パジェロオーナースレ 44年目
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いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も、
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 43年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564317188/
このスレのお約束<<スレ荒れ対策>>
※世代間、年式間での貶し合い、煽り合いは厳禁
※各世代、年式のオーナーがいます、特定の年式・世代を貶す事も絶対厳禁です。仲良く使いましょう
※悪意あるレス(ネガティブ発言)に対しては皆で断固排除しましょう
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう パジェロの歴史は4代目にトドメを刺されたよな
まさかプラドが生き残るとは思わんかったわ 3代目に限って言えば
ロングよりショートの方が
外観は好みかな 3代目の失敗はある意味挑戦的と取れるが
4代目で立て直せなかったのはハッキリ言って糞 >>4
おめ！
おいらのLDA-V98W(2台目)はもうすぐ2年で3万かな？1台目と合算すれば5年で7万かな？
特にトラブル無し！ そもそも3代目で大博打を打つ必要なんて無かったんだよ
大きく変化していないが確実に進化している
そんな車を作れば良かった
生き残ってるジムニーとかプラドとかそうだろ ジムニーはパートタイムな時点で使い道のない糞。
パジェロもプラドもヘボいスペックディーゼルしか出せてないので糞。
目くそ鼻くそなんだから仲良くやれよ。 3代目のころはデザインが迷走してた時期だからな
ディンゴとかディオンとかわけのわからない車を作ってたし
それに輪をかけて不正があったからどうしようもない えぇ～と、愛知の表現の不自由展なんですけど、大村(ルーツが半島)くんはなんであんなにやる気満々と言うか強気なんですか？
一説には、地元ヨタの労使がついてるから。
ヨタは左寄りなんて話もで出ますが、そうなんですか？
各社、工作員の方、教えてください。 >>1
パジェロオーナースレ、略してパジェオナース！！ ワコーズのでぃぜるわん入れてみた
信号だらけの田舎道 通勤時間帯で11.6ｋｍ/Lの数字みた
今までこの道は7．8ｋｍがデフォだったんだが なんじゃこりゃ～！！ 本日 シルバー、ホワイト 立て続けに2台エボとすれ違ったが、こんな日に限って自分は他の車だった。 パジェロエボリューション(実質2.5代目)最高ってコトでしょ >>23
そうか？
４輪独立懸架だし、フェンダーにさらにフェンダーで
中は小型車の狭さだし。
ダート番長だろ >>24
エボは密かに色々改良されてるからな
エンジンだけじゃなく冷却系も強化されているし
ミッション容量もフレームも強化されていて軽量化も施されている 三菱も日産に巻き込まれで社長が退任すればパジェロとパジェロエボ復活あるかのう >>26
足回りのブッシュがすぐにダメになるし、車幅ありすぎで扱いにくい。
エボなら、同じエボでもランエボの方がいいや。 >>27
益子が退任しない限り無理
しかし彼は批判は多いが業績を回復させたのは事実なので、いなくなったらまたアホなことやり始めて会社が傾きそう >>24
独立懸架じゃないと話にならん。
リジッドで良いならジムニー買え。 >>30
いずずのビークロスが走ってる！！
いい動画ありがとう 現行パジェロはまだ作ってて海外で売れてるしモデルチェンジしても売れるものじゃないから新型になるのは限りなくゼロに等しいだろう。 >>31
ダートランナーなら独立懸架で良いと思う。
クロカン車なら独立懸架よりリジッド
キャンプ道具を詰め込んで長距離を走るからジムニーは無理 板金屋で後から塗ったと思われる
真ん中のライン塗るだけだから意外と簡単だろ
自分はショートのスペアタイヤ周りを後期型のロングと同じに換えた人を知ってる >>36
バックドアにラインがないから後塗りだろう
あんまりカッコ良くないなw >>37
>>38
あ～、やっぱり後塗りですか
どうりで相場より安めだと思った
でもいいなあ、、実車の確認だけでもしてみようかしら 後期ゲートに交換て総額どのぐらいなんですかね？
部品代30万ぐらい？ >>36
カッティングシート貼っただけのように見える >>41
確かにカッティングシートのような質感ですな
ただ正面画像の説明文に「ボディカラーはパールツートンです。」て書いてあるんだよね
仮にカッティングだったら虚偽って事になるんじゃないかなあ？
まあ後塗りでも後塗りって書いといてほしいとこだけど >>40
その人はゲートごと交換は高いので、ガーニッシュの部分だけ交換したって言ってた
ただボルトやクリップの位置は全部は合わないので、一部両面テープ留めだってさ >>43
そうなんだー
やりたいんですよね
詳しく費用や必要部品聞きたいぐらいw
いいですね >>44
ヤフオクで中古を落として自家塗装だって言ってたよｗ >>40
ヤフオクに部品取りのが出てるよ。もっと安い。 あ！でも高速50ｋｍをクルコン任せ105ｋｍ／ｈ 9．6ｋｍ／Ｌでした
そろそろオイル交換かな 自分の３５００GD!もPEA洗浄剤入れて５００キロほど走ったら始動がましになったな
キュルキュルキュルキュルぼんっ→キュルキュルキュルぼんっぐらいに
燃費は変わらず７～８だけど >>11
同感で、2代目の弱点だったエンジンとミッションを熟成させていけば良かったのになあ
ボディはやや拡大位にして、更に4代目でちょい拡大かつSUVテイスト濃くしていけば今でも三菱の屋台骨支えていただろうに 国内ではそれでいいかもしれないけど販売のほとんどを占める海外では話にならない >>52
海外でも総好かんで次々販売終了だろうが
生き残ってるのがバン需要の東南アジアとオーストラリア位しかない 海外で販売終了も日本と同じように基準強化でしょ。
発売して10年以上たってるから大改良してまで継続することもないって判断だろう。 >>54
内装の質感も流石にトヨタだなあと思う出来だし一応ランクルを名乗ってるからブランドイメージもあるだろうしね。トヨタはそういう所上手いよね >>51
マジで3代目は大失敗だった
色々変えすぎで別物だからな そのままでも良いものに余計な手を加えて駄目にするのは三菱の伝統だから 田んぼで流されたアクアのドラレコの動画をあちこちの局でやってるけど水深は20cmくらいなもの
パジェロだったらタイヤが浸かるくらいで余裕だっただろう あれは水深のせいじゃなく水流のせいだな
車重が物を言う分野 ブリフェンにマイチェンした時にはかなり売上が落ち込んでたから
そのままじゃ売れないでしょ 俺はブリフェンモデル好きだけどな
でもブリフェンで一時的に回復しただけですぐにまた売れなくなった
そこで3代目にチェンジし初年度はそこそこ売れたが
2年目にリコール隠し発覚でトドメ だから、売れなくなったのは三菱自体のブランドイメージが地に落ちたからだと何度聞けば理解できるんだこのスレのバカどもは
その頃の事を知らないのかもう忘れたバカなのか あのライバルメーカーに忖度した高画質カメラがサイドブレーキ引きずった
ショートを追いかけたあの件かな 髭剃り顔のデリカあまり目につかないが、コケてるの？ >>70
パジェロよりは見るからソコソコ売れてはいるんじゃない？元々馬鹿売れしてる車でもないし >>68
デリカみたいにそこそこ売れ続けてる車種もあるのだから
ブランドイメージだけで売れなくなったのではないと何度言えば分かるの デリカは国産で他に選択肢がないからだろ
似たようなコンセプトの車をトヨタが出したら売れなくなるよ 二代目パジェロのオバフェンモデルを丸コピーしたデザインの90系プラドが出てから、
パジェロは売れなくなってきた
同じのをトヨタが出せば大半がそっちへ行くといういい例 タイヤ小さいハイエースをリフトアップすんのか？
トヨタのSUV派生はアクアクロスオーバーとかカローラクロスフィールダーとか
正真正銘のなんちゃってだからなあ >>84
ニコイチだよ
中古と言ってもなぁ。
市販のパジェロショートに払い下げのバラバラのボディを載せてる。
自衛隊の中で問題になって、バラバラにし再生出来ないようにして払い下げるようになったらしい 現行自衛隊パジェロは4N15で板バネだから
トライトンと一番近い。
パジェロスポーツとトライトンを早く国内導入すれば良いのに。
フレーム車だから色んなボディキットに載せ替え可能。
ただし、本当に使い勝手が良いのはキャンターのWキャブの四駆。
SUVが規制で縛られて乗用車化しちゃったから
古いクロカンの構造を維持してるトラックの
改造ブームが来たりして？
リアにフロントサス移植で四輪Wウィッシュボーンとか。 >>86
フロントにリジッド移植でしょう、やるなら >>85
そうなのね
教えてくれてありがとう
グーネットやヤフオクに出てたからさ
まぁ、そんまんまの払い下げじゃなおのはわかってたが >>86
いすゞELFの2tトラック標準ボディだと4ナンバーサイズに納まる。
https://www.isuzu.co.jp/product/elf/model/1_5ton/wcab_sb_4wd.html
3Lターボディーゼルで175馬力
2800rpmで43.5kgmのトルク 新型パジェロはボンネットトラックとして復活してちょ
排気量は現行の倍くらいのツインターボディーゼル仕様
車体はトライトンやランクル70よりデカくてタイヤハウスも巨大なヤツが履けるつくりでｵﾅｼｬｽ エンジン、排気系のトラブルの優劣
優）キャンター＞＞＞＞エルフ(劣 >>94
それただのフルサイズピックアップじゃない？アメリカでタイタンに三菱マーク付けて売るかも知れないけどパジェロでは無いと思う オラオラ系はもう下火だろう
供給過剰で最近ヒット車無いし
次来るのはコンパクト系だよ >>98
恵子ちゃんの良さが分からないとは、まだまだよ 戸田恵子検索しちまった俺の時間とデータ量返してくれよぉ！ パジェロ好きなんて、物好き度合いは同レベルだろう？ 日野は今でも毎度ダカールラリーで頑張ってるからねえ >>106
ダカール仕様だと林業で使うにはデカすぎなんじゃないの？多分軽トラより大きいサイズで4トン車より小さい2トンダンプサイズが欲しいって事なんだろうし リトルモンスター仕様から小型化してリトルデーモン仕様限定車をだな‥ 昨今の標準仕様はフロントバンパーが下がりすぎて道路と干渉したり
デフケースが干渉したりだそうな バンパーは車体の高さで違うけどタイヤの大きさが同じならデフケースの最低高は同じでしょ 中古相場デラ上がったみたいだな
売るなら今 すぐ乗りたい需要爆燃中 台風豪雨で車が大量に使えなくなって中古市場が値上がりしてる？ 車がオシャカになったから、これに凝りて
台風でも走れる車を探し始めたんかな？ すぐ乗れる車検付が大人気らすい
車種問わずじゃまいか 新開発する体力がなさそうだから、日産のV9Xを搭載してリニューアルしてくれよ。
シャシーとかは現状のままでいいからさ。 衝突安全の対応だからシャーシー現状じゃダメなんじゃね？ニッチ市場でランクル圧勝してるから、良くてＬＮＭで１車種新造して名前違いで販売、グラチェロと、エクスプローラまで兄弟ぐらいが現実的、最悪劣化版ハリアーでしょ。 あれれ(´･ω･`)？
サンルーフ新品にしたのに雨漏りしているお Ｊトップ仕様かチョップトップ仕様にしなさいという啓示だな 4代目3.2D乗ってますが、急なコーナーでアンダーステアが強い？感じがしますが気のせい？
ハンドル切り角に対してそれより外側に膨らむ感じ。
悪路対応のため足回りの味付けがどうしてもそうなっちゃう？
昔ベストカーで水野氏がコーナー途中で舵角が変化しているのではと指摘してたが、そうなのかな？ 車重が重いからタイヤがズリズリでアンダーが出てるだけじゃないの
もっとハイグリップのタイヤじゃないと 急なコーナーと言ってもパワーオンなのか惰性なのか
回頭の感じは変わるが？」 パワーオンはしてません(アクセル踏まず)
コーナー手前でブレーキ減速→旋回→中間越えたらアクセルオン、
の旋回部分手前から真ん中辺でそう感じます。
タイヤは納車時の純正なんですが。 >>127
2Hなの？4Hで走ってるの？
何となくだけど4Hの方が食い付き良い気がする。 >>129
因みに最近4代目？と言うか何と比べてのフィーリング？
因みに4代目のロックtoロックは4.6も有りますけど >>129
2H、4Hどちらでも感じましたが2Hの方がより強く感じたかな。
思えばはじめてそう思ったのはディーラーでの試乗の時でした。その時は2Hだったかと。
ロックトゥロックが4.6回転とはかなり大きい方？
比較はジムニー、社用車で乗ったミニバン類と比べてです。
>>132
パジェロはオンロードでもなかなかいい走りをするので、飛ばしたくなります… 4.6は大きい方だと思います。
2代目好きな人、2代目は幾つだったか判りますか？ >>136
サンルーフというのは雨漏りするものと思うか、塞ぐか >>133
車高があり重心が高いんだから、飛ばせばそうなるだろうよ
自爆するだけなら良いけど（バカが減るから） >>138
124で書いた通り、急なコーナーなのでそんなにスピード出てないんですけどね。
どちらかというと主原因は130氏の言う通りロックtoロックの問題な気がしてきました。 >>139
実はおいらも同じ感覚だった。
KD-KZJ95W 俗に言う95プラド(2代目のパクリ)から4代目への乗り換え
試乗の時、なれた車できゅっと曲がるような感覚(決してタイヤが鳴るとか穴が滑るまで無理はしてない)で左折したら思っていたラインより膨らみました。
市街地の普段乗りは2H、マッタリ走っているのであまり気にはならなくなりました。
まっ、5年も乗れば馴れるか...
たまに遠出した時、峠、信号の少ない田舎道で4H、少々楽しませて頂いています。 >>142
舵角がおおきいよな
目一杯切ってるとタイヤがよじれてる感じする 10/24にディーラと調整して10/31に2年目の定期点検を設定(点検の案内では10月中)
んで、この前の千葉県の雨で水没地域にディーラが、心配になって見に行ったら案の定、水没したって...
2日間掃除で今日からやっと営業再開で、担当者は凄く忙しそうで話す暇もなさそう。
ディーラの近所では水没した車も有って大変なのかな？何ならおいらの点検予定日を後ろに倒しても良い、困ってる人の対応を優先して下さいって言いたいんだけど...
10月中の案内が来ている定期点検の実施を11月とかにやると三菱の保証とかに影響有るのかな？
ともかく、水害大変でしたね！ガンガレ三菱ほにゃらか営業所と言ってみる。 >>144
定期点検は本来は期日までにやらなきゃダメなんだろうけど時期が多少ズレても特に保証とかも問題ないと思うよ。俺も仕事と私用で都合つかなくて翌月にした事あるけど大丈夫だったし >>145
どもどもです。昨日と今日、電話が繋がらなかったんで見に行ったんです。明日電話してみて繋がったら提案してみます。 純正からの初タイヤ交換。サマータイヤかオールシーズンかで悩み中。みんなどうしてる？ >>147
見た目に拘らずオフロード走らなくて降雪がほとんどない地域で街乗りメインならHTで良いんじゃないの？ >>147
雪が降ってもオールシーズンだから行けると思ってる？
雪道はスタッドレスじゃないととんでもないよ
性能的にも夏冬はタイヤを履き替えないとだめ これだけ浸水被害が多いとリフトアップも検討したくなるな
プロペラシャフトの対策って2インチ以上からかな？ >>147
4月～11月 ヨコハマのジオランダーA/T
12月～3月 ブリヂストンのBLIZZAK DM-V2
スタッドレスは今シーズンか来シーズンに新調予定かなぁ HTよりもサイドウォール硬いATタイヤ薦めるね
２トン超える車重で高扁平HTタイヤはカーブでタイヤがぐにゃっとなる 147です。いろいろありがとう！
都内でたまに降雪あるぐらい。たまに冬山行くけど、純正で付いてたジオランダーATで問題なかった。一応チェーン携帯。スタッドレスは考えてないかな。 車重が重いし4WDだからオールシーズンで多少の雪道なら走れてしまう。
だけど凍結した橋やカーブの先の凍結路面なんかに乗ると一瞬にしてスピンする。 たまにでも冬に山行くなら冬はスタッドレスだね。運が良ければ走りきれるけど他人にかける迷惑とか事故った時の労力とか修理代考えたらスタッドレスなんて安くもんだし。まあスタッドレスだからって調子に乗ると結局事故るけど オフはほぼ走らないが、見た目がいいのでダンロップのグラントレックAT3にした
ロードノイズもほとんど気にならないし、ライン装着の安物HTタイヤより乗り心地も良くなったので満足している ４代目パジェロは渡河能力７０ｃｍだったね
２代目が６０ｃｍ
タイヤの直径より少し下
>>150
リフトアップしても金玉もペラシャフも上がら無いから
ウニモグみたいに門形ハブリダクションにしないと
カタログで70ｃｍと言ってるんだから大丈夫 とりあえず、６０ｃｍなり７０ｃｍは走れるだろうけど、ミッションやデフには水が入ると思ってたほうがいい。
ブレーキキャリパーも要メンテだ。
渡河するなら、本当はブローバイでデフやミッションに圧力をかけて水の浸入を抑えるようにした方が良い。
2代目は、リヤはホースがクロスメンバーへ伸びてたんだよな。
フロントは中期位から伸びてたな。 >>122ですお(´･ω･`)∩
日付変わったけど昨日サンルーフのフチゴムがめくれて雨漏りするのかな？と思い一度開けてみようと思ったら音がして上下するだけでスライド開しなかったです(´･ω･`)
早速ディーラーさんへ行ってまいりました。
モーターが弱っている可能性と、ギアがすり減って噛み合わない可能性との事でした。
モーターとギアが付いているパーツ？で部品代6万円弱、工賃も入れて10万円ちょっとみたいです(´･ω･`；)汗
という事で、部品注文してしまいました(＞＜；)
https://f.uploader.xzy.pw/eu-prd/upload/20191029012430_637a54614b.jpeg >>158
通常、空気圧アクチュエーターは負圧で作動させるもんだが、2代目リヤデフロックは水侵入対策で正圧で作動するようになってるな。
3代目以降はどんな方式？ >>162
デフのブリーザーはどんな車種にも付いているんだが。
そこから水が入る。
リヤはクロスメンバーにホースが伸びてると、フロントは中期位からで話しが判ると思ってたんだがな。
まぁ、知らないなら仕方ないな。 >>160
サンルーフなんて開けるのやめておけ
閉めっぱなしで良いぞ。
あと、たまにシェード開けて湿気を抜かないと、錆びるぞ。 雨漏りする
室内高削られる
屋根の強度に多少影響
いざという時に開かない可能性
アレっ？サンルーフ要らなくね サンルーフはメカを保護する目的でたまには開けてみて作動させて、
その際に開口部を掃除するといいな
大半のユーザーはそんな事しないから
経年劣化で雨漏りや動作不良を起こす 大抵が錆 月1ぐらいでベルハンマースプレーしておく >>122です。
みなさんアドバイスありがとうございます(´･ω･`)∩ >>163
2代目はいろいろ考えられてるってことでデフロック取り上げたんだが、なんでそんなかみつくの？
デフブリーザー構造くらい知ってるよ バーダルのKIWAMIでよくね？
まあ俺もＺＯＩＬとかミリテックとか試したクチだが 2代目さん、週明けにサンルーフ修理で入庫する事になりました(´･ω･`)
部品出るうちに(´･ω･`；)
3連メーターの一番右が真っ暗で何も映らないのもサニシイ(´･ω･`) >>175
方位計？と室内外の温度計ですお
何も映らないしオレンジにも光りません(´･ω･`) >>174
どうせ傾斜計のシリコンオイルも抜けてスカスカでしょ。
３連メーターは使わないよ。
サンルーフもそう、使わないよ。
運転席上でチルトアップする奴の方が便利だわ。 新型ランドローバーディフェンダーもモノコック、4輪独立懸架か。
やっぱりパジェロの思想はまちがってなかったんだ。
ちょっと時代を先取りしすぎたんや… >>180
あえて言えば、高額で信頼性無くて途上国で売れないから、使われ方に最適化したと言うこと。 >>180
その通り。
今どき旧来の形式に拘るのはバカげてる。
今は駆動系と電子制御で駆動力は相当向上してる。
ロッククロールのみの性能を追求するのは別の車に任せて、あらゆる場面で最適な性能を引き出せる真のマルチパーパスをパジェロは目指すべき。 リジットは重い、乗り心地悪い、曲がらない３重苦だからな。
保守的なゲレンデですらフロントを独立懸架にしたくらいだし。ランクルもだいぶ前にそうした。
前後リジットとパートタイムこそが最強と信じてやまない痛いジムニー信者は聞こえない話なんだろうが。 周りが追い付いたってﾎﾙﾎﾙしてる場合ではないよ。同じ土俵に乗って、スリーダイヤで勝てんのか？という話になる。 まあ絶版になって土俵から転げ落ちた状態ですからね。 >>180
落ちぶれてタタモータースに拾われたランドローバーが採用したら正解なのか
馬鹿じゃねぇの ほんとに良い車だと思って人生最後の車として選んだ車だ ゲホゴホ
しっかりしたモノコックボディにフルフレーム溶接ダブルウイッシュボーン４独サス
モノコックだけが一人歩きでド素人は大いに誤解した
ツベ見てるとアンポンタン評論が多すぎ リフトアップして巨大なバルーンタイヤでロシアの水陸両用車みたにしようぜ 絶対的な出来不出来だけでなく、自分ちで売れるネタかどうかも重要。客層に合っているか、売れるための仕掛けを用意できなくてはどうにもならない。 >>186
モノコック(ビルトインラダー含む)+独立懸架
→グランドチェロキー、GLS、レンジローバー、カイエン等。
ラダー+リジッド
→ラングラー、Gクラス、ランクル、ジムニー等。
パジェロは3代目から前者の区分になったんぞ。
モーグルみたいな極端なオフロード性は多少犠牲にして、
オフロードとオンロードの両立のために。
分かってる？ >>190
ランドローバーが採用すると正解になる理由になってないのだが
自分が如何にチャランポランな事を言っているか分かっている？ めんどくさいやつだなあw
オンロードとオフロードを両立するにはビルトインラダー+独立懸架がベストということ。
そして昨今のSUVを見てもその流れになってきているという事。
その一例として、最近出たディフェンダーもその流れに沿っているという事。
その意味合いでパジェロが当時ビルトインラダーと独立懸架を採用したのは時代に先駆けていた、その意味で間違ってなかったという事。
ランドローバーが採用したら正しいとは180のどこにも書いてない。
186が勝手に書いてるだけ。
ここまで書かんと分からんのかな、アンポンタンは。 >>192
またチャランポランな事言って
間違っていないなら正解なんだろう
ランドローバーが採用したら正解という答えになってないし
ビルトインラダー+独立懸架がベストという理由も無し
そもそもパジェロが終わった時点で答えが出ているから >>183
見方が悪いだけだろう
リジットは重いというのは丈夫ということだし
乗り心地悪いというのはダイレクト感が強く路面の状況が把握しやすいということ
メリットをわざわざ潰してしまうから駄目なんだよ >>183
＞保守的なゲレンデですらフロントを独立懸架にしたくらいだし。＞ランクルもだいぶ前にそうした。
フロント独立懸架リヤリジッドにした初代パジェロにようやく追いついたってことだな >>195
何か高尚な考えがあった訳じゃなく
初代のベースとなったフォルテがフロント独立懸架だっただけだがな >>194
通常の舗装路を走る事においてはメリットなどほぼ無いに等しい。
乗り心地が悪い事もそういう風に言い換えが効かないレベルで大差がある事くらい双方を乗り比べたことがあれば一瞬で理解できるはずだ。
そもそもバネ下重量が違い過ぎて比較の土俵にすら上がらない。
リジッドのメリットは「シンプルで丈夫」「コストが安い」程度しかない。
だからオンロードの性能にも拘ろうとした時点でネックでしかなくなる。 >>193
なら正解という言葉遣いで言うが、
軍用車として使われてきたディフェンダーがモノコックと独立懸架で
用途を満たせると判断されてるんだから一つの正解だろう。
言っとくが全てを満たす唯一無比の完全な正解はないからな。
あくまで一つの正解だ。
ラダーのダメな点。
ねじれる事で足回りのセッティングが決まりにくい、それゆえ走行性は悪くなる。
リジッドのダメな点。
ダート高速走行時に片側が石などにヒットすると反対側も影響を受けてしまう。
独立懸架にする事で解消される。
故にオフロードラリーカーかつオールマイティな性能を発揮させたいパジェロには
ビルトインラダー+独立懸架がむいている。
あんたのいう、パジェロが終わったから答えが出た(=ビルトインラダー+独立懸架がダメ)ということこそ正解ではない。
構造が変わったことも多少は関連あるにせよ、
パジェロが売れなくなった大きな要因は三菱の不祥事やそれによる開発の停滞、
時代がミニバン隆盛になってきてその時代を凌げなかったことなどだから。 この流れの考え方を尊重するなら、パジェロスポーツのネーミングのままでの国内導入やパトロールと双子の５代目なんて無いな。 >>197
舗装路を走るならパジェロ自体にメリットが無く
クロスオーバーSUVに軍配が上がる
いや、軍配が上がってパジェロが終わったわけだが >>198
ダラダラ長いだけで支離滅裂だな
新しいディフェンダーは軍用で開発されていないし
ラダーのままで捻れ剛性を上げるのは簡単でモノコックには繋がらないし
リジッドたと反対側も影響を受けるのを独立懸架にする事で解消されるなんて言ってるが
独立懸架でもスタビライザーで左右連結されているので影響を受ける
言ってることがその場限りでチャランポランなんだよ >>196
＞何か高尚な考えがあった訳じゃなく
「高速道路を楽に走れるジープ」
って確固たる開発思想があったんだけどな
>>198＞故にオフロードラリーカーかつオールマイティな性能を発揮させたいパジェロ
これが３代目以降失敗の原因
一般人にはオフロードを高速で走る必要なんてないんだよ
>>200が正解 独懸化にモノコック化が失敗原因で国内終了の答えが出たってことは、
同じくモノコックと独懸に振ってきたディフェンダーやレンジローバー、グランドチェロキーもいずれ終わるってことになるな そこが失敗だった訳でなくパジェロの場合は三菱だったのが最大の失敗じゃないの？ 税制的には3000が良かったね
トラックは税金区分が排気量じゃないから、三菱やいすずは変な中途半端な排気量のエンジンがあった プラドとパジェロが逆だったら買ってたのかよ？
買ってたな、うん。 >>198
オールマイティとか言うのが一番駄目なパターンなんだよ
例えば学校でクラスの人気者というのはオールマイティな奴じゃなく
足が速い、野球やサッカーが上手い、絵が上手い等一点特化型
オールマイティなどと折角の個性を薄めてしまったら有象無象に成り下がるだけ 批判として言う訳じゃないけど、ビルトインラダーは多車種に流用してコストを転嫁するやり方が使いにくい。 >>211
これだけは相当強いね。
デフが引っかかるリジットよりも強い。 >>201
ディフェンダーが過去軍用車として使われたのは事実。
今回のモデルは軍で使われるかはまだ不明。
(俺は軍と開発したとは言ってない。)
正しいのは今回のモデルは砂漠や北極圏、アフリカの荒野やアメリカの岩場など
厳しい環境で耐久性を確認されているということ。国際赤十字も協力している。
その環境に耐えうるなら十分だろう。
リジッドでは高速走行時にばたつき路面追従性に限界があったとカタログにも書いてある。
リジッドから独立懸架に変えた事でラリーステージで平均時速が7～20km/h上がったとのこと。
スタビで繋がっているとしても走行性能は明確に上がっている。
ラダーのままで簡単に剛性を上げられるというソースは？
そうならなぜラダーから変更する？ >>211
パジェロ大好き
これだけは、自信をもって言える >>214
新しいディフェンダーが軍用車として採用される可能性は100%無い
軍用車として必要な要素を満たしていないから
地雷やIEDに対する防護能力もなければ用途別に車体を組み替えられる汎用性もなく
戦場でのメンテナンスが容易な構造でもない
そしてサスでばたつくのはリジットより各々が独立して動く独立サスで
スタビ等でガチガチに固めて初めて使えるサスになる
ラダーフレームで現にエボリューションは剛性を大幅に上げているし
縦横の鋼材の接続部分に簡単なサポート材を追加するだけで簡単に剛性は上がる >>211
重くて止まらないから雪道は苦手だろう
雪道は軽四が強い >>218
だよねー
なんか、機械面とか蘊蓄ばっか言って
詳しいアピールしてるけど
そんな難しい事関係なく
パジェロオーナーとして
パジェロが好きで良いじゃん
っと、今月通算4台目のパジェロに
乗り換える自分が愚痴ってみた パジェロ愛故にパジェロの歴史に終止符を打った4代目が許せん訳ですよ クソみたいなチョン目でヌメっとしたフォルムでそこらじゅうにあるSUV()みたいに成り下がるよりずっといいでしょ デリカみたいなみっともない顔にならなくて良かったよな 近所のデーラーに白い新車の展示車あるお(´･ω･`) あの白はパールだからな...
限定車ぐらいはもっとクールな白にすれば良かったな...
ディフェンダー本体よりもレゴモデルの方が迫力？
カッチョ良いんだけど... >>226
あっ、おいらは4代目だけど、別にあんたに許して貰おうなんて思ってないから... >>220
それは間違っている
パジェロが悪いのではない
悪いのは不祥事を立て続けに起こしブランドを失墜させ、大した改良もせずに放置した三菱自工だ
恨むなら三菱自工を恨むんだ
パジェロに罪はない これだけ災害浸水被害が多いとパジェロも再評価されて復活もしくは復刻再販が早くなるだろう
もちろん最新の安全基準に配慮したカタチで >>217
雪道には重さとトルクがないと話にならんぞ
机上の空論は結構だが軽なんて論外なのは雪国で色々な車乗ってみればすぐ体感できるよ
雪ではなくアイスバーンや圧雪路なんかだと重さは安定感の代わりに下りで止まれなくなるという一長一短になるが そんなことより冬ボナでリフトアップの妄想してるんだけどジャオスのキッドって耐久性ある？４代目だと他に選択肢無さそうで多分このスレでも使ってる人多いと思うし 災害がって1mも浸水したらどうやって走るんだよ
どこでも走れるって勘違いしてるバカがいるなw 1m浸水する前に逃げられるかだろ
クロカン車だと乗用車より生存率が高いってこと
極論持ち出して反論するのはバカでもできる >>233
50㎝くらいの浸水なら何もなきゃパジェロは走れるだろうけど。泥水だったり夜間だったりで水たまりの中の様子が分からないのにパジェロなら大丈夫だと思って突っ込んで行くのは馬鹿のやる事じゃないの？ >>234
車がパジェロならそのいちかばちかで家族が助かるかもって話だろうが？童貞は黙ってろ。 危ない思いしないように、普段から水に浸からないような場所と経路を考えておく位しか出来ないんじゃ？
んで、危なそうだったら早めの移動...
おいら宅は、なだらかな丘陵地、台形の上辺の中程、南西に緩やかな傾斜だから水はでない。
ちょっと前は800m位離れたマンホールから水とか出たけど貯まらなかった。まあ、この前の台風の後に道が陥没して車が填まったけど...
自宅が一番安全、ヤバイ時は不要不急の外出は控えてじっとしているわ～
パジェロのSUPER EXCEED はもう新車で買えないし... >>234
そうだな
泥水だと水深20cmでも道路か田んぼかの区別はつかない。
それがわからないバカがいるんだなw
パジェロなら万能って幻想を抱くのはいい加減にしないと。 万が一に助かる可能性に賭けるより、そうなる前に避難するのが大事だぞ
パジェロとて所詮は道具だから、後生大事に慢心して突っ込んで心中するようなつまらん死に方するのはバカだけで結構。 噛み合ってないな
「台風だけどパジェロだから大丈夫」は確かに馬鹿
「最近の予測できない災害で外出中に巻き込まれた場合に軽と比してクロカンが生死を分ける優位性」は確かに存在
スレ荒らす暇があるなら誰かリフトアップキッドについて教えてくれよ >>224
猫でニュースに出てたお店ですお(´･ω･`)∩ >>240
あれって数年で折れたとかヘタったとかの報告ってない？逆に純正より頑丈だって報告があればなおありがたいけど
ほぼ新車から着けて純正同様に乗り潰したって人がいたら今さらながら冬ボナ入り次第着けてみる >>231
１2万㎞走ったけど、特に問題はない。
山、川、農道は平日毎日走ってる。
グレー？黒？になってからの奴だから
目立たないけど、自分は好き。 ダイハツの乗用車ベースのSUVでロッキーの名前が復活したけど。RVRもモデルチェンジでパジェロイオとか名乗ったりするのかねえこのクラスはエスクードもだけど乗用車ベースのSUVになっちゃったし >>243
それくらい持てば問題無さそうだから思いきってやってみる
不安感が消えたわサンクス >>246
ちなみに、また新車買ったから純正のまま2000㎞走って
その後、入替えしてまだ使ってるけど
純正サス新車より、突き上げ感？みたいなのはあるかな。
自分にはどっちが良い悪いはわからない。
見た目と現場行く為に付けてるんで パジェロ関係ないけど、モーターショーでダイハツのロッキーの近くを通った時に20代前半くらいの人たちが、
カクカクしたデザインでカッコいー、目線高くて見やすいね～
とか色々誉めちぎってたけど、全高1600ちょいしかない車で目線が高くてよく見えるとか、あの丸っこいクロスオーバーでカクカクしているとか、目見えてんのかって思ったわ。
余計なお世話なのはわかるんだけどね。
パジェロに乗ったら目線高すぎて高所恐怖症でも発症しちゃうんじゃないか。 若者なら無理せず買える範囲の車での話じゃないの？新車ならパジェロもそれなりの値段がするし維持費もロッキーと比べりゃ高いし >>250
だな。
若い頃からいきなりGやレンジローバーやパジェロやランクルには乗れんよな。
俺は事故歴ありのボロボロのスポーツカーが車デビューだったから、高額車なんて完全に眼中から外れてたわ。 ロッキーよりブリザード買う人が多かったな・・・・
で・・そんな中でパジェロが発売に！！ 免許取って初めて乗ったのが初代パジェロでした。
というより、パジェロに乗りたいために免許取った。 まあしかし物価が上昇したとは言え新型のロッキーと然程変わらない値段で初代とか2代目あたりは下位グレードは買えたんだよなあ。他のメーカーの同クラスのクロカンもだけども 価格が上がりすぎた
乗り出しで６００万とか
２５０万ぐらいでガンガン使える道具としてのパジェロ希望 >>255
ジムニーシエラが乗り出しでそれくらい行く事知ってて言ってる？
今の時代にパジェロクラスでそんな価格は有り得ない。
素直にジムニー買いなさい。 >>251
え？二十歳で新車のパジェロを買ったぞ！ 今日2代目をサンルーフのモーターと、ギア部分のコの字？部品の交換に出してきました(´･ω･`)∩
代車はデリカD2？運送屋さんのバンみたいなのでした、母ちゃん運転できるかな(´･ω･`；) >>257
くそっ...
んで何代目、グレートは？
プラモとか言うなよ... >>255
シエラどころか現行ekスペースの特別仕様車のアクティブギアは212万円もするぞ。
ナビなんかのオプション付けたらすぐに250万円だわな。
そのうち新型ekスペースクロスが出るだろうけどもっと値上りするでしょw 軽がこんな値段になるなんて20年前は思わなかった
カルタスシャレードロゴなんて2桁で買えたのに 親父が昔乗ってたシャレードのディーゼルは30km/L走るエコカーだった >>255
ショートもロングも4代目初期までは250前後位で売ってたグレードあったのに誰も買わなかったから最終的にあのラインナップになったのに何で欲しかったら買わなかったの？ ロッキーは普段使いに便利そうだし燃費も優秀。
何せパジェロは燃費がグロッキー なんちゃってｗ 4代目が出た時にショートATの最安が252万ロングAT最安が273万
MTならもっと安かった
この値段でエアコンやパワーウインドなんかの最低限の装備は付いてるし3.0V6だしスーパーセレクト4WDまで装備してる >>263
欲しいと思わせるパジェロじゃないからだろう
4代目なんて最上級グレードが250万で買えたとしても要らんわ >>265
そうなんだよ・・・
エボリューションにまさか・・・・
マルボロカラーの車がメーカーから売り出されるとは・・・
パジェロに戻る迄Xまで掛かるとは・・・ ロッキーはあれでCVTだろ？
まだシエラの方がパジェロに近いわ 最近はCVTも高出力に対応したのがあるから次のパジェロがあるなら一部車種でCVTも出そうだけどね。ハイブリッドとかPHEVも出るんだろうし ロッキーはRVRやエクリプスクロスの小型版みたいなものだからパジェロと比べるのはありえんw ここにはKの法則みたいな奴が居るから、4代目海苔は呆れちゃってる... >>271
それなw
頭の中をコンクリートで塗り固められたような固着思想の気狂いが数名巣食ってる 新しい概念は正しいというのはミスリードだからな
3代目4代目みたいなクロスオーバー化したパジェロはお呼びじゃないのよ このスレのお約束<<スレ荒れ対策>>
※世代間、年式間での貶し合い、煽り合いは厳禁
※各世代、年式のオーナーがいます、特定の年式・世代を貶す事も絶対厳禁です。仲良く使いましょう
※悪意あるレス(ネガティブ発言)に対しては皆で断固排除しましょう
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう ジープスレなんて最新式アメリカンジープ各種と三菱ジープが共存してるもんな
ここでは全く違う車なのに名前だけ共通してるのが許せん人がいるんだろう 四駆のカスタムショップの客も
こんな空気なのかな
P&Dマガジンや4×4マガジン全盛期の頃なんかは
色んなショップの記事を目にすることも多かったな
北見(北海道)のパドックが
エボロングを製作したりとか 4x4マガジンとかCCVはパジェロとかサーフとかは足が伸びない見かけだけの四駆ってたまに出てくるパジェロ2代目原理主義者が見たら卒倒しそうな記事も書いてたよね。 初期の4x4マガジン→CCVはゴリゴリの軍用車マニアの人が書いてたからね
4x4マガジンが生ぬるくなってCCV創刊したというくらい
CCV創刊時がパジェロ2代目発売の頃だけど、そこで「J-TOP以外はパジェロとは言えない」って書いてたな
2代目原理主義者が見たら卒倒しそうなら、3、4代目原理主義者は即死するな >>278
そんなのは本人はまともと思ってるだけで一般人から見たら変態
スカトロマニアと変わらんわなw そもそもパジェロ自体がクロスオーバーな出自な事を理解してない事が素人丸出し。
パジェロがあの頃どれだけ馬鹿にされてた事かww
それをあたかもあの頃のパジェロはロッククロール性能も凄かったみたいな大きな勘違いしてるもんだからタチが悪い。
3台目への進化はそれまでの路線を正常進化させただけ。
もともとパジェロは同時期の一般的なオフローダーに比べてクロスオーバー志向で高級志向の車だった。
パジェロを正しく認識してる人なら誰しもそう思ってる。 四駆は前後リジットが当たり前、快適性にオンロード性能なんか無視な時代に、前輪は独立にして街でも乗れる快適な四駆に仕立て上げたのが初代パジェロだからな。
昨今のクロスオーバーのハシリとも言える。
その流れからすれば三代目でモノコックに四輪独立は自然な流れかと… 元々ジープを庶民が乗りやすいようにSUVにしたのがパジェロ。
4代目にかけて正常進化には違いない。
J-TOPはどっちかと言うとパジェロの進化の路線から外れてるw
軍用車だったディフェンダーだって新型はもうSUVだ。 クロスオーバーではあったが高級志向ではなかったな
だいたい初代発売時は4ナンバーだけだった
バブル期に遊び半分で豪華内装のエクシード出したら、バカ売れしちゃったもんだから勘違いしただけ
https://img.aucfree.com/b390098798.1.jpg
だいたい、3代目からはまったく違った別の車なんで進化ではない
2代目の進化型はパジェロスポーツ ランクルマニアにも80系までがランクルで、100系以降はランクルじゃないって頑なに認めない人いるよね。
ジムヲタもコイルスプリングになったJA12以降は認めず、リーフのJA11が至高、って人とかも。 お！気づいたらこのスレも44か
俺のV44Wちゃんと一緒やん(*⌒▽⌒*) 3代目4代目は糞だって結果が出ている
売れずに廃盤という恥 >>259
2代目だけど、登録前に弄って改で公認とって乗ってた。
ハイリフトとかキャンパーの8ナンバーじゃなくね ２０年も前の３代目の正解の後追いを令和時代の新型ディフェンダーがやってる
糞ではなかったな >>288
何が正解だよ
散々否定されてるのに阿呆なのか？ >>289
正解じゃないのに真似るかよアホは君だよ >>290
別にパジェロの真似じゃないだろう阿呆が 新ディフェンダーは旧ディフェンダーユーザーから総スカン食らってるというのに >>291
ディスカッションできないなら書き込むなよアホ
別にパジェロの真似じゃないだろｗｗｗアホすぎる書き込みだ 新ディフェンダーは雨漏り標準装備が継承されているのかが重要 今月中になんとか、納車の目処が
たってよかったな
ここでは、蘊蓄ばっか言ってる輩が数人（若しくは一人）いるけど、
少なくとも年式に関係なく現役オーナーなら共存はできると思うんだけどね
つまり、わざわざスレの空気を悪くしているのは
オーナーじゃないって事だ >>294
段差乗り越えたり、長時間高速走ったら形変わってそう >>292
いつの時代もそういう人はいるものです
時代は移り変わっていくものですよ >>289
散々否定されてるって誰から？
せいぜい真のオフロードマニアでもなく時代についていけない中途半端な時代錯誤の声がデカイだけのほんの一部の2代目パジェロ懐古厨だけじゃねーかww
ホントにクロカンが好きなら初代2代目パジェロも蔑んでるわ。
そういうやつは前後リーブリジッドの車でも乗っとけバカ >>284
それね。真のオフロードマニアならリーフリジッドに乗るべき。それ以外は認めるな。普段使いは完全に犠牲にしろ。
それが嫌ならクロスオーバーをガチャガチャ言うな。 パジェロはスタンスは間違ってないんだよね4独サスだって大きい割に車両感覚が掴みやすいデザインだってパリダカから得たものがちゃんとフィードバックされてるしダカールラリーに今も出ててエボ的なモデルがあればもっと売れてただろうしね >>299
散々否定された挙げ句のパジェロ終売だろう
阿呆すぎて笑えるぞ >>302
自分の考えが世の総意って思い込んでんだろうな
可哀想なやつだ >>304
阿呆な奴だ
じゃあお前の持論は誰が肯定してくれたの
お前の言ってることは全部お前の思い込みだろう 無知に迎合するかよい物を目指して頑張っても売れないか ついて来れなかった
商売は無知に迎合が儲かる もともとパジェロは軟派な4駆として世間に受けて大人4人と荷物を積んで
オンロードでも快適にキャンプ場や海やスキー場にいけるトランスポーターとして人気になった
その需要はミニバンに移行した時点でクロカン命やパリダカ命の客はずばっと切って
デリカの上位の超高級ミニバンとして進化すればパジェロは生き残った >>308
三菱って高級車作るのって下手だから失敗するでしょパジェロだって高額だけど高級な訳じゃないし。 >>309
デボネアのAMG仕様を忘れたのかい？
日本が世界に誇る希少車だよ >>282
＞J-TOPはどっちかと言うとパジェロの進化の路線から外れてるw
初代にキャンバストップがあったの知らないのか？ >>308
そのミニバンがパジェロである必要性が無い
新しい車種として発売すればいいだけ サンルーフ修理の2代目さん、他にも劣化部品があり部品が来るまで一旦戻ってきました(´･ω･`) >>313
知らねえよ！
みんカラにでも書いとけよ >>319
さすがに、作りはなしよネタを一年近く引っ張ってるのは尊敬するわ。
みんな反応してくれなくなってきてるけど、応援してるぞ パジェロの在庫なんてどこにもないけど。登録済の事？ >>317
295で書き込んだ者だけど
2018年登録の物を買ったよ
前スレで書き込んだ27.5万走って
DPFが云々って書いた者ですw >>306
君が否定しようが三菱がパジェロとして売ったんだからパジェロなんだよ パジェロスポーツが国内販売される夢を昨夜見たから大丈夫だ。 ハイラックスがそこそこ売れてるし
チャレンジャーよりトライトンの方がﾜﾝﾁｬﾝあるで パジェロはエンジンをもっと強力にしても良かったんじゃなかろうか？
一番デカイ3.8MIVECで250馬力ってちょっと低いよね？
欲を言えば300~350馬力ほどは欲しかった。
と思うV97W乗りです。
話は変わりますが、オプションだった高級？シフトノブ類ってもうディーラーも取り扱ってないんですかね？ >>324
シフトノブに限らずまだ取り扱ってるよ
新車製造終了から一定年数は、残ってるから
欲しいならディーラーで言えば、注文できる >>324
馬力馬力って馬鹿？
ずっとその馬力を出す高回転で走る訳じゃ無いだろ。
トルクだよ、トルク。
高トルクが、下から上まで有れば良いんだよ。 海外向けはまだ作ってるから、保守部品供給はしばらくは大丈夫だと思うよ
オプション品はどうかわからんが… >>319
ミニバンにランエボの名前をつけたらそれはランエボか？
もう馬鹿が阿呆かと MIVEC 3.8のトルクが35.5だっけ？
ちょっと物足りないよね
38か39くらいは欲しかった ４代目出たときまだ２代目前期乗ってたけど、ディーラーで純正のウッドのハンドルやシフトノブとかまだあるからどうですか？言われたの思い出したわ。 新ディフェンダー489万円からって驚いたけどモノコック・・・
個人的にはそれでパジェロも新しいの欲しかった（見たかった）
でもこの車って切った貼ったで作ってる人世界中に居ると思うけど
タンザニアのサファリパークとかどうするんだろうなぁ・・・・ >>331
489万円の何に驚いたの？
安いから？高いから 初回入って来るのは2000のガソリンのそんなに豪華装備付いてない仕様だけだしね。ディーゼルとか3000ガソリンの豪華仕様とかなったら下手すると90でも倍くらいの値段になるんじゃない？ ロングだとランクル超えのサイズだから日本だとシーキビだわ ランクル200でも700万円するのにサイズが大きい輸入車のディフェンダーがランクルより安いことはないでしょ スレ違いなディフェンダーなんてどうでもええわ
馬鹿がモノコックを正当化するために持ち上げてるだけだろ モノコックだとだめな理由がある程の乗り方してるの？ まず故障率が高くてアメリカ人すら避けるランドローバーとか無いわ
只の評判だけじゃなく保険会社の調査で日本車の約1.7倍の故障率だったらしい 砂漠のロールスとか勝手に言い張ってるが、実際の石油成金は砂漠で故障すると命を落とすのでランクルに乗ってるということらしいな。 ホントの太客にはホットラインで砂漠のど真ん中だろうが新車をヘリで空輸して故障そのものを無かったことにするらしいぜ ３、４代目パジェロは砂漠を走るための車
そりゃ日本じゃ売れなくなるわ パジェロを叩いてランクルやらダイハツを担いでる奴が居るけど、
トヨタのネット工作員だとバレてるからな。 ほっとけよトヨタ大好きマンはラブ４で妥協するしか無いんだ レンジのカタログ見てたら渡河９００mmだそうな
でもジャギャーレンジって あの ナンバーが付いた瞬間から
価格が半分になると言う恐ろしいジャギャー！！ >>350
時々デフロック作動するか試験場でテストをしています。
シートヒーターは今月いきなり本番となりました。 たまにヘッドランプウォッシャとグランドクリアランスコントロールはテストしてるわ わざとバックでぬかるみに突っ込んでＬＳＤの作動テストしてるわ
Ｌ型の話だが 吹雪の時、ヘッドライトウオッシャー使ったらそのまま凍りついて元に戻らなくなった事がある ウオッシャー液にアルコール
パーセンテージはシラネ 30％位かねぇ
塗装への要影響確認 エタノールはすぐに揮発するので塗装への影響は無い。濃度低いので燃えないし。 まあ心配なら寒冷地用のウィンドウォッシャー入れとけば大丈夫でしょ。 >>354
不凍液を入れておけばいいんやで
LLCってヤツ ヘッドライトウオッシャーなんて意味ないもん使うなよ >>360
泥で汚れたのを落とそうとしてもちょっとだけ落ちる感じで微妙なんだわな パジェロスポーツってトライトンベースというかほぼトライトンなんだな
初代に先祖返りしたようなもんだな欲しい >>362
ドロッドロの泥汚れだったからね。
ボディがほぼ全部が茶色になるほど。
そうそう落ちない >>363
イギリスで(エクシード？約４５０万位か・・・
でも日本でSUVを新たに加えては難しいのでは
ラインナップが凄いな英国はデリカは無しで６車種だけなんだな >>366
同じタイ製のハイラックスの価格を考えるとパジェロスポーツを日本で売る場合の価格はイギリスとそんなに変わらないんじゃない？ ネーミングだけど、３代目以降を自己否定するなら日本名もパジェロスポーツ
信念を貫くならチャレンジャー、トライトンワゴン、はたまた新ネーム
こういうところは結構真面目で後者だと思う。 >>370
日本名はチャレンジャーだけどパジェロとパジェロスポーツを併売してた国は多いから日本で売る場合も別に名前を変えないんじゃない？販売するとしてそんなには販売台数が見込めないだろうから余計なコストは掛けないんじゃない？ 日本で売るならパジェロスポーツはパジェロスポーツだよ
チャレンジャーなんて付けても誰もわからないw あまり知られていないが、
三代目が出た後もブリフェンパジェロがパジェロクラシックとして売られていた むしろ3代目を「グラン・パジェロ」とかに命名すべきだった でもＦＭＣ経緯を正しいとするなら退化でしかないものに「スポーツ」？ ４代目のフォルティスラリーアートみたいな路線で使う呼称じゃない？ >>375
ネーミング的にレンジローバーとレンジローバースポーツみたいな関係性にしたかったんじゃない？ちなみに初代パジェロスポーツは日本だとチャレンジャーとして売ってた車だからシャシ関係は2代目パジェロと一緒だったし >>377
確実にそれ。
現に日本版RVRは国によってはアウトランダースポーツという名前で販売している。
ディスカバリーに対するディスカバリースポーツも有る。
パジェロスポーツという名はランドローバーの影響。 一時期パジェロミニにもスポーツって付いてるのあったのにﾅﾆｲｯﾃﾝﾀﾞ みなさんあんまり気にされないんですね。出てもない車のことであれですが。 >>380
それだけ期待してんじゃないの？
オセアニアでもチャレンジャーって名前は先代までで現行のはパジェロスポーツで売ってるみたいね >>350-353
4LLc、リヤデフロック、グランドクリアランスコントロール、3ステージダンパー作動確認しました。 パジェロスポーツってドライビングポジションはどんな感じなんだろう？トライトンの様な感じだとしたらパジェロより低い着座位置でサーフなんかと似た感じになるのかな？ >>384
あそこまで寝そべってないが、似た感じでしょうね チャレンジャーはすれ違いだから
これ以上やるならチャレンジャースレ立ててそっちでやってくれ 話題も少ないしチャレンジャーも今はパジェロスポーツなんだからいいだろ
チャレンジャーの名前自体ももうないし
そう言うんだったらあんたが話題を出せよ そんな中GRハイラックス爆誕らしい
三菱も負けずにトライトンバーバリアンSVPを国内投入するんだ そんなにスレ違いって言ってたらこのスレ落ちるんじゃねーの？ このスレは要るけど ID:ZzY91iqe0こいつは要らないな。産まれてこなくてよかったよ GRパジェロって書くとGAZOO Racing パジェロに見えてしまうw GRはEXCEED系に比べリセールが良くないらしい
パジェロ選ぶ時点でそんな事は気にしないと思うけど オレはMTが欲しかったからGRしかなかった
GRでもオートエアコンなんかの最低限の装備が付いてるから不便はない
ホイールもスーエクの18インチにしたから見た目ではわからないしw エンスタ用にスペアキーもう一個作りたいんだけど、いくらくらいするもんなの？
イモビアダプターの中に入れとくだけだからキーレス機能は要らないんだけど 密林かやほ～かに安いのある
中華のキーは軟弱なのでチューイ >>403
尼に発信器付きのブランクキーが安く売ってたが、
これをDに持ってけば書き込んでくれるの？
わしのはジャックナイフ式のキーなんだが
初期型のキーも互換性あるのかのう 古のミニカと同じキーだもんね
沢山聞かれたみたいですよ
「ダメなんですよ～」って言われたよ・・・・ パジェロスポーツのメーターが液晶画面になってるんだが、これを見てしまうとエクリプスの
ポップアップメーターがちゃち草、ランダーのメーターも古い。
早く出してくれ。代替できんだろ リンク張っとくよ
ttps://www.mitsubishi-motors.com/en/showroom/pajero_sport/utility/
先頭にH いれてちょ セーフティーも問題ねー
ttps://www.mitsubishi-motors.com/en/showroom/pajero_sport/safety/
何で日本で売らない 足回りだの、フレームだのどうのこうのはいいからとにかく売ってくれ
発売すればおいらは絶対買う、とDに言い続けてる。
このデザインは最高さ
ttps://www.mitsubishi-motors.com/en/showroom/pajero_sport/design/ パジェロとパジェロスポーツって同じクロカン四駆で元は下廻りが同じ兄弟車ではあるんだけど方向性が違うからなあ。パジェロ乗り継いできた人には合わない気がする 日産同様に車種減らすばっかりやってたらディーラーも大変でしょ。
すぐにでも売りだせるパジェロスポーツがあるのに売る気がないのもなあ。 出さなくていい。ここでラダーフレーム車をパジェロファミリーとして出しても迷走しまくりのダメブランドのイメージ強まるだけ。 結局次の乗る車がない、このまま乗り続けても、そのうち数年で部品供給がなくなって入庫お断りになる。ここの人は
重要部品が部品がなくなったらどーすんの？ メーカーなんて、いつまでも面倒なんか未来永劫見てくれないよ。年数できっちりおしまい。
その後どーすんの？
ちなみに純正MMCSナビの更新だってHDDは終わったでしょ？だいぶ前に。何気にショックだったよ
体制が変わらない限り駄目かも知れんね。全く売る気なしだもんね。
その前に、会社が残っているかどうか。 >>415
重要部品がどうこうなる前に内外装の細かいパーツがなくなるだろうしそこまで乗る人は少数でしょ >>415
来年出るとも言われているランクル70のディーゼルで 海外向けには作ってるから部品供給はしばらく大丈夫でしょ
日本仕様にしか使ってない部品だと無くなるかもしれんけど >>416
そのMMCSは、寺で聞いた
まだエクリプスクロスもMMCSだから基本FWと本体は同じだから更新に関してと部品供給はまだいけるとの事だった >>418
ランクル70ディーゼルは妄想記事w
70に排ガス規制をクリアできるディーゼルは載ってない わずかな国内販売のためだけに違うエンジン載せるわけないだろ。
どれだけ開発費がかかると思ってるんだ。 そこはほらみんなが大好きな
ラダーフレームだからこそ可能なんじゃないかなぁ・・・・
そういう事なんだよデフェンダーもV８の５００馬力なんての
限定で出してたし俺は今の4代目を大事にします エンジンルームに入ればなんでもできる
スープラのBMWの340psのエンジンでも入れるなんて簡単
だけどそうするためにどれだけ経費がかかることかw >>413
増岡さんのデモランでパジェロスポーツに惚れたわ パジェスポをキックススポーツ
トライトンを新型サニートラックとして日産で売ってちょ >>428
三菱のトライトンとパジェロスポーツの関係と同様に日産にも同じ関係のフロンティアとテラがあるのに？ 三菱がアライアンス入りでどうなるんだろうね
完全に被ってるし次期モデルは共同開発とかになってしまうんだろうか
三菱がフィアット供給してたフルバックは生産終了したみたいね 次期モデルなんてあると思ってんの
売れない4代目がパジェロの歴史に終止符を打ったんだよ パジェロスポーツとトライトンのことね
本家パジェロはどうなるかわからんがこの２つは世界戦略車だし次期型はあるでしょ
日産のナバラとテラと兄弟車になるんじゃね？って話 >>432
良くて下回りとかエンジン共通化。最悪バッチ違いになるかもね スレ違いスレ違いって、このまま話題も無く衰退よりマシだと思うけど。
パジェロスポーツがあるのら話題だけでもいいのでは？ >>436
そんな話しもスレ違いだろう
いい加減空気読めよ >>437
勝手に仕切るなよ。
パジェロの名がある限りパジェロだボケ 日本で発売もしていない車の話をだらだら妄想だけで語られても
スレ違いだしウザいだけだわな そもそもパジェロスポーツとかトライトンとかあの不細工な朝鮮ツリ目顔がキモいんじゃ では、スレに添った話題を
https://www.asahi.com/and_M/20190722/4005583/
もし自分が、4世代のうちからファイナルエディションとして発売するモデルを選べるとしたら、と夢想してみた。私が選ぶのは脂が乗りきっていた時期の三菱が手がけた2代目である。
結局、そうなんだよね。
「パジェロ」は2代目で完成されていたと思う 次期アウトランダーとエクストレイルが統合されるみたいに次期トライトン、パジェロスポーツとナバラ、テラのベースはいずれ統合されるでしょ。
同じように次期パジェロがあるならパトロールと統合されるのは必然だわな。 それどころか、現行テラを今すぐ新パジェロとして売らんかいって、毎日ルノーに詰められてるんじゃないかと… >>446
テラのサイズは現行パジェロとほとんどいっしょだからなw パジェロエボリューションにロングがあったらなぁという妄想。 >>452
GT-Rに4ドアがあればみたいな馬鹿な発想だな
エボは軽量なショートだから意味がある >>452
昔、北見（北海道）のパドックが
エボロングを作ったよね
ベースは二代目ブリフェロングだったけど
一時は、販売していたけど
たぶん、買い手がついたんかな >>455
それ含めてR33は駄作と言われ続けているだろう >>453パジェロスレって本当に攻撃的な口調の奴が多いな。
俺は単純にショートが嫌いなの。
んで、4代目より強力なエンジンってとこに魅力を感じるわけ。
>>454そんなパジェロがあったとは初耳です。
>>456エボは4代目より馬力あって速いじゃない？
その気になればターボを強くすることも出来るだろうし。 申し訳ない。エボはターボじゃなくてNA？
となると4代目のエンジンが排気量あってもエボよりパワー無いのは何で何だ・・・？ >>460
エボはあれで完成されているのに何でわざわざ壊す様な馬鹿な発想をするかね
そういう発想で3代目以降がグズグズになったのだからパジェロスレで同じ様なことを言えば批判されると分からんかな そもそもロングが邪道だしな
ショートが本来スタンダード
整備マニュアルでもショートじゃなくスタンダードと記載されている項目があるし >>460
攻撃的な口調の人は一人だけだから
2代目原理主義者の刺々しい人 ４代目がただのモノコックだと思っている残念な人たちが多かったんだね >>467
むしろ何か特別だと思ってる方が驚きだわ ん？
モノコックの堅固なボディにラダーフレーム溶接してでら剛性が高くなった
ただラダーフレームの上にゴムブッシュをかましてのせる２代目より乗り心地が悪くなったり
ロードノイズが大きくなったり？で素人に嫌われた？ モノコック化でボディバリエーションが無くなってプロからも嫌われたし >>472
恥ずかしい奴だ
モノコックボディにラダーフレームが溶接されているのではなく
ラダー状に補強材を溶接したモノコックボディだ
この違いが理解できていないのだろう
ラダー状の構造物をボディから切り離してもラダーフレームとして機能しないし
ボディ側もモノコックボディとして使えない こんな痴話喧嘩みたいなことやって
いつまでたっても買い支えしないから結果販売終了。
このまま日本市場撤退だわな 2代目乗りってひねくれ者が多いのか頑固爺の老害かｗ >>477
ツリ目の変顔にされる前に終わって良かったよな オールホイルこんちょろーるのエクリプスクロスがあるではないか！ オレはいまだに２代目だけど３代目以降を貶す気はないな。好きで乗り続けてるだけだし、そもそも初代から保守本流ではないからああいうＦＭＣの流れもありだと想うし、第一貧乏人の妬みだって思われそうだし。 自分は逆に四代目乗ってるが
もう一台持てるなら二代目のブリフェンロングが欲しいよ
二代目のデザインは今でも秀逸だ
他人の乗ってる車を堂々と貶す心の狭い人って悲しいね >>486-487
18で免許取得して初めて買ったのが
中古の二代目
二代目→二代目→四代目前期→四代目最終（明後日納車）
パジェロしか乗ってないかw
ホント、金銭面と置き場の問題が無ければ
二代目ショートも欲しいかな パジェロしか乗ってないってすごいですね。
やっぱり乗り続けたくなる理由があるんですかね。 魅力は何？って聞かれると雪国に住む自分は、普段はFR、積雪凍結路はセンターデフあり4WD、深雪はデフロック4WDになること。大学卒業して２代目を新車で買ってから今年で社会人30年の私はパジェロ一筋です。 >>492
いいですね！
雪国の人はフルに活用できますね。
自分は三重住まいで雪はあんまり降らないので、デフロックを活用できていない…
今年の冬は北陸の魚市場行ったり、岐阜の温泉行ったりしたいです… >>492
活用なんて出来ないよ
重量が重くて止まらないから
本当に雪に強ければまだ売れていただろうし
軽い軽四駆の方がよく走る
しかもスズキならジムニーじゃなくハスラー
軽くてフルタイム4WDで車高がそこそこあるからね それはお気の毒ですね・・・
私共ではこの糞重いポンコツ４ｗｄ割と気に入ってます
あなたはどんな車が好きですか？
もし良かったら >>494は脳内だろ
雪道走ったことが無いみたいだな
少し深めの雪をラッセルしながらの走行は
車重が軽いとタイヤがグリップしないんだよね
そもそも雪道でブレーキングで危険回避するような運転って間違ってる
雪道こそFFや４駆の特性を生かしハンドル優先でで危険回避するような運転をするべきなんだが また謎の持論を展開するおかしな奴か
雪道で軽い車は常識レベルの話しだが
タイヤサイズが違えば接地圧も変わる
単純に重たければグリップするなんて事はない 日本で幅広タイヤを履くなぞバカのすること
細身大径タイヤこそ日本の道に合ってる
215/85R18タイヤの復活を >>499
スタッドレスで接地圧を上げるために標準より細いサイズを履く人もいるからね
雪道は良いが設置面積が減ると凍結路は逆に弱くなるので一概にオススメは出来ないけど >>498
只でさえ除雪された雪で道幅が狭くなるのに何処に避けるのだろうな
コイツ雪道走った事無いだろう パジェロは北国向きじゃないよ
雪下ろしが大変だし
室内空間が広くディーゼルだと水温上がりにくくてなかなか温まらない
タイヤサイズが大きいからスタッドレスも高いし >>504
背が低いんだろ？
ガソリン車を買えば？
スタッドレスタイヤ、高いのを買えるように稼げば？ >>505
いいじゃないか・・・
シートヒーターのスイッチが解らないんだよ >>506
そもそもシートヒーターが着いていない可能性も･･･
マイチェン前の前期型だと
寒冷地仕様にしないと
シートヒーター着かないから >>507
着いていない？
付いていないだろ！
日本に来たばっかりかな？
日本語は難しいから仕方ないけど。
頑張ってね。 最新(だった)パジェロは寒冷地仕様じゃなくてもシートヒーターあるんか・・・ >>508
はいはい、よかったね
そういうバカにしたような言い方
飽きたわ >>508
適当な当て字変換違いでも読み方はあってる
スルーできないなら5ちゃんは来ないほうがいいw パジェロもランエボもスペギもGTOも亡くした経営陣の退任はよ 1回ぐらいパジェロ乗ってみたいから安めの中古見てるんですが
3.8ガソリン、スーパーエスクードロングだとして
07年式と11年式とって違いあるんですか？ >>515
一緒
ただ、純正HDDナビ（MMCS）の
地図更新は終わってるから
その点だけは注意ね（勿論、最終版はディーラーで注文できる） 3代目が不評なのは尻下がりに見えるデザイン
GDIも怖いw 三菱が不祥事起こさなければ高出力のガソリンエンジン積んだモデルも設定したかもね。三菱の社員でもパジェロでそういうのやりたい人いただろうし。 やっぱガソリンのレスポンスの良さやフィーリングはディーゼルでは味わえないもんね
マツダの最新のクリーンDでもやはりアクセル踏み込んでからワンテンポ遅れる >>498
同感。重量があるから走り易い道がある。特に凍った轍越えとかね。
ジムニーはまた走り方が変わってくる。
昔はやまみで大雪の降った日に、わざわざラッセル走行に出かけたな
パジェロ、ランクル、レオーネ、ジムニーとか色々車混ぜてね >>499,501
自作自演の脳内クンか？
基本は純正サイズか、飛ばさないから1サイズインチダウン程度
ホントにガチガチに凍ってる場所はスタッドレス+チューンにするわ 結局パジェロデューククロス発売はガセだったのかな？ パジェロデューククロスで検索すると>>503みたいな内容の記事が幾つかヒットするわけだが
まあ普通にランエボ復活のが先だろうと思うからなあ‥ 復活するとしてパジェロもランエボも電動みたいだから
新規のプラットフォームで日産と共同開発するんじゃないの？ パジェロのジャックナイフキーに対応したキーケースが見つからない…
ちょくちょく落としてしまうんや。
オーダーメイドするしかないんかな。 >>533
俺もほしい
今のキーケースだと入らないから
ブラブラさせてる 否定はせんけど、現状レベルに頑健にした車重と、バッテリーの航続距離考えると当分研究所から出れないんじゃね？ >>537
そう言うおまえが話題を出して本流に戻せ >>538
宴会じゃあるまいし
わざわざ盛り上げる必要もない ブラックエディションのデリカとかあまり売れてないらしいけど
中古車サイト(登録車)のパジェロファイナルエディションの在庫はあいかわらずクリーミーな白ばっかりで
ファイナルホワイトソースエディションだったのかと思うくらいだわ ファイナルはせめて専用塗装色だったら物欲を刺激したかもしてない オレもファイナルエディションが特別塗装だったら買ってた
今年5年目の車検だったからファイナルエディションが発表された時に期待してたけど見た目がいっしょの車を買ってもしょうがないからあきらめて車検したわ
ジープでもファイナルは特別塗装だったのに ファイナルエディションの装備があの内容だから新たな塗色をパジェロ用に作るほどコスト掛けられなかったんでしょ。アルミとかの専用外装と専用の塗色あったら俺も買い換えたかも知れないけど 塗装はコストをかけずにイメージを変えられるんだからファイナルには一番最適なのにな。
塗料を変えるだけでいいんだからw でも何色だったら良かったのよ？
2代目の紺銀ツートン辺りか >>540
なんでも真っ黒にしちゃうのもどうかと思うけどなあ
ホイールでも純正品は黒の中に削り出しの部分を作ってアルミを強調するけど
真っ黒なホイールだったらデザインする必要ないじゃんw シルバーにグリーンのツートーンとか、
ベージュにブロンズやホワイトのツートーンで二代目をオマージュするとか 本当に売る気があれば復活させた3.8とディーゼルにＭＴだった。通常のスーエクにこれを加えたのをＦＥにして、特別装備はシリアルプレートと限定カラー１色くらいでよかったはず。
あの内容はあんまりだ。 残り物の材料で作ったものだ贅沢言うな
その代わりかってのポルシェのように丁寧な手作りだ >>550
二代目にもあったで
色のパターンが逆だけど
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/91_m_pajero/pajero_12l.jpg >>551
それだけのためにディーゼルMTと3.8設定したらコストが値段に跳ね返って内容の割に高くなって誰も買わないと思うけど？他国向けの仕様で設定があるから簡単に出せるって訳ではなくて国内向けにはちゃんと燃費とか諸々のデータを出さなきゃダメだし >>554
こんなちり紙交換みたいなことして在庫続出、三菱ブランドに止め刺すくらいなら受注生産30台７００万とかの方がよっぽどましだよ。 転勤で車が必要なるので、パジェロロングを購入予定です。
ただ、横幅が広くアパートとの駐車場で狭くないかが心配なのですが、大丈夫でしょうか？ 2代目なら・・・割と止められるんだよね
私は2代目最終から一時EvoXに乗ってまた4代目にしたけど
取り回しは結構行けるんだけど駐車場は両方の線にタイヤ少し乗るって感じ
が何回か有りましたそんなに分厚いドアでは無いので乗り降り出来ない事も無いけど
ご近所様にiを購入しました。 自ら敢えてパジェロ選ぶなら分かってる人だろうけど、最小回転半径大きいことと、バックで曲がるときに車幅大きいことがシンドイ。
雪国なら金沢新潟の旧市街みたいな例外除いて、道関係の寸法が降らないところの３割増し位あるから心配ない。 >>558
できるなら一番端を割り当ててもらえ
それも左側になにもない所
真ん中で左右の車がギリギリに止められると入れられないかも
入っても降りられなくなる可能性が大w 両サイドに停まっている車種も
要チェックやね
以前借りていた時に、隣がプラドと
ハイエースで参った 時々MT中が沸くけど何でMTほしいの？
シフトゲート左に放り込めば好きなギア選べるのに？
何で？？？ >>564
クラッチ踏んでギアを換えての動作のめんどくささが楽しいw
感覚的なもの
ATのギアをマニュアルで換えればいいってものではない まあ慣れちゃえば面倒でもないけどね。AT限定免許の人には分からないと思うけどMTで乗る1番のメリットは楽しいって事。機能的に似てても優れていてもこれはATのマニュアルモードでは味わえない。 操作に合わせて思い通りにカチッと動くMTに対して
ATのマニュアルモードでもモサッとした動きで切り替えてもタイムラグがある
あれとMTを同列に語るのは愚の骨頂 MTめんどくさって時はある
ATつまんねって時もある たまにMT乗ると楽しい
ずっとMT乗ってるとメンドクセって思う
やはり普段乗りはATで
遊び用の車はMTがいい 面倒くさいとかないわ
MTの操作なんて歩くのと一緒で無意識にやるもの
歩くときに右足を前に出そうとか一々考えないだろう 1,000走ると膝の下あたりの感覚が無くなってきて、駅に差し掛かると車置いて帰りたくなるw 三菱はトヨタや日産がやらない事をやって、ニッチな市場を狙っていくべきなので
マツダみたいに全車にMTを設定するとかやらなきゃいけないのに
トヨタと同じ事やってるから売れねーんだよ トヨタ車は車種やグレードが豊富のようでも
国内仕様では中々欲しいなと思う車とグレードが一致しない
ランクル200だとディーゼル無いし
結局パジェロしか選択肢が無いね復活はよ >>577
トヨタなんかは三菱よりも国内で売れる台数とコストと販売台数で考えてるんでしょ。ランクル200のV8ディーゼルターボなんか出せたとしても下級グレードでも1000万近くなるだろうし上級グレードだとレクサスLXより高くなるんじゃない？ >>558
一軒家も買っちゃおうぜ。楽だぞ。
洗車に整備に色々ね >>566
そうだよね。
そこなんだよ。
平成4年に免許取得してからずっとマニュアル車しか所有してない。
慣れれば、気づいたら５速だし。
まぁ、クラッチ踏むのすら面倒ならオートマで良いんじゃ無い。
人それぞれ >>569
MTロングとランエボ(もちろんMT)の２台持ち >>579
また転勤になったらどうするんだよw
>>583
パジェロスポーツは販売しませんって発表したのか？ パジェロスポーツなんて売らんだろう
同じ様にタイから入れたトライトンなんか5年で1800台しか売れず大惨敗だったし
タイ産というマイナス要素を抱えた車がパジェロ以上に売れるとも思えん
まあ三菱の経営陣は無能だから誤った判断で売り出すかもしれんが >>586
トライトンを売ってたころはピックアップトラックなんか見向きもされなかったし
前のストラーダはまだマシだったけどトライトン自体カッコ悪すぎで誰が買うんだって車だったぞw 日本に持って来たとして「パジェロ」の名は使えんだろ
パジェロ製造の顔潰すことになる >>790
パジェロ製造はまだパジェロを作ってるんだからいいだろ。 >>585
転勤しても持ち家だったぞ。
ちゃんと戻ってきたし。 >>587
良いぞ、２台持ち。
車をばらしてる状態で、ホームセンターに買い物に車で行ける。 ネタじゃなくて本当に>>582の2台持ってるのか、スゲーな 車検が近いしファイナル買いそびれたし代替えどうしようか悩み中！
せめてランダーにディーゼル設定があれば、欲を言えばMTが欲しいが。
PHEVは要らない。エクリプスクロスも要らない。
パジェロスポーツでもトライトンでも良いのだが。希望はディーゼルMTで。
出るわけ無いって言われるが一応欲しいと書いておく。 >>597
どうしても欲しければマニアックな車種扱ってる店に頼んで輸入って手もあるよ。 ファイナルエディションなら
登録車の店頭在庫あるトコあるじゃない
白い恋人みたいな色ばかりだけど >>596
ネタじゃ無いぞ。
パジェロは3台目で、3台ともマニュアル車。
最初のはディーゼル規制で乗れなくなって
それからは6G72と4G63乗り。
独りモンは良いぞｗ シルバー一色のファイナルエディションは見たことが無い >>600
ごめん、ランエボじゃなくてパジェロエボと間違えてた ホンズャマカの石塚が、パジェロのマニュアル車乗り継いでるって言ってたな。
だいぶ前に聞いた話だけど。
今は何乗ってんだろ。 >>602
582にランエボって書いてあった。
どちらにせよ、判りにくくてスマン >>603
四駆好きでMTだとジムニーくらいしか現状無いけど。四駆のMTで拘ってるならお金持ちのタレントさんだし国産でも外車でも好きな車輸入してもらって乗ってるんじゃ無いの？ >>597
ファイナルエディションは瞬殺じゃなかったのに何で買いそびれるの？ 販売店によっては瞬殺だった
特に田舎は一県に1、2台とかそんなレベルだったので
発表前に売約済みなんてのも珍しくなかったとか >>578
もしそうなったらほぼ同時期にLXもディーゼル投入して差をつけてくるでしょ？まあ可能性は低いね ファイナルは限定700台って言ってるのにどうしても欲しいなら努力しないヤツが悪いわなw
東北だったか一部のディーラーは売れ残ってるから2次募集までしてたくらいなのに
オレがどうしても欲しかったら東北まで遠征してでも手に入れるな ディーラーの試乗車・展示車がまだあったけどな関西より東にポツポツと
とは言ってもしばらく前だけど
メーカーサイトで検索してみ 来年の今頃VR-2のディーゼル・・・一万6千キロとか
２３０万位で・・・デイーラ系でないかなぁ～ >>612
間違いなく車体だけで300万円以上する くれと言ってるわけじゃないのに乞食ではないだろう
230万は少額ではないよ
その予算では厳しいですねくらい言えないんですかね？ >>
1万8000キロで251万ってのがあるね
2013年式のシルバー
三菱の公式中古車サイトに有 スタック時の脱出用だな
間違っても走行中には使わないように わいのパジェロ3.2Dエクシードで車両重量2.3tもあるんだが、プラドTXとそう変わらんな。
というかプラドより重いくらいだな。
ラダーフレームよりモノコックの方が軽くなりそうだけど、
そうでないということは頑丈の裏返しと考えてええんかね？ あぁ
ラダーフレームがビルトインされてるとあれほど・・・ やっぱちゃんとラダー使ってるんやな！？
だって俺リフトアップした車両の下から見たことあるけど分からなかったもん！ もうちょっと軽くなるといいよね。健全に開発が続いていたら、今ごろ新発明レベルの新しいシャーシーへのＦＭＣを２回位して、このジャンルを引っ張り続けていたのかも。 パジェロの方がプラドよりわずかに速いから問題無い
フルオプションのプラドはやっぱちょっと重い挙動だよ ロングなら・・・・
ハードカバーでスペアタイヤ下ろし(修理キット積んでね）
３列目おろし
だいぶ軽くなるよアハハ！ ラダー風な補強は入っているがラダーフレームとは全く別物
オープンカーの補強の方がよっぽどビルトインフレームだよ
https://i.imgur.com/7twDdWC.jpg 内側の2本は細いけど外側の骨格はごつい気が。
てかモノコックとしてもそれは普通？ パジェロ復活、パジェロ再販、パジェロスポーツ、パジェロイオ、パジェロジュニア、パジェロミニ
フルラインナップ!
って叶わない夢を。
このスレをたまに見に来て、今年も間もなく終わって、そして
かつて栄光のジープのようにそのうち忘れ去られる。スレ落ち トライトンとパジェスポは微レ存販売の可能性はあるだろ
新型開発よりは現実的かもしれない むしろキャンター向けのサイズ設定の方が可能性有るぞ ジオランダーのマッテレにそのサイズあるからまだいいじゃん 相川さんの時にパジェロスポーツ限定300台輸入とか言ってなかった??? >>644
今履いてるし、もう製造中止で在庫限りなんだよ
買い置きするにも躊躇する
自衛隊パジェロが同サイズなんだが、あっちはATパターンで市販はされてない
自衛隊もあのタイヤじゃ悪路に弱いってわかってるだろうからX-ATに切りかえてくれたらわしらも潤う そんな特殊なタイヤを販売しても需要はないからなw
自衛隊用もたいした数が出ないだろうからモデルチェンジなんかしない
20年先でも同じものを納入してるよ そもそも自衛隊向けはコンバットタイヤだろ？
一般ユーザーが履くには機密なりオーバースペックなりで不適なんじゃないですかね コンバットタイヤ…！？
この響き…5年か10年前のスレでも見たことあるぞ。
そう…それはパジェロを買おうかと過去スレを漁っていた時だ…
一瞬タイムスリップしたかのような、不思議な感覚にとらわれたぜ… で！10年後の今何を買ったのか是非知りたいです！！ わいは結局去年パジェロ3.2Dエクシードを買いましたよ。
10年前のスレを見たっていうのは去年か一昨年くらいに、
このパジェロオーナースレを1から読んでったってことです。
その時コンバットタイヤ云々書いてあったよ。 冬タイヤに替えたんだけど、右後ろだけ異常に片減りしてた
目測でも右後ろだけ２ｃｍほど低かった。ショックヘタったんやろかねえ
タイヤ変えてショック替えて工賃払って、またお金が ショックってダンパーのことか？
ダンパーへたっても傾くことは無いだろ
スプリングがへたったんだろ
あとはアライメント狂ってるか ショートボディって直近だと何年まで売ってたのかな？
近所の引退したおっちゃんが乗っててさ
お１人様にはちょうどいいなと思って検討中 お一人様でも人を乗せたり荷物を載せたりしたいからロング。 パジェロスポーツ。あれ日本で出ないかな？内装もダンパーもどえりゃあ良いぞ。 ジムニーシエラがアホみたいな納車期間なところに
新生パジェロジュニアでも出したら爆売れじゃないの >>665
シエラの納期が長いのは国内向けの台数が少ないから
それに年間1万台くらいの市場では開発するだけ無駄w >>669
パジェロとどんな関係があるんだｗ
エキスパンダーをちょっとリフトアップしてミニデリカみたいにして
国内に持ってきてくれたら嬉しい。 仮に出たとしても乗用車ベースのSUVだろうからフレームガー足回りガーって騒ぐんだろうね。 >>673
なるほど 人の夢が詰まっているってことか。 パジェロエボのエンジン積んだ四代目パジェロショートの特別限定車ください
歩行者安全基準は現行ラ○クル200とかプ○ドあたりの小変更におさえてね
デ○カD5顔ならいりません >>675
RVRはあくまでも先代RVRの後継。
イオの後継はエクリプスクロス。 底の高い乗用車みたいなんじゃなくて初代みたいなカクカクボディのが欲しいんだよね 鉄チンの古いＧなんかいいなと思うけど
玉がないんだよねえ >>682
すげえ、翻訳有難うｗ
でもあれは古い方がカジュアルに乗れる
高年式は見栄張りとみなされるのが日本 >>683
根本的に数自体が少ないし年数がたってるからどうだろうねえ V26C(ブリフェン期の2.8DのJ-TOP)は100台も生産されてないから超稀少
その頃のパワーアップした6G72のJ-TOPも稀少だろうけど J-TOPは幌をどうするかだよ
経年で傷んで雨漏り
張り替え業者を見つけられるかで運命が決まる https://www.goo-net.com/ 「パジェロ Jトップ」
4件出てるけどいい値段してますな 三菱が発売するし忘れてるパジェロショートのファイナルエディションはよ 受注生産みたいなスポットでの復活に期待しておこうか 受注生産もなにも法規制で販売できないんだからしょうがない ランクル200やプラドの小変更みるにガワだけの問題だから
三菱がやる気スイッチしぶしぶ押せばできるでしょ モノコックにしたのが失敗
前面だけの問題なのに、ここを変えようとしたら全体をいじらなくてはならない ほんとやる気の問題だったな
対人規制はボンネット周りを変えるだけでいい
だけど月に100台も売れないパジェロにそこまで投資できなかっただけだ 確かに国内向けは月に100台も無いが、
海外向けは沢山あり同じようにチェンジすれば元は取れたと思うが、
三菱にやる気が無かったな プラドももう10年たつけど2回目のマイナーチェンジでボンネットを大幅変更した。
10年たつのに現行の後期型が一番売れてる。
やり方次第で販売数を伸ばすことが可能だったんだけどな。 そもそも次期パジェロとしてゴツイモーターを複数搭載する予定で
準備を進めていたのはどうなったんだ？ >>703
あれ何年か前に業績悪化の影響で中止になってなかったっけ？んでエクリプスクロス開発に集中とかそんな話しだった気がする プラドも３ドアのミッション出してくれれば乗り換えるんだがなぁ… ど素人みたいにMTをミッションなんて言ってんじゃねーよw ランクル200のちょっとだけショートボディショートエンジンそれがランドクルーザープラド モデルチェンジするとしても、名前はパジェロじゃなくなるだろうな
冷静にいち企業の活動としてみたときに、一度パットしないイメージがついてしまった名前を踏襲するとは想像しにくい。
車のタイプもクロスオーバー寄りになって、アウトランダーの上位互換みたいな感じでフラッグシップとして登場させてきそう。 パジェロの名前で出てきてもアウトランダーの上位なら幅が2mとかになって価格もバカ高くなるのは既定路線 >>711
元々トラックから今で言うクロスオーバー作ろうとしてた訳だからそれで良いと思うけどね。スバルとは逆だけど目指す所は似てるんだと思うし 海外向けパジェロがモデルチェンジのタイミングで
国内パジェロ復活じゃないか
それともこのまま売れる地域がある限りは作り続けて
売れる地域が無くなったら終わりなのか パジェロ製造スレの過去ログに一旦生産終了って書いてあるからいずれは復活するでしょ 時代はなんちゃってSUVだからな。本格SUVのパジェロは日本じゃもう出ないだろう。 RAV4やロッキー/ライズの好調ぶりを見るとそうだろうね でもプラドは売れてるんだよね。
三菱のブランドイメージが地に落ちたのも原因の一つだろう。 >>720
発展途上国にも出すから多分ディーゼルとガソリンのエンジンだけの仕様もあると思うよそれが500万からでPHEV仕様は多分600万円代からスパエク相当のグレードは800万円近い値段になるんじゃない？ 名前だけパジェロは3代目4代目で売れない事を証明してしまったからな >>719
別にリジッドサスでもラダーフレームでなくてもいいんだけど、幅は1800mm以内に収めてほしい
そうすると独立懸架ではアーム長の問題でサスペンションストロークが取れないので必然的にリジットサスになる。
乗り心地と足の伸びの妥協点として、初代2代目の前独懸、後ろリジッドってのはいい構成だったと思う。 >>726
人格破綻してるんだろねwかわいそうに。
何度もこのスレは各世代のオーナーがいるんだから世代間の貶め合いはやめようねって言われても全く何を言われてるのか理解が出来ないみたいだもんねw >>723
車幅が広くなるとその分サスストロークが必要になるって話しもあるけどな ディフェンダーが新型になったと思ったら幅が驚きの2105mm
最近の世界基準はこんなに幅広になってるんだ 今時1800以下は無理だなあ。
フォレスターとかCX-5クラスでも無理なのに。
エクリプスクロスでさえ1800mm越えだ。
パジェロジュニアクラスでなんとかといったところだよ。 >>724
だから大型はいらないの。
日本の道も広くなったとはいえ幹線道路ばかりで、まだまだ狭い道が多い。
今日も5ナンバー車で離合に難儀してきた。 日本のガラパゴス規格で車は作りません
パジェロクラスは幅2mが基準ですw またいつもの阿呆か
世界的に見て道路が広いのは米国と豪州くらいだ
2mなんてあり得ん 1,800で海外向けにこれに大人が3人座れますとは謳えんだろ。ましてやビルトインモノコックならそれなりの壁厚になって、有効寸法限られてくんじゃないの？かといっていきなり2,000超えられては日本では代替え需要がゼロになりかねん。 >>732
日常的にそんな所を通るならそれに合わせた車をセカンドカーで持つかすれば良いんじゃないの？パジェロが大きくなったのって初代とか2代目で外装だけ拡げてたけど結局は室内も拡大して欲しいって言う市場からの声に答えたものでしょ セカンドカーでって、小型クロカン車はジムニーシエラしかねーじゃん
あれも実態は軽自動車ボディだし 1800とかパジェロを日本だけで売るつもりのヤツがいるなw
パジェロと同等だったディスカバリーでも2000になってるのに
世界のSUVは日本基準では話にならんだろ 幅2mの車に乗ったことある上で否定してるのかね？ここのミニカー派の連中は。
実際に所有して長期間乗ってみな？すぐに慣れて何の不自由も感じなくなる。
乗ったことも持った事もないのに想像だけでガチャガチャ言うもんじゃないよ
幅1700とかのミニカーしか乗った事なくて今後も乗りたくないなら今後発売されるSUVとかクロカンとかに乗ろうと思わなければいいだけ。それかこないだ出たロッキーでも買えば？あれは見事に1700だよ？とんでもなく小さいがねww 普段エアロエース乗ってるがぶっちゃけパジェロで幅を気にするのは林道だけだな… 自分の車の車幅を理解して運転すれば
パジェロは見切りがいいからそんなに困らんだろ >>739
それで良いでしょ。クロカンするならお望みのフレームとリジットサスだし。クロカンやらないならロッキーでもクロスビーでも買っとけば？ 絶対に軽しか通過できないなんてそう無いだろ。ブッシュにサイド撫でられてもその先に行くか、止めるか、他の何かを妥協して小型四駆にするか。それだけだろ。もっと潔くなれんもんかね？ 崩落してたりで軽でもしんどい林道割と有るぞ
その為にオフロードバイクも乗ってるが… >>746
デカけりゃ良いならみんなトラックかバスでも乗っているだろう
移動するための道具に無駄な居住性を求めることがナンセンスなんだよ
相撲取り並みのデブでもなけりゃ2代目サイズでもセダンより室内高がある分十分広い 車と鞄って似てると思うんだ
いつも何入っているか分からないデカい鞄を持ち歩いている奴いるだろう
下手すりゃ車輪付きに鞄を引きずってる大は小を兼ねるとか言って無駄な労力を使う奴
対して出来るスマートな出来る奴って必要な大きさと鞄の種類を選んでるだろう
そんなスーツケースみたいなデカい車じゃなく両手自由で動きを妨げないデイバッグみたいな車がパジェロだろうと カバンは何個も持てるけど、車は何台も持てないからな、コスト的に。 >>753
初代の最初期のショートはそうだったかも知れないけど。色々ゴテゴテ付けてその方が評判良かったから最終的に4代目の形になったんでしょ 車は遠出用と近所のゲタ代わり用と使い分けてるから中途半端な大きさのはいらない >>757
いや、4代目売れなかったじゃん
売れなかったせいで廃盤じゃん >>760
堂々巡りとはこの事だな。思考停止してんのか？ >>755
多いシチュエーションに合わせた車を所有して
足りない部分はレンタカー借りればいい >>761
もうその人に触れちゃだめ
気が触れてる人だから >>751
それがパジェロオーナーにとって一般的なシチュエーションか？ ヘッドライトウォッシャーのタンクとフロントガラスのタンクは別なのね。 4代目パジェロで車体がボコボコガリガリなのは見たことない
林道アタックなんかしてるヤツはいないだろw >>767
林道アタックがパジェロの正しい使い方という認識なのか？ww パジェロを見るのは4代目しかないな。
1.2.3代目はほんとまれに見かけるだけだ。 日常見かけるのはほぼ４代目のみ。ここ北陸ではそんなに少ないとは思わない。休日になると２代目が湧いてくる。初代と３代目は同じくらいの頻度、会わせて全体の3%くらいしかいないような。 >>773
え？
プラドはパジェロの劣化コピー車だと知らない素人君かな？ 三菱が不祥事を起こさなきゃ、
トヨタのパクリコピー車に市場をほとんど奪われる事も無かったのにな… メカ部分に関してはほぼそのままだべ
電子周りがちと新しいだけさ >>781
三菱はって事はディーゼルエンジンもルノー日産と共用で使うからどっちかが開発するかスカイラインみたいにベンツあたりからディーゼル調達して使うんじゃないの？ ヨーロッパはもうディーゼル規制の方向だから開発する意味がないだろう
他も追従の動きだし
特に都市単位で厳しい目標が厳しくて
パリ、アテネ、マドリードが2025年までに全てのディーゼル車の通行禁止とか
ローマが2024年までにディーゼル車を禁止とか
世界的な流れでとてもディーゼル車が売れる状況じゃないから ディーゼル推しだった欧州が規制の方向、ってのはやはり各メーカーの排ガス不正の影響か マジでディーゼルは未来が無いよな
その点、ガソリンはまだワンチャンあると思っている
各国が何年までに電気自動車に移行とか掲げているが多分失敗するだろうと思うから もはやトヨタとマツダしかディーゼルをマトモにやる気が無いという >>789
上がるどころか排ガス規制で乗れなくなる可能性もあるんじゃないの？ 初代ディーゼル乗り潰すつもりでいたが、規制かかって2代目に乗り換えることにした。
その時、どうせまた規制強化かけられて乗れなくなるだろうと思って、ガソリンにした。
案の定、その後の規制強化で2代目ディーゼルもバタバタ倒れて行った。
おかげで今でも2代目に乗っていられる。
税金上げやがったが乗れなくなるよりはマシと思って我慢している。 最終型ディーゼルも規制でやられるかなあ……
( ;´･ω･`) ヨーロッパ車がディーゼル搭載して日本に殴り込み中
VW MB BMW
さすがにトラックやバスのガソリンは無いやろ もし最終ディーゼルが乗れなくなるとしても規制区域内だけ
区域外では初代ディーゼルでも永遠に乗れるw ディーゼルに乗りたい人は今のうちだろうね
そもそもディーゼルなのに黒い煙吐くなってのは
タバコを吸って煙を吐くなってのと同じぐらい無茶ぶりだと思うんだｗ 煙草の煙を自分の肺に溜め込むのが
クリーンディーゼルみたいなもんやし トヨタがディーゼルに力を入れないのもピュアEVを作らないのも儲からないと判断したから
三菱が自滅するのは当然の流れ ハイエースにランクルとディーゼル売りまくってるが… 【廃れるから? 儲からないから??】王者トヨタがあえて使わない技術の理由と事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/117093
結果として、マツダと三菱をのぞき日本車から乗用ディーゼルはほぼ消滅。トヨタも新規開発したのはランクル・プラドなどに搭載される1GD-FTVがほぼ唯一の存在といっていい状況だ。
ただ、GD系ディーゼルは技術的には最新だが、アジアを中心とする新興国市場をカバーするために造られたもので、欧州勢のディーゼルとはやや性格が異なる。
先進国ではディーゼルよりハイブリッド優先。これがトヨタの基本戦略と言えそうですね。 トヨタにはV8ディーゼルなんてのもあるしね。まあ世界的に売れてるメーカーと色々やらかして経営危機に陥ったメーカーの差だねEV方面へ注力するのも先を見越した判断だろうし 日本国内で乗れない適正価格で販売できないなら無いものと同じ あれだけディーゼル先進地域だった欧州が、
ディーゼル規制に動くとはVWの罪は重い 最近のディーゼルはコモンレールだったり燃料噴射ポンプだったり電子制御が入ってるから
昔のディーゼルみたいな水に強いってメリットは無くなってしまったな >>603
雨宮塔子アナがJトップ乗ってたのを、雑誌で読んだの思い出した。 >>807
偽善的な環境優先主義は変わっていないだろう
ディーゼルが環境に優しくないと分かっただけ
今度はEVに舵を切ったが失敗は目に見えている
どう考えてもEVに必要な量のバッテリーが生産できないから
失敗を見越して小排気量のダウンサイジングガソリンターボエンジンでも作っておけば良いと思う
ラングラーの2Lターボもその流れだろうし 原油を精製してもガソリンばかり作るわけにもいかないからディーゼルも残すべきだろうな
大部分のトラックやバスは何だかんだ言ってもあと四半世紀は軽油だよ
なにかよっぽどのブレイクスルーがないと >>814
ガソリンはむしろ自動車やバイク等の小型のエンジン位しか使い道がなくて余っているのだが オレ前にもこのことここで聞いてレス無かったんだけど、今４代目が得てる適合にトラックみたく使用期限があるならいずれ車検取れなくなるんでない？ 4代目初期のディーゼルならわからないけど後期なら15年20年は問題ないでしょ 意外と最後まで生き残るのはハイブリッドでもEVでも無いバイオディーゼル車だろうな
パジェロにもワンチャンあるで >>817
規制地域以外なら将来も黒煙だろうと出し放題w パジェロを無くしたミツ○シ自動車の上層部もゴーンみたいに㌧でくれたらいいのに >>826
むしろ年間1000台前後しか売れないのに無くさなかった上層部に感謝すべきだろう 年間1000台前後しか売れないのに対策しなかった上層部には何といえばいいのかな？ 4代目の外観でリヤの足回りを2代目で。
もちろんラダーフレームでウインチを載せやすくして5代目を発売して 懐古趣味の人は、そんなのが新車で出てくる事なんて絶対に有り得ないんだから
中古車を買えばいいって事がなんで理解出来んのかなw
バカなのかな
それとも新春の初夢か願掛け？ 日産車のマーク変えただけのがパジェロっつって出てきて叶うかもよw >>833
それは有り得るね。
テラってやつがグリルだけ替えてパジェロって名前で出て来ればねw パジェロ製造で作ってこそのパジェロだからそれは無い >>831
新しい概念がすべて正しいのだというミスリード
モノコックでは他のクロスオーバーと差別化出来ないのでラダーフレームに回帰するのは選択としてあり モノコック化は世界の流れ。
新型ディフェンダーもモノコック
CO2の発生減のためにも軽量化していくのにラダーフレームで重量化はありえない 性能や耐久性云々よりも、モノコックだとリフトアップ等の改造がしづらくて敬遠されたってのはあると思う
ドノーマルで改造せずに乗るんならモノコック化は正解だったと思うが、
それだとクロスオーバーでもいいんじゃねって話になってくる >>837
極稀な例を上げて世界標準みたいな極論はやめようぜ 極稀な例ってラダーからモノコックはいくらでもあるけどモノコックからラダーって何かあるのか？ >>836
ラダーフレームじゃないとオフロードで通用しないという考えが既に相当なミスリードなのではないか？ >>841
オフロード云々など誰も言っていないのに
勝手に極論化して批判するのはミスリードだと思うよ 先進国じゃあ一般的な需要は無くなって、趣味としてフレーム車に乗ることになるんだろうね。新車は当然出ないから、旧車が果てしなく高値安定を続けると。 >>841
3代目以降の腹下見たか？
クロスメンバーとかアンダーガードとか樹脂のタンクガードとか
ガードすら無いミッションにトランスファー。
オフを走る車じゃないだろう。 ID:upL0ebVN0
ああ言えばこう言うウザいわ
新型になってもラダーフレームなんかで絶対出ないからもう来るなよ ラダーフレームの四駆ってのはなくなる事は無いと思うけどピックアップとか発展途上国向けの車種がメインで。先進国とか富裕層向けの車はモノコックになるんじゃないの？悪路走破性と舗装路でのバランス考えればそっちのが有利だし しょうもない議論してるな
歩行者保護でフロントに何もつけられなくなったし
リアのウインチじゃ使い勝手が悪すぎ
フロントガードとかブッシュガードとか
ボケ！歩行者保護優先じゃとか言われそうジャマイカ
ああいえば上祐みたいなヤシはスルーで
ハイ ここからスルー検定開始です 絶版車に文句を着けるくらいなら
ゲレンデなりラングラーなり
他のメーカーに乗り換えれば良いのに >>846
ヘビーユースで残り続けるだろう
軍用車全般ラダーフレームだし
NATOで採用されているベンツGクラス
米のシークレットサービスやFBIが好んで使うシボレーのサバーバン
ピックアップトラックの代表格のフォードFシリーズ >>847
4代目にウインチ付けている人は居るから
詳細知りたきゃググれ 三代目、四代目のボディってフロントのバンパー裏の端から端までメンバーが貫通してるんだよね
これに下からビスでバンパーを固定している
これが歩行者脚部保護に適合出来なくなった理由だったりして ラダーラダー言うてる奴もそんなヘビーユースしないやろ？ 歩行者保護に関わるのはボンネットでしょ
23ジムニー最終型や輸出してるランクル70はボンネットがぶ厚くなった
パジェロもボンネットを変えればよかったんだろうけどそこまでの投資ができなかったんだな 海外向けはそこそこ台数出てるんだから
国内向けと同じ仕様にして売れば投資回収出来ると思うけど
三菱にやる気が無かっただけ パリダカールラリーを制覇したことのある偉大な車だよパジェロは。 >>853
それは歩行者頭部保護基準でパジェロはクリアしてる
販売でき無くなったのは脚部保護基準 バンパーの少し後ろ側のフレームにクラッシャブルゾーンがある
この周辺の改変が新基準に簡単には出来なかったんじゃ無いか
中の人どうよ >>852
無意味な反論だなぁ
スポーツカー乗ってる奴に「お前等サーキット走らんだろ」と言うのか？
得てして趣味人はオーバースペックなプロ仕様の道具を所有したがる
何故かと言えば所有欲を満たすため
その点で3代4代目は初代2代目に大きく劣るのよ いや、スポーツカーはサーキット走らんでも飛ばせる道で飛ばすだろ… >>858
オーバースペックの本格的なラダー付きのが欲しければ有り難がってる2代目パジェロなんかよりはるかに悪路走破性が高いのがジムニーからGクラスまで手に入るのにそれは無いなあ。そもそもパジェロってそっちの路線から外れたコンセプトの車だし ＞3代4代目は初代2代目に大きく劣る
それ、お前の個人的な価値観だからｗ だから、初代2代目と3、4代目はまったく別の車なんだからケンカすな 2代目、3代目、4代目2台を乗り継いで来ての感想は、4代目の3.8Lハイオク仕様一番良かった。
今の3.2Lディーゼルはいろいろコストカットされ気味。反論は認めるよ。 >>862
販売台数や販売終了の事実が物語っているだろう >>865
これが全く意味の無いコメントねww
バカ丸出し >>864
あれだけデカく重くなったらパワーのあるエンジンじゃないと面白くないわな
初代の2000ccガソリンターボはオフロードじゃダメだったけど舗装路ではものすごくおもしろかった >>867
初代乗りは素直に尊敬する。自分がパジェロ知ったのは2代目が流行りだしてから。乗ってみるとすごく良い。次はパジェロに買い換えれないのが残念でならない涙 >>864
コストカットってエンジン的に？
内外装は確かに初期の3.8Lのスーエクが一番コストかかってると感じる。
助手席も4ウェイパワーシートだったり 途中で投稿を押してしまった。
>>864
コストカットってエンジン的に？
内外装は確かに初期の3.8Lのスーエクが一番コストかかってると感じる。
助手席も4ウェイパワーシートだったり、サンバイザーエクステンションが付いてたり、アンダーガードもシルバーが標準だったり、
ヘッドレストにチルト機構が付いてたり、ミラーが親水タイプだったりと最終型と色々と違う。 >>866
最近陰りが見え始めたがSUVブームって10年位続いている訳だろう
そんな中でパジェロは何の再評価もされず販売終了
販売終了間際の振り返り記事でも4代目はほぼ空気だったし
意味がないとかバカだとか恥ずかしくないの？ >>870
コストとは少し違うな
座席周りは安全基準が強化されたためだろう
特にヘッドレストはその影響でサードシートのみっともないヘッドレストもその影響
サンバイザーもインパネやサンバイザーの衝撃吸収基準強化の影響 >>870
走行系は大丈夫でしょうが、Dレンジでのギア数表示がなくなかったり、バックモニターの線がなくなったり、電装系の故障が多くなった気がしました。 >>873
ギア数表示ね、表示機構自体は残ってて、マニュアルモード時には表示するのに
Dレンジだと表示しなくなっちゃったんだよね。
表示する/しないでコストはそれほど変わらないと思うのだが･･･なんでこうしちゃったんだろ？
ギア数表示無しの時はDレンジ、表示有りだとマニュアルモードと判別しやすくしたつもりだったのか･･･
Dレンジでも今何速に入ってるのか知りたいから表示して欲しいよ。
ちなみに電装系の故障というと具体的にどこでしょう？ >>874
ギア表示は4代目でも前期型は
Dレンジでも表示されるのに
後期型になったら表示されないもんなぁ
後、細かい所だとメーター回りの色合いも
前期型の白色基調のがよかった >>874
3.2Lに買い換えたとき、ギア数表示出来なかったので、初期不良だと思ってディーラーに修理依頼してしまった。メーカーに確認してもらったら仕様とのことでした。残念！
電装系は、ダッシュパネルあたりで、ハザードランプ、シートヒターランプが順番に切れていった。まあ、なくても困らないけど、なにか違和感あり。 点検前、絶好調。点検後、スズメバチが飛んでるみたいな音がする。ブーン、ブーン。 チャンネルNECOで「空飛ぶタイヤ」やってたので
三菱リコール隠し事件についても一度見返してみた
パジェロの売上が激減したのも確実に影響あるよ
人間は忘れっぽい、見たくない事実には見えないフリするみたいだけど
もう一度見返してみるといいよ。 売れなくなったのは4代目が悪いんじゃないんじゃ～
三菱の不祥事が原因なだけでランクルに負けてないんじゃ～
という負け惜しみでしょう 2000年のリコール隠し事件
2000年（平成12年）7月18日までに、当時販売台数ベースでトヨタ自動車・日産自動車・本田技研工業に次ぐ
乗用車国内シェア4位の自動車メーカーであった三菱自動車工業（三菱自工）が、1977年（昭和52年）から約23年間にわたり、
10車種以上（最初の届け出だけでもランサーエボリューションを含むランサー、およびギャラン、レグナム、ディアマンテ、パジェロ、シャリオグランディスなど
乗用車系で6件約45万9000台、大型・中型トラックで3件約5万5000台）、計18件約69万台にのぼるリコールにつながる重要不具合情報（クレーム）を、
運輸省（現・国土交通省）へ報告せず、社内で隠蔽している事実が、同年6月12日に運輸省自動車交通局のユーザー業務室に、
三菱自動車社員による匿名の内部告発による通報で発覚した。
まあ他にもいろいろあるけど ふそうも元は同じＭＭＣだし、
不正行ってた頃はトラックもＭＭＣだったよ。
売れなくなったのはリコール隠しによるブランド力の低下と、
不祥事によって資金難となり大きな改良が行われず放置され陳腐化した。
この2つでしょう。 高速走ってたらモニターの燃費が13.8km/Lになった。
これなら1000km無給油走破できるな、とちょっと嬉しくなったよ。
渋滞に巻き込まれるとその夢は潰えそうだがw https://withnews.jp/article/f0190731002qq000000000000000W00b10101qq000019529A
＞それでも、三菱の根強いファンはいる。
＞２代目パジェロを大事に乗り続ける四駆工房の整備士・吉田さんは、
＞「三菱と言えばランエボとパジェロ。どっちもなくなるのは寂しい」とパジェロの国内撤退を惜しむ。
＞手頃な本格クロカンとして人気が再燃したスズキのジムニーを引き合いに、吉田さんは具体的な提言をしてくれた。
＞「初代パジェロぐらいの手ごろな大きさで、角ばったデザインの本格クロカン四駆を出してほしい」
＞パジェロの国内復活と三菱の再生を待ち焦がれる、同じ思いのファンは少なくないはずだ。 >>887
それって三菱に期待するだけ無駄だしジムニーかラングラーで事足りるのでは？ ジムニーは初代パジェロより小さい
ラングラーは初代パジェロより大きい >>889
でもどちらも初代パジェロより優秀でしょ？ >>887
ぶっちゃけ初代2代目辺りが理想だよな
このスレでも散々言われるし
パジェロの販売終了を惜しむ記事でも同じ様な事が語られてるしな
>>887しかり
https://www.webcg.net/articles/-/40856?page=3
でも「根っからのパジェロファンは現在の“柔和な都市型パジェロ”には違和感を覚え、かつ都会派のSUV乗りは他のモデルを選んだのだろう。」
とか言われるし
パジェロの歴史を振り返る様な記事も初代と2代目が中心 わざわざ納車式まで掲載してもらったのに・・・
手放したならさっさと消去してもらえよ
恥さらしがw ２代目後期から売れなくなったのは、ロングエクシードの高級感のなさ。
３代目に至ってはスポーティーに振り過ぎたのと不祥事でのダメ押しで撃沈。
2代目前期が売れたのはロングエクシードの高級感とショートのスポーティーさ。これが別の車かのように成立できてた事、これに尽きる。
それとタフそうな雰囲気、スキーブーム、オートキャンプブームが相まっての売れ行きだった。
実際のオフロード性能を意識して買ってた人なんてほんの一握りもいたかどうか。
そこを意識する人は70や80を買ってて、パジェロやサーフ乗りやはそういうマニアにニワカ認定されてた。 >>895
まだこんな的外れなこと言ってる奴居るんだ 二代目後期型のほうが木目パネル使ってたりと高級感あると思うけど 2代目後期が売れなかったのは明らかにモデル末期だったからだろう
当時の車のフルモデルチェンジサイクルが4～6年の所で
7年目でフルモデルチェンジかと思いきやマイナーチェンジで肩すかし
プラドが6年周期なのを見るとこりゃ負けるわと思うよ とはいえクロカンモデルは10年くらいモデルチェンジしないのが普通だったからねぇ >>899
当時競合していただろうサーフやプラドは6～7年周期
ランクル2桁系は1モデルのサイクルは長いが
そのサイクル内で別系統のランクルを発売して2～3系統併売するので
ランクル全体で見ると新モデル投入サイクルは短い J-TOPみたいな「売れない車」も作ってくれたのが当時の三菱 三菱はトヨタと違ってパジェロしかない状況をモデルの豊富さでカバーして
ノーマルボディとワイドボディ
ロングにショート
更にJ-TOPにキックアップルーフ
スタイルにあわせて自由に選べたのに
2代目後期でモデルを絞って選択肢をなくしてしまった >>867
初代はディーゼル（2.3と2.5）しか乗った事無いからちょっと関心 3.0は初代ならロングが1880kgしかなかったから良く走ったけど4代目になると2150kgもあるから力不足
4代目のショートでも1960kgもあるから初代ロングより重い
ガソリンなら3.8がほしいw 調べた訳じゃ無いけどパジェロの3.8って再販したランクル70と同じで要求オクタン価が95位の輸出仕様のエンジンそのままで出してただけだと思うからレギュラーとハイオク半々くらいで問題無いでしょ。 4000ccでV8とすべき所を間に合わせで3800ccだろう
1気筒当たりの最適容量も外してるし
自動車税が3500ccに比較して1段階8500円高くなるし
その割に出力増加は僅かという >>908
4000前後の6発ガソリンって他メーカーも結構採用例多いから別にその辺は良いと思うけど。日本から見れば中途半端な排気量にしても他でも採用されてるし 4000ccまでなら6気筒だな
V8は5000ccクラス >>905
でどの辺がまれに見る糞とまで言うほどだったんでしょう？ ガソリンエンジンの1シリンダ当たりの最適容量は400～600cc
それ以上大きくしても火炎伝播速度の問題で効率が悪くなる インジケーターで４輪の緑のタイヤが全部点かない
副変速のポジションに関係なくセンターデフの点滅が消えない
Ｖ９８
この現象何がどうなっているのでしょう
どなたか教えて下され >>915
せめて緑のランプと言ってくれない？
はい やりなおし >>915
緑のタイヤは球切れかなぁ･･･
デフの点滅のが深刻かもね
ディーラー行った時にでも、相談するといいよ インジケーターって言ってるのに・・・ もう あ！牛じゃ無いからね 検出スイッチの接触不良ではないかな？
うちの2代目も4Hに入れてるのに前輪のインジケーターランプが点かないことがある
まあ、トランスファシフトはメカニカルに動かしてるので確実に4Hに入ってるだろうからほっといてるけど うちのＬ型も4Ｈに入れたらホイールロックのランプは点灯してるのに4ＷＤのランプが点かなくて20年になるなー
ちなみに電球は切れてない 2代目はシフトで直にトランスファを動かしてたけど。
3代目からは電気的にモーターで動かしてシフトしてるんだよね。
2代目は4Lもシフトすればすぐに入るのに3代目からはタイムラグ有るから使いにくい。
壊れる箇所を増やすのもどうかと。
3代目の初期型の一部のグレードに、SS4のシフトが2代目のシフトのタイプが有るんだよね。
あれを搭載出来るのかな。 ＡＣＣ状態で全てのインジケーターは点灯する
エンジン始動とともに４輪とも消灯
センターデフ点滅 なして？ 電磁スイッチの不具合だろ、ある瞬間に治ったり壊れたりする
４Hまでで我慢することだな >>922
4H <> 4L は停止しなきゃシフトできないのにタイムラグを問題にするとか
どんなとこに住んでんだよｗ >>925
一旦停車したあとにLを使う場面て有るんだよね。
マニュアルだからなおさらギヤ比は気になる。
住んでる場所でLを使うなんて、どんなとこに住んでるんだい？ >>926
ならそれどんな場面だよ？答えになってないぜ ファイナルエディション売ってシェーバーデリカにするのはアホですよね？ アホだと思いますね。
少なくともファイナルエディション乗ってる期間が断然少ないってことでしょ。
なぜ買った、と小一時間問い詰めたいね。 あちゃー
ここにもタイトコーナーブレーキング現象知らない香具師がいた いまどき香具師がナウいと思って使う人間もいるんだなw >>929
家族の都合などがあればアホではない。
ひとつ言えることはもし乗り換えるなら
下取りの都合で早く判断した方がいい。 ダカールラリーで今トヨタハイラックスが上位に・・・・・・
アーー何かモヤモヤする もやもやが止まらないからトライトン2020はよはよ ファイナルエディションが発売されてまだ半年
たった半年の家族の都合も考えられないってだけでアホだわなw 嫁さんが身重な時にパジェロからデリカのサイドムービングシート仕様に買い換えようかと検討したことはあったけど
すぐに便通が結果にコミットして事なきを得たよ ファイナルは未使用車が中古車サイトにかなり出回ってるから残念ながらプレミアは付いてない
しかもああいう未使用車は成約特典のステッカーとかスカッフプレート、時計はおそらく付いてない ロングディーゼル皆さん普段乗りで燃費どの程度ですか？ ファイナルエディションは700台も作ったら何の値打ちもないな
ノーマルとなんにも変わらないし
せめて特別塗装とかあればましだったのに >>941
8～9
たまに10行くとビックリする。
基本ゆっくり走った方が燃費を稼げる車。 60ｋｍ／ｈ超さないと5速に入らない
5速に入った状態だと11ｋｍ／ｌ
4速で走る状態だと9ｋｍ／ｌぐらい
>>938周囲の人に見境無くけんか売ってはいけません 安めだし2010年式とか程度のガソリンロング検討中ですが
エクシードxとスーパーエクシードって何が違うんですか
調べてみても装備比較表的なものが出てこなくて すみません返信遅くて。家族の都合ですね。遅かれ早かれ皆さんも高齢者の面倒を見なくてはならなくなると思うのですが、三菱から三菱に買いかえるのが早くてスムーズかなと思ったのと、電動サイドステップがストライクでした。 これはわざとなのかこの程度なのかどっちなんだろう？
https://www.youtube.com/watch?v=XlWt3NbFZnA
4独ショートのクロカン動画ってほとんど無いね その頃のはトラコン無いから脚が浮いたらそんなもんでしょ 後輪はLSDがあるからまだいいが、
前輪は浮いたら空転しまくりだろうね >>948
トラクションコントロールか3箇所デフロックがついてない四駆なんてどれもこんなもん。 >>950
センターデフロックしてるなら1輪だけ空転は無い
動画コメント欄のように4Hで走ってるのかと思ったが、よく見ると対角線空転してるからセンターデフロックはしてるようだ
それなのにこれってぜんぜんだめじゃん・・
足の伸びが無いせいだな
せめてスタビライザー解除装置ぐらいは欲しい >>955
二代目はこの程度でスタックするからなｗ ３代目のトラコン付いてない初期はこんなもんだ
今のトラコン付いてるFF生活四駆のほうが走破性高いよ。乗ってるからわかる トラコン付いてるデリカD5の方が走れちゃうだろうね >>959
何を言うてもトラクションコントロール付きには勝てないからね。 >>955
二代目はなんでこの程度の泥でスタックしちゃうの？ トラクションコントロール付いてりゃ泥でスタックしないと思ってんだ
おめでたい奴だな >>955の動画見ると同じエンジンなのに3代目はスタックしないで坂登れてるよね？
どうして2代目は登れないの？ 結局はトラクションコントロールついてるついてないとかリジッドか4独かなんてことより
ドライバーの腕による差のほうが大きいよね
道具に合わせた走りができなければどんな道具を使ってもダメということだよね？ ドライバーの腕でしょ
ちなみに動画の3代目も初期型だからトラコンは付いてないよ ちなみにトラコンがついてるついてないでスタック云々の話はしてませんよ
結局はドライバー次第ということです 2代目、3代目ではホイールベース、トレッドの違いもあるが
一番大きいのは車重の違いではないかな？
こういう泥濘地ではちょっと重いほうがトラクションかかりやすくなることもある
タイヤのほうが効果に違いは出るがこれは同じに見えるな
まあ、後からのほうがラインを読めたってのもあるが トラコンが付いてたら素人でもそこそこ走れちゃうからなw そうとも言えん
トラコンがどういうタイミングで作用するのか分かってネー奴多い
動画でももう少し踏ん張ればと思う動画が沢山 空転してもアクセル踏み続けないとトラコン作動しないからな
空転したからってすぐにアクセル緩めちゃう人がいる 対角2輪が浮いた状態で走るのは気持ち悪いよな
せめて3輪は接地してほしい >>974
わかる
走破製は高いからトラコンで充分で3輪折衷は必要ないと言う奴居るけど。
シーソー状態で一気に傾く怖さを知らないんだろうな。
だから、柔らかいバネでストロークが有るサスペンションがいい いまどきクロカンなんか流行らないし
ジムニーでもコテコテに改造してクロカンしてるのは1000台に1台だわw いやそういう極論じゃなくて、最初の動画くらいの状況で降参ならば、維持費やら環境負荷やら、どこに選ぶ理由がある？という流れでは？ >>978
選ぶ理由で行けば最終的に好きだから選んだって事になると思うけどなあ。大きさとか走破制とかで選ぶなら他にするだろうし色々とやらかしまくった三菱だし 現行のオイルパンやトランスファー周りの分厚いアンダーガードって無いのかね
ワンオフで作ってもらうしかないのかな >>976
トラコン車って乗ったこと無いけど、スタンバイ4WDみたいにプチスタックしてから効くみたいなもんかな？
後輪デフロックだと1輪のトラクションあればとにかく前へ進むから勢いで走破するってことができるけど オレも普通車しか無いけど、空転と判定して、空転輪にブレーキ掛けて、接地輪に駆動力戻って、のステップ思い浮かべながらルートを細切れにして進んでくんじゃない？車庫入れとか縦列駐車を分解してこなす感じで。 パジェロでどこか林道行きたいなあ。でもパジェロじゃデカイかな？
三重住まいなんで紀伊半島とかにいっぱいあるのかなあ。 パジェロでカーゴトレーラー引っ張ってオフロードバイクでも載せれば移動秘密基地感有って強そう >>985
強そう・・・ならY６０のサファリのデーゼルマジでオススメ！
パジェロは白馬のペンションのオジサンが写真撮影に
出掛ける時に乗ります >>978
二回目の動画は無視ですかｗ
都合の悪いことはみなかったことにｗ >>982
俺(976だが)もトラコン車はない。
S-AYC車は有るけど。
空転してからトラコンが動くイメージだから、勢いが無くなると思うんだよね。
ですので、長いストロークとデフロックがサイコーなんだけど。
前後のデフロックが有ると、一輪でも接地してれば動くはずだが
実際は、一輪だけじゃ自重がどっしりと地面にかかってるだろうから難しいのかなぁ。 >>988
無視だろう
泥でぬかるんでいるような低μ路はむしろトラコン役立たずだから
空転していても摩擦係数は完全にゼロではないから
むしろ思いっきり空転させて強引に抜ける
トラコンでアクセル制限されるのはむしろ邪魔
ダカールラリーの砂丘越えも砂巻き上げながら強引に抜ける映像が沢山あるだろう >>990
結局はドライバーが車に合わせた運転すりゃいいだけのことだよね >>988
レス番間違えてる？
２本目だけだったとしても同じじゃん。番犬に土佐犬飼ってたのに、強盗に吠えずに隠れちゃってた、みたいなもん。いろんなタイプのスタイリッシュさを気軽に味わえるSUVで十分だと思われるでしょ？ >>987
60サファリは免許取立ての頃に中古で検討していたっけなあ…マジで欲しかった。
パジェロで白馬とか妙高高原あたり走るの結構好きなのよね俺
次スレ立ててくる
ダメだったら誰か宜しく 次
パジェロオーナースレ 45年目
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579294465/ >>991
それは違うだろう
そもそもトラコンはオフロード用の装備じゃないし >>4
え？！
いつ誰がそんな事決めたんだ？
今や殆どのオフロードSUVに装着されてるぞ？
ジムニー、Gクラス、ルビコンでさえな。 >>996
トラクションコントロールは
空転した車輪を回復させる装置で
空転した車輪をロックして残りの車輪に動力を伝える装置じゃないから >>998
パジェロスレにいるのにそんなわざとらしい勘違いする！？
確かに各社で呼び名は違うけどな
パジェロでいえばアクティブスタビリティコントロール
ジムニーでいえばブレーキLSD
ランクルでいえばアクティブトラクションコントロール
ランドローバーでいえばエレクトロニックトラクションコントロール
ってな具合に今の時代に四駆においてトラクションコントロールと言えば空転制御の事を指す。で何の問題もない。
単なるアクセル制御のトラクションコントロールなんてのはもう20年も昔の話だ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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