【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】28
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それやっても結局1.6に四本だし入れる人続出だから意味がない
レガシィの時なんかボンネット迄変える猛者が居たのにw 生産コストかかるからメーカーがなかなか出来ないんだろうね テンロクの良さは
エンジンを使いきれることでしょ
高回転維持出来るのはありだよね だいたい車の値段が総じて高くなってるからケチるのもしょうがない。
見積見て信じられん・・・と思いながら1.6GT買った貧乏人です。
15年くらい前だったら300万くらいで買える車格に400万近くはちょっと・・・ S4運転したけど、すぐ制限速度を超えてしまって、こんな有り余るパワーどこで使うんだと思った。
レヴォーグは、低速トルクがもうちょっとあるといい。 >>356
今は、電子デバイスてんこ盛りやからな。
軽自動車が200万の時代やぞ。 素人が高速ぶっ飛ばすだけなら多分STIより早いからねS4は
大抵の人には全く必要ないパワー
ところがそれにも慣れてしまうから2.0派は1.6は無いと言う 日々の足として使う、走るだけが目的の人と趣味で選択している人では感覚は違うだろうに・・
2.0選ぶのも1.6選ぶのも人それぞれ事情があるわけで。買ってるグレードで、やれ貧乏人とか言ってる人って何様なんだか・・ アクセルにちょんと足乗せてるだけでスルスル制限速度行っちゃうからね
それに慣れちゃうと1.6がたるく感じるんだろ
1.6は回す楽しみが有るじゃないか
ただメリット無くなっちゃうけどな 1.6にしても高速合流時でも3000くらいしか回さんからなー ディーラーが(ほぼ強制らしい)ベースキット売りつけるとか
安心感とか、付属品からしか値引きできないとかいう名目で高額なナビやドラレコ買っちゃうとか
車両本体でなかなか買えないのも費用がかかる要因。
平均で50万円くらいは付属品を買ってるはず。 >>356
30年前は排気量(L)×100万が乗り出し価格の目安でしたねぇ。 >>365
車両本体から大幅値引きは無理だからね。
ディーラーの売上はディーラーOPからになる。
オプション50万つけてそっから値引きされるから、
素で同じ価格で買うよりはお得になるし、OPあれば、買取が多少良くなる。 >>364
1.6は近場専用で郊外出るメイン持たなきゃならんのか
都会人は金持ち 2.0乗りだが1.6スレも参考になるから、よく見に来てる。2.0スレは一部の2.0乗り（というか所有もしてないかもしれんか）が車の車格でしか自分の存在価値を測れない人間で品がなさすぎる。
1.6は点検の代車で乗ったけど、普段使いなら全く問題はないし、自分は高速もACCで走るから、1.6で全く問題はなかったなと思ったわ。
ただ、町中はIモードはかったるい感じがするのは事実なので、Sモードにして乗っていた。こう思う人が多いので、新型は1.8にしたんだろうなあ。 >>368
んなこたない。
1.6でも0~100km/h8秒前半だよ。
2.0と3秒ちょいしか変わらない。
https://youtu.be/rZVmJGAq_2o >>369
ターボとCVTの相性じゃないかなって思う。
かったるさっていうより安全運転になってるよ、俺の場合(笑) >>370
8秒と5秒だと車では全然違うんじゃね、自尊心的に。 >>371
おそらくIモードは燃費対策としてのモードで、Sモードが本来のモードだと思うんだよね。Sモードにしておけば、2.0のIモードぐらいにはなるし。
今後は燃費対策としてのモードは廃止になっていくのでないかな。アイドリングストップを廃止する車もあるし。 フォグが最近チラつくようになってきたから変えようと思ってるんだけど、今はどこのLEDが良いの？
昔はLEDA一択みたいな雰囲気あったけど… >>370
1.6は街乗りで9秒前後の印象だけどなあ
2リッターはエアコンつけてても6秒台
そもそも3秒はかなり大きいよ
1.6はGも感じないし優しい加速 >>374
単純に計算して80メートル以上差がつくことになる。
これが「たった80メートル」なのか「80メートルも」なのかは人それぞれなのかな。 >>381
同感。
0―100km/h なんてやる場面ないもんな。 レヴォーグがレガシィの後継と考えるユーザーには1.6ターボじゃ劣化したと思うんだろう
新型は1.8でアップサイジングで燃費は逆に上がって中速トルクも改善されるし期待出来るが噂されていた多段トルコンATの採用じゃなく改良版のリニアトロニックらしいのはガッカリ
DCTクラスの変速スピードだとCVTより0/100㎞加速で1秒近くは速いのでレヴォーグも何とかして欲しいんだが難しいね グレード別なのかもしれないけど、
ルームミラーの下にボタン３つあるけど、
何が違うかご存知のかたはいますか？
それぞれ押してみたけどよくわからなくて。 >>384
CVTがいやなら、WRX STIを買えばいいがな。自分で好きなときに好きなギアで走れるから面白いぞ。
この間久しぶりにディーラーで乗らせてもらって面白かったわ。
ただ、この12月に受注停止だから、急いだほうがいいぞ。 Sモードとパドルシフトで全く不満がない
高速はクルコンで楽々
攻める走りしたいならワゴンより別の車買ったほうがいいよ >>385
スマートリアビューモニタの角度や輝度調整で使うものだけど。 >>357
バトルするとすぐパワー足りないになるぜ スバルがこれから多段atとかdctに投資するかね
レース用の6速ATがデチューンされて市販化したり…はしないよね… brzのATはFRが前提でAWDには入れられない
アイシンとかがスバルの為だけにATを作る気はなさそう
自社でATを内製する余力はない
はい リニアトロニックに不満はほぼない
唯一は油温が冷えやすくならんのかなと思う、サーキット対応するようなオイルクーラー付けろとは言わないんでさ >>391
アメリカが好調で、アメリカ市場がCVTを受け入れているからしばらくはCVTを続けるやろう。日本でもCVTが圧倒的だから、わざわざステップATにする必要はないとか思ってそうだ。 >>386
おお、これです。
>>389
同じくありがとうございます。
明日にでも試してみたいと思います！
ありがとうございました。 >>380
8秒秒台って普通車では、充分はやいんだけどね。
5秒台とかはWRXSTIとかのスポーツカークラス >>391
何言ってんだ？
スバルがE-CVTを発明して世に出し、
日本車の大多数のクルマをCVTにしたメーカーだぞ。
あと、EVの時代になると変速機は要らないし、
変速ロスや段が付くトルコンATやDCT付いていてもモーターとの相性が悪すぎる。
唯一モーター駆動に合うとしたら無段階変速のCVTに
なるのに、わざわざ今更縦置きATなんか造らんよ。 教えてください、9月に新車で納車されて2か月な特に不満なく乗ってたんだけど、最近どんな道でもハンドルから手を離すと左に寄ってくのに気づいて、
D持ってって整備士に現象確認してもらって確かに左に寄るけど気にしすぎみたいな事も言われたんだけど、普通は真っ直ぐ走るよな？
確かにハンドルに指一本添えれば真っ直ぐ走るんだけど、ぶつけたりして無いのに手を離すと左に寄るのは気持ち悪いからなんとかしてって言ったらアライメント確認する事になったんだけど、クレーマーみたいで嫌な客なのかな、みんなどう思う？ >>399
結構、そういった人間の感覚は敏感だから、気になったらトコトンディラーに対応して納得したほうがいいと思うけどなあ。感覚は重要だよ。
まあ、よく言われるのが道路はかまぼこ状になっていて、雨が路肩に流れるようになっているので、車は左に寄りがちになるということとか。
一度ホームセンターなどのだだっ広い駐車場でまっすぐ進むか確認したほうがよいかもね。
レヴォーグはハンドル制御もモーターでしているから、センターがずれると結構調整後大変だと思うから、めんどくさい思っているのかもしれん。
今リコールが多発してるから、ディラーの整備予約も全然時間取れないし、現場はかなり忙しそうだ。 9月にF型納車されましたが、そこまで気にしていませんでした一度自分も確認してみたいと思います。
あとクレーマーと言うには本当にひどい場合ぐらいじゃないと思われないはずですよ！あら探しして理不尽な理由を無理やり押し付けなければまずないかと（・◇・）/~~~
高い買い物です。納得いくまで話したほうがいいかと思います！なお自分は繊細では無いため分からなそうだ‼︎ >>399
初めての車ですか?
じわーっと寄っていくのだったら、それが普通ですよ。
確認してもらったのなら安心して大丈夫。 >>399
タイヤの空気圧は前後左右でほぼ均一かな？
タイヤは内外ほぼ均等に磨耗してる？って2ヶ月じゃ減ってないかな…
縁石や輪止めに強く乗り上げたとかあればアライメント調整かなとかある
まあディーラーで調べてないはずないんだが
クレーマーかどうかなんて気にせず納得いくまで話しした方がいいよ >>401
大きな駐車場とかで要確認だな
公道は外側へ向かって傾いているからな >>356
車の値段が高くなってるというより、自民党政治で日本人が他先進国に比べて貧乏にされてるだけ。 >>399
どこかキャッツアイふんだり、4隅のタイヤぶつけて
ない？
ディーラーでは無理だとおもうけど、あんまり気になるなら、タイヤ屋さんで、タイヤのホイールアライメントを取り直してもらおう。
費用は2万程度だよ。 >>406
もしホイールの歪みなら、左右を入れ替えてみてハンドルが右に取られるか試せるね やっぱり気が済むまで診てもらって正解だね、縁石乗り上げたり強い衝撃かかる事はしてないよ、左右で空気圧合わせたりしたけどやっぱり変わらなかった、
まぁDで現象確認出来て左右タイヤ入れ替えたけど変わらないから来月アライメント確認するって言ってくれたからひとまず安心です。参考になった、みんなありがとう。 新型買うって決めてるけど、春先くらいには乗れるのかと思ってたから来年後半ってのは物凄くがっかり
他の車に浮気しそうで色々見に行ってしまってる
マツダカッコいいなぁ～ マツダで良いと思えるならスバルじゃなくていいと思うし
スバルじゃないとだめと気付いたならマツダは買うべきじゃない >>413
水平対向ターボエンジン
シンメトリカルAWD
アイサイトツーリングアシスト 見た目で決めるのが一番大事だと思うからマツダがいいと思ったならそうしなさい 妥協すると後悔するから自分に合うと思う車を買うのが何より大事だよな この車でいいか、って程度なら買ってから後悔しそう。
新型を待てばよかったって。
マツダのその車を試乗したりして、これだ！この車がいい！ってぐらい思ったなら買えばいいと思う。 1.8DITは1.6DITの後継の位置付け、低速トルクの強化。。。
1.6は失敗だったって言ってるようなもんじゃないのスバルさん。。。
1.6オーナーの複雑な心境でした。 後継機とか改良型でるたびにそんなこと考えてんの？
生き辛そうやな君。 失敗じゃなくて改良型じゃないの？
当時は1.6がベストだったけど、今は1.8が開発できるようになりベストになったってだけでしょ。
当時に1.8を開発してたとしても今度の1.8の方が良いだろうし、日々進歩してるからそんな事言ってたらきりがないと思うぞ。 レギュラー仕様のこの1.6エンジンわりと傑作だと思うが
安全運転してればパワー不足、加速不足感じたことないし、むしろ踏みすぎないように走るし
イキり運転するには力不足だとは感じるが どれも、似たりよったりだから
心配しないでください。 1.6は失敗とかいうのでなくて、新型の1.8は2020年の新燃費規制（CAFE）対応をせざるを得なくなったから開発したんだぞ。 ところで、F型止めと派の方も多いけど、新型はサイズもアップするよね。
全幅1820くらいかな？
あと値段も確実に。STIだと400万スタートかな。 420です。
なんかスバルの発表見てると、1.6にダウンサイジングし過ぎた結果、「発進がもっさり～」とか「低速トルクが～」
的な声が多かったので、結局1.8にライトサイジングしたものと捉えてしまいました。
単なる僻みです。でも今の1.6も好きなので10年は乗りたいと思います。
失礼しました。 何が悲しいって走りのSUBARUのレガシィの後継車なのに
巷ではターボが当たり前になってきて
ヴェゼルやプリウスと動力性能変わらんってことだわ 1.6って0スタートや低速域からの加速ではトルクの立ち上がりも良いと思うぞ
逆に高速からの加速はちとしんどい STIモデルは後期まで発売しない予感。
やるならハイパワーのみでSTI出せばバカ売れするんじゃ？ レヴォーグ 始めるならF型買って新型のSTI狙うのがいいと思ってる。高いけどSTIいいんだよ >>430
ちゃうで。
燃費のために1.8にしないとさらにもっさりになっちゃう燃焼方式のエンジンになるんやで。 うーん…そうか？
1.6はカヤバサスでゆったりゆっくりがいいと思うけどな
STiみたいに硬くするこた無いと思うが サスは柔らかいほうが機器類の故障率も下がるんだよな
乗り心地、耐久性を兼ね備えた17インチのカヤバエディションが最強 俺はずっと以前から
カヤバサスの方が数段良いと思っているが。
乗り心地や最高だし、
それでも一般の車より硬い。
また耐久性も良いならホント最強だな。 私のDの担当営業曰く、新型はメチャクチャ高くなるとのことです。
また、2.0を売り込むように言われてるみたいです。 >>424
実用燃費の問題だけだよね。
出足もっさりは小排気量ターボなら仕方ないし(他社の
ターボエンジンは乗ったことなく言っています) >>441
排気量アップ、新エンジン、新機能
据え置きのはずがないわな
やっぱりKYB足でテンゴ出して
上質なステーションワゴン作るべきだわ 今出せる全てを詰め込みますなんて言ってるから装備的にはハイエンドになるんでしょ、そりゃ値段も上がるよね～
俺としてはホイールベース拡げて後部座席広めにして、後部座席用のエアコン吹出口とシートヒータ付けてくれるだけでいいんだが ナビがスターリンクか何かになって最初から付いてくるから30万円高は確実だな 1.6STIの下取り次第で5年後の新型買うか考えるなー 1.6 GTS F型だけど、ハイオク入れたら過渡特性に不満は無くなった。
1.6のハイオク仕様のECUが純正オプションであれば良かったのにと思う。 常時ハイオク入れるんなら俺は2.0を買うな。
イニシャルコストだけの差になるから。 レギュラーかハイオクかよりも、常時Sモードにしてたら出足は不満ないけどな 燃費対策としてのアイドリングストップやIモードだけど、WLTCモード表示が一般化される。
次期ヤリスはアイドリングストップが廃止されるので、レヴォーグも本来の性能である常時Sモードで運用したらいいと思うわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
