【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 23【IP有り】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
事実に基づいたプリウスとの比較議論は別スレにてお願いします。
NG推奨ワードは>>2以降で。
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※関連スレ（プリウス vs リーフの徹底議論用）
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568029917/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>414
お前が高速で止まったと俺も言ってないぜwww >>403が嘘って決めてかかってるのに対して、いやガソリン車だってガス欠になるケースもあるんだから、
リーフが電欠することもあり得るだろ、って書いたら、なぜか「ガソリン車はそうそうガス欠にならない(キリッ)」っていうバカが湧いてカオスになったw >>416
ありがとう。強制的にNになるならそれでいいが、電動ブレーキは危ないな…
でも坂で止まったら逆にパーキングブレーキかけないと危ないし。。
あとで説明書を読んでみるわ。 200Vコンセント設置って日産系列のボッタクリ価格でも10万弱でしょ？
その辺の電気屋さんに頼めばもっと安くなるし
ついでに車庫に100Vコンセントもつけてもらえば洗車の時なんかに便利 とか書いてると、すぐにマンション住まいの奴が沸いてくるぞ笑
大方、武蔵小杉のウンコマンションに大枚はたいちゃった奴とかだろうけど笑 >>420
無料でやってもらったぞ？
10万円まで日産持ちだから >>418
ガソリン車と比較する方がバカ。
EV乗りは細心の注意を払っていると書けば微笑ましいのに。 あんまこんな揚げ足の取り合いみたいな事言いたくないけど
ど田舎でも温泉施設とか役場行けば充電機あるもんじゃない？ >>424
田舎のショボい観光地の方が
充電設備があるんだよな >>415
その考えはガス車脳が抜けきれていない証拠なんだよなぁw
故障だけじゃなくて、タッチの差で発生する充電渋滞に対処する為、残量1/4くらいから充電スポット検索して備えていれば電欠なんて起こさない。
初期型乗りのベテランで経験豊富なのに知能がポンコツな残念な人だな！www >>427
>残量1/4くらいから充電スポット検索して備えていれば電欠なんて起こさない。
残量1/4くらいから充電スポット検索してスポットを探し当てたら、向かう途中で
真夏や真冬の道路上で渋滞に巻き込まれて、充電量がどんどん減っていく
状況に置かれたら・・・
道の途中にガソリンスタンドはたくさんあるが、充電スポットはまだまだ先という
状況だったら・・・ >>427
初期型のうんこリーフにそんな余裕距離があるわけねーだろwww
そんなこと言ってたら走ってすぐにナビと睨めっこしてないとダメだわwww
1日に何回も充電してたら気が狂いそうになるゴミだわwww >>428
そういえば去年だかニュースになった豪雪の時に福井だかで動けなくなってリーフが電欠してたそうだなwww
ありうるよwww >>430
そんな話聞いたことないけど
死人が出たのは知ってるけど
【福井大雪】
ＣＯ中毒死の１９歳男性、母親も救助要請３回 県警「真摯に受け止める」
https://www.sankei.com/west/news/180227/wst1802270035-n1.html https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19513586/
私も初期型４年目、30000ｋｍ、１セグ欠けに乗っていますが、100％充電で
この時期は暖房使わずに７０ｋｍ程度しか走りません。
冬場は窓の曇りと闘いながら、なるべく暖房を我慢し・・たまにアホらしくなる
時がありますよ。
リッター１０ｋｍ走るガソリン車に７リットルのガソリンタンクしか搭載されて
いないってことですよね？ 重量的には280リッタータンクで燃費250メートルだろ そもそもナビで充電スポットまでの距離と住所や店名に
空き情報や休止情報も出るだろ
行ってから休止とか有り得ない。
Ｇグレしか知らないのでＸだと出ないのか？
ワザワザ残量警告メッセージとナビの充電スポット探しますか？
の音声とデカい警告確認タッチを無視して警告ランプも無視で
走行可能距離の数字も無視で山越えで走る訳が無い
完全な釣り針にわざわざ喰い付きに行くなよｗｗｗｗ >>432
2代目なのに旧の初期型を出してくるのもどうかと思うが
e+なら大体400キロは走るから余裕がある >>435
ｅ+でも300キロそこそこでしょ。
此間40kwリーフ借りて乗ったけど満充電で200キロそこそこしか無充電乗れなかった。途中一回充電して帰ってきた。e+なら充電無しで帰って来られたかも。 >>428
お前のリーフ、満タンでも30kmも走らないのか？w
そう言えばココは新型スレ…旧型のグチを書いても無意味だろ？
旧型スレでグチ聞いてやるから、巣にお帰りww
とりあえず知能がポンコツなのは、わかったwww >>437
エアコンありで300後半から400行くか行かないか
エアコンなしシートヒータなら400キロを超える >>439
長距離移動するから高速道路を走る。当然エアコンは常時オン。40kwリーフの倍は走れないんじゃないか？
200キロの1.5倍以上は走れると思うけど。 >>434
ぶっ壊れてることを管理者が知らないでこっちがエラー出てますよっていうこともないわけ？www
充電器に無頓着な管理者もいるわけよwww
まぁ度々エラーでて使えない充電器も出てきてるwww
長いこと壊れてても放置されてる充電器もあるわwww
誰も連絡しないのか完全に放置プレーwww >>434
ぶっ壊れてるところゾーさんの休止情報に載ってなくて笑うわwww
明らかに漏れがあるわwww >>440
現に走れるからな
アナタ乗り方が下手なんじゃね？
電費いくつだよ >>440
俺のe+
走行の2/3は高速
電費は全く無視で、出せる所はGPS計測100km/hは出す
前半は冷房、後半は暖房+シートヒーター
これで、10月平均6.7km/kWhだから走行可能距離は415km
電費気にして走れば7km/kWhは行けるんじゃない
https://i.imgur.com/4F4ITMB.jpg >>443
電費は5.8位だよ。当然高速道路はクルコン100キロ設定で走行。片道約140キロの内120キロは高速道路。
まあ1回のレンタカー走行だけだけどね。 >>444
よー走るじゃないかwww
40以下はゴミだけどe+は製品化できるレベルになったんだなwww トヨタはミライに2000人、 EVに3000人の開発部隊と聞いたが、これ初代プリウス8000人
並に人員と金を投入しているんじゃね！
社内の権力闘争ばかりに時間と金取られてる日産やばいんじゃね！
2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
プリウスPHV マイナーチェンジ
RAV4 PHV デビュー
2021年発売
トヨタ×スバル SUV EV
トヨタ×マツダ EV
トヨタ×スズキ EV
リーフのショボクレどうするの？？？ >>423
相変わらず文脈も読めないのなw
ガソリン車乗りにもガス欠させるようなアホがいるように、EV乗りにも電欠させるアホはいる。そんだけだろ。
別に全員ガーとか一般的にどっちが悪いとか言ってないんだから被害妄想拗らせなくていい。 EVステーションはガソリンスタンドより遥かに施設数が少ない。
んで、田舎や僻地にはほとんど無い。
んで、航続距離はガソリン車より短い。
ガソリン車はガス欠したらロードサービスでその場でガソリン入れてもらえるが、
EVはレッカー移動してもらうしかない。
この事実はいくら議論しても変わらない。 >>447
発売されてから言えw
今この時点でEV作れてないトヨタに用はない
今乗ってるリーフの買い換え時期に良い車作れてたら検討してやるよ >>447
そんなに開発人員いるのにFCVはショボい出来だし、EVにいたっては発売も出来てない。
トヨタの開発人員は木偶の坊か寝てるのか？ >>449
つまり、貧乏人や計画性が無い奴はEVに乗る資格が無いということですね？ >>442
最初に気付いた人が管理者に連絡を入れてあげたら
復旧も早いし皆に感謝されるぞ >>453
電話かけたり管理事務所に言いに行くのが面倒くさいんだよwww
誰か言いに行くやろと思ってみんな放置プレーwww >>450
EV？ FCEVも立派なEVなんだがｗ
FC電池システムを、骨董技術の充電電池システムに置き換えるだけで
高級電池EV（笑）の一丁上がりだ
ホンダはクラリティでそれやってるやないか、
ホンダの場合はFC電池の不具合が多すぎてさｗ 初期型乗って7年目だけど電欠なんか1回もしたことないぞ。
ちなみに今8セグで6万キロ手前。
満充電で表示120ｋｍ夏場。
実走行で100km前後。
急速充電ナビに10か所前後表示されてるし、余程の山の中に行かない限り電欠なんかないよ。
ガソリン代換算で200万円以上節約できてる。
150万円の7000ｋｍの試乗車買ったんで、車代タダ＋50万円おこずかいもらってるのと同じかｗ >>456
>ガソリン代換算で200万円以上節約できてる。
どういう計算? >>455
リーフより
高くて、重くて、航続距離短くて、馬力も無い
自称高級EVなんて作ってもダメだよねw
あとクラリティのFC不具合自体聞いたことないが？ >>456
6万キロじゃどう計算してもガソリン代100万越えないな。
8セグってとこも考えると16万キロの書き間違いだよね？ >>449
ガソリンスタンドはコレからも減り続ける。
充電設備はコレからも増える傾向。
人に対する経費が違うからな、この事実は変わらない。 >>456
1年1万キロ程度のやつが電欠しないのは当たり前www
電池EVのコピペマンが言うように2万キロ以上で頼むわwww >>461
乗り方によるだろ。
毎日60キロ走る奴は、毎日充電するので電欠しない。
月数回ゴルフ等の長距離運転する奴は電欠しやすい。 >>455
立派なEV？半端なEVの間違いだろ
EVの強みを消すFCEVは他の車で代用効くから不要
技術が骨董だろうが自分が求める用途を満たすより優れたものを選ぶ、それだけ >>463
だから利便性の高いFCVが選ばれる。
価格がこなれればね。
今は、製造数が限られてるから販売数も少ないけどね。
再来年どうなるかが楽しみ。 >>464
ガソリンスタンド並みに、水素ステーションが存在する事が想像出来る？
一カ所数億かかるんだっけ？
普通に考えたら、家で充電出来るBEVの方が現実的だと思うけど >>465
都市部を中心に取り敢えず300箇所。
それから先は自ずと増えていく。
当面はガソリンスタンド程必要ない。
東京なんかこんなにガソリンスタンド要らないという程多い。
それだけ車も多いけどね。 >>467
車が多いからね。
但し数年前より減ってるよ。統廃合されて来ている。
100メートル離れないで3件有ったりしたからね。 >>466
全国で100箇所とか宣伝してたけどw
水素ステーション
ガソリン換算すると
燃費がリッター12kmで
700万円もする車買わないよ EVはバッテリーの劣化だけを心配すれば良いけどFCVは発電装置とバッテリーの両方の劣化を心配しないといけないからな。発電装置の交換は安価でできるのか？ >>470
FCセルの劣化は最高速度の低下に繋がるが、新車で180km/h出るから通常使用には問題無い。
バッテリーはHVと同様の使い方だから劣化を心配する事は無用。
EVのバッテリー劣化は、航続距離低下に直結する。
やはりFCVだね。 >>471
じゃぁミライ買ったら？
水ステのあまりの不便さに後悔すること請け合いw >>472
全く不便を感じないよ。
それよりEV乗って宇都宮行った時の方が不便を感じたよ。
倍は走れないとね。 電費でもミライが旧リーフにボロ負けでワロタ
日経がクソ丁寧に検証してくれてるぞ？
ちなみに、あくまでも「旧リーフ」だからね
新リーフよりも更に数段電費が良いモデル3だったら、もう比較にならんよね
「リーフ、走行効率はミライの2倍 環境対応車の実燃費」
EVとして累計販売台数がトップの「リーフ」と、世界で唯一市販されているFCV「ミライ」の実燃費を評価した結果、車両に投入するエネルギー量が同じなら、リーフがミライの2倍以上の距離を走れることが分かった。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO97099190Z00C16A2000000 FCVは走行コストでEVに並ばないと勝てないよ？
EVは卒FITの売電価格8円/kWhが仕入れ値
FCVは？もうどうやってもEVに勝てない筋悪ミライワロタ >>471
まあそのセルには
貴金属のプラチナが必須で
FCVがEVより高い原因だけどな
高価な炭素繊維の水素タンクも
消耗品なので交換も必要 >>475
リーフは将来のバッテリー交換コストも計算に入れてのコスト比較になってんのかね。 >>478
水素の燃料代はクソ高くて
航続距離はリーフe+並みなので
燃料コストはリッター12kmの車と同じ
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1020
水素ステーションで燃料を満タンにして翌日のドライブに備える。
1kg約1000円の水素を満タン(タンクに入る水素の量は約5kg)にした直後、
メーターの航続可能距離計は444㎞を表示。
カタログ表示の650㎞にはほど遠いが、 水素ステーションはまず24時間営業じゃないからなwww
営業時間も短いし場所も少ないwww 東京のようにミライ乞食させてくれるなら乗り換えたいwww
でも旅行には行けないわwww >>479
ミライの燃料代は、10円/kmだよ。
ガソリン車換算だとだと14km/Lくらいか。 2013年の1月だったか、トヨタ×BMWと水素燃料電池車を共同開発すると発表したら、
「翌日」に ルノー×日産×メルセデス が急遽 水素燃料電池車の共同開発を発表したんだっけ。
日産、メルセデスの水素燃料電池車 2020年目指していたが、メド経たなくて空中分解したと聞いたが。
「後出しじゃんけんで負ける」という日産の得意技は出せなくなったけど良かったね！！！ >>484
メルセデスはFCV出したよ。
ドイツ国内の水素ステーションの普及状況を見ながら一般販売する模様。
今ドイツ国内の水素ステーションは100箇所に近づいているからね。 >>485
技術も金も無いルノーと日産を切ったかwww 水素の価格は原価に基づいて設定されたものではなくHV並になるようにと設定されたものだけどね
本当に水素ステーションの減価償却費や水素の調達費や人件費や家賃等全部ぶっ込んで幾らになるか計算したら恐ろしいことになりそう
水素ホースだって恐ろしく高額で耐久性もない >>487
ユーザーには関係ない。
EVももう一息で実用的になるかも。
後は価格と大きさ。Bクラスの車種で500キロ走れる物が低価格で出てくればね。 まずはvw iD3の最上位モデルがいくらするかだねー
航続距離500キロ超えだし500万以上はすると予想してるけどもう少し安くなるかもって期待も少ししてるw >>489
採算度外視の価格で1000円/kgの水素
流石に高すぎる
5kg満タン（5000円）いれて航続距離444kmだし
EV.のリーフでよかっなと実感する
車両価格はクソ高い
燃料補給は不便（移動式含めて100箇所しかない）
ランニングコストも高いし
余計なメンテナンス費用もかかる 水素自動車は数年前なら羨望の眼差し
今や単なるジャンルの1つ
維持費はガソリン車より車検で安いが燃料代ほぼ同じ
むしろ地方じゃ水素ステーション探すの大変
更に大地震が発生したり津波来たら？復旧なんて1年後とか？
もしも横転や重大な事故起こしたらプロパンガス車が
爆発事故を起す様なもの
体が四方八方にバラバラに吹っ飛ぶだろうな
理科の実験で水素発生させて引火でドカーンと
試験管破裂事故みたいな・・・
あー怖わw 中国
EV？ EVの限界が分かった！ 中国のEVが先進国に輸出出来るわけども無く、
発展途上国は日本の軽みたいなガス車の方が売れる。
中国様も学習しちゃった。「EVはニッチ」（全然売れないとはいってないよｗ） >>489 ＞EVももう一息で実用的になるかも
馬鹿の妄想はほとんど限界なしやなｗｗｗ
■電池式EV（笑）が「自家用の使い物になるマトモな乗用車」として日本で普及するために不可避な4条件■
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可とすること
（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行まではバッテリー交換不要、劣化なし（あっても劣化1割以下）、またバッテリー交換の
費用は30万円程度以下に収まること
③上記①～②を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
④日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh強程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対抗上）
・・・結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池など」の革新的電池が比較的「安価」に実用化され
なければ①～③はまず達成できない
一方④は、ｵﾐﾝｽ悪夢政権の再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
ほとんど絶望的
今後はむしろ急速充電ステーション（営利ショップ）のチャージ料金はじめ電気代の高騰が予想され、
電池EV（笑）の普及の相当な足かせになるリスク大・・・ここは現有の大量の原発資源の再活用を求めたい所だ >>492
水素の話はスレ違いだからもういいよ
荒れるだけだしそもそも誰も興味ないから内容もつまらん アホなFCVネタは、こちらでどうぞ！w
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part22【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566380466/ >>500
お前がそこの住人で、わざわざリーフをdisりに来ているのは丸っとお見通しw
サッサと巣に帰れよ！ww
こっちこそ迷惑だ！www >>500
なに知らないふりしてるんだよ
お前が話題を振った元凶だろw どのくらいで国からの補助金が振り込まれるの？
8月に納車したリーフだけど、いまだに審査中 >>501
リーフはいい車だと思っているよ。
株主だしな。 >>502
FCVを此処で貶す奴がいるから反論しているだけさ。
俺はEVもFCVもいい車だと思っている。
ノートeパワーは？だけどね。 ■■ 電池EV（笑）なんて実態はこんなもの つまり【頭がちと足りない情弱クン】御用達の半端モノ Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）を考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
15万円（リーフの場合の毎年）なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、それどころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い（笑）
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの「ローテクの塊」のコモディティー製品
・・・なので「どこの馬の骨とも知れない」中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信者は、素人のみならず自称自動車評論家の玄人（実態は素人に毛が生えた程度のただの
売文屋）まで含めて「文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」なアホ連中
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） >>508
お前シツコイから、これからは、そのコピペ貼ると
コレを返してやんよw
トヨタ製 EV(未発売)
https://youtu.be/kYW6Z6dlwnk
タケオカ工芸 製EV(発売済み)
https://youtu.be/SFZpsKP9dpM
https://youtu.be/f-EXV2V-xM4
これが最先端技術を持つトヨタのEVだ！www >>509
効いてる 効いてる Wwww 馬鹿は分かりやす杉だろ ｗ
だが、とても大切な事柄だから、これからも折にふれてカキコしてあげます Wwww >>503
たしか４月２２日に申請開始だったのかなその数日後に納車されてそのとき申請書書いた
振り込みがあったのが６月の終わり頃
だから２ヶ月 >>512
それは一概には言えない。
2月末登録のe +Gもそれくらいの交付だった。
だから4ヶ月 >>513
2月登録でも申請開始は4月だと理解できない阿呆 >>459
書き方悪かったけどガソリン代＋税金＋整備代含んでる金額。
リッター6kmのBMW325iからの買い換え。
ガソリン代だけだったら160万前後。
>>461
ガス欠や電欠に距離なんか関係ないから。
ガス欠するようなおっちょこちょいは、年間数千キロでもするやつな何回もするｗ
JAFの出動回数でガス欠が常に上位なのでも明らかｗ 2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
トヨタ×スバル PHV
プリウスPHV マイナーチェンジ
RAV4 PHV デビュー
2021年発売
トヨタ×スバル SUV EV
トヨタ×マツダ EV
トヨタ×スズキ EV
リーフのショボクレどうするの？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
