【TOYOTA】カローラ(セダン) Part2【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568884997/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
ありがとうございます
そんだけ防音がダメなら防温もセダンの方がいいのかな >>851
キャビンが小さい分良いよ
あと、リアがハッチバックだと、リアを開けたときに外と繋がるから、一気に外気が車内に入ってくる
リアシートに座ってる人にとっては不快だよ リアハッチ連動のトノカバーでほとんど覆われるけどな >>844
セダンはフォーマルなデザイン。
年寄りにはツーリングにはライトバンというイメージがあるかも
20〜40キロ、車重もセダンは軽いね。 >>853
＞ほとんど覆われる
つまり完全には覆われない
だから煩い 唐揚げ、キムチ、肥料など臭いのする荷物を積むならセダン一択だな
ハッチやワゴンは荷室と乗員スペースが完全に隔離されていないから臭いが乗員スペースに侵入してくる キムチ、肥料は密封して運ぶと思われるので、その隙間から漏れて臭いがするか？どうかは解らないが、唐揚げ弁当何ぞは確かに臭うな。
まぁ、セダンに臭いが室内に入り難い利点があったとは今更ながら知らさせたわ。 腐乱死体運ぶならセダン一択だが防臭対策はしとかないとな 肥料はビニール袋に入っていても臭い
出来ればセダンにも積みたくない >>852
欧州車だとハッチを開けるとまたハッチがあるのが あるよね
力技 >>856
> 唐揚げ、キムチ、肥料など臭いのする荷物を積むならセダン一択だな
どちらかというと最近は自分の加齢臭が強くてクラッ
女子大生ボディソープ買うしかないかと 若くないウェルテェルの悩み アメリカでのプリウスのCMが死体を静かに運べますっていうアメリカンジョークだったしな >>862
そうなの？
外と繋がらないのはいいけど、ハッチバックの良さを殺してるような… ハッチバック、ツーリングは車上荒らしに狙われやすいので
２重ハッチやスイフトディザイアみたいなローカルセダンが存在する 関係ないけどこの前葬式で見た霊柩車は白いノアだったな アクシオ乗ってる現役世代の人間が皆どことなく怪しげなのはキムチや死体運んでる奴等が多いからか…
このスレみてたらそう思えてきた >>866
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/107161/blog/33189240/
フランス大統領も使ったこの車
良さは…
リアシートは分割で倒れる気も
もちろん真ん中は貫通というか倒れて
ただ記憶というか、肝心な写真が
ttps://i.imgur.com/blfAi5c.jpg
あ ハイドロ壊れてら サイドガラスデカすぎて笑う
こんなん重くてそりゃ窓落ちるわ >>872
トノカバーだよね？
ハッチの中にハッチは無いような… >>874
ハッチは言い過ぎだた
でもガラスな敷居？ですよん
フランス すご >>873
スマホで見てる？
6ライトだよ
これで落ちるならクラウンも落ちるてかw >>876
ショルダーラインが下がっててボディより窓の方が広いでしょ
窓全開にするまでめっちゃ時間かかりそう >>875
ガラスってのは、リヤゲートとトノカバーの間にあるのかな？
リヤゲートを開けたら一緒に跳ね上げられちゃったら外と繋がっちゃうけど、なんのためについてるんだろう？ 昨日インプレッサのハッチバックと乗り比べて来たよ
カローラセダンのが剛性は高く感じた カローラセダンの直してほしいところ
1.8HV 100V/1500Wを付けられるように
ガソリン 1.5L3気筒/発進ギア付きCVTの追加(加速も燃費もよさそうで安価) >>879
トノカバーというか後席 後ろから天井へという感じてすね
タクシーとかで前後を遮断するあれ、それが後席の後ろにある感じです
で 写真では跳ね上がっていますが 実際には外気遮断として降りているようです
まあ二重サッシ状態ですね
ハッチバック状態は欲しい、でも寒いのは嫌！というところで考えられた様です >>871
んなわきゃねー。
今んとこウチは大体10km/l >>883
ああごめん、HVか。
ウチはNAだった。 1.8NAの燃費は、10キロか。
今時、1.8でその燃費は無いわ。
時代遅れのエンジンそのものと言う感じだな。
トヨタは、作り直してまでもカローラの価格設定を下げたい思惑があるとしてもだ、その様な骨董エンジンを搭載した車を売るのは如何なものかな。
1.8NAを選択するのは、もちろんHVを買えない貧乏人であろうが、それ以外に理由はあるのかな。
もし、このスレの中にそれ以外に1.8NAの選択した奴がいたら是非ともご教示願うが、まぁ、いないだろうな。HVを買う金がなかっただけだ。 4WDのNa出してくれ
CVTでも嫌だがHVCVTとかマジでつまらなさそうだ >>885
HVの完成度の問題だろうな。
そもそも車種選定をクローズアップした所得格差分析をするのならば、Cセグではミニバン、それ以外の車種では最低でもDセグセダン
以上が対象であって、カローラのパワートレイン違いでこれを行うのは筋違い。
2.0LHVが搭載されない旧式HVにバリューを見いだせず、多少の燃費悪化は許容してパワフルな1.8Lガソリンモデルを選ぶよいう客も多
いと思う。 >>886
つ プレアリ
もうすぐ買えなくなりそうだぞ >>889
簡潔明瞭なご教示有難うございました。
HVを買えない貧乏人が1.8NAを買うと言うのは、俺の軽率な失言だったな。深くお詫びを申し上げる。
確かに、トヨタ公式の0-100タイムとかYouTube等の動画では、1.8HVより1.8NAの方がパワフルのようだな。
「カローラのすべて」ではHVは1.8NAよりプラス500ccの余裕があると書いてあっが、あれはウソだと今解ったわ。
しかし、“旧式HV"とは手厳しいな。 普通の人は0-100をやる気もなければやる機会も無いからそれ基準で考えてもなぁ
何を必要とするかで結論は変わる
高速道路の合流にこそ余裕が欲しいと思ってる人ならNAの方を力強く感じるだろうし
その本は例えばモーターによる出足の良さとかを言ってるんじゃないのかね 0-100と言うものは、やるものではないのだな。
速い、力強い、パワフルと言ってもその感じ方は人各々異なるし、プラス500ccとやらも個人の主観に過ぎない。
何を持って速い又は力強いの根拠は、数値で表さないと解らない。
従ってその数値は、0-100のタイムだ。
今まで何台も車を乗り継いできた人なら、そのタイムで車の性能がおおよそ判別出来る。
因みにHVの0-100のタイムは10.9秒で、1.8NAは8.5秒だな。ご教示頂いた889氏はそこの処を把握していて“パワフルな1.8L"と表現したものと思われる。
10.9秒の旧式HVの何処がプラス500ccと、記載した理由が理解出来ないな。 カローラのHUDって車速とシフトポジションとタコメーターが写るんだってね
MTと組み合わせれば滅茶苦茶楽しそうやんけ >>894
＞何を持って速い又は力強いの根拠は、数値で表さないと解らない。
そうだとして、0-100みたいなベタ踏み時の加速って何の参考になるの？
10.9秒かかるHVだと発進が遅くて煽られるの？高速の合流に困るの？
必要を上回る速い力強いを何で求めるの？公道暴走が目的なの？
あなたが実際に1.8HVに乗って力不足を感じたならあれこれ言うのも分かるけど、
ついさっき人からNAの方が力強いと聞いたり数値を見てるだけでしょ？ ボンネットの開け方がわからん。中のレバーが見つからない >>894
0-100と言っても速度が線形に上がっていくわけじゃないでしょ
0-60はHVの方が速く、60-100はNAの方が速いみたいな感じだと思うよ
そもそも、当初の1.8NAを選ぶ人は金がないだけというのも極端な発想で、趣味的に純ガソリンエンジン車が好きという人だっている
(2ZR-FAEが回して楽しいエンジンかどうかは別だが) 2ZRエンジンも10年以上前にオーリスで乗った時は
V6要らないなって思ったぐらい振動が少なかったけどな そりゃそうよ
チョイ乗りばっかりでもHVは良いこと無いし
年間走行距離1万行かないなら損しかしない そもそも最初の「HVを買う金が無いからガソリン車」という発想からしておかしいんだよ
HVってガソリン代を浮かしてトータルで安く済ませる為に買う物だし >>897
> そうだとして、0-100みたいなベタ踏み時の加速って何の参考になるの？
え？？君は参考にならないのか？
まぁ、
> 10.9秒かかるHVだと発進が遅くて煽られるの？高速の合流に困るの？
> 必要を上回る速い力強いを何で求めるの？公道暴走が目的なの？
0-100のタイムをこの様に考えるようでは、参考にならないかもな。
まぁ、参考になるか、ならないかは人各々であるので何と言えないが、、。
NAの方が力強いと聞いた以上、どの位の差か？数値を見てみないと解らないだろう。
1.8HVは低速域では充分であるが、高速域では力不足を感じるぜ、俺はな。どう感じるかは、これも人各々だ。 >>900-901
2ZR-FAEは回しても楽しいエンジンだよ
ただ、バルマチをもってしても現在の燃費基準だと少し残念に感じるだけで 年間に数千kmとかあまり距離乗らない人なら非HVの方がお得だよ
ただ、世の中HVの方が高級みたいな認識になってるしトヨタもそういう売り方してるから、
非HVグレード見ると「HV買えなかったんだな」と思う人間も結構多い
変な話だけど > 1.8HVは低速域では充分であるが、高速域では力不足を感じるぜ、俺はな
これが900見る前に書いてあったなら言ってる事も説得力があるんだけどねぇ
ワッチョイ変わるまで黙っといた方がいいよ 寒冷地の者だがHVにしておくわ
4駆だとHVしか設定されていないし
FFだと下手すれば轍にはまってスリップするから厄介 1.8はオーリスに載ってたやつと同じか
オーリスではCVTをマニュアル操作するとかなりスポーティーだと感じたな 残念ながら、俺は1.8NAを知らないのだよ。
であるから、1.8HVの低速域の加速性能に対しては満足しているだけのことだ。
今、調べたが1.8HVの0-60のタイムは4.195秒で1.8NAは4.03秒だ。ほぼ同じだな。
トータルである0-100のタイムを鑑みると、1.8NAの高速域の加速性能は魅力あると思うな。
年間の走行距離が5000キロ程度かつ高速道路主体なら、1.8NAの方がメリットが大きいと言うことか。
「カローラのすべて」の中に1.8HVはプラス500ccの余裕があるを、間に受けた俺がバカ、だったな。 日常運転での発進領域のトルク感とかが、モータ＋エンジン（低回転）でチョイ大きめのNAエンジンみたいだ
って程度じゃね？ HVはEV走行時と発電モードのやかましいエンジンとのギャップがな そこなんだよな
人間ってのは音圧の変化で疲れるらしい
多少うるさくても一定レベルの音圧が続くなら、さほど不快には感じないらしい 発端になった183だけど
なんでNAかといえば、単純にHVとの差額を埋める予想時期が乗り換えるであろう時期より先だったからHV買っても無駄。ってだけの話やな。
「余計なもんいっぱいついてんだから維持費も余分にかかるやろ」って考えもあったから、それを貧乏とゆーならそーなんだろーね。 >>914
インバータのキーンって言うのも不快だよね。 年寄りは高周波音聞こえないからあれで静かと感じてしまうんだょ 試乗の時は周りが騒がしかったから気にならなかったけど、買ってみたら意外とインバータノイズは気になるね
HV乗ったことなかったからHVにしてみたけど、これなら次は純ガソリンエンジン車でいいかな >>894
> HVの0-100のタイムは10.9秒
1.5ガソリンCVT アクシオと同等じゃないか？
2.4L並の加速じゃなかったのか？ >>911
> 1.8HVの0-60のタイムは4.195秒で1.8NAは4.03秒だ。
これでは、HVはモーターの特性による0発進の加速がいいなんて嘘じゃないか？
これではHVは燃費の良さ、エンジンがかかるまでの静粛性しかメリットがないんじゃない？ 別に燃費が良ければそれだけでいいや
2.4並の性能が欲しければ2.4の車種を買えばいいんだし HVは、燃費がいい。静粛性が優れている。走りがいいは真実だ。しかし、それらが全て当てはまるのはカムリ、クラウンのHVだな。
カローラのHVは燃費はいい。静かではあるが、それは停車時にエンジンが停止していてロードノイズが出る16km/hまでの約2〜3秒間のみだな。これが静粛性に優れていると言えるのか、言えないかは人各々で何とも言えないが、俺は言えないな。
当然の事ではあるが、カムリ、クラウンの静粛性とは次元が異なる。
https://i.imgur.com/6ATcV0Q.jpg
この様な施工は、残念ながらカローラにはない。
カローラ以上の車格にしか施されない。
やはり、カローラは大衆車の域を脱することは出来なかったと言うことかな。 HVはイニシャルコストが高くて、燃費の良さでペイ出来るか微妙なところが何とも
あと、ハイブリッドシステムを余計に積まなければならないから、その辺の故障リスクも考えなければならないのがね >>925
社長自ら大衆車と言い切っているんだし、そりゃ大衆車の域を超えるものじゃないだろ
騒音対策はコストがかかるものだし、静粛性を求める人はクラウンやレクサスをどうぞということなんだろう
金は出さないくせに質感やらにうるさいのは日本人のよくないところだと思うよ >金は出さないくせに質感やらにうるさいのは日本人のよくないところだと思うよ
ゆえに新型の発表が本来なら本国である日本が後回しにされたのも当然か
(カローラに限らずだが) ハイブリッドの加速が良いというのは0発進から時速20キロくらいまでなのかな。
となると、ハイブリッドのメリットって燃費以外ないのかな。 グレイス新型で車格アップするから
いよいよ５ナンバーセダンはトヨタだけになりそうだな >>925
こういうのって15万円ぐらいでオプション化出来ないのかな
静粛性をオプションにしたら儲かりそうなんだが ランボルギーニのトラクターかっこいいけどでかすぎてうちの畑荒野になるわ >>931
それな、俺もそれを望むが、無理だろうな。
それをやっちまうと、カローラでは無くなるのではないかい？
https://i.imgur.com/6ATcV0Q.jpg
これは、以前乗っていた旧アリオンA20のカタログの一部だ。
アリオンの静粛性は、以前乗っていたマークXと現カローラの中間よりやや上くらいだと感じる。
アリオン程度の静粛性を期待していたが、無理だったな。
それを言うと、金を出さないくせに静粛性やらに煩い、ビンボー人の俺のよくないところと、お叱りを受けるけどな。 >>931
>>935
今のうちなら素直にプレアリ買った方が幸せだろう カーオーディオショップでデッドニングやってもらえば良いだろ
ルーフ、フロア、ドア、ボンネット、トランク
タイヤハウスもな 維持のために親のプレミオに定期的に乗っているが、静粛性はともかく走りについては現行カローラに全く及んでいないと感じるな
揺れが収まらずに乗っていて気持ち悪くなる
静粛性が気になるなら>>937の言うとおり、デッドニング施工してもらえばいいだろう
どれだけ費用がかかるかは知らんが、快適にはなるだろう デッドニングか？いい案を出して頂いて有り難いが、
今年の秋、丁度1年乗った辺りでクラウン２.5HVのRSを考えている。
アリオン2.0HVがそれまでに発表が有れば、それにするかな。 マークX廃止してるのに、アリオンのFMCなんてするとは思えんがな
ベストカーの記事なんて真に受けるものじゃないよ いくら静粛性が高くとも、アリオンみたいなボヨングニャ足だったら
この車は買わなかった。非TNGAのトヨタ車に興味はない。 >>931
> 静粛性をオプションにしたら儲かりそうなんだが
いやあ流石に工程が違い過ぎて対応しきれない気が
何も施工せず これが静粛仕様です！と言って売る方法もあるなw Lexus版のカローラ出して下さい、お願いします。 MT購入して納車待ちなんだけど、いまさらクルコン(30km以下)付いてることを知ってとても嬉しい
アクセルは自動でギアだけ手動で変える感じなんかな >>945
MTは無理なんだよね
納車したら取り扱い説明書じっくり見てみて >>946
実質 UXかなあ
ISは違うし まぁ世の流れ セダンじゃないけどCTかUXだね
HSはもう売ってないけど CTは先代プリウスベースでTNGAしゃないから、新型カローラのレクサス版だと思って買うとがっかりしそう。しかも後部座席まともに座れないし。
今の時点でレクサスのセダンがほしいなら頑張ってES買うのが良いと思う。もしくは新型IS出るまで待つ。 >>950
その通りだね。
ESがもう少し小さければなぁ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
