【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
欧米はじめ海外では絶不調も、日本の信者だけには大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.51【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570616494/ >>944
＞>>941
＞ほれお前の大好きな比較記事だぞ
＞よーく目に焼き付けろよｗ
＞
誰か反論しないのか？
こんな順番で納得してんのか？
俺は我慢ならん。 >>962
電気式CVTは普通のCVTとはまた別の代物 >>963
トーションビーム以下の性能のインプレッサはどうしたらいいんだ… >>967
普通のCVTと言うのは機械式CVTを指すのだろうけど、
ベルト式？チェーン式？
ここでツダヲタが貶してるのはチェーン式みたいだが、少数派の方式だね 単なる移動の手段としてならCVTでもいいんだけどね 電気式CVTは最高だよ
停止状態からの発進加速が滅茶苦茶速い
機械的な変速機構がないからスムーズで高レスポンス
やっぱりこれからはストロングハイブリッドの時代だね >>964
俺のは2.0I-Sのパナソニックナビだからこんな感じ、すごく満足してる
ただナビ一番安い奴付けると上にポッカリ小物入れが付いちゃってみっともないんだよね
>>968 みたいにね まあ、トーションビームを有難がるツダヲタは
電気式CVTはもちろん
ベルト式CVTとチェーン式CVTの違いすら解らない車音痴だろう 移動手段としてのCVTとしてはいいけど、所有したくないわCVT >>883
アルミペダルじゃないしシフトの合皮カバーがないからこれは1.6I-Lだな
ベースグレードで殆ど選ばれない奴ね インプは2.0I-Lが一番売れ筋だった筈
1.6は一番下な 1.6が3割っすね
インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメイン
なので遅いのは当然と言える
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg https://clicccar.com/2016/11/16/417229/
俺が買った時は2Lが圧倒的に人気だったんだがなぁ、今は違うのか
ついでに一番売れ筋はI-Sだったわすまん 普段からホヮホヮCVTに乗ってるからスバオタは頭がおかしくなってるな スバル乗りの爺さんの為に貼っとくね
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>975
スバルのがホワホワCVTというのは知ってる
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 >>894
> 乗降口の天地が少なすぎる
なんだそれ w
SUVにでも乗ってろよ www >>984
電気式CVTに興味のある方は
お近くのトヨタ・ホンダ・日産のお店へ
システム出力200ps超のストロングハイブリッドなら豪快なダッシュで気持ちいい >>950
現状スバル車スレがたいして荒れてるわけではない
いつ頃荒らされたかは知らんが、何ヶ月も荒らしていい理由にはならんね CVTが嫌っていうのはわかるけど
そいつらマツダの6ATでいいの？ ラバーバンドフィールが無理、それならマツダの6ATの方が全然マシ
電気式CVTはOK >>988
そういう人はMT乗りでマツダの6ATも馬鹿にしてるよ いい加減マツダも8AT載せればいいのにな
そしたらホワホワCVTにマウント取られる事もなくなるのに 頼むからエンジンとトランスミッションは外から買ってくれ
トヨタでもアイシンでも何でもいい、自社製よりは。 たしかにパワートレーンはもうトヨタかホンダから買ったほうがいいな >>994
THSかi-MMDかe-Powerを買ってくればいい ラージプラットフォームは縦置きFRになるんだからZFの8AT買って載せればよくね？
性能は高いし何よりあのBMWが使ってるAT
BMWと同等のプレミアムメーカーなんだからそれくらいはやらないと
仮に載ればスバルのホワホワCVTなんて目じゃないな ラバーバンドフィールとか今更言ってる奴は最近のCVTに乗ったことないんだろ。
トヨタ、ホンダ、スバルともそのあたりは違和感ないよう詰めてきてる。
技術が無くてCVTを突き詰められず、変速迷って低速ガタガタの6ATでお茶濁してる
マツダとは次元が違うってこと。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 8日 7時間 6分 49秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
