【SUBARU】3代目スバルXV Part46【エックスブイ】
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高速乗ってクルコンで巡航中なんてiモード一択だけど、坂の多い住宅街とかショッピングモールの立駐とかSモード快適よ 購入検討しています。
実は車の購入は初めて。
XV愛好者の方、2,0と1.6では走り心地が全然違うものですか？
定価からの値引きはどの程度が相場なのでしょうか。 インプレッサのほうだけど全開加速だとiもsも変わらんってテストされてたよ >>700
走りは全然違う
2.0の方が加減速のカクつきがなく重心バランスも良いので乗り心地はずっと良い
でも値段も結構違うので、それに価値を見出だせるかだね >>700
私見だけど、初めての車なら適当な値段の中古車か、欲しい新車買うかのどちらかだと思う
後者なら中途半端な妥協しないほうがいい
悩む理由がもし値段なら後悔しないので2.0選んどけ >>700
1.6と2.0はぜんぜん違う
と言いたいところだけど実はそんなに変わらないよ
その2つだけ乗り比べればたしかに違うけど他のハイブリッド車やターボ車と比べたらXVの1.6と2.0なんてほぼ同じと乱暴に結論付けても良い
どちらも低回転でトルク貧弱だしある程度回転上げれば必要十分な動力が得られるのも同じ
ふつうに1.6の中古を安く買えばいいんじゃないかな >>694
ほんとにオーナー？
踏み込んだときのiとsの差、わからないの？ 悩む理由が値段なら買っておけ
買う理由が値段ならやめておけ >>700
乗り心地が気になるなら試乗するしかないぞ 今から買うなら2.0はeボクしかないから1.6とは完全に別物だと思った方が良いのでは・・・ IモードとSモードの差はベタ踏みなら変わらないかもしれないけど、そこそこの踏み込みだと全然違うな。
日頃からエンジン回してないとIモードとSモードが変わらないような学習になってしまう事もあるし やっぱりCX-30にしよう
ガソリンならCVTよりもATの方がここちいいし
スバルのマイルドHVは重いだけで燃費は寧ろ悪くなるし
CX-30のXDのディーゼルの方はマツダ3からチューニングされて出だしのもっさり感もなくなってるし
実際試乗したら走りはCVTとは別次元だったよ Sモードにする度に「XVよ真の力を解き放て！限界突破！！イヤッホゥーーーイ！！！」って叫んでるのは俺だけなのか >>700
マツダCX30、ダイハツのロッキー（トヨタはライズ）もお勧めだな
てか、俺のために試乗してきてほしいｗ Sモードは首都高に入るとき・合流に使ってる。
例えば、神田橋とかで入ると料金所から急坂で視界が無いからあまりスピード出せず
登って視界が開けた時は、加速レーンが短くて素早くベタ踏みorそれ近くにしないと
スピード乗らなくて危ないから。 >>706
横からの別人だけど
iとsの違いは、アクセル開度と回転数制御だけだよ。
加速やレスポンスが違うように感じるかもしれないが、ベタ踏みしてアクセル開度最大にしてしまえば一緒。 Sモードはギア落として回転数高いからな。キックダウンてあるけどダウンしといてキック待ちモードみたいな >>719
だから、アクセル開度に対するスロットルの開き方が付いてこない＝モッサリ＝レスポンスが悪い
低回転かつアクセル開度が小さい程気になる NAはそんなに遅いのか？
advanceにしてよかったわー トヨタ車は半分踏むだけでアクセル開度全開になるようなセッティングまだやってんのかな iでもsでもフルスロットルでは変わらないよ
パーシャルスロットルあるいはアイドリング時の開度が違うだけだったと思うよ >>724
>>706たが、>>694に対して意地の悪い書き方をした俺も悪かったんだが、気になって、さっき会社帰りに実験してみた。
高速道路でiモード60キロで巡航(後ろの車、ごめんなさいw)。
アクセル全開にして加速を始めたところで、sモードに切り替えると、回転がハネ上がって猛然と加速。
全開のままでで、iモードに切り替えると、回転が下がって加速も鈍る。
限られた条件下ではあるけれど、全開でも、iモード＝sモードではないという説明にならないだろうか。
実は、CVTの制御だけでなく、燃調とかも変えてるんじゃないかと思っていたんだが、そこまでは実験の仕方、思い付かなかった。 >>726
0-100のタイム、SとIで差ないからね アクセル開度70%位のところからアクセル固くなるし全開と思っても実は全開じゃない事もあるかも
学習も影響するし 1.6持ちだけど、60キロまでなら問題ない。
むしろ2.0よりも軽快な気がする(乗り比べた)
坂道、高速の合流は明らかにノロマです。
基本的には2.0が正解かと、内装やサイドミラーのウインカーランプ有無とか、けっこう違うからねー。 >>728
そんなに気になるならシャシダイナモかけてくればいいんじゃないかな？ いやいや、全開の場合にどーとかこーとかって、そんなところを簡略化しても、設計的に大して楽でもなかろうにと、ちょっと思っただけ。
シャーシダイナモとか、0-100(100m？100km/h？)とか、そんな大袈裟なことできないよ。
自分でちょこっと試して、納得して、満足してるw 0-100はadvanceで9.2秒
SとIで差はない >>734
そんなもんかな？
体感だともう少し速く感じる 9.2秒ってことは、km/hってことね
けっこう早いやんw
一昔前のゴルフGTi並みってところ？ ちなみに、NAの2.0ってどんなもん？
知ってたら教えて ていうか、SとIで加速性能に差がないって、何のためのモード切り替えなんだ？ 1.6も街乗りでは2.0と遜色ない。というよりも2.0のiモードよりもキビキビ走る。
iモードとSモードではアクセル開度だけでなく、ギア比が違う気がする。
Xモードが欲しければ中身で2.0、エクステリアが好みなら外見で1.6で良いと思う。 >>735
気温とか、風速/風向とかの条件で数値は全然違ってくるから
というか、コンマ何秒は体感ではわからんだろ >>741
オートバックスのシャーシダイナモ確か1万ちょいだよ
納得いかねぇならやってこいよw 普通殆どの人がアクセル全開なんて滅多にしない。
アクセル全開でsモードとiモードを比べても実用的には意味が無い。
街中で並走車を追い越す場合は
大抵の人が最小限のアクセル開度でスマートに追い抜こうとするが
そうした際に並走車が思ったより加速した場合に
慌ててアクセルを開けた場合iモードだと明らかにレスポンスが悪いし、
上限も制限された感じで加速する。乗れば普通に解かると思われ。 ああ、確かにそういうレスポンスの感覚だと、0-100の測定値には表れないかも知れないね XVってこのクラスだと一番どん速だから悩む
モッサリしすぎなんだよな・・・
https://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
今は2.0NAはなくなってマイルドハイブリッドになったからさらに遅くなってんだよねぇ 加速
2.0iモード<1.6<2.0sモード<アドバンス
燃費
2.0sモード<1.6<2.0iモード<アドバンス
航続距離
アドバンス<1.6<2.0
スバルは価格設定上手いよね。
価格の大部分を占める安全性能面で差別化出来てないから1.6がお得すぎるのが問題だわ >>739
SだろうがIだろうが最大出力は同じなんだから全開時の性能に差がないのは当たり前でしょう >>743
君の言う普通の人とかいうのはなんでアクセル踏み込まないの？
アクセル踏み込まずに加速しないとかいうのはアホでしょ 強く加速したいけどアクセルは踏み込まない
カーブで減速したいけどフットブレーキは踏まない
意味不明なマイルール課す人がいるもんだな 踏み込む=ベタ踏みではないということだろ
ベタ踏みならIとSに差は無いだろうが50%くらいなら全然違う >>750
確かにほぼ全開と全閉しかない運転の人も
少数だけどいますね！ >>752
例えばアクセル踏み具合でIの70％とSの50％が同じくらいの加速ならIで70％踏めばいいと思うんだけどそれじゃアカンの？ >>743
このクラスの車はハイブリッドやターボやディーゼルが当たり前なのでNAエンジンなXVはどうしても低回転トルクが見劣りしてしまう
だからといって軽自動車みたいにエンジン唸らせながら加速するのもこのクラスでは今日的でない バッテリーでラッゲジルーム狭いな・・・
燃費もガソリン車と変わらないし
スタート直後のバッテリー走行からエンジン走行の切り替えもギクシャクしたし微妙するぎる・・・・
嫁はCX-30の方がいいっていう
特にリアゲートがパワーゲートになってるのがいいみたい
確かにXVのリアゲートの開閉は嫁にはきつそう カーブでブレーキ踏むのが怖い
っていうの、そんなにおかしな考えかね。
おら、その運転でずっと無事故で過ごしてる。
高速道路流出ランプの下りカーブで、ブレーキ踏みながら運転するやつ多いが、
そんなやつそのうち事故る。 >>759
高速道路降りるときにブレーキかけたくらいでフェード現象なんて起こるかよwww 751みたいな考えの人種は、
そのうち事故するんでしょ、
ていうか経験者だよね。
当然免許３年更新の負け組 アクセル開度に対する加速（感）がおかしいからiモードはモッサリに感じる
スロットル開度やインジェクション吐出量、ギア比などが燃費重視のプログラムになってんだろね
本来の性能に近いのがSモードだと思う
代車の1.6に乗った時、Sモードみたいにメリハリがあってすごく乗りやすかったし >>760
はいはい、
今日にでも、ひっくり返ってくっだされ。 高速道路から降りるときにブレーキかけるだけでフェード現象が起こるとか、自動車メーカーを馬鹿にしすぎだろw ブレーキ踏むって言っても、踏み込むような話じゃないだろうから
たまに、想定よりカーブがあったか、スピードが落とし切れてなかったから
イメージ的には軽くというか、薄くブレーキかけて減速させることだろうから
その程度で事故ってたらリコールになりかねない。
カーブで踏み込んで（or 踏み込みすぎて）事故るようなのは、
もう「運転を誤って〜」に属する話だと思う。 減速車線でブレーキを踏んで100から50くらいに落とすのは当然ですが、それはカーブが始まるまでにすることであって、ブレーキを踏みながら
曲がるという考えが事故の下であって、スバルだけでなく、大型やらぼろい車などいろんな車に乗る人にとっちゃ、カーブの手前で減速して曲がる。事故をしない当然の動作だと思いますがね。フェードがどうの最近の車は、とかおっしゃる方はどうせ毎年違反してるんでしょ カーブでブレーキ踏むのは違反者
すげー根拠のないレッテル張りでワロタ カーブでブレーキを踏むようなオーバースピードの運転しているようなお方は
違反してるんでしょ・・
です。 直線で減速を終わらすのは基本中の基本
だけど、大きな荷重移動を伴わないブレーキならたいして問題にならない
その加減を知ってるか知らないかで結果は大きく変わってくる そもそもの話はカーブでフットブレーキが嫌でエンブレ云々だから、
カーブで減速すべきじゃないという759はどのみちズレてる
頭でっかちな奴こそ事故る ヘッドライトをD型のやつに交換したいんだけど、できるかな？ 無理と思う。アダプティブドライビングビームついたから単純なポン付けでは制御効かないでしょ。 >>766
高速出口のカーブでブレーキ踏む奴多いとのことですが、それが原因の事故事例出してもらっていいですか？
ひっくり返るとか言ってるのでそういうやつでお願いします >>777
東名横浜のICなんて事故だらけだぞ
最近音声で速度落とせってスピーカーでながし始めた 東名横浜ICは過速で進入して曲がりきれない事故が凄い多い
死人が結構出てるのできちんと減速して進入して
安全運転しろよ 暇だからついでに書き込むが、コーナリングの減速にブレーキ踏むの怖いからエンブレって結構酷い運転だね
XVのような車体がエンジンに完全に勝ってる車なら
まぁ問題にゃならないだろうが
昔のジムニーみたいのではやらない方が良い >>775
おめでとうございます。うちは契約は10月27だったかな、それで納車は12月上旬予定みたいだけど、早く来ないなー。 >>758
俺も迷ってたけど結局CX-30にした
外観と内装の質感と加速性は圧倒的にCX-30の方が良かったのでそれが決めてになった CX30は1000台くらいしか売れなかったからな
主力車種にするつもりがこれでは焦るだろう CX30遅かったけどなぁ、XVadvanceの方が速かったぞ 赤の他人がどの車を選択しようが関係ないこと
他車を選択したことを態々XVのスレに書き込みに来るということは、XVオーナーを見下したいという心理があるからこそ
そんなレスには反応せずスルーしましょう >>776
>>782
発表された週に即予約したから9月末ですかね
楽しみですね >>746
それよりも燃費がひどい
リッター9キロって… >>791
そーなの？
俺の2.0iLは新車から2000kmでトータル12km/Lだよ 1.6でも4700kmでトータル12.3とかだな
たぶん悪い方だと思うけど 2.0iLで9500km 14km/Lだ
郊外でちらほら遠出するからかな 休憩でエンジンかけっぱなしで寝てたりしたら一気に数値落ちるしな 9月末に発注で納車が今月中にでもという連絡が来た
あとはスバル保険のプランの最終確認だけなんで
登録が出来次第Dに行って保険申し込み、その後は
もう納車日を待つのみとなりました そういえば前に書いたフォグライトカバーの浮きだだけど
ディーラーに行ったら無償で直してくれた
ただ「仮に部品を新品にしたとしてもまたツメが外れて浮くかもしれません」と言ってたから
もしかしたら若干やわい部分なのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
