で330万、売れ筋のグレードで360万くらいじゃない？ >>967
リーンバーン導入するのは世界の常識になるぞ
無知すぎない？ トヨタがスバルのデザインに口出ししだしたら終わりだな >>970
その世界ってのがコロコロ方針変えるからさ・・・
ちゃんと燃費と環境性能を両立できるならいいけど、世界はまだ内燃機関頑張る気なのか？
電気駆動にウェイト移す予定じゃないの？ 最近のスバル車は見分けがつかんな
インプレッサと何が違うんだ？ >>673
結局、内燃機関しか積んでない車は廃止っていう現実路線で落ち着いて、マイルドハイブリッドなどの
エンジンの他にモーターも積んだ車になる流れ。
エンジンはしばらく残る。 >>974
もう一回落ち着いてインプレッサの画像と見比べてそれでも考え変わらなかったらすぐメガネ屋さん行ってこいや >>969
330 アイサイトTA
360 アイサイト4
とか プロトタイプもシルバーじゃなくて ブラックやスバルブルー？ならまたイメージがかなり違ったと思うけどね >>968
だとするとパワーは期待できないね
190馬力位か？ >>978
単なる色…で選んだわけじゃなく、室内の照明下で、グラマーなボディラインや起伏を認識しやすい色が厳選されてんだよ。 >>980
マツダっぽいけど下だけ見たらC-HR
後ろはカローラ >>980
なんでコレがマツダに見えるのかさっぱりわからんw そろそろ穴空いてないのを売って欲しいんだが
新型も望み薄なんだろうか 穴は水平対向エンジン+ターボの効率の為。
デザインではない。
いい加減に知っとけ。 アセントや新型アウトバックはターボでも穴無いぞ
ボンネット裏にダクト付いてる 1年先なんてて待ちきれない 2000年後半って7月も入るのかな
でもって、オリンピックでのセーフティカー見たいのに使って、
たくさんテレビで登場させてアピール 期待したい
じゃないと再来年納車になってしまうよぉ >>990
導風の効率を考えるとボンネットにダクトなんだろうね。
スポーツ性をアピールしてる車なんだし。
アウトバックとはコンセプトが違うと思うよ。 ホイールアーチの六角形も頑張って残したんだな
コンセプト見たときに、真っ先に無くなるデザインだと思ったが 新型は線が細いと言うか、やや神経質な印象。
力強さより先進性やハイテク感を重視するとこうならざるを得ないよなあ… このスレッドは１０００を超えました。
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