【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】28
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525
間違い
> 330(税込)では？ テンロクで300万？？？
とか言ってたけどそこそこ売れたし
1.8で値上げしても売れるんじゃね？ 1.6を排気量で選択している層がどれだけいるやら・・
選択肢が1.8だけになって現行同様に当初はGTとGT-Sだけなんだろ？
大幅値上げとなれば、仮に装備に大した差がつかなかったならば、当初はGTばかりが売れる予感しかしない。
ベースがあがるとSTI Sport出したら一体幾らになるやら・・ テンロクって言ってバカにしてるやつは乗ったことないんだろうな
2.0NAどころか2.5NAよりも軽快でいいぞ うん、それはない。
終始もっさり
燃費気にするセコい連中が選ぶグレード
それが1.6L もうビルシュタインはいらんからグレードは1.8GTだけでいいよ
STIパッケージとSportライン、Comfortラインをオプションで選べるようにすればいい 1.8に１つになるから、2.0で目糞鼻くその優越感を持つ奴も居なくなって平和になるわ。 1.6って聞くと車のサイズからすると不安になるけど、乗ると街乗りでなら不満ない。
E型だけど、言うほどモッサリなんてしないぞ。
キビキビってほどでもないけど。
スポーツ走行する車ではないな。
モッサリ、モッサリ言う人はA型とかなのか？ >>532
朝鮮人じゃあるまいし、こっち見ないで関わらないでください もっと馬力のある車をあなたは買えば良いんじゃないですか？
年収1000万（あればだけど）とかあるなら大衆車買わずにNSXとかどうですか？w ヒーターのみエアコンoff 田舎海沿い国道を流れに乗って初の長距離アクセルワーク気をつけて走ったけど14/Lだった（内 ナビやマルチディスプレイの初期設定で20分はアイドリングしてるので15/Lはいける！？
大人2人乗って信号待ちスタートしても1800回転ギリ加速ブースト圧0でも普通に周りの車速に乗って行ける 走ってる時なんてほぼ負圧
レガシィFB25から乗り換えだが1.6エンジンに不安は無い >>534
平和になるよ
多分1.8には乗り換えないと思う
燃費は目糞鼻糞だけどなw 2.5NAレガシィから乗り換え層
ステーションワゴン求める層
ここがレヴォーグ購入の8割を占めているなら1.8で十分成功するだろうね
2割減ってもその1割はWRXに流れて
残りの1割は1.8の売上を1割上げればペイ出来るもん エアコンoffとか何かの修行かな？
そこまでして燃費を気にするならトヨタのHVにすれば良いのに この時期
曇りもしないのならヒーターだけで良いと思うが
なんの修行をしてると思うんだ？ >>531
BP2.0NA乗ってたけど、2.0NAのほうがいいな
中間加速は1.6ターボのほうがあるけど出足と上の気持ちよさは2.0NAのほうが上 1.8Lあれば、今の1.6のネガはかなり潰されていいエンジンになると思う
1.8でターボなら200は越えてくるだろうし低速トルクも期待できる
そりゃクイックで加速のいいスポーツエンジンてわけにはいかないかもしれないけど、日本のグランドツアラーとしては季節問わず安心して乗れる車になるんじゃねえかな
問題はコストだけ 初代インプのWRXSTiから乗り換えた俺の立場は
ハッチバックは欲しかったけどあんまりデカい荷室は要らなかったから今のインプにFB16DITがあったらそっちでも良かったんだけどなあ 2台持ち出来ない層には2.0でオールインワンとするのは理解出来る >>544
EJ型と違って、FB20は上まで回しても唸るだけで進まないし、回して気持ちの良いエンジンではないよ 2台持ちと2.0がどう関係するのかわからん教えてくれ >>551
適度にスポーツで家族サービスもまぁ出来るって事だろ 5月に買ったE型Vスポ降りてスイスポのMTに乗ることにした。短い期間でしたがお世話になりました。納車に3か月かかるけどね。 そういえばどっちなんだ？ ガソリンだったら確実に上位が出るな >>555
レギュラーとハイオク仕様の両方という説がある
1.8がレギュラー仕様のみとなった場合は、2.4ターボが後々用意される可能性が高まるし
逆に1.8にハイオク仕様が出たら、2.4ターボの目はなくなるのではないかな 2.4はアメリカ用でしょ
日本じゃWRXだけ売っとけばいいって思ってそう >>554
Vスポは乗ってて楽しいけどスイスポは運転してて楽しいから。 B4の日本販売を打ち切ったくらいだから、日本で売れ筋にならないモデルは取り扱わない可能性は高そうだよな。
スバルに限らず、もう日本市場なんてユーザの細かいニーズ（わがまま）に答えきれるほどの規模じゃないし。 そもそも日本専用に作ったのに「うちの国にも売れ」言われてグローバル化したし
手のひらクルクル。 B4はトヨタの圧力で国内向けに2.0ターボが出せなかったんじゃないかな
レクサスやクラウン売りたいから
出してれば今頃B4も生き残ってたかもしれないのに それ以前にB4にクラウンやレクサスの需要喰う商品力やブランド力がないやろ レガシィワゴンがデカくなって売れなくなったのに、そもそも売れないセダンのB4が売れる訳がない。 >>558
2.4ターボは無いと思うな。
追加でFA20DIT改の方が望みあると思う 1.6が売れてたのに1.8のさらに上を出すわけがないだろ MCで売れ出す事もあるから現行がどうって事より価格設定や売り方次第
1.8GTと2.4STIスポーツにすれば売れるだろうな でも、2.4STIスポーツで450万とかになったら
スカイラインの400馬力買えちゃうぞ 次期レヴォーグ
1.8DITは
ハイオク仕様：240ps
レギュラー仕様：180ps
だとさ レガシィセダン無くなるのか…大人のスポーツセダン人気を牽引してた時代もあったのに…寂しいね B4って名前がしっくり来るのはBLまで
BM以降はレガシィセダンって感じ なんか、レヴォーグのSUVなら出すかもなぁ…
で、レガシィ は国内からは消えるとか？ ボンネットのインテークなしでオーバーフェンダーつけて最低地上高20cmで出したら売れるぞー
欧州では当たり前のステーションワゴンバージョン違いSUVは国内では競合ないし SUV仕様なら海外でもレヴォーグが売れるかもな
クロストレックとアウトバックの間が埋まる >>582
インテークは機能部品です。
飾りではありません。
フォレスターの様にフロントから空気を入れたら、
ボンネットに厚みが出てダサくなるし、
パワーダウンします。 ボルボV60Cross Countryみたいな地上高が高いワゴンが理想なので、スバルがそれやってくれたら多少無理してでも買うわ
ボルボは収入の面で無理なので 昔のランカスターみたいなのが欲しいけど
アウトバックがデカくゴツくなりすぎなんだよね オールロードクワトロもデカくてゴツいからレヴォーグアウトバックぐらいが丁度いいと思う XVかアウトバック乗ってくれって言われるだけやろ
確かにベースがインプのXVとレヴォーグでは全くの別物かもしれんが、スバルはこれ以上車種を増やす気はないと思う この車リアゲート上げるのはほぼ手動？ 9割り位上げてようやくダンパーで上がる位なんだけど 下げるのは1割り下げるだけで閉まる
普通のリアゲート車両は大概5割り位開けると全上げしてたから違和感 全開位置ではちゃんと停止してるからダンパー抜けとは思えんし >>590
>この車リアゲート上げるのはほぼ手動？ 9割り位上げてようやくダンパーで上がる位なんだけど 下げるのは1割り下げるだけで閉まる
自分のレヴォは5割くらいからは勝手に開く
閉める時は結構強めにしないと半ドアになる 代車でレヴォーグ1.6乗ってるが運転が楽しいわ。下道なら1.6で十分だわ レヴォーグは峠持って行くと楽しい、
それが1.6であっても不足はない。
むしろ2.0にはない、1.6の軽さが走りの良さになる。 インプの1.6NAも楽しいよ
高回転の唸りがたまらん 2.0のグイグイ曲がって突き進むのも楽しいよ
そして、フロント重いから、
登りの方が軽く感じる >>600
2.0も楽しいよ
リアから押し出すFR感覚がある
ちょっとのストレートでも３００馬力のパワーでモリモリ加速してくよ
でも下りだと変わらないかもね 軽いって10キロしか変わらんじゃん
むしろエンジンの肉厚の分重いのかと思ってたw 1.6と2.0との差は同じグレードで比較すると10kg
2.0のトランスミッションのほうが30kg重い
水野和敏氏によると、1.6のほうが1.5％ほどフロントが軽いため回頭性もいいしバランスもいい
ということだが…ぶっちゃけ俺にはわからなかったな
ターボとNAならまだわかりやすいんだけどなあ 1.6と2.0をハンドリング路面で試した事があるけど、
ハンドルの切り返した時の車体の重さが2.0は気になったんよね。アンダーステア傾向が強かった。 >>608
さすがにフロントヘビーは感じるね
ただ、そこを抜けると
グイグイ曲がるよ バッテリーをリアに移設するだけで問題解決なんだけどね レヴォーグ １．６ＧＴアイサイト 2.2万円（総額 238.8万円）
平成28年(2016年) 1.9万km アイスシルバー・メタリック 1600cc CVT 4WD 車検整備付 修復歴なし 販売店保証付
https://kakaku.com/kuruma/used/item/21592151/
これ欲しいんだけど諸経費が高すぎるから交渉して安くならないかな >>610
大昔、R33スカイラインの前期モデルはリアに搭載されてたな… >>611
こんだけ出すならもうちょい頑張ってTAのD型〜のほうが満足度高いと思うよ >>611
本体2.2万円で諸経費236.6万円かw
確かにたけーな >>614
前に乗ってたR33、R34スカイラインもリアにバッテリーがあった。トランク奥にあるから交換が面倒だったんだよね。
トランクの内装外して補強のパネルを外すとやっと交換出来る。
その前に乗ってたMR-2はボンネット開けるとエンジンじゃなくてスペアタイヤが真ん中にあって、その下にバッテリーがあったから、これも交換が少し面倒だった。
レヴォーグは前の普通の位置にあって交換が楽だから、少しぐらいバランス悪くなってでもこっちの方が俺はいいと思ってる。
プラグ交換ぐらい自分でしてみたいけど、調べたら水平対向って面倒そうなんだね。 バッテリー移設なんて簡単な部類だろ +ケーブル延長するだけ 心配なら−も延長
そりゃバッテリー重量はあるけど今の場所から移動させても分かるのかよ？と
現状バッテリーど真ん中に付いてるなら分からんでも無いが そんな重量物なら移設してもフロント軽くなるより左側だけ軽くなりそうだどw >>619
スペアタイヤと工具までエンジン上部に載ってたね。駆動するフロントタイヤが空転しない様に、
荷重(トラクション)を稼ぐために重りが必須だった。
フロントオーバーハングが少なく軽いと、雪道登板の為に作ったスバルAWDなのに、雪や凍った登り坂で登れなくなるからね。 >>621
下り坂とは言え、
ギアニュートラルは無いわ。
1人でﾀﾋねよ。 ニュートラルにしたところで燃費は良くならないのにね >>617
R33のバッテリー、量販店で交換してもらったら
工賃500円ながら苦労していたので申し訳なかった。
R34もリア搭載だったんですか… >>623
エンジンブレーキ使わないと、
燃料カットされないからね。 ニュートラにすると油回らないから最悪ぶっ壊れるぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
