【日産】F15 ジューク Part56【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
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前スレ
【日産】F15 ジューク Part55【JUKE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568459066/
【日産】F15 ジューク Part54【JUKE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567271769/ >>128
むしろいまどき混流しないライン設計はありえないけど >>133
まだ寒かったころ、「ようやく新型ジューク出そうなんですよ、是非お願いしますね！」
とこっそり教えてくれたディーラーさんに少し前に会ったけど、
その事については何も言わなかったぜ…お互いに >>134
だからさ、今でも十分ラインは余ってるのに140億もかけて増設してどうすんのって話 ジューク用に特別なプレス機器は新設してるし塗装設備も増設してるね >>138
プレス機械は型交換式だし、塗装機械は汎用だぞ 何でそんなに必死に絡もうとしてるのかわからんけど、
少しくらい記事読んでこいよ
増設関係全部しっかりソースありで示されてるから キックス出すんだから
前向きにキックスのCM見てテンション上げよう！
https://youtu.be/8U46P-XbMWY ホイール4穴かよ キックス見た目からしてコストダウンの固まりみたいな車だな これだけ投資してりゃジュークが特別な車なんだと思うけど、訓練時間とか今から決定しても一年以上先になりそやね 結局は1000ccエンジンのコンパクトカーなんだけどなぁ… キックスでもいいような気がしてきた！
今度出るダイハツ、トヨタの小型suvよりは高級感あってええやん。顔はイマイチだから少し変えてくれ 初代ジューク外見は今でも通用するから中身変えて売れば良いのに e-powerを早く出さない理由がわからない。
欧州でも絶対に受けると思うけど。
よく、最高速がっていうけどフォルクスワーゲンがだすID3って電気自動車も最高速は160ｋｍとまりだ。
問題ないと思うけど。 >>149
あんなエセハイブリッドが通用するのは日本だけだからな >>150
何をもってエセと言うのか
電気自動車の新しいカタチってのはエセだが >>141
「どこが違うの？」
#車に興味のない人の感想 >>144
これトウモに出してたらかなり話題になってただろ
何故に出さないのかが不思議でならない
大人の事情？
日産アホ？ 国内にはコスト掛けたくないからってだけでしょ
SUV人気の今出せば間違いなく売れるけど、エクストレイルの販売台数減るかもしれないのが嫌なんでしょう
というかもう販売台数結構減ってきてるからそんなこと心配するだけ無駄なんだけどね 日本ではこれからセレナと軽と電気自動車しか売らないと思う
それ以外はリストラ もう期待できないので、現行ジュークを乗り続けるわ。
壊れたら次のを考える。走りが楽しいコンパクトSUVも見当たらないし。 後期ジュークに買い替えよう 今ならオートライト付いてるし オートライトなんぞ俺の初期１６GTでもついとるし嫁の１０年前のタントにも付いとるで。
エクストレイルなんぞ令和になってまで新車で買う奴おらんやろ。
日本車はもう終わったんだよ。モーターショーはEVばかり。エンジンとかクソダサ。 モーターショー行ってきた
日産のブースは時が止まったようだった ハリボテコンセプトカーとロートル旧型車ばっかだもんな tmsの記事だけど何でアリアがサプライズ扱いなんだよ
販売しないハリボテを展示しただけじゃねーか >>169
リーフ四駆も試乗させてるから、本気で出すんだと思うよ >>157
ならわざわざ今年のモーターショーで期待裏切ってまで出さんでも良かったよねとしか 電気コンセプト、「決してハリボテじゃありません」とか日産は言ってるけど走行シーンが全部CGなのは何でなのかな？ ワクワク感がないんだよなあ
アリアかアリヤか知らんけど その辺感覚が完全にユーザーとズレてんのよね
日産車ユーザーは発表済みの既存モデルの新型を日本でも導入される事をまず待ってたわけだし、
他社ユーザーに買い替えを促せるかと言われたらコンセプトカーでどうしろと？になるし。
限りなく近い将来笑とか今の日産の言葉を誰が信じるかっつの もう日産自体が死んでくれれば新型ジューク諦められるから死んでほしい みんななんだかんだ言って、新型ジューク欲しかったんだよな。俺もだよ 赤字続きのヨーロッパと電気自動車から撤退すればいいのに >>172
だからリーフ四駆がはしってんじゃん
あれが多分技術実証車だよ 四駆なんぞにしたらさらに航続距離が縮むだけやん
日産アホなん？ >>180
あとリーフが走ってようがコンセプトカーがハリボテな事実は揺るがないので 東京モーターショーのこのシーンは笑わせてもらったわ。自らハリボテアピールか
https://youtu.be/Eg70rQDlvsM?t=303 >>183
映像の中でタイヤすら回ってないの本草
これで技術とか言ってんだからヘソで茶が沸くわ ハリボテって…日産憎しでちゃんと映像見てないやつ多すぎだろ
映像の中の車は実際に展示してあるariyaの上に文字や背景などを合成するARという技術が使われてるんだよ
だからタイヤも回転してない
実際にモーターショーに見に行った俺からすると新しい取り組みで面白い映像だと思うけどね 「ARという技術」ﾄﾞﾔｧ
じゃねえよ笑かすな
任天堂DSじゃあるまいし日産は10年前から来たのかよ >>182
走行システムはできてて、あとは側を変えるだけ 結局ハリボテなんやな
自走できないのを誤魔化すためにARを使うとか…
日産的にはARがさいしんぎじゅつなのかな >>189
そういう話じゃなくてご自慢の最新コンセプトカーは自走できないハリボテだって言ってんの
あんなかっこ悪いハリボテじゃなくてその試作リーフ置いた方がなんぼかマシだと思うけど、まあ自信が無いんだよな 新車出してるメーカーがコンセプト出すのはいいんだよ
日産は新車も無しにハリボテばっかり量産してるから叩かれるんだ ディーラでジュークの話したんだけど、結局新型を出さないのはラインナップの問題らしい。
ジュークを廃止してキックスにした方が競合せずに販売数も伸びると。 >>192
https://japanese.engadget.com/2019/10/31/2019-ev/
> 「けっしてハリボテじゃございません（笑）」と、畑中さんは胸を張ります。まあ、実際ハリボテを展示している自動車メーカーも東京モーターショーには少なくないので。
だってさ
どう見てもハリボテなのによく言うよ >>195
それマジならマジでその販売員何言ってるのかわかんない
販売員自体も言わされてるだけで意味分かってなさそう そもそも競合したってノートやセレナは売れてるわけで
少なくともe-powerでも載せて売ればC-HRくらいは売れる余地充分にあるわ
売れないのは競合笑してるからじゃなくて古いからだろが >>200
競合って日産内でだよ。
ジュークはエクストレイルに近いし値段も維持費も被るって。
それよりキックスの方がエクストレイルと棲み分けられるだろ。
ジュークは話題性はあるけど、販売数は望めないんだってさ。 キックスにe-powerを載せる話は進んでるらしい。 サイズ全然違うしかぶらんわ
どんだけ社員寄りの変な思い込みこじらせてるんだか >>201
キックスって新ジュークより長いみたいだぞ
幅は狭いようだが キックスはカッコ悪いから販売数伸びない
それかただの足として、経済的云々の観点で見る日本人には売れるかさ >>197
リーフ四駆も技術実証車として同時に出してるからな
あれのシステムを載っけるだけ まだ試作車ですらない実証車の段階かよ
話にならねえな
300kmがいいとこの電気自動車に四駆なんて誰も求めてないのに
やることなすこと倒産に向かってんな >>206
実証車とかの話じゃなくてハリボテコンセプトをハリボテじゃないと言い張る厚顔無恥が問題なのよ、わかる？
ハリボテをハリボテじゃないと言い張る嘘の日産
嘘を100万回言えば本当になるかもしれない
しかしハリボテの車が走ることはない
そんなこともわからないレベルまで落ちたか ジュークは日本じゃ売れないから出さない←まあ百歩譲ってわかる
じゃあアリアはいくらで出すんだ？まさか400万超えとかないよな アリアってジュークの代わりにならないよな。
つか大きさ的にエクストレイルと被りそう 内装も別に市販化を意識したものでもないしね
どこをとっても、限りなく近い将来に出るものだと言い張るだけの要素は無いよ ひとり孤独な戦いを続ける日産人がいるな
どうしても現実が認められないらしい
電気四駆なんて誰も求めちゃいない >>210
他社動向考えると4万ドル前後からと予想されてる ベースグレードでやっとリーフのeプラスより少し高いくらいでないと合わんと思うが
G相当だと500万普通に超えて、OP込みで600万届くんじゃないか 充電環境が改善されない限り、今よりバッテリーデカくしても無駄なのにな
満充電走行距離が伸びても充電スタンドで満タンにできないから結局小さい電池のときと充電頻度が変わらない
ましてや2モーター四駆なんて一回の急速充電で100km走ることは不可能だろう
電気車が普及しない理由から目を逸らして新製品投入したって傷口広げるだけなのによ 旧型のジュークがかっこいいと思う奴の気がしれないが、新型はかっこいい >>217
基本自宅で乗らない間に充電だからだろ
出先で充電なんて緊急用だろうしそれなら満充電にする必要もない 実際問題EVシフトは全固体電池が量産され普及帯価格まで落ちてからだわな かつて世界最大の規模だったフランクフルトモータショーの衰退ぶりは目を覆わんほど、来場者数も東京より少なかった
各社作りたくもない、客側も欲しいわけでもない電気自動車をアピールせざるを得なくなって嫌々やってる感じ
アウトバーンをかっ飛ばす乗り方なんてしたらあっという間に電池使い切っちゃう
evに一番向いてない国はドイツだろうにな >>221
ドイツは環境大国だからEVの普及は早いよ。
アウトバーン飛ばすのは一部の車だけ。
高速を降りた街中はEVの世界になる。 >>222
再生エネでは電力賄いきれず旧型の石炭火力全開運転、結果大量の二酸化炭素を放出
それでも足りずフランスから原子力発電の電気購入
効率悪く金食い虫の再生エネを存続させるため国民に2倍の電気代負担を強いる
ペットボトルの再利用率は日本の半分未満
充電スタンドの数ももちろん日本より少ない(日本30000、ドイツ24000)
環境大国って何？ >>223
実際にドイツ行ったこともない知識だけのレスはほっといて良いと思う 現実を見ろよ
まやかしの電気自動車を追い続けて日産はここまで落ちぶれたんだ
電気自動車への投資をやめてハイブリッドを作っていれば、こんなことにはならなかった >>225
現実を見ろよ。
エンジンは衰退して全てがEVに向かってるじゃないか。 >>225
日産は世界で唯一、全てのハイブリッドシステムの発売経験のあるメーカーですよ？
■ 日産のハイブリッドの一覧 ■
■ スプリット式ハイブリッド
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売
■ パラレル式ハイブリッド
・セレナのS-ハイブリッド
・スカイライン フーガのFR車 2クラッチハイブリッド
・エクストレイルのFF車 2クラッチハイブリッド
■ シリーズ式ハイブリッド
・ノートのe-POWER https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-01/Q0AX9QT0AFB401
>日産自動車は5.8％減の10万3565台と、過去５カ月で４カ月目の減少。高級車インフィニティ部門は同社全体よりも悪い状態が通年にわたって続いており、10月は23％減少。
大赤字が続く欧州に加え、アメリカまで赤字となればもはや日本国内の利益では支えきれないな…
ジュークを今日本に投入できていれば売上アップに貢献しただろうに
製造コスト最悪のサンダーランドで作って、元々人気のない欧州で売るとなればお荷物確定 >>228
日産ルノーグループの利益は日産が出してるんじゃないの？
そう報道されてたけど。
だから子会社にされたくないって。 >>229
今期99％減益
そういう報道は見ないのか？ >>230
99%減益って赤字じゃないよね。
どこから赤字が出てきたんだ？ >>232
99％減益の中身をみると、稼ぎ頭の日本で儲けが大きく減ったこと(576億→181億)、日本と並ぶ市場だったアメリカの儲けがほぼ0になったこと(495億→7億)、欧州での赤字が拡大したこと(▲47億→▲114億)が大きな原因
これは世界中で日産車が競争力を失っていることを意味する
現状の苦戦が続けば最終赤字は免れない
サンダーランドとスペインの工場売った金で赤字回避するかもしれないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
