【ZZW30】TOYOTA MR-S part114
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まぁ20〜30番で高温高負荷に耐えるオイルってたら相当良いやつに限られるっしょ モバイルバッテリーで稼動できて、24時間以上録画(夜間でも映る)できる小型カメラ使ってる方いますか？
エンジンフードにコインで引っ掻いた様な傷を付けられまして...防犯対策で車内に取付けたいと思っています。 >>438
フロントガラスに新聞紙広げられたら無意味 >>438
「防犯カメラ ガラス越し」で検索するといくつか表示されるよ 冷間の固さは数字が小さい方がより寒冷な所でも潤滑や始動性が良い。
高温側は100度付近の動粘度が決まってるんで、その温度でも規格の粘度が出るって事だけど
メーカー指定外の粘度のエンジンオイル使うと消耗が早まったり抵抗になるって点で、指定粘度推奨。
>>436-437
外気温での選択がなくなった様に、40番でないとなんて言ってるのはエンジンノーマルではない車オーナーか時代遅れの偏屈だけだよ。
オイルスレで語られてるように、純正指定グレードと粘度であれば炎天下の砂漠でも普通に耐えられる。 車内にカメラつけてると
次はガラス割られて中のカメラを盗まれる可能性もあり
見えないように付けてね サーキット走行は炎天下の砂漠より高負荷だと思うぞ
純正指定5w20でもそれなりなマージンある筈だけど取説に無い使い方をするならそれなりの配慮が要る 基本的には純正指定粘度で良いと思うけど
MR-Sは他の1ZZよりかなり油温高いからやや硬めの方がいいと思ってる MR-Sスレって平和で活気があって良いね
MR2スレは絶滅しちゃったよｗ 街乗りだけで5w40だけど30にしたほうがいいけ？ >>454
たぶん上げないほうがいい
上げると入りが悪くなると思う
クスコ、レスポ、トタルといろいろ試して今は純正に落ち着いた
そもそも粘度を上げる必然性はないのでは >>455
粘度のことより純正に落ち着いたって話の方に興味ある
俺はずっと純正入れてたけど、社外の方が高性能でフィーリング段違いって記事が多いから
レッドライン、クスコ、オメガみたいな社外品に換えようと思ってたところ
やっぱ純正で良い感じ？ >>454
横レスだが温度上がらないと効果が出ないんよ<社外
自分もコクピットの人に勧められてAW11にレッドライン使ってみたけど、冷えてる間は入りが悪かったわ。
機械式LSDとか入れてドリフトやるんでも無ければ純正が一番コスパいいぞ。
エンジンオイルに関してはHTHSや粘度指数を比較した方が良いと思う。
SEA粘度ではオイルの真の実力を示している訳ではないから。 コンビニ車検 フロントショック1本 エンジンオイル フィルター ブレーキオイル
税金 コミコミ １３万だった。 カストロールエッジの全合成5w-30ずっと入れてるわ
サーキット走らんからわからんけど4L6000円しないしいつもこれやわ
バイクのオイルに比べて安いし全然持つから全然気にならない EDGE 5w30結構良いよな
HTHS非公開やグループ3ってことで色々物議を醸すオイルだけど、入れてしまえば調子良い
ちなみに同じEDGE 5w40だと回転重くてダルい感じになった
どっちにしてもGR 5w40の登場で影は薄くなるかも オイルがたれるようなハードな使い方でもなきゃ粘度合わせとけばオイルなんて何使ってもほぼ変わらんよ 一台分5千円前後で良いオイルはスノコのブリルって聞いてからずっとブリル使ってるんだけどここの人達的にはどうなの？ 言うてMR-Sのエンジン量産ファミリーカーエンジンやし
街乗りだったらそんなにオイル種気にせんでいいやろね
ちゃんと定期的に指定粘度入れてたら問題ないね >>462
ブリルいいよ
ミッションオイルもブリルにしてる >>464
やっぱりいいんだちなみに粘度はどうしてる？俺は12.5w40 0w20を9:1で割って(ホームページによると10w40相当)入れてるんだけど
サーキットは月に1〜3回走ってるので月1でオイル交換なんだけど12.5w40をそのまま入れたほうがいいかな？ 今日オイル交換してきた
チェーンカバーからオイルが漏れてるって言われた・・・・・
今年はいよいよエンジン乗せ替えかも
https://i.imgur.com/kt1VlDT.jpg メータライトの玉ぎれって
トヨタだといくらで交換してくれるんだろう
だれかおいえて ワイパーを アーム一式で買いたいんだけど
いくらくらいするのかね？ >>467
トヨタじゃないけどメーター取り外してライト球全交換して5000円でお釣りくるくらいだった
どうせ外すならLEDにしてもらえばよかったと後悔 >>469
ヒューズがとんでるか、メーターのバルブか
土日チェックするか
いきなりメータのランプとタコメータのランプが飛んだから
ヒューズ臭いけど。。工賃ってけっこうたかいんだよなあ
自分でやるかなやむな >>471
いきなり全部消えたの？
俺はメーター120km/hの辺りと水温計だけどんどん暗くなったからライトバルブ切れだと分かったけど
それならわからんな そんなに難しい作業でもないからちゃくっとやればいいさ。
ハーネスの爪が固くて難儀するくらい。 オススメの車高調教えてくれ！
予算は30で使用用途はサーキットのみです 30あるならmono sports買って残りをタイヤと走行代に使った方が良いと思う >>475
脚の予算を30って言ってるの
タイヤと走行費なんて別で用意してあるし スピリッツのMR-S用にセットしたオーリンズが298000円だよな
税や工賃でちょっとオーバーするけど >>478
工賃なし！モノだけで30万
買う場所はネットもしくは実店舗に出向いて買う予定
>>479
税別で29万ならそれにしたほうがいいかもな...
25万くらいの良い脚ってないかな？ オードメーターに昼バックライトある？
オイラの真っ暗 >>482
これよさそう！値段も丁度いいし
あとエンドレスとかはどうなんですかね？エンドレスも25万くらいです このスレで結構テインモノスポーツ勧められてるけどそんなにいい脚なの？
昔の話だけどテインはあまりよくないって話多かったから気になる テインは昔から癖がある。
コニのアーサーハーフはマイナー車高調が許容できるならかなりいい。 モノスポーツは吊るしのバネだとスポーツ走行にほちょっと柔らかい
特にクセも無いしまあ悪くないよ。他の同じ価格帯のは使ったことないからわからないけど >>486
コニいいなと思ってるんだけどマイナー車高調のデメリットってなんかある？修理パーツがなかなか手に入らないとか？
バネはたくさんあるから色々試してセッティングするよ みんカラみてたら、茨城でMR-S盗難未遂があったそうだ。
みんなも気を付けてな。 サーキット行かない普段乗り＋たまに峠・高速使いなんだけど、リアタイヤが車検まで
あと半年でうんこになってしまい、交換したいんだが何かオススメある？車は前期。
今までは車検の時にディーラーまかせで交換。今回はネオバでも買ってガススタで交換
しようかと思ってるんだが、金の無駄かな？ >>490
個人的に短時間だけ飛ばすならR1Rでいいと思う。瞬間最大のグリップなら同程度だし、値段もネオバと比べれば安いし。なによりパターンがかっこいい。 >>490
個人的にはヨコハマのアドバンフレバV701なんかがいいと思うけどな。
MR-Sの純正サイズが揃っていて優れた転がり抵抗でダントツの燃費。トレッドウェア300とライフも高く、温まりやすい特性はサーキットの連続周回より峠に向いている。
クラス最高と言っていいウェット性能、セミウェット性能は路面の環境変化の大きい峠でも安心だしね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5455414/note.aspx
MR-S用国産セカンドスポーツタイヤまとめ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5450991/note.aspx)
同じ人がまとめた国産ハイグリップラジアルまとめ
このへん参考が参考になれば >>490
なぜサーキットいかないのにネオバ？
kr20とかns2でいんじゃない？ >>491
ガスステーションなんだからガススタでもええんちゃう
主流じゃないだけで間違いでもないし >>492
確かに安くてカッコイイ！これは良いな・・・
>>493
FLEVA、全体的に良さそうですね！燃費もいいみたいだし、これは欲しい。
>>494
昔、非対称トレッドのネオバ中古品をヤフオクで落としてつけてたんですが、
性能どうこうというよりカッコいいっていうだけです(笑)。いまは非対称
じゃないみたいですね。
>>495
205/50R15のサイズが見つかりませんでした・・・。 ざっと価格順に並べてみました。
POTENZA RE-71R 205/50R15 86V \16,414
ADVAN NEOVA AD08R 205/50R15 86V \15,700
DIREZZA ZIII 205/50R15 86V \13,800
ADVAN FLEVA V701 205/50R15 86V \13,425
DIREZZA DZ102 205/50R15 86V \10,481
PROXES R1R 205/50R15 86V \9,848
ZIEX ZE914F 195/50R15 82V \6,560
NS-2 205/50R15 86V \6,190
FLEVAかR1Rにしたいと思います。 >>497
なるほど、安くてカッコよさなら他にR1R、z3、atrkあたりもいいかもね
サイドも立っててかっこいいよ！ >>497
ありがとうございます。
それと>>498の下から２番目、サイズが違ってました。
ZIEX ZE912 205/50R15 \8,090 >>498
ありがとうございます。
連投ですみません。色々間違えすぎてます(笑)。 >>499
ありがとうございます。
の間違えです(笑)。 ガソリン無くなった時に「ガス欠」って言うだろ
ヴぉまぃわ「ガソ欠」って言うのか？ GAS STAtion→GAS-STA
ガソリンスタンド→「ソ」の母音oをカット→ガススタ
なので、大して間違ってもないのかと。
ガソスタって言いにくいので。。気にせんといてくださいm(_ _)m 上で出てるkoniの脚だったりオーリンズだったりエナペタルだったり少しお高い車高調ってなんで全部ネジ式なの？
あまり詳しくないからわからないけどフルタップの方がセッティングとかしやすいんじゃないの？ このﾄﾞｺｸﾞﾛもまともなやつじゃない
いつも下らない揚げ足取りでマウント取って荒らしたがってる >>472
ヒューズ点検したけど
モニターのヒューズ７．５が切れてた
交換してもスモールオンできれるから
しゃあないディーラー行き 純正幌なんだけど、東北の寒さだと硬くて開けられん。
みんなはどうやって開けてるんだ？ 寒い時は開けちゃダメなんじゃないか？
どうしても開けたい時は日に当てて暖めてから開けてる オイルクーラーは右のサイドインテークが定番みたいだけど何度くらい下がりますか？ 雪降ってなきゃ暖房付ければオープンできるけど、幌が開けれなくてとおもってたんだ。
純正幌が破れてきたら社外に変えてみるよ。情報センクス。 ちなみに純正幌は最終的に雪かきのときに棒が硬くなった幌を突き破った >>494
ネオバはストリート用でしょ。
サーキットはA050があるし。
>>497
FLEVAはグリップ性能のバランス良いし、そのレベルも高いけど初期応答が甘い。
DZ102は初期応答はFLEVAより良いけどウェットに弱い。
AD08Rは全てのバランスは良いけど、寿命が短く値段が高い。
それぞれ車種が違う車での印象だけど、MR-Sはネオバにしてる。 >>525
サーキットいかないならネオバ程のグリップ力必要ないし高いし減るで必要なくない？って意味だったんだけどね >>525
ありがとうございます。タイヤ選びってサイズさえ合っていれば履けるけど、
やっぱ路面と直接接触する部分だから特性にかなり影響しますよね。
スタッドレスなんか履くとがっかりするし。
今回はFLEVAを発注しましたが、今後も色々試していみたいと思います。 >>527
見た見た
次のSMTに期待！って言ってたな
最初で最後のSMTになるとは・・・ >>528
フレバにしたんだね。設計も新しい部類だしいいタイヤだよ。
>>525
たしかに初期応答性と言うかグリップの立ち上がりが遅いのはセカンドグレード全般の悩みだよね。
でもDZ102は手応えとか剛性はいいんだけどグリップの立ち上がりは同じく遅いし、グリップの美味しいゾーンもフレバに増して狭いのが難点だな。
ウエットに弱いのはもちろん発熱も遅いから峠メインだとキツイかもなぁと。
峠レベルだとセカンドならRE003、ハイグリップラジアルならβ02らへんがやはりグリップレベル高かったな。 >>529
ATがどんどん進歩してそっちに行ったよね
そんでいつの間にか無関係なスズキが似たようなの作ってる
信頼性微妙でコントロールユニットが海外メーカー製な辺りもよく似てる 世界中のいろんなメーカーで有るからそんなの
スズキがどうこう言う話じゃない 再評価の流れかな
当時280psマシンが各社いたときに登場したからねえ SMTの後継はLFAのトランスミッションだろう
アレもシングルクラッチだし >>533
事実を伝えたら余裕ないとか全く意味不明なのですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
