【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part48【ZC33S】
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MTは時代遅れ
この車はATとの相性がいいから
AT推奨プロドライバーが実証済み そんなこと言い出したらこの手の車自体が時代遅れなんだよなぁ サーキット走行車がATだけになってから言え
LSD入れるつもりだからATは不可 >>4
俺が観たつべ動画は、ATはせっかくのパドルもシフトアップが思い通りに出来ないって。プロ・ベテランが意のままに駆れないんじゃ、まだAT優位とはいえないんじゃ？
ま、俺のはAT街乗りで不満ないけど ATしかなかったら100％買ってないな
両方試乗してMTの方が良かった >>9
わいもそれみた
シフトアップはいいけど下げるのを嫌がるって
スポーツ走行で意のまま操れないなんてストレスだよな
ATスイスポは車を操ってるのではなく、車に操られてるだけ。 そんなカチカチやられたら壊れるからなあ…
エンジンもミッションも 定期的に発生するAT vs MT論争
スイスポスレの通常運転
でも、さすがに同じ事ばかり書くのはやめような LSD入れるからMTじゃないと無理って嘘でも言っとけばおｋ
そもそも好きな方を選べ。ATだろうがMTだろうが押し付けんな 鈴鹿サーキットフルコースだと
MTよりATの方が速いの？ 速いとか遅いとか関係なくまずATってダサいしキモくない？
AT乗りは絶対包茎だと思う 自動車レースの最高峰F1でシフトを
ガチャガチャやってるチームはない
プロのドライバーがサーキットでATとMT乗り比べて
ATの方がタイムが早かった
お前らみたいなトーシローがMTガチャガチャしたんじゃない
プロが、だ
MTの同乗者の首をみろ
シフトガチャガチャする度に
首がガックンガックンしてる、そのうち取れるんじゃね、て心配になる
あー、同乗者が乗る機会がないから分からないのか！
こりゃ、しつれーいたしやしたw
wwwwwww >>20
確かにダサいしキモ臭いいんだが、わざわざダサいしキモ臭いとは発言しないし書き込まない。
あと真性包茎に関してはATでもMTでもいるがあまり関係はない。 スイスポでAT乗るのは貧乏人でAT限定か通勤快速足が欲しかった奴
MT買う奴は趣味嗜好が強い金持ちかモータースポーツにあこがれてる奴
チューニング用途でベース車に買う傾向
言わずもがな後者のほうが格上
足としか考えてないAT車でサーキット速いだの騙るなバカタレ 包茎を放置する理由がわからない
僕が真性の包茎なら社会人になった瞬間すぐ手術する >>26
レスからでも加齢臭とキモさがただよってくるな
こんなんしかいないのかスイスポ乗りって スイスポのパドルシフトってモタスポで使われてるようなパドルシフトと同じように使えるの？ >>26
勝手にわしの通勤快速足をサーキットでバトルさせないでくれwww >>23
速いのがいいならポルシェ911とか乗れば良くね？
何故スイスポ？ >>26
ホンマもんの貧乏や。
スイフトスポーツでサーキットは気持ちが悪い。
もうちょっといい車あるやろ ATでスポーツ走行できる国産車ってGT-Rかランエボくらいだろ
あとは最近でたスープラか？
他はサーキット持ち込んだらすぐ熱で使えなくなるカス車ばかり >>23
市販車のATがサーキットのタイムで速いのは、始めの数周だけ
周回数が多くなると、タイムがタレてくる
これを解決するにはキャパシティを上げて、重いATをさらに重くしなくてはならない
F1 はATといってもMTをうんと高価なカラクリで自動変速させてるだけ
市販車のATとは、まったく構造が違う
ていうか、MTに求める楽しさとATに求める楽しさは、重なってる部分もあるけど、かなり違うものだろ？
「速さ」なんてつまらない基準で比較するのが間違ってる ドグミッションだから市販のMTとも少し違ったりする スイフトスポーツのMTは、商用車と同じフィーリング。
もう少し高級感が欲しい。 キモオタ御用達のスイスポ同士で何でマウント取り合ってんだよww そんなんいったらMTの軽トラいじってスポーツ走行してる奴の方がスイスポ乗りより勝ち組じゃん よっぽどMT購入してしまったことに
後悔しているんだろうな
まあ、買い直せよ ワイ車校以来10年ぶりくらいでmt買ったけど初日はマジやっちまったって思った MT買って後悔する場合って渋滞多い地域の人か、もうガシガシシフトしたくない中高年紳士かどっちかじゃないの
遅くて後悔はゼロ人だろう、LSDさえ入れりゃぶっちぎれるし シートの高さ調整に迷うわー
シートの高さの基準ってあるんか？ >>43
MTで本当に速く走れるようになるのは、気が遠くなるほど走り込んだ後だよ
LSD云々とか言ってるようじゃ、まだまだ速さという山の2合目にも届いてないよ ATとMTじゃ買った後の楽しみ方も速さの伸びしろも違う
ミーハーな人がAT車選ぶのだろうがMT買う人はスイフト買うならMTと最初から決めて車を選んでいるだろうな ATがMTより速いと言う事実をどうしても認めたく無い人が頑張ってるな。まあ頑張れや。 >>46
あまりにも短絡的な考えだと思うよ
ハナからスイスポに 速さを求めてない人も、結構いるもんだよ >>46
ほんとそれ、まずMTのある車種から選ぶし中古車見る時だってまずMTで縛る、そしてタマ数の少なさを嘆く
昔YRVターボにMTが無くて残念に思ったモンだ
ストーリアX4に乗る程変態でもなかったし >>47
でもお前の免許AT限定って書いてあるじゃん >>23
どうした？急に経験談語り出したりして
トーシローを恥じることはないさ、みんな初めはトーシロー >>26
清々しい程の狭い知見で語ってるね。
釣られてあげたよ、暇だから。 >>43
まぁでもWRX STIよりかはクラッチ軽いし低速トルクあってエンストしにくいんだけどね まずMTありきで車探すMT民からすると、何故わざわざスイスポのATを選ぶのか？って疑問が湧くのは仕方ない
ATならデザイン、価格含めて選び放題だからな
それでもスイスポATを選んだって事は、よほどスイスポに魅力を感じたってことなんだろう
つまり、「わざわざスイスポでATなんか乗ってんじゃねーよ」っていうMT民と
「トランスミッション関係なくスイスポ大好きなのにATってだけでバカにされて悔しい」っていうAT民の争いなんだと思う
どちらもスイスポ好きなんだから争う必要ないと思うけどね 家族共有かAT限定でもない限り、スイスポの運転を楽しみたい人はMT選ぶやろね ATなら選び放題なのにスイスポを選ぶ人がいるというのはそれだけ車の出来が良いと思っているからと言えなくもない
MT民はATで選んでくれる人がいることを誇るべき どっちが楽か？
ってだけ考えたら間違いなくATだけどね
サーキットとか峠とかは別世界だからわからないけど、MTは信号で停まるたびに「クラッチ繋いで1速、そこからどの程度で2速にするか」っていう手間を要求される
この手間を楽しいと思うかどうかだと思うんだよね
巡航時も「混み合ってるからレスポンスのいい3速を維持するか、まったり5速まで上げちゃうか」みたいな
ATでもパドルシフトで弄れるんだろうけど、何もしなくてもまぁ、最悪車が勝手にシフトチェンジしてくれる
でもMTは100%自分で選択してかないといけない
ここら辺のほんのちょっとの気持ちの差だけだと思う
このほんのちょっとを大きな差だと感じる人が、街乗りメインでもMT選んでるんじゃないかな
正直、速さなんて公道走る分にはあんまり関係ないから 初代みたいにMTオンリーにしてコストダウンすりゃいいのに
その方が見た目ばっかしの変なオーナーが減る AT売れてないんだし初代みたいにMTオンリーにしてコストダウンすりゃいいのに
その方が見た目ばっかしの変なオーナーが減る MT買った人はせっかくだからLSD入れてみなよ
スポーツ走行したくなるくらい変わる ガチャガチャやりたいからMT買ったんだよ。別にサーキットでタイム出したいわけじゃないしな。 最初の頃は女友達乗せる時のみ
MT買った事を後悔したもんだ。
しかし女にシフトノブ握らせて(俺のじゃない)
上から俺の手で包み込みながらシフト操作
するのが個人的になかなか楽しい。 >>67
いや
今度のはATが4割くらいって聞いたが うん、俺もATは4割って聞いた。これだけ出来が良いと納得の数字だな。 この車が比率的にMTが高いのは間違いないな
今の時代に珍しい ここは70km/hで巡行だから5速
下ってきたから6速入れとこか？
を？と詰まってきたから4速入れて、、、
みたいなけち臭いエコ運転モードも意外と楽しいよw 発売される前は1.4になるしnaじゃなくなるしで結構批判されてたな 二百万以下のホットハッチに格とか少し笑っちまった。
まぁでもなんか解るかな。
学生の頃MTワークス乗ってたけど、ATのヤツには内心バカにしてたわ。
嫁が限定なのと、ファミリーカーの延長でAT買ったわ。
強いミニバンはつまらな過ぎて耐えられなかったわ。 ワイルドスピードの次回作でドミニクがスイフトスポーツ乗るらしいな
楽しみすぎるわ 逆にＭＴ選ぶなら選択肢がこの車になるのはわかる、俺はそのパターン、軽いし安いし
ＡＴのスイスポも絶対楽しいけど、他の車と競合してしまう悲しさ
ＡＴしか乗れないやつこそ軽自動車よりスイスポ選んでほしいわ 高速道路とか長距離を快適に走りたい人はATもありだと思うよ
流れに乗ってるだけで3000近く回られると少し煩い
あとACCとの相性もいい
MTだと90㎞前後で大人しく走り続けると21㎞/l程度なんだがATはどのくらい？ >>82
１．６のNAだったのが日本では意味不明だったｗ >>92
また鈴の木鈴ちゃんのデカいタペストリーとか飾られてそう
あと鈴木の湯呑み >>90
シャーク？ドルフィン？アンテナってくつかあるけど、これだけがボテっとしててダサいよね >>96
安く見た目が変わるからか結構誰でもつけてるね
純正もかっこいいとは思わんけど実用車っぽくて潔い >>96
純正アンテナベースに被せる都合で大福餅みたいになってるんだと思う
まぁ安いししょうがない、俺もボディ同色付けてる 言い訳しとくと、洗車機につっこむ時に「あっアンテナしまい忘れた下手こいたー！」を防げるので実用装備だよ カーナビの交通情報はFMで受信してるから嫌でも使ってるけどね お前らは知らんのが多いだろうがアンテナっていうと運転席から窓あけて手動でセカセカ伸ばしてたぞ 三角窓押し開いてハンドルグルグル回して窓あけるんだよ。 >>102
プロボックスとかは今でもそうだよ
会社がキーレスも集中ドアロックもないグレード買いやがったマジ糞 MTのフィーリングが並なんで、ATにしたけどな。
もう少しコクコクと決めれるようにして欲しい。特にダブルクラッチが必要な2速は頂けない。
だけど軽量化や低回転ターボで選んでるから、どっちでも良かったかな。 >>106それはシフトノブが原因だよ
ノブ変えれば別物
前車GDのインプだったけど、スイスポのほうがシフト入りもコクコク感のフィールも良いから 外車比較だけと、ブレーキやステアリングもイマイチだし、乗り心地や静粛性もだめ。
だけど軽量でレスポンスが良く、プライスも日本スペシャルなんで、買うしかないわ。 1－2は確かに不満点であるが
全体でみればMT運転しやすくて、すごく楽でいいとおもうがな
これ以上何を求めるんだ？
3と4だけで峠などはほとんどクリアできる
クラスを超えた恐ろしく速い速度で。 まぁシフトはダルいな
前の型のほうが良かった
アルトワークスはショートすぎた >>108
ノブの問題かな？
sti3の方がシフトパターンが均等だったような気がします。 しいて言えば1－2のギア比とあと6速はもうちょっとハイギアードでも良かったのではないかな
とおもう。メータースケール260まで刻まれてるのに
到底到達できるようなギア比ではないな >>110
街中は12良く使うし、スムーズに止める事も楽しみたい。
とくに3-2が頻度高いから、ちとストレスかな。 >>107
個体差かな。100%じゃないけど、入りづらい。 心配なら立駐の奥まったところに停めるとか、シャッター付ガレージ借りるとかじゃないかな
密閉型のビルパーキングに入れるのが確実だろう
停電でしばらく出せなくなっても知らんけど車が壊れるよりはマシじゃない？ メーター220上限で良かったよな
260なんてどんなチューンしても無理やろ >>119
パワー上げて各種抵抗無視すればATが6速6000回ると270以上
国内仕様以外のMTも250以上出るんじゃない？ じゃあマイナーチェンジで340まで刻んだほうがいいね 140馬力だと平地の長～い直線で200km/hちょい出ればいいほう
メーターは、一番高いギアでエンジンが上限回転数まで回った時の理論値が表示できないとダメな国があるから、それに合わせてるだけ もうATMT論争はいいから、普段乗りでMTの老を使う必要があるか議論してくれよ ぶっちゃけ2速発進でもよいがギアとクラッチいたわるのに1はやはり必要
動いたらクラッチ切って、すぐ2速に入れるけどな >>112スイスポのシフトはショートストロークなのに、ノブが異形で背が高くて頭でっかちだからポジションがわかりずらい＆入りにくい まぁ俺、股間で鍛えたシフトさばきでMT操作うまいから
低速も変速ショックなく走らせられる。
え？もう5速なのっ？てよく同乗者には驚かれる でもふかしまくりたいんだろ？
わかるでワイはatやが
mモードでベタ踏みするもの >>123
アクセルのストロークが長いから、1速が必要な感じ。
電スロがイマイチなのと、ターボラグがあるから、2速発進はストレスになる。 シフトノブの好みがステック型派なんだけどバックのリング上げづらいから泣く泣く丸型使ってる。わかるやついるよな？ >>134
エンジンもミッションもホンダの方が良いのかな。
DCT7速とか貰えたら最高やん。 dctとかトルコンat以下のゴミいらねえわ
7速とか今の6速at以下やで 高望みではあるけど世の中に7速MTがあるのでスイスポでも7速が欲しい高速巡航用に、欲しい
無理だけど >>138
MTしか乗れない老害さん。
それともサーキット狂かな。 競技車に使うなら5速で十分だったのでは？と思うがな
ジムカしてる人の意見ではシフトチェンジ忙しい過ぎるっていってたわ >>142
やっぱりそうなのか。
峠で試乗すると、リズムがチグハグになり、集中できなかった。
慣れの問題かなー、と思ってたけど。 エアクリは剥き出し派だったんだけど、純正形状社外って、ノーマル比効果感じれる？ むき出しエアクリはやめとけ冬場はいいが夏はボンネット対策してなきゃ熱を吸ってパワーダウンするだけやぞ
モンスターのが理想的だけど高いよなぁ むき出しエアクリ付けてると知能が低いなって思っちゃう 火星人のちんこはムレるから風呂上がりに皮むいて
扇風機の風に当ててやるといい >>106
今時の車でダブルクラッチ使用なんて駄目だよ。誰もやらない
やると回転合ってないと逆に痛めるよ
あまりスポーツ系のMT乗らないほうかな？
多分2速に入れる時のレバーを動かす力と速度が足りてない、もっと速くシフトレバーを動かして
ガコって入れるとこのMTは比較的気持ちよく入るよ
FFにしては意外とよく入る方だと思う
ただクラッチは流石ペタルが軽いだけあって2速発進でフル加速なんぞやるとクラッチ焼くね・・
車重が軽いと思ってMTにや駆動系に負担など大してないだろうとなめていたわ
サーキットを走ってる人のブログではもうクラッチ2回ほど交換とかしてる人も居る
過激に走るなら強化が良いのかもね >>158
強化したくてもこの車用の強化パーツがない 2速半クラでフル加速なんてことしたら、どんな車でもクラッチ板傷めそうだが
そんなことするために強化クラッチがあるわけじゃない気がするが >>159
あれ、普通にエクセディとかあとモンスポとかクスコでも出してなかったっけ
>>160
強化クラッチは伝達トルクが高いやつね
使用方法は色々だろうけど、まあ少なくともスポーツ走行でクラッチ蹴るとかは
ノーマルクラッチでハイグリップタイヤの場合はやらんほうが良いだろうね >>162
あまり半クラ使ってないつもりだった
ガバガバ踏むのはブースト掛けたいからね
タイヤのスキールを上手く利用してブーストも掛かるように深めにアクセルを踏む
つまり深めにアクセル踏んでほとんど半クラ使わずクラッチは早めにサクッとはなす感じだった
車重が軽いからとノーマルタイヤなんでまあ普通にクラッチ勝つだろうと思ってたらちょいとやばめだな
FFだからトラクションも抜けると思ったんだけどね～
エンジンルームがブレーキが焼けた臭いと同じ臭いがプンプン・・
しばらくクラッチちょい滑り目だったわ
あまりクラッチ容量無いかも、多分ペダルを軽くする事を考慮されちゃってる 2速入りにくいって、2速入れるとき一回Ｎに戻してるんけ？ ところで明日台風やけどｶﾞﾚーｼﾞない家はｽｲﾌﾄｽﾎﾟーﾂ軽いから
飛ばされちゃうんじゃない？対策大丈夫？
関西は今回平気ぽいしニュース見ながら高みの見物するけどな 最近のチューバー系モータージャーナリストってメーカーに嫌われたくないからどのクルマでも大体絶賛するよな
文句言うのはCGTVくらいだわ やっぱりスズキクオリティなんかな。
ミッションもブレーキも外れかも。
ディラーのメカさんも、ちょっと疑ってたし。
皆さん良いケミカルあれば、教えて下さいね。 >>170
そうだね。
試乗した時、違和感が大きかった。
質感は値段なりですよ。
制御とチューニングで何とかなると思うので、もったいない。 スイスポのＭＴに文句言うぐらいなら潔くＡＴ乗れや・・・
シフトチェンジが面倒じゃろげ
ＮＡのミッションをそのまま持ってくんなや糞スズキ（怒） こげくさくなるって、2速じゃなくて3速なんじゃね？ MTのクラッチでそんなこと言ってたら、ATでパドルシフトパカパカして遊んでたらあっという間に壊れそうw この車のMTで乗りにくいとか文句言ってるやつって、他のMT乗ったことないんかよ…
どんだけコレ乗りやすいと思ってんねん 試乗したとき電スロとクラッチのタイミングが合わなくてちょっと違和感があったな。
買えば慣れるんだろうけど 軽のNAの方がよほど乗りにくいよ
33スイスポより乗りやすいMTを知らないレベル 乗りやすい乗りにくいの定義がよくわからんが、トルクあるからエンストしにくいってことか？
軽やフィットRSとかはスイスポと比べたら非力かもしれんが、高回転まできっちり回して変速する気持ちよさはある >>180
まさにそれ
過去何台もMT車乗り継いでるが
こんなに運転が楽な車は無かったな よく分からない事言ってる奴多くね？
本当にMT乗ってんのかな ほとんどは分かるが
自分も同じ考えというわけじゃなく、この人はなぜそう思うのかは想像はつく 俺はスイスポのMTが過去乗った車のなかで一番楽ちんに感じた
優秀かとか強いどうかはおいといて、クラッチ軽いしギア入れやすいし操作が楽
渋滞のなかでも左足踏むのも苦に感じたことがねぇのははじめて >>178
後でつけられるもんなんだから取り敢えず無しでゴー
マニュアルも試乗したけれども床から生えているシフトがスポーツって雰囲気ではなかったのでやめた
ロードスターみたいなシフトなら良かったのに >>188
スポーツ車のシフトと比べりゃ確かに見た目はダセー
軽トラとかに近い感覚 >>191
どんな車でも慣れるとつまらんよ
そうじゃなきゃ新車が売れなくなるよ >>178
バイザー無しにしたけど休憩時間を車の中で過ごす自分には必要だなと感じたのでモンスポのを取り付けようと考えてる
バイザー無しだと雨の日なんかほとんど窓開けられなくて不便だ >>193
バイザーのカッコ悪さが気になるなら出っ張りの少ない商品があるよ
ジムニーの水切用プレスラインを後付する感じ
商品名が思い出せないのが残念 カックンを除けばDレンジが賢くて乗りやすい エンジンブレーキのかかり方も絶妙で減速が楽
Mモードも完全に停車しない限りはセカンドで居てくれるからギクシャクしないところがいい
友達もこの車気に入っちゃってね よく隣に乗せてほしいと言わんばかりにドライブ行こうと誘ってくるようになった
なんか乗り心地がいいのか長距離走ると隣で爆睡しとるし >>158-161
サードに入れて見てはいかがだろうか！！ 台風でボコボコになりそう。買ってまだ一年なのに(´･ω･｀) ＞198
立体駐車場に避難させるしか・・・
今朝の竜巻のニュース、アルトワークスがボコボコになって
いるのを見て人ごとじゃないと思った。 Dだと加速する時に加速しすぎるか加速しなさすぎるかにしかならなくて下手すぎわろたになってしまう。もう常時 Mモードしか使わなくなった これがまたその竜巻のニュースでお馴染みの市原市なのだ・・・ さすがにそれはお前のアクセルワークがおかしいだけだと思うぞ… 軽トラのMTは楽だし、それが引き継がれて良かった。
まぁそんなの求めてないけど ウチのスイスポも車庫駐車なのに被害を受けている
せっかくのモンスポカーボンボンネットにぬこの足跡が付いていたんだ
100歩譲って乗るのは許すけどエアアウトレットに乗って網凹ますのはやめてほしい >>214
あーあやっちまったな明日まで命はないぞ 俺はイオンの地下駐車場に入れた
たぶん6000円ぐらいとられる。 ねこのことをぬこって未だにいうやついるんやね
オタ率たかいだけあるよな >>211
俺の前乗ってたp-tuneのインタークーラーのアウトレットなんか絶妙に猫鍋状態だったぞ 計算したら降水量250mmだったんで
浸水しても25センチなら大丈夫かなって。
イオンも土嚢おいて対策するだろうし。
今まで浸水被害はありませんってカスタマーセンターも言ってたから。 ちなみに高級車だらけだったよ。マセラティとか。みんな考えることは一緒なんだね >>224
時間あたり250mmな
5時間降ったら、計1250mm
それも地上での話
排水が、追いついてる間はいいが、排水先に何らかのトラブルが発生すると、周りの水が集まってくるから、降水量をはるかに超える勢いで水が溜まってくる >>224
降水量ってのは観測所のマスに溜まった水の高さで測るだけだから、川の水や道路にあふれる水はまた別だよ 俺も台風前にガレージ預けてきた戻ってくるころには大型インタークーラーとオイルクーラー付や
あとついでにエアースクープとホーンもなｗ この台風で全く車もパトカーも走っとらんから今夜は走り放題だぞ S15っぽいと思ったっけどやっぱりかあ、貴重なS15が…残念 ミニバンが一台もないし他の車種からも15年位前じゃないかな？
丁度デジカメが普及し始めて携帯にもカメラが付き始めた頃 車とってきたよん。
イオン地下駐車場は浸水被害なし。
もちろん雨粒すら一つもなし。
ゴミ傷なし。
ナイスジャッジと自画自讃。
よかったよかった シルビアよりも軽そうな車が左端に映ってるが、それは無事なのに
シルビアって見た目ほど重心低くないのかな
巻き添え食った2台はかわいそう もっと被害でるかとおもったがショボかったな
台風っていうわりに雨だけで風なんてそよ風 これでまた無数の浸水車両が闇で中古車市場に流されるな
悪徳DQN中古車屋なんて全部潰れてしまえばいいのに 200万の安いスイスポなんてどうでもいいじゃん
車両保険入ってるんだろ 長野の基地は、前から近く残して川の氾濫が注視されてたし何度も議題に上がってた
それなのに対した対策もしなかったツケだな、ある意味人災よコレは 一台で全部済ますのに、スイスポ買おうか200万思い切って追加して現行メガーヌRS中古買おうか迷ってる
いや比較対象じゃないのは分かるけど、相対的にどちらが満足度高いか自分でも判断できん
シビックタイプRはガンダムデザインが少しやり過ぎで恥ずかしい >>259
400出せるなら新車国産SUVとかの方が良くね？
あとゴルフがもうすぐFMCだからな
GTIの日本導入は少し遅れるだろうが、400出せば新車で買えるだろう 外車ってメンテとかで維持大変じゃない？価格差以上のコストを感じる
日本車なら10年経ってもホイホイパーツが出てくるから困らないイメージ 400じゃ無理じゃないか
ゴルフrヴァリアント見積りした時rも見積りしたけどコミコミ500万近くした気がする
fmcするから値引きいっぱいしますよと言われてその値段
ヴァリアントrはぴった600万だった >>260
レスサンクス
なんつうかゴルフとポロは中途半端で気持ちが動かんのよ
なんというかクラス世界最高で一台で何とか全部済むスポーツハッチがほしい感じ
インプStiは中古も高いのとデザインやり過ぎでちよっとな それだけスイスポが完成度高い素晴らしい車だと思う
あの軽さであの出来で実用5ドアなら、ある意味現行メガーヌRSと比較して負けてない ゴルフRやGTIみたいに羊の皮狼でいいのに、シビックRやWRXは見た目からイキってるから恥ずかしいのはわかるな まぁバーゲンセール感はどこの車にも負けないなスイスポは
だから買った。スズキばっかし乗った後ヨタに乗ってまたスズキに帰ってきた、大好きだスズキ だなスイスポはクラス世界一日本の誇り
スイーツ脳の嫁は外車オーラとAT免許いけるメガーヌRSならギリ許す方向
俺もDCTならまあ満足できる
しかしMTスイスポは試乗しても本当に爽快でメガーヌとは別の満足感が得られ、パート嫁も価格で許す感じ
都内ペンシルハウス社畜なので一台しか車も持てず嫁は電動自転車
今まで初代フリードで保育園送迎してたが来年は二人目も小学校上がるので、ようやくホットハッチ解禁
その前はずっとEK9だったし辛かった 子供がデカくなったのに車は小さくするって？スライドドアで子供のやらかすドアパンチ対策かな 子供が小学生の間はまだミニバンの方が良さそうだけどな
中学生になるまで待った方が >>268
たまの長距離レジャーは嫁実家のノア借りようかと
今までは毎日送迎やそのまま買物だったしスライド必須だった
週末の近場レジャーはまあ狭くてもいいかと >>259
スイスポはメガーネより気軽で扱いやすい車やけど貧乏人様向けや
400も予算あるやつはパワーあって重い車買っとけやカス
消えうせろ ははは
いや、それはない
完膚なきまでに負けてる
軽のNBOXあたりといい勝負じゃねこれ つーかよお、これMT乗っててデフ入れてないヤツって
何がしたいわけ？
デフ入れてやっと普通なのにさあｗ
雰囲気組ってやつかな 自分の意見が100/100だと思う奴は完全なアスペ >>273
だよな。MT乗ってデフもノーマルのままだと性能出せなくて惜しい限り
>>263
この通りスイスポのがもっと中途半端やろが。ゴルフのほうがええぞ
新型の登場を待って買うのが勝ち組 サーキットとか行かない雰囲気組だけどLSD入れるつもりはある
雰囲気組だから機械式は嫌なので国産ヘリカル待ち
そして自分基準で他を断じる奴はクズ サーキットなんかにいかなくてもLSD入れたほうがスイスポは楽しくなる 国産ヘリカルなんて待つだけ無駄
クスコとモンスポが作ってないんだから他が作るわけない 最近R’sから32用ヘリカル出てたくらいだから希望はある >>273
こいつそもそもデフ入れる意味わかってなさそう 黄色は虫にたかられるからな…
もう次は黄色買わないと心に決めたよ >>283
クスコもモンスポもヘリカルLSD出したことなんてないよ 夜中にアクアに追突されて大破しとったスイフトみたわ
通り過ぎただけ写真ねーが、黒はダメだな >>278
しょうがないよ
車の後ろに「megane」って書いてあるしw ３ヶ月近く待って、今日やっと納車だった
趣味用のMT車からの乗り替えだけど、今回は嫁がメインで使うのでATを選択
まあエンジンが元気な車だし、自分もそこそこ楽しめそうで良かった メガーヌRSトロフィーもルーテシアRSトロフィーもモード選べて楽しいけど
乗り心地がガチガチで個人的に常用は無理 アルピーヌA110のこと、エーイチイチマルだと思ってたらエーワンテンだった時の気恥ずかしさ。口に出した事ないのが幸い >>291
ほう、サンクス
嫁に内緒でこっそり入れてみっかw あ、アンカミスった
>>295は
>>292さんへのレスです むっちりしたオッサンが二人でスイスポ乗ってるのを今朝みかけたけど
シートより体の肉がはみ出て車内が狭そうで空気も薄いんちゃうかと気になった。
変速の息継ぎ感じなかったからありゃAT車だな >>296
人の嫁にこっそりちんぽ挿入しようとしてるのかと勘違いした 世界でも最高、と言う気はないが
貧乏になった日本人でも気軽に買えて
なかなか楽しめるいい車なのは確かだと思うがどうか
変に誇張するから虫が湧くんだろ スイスポは嫁が乗るなら上等な車やぞ
軽だけど舐められたくない主婦が多いらしいが、おとなしくスイスポ乗っとけ
仮に舐められても大抵倒せる >>299
オーエス技研が検討中だよ
>>304
ばくおんｗｗ 軽だけど舐められたくない主婦とかキモ過ぎだし何処に生息しているのか… そんなことより
オートクチュールのセットが出来ないんだが
どうやったらセットできるんだ？ >>306
DQN気質奴は男女問わず大抵そうなんじゃね、ナメられたくない精神
俺はどうぞナメて下さいガン無視するんで派 >>259
気持ちわかる。結局スイスポにした。
四百くらい出さないと、理想のクルマ無い。だけど納得出来ない。
なので次の乗り換えで、納得することにした。
価格レンジとして、おかしな事だか、スイスポがパフォーマンス高いと思う。 LSD勧める人、普段どこ走るの？
デメリットもあるでしょうに。 オープンデフでも楽しいと思うけどな。
ノンスリは、コーナ内側に周り込む事は無いのか。嫁さんも乗るから、ちと心配や。 >>279
はあ？
>>285
ドリ車乗ってからデフの重要性はお前より分かってますが
>>301
頭わるそう ドリキンにはこれの感想
「デフガー」「デフガー」「デフガー」
プロが走ってMTよりATの方がタイムがよい
操る楽しさもとめてMT買ったのにデフなしなのｗ？
これのMTに乗ってるヤツみたら「あれ？デフ入れないの」
て聞くことにするフフフ >>311
うちは定番のクスコやけど性能には満足かな
でも温まってないとカラカラ鳴くから次もしいれるならオートバックスのカーボンLSD試してみたいと思ってる
動画みる限り出来よさげだなぁ。イニシャルトルクが魅力
LSD入れると動力を無駄にしていたのがよく解るよ。 今日寺で最終見積もりだしてもらってきた。
トラストのECUも込みなんだけど、帰宅してネットで調べてもトラストの公式サイトにECUのグラフどころかECUのEの字も載ってない！
10万もするのに・・・なんで記載がないんだ？
みんからにはそこそこ書き込みはあるけど参考になりそうもないようなのしかないし。
それも含めての値引き（更にECU書き換えしてても保証は揺るがないと言質もある）だからトラスト以外選べないんだけどね。
トラストのECUってどうなのかな？ >>316
「デフ入れてないの？」って聞かれたら「入れてないよ、そんなのが必要な運転しないし」って答えになるんだが 因みにトラストのECUは吸排気系ノーマル、プラグすらノーマルらしいのでそう大して突っ込んだセッティングではなさそう。
もしかしたらOEMかも？ >>319
ディーラーでECUしてくれるの？保証外行為になると言われ社外で別に書換たわ。定番のモンスターやけどね
まぁタービン込みだしメーカー保証に関しちゃ気にしないことにした まぁECUのみで10万を捨てるくらいならタービン込みで20万弱のほうがパワーは満足だな
それまでPivotの4万のサブコンで十分ノーマルタービンでブーストアップ効果は実感できた。
ブースト1.2程度なら気にならないが1.4超えてくると熱も凄くインタークーラーやオイルクーラー装着も視野に入れた方がええね スイスポ、安くていい車だし大満足だが、ほんとになんでこんな値段でいいんだろうな
他の車がボッタクリに見えてしまう
素人目には明らかにやすっぽい部分なんて見当たらないし、むしろテレスコやシートリフタまでついてて豪華に思える >>323
うん、そのかわり正規アリーナ店だけど自販ではないので月のスイスポの割り当てが2台しかないらしい。
明日契約して驚きの2月納車。
まあ増車なので別に困りはしないんだけど。
8インチナビとボディコートとバイザーとECUでかなり引いてくれた。
10月とすれば破格かな。
金額はばらしていいのかわからんのでまだ伏せとくけど。 >>316
youtube見てイキってるアホ
どうせミライースとか乗ってんやろ
失せろよ >>327
お前デフ入れてんのw？もしかして雰囲気組みかなｗ 操る楽しさ、デフはない
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ こういうの見てると、半島人じゃなくてよかったとしみじみ思う… >>311
サーキットから普段乗りまで
機械式はガチすぎて敬遠する人多いけど、ガリガリ言うのって駐車場から出る時とかハンドルを目一杯切る時くらい
街乗りだけなら不要
ワインディングを楽しみたいなら推奨
サーキットなら必要 自分の価値観を一方的に押し付ける、このキチガイっぷり
見てて哀れ・・・ｗ
こういう朝鮮人には何を言っても無駄ですな。
ま、頑張って生きてくれ。 街乗りっていうかタイヤの空転抑えて性能を安定して引き出したいなら必要
この車のウィークポイントがそこにあるからね
機械式のようにガリガリ鳴かないのも選べばあるしノーメンテで使えるのもある この車の人は思い込み激しいからみんなボクの考えたスイスポが最強とそれぞれに思っているよ。ドノーマル状態なんて70点くらいの出来だと買った時からわかってる。 慣らし終わってブン回してみたんだが、下から力あるから上はもっとあるのかと思ったら意外と伸びないのね。まあ、十分速いんだけど。ECUとかタービンとか入れたくなる気持ちが分かった。 スイスポMT買った人の98%くらいは雰囲気組でしょ
その雰囲気が大事だからMT選んでるんだし
もっと言えば、デフやECUだって雰囲気装備でしょ
カスタムしてる、速くなったって雰囲気を楽しんでるんでしょ？
もし、公道でイかれた運転してるならそれこそ論外
そういう装備を実用としてるのはサーキットに持ち込んで100分の1秒とか削って楽しんでる人でしょ
そんなの極僅かだよ
デフやECUも、多くの場合エアロなんかと同じ自己満足のカスタムだってことを忘れないほうがいいよ？ カスタム度合いでマウントしたいんだろうよ
車に掛けた金が多いからってオーナーの評価が上がる訳じゃないのにな
むしろ下手に偉そうにしてると評価が下がる zc32sから乗り換え組に聞きたいんだけど
エンジンの出力特性以外に変わったとこある？
抽象的ですまないんだけど32のハンドリングが
凄く気に入っていて33はどう変わったのか気になる >>341
32までは鬼のようなシャシー剛性感とひらひら舞うような身軽さがあったように思うけど、33は軽いのは軽いがフロントヘビーでより安定指向になった 軽からの乗り換えのせいもあるだろうけど、トルクフルなエンジンかつクロスミッションのせいて、「あれ？今5速に入れたんだっけ？いや、こんだけトルクフルだから3速だろ？」「5速でしたー」みたいなことがたまにある
5と6はもうちょいハイギヤードでもよかったかも >>341
シャーシ剛性強化され足の動きは32よりかなり良くなったのではないかと
重心も低くなった。1.6Lにターボつけたチューンにはかなわないが
エンジン特性は違うけどフルチューン並みにECU書換だけでパワー出ているのではないかな
FIT辺りがライバルだった先代とは格が違う車になっていると思う チューニングベース素材としての資質の話であってノーマル状態はたいしたことないよ。少し手を加えればZC32Sより格段によくなる車って事ね。 >>343
分かるわ、俺なんか停車の時Ｎに入ってるよなって思って停まったら実は4速エンストしたぞ
Ｎに戻したか忘れるとか痴呆症かもしれんが、エンスト直前のガタガタ感がでるのが遅すぎる >>255
何十億もの金が動くのにそんなに簡単にはいそうですかと出来ないよ 100万たしたとしてもちょっと弄くれば
そんじょそこいらの外車やスポーツモデルの車より安く上がってはえーからな タービン、ECUキット 22万
車高調 8万
マフラー 6万
前後スタビ 3万
LSD 9万（工賃7万）
ローテンプサーモ 0.5万
社外メーター類 5万
タイヤホイール 10万
出来る限り自分でやれば、こんだけやっても70万くらい
ミッションバラし以外は、特殊工具もリフトも要らんし青空駐車場でも可能 ブレーキジャダーが出始めた、今度ディスクを研磨してもらうけど、他に何か対策したほうがいいかな？ >>354
スタビはいじらんほうがいい
やるとしたらリアだけのほうがよく曲がれる wrxならまだしもインプレッサなんてゴミみたいに遅いぞノーマルでもスイフトスポーツのが速いわ
まあwrxもあの値段帯じゃゴミくそ並みに遅いが ヤバいスバリストと似たようなモンだろう、悪性スズ菌 筑波1分4－5秒出せる程度のライトチューンしてりゃノーマルのWRXやシビックRくらいちぎれるだろ。
最高速はパワーが余裕でまけるが峠やテクニカルコースでは軽いスイスポのほうが速い このスイスポ、なにげにブレーキングも純正でかなりしっかりしてるのが強みだよね >>354
典型的なザル艦上だな
・車高調8万？wラルグスかなんか
想定してんの（笑）
アライメントは、工賃は？
・タービンECU22万て工賃と現車セッティングしないのw
・ホイールタイヤ8万てエコタイヤと通販ホイールの値段か？
車イジった事ないかヤフオクで中古で揃える気かな… シビックが速すぎるのもある
まあ欠陥水平対抗を馬鹿みたいにフロントに積んでほぼメリットよりデメリットしかないwrxにはきついわな
ポルシェ真似すればいいのに タイヤはナンカンのNSｰ2Rで十分
1本6－7000円だ
国産消しゴムは信頼性も高いが価格も高い。 >>354
ローテンプサーモなんていう素人騙しパーツ入れちゃだめだよ >>368
消耗品に金かけても無駄やろ
国産タイヤ売りたいが為にアジアンタイヤは糞だという意識を植え付けようしてる節が大手にあるが
グリップに関しちゃ最上級のラジアルタイヤと張れる。突き詰めたらA050やA052にはかなわないがサーキットから街乗りまで安くて必要十分
ディレッツァ程度のタイヤ履いてるより速い自信あるわ。まぁ実際結構なタイム出せてるしｗ >>364
車高調はテイン 安いのに案外いい
モンスポのタービンとECU、確かガスケットまで入れても22万くらいだった。
交換なんて簡単。トルクレンチさえあれば、特殊工具不要だし午前中で終わるよ。
ホイールは4本2万。
タイヤは、フェンダーとの具合見たかったからとりあえず中古のS001
アライメントはタイヤ館で以前やったことあったから、調整費4000円だけだった。
ローテンプサーモはいいよ
純正の大きなラジエーターの性能発揮できるし、オイルも温度上がらないからオイルクーラー取り付けキャンセルした。 >>371
問題はまともなアジアンはもう安くないってのが敬遠される要因なんじゃ？ >>372
タービン変えるのに現車セッティングしないで
通販ロムぽん付け？
テインの安物ってストリート用だと思うけど
ホイール4本2万て1本5千円？通販の訳のわからないヤツか？
タイヤはフェンダーとのツラ見るために取り敢えずってんなら
後から買い直すってことだろ
アライメントが調整だけで4千円とかそんな後付でだされてもなあ
タービン変えるのにブレーキイジらないのか
それとも後付でもうやってあるとか言うなよ
お前の車だから好きにすりゃいーけどそんなミサイル仕様で公道走るなよ TEINいれるならキャンバー調整できるMONOスポーツ以上入れた方がいい
車高は下げすぎず、アライメント調整は絶対やれ。
モンスタータービンキットは現車合わせしなくてもECUに余裕をもたせた内容だからいける
ガスケとNGKレーシングプラグ8番も含まれる
ホイールはノーマルじゃ6.5Jしかないから7J以上推奨
個人的に17インチ7.5J+38が225ー205くらいの幅で履けておすすめ >>375
だってキットだもん
モンスタースポーツのK200キットって有名かと思ってた
ホイール4本2万は、純正中古
アライメント調整料取られても1万
タービン、足回り、デフ（そういえば、フラホも）変えたけど、そんなにお金かからないね
って書いただけ
タービン換えようが、公道じゃ100km/hまでしから出さないし、重量増もないのにブレーキ変えんと危険なわけ？どういう理屈？ ノーマルホイールじゃタービンキット入れてもアカンぞｗ
タービンキットでパワー上げたらタイヤ幅もあげないとじゃじゃ馬になる
最低でもフロント幅215は入れた方がいいが薄いノーマルホイールじゃきついね
2速でも空転すっからｗ >>376
7.5J +50だけど、ノーマルキャンバーだとフロントギリだからかなりキャンバーつけないと225なんて履けそうになさそう
何度つけてるの？
+38で225なんて街乗り捨てないと履けそうになさそう >>379
フロント3.5リア3ネガティブつけてる
アールズのキャンバーシムを買うんだ >>380
馬鹿な質問かもしれないけど、リアのキャンバーシムって純正にプラスしてキャンバーがつくだけ？
トー調整とかができるようにとかはならない？
リアのトー調整できるなら薄い方導入したい気もする。 咬ませてただキャンバー角がつくだけ。トーション足だから微調整できないのは仕方なし
ノーマル状態でもリアは1度ほどキャンバー付いてるよ。
リアの踏ん張りが全然違うから入れた方がコーナリングは安定するよ。 >>381
TM-SQUAREがトーレスシムも一緒に出してるはず いつもの航海士さんじゃねーか
そこそこの腕と知識と金持ってるから俺は彼の意見は受け入れるわ >>384
盲信あざーっすw
今月も変わらずスイスポ乗れない俺の分まで秋のドライブ楽しんでねー！
https://i.imgur.com/0TArk1G.jpg スイスポスレで全く関係無いけど楽しそうで羨ましい
夢があって良いね 二人乗りなんていらん
ロードスター乗りはなんで86/BRZ買わんの？金？ >>377
100km/hまでしか出さなくても、加速が速くなった分、ブレーキを使う機会が増える
いいペースで飛ばすなら、なおさらの事
エンジンだけいじってブレーキに手を加えないのは、カッコ悪いぞ >>391
まーそうだよね。スポーツカー乗りたいんじゃなくて早い足車乗りたいんだしね。 ヒィ。。マジカヨ
静岡の磐田工場って水害うけたの？ >>392
かっこいいとか悪いとかでチューニングやってないんだよね
とりま、近くの山は高くても1000m級で、ガンガン下ってもフェードしてない
公道でのブレーキ酷使って、直線からの高速ブレーキングを連続！なんかじゃなくて長い山の下りだと思うし。
まぁ、ブレーキタッチは皆さんも思ってる通り気に入ってないから交換しようとは思ってるけどねー
あと、多分だけど公道で速いのはノーマルタービンのブーストアップ（ECU書き換え仕様）だと思うよ
やっぱ、タービン交換は高回転気持ちいいけど、ピックアップは確実に低下してる
峠クローズドとかなら、踏んでいけるだろうけど、安全マージン残すとアクセル抜くタイミング多くなるし、そういう場合が多いとノーマルタービンが速そう。 >>397
ガンガン下ってもって言ってるけど、大したスピード出てないんじゃね？
箱根ターンパイクの下りを本気で飛ばしてみ
ノーマルじゃ100% フェード、もしくはベーパーロック起こすから 公道は本気で走るなよカス
対向車や障害物を早期発見できる範囲内でマージンとった6－7割に抑えるべし
気持ちよく流せるくらいのリズムでいい
十分速いから大体車は点になるよ >>398
そうだよ大したスピード出てない
だから、フェードしない
よって、パッド交換に迫られてない おっさんって自己顕示欲強いんか
それとも悪意のある営業に晒されてるのか >>400
こういうバカがスピード出さないといいつつ、
速くなった車に狂って公道でアホみたいな速度出すんだよ
そしてブレーキ死んで事故る
船とかどうでもいい 早く死ねクソが >>404
俺がスイスポ鋼材の原料運んでやってんだぞ
嫌だったら乗るなw 軽だとノーブレーキダウンヒルがオモロイんだけど１t切のスイスポなら出来るのかな？ 流れぶっただけど、こういう車って後部座席リクライニングできないの普通？
前の車が出来たから、いつも後ろに乗る娘からのブーイングが凄いんだ >>408
後部座席倒して寝そべればええやんもう
警察に起こられそうやけど >>408
リクライニングほしかったが倒してもスペースないだろうし軽量化のためにシンプルなのもいたしかたなさそう
まぁこの車に期待するほうが間違いだな >>406
お前の代わりなどいくらでもいる
死ねよゴミ >>408
素イフトの話だが先代は2段階だが一応角度は変わった
前のシート倒して後ろとつなげて後ろをリクライニングさせてオットマン付きみたいに使うの
は実用性重視の軽やミニバンじゃないから無理 あまりこのタイプのコンパクトカーではリクライニングはついてないよな
前のインプのハッチバックはあったけど、あれはやや後ろが長いタイプのハッチバックだしなぁ
32Sにリクライニングついてるのがかなり特殊じゃないかな
でもあれ画あってもやっぱり後部座席は座り心地悪かったみたいで
成人男性が後部座席に3時間くらい座ってたら腰も尻も痛いって嘆いてた リクライニングはないけど個人的には最適な位置で設定されてると感じた
180cm近いわいが後ろに乗っても頭も打たないしムニッとしたシートの沈み具合が好き
長距離はゴメンだが30分くらいの近場なら後席のほうが気に入ってるわ >30分くらいの近場なら後席のほうが気に入ってるわ
意味分からんｗ >>420
自分が運転しないとき助手席に乗るより後ろに乗るのが好き
運転は免許取りたてのｶﾞｷんちょがして、後ろからあーだこーだとダメ出しする >>408
先代の素イフトは末期の特別仕様車でリクライニング出来るようになってたけど基本は出来ない仕様だよ ガレージの写真見たら底辺なんてとてもとても。
発言見てたら金持ち喧嘩せずってホントだな。 >>422
先代はXGでもリアのリクライニングはあったぞ リクライニングなんて試乗で確認できるだろ
買ってから文句言うことじゃない https://www.youtube.com/watch?v=fGj66EeEqts
スイスポで200キロ以上出してる動画を初めて見たけど、
ギアレシオがまともだったらまだまだスピード出そうやな
でも見てるだけで怖いわ 日常的に2人以上乗る必要があるならフィットでも買っとけよ。 いや二人は普通に乗るでしょう。
初めてこの前5人乗車したけど乗れないことなかったよ
乗り心地よくなかっただろうと思うけどスイスポ意外にできる子やと感じた >>370
アニメの地味なステッカーをこっそり貼ったりしてそう 427は他人のプライバシーを無責任に晒している
5ちゃんは匿名のようで匿名ではない、書き込んだ個人の特定は可能
実際に逮捕者もいる
多分子供だろうが少しは考えた方がいい 自分の使用範囲で最適化するのがチューニングなのにこーんな無茶したら壊れますよって仮定の話を振り回して暴れてるのはお子様やろうな
以前から画像貼ったり自分のレビューしっかり出している人に対してどっちが同意を得られるかって話よ
評価は他人がどう思うかだからな >>432
何度も見た動画だがこれ輸出仕様だからギア比離れすぎてるので相当モッサリだと思う
6速6000回転で理論上250㎞出るがスイスポのボディで140馬力だと210程度が限界
5速で出て6速に入れると空気抵抗で減速する可能性すらある
使われる速度レンジに合わせたんだろうけど6速を5速に振り分けてOD付けた感じ
タービン交換までして200馬力にすると化けるだろうね
不満もあるけど小排気量ターボなのに気持ちいい加速は高回転切り捨てたエンジンと国内仕様のギア比だからこそ
最初はコスト抑えるためだけの目的で先代の使いまわしだと思っててごめんなさい >>264
俺もポロGTIやメガーヌRSの中古と天秤かけた
維持費の問題でスイスポにしたけどはっきり言うとスイスポは軽さが武器で面白いかもしれないけど
それ以外はスイスポはスポーツの名は付いてるけど全体がスポーツじゃないよ
特に電動パワステのフィールは切った瞬間タイヤがどれだけ路面掴んでるかオブラートに包まれてるみたいでわかりにくい
安いから諦めてるけど >>442
ノーマルに合わせてあるのでふけきってるだろうからね
200馬力もあれば同じ回転数で1割速度が乗ると楽しいと思う
先代にショートファイナルがあったようにロングを出してくるところもあるかもしれない
>>442
エンジン特性との兼ね合いだろうけど俺もパワステのフィーリングは先代の方がよかった気がする
車全体の感想としても「楽しい」のは32だった
33は「楽」 >>443
ゴムみたいなパワステの感覚だけど、友人は剛性感があると評価する。
ポロやノートNISMOは、素直なんだけどね。やっぱり価格が問題。
今なら、マツダ3が速ければと思うが、重いのはどうにもならんね。 去年スイスポ買ったが、コペンGR出てたらコペン買ってたわ
230だからナビはスマホでコミコミ250くらいか
https://pbs.twimg.com/media/EGrWr4KVAAEvdtX.jpg >>448
GRアームレストでフイタw
お前良いお客さんだな
是非買ってやれよ >>448
2人しか乗れない上にバスタブみたいなカタチのクルマなんて要らんわ
先代のあのほっこりしたコペンが懐かしい >>447
未成年だろうけどそろそろ気を付けないとヤバいよ君 エアロモリモリのRS見かけたけどなんか重そうだった >>447
日本には名誉毀損という法律があってだな
被害者代理人→掲示板運営者→ISPの順で訴えは進行する
解るか？ISPは僕個人を確実に特定できるんだよ
すみませんでした、では済まないんだよ >>448
セカンドカーなら確実にコペンGR選んだなぁ
うちはメインというか車一台だからツーシーターは選べなかったけど
正直、230万であんな面白そうなの出されたらスイスポにとって脅威だと思うわ
家族車にプラスしてセカンドカーでスイスポ選ぶ人多そうだし、装備関係見てもスイスポは中途半端になってしまう
日本で週末ドライブとか楽しむなら、軽MTは最高に楽しい
間違っても200馬力とかいらんしw
実際スイスポ納車待ちのにとの中には「ぐぬぬ」ってなってる人結構いるんじゃないかな？ スイスポと軽オープン2シーターを購入対象比較にする人なんておるんか？ この手の車って人乗せられない、荷物乗らないでバイクみたいなもんだしな コペンGRってスイスポより高いやん
あんまメリットないな
それにあえて軽スポーツ買うならミッドシップのS660のがいいよね >>458
一瞬、エロエロモリマンに見えた俺はどうやら病気らしい 軽四なんぞ死んでいらん。
軽四イヤだからスイスポなのに コペンってFFちゃうの？
元バーキン乗りの俺的にはあの手の車はリヤドライブじゃないとちょっとね。
ホットハッチとオープン2シーターは用途が違う。 小さくても3ナンバーの5人乗りと
黄色いナンバーの2人乗りどっちが格上かアホでもわかるやろ >>468
ナンバーは白くできるよ、S660なら軽特有のナンバーオフセットもないから
よく知らない人からは普通のスポーツカーに見えるよ
まぁそんな金があればスイスポなり中古のロドスタや86買うんだけど スイスポは競合多いな。しかも勝ってしまう。
おれ、プロボックスと迷ってる。
プロボックスにスイスポの動力と足回りがついたら最高。
スイフトスポーツロングとか開発して欲しい。 オープン楽しそうだとは思うが、実際買ったら数回使って開けなくなりそうだな
サンルーフのほうがいい
スイスポに純正オプションあれば10でも出した わいは200万前後で新車買える「最強」探した結果スイスポになった
別に同価格帯もっと速いのあればそれにしたからスイフトでなくてもよかった
300万を超える車にも速さ勝てて満足してる
200万以下で「最強」を満喫できてるよ >>473
人によるんだろうけど、俺はコペン乗ってた時は真夏以外はほぼ開けてたという位だった
とにかく気持ちいいんよな、風切って走るのが オープン楽しそうだけど、それならバイクの方がいいかなと思ってしまう
趣味に振りきったバイクと、実用性も加味したスイスポでバランスよくて満足してる >>476
バイクはヘルメットが必要だったり、車より暖機が重要だったりと、思ったてたのと違う部分もありましてね。
だからオープンカーはオープンカーでいいんですよ。 >>479
なんでこれわざわざ左右反転させてるんだろ？ いやまあコペン買うならS660買うけどね。
アルトワークスはない。スイスポの方がいい。 >>475
真冬でもオープンなのか
見たことないわそんな奴 取説嫁って話かもだが給油ランプ点灯した時残り何リットル残ってるの？
タンク小さいから残りも少ないのかなぁ S660欲しいけど、楽器やってるから最低限の収納は欲しいわ サンルーフも暑くて嫌になりそう
普通のルーフでええわ >>483
真冬って限度にもよるけど、きちんと着込んで暖房かけてシートヒーターオンにすれば
頭だけ涼しくて身体ポカポカで温泉気分なんだぜ？
そりゃ雪が吹雪いてる中とかはさすがに無理だけど、そうじゃなければ極力開けてたよ、俺は >>478
最近はインジェクションだから基本的に暖気要らんよ
俺はキャブの方が好きだが >>489
そんなこと一言も言ってないのに、なんだかな… >>489
86乗ったことある？
結構モッサリだせ？ >>492
水平対向って官能的はないよね
足回りは良かった
ボロボロスピーカーから鳴るのは笑った
スイスポのエンジンもまったく官能的は無いけどね >>483
真冬でも旧型コペン乗ってた時は開けてたよ
夏は無理 >>486
2ｍくらいの長さなら助手席倒せば載るんちゃう アルトワークスはダサいね
顔面はつぶれてるしリアはインベーダーみたい ハハ
これも顔面はアホ面じゃねーか
他の車のこと言えるか 何か積む事考えなけりゃS660とか乗りたいけど、買い物で買った物積む事考えたら、無理
2台持ちできるほど余裕無いし 俺は予算200万円で車を探したからいろいろ乗ってみたよ
コペンは見た目とかコンセプトとか悪くなかったけれども試乗して一発アウト、剛性感0のフニャフニャボディーにエンジンもザっ軽四て感じのフィーリング
S660は素晴らしかったがあまりの収納のなさに諦めた 軽四アンチのワイやけどS660のコンセプトと見た目だけは認めるかな
一度だけ横のせてのらったけども所詮軽四で糞遅かった
見るのはいいけど買うのはないな。スイスポのほうがずっと賢い買い物 >>484
おおよそ5Lだと思うよ。
今まで最高33L入れたことが有る。
腹ぺこマークついてから20k位走って給油。 高速道路で軽四とトラックとプリウスアクア系が右車線を塞いでたら左からでもブチ抜く
自分より速そうな車の後ろには流れに乗ってついてくだけだね
スイスポ乗って遅い車に塞がれると目障りだ なんか走りはじめの数分間だけカックンブレーキにならない？
5分もすれば全然カックンにならないんだけど結局何が原因なんだろか？ >>507
しばらく待ってりゃ退いてくれるのにそんな無理線でもー
>>508
熱
温まるとコントラーブルになる 普通のファミリーカーは後ろ追いつけば大体どけてくれるけど明らかに前が開いてるのに意地でも塞ぐ車たまにいるよな
スイスポ引き離そうと加速してわたふたしてるのを後ろから見るのも楽しい 俺はこの車が目障りだけどな
人によって感じ方は違うんだな >>497
オープンカー知らないやつは夏こそオープンとか思ってるよな。
真夏にオープンにすると、日照りとアスファルトの熱のサンドイッチで死にそうになるのに。
春は花粉症で死にそうだから、秋から冬くらいがオープンのメインシーズンだな。 俺も今朝追い越し車線で避けないしトロいバモスが居て困った
右レーンからスイスポが迫ってるのに右に出てくるわ、あぶねぇぞってパッシングしたのに戻らないし
出たら出たでチンタラ追い越し車線がなくなるまで居座るわ、ノーウインカー合流だわ、クズすぎる seven乗ってた頃は冬がエンジンよく回って楽しかったよ。キャブ車は酸素が濃い季節が気持ちよいのよ。
腰から前に薄い毛布掛けるとこたつに足つっこんでるみたいでなかなか暖かかった。
オープンは夏と雨が一番つらい・・・ 冬雪降ってるの中ハンドルヒーターとシートヒーターでオープンカー乗るのが粋とか聞いたな >>496
フェラーリとか昔のF-1とか昔の本田のGT500 そういやロードスターをサーキットでよく見かけるがクソ遅いぞ
スイスポのがだいぶはえーな。オープンなんて空気抵抗なだけやろ >>517
あおり運転の半数以上はされる側が悪いと思ってる。煽られても仕方が無い運転をしてるよ。
でも抜いたら粘着しないでサッサと過ぎ去りましょう。
あおり運転と言われないように。 ノーマルは舐められるからちょっとイカつく仕上げて自然に道あけさせる車にすればいいよ
運転してるとオーラが漏れているのか面白いように道あけてくれるように感じる >>526
オーナーはキモヲタなのに車だけ
イカつくして意味あんのか？
そりゃ、オーラ出てるだろキモい
関わりたくないオーラがよw 思考がシャコタン鬼キャンのVIPカー乗りと同じやん 先週納車でマニュアル自体はじめてなんだけど1速が妙に硬くて入りづらい気がするんだけどそんなもんなんすかね >>524
抜こうにも最後まで蓋されて1車線に合流だったからなあ
まあ相手がなんであれ車間距離はきっちり取るよ、君子危うきに近寄らずってな
イカツイって言葉がヤンキー用語で好かんけど、リップとカーボンボンネットならある
いかにも走りそうねアンタくらいの雰囲気は出てるけど威圧感は無い模様
威圧したい訳じゃないから別にどうでもいい
速そうカッコいいが目標なんで。速いとは言わない俺が遅いから >>524
同感
自分は一切煽ったりしないが
助手席に乗ってる時にイラついてるドライバーをよくなだめてるわ
助手席のときにドライバー確認すると
そういうおかしな運転はお年寄りがほとんどだから
あおったりとかしないで離れてなよって言ってるわ
おじいちゃん免許返したほうがいいでって思うけど
自分が運転してるときは
いちいち確認しないけど
相手がお年寄りだろうなとか考えてると別にむかつきもしない
まきこまれないように早々にその場を離れるだけ スイスポで煽っても小さい安物コンパクトカーがなんかやってるなってしか思わないだろう
そもそも気づかれないとか >>554
ローもそうだが、バックに入れづらいよな。オイル替えたらいいのかね？ >>533
まースイスポ煽っても大抵の国産車が負けるからな
安くて小さくとも上から数えた方が早い位置にいる快速車 >>533
ああ勘違いした。煽られたらじゃなく煽ったらか。
まぁこれで他車を煽りはしない。大人しく後ろから隙みて瞬殺でぶち抜くだけや。 現行フィットをターボ化したら多分スイスポより速いよね？
なんでホンダはやらないんだろうと思うわ
シビックを食うからか ちょうどシビックハッチバックが1.5Lターボ
次期FITには1Lターボが設定されるようだよ。
単純にターボつけて速くなるがジムカやダートラのレギュレーションに引っかかり
ターボ係数かけたら競技できなくなるからしないんじゃない？ 車種が統合されちゃってるもんなあ
ふた昔前ならロゴとシビックがカバーしてた範囲を
フィットひとつ(もしくは下をNシリーズ)でカバーしているせいでシビックが上に上がってしまった
今のシビックが担うのは当時のアコード/ワゴン/インテRのポジションであろう
そしてスズキも初代スイフトのポジションの車がない
スイフトは価格的にちょっとだけいいコンパクトカーのポジションだし
まあ底辺価格コンパクトを持ってるのがトヨタ(ダイハツ)と日産だけなんだけど 来年から自動ブレーキ義務化されるから、素で200万下回る価格も今年いっぱいかなー
てことは年始にスイスポもマイチェンか？それとも義務化対応の仕様変更にとどまるかな
買うとしても来年だからどちらでもいいけどどうせなら年始にマイチェンして欲しい >>530
しばらくは硬いかもしれないが、こなれてきたら身体も慣れるしどうも感じなくなるぞ >>540
スズキってﾏﾂﾀﾞ3くらいのCセグもないよな
バレーノもちょっと小さいしエスクードはデカいし この前交差点右折時に1速から2速に入れようとしたら入らず超焦ったわ、直進車来てたら死んでたかも
このマニュアルのギアボックス本当に大丈夫なんかね？どこ製？ ギアチェンジするときクラッチ切ってるか？下手くそ
1－4まではスイッチ感覚でスコスコ入る。
最近はなじんでなくなった気もするがうちの子は新車のとき5に入れるのがたまに入れづらかった このトラックみたいなダルダルMTがスイッチみたいに入る訳ないだろう
前の型のほうがショートで良かったわ 1速→2速で引っかかる事はないけどなあ
1速から5000-6000まで引っ張った後5速にブチ込むとか無茶をすると
回転落ちるまで待ってね的にギヤを入れられないことならよくある
でも回転落ちればスッと入るので軽く力を入れて待つ >>550
チンポ握ってイメトレしとけ
おれは指二本で上下させるだけでギア入れられる 単にオートマ慣れすぎてクラッチ踏み忘れてましたﾃﾍﾍﾟﾛやろ。
切れるとこまでキッチリ踏んで入れて半クラで調整しながら右左折やぞ
まー普通はきちんと曲がり終えてからギアチェンジするもんだろうけど
2でも微低速半クラしながらいける 納車して数ヶ月の間は極たまに入らなくて焦った事あったわ。今はもう無いけど 納車「されて」なんだろうけど
まあそんな細かい言葉のがあやなんていいじゃないか 純正シフトノブがやわらかいんで、モンスポの硬い社外品に替えただけで、結構入れやすくなったよ。 前々車はジュラコンの球みたいなシフトノブにしてたけど、前車からは純正のままだなあ
変えたいと思わなくなったのはなんでだろ歳かね >>548
1速のまま曲がると回転数上がってうるさいやん？ シフトノブはステック型が好きなんだけど、バック入れづらくなるから丸型選ばなくちゃならんのが嫌や てかクラッチ踏まんかったらギギギギってなるだろ
クラッチ切っても2速が渋く入らんかったのよ
咄嗟に1速に戻して事なきを得たしクラッチは間違いなく切ってたはず
一応ディーラーで見てもらおうかな クラッチ切ったつもりでも足が短くて完全の切れてなかったんじゃね クラッチは間違いなく切ってたはず
稀によくある話だね 初代のロドスタのシフトノブは良くできてたよ。
ヘッドに重り入ってて慣性重量のおかげでスコスコ入った。
他の軽いのに変えると全然ダメだった。
バーキンはアルミの削りだしだったけど重量が軽くてシフトは少し重く感じた。
ツレの328GTBはめっちゃシフト重くて肩でモーションつけないと動かなくてしかもゲートと旨く合ってなくて全然運転楽しくなかったよ。 広い道なら俺は右折で1速から4速まで入れるぞ
曲がりながらクラッチ切るのは危ない説あるけど、実際危ない
2速に入らないやつはN通過させよう >>559
その場合直線の内に2速に入れるべき
タイヤ切ったまま右折待ちするなよ バックに入りづらくて5回に1回くらいの割合で盛大にギア鳴きするんだが、俺だけか？ 1.6ターボをトヨタが200万で出せると思うか？
ハゲかおめーｗ >>561
ギギギギってなるのはギアがちゃんと入ってない状態でクラッチをつないだ場合
クラッチちゃんと切っててギアが入らなかったというなら、一番あり得るのは1速から2速にする時に、シフトレバーを2速と4速の間に倒してしまったパターン
MTに慣れてないと「え？何で？」ってなってしまう
ちゃんと左側にレバーを押し付けながら下に倒すようにしないと >>567
その車のどこが、スイスポにとって脅威なのかサッパリ 今のスイフトって全然売れてないよね
なんでだろ
だからスイスポがバーゲーンセールになった >>579
燃費に特化してない車は、売れなくなってるからでは？ >>553
曲がってからシフトチェンジが基本ということでもない気が
初心者とか複合した操作が難しい人はそうすればいいというだけであって、
慣れたらブレーキ掛けながら、または曲がりながらシフトしたほうが次の加速がスムーズ >>577
この車、リバースギアにシンクロ無かったっけ？ アリーナから6ヶ月点検のはがききたが既にタービンもエアクリも足もマフラーも変わり果て、たぶん検査基準外
ブッチするか >>579
走りよりも室内空間！室内空間！になっちゃってるからな >>579
何ヶ月も納車待ちの人いるのに売れてないの？
生産追いついてないのでは
200万以下でスイスポ以外を選ぶ理由ないのにな ユーチューブで200馬力のスイフトスポーツの加速動画を見たけど、やはり4WDが欲しいと感じた。
出ると噂のスイスポエボリューションもFFになるんだろう。
4WDが出れば今の車から乗り換えたい。 スイスポは人気あるけど土台のスイフトがヤバいって意味でしょ ヴィッツは初代が出た時のオシャレ感の衝撃がすごすぎた
結局トヨタ色の車になり下がったけど
日本ではオシャレより下品なデザインの方が売れるからどうしようもない タイプRやメガーヌRSが300馬力でFFなんだから
200馬力程度ならFFでいいんちゃうの 200馬力くらいのFFが迫力あってちょうどいい
昔のインテRのような高回転がきもちいいNAが理想的だけどな
低速から立ち上がりが魅力のこのターボ車も悪くないよ
暴れても全然扱える範囲だわ >>591
今乗ってるのがアウディS1だから、できれば4WDが欲しい。
S1はバレーノと同じくらいのサイズで2000ccのターボのMTで気に入ってるけど、今のところ乗り換える車が無い。
スイスポがもう少しパワーアップして4WDが出れば欲しい。 いやアウディ乗ってるような金持ちにはスイスポは向かんぞ
これは貧乏オッサンか尻の青いガキが好む車だ
スルメみたいに噛むほど味がでる感じ あと現行シビックRはパワーあるけどノーマルモードだとかなり抑え込まれていて普段乗り思ったより刺激はない。
モード変えたら変わるが、やはり制御されててじゃじゃ馬ではないな速いしパワーあるけど、きちんと飼い慣らされてる感じ。
踏んでもスイスポみたいに下品な空転はない アウディS1のってるならそのままS3でも買えとしか思えん そういやこないだ１．４ＴＦＳＩがサーキットのショートコース一緒に走ってたが糞遅かった
車体重いのもあるだろうが直線もコーナーもスイスポのが圧倒的だったな
乗ってたのが下手なだけかもしれんが、見掛け倒しな車ってイメージ。
LAPのモニター見たら5秒ほどタイム差あった モンスターマシンを望んでる訳じゃないから
そういうのはエスクードにエンジン２機載せてやれ うちはA4とスイスポ。
スイスポはソリオからの買い換え。
ソリオは子供の小学校送迎車。
ソリオ買うときは嫁に恥ずかしいから嫌だとゴネられたが押し通した。
使い勝手は最高だったな。
でも後ろの乗り心地は最悪だな。子供は気にしてなかったけど。
イグニスもクロスビーも同じなんじゃないか。 ヤリスは6mtあるんだな
ソリオをパクられてタンルミバカ売れしてるが、1.4tあればヨタの圧倒的販売力に屈するしかない パクった方のルーミー4兄弟は急造品のゴミ性能だけど売れてるんだよなあ、トヨタパワーすげえわ >>584
持って行ったとしてもそのディーラーでやったんじゃなければ入庫禁止だと思う
車検はユーザーかグレーなところに頼むとは思うがもしディーラーなら基準内に戻して持ち込みだろうし
下手するとリコールすらやってもらえないのではと思う >>604
ダイハツで試乗したけど踏んでも唸るだけで走らないカスやったわ
営業マンはトヨタやスバルにもダイハツが供給していると豪語してたが
ソリオのほうがマシやと正直おもったね 後部座席に人乗るからCセグはダブルウィッシュボーンとかマルチリンクが必要になる
スイスポみたいなBセグの後部座席はあくまでも緊急用なんだろう >>608
社用車でルーミー有るけどNA 1000cc3気筒、ゆっくり走ってたら極低回転でグリグリ回ってトルク有るやうな感じがするけどガバっと踏んでも回転だけ上がって加速しない
最高速アタックしたけど、自分の乗ってたプレオRS4駆ブーストアップ仕様より遥かに加速が悪くて最高速も遅かった、でっかいNAの軽1ボックスに乗ってる気分だったわ
クロスビーを代車で借りた時は良く走るなぁと思ったよ リア充はｶｰｾｯｸﾙするから広い室内空間が有利
一方、非リアのおまいらは室内空間など(ry ヤリスはGRモデル出すやろ
そして価格は驚異の400万だよ
スイスポと比較すらならん >>608
ソリオG 930kg/91PS/12.0kg-m 148.61万円
トールX 1070kg/69PS/9.4kg-ｍ 149.05万円 ※ルーミーXも同価格
スペック見ただけでどんだけ糞なのか丸わかり
重い、馬力もトルクもない、そして高額い！
ダイハツ無能すぎる…それをバカスカ売るトヨタは凄い
車雑誌見たらソリオ買えって書いてある訳だ。それでもみんなトヨタを買う、馬鹿ばっかだわ >>612
スイスポと比較するならタイヤ８個付けてこいって話だよなｗ 今年度上半期
ルーミー49206
タンク39957
トール11886
ソリオ21992
これが現実
ソリオにしろヴェゼルにしろヨタは後出しでシェアをかっさらう 末弟のジャスティさんの事も思い出してあげて下さい、売れてないけど
ストリームもウィッシュにやられてたな、もうセダン系ヒンジドアミニバン自体が息してないけど
スイスポ潰しするなら1.4か1.5のターボが要るけどトヨタ(ダイハツ)と日産はエンジンがない、ホンダは車格ヒエラルキーでできない、スバルはコンパクト車体すらないし、マツダはディーゼルでええやろ感がある
海外コンパクト勢は高価すぎる スイスポ潰すってもスイフトトータルで月3000台弱だからわざわ似たスペックのクルマ出して潰すほどの台数でもないだろ >>619
そんなに造ってるの？
俺買ったディーラー割とでかいのに、スイフトスポーツの割り当て月2台だよ。
おかげで納期四ヶ月・・・ スイスポ単体は月1000台作ってるかどうかじゃないかね、国内割当台数はそれより少ないはず
ソースは俺の車の車台番号なので信頼性は怪しい >>616
ヴェゼルはジュークのパクリで本流はラブホだな >>613
ダイハツがバカなんじゃなくて
トヨタの要求通り安くチープに作ってるだけでしょ
子会社だからトヨタのお伺い立てないとクルマ作れないだけ スズキは軽量化しすぎて乗り心地が安っぽいなってのが増えたのが傷
後燃料タンク減らしすぎ >>624
今のパッソとか、超安っぽいもんな
ショックをケチってるせいで、乗り心地もすごく安っぽいらしいし >>625
同クラスはどこも似たり寄ったり
豪華に作って価格が高くなったら本末転倒
鈴木はそこが分かってる数少ない自動車メーカー ヤリスにはデイライトが付くんだよね
スイスポは・・・・ コペンは身長182のおっさんには狭すぎたでござる
ギャップで跳ねたら首の骨折りそう >>631
スイフトもグローバルモデルだからしばらくすると標準装備になると思う
2017時点では一部高級車にしか無かったからね 欧州仕様にはデイライト着いてるんだっけ？
MCで標準装備かオプションなって欲しいけどダメなら次期モデルなんかなー まヤリスGRでてきたらスイスポやめてそっちかうわ
たぶん出るのはちょうどスイスポ車検頃だろな >>625
乗りごこちはともかく燃料タンク減らしたのは数少ない不満だな
長距離ドライブ行っても500キロ走らんから田舎だと給油タイミングに気を遣う
軽量化とか事情があるんだろうけれどせめて40リットル超はほしい タンクに不満もったことねーわ
一回満タン5000円くらいでちょうどいい
でかいとこのご時世ハイオク満タン1回で1万くらいいっちゃう GRMNならともかくGRなんてエンジンに手加えないでGRのマークが付いてたりブレーキキャリパーの色が違ったりするだけだぞw GRMNのことやでｗ
ベストカー予測250馬力がスイスポ買う前から気になってた
とりあえず今は190馬力のスイスポ堪能して満足してる デイライトなんかポジションを常時光らせておけばいい、そういうキットもある ソリオはプラットホームが腐ってるのかな。
サスかな。
あの後席の乗り心地は問題ありだよ。
スイフトには感じないけどね。 デイライトキットつけてるわ、スモールがずっと光ってるわ >>627
未来のシトローエンかとオモタ
排気量に変わってモーターの出力や電池の容量に税金掛ける時代が来ますね >>648
日本車のデイライトは元々ヘボいので分からんよ >>611
ガチのリア充な俺だが、そんなんせんぞ
どこに陰毛が入り込むか分からんし、そもそもシートとか汚したくない >>640
1.6の直3ターボで250馬力もいくのかな？
ルノーのルーテシアRSでも直4ターボで220馬力だから、トヨタも結局扱いやすさを重視して220馬力くらいになるんじゃないかと思ってる。 スイフトのスモール常時点灯のキットを入れた所で曇りでも夕方でもあれでは暗いよね。ボルボとかのデイライトはめっちゃ明るいけど、あれくらいの明るさのが後付け感ない純正で出ないかなぁ。
プレシルなんでデイライト欲しいんよね。 >>655
黒やシルバーって雨や曇りや冬の夕暮れ時って白や黄色に比べて特にカーブミラーとかに映る際相手にとって視認性悪くない？
それでなくてもオートライト点灯が遅いし。
ボルボくらい明るいデイライトがあればより安心かなぁっと思った。 >>656
ああ、なるほどね。オートライト早くしたら良いんじゃね、テールも光るし >>657
今は曇りとか雨とか夕暮れはスモールを手動でオンにしてる。
まぁ、おっしゃる通りテールも光るからその方がいいんだけど、どちらにしてもスモールが暗いからねぇ。 >>658
俺ならヘッドライト全灯しちゃうけどなあ。見て欲しいなら全開で光るべきだと思うし、雨の日ならフォグも点灯する
そもそも車幅灯は走行中に見てもらう為のモンじゃないし、暗いときはヘッドライト点灯しないと本来違反だし デイライト付くのは来年からのオートライト標準化の影響やで
ほどほどの光度があればライトついている扱いになるらしいわ 300万出すなら86その他に乗っとけって話になる
コスパは重要、結局ＡＷＤにして馬力あげても重量と値段が吊り上がるだけでコスパが悪くなる ノーマルで乗るならスイスポのコスパは絶品だけど
速く走れるスイスポを目指すならそれなりにコストかかるよ。
チューン代を足してもノーマル86買うよりかはずっと速いけどね チューンドスイスポより速い86ってターボ化とかしないと無理なのでは？お高そう >>659-660
そんな事にステータスを感じてしまう感覚は、貧乏臭い >>540
今の軽自動車は初代スイフトなんかよりずっといいよ！ >>666
サーキット走らないから、LSDいらんな
むしろ街乗りでカタカタカタカタ音したら女に文句言われる
むしろ、ノブレッセはリアウィングがかっこいい スイスポ用があるかは知らないけど、クスコのRSならバキバキ言わないよ
ロック機構があるからイニシャルトルクガチガチにしなくても良く効く LSDって3000ｋｍごとにオイル交換とか書いてあって
ほぼ通勤で街乗りだからないなーって思った 機械式興味はあるけど妻も乗ったりするからメンテの部分とバキバキ音が気になる スズキ自販で買った人はいじらないでそのまま乗った方がいいよ
チューニング前提の人はモンスポとかで買ってるだろうし バキバキならないデフいれりゃいい
メンテフリーのも探せばあるんちゃう？
サーキットいかずとも路面に伝えられずノーマルは動力を無駄にしているのが腹立たしい
オイルもデフ油も車屋に任せてるから何の手間もない
数千円くらいだわ スイスポでオーラwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
他スレに貼ってくるわwwwwwwwwwwwwwww >>661
雨ぐらいでフォグランプは対向車の迷惑だぞ >>666
せめてヘリカルは欲しいな
純正でさすがに機械式は無理だろうし >>676
？
普通フォグランプって、対向車から見て眩しくない程度の明るさだろ？
対向車から見て眩しいほどの明るさにしてるヤツが間違ってるだけ >>676対向車で雨の日に夜フォグランプ点けてる車いっぱいいるけど、別に眩しくないよ？
ていうか雨の日くらいしか点ける機会がないのがフォグランプ 先日龍神スカイライン行った時は初めてバックフォグ点けたわ アホみたいに眩しい奴もいるし、そうでなくとも光が多いと街中で見づらくなる
イタリアかどこかでは視界が悪くない時の点灯は禁止されてると聞いた フォグランプが何のためにあるか分かってない奴多すぎよな
夜走ると3台に1台くらいの割合で晴れてても点けてるわ
ウインカー出さん奴、停止中サイド入れてブレーキランプ点けない奴よりはマシだか 何の為かわかってるが点けっぱなしにしてるわ
純正フォグなんかイルミと変わらないだろ 晴れのフォグは別に迷惑だと思わんけど俺基準では雨雪霧でないと点灯したくない
バックフォグは勘弁な >>666
チャンネル登録してるけど、あやちゃんかわいい フォグランプなんて名称だけど、今の車じゃ「補助灯」って感じだよな
俺もライト点灯時は常時フォグも点けてるわ
住んでる地域とかにもよるんじゃない？
都会で常に交通量の多い道を走るのか、田舎で単独走行が多いかとか
うちは田舎めなんで、少しでも明るいほうがいいからフォグも常時オンだね
街路灯がしっかりしててめっちゃ明るい夜道とかなら「いらない」って意見もわかる >>683
＞停止中サイド入れてブレーキランプ点けない奴
これの何が迷惑なのか説明してくれ >>687
俺も霧でもないのにフォグランプ点けるなんて恥ずかしい！ってやめたことがあったけど、結局点けたほうが路面が明るくて走りやすかったわ 運転手の自由にしていいって話じゃないぞ
ヨーロッパで同じ事やってたら、確実に揉める >>688
迷惑というか何というか
止まってると思わなかったとか言ってノーブレーキで突っ込まれる >>688
自分が最後尾だったら、停止してる自車を後ろから来る車にアピールするために、点けてたほうがいい
高齢者が増えてきている今、後ろから来る車を高齢者が運転していて、自車のブレーキランプが点いていなかったら普通に動いてると思い込んで追突してくるかもしれない
追突してきた車にドラレコが付いてたりしたら、ブレーキランプが点いてなかった事を理由に停止車に対する追突なのに、10 : 0 にならないかもしれない
後続車が停止した後はブレーキペダルから足を放して、ブレーキランプを点灯させなくてもいい >>690
すみません、何に対してか教えて
フォグ？ ブレーキランプ？ >>692
他人が得をすると許せないタイプだよね君
世の中の人とズレてるから色々考え方を改めた方が良いよ >>693
ありがとう
いや>>692で語ってるから、ブレーキの話かと思った (´・ω・｀)そういやみんなはコーティングとかどうしてる？
ガラスコートってぶっちゃけええのん？ DQNがつけてる劇眩フォグから比べれば懐中電灯みたいなもんだろ
点けても消しても大差ないよ、気にするな
それより、最近年寄が増えたせいでハイビーム点けっぱなしが多いような気がする
真後ろだったりすると降りて激昂したくなる 最近の車なんかHidだけで十分あかるいだろ
フォグまでつける必要あるか? そして一部始終をドラレコに録画されて投稿されちゃうんですね？
激昂せずに冷静に注意しましょう 視界5ｍも見えない本当の濃霧の走行をどれだけの人が経験あるか知らないけど
濃霧の場合ヘッドライトが明るければ明るいほど見えなくなる、目の前真っ白
ライト消してまだスモールだけで走ったほうが車線が見える
けどそれじゃ危険、対向車とも正面衝突の恐れアリ
そんな時ライト消してフォグだけ走行がかなり役に立つ
バックフォグも何も得ない状況下で後ろからの衝突防止
逆にそれ以外はあまり必要ない
Fのフォグに関しては左右に広がるから峠や雨の日にはある程度視認性向上で役に立つかな
ただ基本晴れた日や普通の市街地の雨天では明るいHIDやLED以外は全く必要ないかもね
欧州で売るにはフォグやバックフォグは重要かな ぶっちゃけLEDヘッドライトがあれば十分
俺は真っ暗な山道とかを通る時だけ晴れでもフォグを点灯している
IPFの2色切替えLEDを入れてるんだけど白モードだとローの時に少しだけ遠くが見えてよい、そういう設計がしてある
オートハイビーム機能を使ってると時々何も居なくてもローにしちゃうから保険的に点灯している
雨の日は黄色モード、こちらはワイドかつ近くを照らす フォグは黄色にして夜間の交通量の多い道路で周りからの視認性を高めるためにつけてる
黄色フォグは目立っていい たしかに黄色フォグは実用性高いね
でも、年齢層が高いのがバレるw >>698
バリオスコートかけてる。セルフ施工で十分だと思う。 >>703
ゴメン、便乗して質問させて欲しい
IPFの白ってヘッドライトの白と色味一緒？それとも少し青い？ >>707
ヘッドライトを社外品に変えちゃってるから正直分からない、しかも社外ヘッドには色温度表記がないんだごめんよ
IPFのは型番が50DFLBで白側は6500Kで青っぽさは感じないな
むしろ黄色みを感じるくらいで個人的には好ましい色
参考にならないかもだけどとりあえず画像
https://i.imgur.com/e3ZqCc9.jpg >>709
写真までありがとう
その社外ライトカッコイイよね。今のところ数少ない社外品
IPFのも思ってたより青くないんだね。確かに黄色みも感じる
IPFの6500kかフィリップスの6000kかで超迷ってるんだよね… もう少しリサーチしてみる 純正よりは暗いからオススメはしないけどね…純正LEDヘッドライト超優秀だよ スイスポでタービン変えてイキってたけど200馬力のコペンの動画みて完敗と感じたわ
スイスポはそこそこ速くても目指せる天井が低いな
所詮は初心者向けの車で伸びしろが足りないな >>712
スイスポ上げて
コペン上げて
スイスポ下げて
スイスポ上げない >>712
ゲームの話しはGt-sportsのスレにでもカキコしな >>712
すぐダメになりそう。HKSの350馬力スイスポみたいなもんでアタック仕様でしょ。 前フォグはどうでもいいけど霧や豪雨以外で後フォグ点けてるヤツは死んでほしい
F1テールも
無駄に眩しくてストレスでしかない 後ろにベタづきされたらリアフォグ点けるわｗｗｗ
すまんなｗｗｗ バックフォグは本当にヤバい天候用よね
どうしてもオサレ()で点灯したいならテールランプ並みに減光してほしい >>718
つけられたら引き離せよ情け無い
腕に自信がないのならとっとと道を譲れ
フォグピカーとか超絶ダサい 強い雨の高速で、前の車が見えにくいと感じたらバックフォグ点けてる。 >>695
？
どこをどうしてその解釈に至った？
何か悪い病気でも患ってるのか？ >>695
お前あのアホ面の船乗りやろ
いい加減うぜーよ >>692
最後の一行だけど停止中に後続車のドライバーがスマホ画面に夢中になっていたら
ブレーキ解除＝発進と解釈されて突っ込まれる可能性も少なからずあるよ
ブレーキランプが消えたからという理由でごねられたら10：0にならないかもしれないよ
自分ルールで安全を語るのが一番怖い怖いなぁ 今日、阪神高速の淀川左岸線のトンネルの中で覆面がスピード違反捕まえてた。
0クラウンだったけどヘッドライトとフォグ同点だった。
つまり霧じゃなくてもフォグ点灯は法的に問題ないみたいだね。
純正のフォグは光軸ヘッドライトのローより低いから同点でも眩しくはないはずだし。
ホントのフォグの使い方は上で誰かが言ってたようにヘッド点けたらローでもハイでも目の前マッチロって時にフォグだけ点灯てのが正しいんだけどね。 ところで俺まだ納車はだいぶ先なんだけど純正のフォグってバルブはなに使ってるの？
多分色目からハロゲンだよね？ バックフォグは確かに眩しいけどフロントのフォグランプはもはや最近の車みたいに常時つけてる補助灯レベルじゃないか？
社外品のクソ眩しいやつに変えてる奴は知らないけど フォグランプ点けると地面に反射して車内に入ってくる分、自分の視認性が悪くなるということを分かっているのだろうか そもそも本来のフォグランプは霧や雪でヘッドランプが乱反射して見えにくい時に使用するため、より波長の短い黄色なんだよ(より波長が短いのは赤だが、赤は前照灯に使ってはいけない)
つまり、多くの現行車のフォグランプなんてオサレフォグというか、なんちゃってフォグな訳で使用者の好きなように使えばいい
ただ、バックフォグは眩しいし認知もされていないので使い方は気をつけたほうがいい フォグランプは、悪天候時において自分の視認性を上げるためのものでは無く、対向車から自車を認識されやすくするためのもの
ここ勘違いしてる奴多い うちは割と標高あるんで年に何回か強烈な霧（と言うか雲の中）で視程10ｍ切る時がある。
それでも日中ならなんとか走れるけど（その時フォグは他からの灯台）夜でそれだと走り慣れた道でもホント見えない。
そんなときはホントにフォグついてて良かったと思うよ。
（そういうときはできるだけ暗い方が見易い）
まあそういうシチュエーションは経験しない方が良いと思うけどね。 悩んだけど結局黄色のハロゲンにしたわ。
用途はフォグランプだからね。 日本でフォグランプなんかオシャレアイテムみたいなもんだろ
正しいフォグランプの使い方考察なんかするだけ無駄
本当にフォグランプが必要になった時は自動車運転するべきじゃない 雨くらいは仕方ないが天候悪いときは極力乗らない
不用不急の外出は避けてるわ
おかけで20年無事故や なお、法はそもそも守らない守る気もないので
ポリに見つかれば捕まるようである。
覆面パトカーは常に警戒してる 当初カーナビ付ける気無かったんだけどつけないと値引きできんと言うことで寺の言いなりにパナの8インチのエントリーモデル付けたんだ。
こいつに付ける連動型ドラレコ(CA2U)3.5万もするんだわ。
高いからアマゾンで2万弱で売ってる同じ形のCA-DR02SDを付けたいんだけどやったことある人いる？ ナビ付けないと値引きできないとかあるんだ…
いらないなら、付けなくていいんじゃない？
支払う額考えたら、いらんもんが付いてくるだけ邪魔じゃん 車体を割引したんじゃなくて型落ちな上に定価の純正ナビを割引しただけだよね >>750
ナビ連動じゃ魅力やけど、2万出せば前後を高画質で録画できるドラレコ買える ラブホの駐車場にグレーのキザシが停まってたときは何事かと思ったわ。 >>567
テ、テンガぷらっとふぉーむ？？（困惑） >>758
そそ、そうなんだよね。
確かに2万ちょい出せば前後カメラのドラレコ買えるから悩ましくはあるのよ。
ただ今の車や娘の車には単体のドラレコ付けてるけどルームミラーの陰に付けてるから設定や画面チェックが凄くし辛いのでデッキのデカい画面でそれができるのはありがたいかと思ってね。
（そのかわりリヤ用の安いドラレコが別に要る、スイフトはトランクにシガージャックがないので電源の確保がめんどくさい）
あちらを立てればこちらが立たずでホントに悩ましい。 >>753
そこも悩んだんだけどね。
俺的にはアンドロイドオートの安いデッキがあれば十分なんだけど嫁がテレビは欲しいって。
（アンドロイドオートのデッキにはテレビ受像出来ないから）
実際音声検索の出来ないナビなんて使い辛いし（去年モデルだし）Blu-rayも再生できんし。
でもまあほぼタダだから・・・
因みに車体から12万引き＋オプション32.7万から20万引きだった。 社外でガラス吸盤取付になってるドラレコはやめとけよ
すぐ落ちてくる。
ドラレコ自体は気に入ってたが取付が糞で使うの止めたわ モンスターのMSエディションⅠとⅡってそれぞれ燃費だいたいどれぐらいになる？
解る人がいるなら参考程度に聞きたい パーツクリーナーとかでしっかり脱脂してないんじゃない？
俺も自分でつけたドラレコ、これまでの車でも落ちてきた事は無いかな アマゾンの200円で売ってるような中華吸盤マウントは落ちるね
両面テープ式が無難 逆に油分が適度にあったほうが隙間はなく密着しそうな
材質とか形状が悪いんでないの スイフトスポーツを大阪と福岡で試乗した。福岡の方が乗り心地が良くて、静かに感じた。ステアリングも素直。
地域によって品質の差なんてある？
タイヤのロット差なんだろうか。 確かに、静かさ乗り心地気にするならCクラスにでも乗るといい >>764
木工ボンド使えば落ちないのに馬鹿なの？ ECU書換のフィーリングを確かめる為の試乗でした。
関西ではなかなか試乗が出来ないので、良い経験になりました。 一番あるのがタイヤの空気圧の差だろ
このスレでこれポンと出てこないってあり得ないだろ・・・ 「空気圧下げると乗り心地ええなあああ＾＾」と言ってるのを見るとあ、バカだなって思ってしまう
バーストに気を付けろよ >>785
夏場とか空気入れるだけで汗だく熱中症になるわ。
お前ら空気入れるのなに使ってる？
俺はロードバイク用の空気入れ 大阪の試乗では、空気圧を数回変更しました。
たしかに変わるけど、車種が違うような感じは受けなかったです。
低域のドライバリティが変わると、感覚が激変するかもですね。 >>787
俺はアストロプロダクツの電動インフレーター。ドリルとインパクトレンチも揃えてバッテリー共有で使用中だけど便利だよ。 >>784
静かというだけなら路面の可能性はある。
だけど、乗り心地とステアフィールもだぜ。
これで路面の可能性は少なくなる。
ありそうなのは空気圧。
>>785
世の中の車は入れ過ぎが多い。車に書いてある数値も満乗車に荷物積んだとののね。 マフラー変えたいけどアイドリング中は静かな方がいい
リアピースのみでおすすめある？ ECUの違いを市場しに行って
乗り心地の感想言う馬鹿とか初めて見た >>780
ソニカはゴミと言うにはかわいそうなクルマだけど、レビューはツッコミどころ満載だな
クルマに罪はない 自転車の空気入れで車に空気入れる人なんて居たのか…元々車載コンプレッサーあるのになあ >>796
車載コンプレッサークソうるさい
自転車用の高圧まで入れられる空気入れ使ってるわ スタンドの持ち運び球タンクでエア入れる奴は便利よね
だけど深夜は自前でやるしかない、人気のない場所に行ってクソうるさい車載コンプレッサを使うしかない
それも純正が勿体ないから昔から使ってる奴
人力で入れるのは嫌じゃ… エアはセルフスタンドの隅にあるでしょ？
プリセットしてチンチンチンって鳴るやつとか >>801
あれいいよな。1秒で入るし。小型軽量だし。
コンプレッサーでチンチン入れるやつは遅いしホースを引きづり回さないとダメでめんどくさい。 無駄無駄無駄無駄無駄ぁぁぁーーっ！
え？
そのスタンドじゃない？ 自分はマキタの。
バイクも折チャリもあるから便利。
ちょいうるさいけど。 >>792
俺もマフラー何にしようか悩んでる
社外マフラーってしばらく経つとどれも最初よりうるさくなるよな？
リーガマックスがすごい静かだけど焼けた頃にいい感じになるんじゃないかって勝手に想像して今のところ第一候補 マフラー音量大きいと歩行者や自転車老人が気が付いてくれるからけっこう安全
スポーツキャタライザー入れてトラストのパワーエクストリームRにした 振り向かれるはいい意味でじゃないがなｗ
皆心の中では うっせーぞ バカ と思ってるんだわｗｗ
珍走と一緒 >>799
同じ理由だ 電動持ってるけど五月蝿すぎる。
12気圧迄入れれるロード用の空気入れが使い勝手がいい
が 走行会から帰って来てからの大量補充はしんどい >>780
ポロBlueGT他のレビューサイト見るとやんわりとうんこって書いてました！こいつの評価とどっちが正しいんですか！？ >>792
今どきの社外マフラーってホント静かだよ
音量より音質が変わる感じ
ガナドールのリアピースのみにしたけど、センターパイプ付きにすりゃ良かったと結構本気で思ってる 装着率でいうとハイパワースペックLが1番多いんかな
あれ見た目も細くてかっこ悪いしなんかコポコポ高い音するしでなんで売れてるのか不思議 見た目。音は悪くない
自分で外して分かったけど接合部のエッジの処理がしてないので下手に扱うと手が切れる モンスターもロッソモデロもHKSも高速巡航のこもり音が大きいって聞いたけどどうなの？
つけてる人教えて。 多少の籠もりはあるかな
高いギアで低回転だとそういうもんじゃね？ >>821
俺ロッソだけど確かにこもるね
高速よりエンブレきかせて下り坂下りる時の方がこもる気がするけど全然許容範囲内
みんカラでは音が大きいって評価が多いけど歴代の車に付けてたマフラー(全て車検対応品)
の中では一番静かな部類だと思う
あれで煩いと思うならマフラー交換する意味が無いと思う 排気音よりエンジンが唸る音の方が好き
スイスポはまったく唸らんけど パパはフロントがあかんおもててんけどな
リアはジムカーナでサイドやりすぎたんちゃうかｗ 別居してるガキがな
スイスポのブレーキローターを傷だらけにしよってん(笑)
純正自体が脆いのかなぁ >>814
取り付けた後にわかった事だが音そのものは確実に大きいはずなんだけど
ノーマルの低い音に比べると耳障りじゃないだけでなく静かに感じるのよ
オーディオのボリューム下げられたり隣と会話しやすくなったり結構気に入ってる
まあ大手メーカーの製品で中間パイプ付き7万円前半なのが大きいと思う >>823
サンクス。頭に響くって書き込みもあったし、今までNAだったからこもり音のイメージがいまいちわからん。
周りに誰かいたら乗せてもらうんだけどなー。 ナビ裏のアクセサリーと常時電源から
ETCとドラレコ配線したいんだけど
容量大丈夫かな？ >>830
ハイパワースペックLは結構うるさいイメージあったから意外だわ
みんからとかであれを重低音と表現してる人多くてよくわからん
マフラーどれにしようかほんと悩む スペックLは「車から出るいい音」っていうより「いい音って言われそうな音を作った偽の音」って感じ
好み別れると思うよ
俺にはただのうるさくてダサい音だった >>831
ロッソ付けてたけど外して売ったわ、3000rpm付近が一番篭もるから100km/hで高速走るとずっと五月蝿い
五月蝿さ気にしないならトラスト パワーエクストリームRを勧める アイドリング時の音が気になるならLEGAMAX Premiumが無難そうね
まあ純正との違いをどれだけ感じられるか不安な面もあるが モンスタースポーツとロッソモデロってyoutubeとかで聴くと音質とか音量似たような感じのイメージだけどどうなの ド純正でいいわ
パーツやドレスアップなんて所詮自己満足 マフラー変えた違いなんて音だけだろ
メインパイプの太さかわらんのに出口だけ大きくてもほとんど性能変化なんてない
メインパイプ変えたら変えたで空燃費のセッティングや排気慣性が狂うし >>837
やっぱりそうなんか。中低速重視のマフラーは低速こもり音が多めなのかな？トラストのコンフォートなんたらがこもり音抑えてるみたいだけど、こんなんじゃいつまでたっても交換できないわ。 >>841
俺はその音だけで変えた
純正はとにかく音が悪い
2000～3500くらいの籠もり音は不愉快だし3500以上は汚い轟音がなるだけ
HKSのリーガマックスに変えたら籠もり音は全くなくなって高回転は音がシャープになり心地よい音になったわ
音だけで金を払う価値はある ちなみにロッソを付けたスポにも乗らせてもらったが籠もり音が純正より酷いｗ
音もでかくて下品
外で聞けばいい音だが社内は酷すぎる
その人曰わく燃費も低トルクも悪くなったみたいだ 純正て車外から聞いた音て特に普通のクルマと変わらんよね？ >>847
どこのショップが知らんけど、ボリ過ぎわろた。
スピーカくらいネットで買って自分で付けろよｗ
工賃8,800円とかどんだけｗ >>841
って思うやろ
ホームセンター行って15ミリのホース2mと15ミリ1m、20ミリ1m繋げた奴を作って吹き比べてみてよ
全然違うのがわかると思う
そらフロントパイプからやった方がパワー出るけども下のトルクのこと思ったらレース用しか勧められんわ >>848
時間工賃知らない奴って働いたこと無さそう >>848
おれは安いと思ったわ
昔は自分でナビやらなんでもやったが20代の頃までやな
あとは面倒臭いので金払うからやってもらってのんびり待つ方が良いわ >>850
あんなクソ簡単な作業に8,800円も払う無能。
働けよ＾＾ >>847
同じスピーカー、Amazonで買って付けてるけど24000円位だよね 8800円も払えないって若い奴は給料少なくてかわいそう 自分でやるかどうかは自分でやりたいかどうか、それだけだと思う
金額、技術、時間、それぞれが用意できる資源を活用するだけ
とりあえず何もせずに文句だけ言う奴と掛けた金額でドヤる奴はダメ 荷物届けるだけの簡単な作業でも配送業者使わず自分でいくんだろうな。すごいな。 >>843
そうなんや。
コモリ音は、人で感じ方が違うらしい。
車の形も悪いみたいだけど、特定の条件で気になる。参考にするよ。 スピーカー取付はツィーターもやってるから8,800円は無難な価格だよ。やってみると結構面倒いしね。 マフラー変えるかどうかは好き好きだけど、純正のままでもエンジン始動からの車内のこもり音とかで十分スポーツ風味な気分にはさせてくれるから好き
低回転で妙にこもり音が主張してるけど、実際の排気音は静かな事から、あえて車内にスポーツ風味な音を漏らして雰囲気を作ってる気がする
爆音マフラーなんて絶滅危惧種になり、家族も乗るし近所の目も気になる身からするとノーマルの味付けはすごく満足してる >>855
いきなり払えないという結論しか出せない頭の悪さ
知的障碍者施設から脱走でもしたんか？＾＾ 若い頃は自分でやって少しでも安くあげようって考えてたけど今は手間考えたら面倒くさいしなんでも丸投げ
せいぜいがサーキット用にホイール交換と空気圧調整中するくらいやな >>841
ターボ車じゃねぇけど（Z32）、R'sのフロントパイプに変えたら中低速が太ったぞ。郊外でも明らかに速くなったけどなぁ。 自分でスピーカー交換+ツィーター取り付けしたけど、他人の車でやれって言われたら工賃1万円は欲しいわ 純正マフラー非常～に評判悪いなｗ
街で見かけるZC33Sのほとんどがマフラー替えてるからなｗ
全くやる気にさせない情けない音で回転上げてると耳障りな籠もり音で頭がおかしくなりそうだ
ボーナス貰ったら絶対替える予定だがまだどれにするか迷ってる
ロッソにしないことは100%決まってるがｗ その内フル電気仕掛けになるんだから今のうちに燃やしてボーボーいわせとけ >>868
それ言ったら元も子もないだろｗ
リーフでも乗っとけｗ >>870
200馬力は余裕。250馬力までならエンジン問題ないぞ！みたいな。 >>870
Kindle unlimitedで読めるから、お試しの30日無料を登録してみたら？
自分はそれで読んでみたけど、2000円出さなくて良かったとは思った。
ブラウザで読むと、読みやすい読みづらいはあるだろうけど。 >>867
君のマフラーの事なんて誰一人気にしてないから
自分の好きなの買ったらいい マフラーなんてちょいちょい変えるもんじゃないから、社外にしたやつはみんな「自分のが一番いい。自分の選択は間違ってなかった。」って色眼鏡付きの判断になるからあまり参考にはならんよ
どうしても変えたかったら動画の音と自分の財布と相談して適当に選んだらいい
変えたら「それ」が一番になるんだから 飛び石傷をタッチぺン補修して600番のペーパーかけたら塗装さらに剥がれたわガハハ
ごめんよ俺のスイスポちゃん HKSスペックLよいのは軽量化に役立つ。音は二の次、テールデザインが純正バンパーとのマッチングもよい
他メーカーも良いのだろうけど選んだ時はスペックL一択の気持ちだった
サーキットでもまずまず上位のタイム出せてるし良かった思ってるよ >>875
すげえ参考になったけどな
まあ一生純正のやつは全く関係無いだろうけどｗ マフラー変えたとかいう話題になると必ず純正の正当性を必死になって唱えるやつがでてくるから笑えるｗ だなぁ
純正じゃ性能引き出せないからチューンするのにｗ 単に音が欲しくてマフラーつけるひともいるけど
マフラーまずは変えるのがチューンの第一歩ってイメージ
自分から見ればスイスポ乗っててノーマルのまま満足できる人の方が不思議
車を買うのがゴールじゃなくスタートラインって俺考えてるわ 世間一般からしたらマフラーホイール車高調ぶち込む金があるならもっといい車買えよ
だと思うけどな ああ、でも200万円程度でただ足にスイスポ欲しかった人はノーマルで当然かと思う
だってオートマ(笑)買ったところで突っ込んでもしょうがないよね
サーキット走るわけでもないもんね スイフトスポーツは本当にいい車だよ
一つ難点があるとしたらマフラー音が全然スポーツしてないことw
大衆車の音をただ単に大きくしただけの安っすい音
これじゃ変えたくなる気持ちもよく分かる
その証拠に1000円くらいでオクやアップガレージに大量に出回ってるからなw >>887
ボーボー音を撒き散らして粋がってるのを、世間は生暖かい目で見守っています 開発者は全く音にこだわりが無いってのが分かるよな
二本出しにしとけりゃいいだろって感じｗ
外車のスポーツモデルはノーマルのままでも十分良い音だしてるからな 200万以下の車にこれ以上どうせいって言うねん
音に拘って値段が上がったら文句垂れるんだろ？ 音に拘りたいのならそういう車種買えば
ホンダのシビックタイプRやらレクサスLFAやら 前車がバーキン7だったからうるさいマフラーはもういいかな。
ECUでちょっとだけ上が回れば十分。
基本嫁用だし。
俺は排気音より吸気音が好き。
4連ファンネルのウェーバーは最高だったよ。
エンブレでサイドマフラーから火が出るし夜峠走ってるとフルブレーキングのアフターファイアでガードレールが浮き上がって見えるのが好きだった。
スイスポはちょっと元気なファミリーカーって位置づけで十分かな。 これマフラー変えたところで全然うるさくないしな
排気音の高揚感を楽しむ車じゃないわ
抜け向上と軽量化がスペックL選んだ決め手 発売から2年経ってるけど繰り返し不満点がでてるのはRVホイール、RV車高、糞音マフラーだなｗ
まあ元が安いから全部取り替えてもたいした金額にならないから躊躇なく変えられるっての利点かな 最大の不満はやっぱホイールだったわ。
結局WORKのにすぐ換えたけど ホイールは確かにゲロださいよなほんとダサい
車より先に注文したわ 音音ターボ車の音なんかどうでもいいだろ音にこだわりたいならNA買え 純正ダセえと言うやつが思うかっけえホイールを見せてくれ 805 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/19(土) 15:43:46.03 ID:f25XEBgV0
無駄無駄無駄無駄無駄ぁぁぁーーっ！
え？
そのスタンドじゃない？ 音の良い悪いは絶対的なものでもないのによくそんなに盛り上がれるな 純正ホイールがウラカンのホイールに似てるから個人的には大満足です >>904
純正がダサいと言ってもっとダサい質素なシルバーの野暮ったいホイールに変えてる奴が大多数。
ようするに純正がダサいなんて言ってるのはおっさんが大多数という事。 >>887
古い考え方だなぁ
今の法律じゃマフラー変えても1%位しか変わらんぞ
ノーマルの音量越えちゃダメとか
無理ゲー過ぎる。
触媒だけ変えた方が馬力は上がる。
で マフラーと触媒一緒に換えると
音量規制で違法になる と >>878
スペックLの音はどうしても低音には聴こえない マフラー変えると加速の時とか頑張ってる感が出て恥ずかしいじゃん
静かで速いのがスマートで好きだけどな >>880
このスイスポ、塗装がとにかく弱いからな
少しの飛び石でこんなに簡単に塗装禿げるとは思わなかったわ >>914
プリウス静かで早いぞ。
モーター付きに乗れよ捗るぞ。 >>916
速いったって1300ccの車フル加速並の速さだけどな >>852
働いてるから楽にに払えるんだろ
バカなのかお前は-y(^｡^)｡o0○ 純正のマフラーを改造するヤツは、おらんのか？
静かにして欲しい。 マフラー変えて「チューンだから」とか信じられん…
排気弄るなら、当然吸気側も弄ってるんだよな？
で、吸気率と排気率の変更でどの程度のエンジン特性の変化があって、自分の求める特性に近づけるためにはこうだって指針あってやってるんだよな？
インジェクションのターボ車で
低排気量の単気筒キャブ車でもそうそうセッティング決まらないのに
正直に、ちょっとボーボーさせて他人と違うぼくちんのスイスポにしたかっただけって言えよ
チューンとか言ってるほうが恥ずかしいわ >>873
ありがと。3ヶ月で199円でした。
ついでにスイフトスポーツのすべて
も読めちゃった。
スイフトマガジンは7号が良かった。 >>920
ecuのマップに対して補正されるので、勝手にチューンされる。
というか、季節や運転で変わってるけどね。 >>920
みんな糞だせえ純正だから変えてるのにそれを顔真っ赤にして長文で必死になってるお前が恥ずかしいｗ >>920
昔4連キャブ弄ってたけどセッティングなんてそこまで困らなかったぞ
ただ単に腕が悪いだけでは 最近はカスタムなんだ。
おじさんの好きなチューンじゃない。
マフラ交換の目的は合ってるんじゃないか？ >>920
当然吸気も弄るやろ。
200馬力くらい目指すなら当たり前
パワーだけなら吸排気＋ECUで簡単に180馬力くらいいけるよ
コストもそんなに高くない。＋20万くらいやろ
さらにサーキットでも走れる車にこだわると高くつく
LSD、足まわり、タービン、ブレーキ強化、ボディ強化など含めると＋100万円↑コース
コンプリート最初から買った方が安上がりで済んだろうなと思ってるよ >>880
Youtubeでsoft99のタッチペン補修の仕方動画見たけどあれは神業なんかな >>928
なにそれどの動画？タッチペン買ったけまだ飛び石補修してないんだ >>925
排気量によっては走るだけなら走っちゃうからね
排気量小さめで高回転まで使うようなエンジンのほうがセッティングはややこしい
抜けが良くなった分、エアクリも変えてジェットも弄って…夏と冬で違っちゃうし、標高高くまでツーリングするとまた変わっちゃうし
FIになって、その辺全部制御されると楽だけどそれはそれで寂しい ECU弄らずに馬力とトルク上げたいんだけど、何かお勧めのチューンある？ >>931
心臓に毛を生やす
頭のネジを緩める
仕事に追われる
プロボックス乗りの定番チューンだ 日常的に使う回転数を1割くらい高めにすれば良いと思うよ 昨日はプランクを11分
今日は朝から背筋200回
腕立て伏せ50回、30回、20回を5セット
終わってからいきなりステーキでマイリブロース500g食べました
愛車のスイスポにハイオク満タン
空気圧をフロント2.4、リア2.2に調整
週末は鈴鹿サーキット行くで キャブは追い込もうとすると難しいと思うけどな～
薄いと上まで回るけどやり過ぎるとイクし、安全策取ると眠いし >>939
いくら筋肉バカでもブサイクは嫌だそうだ >>929
これ
https://youtu.be/nsQdCd9efQk
タッチペンってチョンチョン塗るだけでデコボコのイメージだった >>931
最近の車ECUの制御が肝
バランス狂うだけだぞ
いじりたくなきゃサブコンでごまかしブーストアップ >>880
600番は無いわ～
砂場の砂で磨くようなもんだぞ。 あ 下処理で600番か納得
600番で傷つけて塗装が剥がれにくくするのね。
そりゃ傷つけるの目的だから、綺麗な塗装まで磨いたら傷まるけだわ。 >>945
サブコンなあ。
疑似信号や補正信号でレスポンスが遅いような気がする。
euc単品って何円かな。 >>940
オエーー!!!! ＿_
＿＿_／ ＼
／ ／ ／/⌒
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ( /｡⌒ヽ。
｜ ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
`／ /⌒＼＼ﾟ｡:ｏ
/ ｜ ＼Ｕ∴)
｜ ﾞＵ|
||
Ｕ >>948
20万くらいじゃね？
それに書き換え費用
高いからノーマルの書き換えするんと思うよ。 マジで >>937
空燃費計付ければ普通にできるよ
プラグの焼け具合とか排気温度だけで追い込むのはちょっと無理w >>933
＞頭のネジを緩める
公道で早いか遅いかって、ほぼこれだろうな
まともな人間なら公道で限界まで攻める事もありえないしな >>937
忘れてたけど薄いとトルク感無くて上回らないよ ZC33Sは不便な位置にECUあるから最初のほうは取り外しも苦労されてたようだな
今ではECUチューンも確立されてROM書換もすぐだけど。
>>948
Pivotのサブコンを新車でスイスポ買って3日目くらいから入れてしばらく過ごしたが
全然不満なかったよ。
ノーマルがダル過ぎた。こんな遅いノーマルでよく乗ってられるなぁと思う そういや織戸が今更32の感度MAXの開発してるってな >>950
お高いのもあるけどイモビライザーの関係もあるんじゃなかったっけ
ディーラー入庫拒否が怖くて書き換えできない…モンスターくらいなら許しておくれよ >>957
イモビライザーも書き換えきるから・・・
日産は入庫の時に書き換えてあるって言えば拒否は無かったけど。
ところでリコールって12か月点検無料になるだけ？
車検迄ほっといたら2回分の12か月点検が無料になる？
なんかリコールの案内来たんだが・・・ >>959
とりあえず12ヶ月点検は無料で出来たけど、あんまセコい事考えない方がええよ
初回車検をDで受けてリコール作業が完成する言ってた ハイパワースペックLのこの動画とか
ぶりゅぶりゅ高音なイメージなんだけど
あぁ～いい低音出てるなあって思えるような動画あったら貼って欲しい？
https://youtu.be/95_Ine4q4Nk こんなエンジンで低音とか無茶言うな
軽自動車に毛が生えたような音にしかならん >>943
サブコンは、TDI tuningのが気になってる いじらんとダサイならこの世の車のほとんどがダサイになっちゃうだろ
むしろ安い車いじってる方がダサイのでは？ サブコンで20万もかかるならどこかのＥＣＵかったほうが安いだろ
大抵のところは電スロの制御も書き直されてるしそれだけでもフィーリングが全然よくなる
ライトチューンのＥＣＵなんか10万ぐらいだろ サブコンは4、5万だけどつけるだけじゃ何も変わらないんだよ EUC書き換えってドラゴンボールでいう超神水や最長老のパワーアップみたいなもん？ ドラゴンボール見たことないからわからんけど多分違うわ >>971
あ？4、5万で買ってきたサブコンをポンと付けても意味ないんだよきちんとセッティングしないと >>972
ようするに学習リセットしろってことかいな？
じゃあそう言えば？
で、あ？って何？ >>968
そりゃそうだけど設定方法は取説にでも書いてるだろ
読め >>974
さすがにアホすぎんか？
サブコンなんてただ箱だぞ補正を掛けなきゃ意味がないんだわ吊るしのデータなら最初から入ってたりするがまともに使いたきゃデータを変更する必要があってこれをショップでやると10万からかかるんだわだから自分でECU理解して触れないなら金がかかるぞ
賢いやつならフルコンを買うわ カッコよくイジってるならいいが、ほとんどの場合イタい感じにまとまっちゃってるのがな… >>969
ドラゴンボールでいったら
ナメック星の最長老がクリリンの頭に手を当てて
潜在能力引き出したアレみたいなもん >>976
おっさんいつの時代からやってきたんや？
HKSのサブコンとかそんなのと一緒にしとらんか？
時代遅れの知ったかでビックリやで 一個いうがアクセスポートみたいなカプラーオンのサブコンは本当にオススメしない。所詮吊るしでしかないくせに空燃比薄すぎ 貧乏人が必死こいて買ったのに下手なECUで寿命縮めたり壊したりしそう マシン的な心配よりおまえら運転下手くそやからパワーあがったら事故で壊しそう フルノーマルでもアクセル怖くて踏み切れない
下手くそな俺にはこの程度のパワーでも持て余す こないだJAFのオートテストとかいう初心者向けイベント参加してみたが
スイスポは思ったより小回りが利かず大変不利だとおもいしった
峠やサーキットではグイグイ曲がるのにな 今どきのECUチューンわかってないやつかな？時代に取り残されてんなｗｗ ECU書き換えならSA浜松気になるんだけど、浜松遠いんだよなぁ… モンスター、SA浜松、SWK辺りか？
ちゃんとやってそうなとこは >>991
ハンドルの切角が小さい上にワイドトレッドだからな
小さい車体なのに狭い駐車場で取り回し悪い >>991
この車ノーマルのままだとめちゃアンダーじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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