【日産】F15 ジューク Part56【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
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※スレに粘着な変な人や荒らしはスルー推奨です（下記の輩は特に徹底しましょう）
一人芝居 ナマポジジイ 自演 それに類する発言で罵る 茶々を入れる認定厨、書き込みに絡む。
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例 ヴェゼルage 19sage云々の書き込み、且つレスアンカーの打てない輩（通称カメムシ）
前スレ
【日産】F15 ジューク Part55【JUKE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568459066/
【日産】F15 ジューク Part54【JUKE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567271769/ >>551
新型キックスってのはもう海外ではとっくに販売されてるモデルだよね？
舐めてるよね・・・ >>551
【証言：首都圏日産店営業担当者】
ただの販売店の願望でワラタ
まあモータショーにいた日産社員も「うちってやっぱ新車出してないイメージですかね？」「バックグラウンド知らなきゃそう思いますよね」とか舐め腐った態度のようだし、こんだけ業績悪化する中で信じられない認識の甘さよ
https://bestcarweb.jp/news/106607 ほんとに終わるのか こんな長い間新型期待させといて 最後に一言
日産まじでつぶれたらいいね
ジューク乗りはみんな、次は他社へいこうね ジュークオーナー、キックス出しときゃ乗り換えるとしか思われてないｗ マジでキックスはやめてくれ
ロッキーとかライズとカブる
素直に新型ジューク出せ >>552
インドでは密かに新しくなってるけど、それを導入するとは思えないしね、アメリカ差し置いて
それに数年前のとそう変わらんものであることには変わりない
>>553
新車を(日本では)出してないイメージ(ではなく事実)
旧型を日本で売りつづけ、新型を極力ださないことで利益を搾り取り、その利益を海外に投入して新型をどんどん投入しているというバックグラウンドなら知ってるけど、
他に何かあったっけ？ なおその海外は儲からない模様
特に欧州、ずっと大赤字
ジューク出しても赤字は動かんだろうなあ キックスを4WD化して国内市場に投入します、ってニュースがどれだけ関心を持たれるか。
国内市場だけe-Powerを出します、なら、おっ、と思うかも。 なんかキックスにe-power乗せるんだったら
それでもいいような気がしてきたわ
今どき電動パーキングなしだったら話にならないが 本当にもう日本に入ってくることないんだな…
さよなら日産 RAV4買うわ >>561
キックスe-power出すって言ってたよ。 キックスはデザインがダメなの日産の奴らは理解してないw
イーパワーとか関係ない キックスのe-power作るのなら新型ジュークのe-power作れよって感じ
キックスなんてかろうじて競争力あるとすれば価格だけのクルマ
今の日産は日本市場は安いクルマしか売れない特殊市場という判断しかしてない
日本のメーカーではなくなったんだから諦めろ キックスってまだマイナーチェンジしてないんでしょ？
日本に入る時にはマイナーチェンジしたモデルが入るんじゃないかな？
さんざん待たせたから日本人に馴染みやすくて質感の上がったデザインになるかも？
でも現行キックスでも内装は旧ジュークよりかは質感はあるようね。
キャシュカイの1300ターボだったけ？あれで4WDとかもあればね？
e-powerだけじゃなくてそのようなモデルもあるといいな。
日本向けに作り分ける事が出来るのなら、個人的にはキックスベースで
フロント周りが新型ジューク風フェイスのモデルなんていいんじゃないの？ >>568
キックスが入ってくる情報すら確定では無いんだ、ノートシーギアで茶を濁す確率と五分五分くらいと思う
eパワーが日本専売である以上、売れるかもわからない国内向け車なんて作りたくないのが本音だろう
日本でも車齢のせいで大値引き販売が常態化してる
値引きを絞ったら客は去る
日産はそういう苦境に自らを追い込んでしまった 件のe-powerもいまだに海外はおろか国内でもノートセレナにしか搭載してないところを見ると当の日産自体が化けの皮はがれると思ってるのかもしれないね んなもん既に剥がれてるしWLTCモード表記の義務化で更に追い打ち この三年でやれることいくらでもあったろうにね、それらについても
本気で目先の利益だけ見てたんだろうな 日産の肩持つわけじゃないけど
キックスもよく見ればそんなに悪くないわ
ヴェゼルとかcx-30はあんまり買いたくなかったし
詳細はよ 輸入してでも新型に乗りたい 右ハンドルあるんだっけ e-powerはどんどん採用だよ。
EVとe-powerしかなくなる。 >>569
しかし日産も何かズレてる。
キックスを公式に来年何月頃発売、
このようなエンジン、駆動方式があります。
とか事前に公表すれば、｢じゃあ他社にしないで待ってみようか｣となるのにね。
モーターショーの新型レボーグとかフィット、あとヤリスなんかはそうだよね。
自分はジュークが出ないと思って待ち切れず他社に行ってしまった。
その後10月にジュークが発表されて、｢デザインいいね、待てば良かったか？｣と後悔したが、
結局日本発売無しとなったので『やっぱりか、日産らしいな』と呆れてしまったし、
他社にして後悔はないです。
まぁキックスもどうかわからないみたいですね。
ノートは営業にカタログを貰ったけどグレードが沢山でカタログのページが多かった。
あんなにグレード必要なのか？と思ったよ。
そういうところからも日産がノートに集約したいと考えてるのは良くわかったね。 ジュークはPHEVが控えているのだから、わざわざ更にもう一つe-Powerモデル出して路線を混乱させる意味ないだろ。
e-PowerはあくまでもEVの一歩手前。 キックスはインドで今年から売られてる2代目(3代目)の内装は、
アルティマやシルフィ方式のディスプレイになってたりと新型ジュークの劣化版程度の見た目はあるよ
https://www.nissan.in/vehicles/new/kicks.html
それでもジューク2代目出した後だと見劣りはするし代わりにはならんけどね さらに情けないのは新型ジュークが儲けに繋がることはほぼ無いであろうこと
人件費高く生産効率の悪いサンダーランド製、必然割高になる
しかし、欧州における日産のブランドは強くはなく値引き販売は避けられない… >>579
インドのキックスはキックスって名前のルノーダスター
全然別物 ということはやっぱり日本に導入されるとしたら3年前のやつかw >>575
イギリス仕様なら右ハン。輸入して日本の法令に合わせる作業は必須。
ぜひ実現させてくれ 新鮮味が無いのにキックスなんか日本人が買うわけないだろ
在日用か？
新型ジュークないならcx30に乗り換えるかな やっぱり他に代わりがない(アクが強すぎて他が追従しないとも言うけど)デザインこそが
ジュークのキモだと思ってるからキックス買うくらいなら他に行くわ
去年ジューク→ジュークの乗り換え敢行したから今のが潰れる頃には
また新しい選択肢もあるだろう
日産なくなってるかも知れねえけどな シロモノ家電がパナソニックだけになったように車もトヨタだけになるのかな >>571
2021年からインフィニティでe-power売る計画みたいよ 半年前の予定ではジュークも今頃eパワー仕様が投入されコンパクトsuv勢力図は完全に書き換わっていたはずだからな しかし最初からキックス売る気だったのなら、なんでジューク発売に合わせたんだろうな。
やっぱりジューク国内販売急遽見送りの決定を受けてキックスに決めたのかね。 キックス導入の決め手はヴェゼルより1割以上安いからだって
安けりゃ買うと思ってる日産
舐めとるな >>592
最初からジューク売るつもりは無くて、キックスも無かったけど、
思ったより反発が多かったんでないかな
ムラーノやスカイラインクーペ、マーチの比じゃなかったんでしょう 結果更にユーザーを怒らせてることについては考えが及ばなかったようだけどね
いつも通り廃番にして終わりの方が、失望させるだけで怒らせないだけマシだったろうにね ジューク終了で新型ではなくキックスを充てがうとか、日本に対する侮辱でしょ
「お前らにはこれで十分」てことだろう？
以前はQX30導入してほしいなーとか言ってたけど、この扱われ方はそんな願望すら語れるレベルじゃないな
マイクラだって日本じゃあのマーチにっちゃうわけだし
率直に言って日産というメーカーに悪感情が湧く >>597
もしキックス導入されたらそのへん周知しときたいところだね
日産はそういう企業姿勢ですよと >>598
マジでラインナップの比較画像で
「我々はこれだけ馬鹿にされてますよー」と言って回りたい
ブレグジットなのに今更サンダーランドで生産てなんなんだよ
イギリスから金でも貰ってるのかと CX30今日見たけど後ろの顔キモすぎて無理だったわ
こんなん嫌だよ
ジュークに乗りたい >>598
周知ってw
他メーカーの販売員の方ですか？w >>599
恵まれたラインナップのヨーロッパで毎年大赤字なのも付け加えてくれ
日産はどうしてもヨーロッパを捨てられないようだが、あっちでは安売りしなきゃ買ってもらえない
完全にバカにされてると >>601
今ある車種すら覚えられない販売員さんかな？ 新興国向けの安っぽいのを日本人に高く売り付けて利ザヤ稼ぐつもりだね
このところの日産の無駄な出費を日本市場で埋め合わせw
10年以上前のノートにモーター載せたらたまたま売れたから味しめた日産 欧州でも、ルノー直下のダチアの安い古い車がよく売れてるしな 新型ジュークにe-Power載せるより
キックスにe-Power載せる方がかなり安くできるみたいね
日本の客がどう思うかよりそういうのが大事なんだろう
金かけてジュークに載せても売る自信が無いともいえる 去年のうちに出してたり、最低でも今すぐ出してたらまだ騙せてたかもしれないけどね
来年の夏頃とか呑気な事してたら、
いくらe-powerと言ってもそう多くの人を騙して新型ヴェゼルやC-HR,ライズを気になってる人には買わせられない状態になってるだろうけどな
セレナにe-power追加したあたりでキックス入れておけば、
まだジューク乗ってる人の反感をそこまで買わずに移行を促せたかもしれないのにね >>609
ジューク用の生産ラインより新興国向けでやっすいプラットフォーム使ってる安物のラインの方が安く導入出来るからでしょう
というかノートと同じVプラットフォームだから尚更金かけずにすむわな というか新ジュークはeパワー仕様が全く想定されてないんじゃね
最初から日本で売るつもりはなかったし、海外で現行の1.2ハイブリッドが通用するとも思ってなかった 日本「でも」発表されてたジュークの元になったであろうグリップスコンセプトはe-power想定してたのでそれはないと思うよ
その頃は少なくともそれ込みで日本でも売るつもりだったんだろうね
その後数年音沙汰なかった間に色々あったんでしょう >>611
e-POWER化するならパワトレ系は丸々作り替えだから、ジュークだろうがキックスだろうがたいしてコストは変わんないはずだぞ 開発が遅れてるんだよ。
今に続々とe-power搭載モデルが出るから。
待ってなさい。 だからジュークだとラインをゼロから作らんとあかんし塗装も特別な工程踏んでるそうだから余計に金かかるってことでしょ
キックスはそういった手間が必要なしにノートで搭載実績がある使い古したプラットフォームを使用しているため、
そう変わらない手順で搭載出来るから、少なくともジューク用のラインを作るよりコストは低く抑えられる…そういった日産側の顧客感情完全無視の判断によるものだろうね
まあこれもキックスが本当に日本でも出るならの話だけど >>615
「今に」なのか「遅れてる」なのか
インテリジェント足りてないぞ、補給してこいよ >>617
ならそもそもジュークもキックスもそうコスト変わらんだろと言い出すのも導入計画ないから無意味なレスだろうに >>616
サンダーランドじゃジューク作るために140億円もかけて改修したらしいからな
ヨーロッパはずっと赤字の日産が、その投資が回収できることは未来永劫あるまい >>620
どっちも丸々作り替えだから変わらんってことだぞ >>616
前半は生産ラインの話をしているのに、後半はプラットフォームの話になっている
話が刷り変わってるよね それつなげて考えられない知識しかないなら何話したって理解もしないし無駄っぽいね… シャーシが同じなら生産ラインも同じものを使えるのよ
ノートのラインでノートだけ生産してるわけじゃないしね
そこを知らないと話がすり替わってるとか頓珍漢なレスが出てくるんだと思う >>624
>>625
プラットフォーム同じイコール部品が同じではないからな
キックス向けにe-POWERで作り替えるのは変わらないし
あとキックスが追浜工場生産なのは確定してるの？ どう喚き散らそうがe-powerじゃWLTCモード表記が義務付けられると
どんな情弱でもこの低すぎる数字はどういう事だとツッコミが入る
とりあえず急場しのぎで適当に作ったら売れちゃったという事実が
ブラッシュアップを阻むし、そもそも今の日産の金庫を逆さにして振っても
そんな金は出てこない 海外に投資するために、国内で極力コストかけずに旧型売りつづけて海外市場への投資費用のための利益だけ確保する事に腐心して来てたからね
その結果が欧州赤字北米も危ないじゃ何してたんて感じ
そこにきて数年続けてきたそういった国内軽視戦略のツケて国内も伸びる余地なしとくれば、
更に利益を国内ユーザーから搾り取るために数年落ちの古プラットフォーム使用の新興国向けの車を今になって導入するのも自然ちゃ自然ですな というか、車一台作る準備の為に140億円もかけられるもんなのか？
トヨタが見たら卒倒するくらい無駄金かかりまくってそう >>631
ジュークのためだけに新造したんやぞ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191017-10456619-carview/
>英サンダーランド工場は、新型ジュークのために1億ポンド（約140億円）に達する投資を実施。
ボディに用いられる超高張力鋼板は新規に製作された27の金型でプレス加工され、塗装ブースも4つを新設し15のボディカラーに対応している。
(中略)従業員の訓練にも5,000時間以上を費やしたというから、欧州日産の力の入れよう半端ではない。
ま、いくら半端でない力を入れようと今年も欧州の赤字は免れないけどね…半年で既に▲214億円
「東京モーターショーで何らかのアナウンスがあることを期待したいところだ。」
と結ばれているのがなんとも惨めだね かたや日本にはどれだけ投資してるのやらね
昔と違って最近はこういう海外のニュースはより多くの日本人でも知る事が出来るようになってきてるのに
日本人から見られた自分らの企業イメージとかどうでもいいんだろうな >>634
君のいうことはいつも憶測の域を出ない
反論したけりゃそれなりの根拠を出したまえ >>627
e-powerのWLTCが悪いと言っても高速部分だけだから。
大した問題にはならないよ。
高速なんて乗らんし。 グローバル企業なんだからどこで生産しても良いんだよ。
どこの国で何を売るかも自由なんだから。
日産を日本の企業で日本で開発して日本で車を作って輸出しているなんて勘違いしてるんじゃないのかな。 >>637
その通りだ
しかし欧州日産の悲惨な赤字を知ってるかな？
どこで作ろうとどこで売ろうと自由だが、損しかしない地域にいつまでもしがみつくのは企業としては最も愚かな行為だ 引っ込みつかないだけじゃないかな
今更散々金ヅルにしてきた日本市場に頼りたくはないだろうし、このまま下がるだけ下がってくでしょ
潰れろ願望抱くまでもなく、
上がり目が感じられる要素が客観的に見て何もないしね >>635
一車種のために機材導入することはないからね >>638
日産規模からすると大した額じゃないけど >>640
君のいうことはいつも憶測だ
何度も言わせるな、無能
>>641
半期の利益が243億円なんだけど、それでも140億円が大した額じゃないっていうなら算数ができてないぞ 欧州から撤退すると企業価値が下がるとでも考えてるんだろ
そういう糞みたいなイメージを大事にしてそうだしね
だが実際はいくら投資しても回収できなきゃ撤退するしかないのにいつまでしがみつくんだよ >>642
使えないのはジューク専用の金型ぐらいで、プレス機やその他の設備はあたりまえだけど、今後の汎用性考えて導入するのが当たり前なんだよ
あと人員教育もね サンダーランドってまったく売れなくて生産終了のQX30とか作ってた工場っしょ
10年間のヨーロッパのインフィニティ累計販売台数全部合わせても6万台しかないというね
https://www.autocar.jp/news/2019/03/13/357446/
インフィニティ撤退するなら、日産本体もそろそろ潮時だろうに >>642
で、利益に関してなんだけど、日産の売上高っていくらか知ってる？ ヨーロッパ撤退とか何言ってんだか。
日産ってヨーロッパ企業でしょ？
日本で特殊なe-powerとか開発してるけど。
外車なんだよ今や日産は。 >>647
上半期で5兆円だね
それで営業利益が316億円しかない、稼ぐ力の極めて小さい企業だ
サンダーランドにムダな投資をしなければ、214億円という欧州の赤字も多少はマシになったのにね 投資って現金で一括で払ってるとでも思ってるのかな？
イギリスの工場が低コストで良い製品を作れるとは思わないけど、MINIとかもイギリスで作ってるよね。
HONDAは撤退したようだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
