【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ199【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ198【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563204269/ 外気導入で、2速→3速とアクセル全開すると焦げ臭い？ブローバイが大気に出てる？、ようなにおいがします。
高負荷・高温になるため普通なのでしょうか？ >>3
エンジンオイル、ミッションオイル、ドライブシャフトのグリス、ラジエターのクーラント
漏れると匂う物は色々あるよ >>3
その条件の時だけにおうならクラッチじゃないかな。時間差でにおうから、発進のつなぎ方が悪いのかも。2→3速でクラッチ焦がすって相当変なつなぎかたしないとありえないし。
アクセルはあまり煽らずにゆっくり繋げばいい。慣れればアイドリングからでも発進できる。教習所のつなぎかたは初心者向けだから。 >>11 これ見る限りタイベル全然切れそうにないな >>11
現在9万キロ弱
定期的に点検してるけど、うちのタイベルもこんな感じ
切れるときはなんの前兆もなく逝っちゃうのかな？ タイベルは何の予兆もなく切れるから、少なくとも10万kmで換えたほうがいいよ。
もし換えなくて切れた時、どんだけの金がかかるか･･･金の問題だけじゃなくて、走行中エンジンストールは危険だしね。 03年式、左フロントフェンダー上部のクリア塗装が剥がれてきた 逆にタイベル交換のリスクもあるんだよな ここでも何件か報告があるけど
交換直後に切れてエンジンブローだとか交換後5万キロで切れたとか
おそらくタイミング調整やテンショナー調整のミスだろう
確率で考えれば10万キロ持ったタイベルは初期不良なしだからタイベルメーカー保証の8000時間は
持つ つまり30万キロは余裕で切れないと思っていいんじゃないか >>16
なるほど。8000時間＝30万キロの算出ってどういう計算？煽りじゃなくて単純な質問。 平均時速４０km/Hr ｘ ８０００Hr ＝ ３２００００ｋｍ もちろん８０００稼働時間
タイベル経年劣化に言及してる自動車メーカーは無いね
（10万キロもしくは10年 などとは書いてないね） 昨日エンジンの不具合見てもらった関係で
ECUリセットされたんだけど
クラッチ切るとエンストするの油断してると危ないな
ステアリング交換でバッテリー外した時は
エンストなんてしなかったんだけどなあ 前スレで自動車税がどうのこうのの話ししててけど
自動車取得税の代わりに環境性能割になるってことは
中古車はほぼほぼ値上げになるってことなのかな アホ、何度言ったら分かるんだ、これが200スレだよ
乱立して混乱させてやろうかこの野郎 スピーカー6個もあるのこの車
前後ドアスピーカーとツーイターだけのような気がするけど >>25
それ6個だろ
>>24
マッキンは11個とか12個とか
同軸を別に数えれば13とか14 >>18
平均時速40kmって 車運転してない人の感覚だなぁ うむ。ナビの到着予想の市街地デフォは30km/hで計算 8万キロ無交換のATFをトルコン太郎で交換したいのですが過走行でATF交換をされた方いますか？ >>25
前もツーイターって書いてた人だと思うがツイーターな。
>>28
稼働時間の話だからまあ40km/hで間違いないと思う。アイドリングしてたら平均速度落ちるから。常に高速ばっかり乗るなら別だけど。 また発音で荒れるからツイーターについては前言撤回します。以上。 >>21
リセット後はアイドリングを30分くらいしてから走ったほうがいいって聞いた >>21
私もこの前作業するんでバッテリーのマイナス外したらアイドリング低くなった
アクセルぺこぺこで直ると思ったら直らないのね
2日後ぐらいには普通に戻った >>18
北海道の地方都市に住んでるけど、通勤は15kmを30分かけてるな 時速30km/hrだな で、あんたは通勤以外にはBPには乗らんのかい？ あくまでも目安ってだけで、エンジン回転数でタイミングベルトの負荷具合が変わるから
同じ10万キロでも劣化具合が違う >>42
その通り。8000時間大丈夫とﾄﾞﾔられても保証はない。推奨交換時期10万に、信用置ける店で換えとけばベター。 >>38
30分て結構長いよね～
曲がってる時にエンストして
パワステ死んで怖かった アイドリング学習させてたら
またチェックランプついてワロタ…
アイドリングが下がることはなくなったけど
エンジン音がガサツで振動多い… まとめるとこれでいいのかい？
前後ドアスピーカー4つ
前ドアツイーター2つ
それで16センチか17センチどっち？ このリアスピーカーは低音の補助的な役割なんであまり聞こえてこないのが普通 >>45
アイドリング学習前に走ったからかな？走り込んでいけば上書きして良くなっていくはず デッドニングしなくても、コアキシャルスピーカーですら驚くほどいい音になるよ
パソコンで聴くような音とはダンチ >>48
総取っ替えとかしてやらないのが悪いんだけど
直したそばからチェックランプ付くのは悲しいぜ 驚くほどいい音に～
パソコンで聴く音とは～
さすがにハードル低過ぎない？ >>32
超自動後退でエンジンオイルの交換頼んだら間違ってATF抜かれた事なら
10万ｷﾛちょい前位だったかな？
新しいの入れてくれて結果的には事なきを得たけど >>52
オートバックスだと純正じゃないの入れられたんじゃね？
4ATならそれでも問題ないのかもしれんけど >>32
俺89000キロでディーラーでATF交換してきたけど（多分）トルコン太郎じゃないと思う
こないだの車検のときにATFそんな汚れてないですよって言われたから整備手帳に記載がないだけでもしかしたら前オーナーは交換してたのかもしれん
59000キロの時に買った中古F型GTなんだけども
なんの参考にもならんかったらすまん >>54
ありがとうございます。
ディーラーが交換してくれるということはATに異常が出にくいと判断したということでしょうね。 BP今買っても長く乗れるかな
アプライドD
純正パーツ類はもうDに無い？ >>57
買ってすぐに大金かけてレストアすれば長く乗れる 不具合の内容によるかもしれないけど
チェックランプついてたらクルコン使えないんだね
全く嬉しくない発見 BPEです。
70000kmぐらいでドラシャブーツ破れました。交換のときATFも抜けるからって強制交換。
今、13万キロ超えてますが順調です。 >>57
純正パーツはモノによるな。小物やゴム、樹脂系パーツはないって言われたことない。
TY75ミッション(5速MT)おかしくなった時はリビルト品なくて、現物リビルトからの60マソかかった。 スバルは足回りののブッシング総取替えしないとスバルを買う意味が半減 >>59
エンジンチェックのランプ点いたら、アイドリング以上上がらないイメージ
私の場合は、路肩に寄せるので精一杯ってかんじだった >>21
距離走ってスロットルバルブのバタフライ弁の隙間にカーボンとか溜まると、新車時とわずかに閉止角度が変わってくるんだけど、それを無視してECUリセットすると、せっかく学習したバタ弁の角度もリセットされるのでエンストしやすくなるよ。 >>64
多分前回と同じく
エアを吸って燃調が薄くなってるんだと思う
エンジンのフィーリングに少し違和感がある程度で
普通に走る分には何も問題はないよ >>64
エンジンチェック点灯条件はいろいろあるから一概には言えんわな >>66
いつの間にか吸気のホースバンドが交換されてたような…
ちょっと見てくる >>68
太い吸気パイプではなくて、向かって右奥にある径 1cmくらい縦に3段並んでるゴムホースのバンドでした
何用かは不明（雨降っててさっさと閉じちゃいました） 七万キロのE型です 足回りの リフレッシュを考えています
おすすめのメニューは有りますか？ 松竹梅コースでお願いします >>70
いい質問ですね
マニアックな彼らが答えてくれるでしょう 俺は免許取って間もないから月6000円かなあ
正直高い 大きくなって立派になったけど
やっぱっまだまだレガシーの下位互換車なんだな
２世代前の５ナンバーのBPレガシーの方がしっかりした車 >>57
着色したバンパーは色により無くなってるのもあるよ
その場合、別途塗装費が…
でもバンパー交換って滅多にないだろうけど これ2chに書き込みしても5chの方だと表示されないのね
BLのリアシートって前期の車体に後期の物って取り付け可能？
誰か教えてくださいな >>85
座面だけなら出来るぞ
背面は試した事ないので知らん
色見合わなくなるので背面が互換性なければやめた方がいい 新型インプレッサBPBLにそっくりだな。
これは乗り換えるしかないぞ。 >>87
似てるか･･･？
そもそもBPのサイズ感と積載性能を買ってるから俺は乗り換えない。
乗り換えるならフォレスターかレヴォーグやな。 >>87
マジで？
ついにCセグメントロングで200ps超えでトルコンATでVTD-AWDでリアLSD付いちゃう？
それなら買うわ アウトバックしかないだろ。
これから乗り換えるなら！ >>76
ありがとうございます
当方 名古屋ですので行動範囲です
感謝 パワートレインが非力すぎる あれにダウンサイジングターボ乗っけりゃ
少しは魅力的になるのだが みんな車両保険付けてる？そろそろ切ろうかと思ってる 後ろのスピーカー鳴ってるか気になりすぎて内張り外して確認してみた
純正オーディオのフェーダーをF2ぐらいじゃ微かに鳴っている程度で、Rに振ってもカスカスの音しか出ていない
フロントは5000円ぐらいのコアキシャルに変えてあるのもあるけど、結果的に後ろのスピーカー取っ払ったほうがいい音で鳴らせるようになったよ レンタカー以外他車に乗らんので、余計な原付特約とか一切削る
車両保険もちろん無し、対人は最高額設定
これで年2.5万 >>86
thx リスク覚悟で買ってみようかな
取りつかなかったら粗大ゴミにしかならんのが辛い
>>99
リアスピーカーは後部座席の人用
運転席から聞いた場合、フロントからの音とぶつかって逆効果
なので「外したほうが～」ってのは間違いではないんだけど
わざとリアの音を大きくしたほうが好きって人もいるので、好みの問題かな 後期ATでこないだ気づいたんだけどこれマニュアルモードに入れてる間はほとんど常時ロックアップになるんだね
Dレンジだとよく滑る感じがあったけどマニュアルモードだとそれがないわ >>103
なぬ？それマジなら前期5ATはどうなんだろう >>103
MTモードだとロックアップまでの時間が短縮されるってこと?
ん～、そう思ったことないな～
（それほど使わないし、気にしたこともないんだけど）
そう制御されてる可能性が無いとも言えんしな…
BL5F PUのブッシュって何が良くなるの？
乗り心地は悪化しそう 乗り心地を追求するなら純正でいいだろう。
ワインディングや速度が上がったときに安定性に差が出るぞ。
そらそうだわな、速度が倍になれば力は4倍なんだから。
シベリアンブッシングってぐらいで、ロスケの環境で売ってる事考えても氷雪でも大丈夫だろ。
俺のは今のところ何も劣化していない。
どうしても心配なら純正にこだわる事だな。 少し上がるね
でもエンジンの調子悪くなる
俺の車だけかもしれんが >>109
それはたぶんシフトチェンジ時に待ちがあるあのタイムラグの話だろうな
ロックアップってのはシフト後の各ギア直結の事だから
それがSPORTモードで行われてるならティプトロニックとおんなじだ
一般走行でも使う価値がある >>113
いや人為的な操作になるからいつでもシフトチェンジできるようにロックアップ無しなのかと想像してた >>107
レスポンスはよくなるけど、耐久性落ちるからやめた方がいいよ F型GTだけど、特に中低速からの再加速時にDレンジだと盛大に滑る感じあったけど
MTモードの間は確かにそれが少ない気はするね
でも完全ロックアップって感じでもないような？
ディプトロニックの移植版みたいなこと言ってたんだしそういう制御なのかもね インナーのドアプレート？っていうのかな？をディーラーで購入した方いますか？ >>112
おいらのBPはエンジンが不調になる事は今のところないかな ふと気付いたらロービームが手前過ぎて初期化とやらを試してみたんだけど
ランプ２回点滅したままで消えなくなってしまった
手順がおかしいのかどこか断線しちゃってるのか困った… >>122
ひよっとするとだけど、カーボンデポジットが溜まりやすいかも
ECO常時ONで走ってた時プラグ変えたら
外したプラグの頭が湿っぽかったんだよね >>106
92じゃないけどありがとう。純正が１年くらいで割れてきたから試してみるわ。 調べたら楽天でも売ってるわ。
>>106で品番調べて楽天注文のがいいかもね。 アベトモで、いつ頃からかAVCSフィルターが撤去されてると言ったてけど情報ありますか？
アプライドモデルで違うのかな？ ECOモードって
単に電スロの制御で立ち上がりを緩やかにしてるだけ？
エンジンの不調のせいで
燃費が1～1.5km/l程落ちてて地味に哀しい ブーストが殆ど掛からない制御をされてアクセル全開でもスロットルが４割だかしか開かないのと
ATだと変速もなかなかキックダウンしてくれなくなるお仕置きモードだと記憶してる >>130
あれは以前のオーナーのときに撤去されていたってことでしょ 高速で巡航したい時にエコモードにすればいいんじゃないの？ >>137
瞬間燃費系見ながら巡航中にエコモードつけたり切ったりしたけど変わらなかったから
あんまり意味ないかも >>137
巡航は元から省燃費なんだが。
制御するなら発進や加速でしょ。
>>138
巡航中にスイッチ入れて、燃費改善する制御方法あるなら教えてくれ。 なんつーかアホなの？巡航時の制御により燃費が変わる要素ないやん。 必要以上にスロットル開きにくくなるから巡航の方が変わるよ
逆に発進とかはどっちにしろスロットル開度大きくなるから変わらないよ 今から程度の良いBP5買っても満足できるかな
経年劣化とかでかなり金かかるかな
スバル認定中古車で悩み中 >>143
程度の良いタマなんてもう無いナイ。
ウェザーストリップ、ドラシャブーツ、ブッシュ、ホースなどゴム系部品全交換前提で予算組んで。 >>144
走行距離少ないんですが、経年劣化しますもんね
見た感じは最高に綺麗なんですが、車検も切れてて試乗できません
は3年間の保証中であればブッシュやドラシャブーツ無料で交換すると言ってましたが 燃費気にする人はそもそもスバル車なんて買わんやろw 通りがかりのネッツで中古プリウスとか見かけると100万から200万だのすんのなー
アレならン万円で買ったこの6気筒バルスにハイオクぶち込んで
気持ちよくアクセル踏んでリッター10でも全然安いなと思っちゃった 6気筒バルスにハイオクぶち込んで気持ちよくアクセル踏んだら
リッター６もいかんだろｗ そーね。アクセルガンガンならリッター10はあり得ないな アクセル開けなくても9km/L
ちな市街地と第三京浜と横浜新道 車両代の差額と燃料の差額考えたらBP買った方がトータルコストも安くて満足度も高い気がする >>151
ですよね
今乗ってる車の方が新しいし装備もいいんですが前からBPは憧れだったし買うなら今なのかなと
長く乗れればいいけど 色々見て回って試乗出来るところで何台か乗ってみた方がいいと思う
魅力もたくさんあるんだけど新しい車からなら気になってしまう部分も結構多いと思う
セカンドカーを新しくした俺の意見 18年式D型6万キロ走行車を2年前に買ってこないだ車検通したけど、
数回保証で直したところはある
オルタネータとパワステポンプとタペットカバーかな？？
あとリコール作業されてなくてフロントサスもげて新品になった >>142
140だけど、俺が言いたいのはそれ。
巡航に至ったら燃費は一定でしょという話。
その前の加速を制御するわけでしょ？
巡航でスロットル制御したら減速しますやん。 市場からなくなる前に3.6Rに乗り換えるかな・・・ >>154
この間同じ車を1日乗った
見た目と加速と剛性は素晴らしかった
それ以外は今乗っているやつの方がいいけど
>>155
3年間の間にいろいろ不具合起きてくれた方がいいんだけどね
少なくともあと6.7年は乗りたいなと思ってる >>159
いい感じで大きいところ壊れてくれてる
一年以内に二次エアバルブ逝ってくれないかなって思ってるんだけどなぁ >>160
うーん、買っちゃいましょうか
3年保証はでかいですよね >>161
でかい買い物ですからね～
他の候補を吟味してそれでもこれがいいと思うのであればハンコ押しちゃいましょう グー保証3年入ってたけど
3年経つ前に保険金額満額使ったぜ… 俺は、走行約7万キロでワンオーナー車庫管理なMTスペBを総額100万くらいで買ったけど、ミッションを不適切に修理してあって、乗り始めてしばらくしてギア欠け、ミッションのリビルト在庫もなく、現物リビルトに60万+αかかった。
中古車屋はミッション交換してあるって言うから信じてた(外見もキレイだった)が、実際はミッションケースだけ換えた後ギアの調整してなかったらしい。
中古車屋問い詰めると、｢ケース交換といってもわからないと思ったので、ミッション交換と言った｣と開き直りやがった。
中古車なんで強くは言えないし、品定めするときに突っ込んで聞いたほうがいいよ。 結論、保証はつけとけ。
つけないなら吟味したほうがいい。 bl5 2.0iのパドルシフト無しのATなんだけどパドルシフトって移植できるのでしょうか？D型なんだけど調べてみても社外も対応しているのが見つからないです。 信号止まるときにパドル使っちゃうけどなあ
貧乏根性でそっちのがパッド削れないとも思ってる ダウンは信号止まるときほぼ必ず使うよね
使わないとMTのエンブレに相当する減速が得られなくて気持ち悪い
ブレーキで減速しようとしてるのに、他は進もうとしてるのが
なので、AT買うときにパドル（MTモード）は必須で選んだ >>168
D型なら付けられる
E型以降はメーターとECUの不要配線削られているので無理
強いて言うならクルコンのサテライトスイッチもつく。ただしBスポーツじゃないとメーターは点灯しない >>167
ロアアームブッシュ
ドライブシャフトブーツ
ストラット
エアコンのモーター
ブレーキディスク
ドアロックアクチュエーター
vベルトのプーリー
クラッチレリーズベアリング
エンジン
記憶にある交換した部品たちです… おっかねぇー
そんなに壊れるクルマなのか
古いとそんなもんなのか エンジンってなによ？w
それ以外は俺も交換したよ実費で！
オルタ交換してないけど大丈夫かな？！
BL5B18万キロ >>174
長く乗ると仕方ないよ。10万キロくらいじゃ交換しないような部品を交換しなくちゃならなくなる。スバル乗りは長いこと乗る人が多いからその傾向が強い。
決して品質が悪い訳じゃないよ！ >>176
中古で買って14年乗ったBGにトラブルがなかったのは運がよかったんだろうか
今度のBP(D型)にも車検3回くらいは無事でいて欲しい 車は運もあると思うよ～
そしてその運を補うのが保証
エンジンブローに関しては運が悪かったと思ってる >>170
>>171
普通にブレーキ踏めよ
下道の信号で止まるだけなのに馬鹿みたいにシフトダウンしてる奴は本当にみっともない 俺は遠くから歩道信号を見て 点滅してたらニュートラルに入れて慣性走行ｗ >>177
追突されるほど下げない効かない
>>180
MTのときどうやって止まってたのよ 止まるのがわかってるならATでもMTでもブレーキのみで止まる
MTで再加速するのがわかってるときはシフトダウンもブレーキもやる
ATは適当に自動でやってくれる 頭の悪いジジババと一緒のことしてるのに悦に入ってるほうが相当みっともないな
もしかして金なくてMTモード付き買えなかった？（そんなモデルあるか知らんけど）
それか、じいさん？免許持ってない小学生？ 俺はMTだけど、クラッチ切って空走できるならしてる。信号でも市街地でも。
ただブリッピングの練習でシフトダウンしてたことはある。 143.159です
みんなありがとう
今の車保証もないので、とりあえず買ってみます
レガシィ最高傑作と言われているBP楽しみです >>185
細かいことだけどクラッチ切って空走より、クラッチ切らずに空走の方が燃料カットされるから燃費はいいよ！ >>172
ありがとうございます…ありがとうございます… 信号で止まるだけなのにシフトダウンするやつおる？なんのためにそんなことするの？ >>191
今は亡き車板のMTスレでも度々議論になっていたが
ブレーキパッドの減りを減らしたいんだってさ。
MTもATもクラッチ/ロックアップクラッチ痛むし、
オーバーホールにかかる金考えたら素直にブレーキ踏めばいいのにな。 ダッシュボードべた付きって前期でも起きるの？
いま前期BPで全くべた付きとかは起きてないけどそのうち来るんかなー 5MTだけど大体3速に落として止まるかな
止まった後はニュートラルにしやすいし >>193
前期はヒビ割れ後期はベタつきと言われてる
俺の前期はバキバキになってたし夏場はベタつきも多少感じられた ATだけどアクセルオフでブレーキ踏むまでもないけどもうちょっと減速したいなという感じだとシフトダウンかな。
まぁ臨機応変に楽しく運転してる。
MTに乗ってたときはほとんど2速までおとしてたな。強化クラッチ入れてたけど確かに減りは早かったかも BP9F型2.5iだけど下り坂ではよくパドルを使うよ
ATの不具合は今のところ全然無いね >>195
BP5C型だけど、ベタベタとひび割れと両方あるよ。保管場所にもよるんだろうな。ハンドルも熱でダメになって交換したことがある。ひび割れは気がついてからひろがるのはやかった。ベタベタはベビーパウダーで何とか凌いでる。 ATのシフトレバーの根元のパネルが引っかかってDまでしか入らなかった時はパドルでエンブレ効かせてた >>199
そんなもん車間距離あけて前車の挙動見てりゃわかる
それできない奴が後ろにいたらぶつけられること覚悟しときゃいい まあぶつけられてもいいってならそれでいいんじゃない？
そこまでしてなんかメリットがあるのかは疑問だけど しない派は
ジジイかババア
クラッチ減るとか気にする貧乏
金なくてMTモード付き買えなかった貧乏
ってとこだろ
MTの頃から含めて、エンブレで追突されたこと一度もないしな
いきなり2速に叩き込むとしか想像できないユトリもいそうだな この車の2速は使おうにもタイムラグあり過ぎて使えないだろ 冬は2速まで落としてから止まるけど夏は3速まで落としたらクラッチ切ってNかな。もちろんブレーキも踏む 俺のBPでは、３速まで落としたらブレーキングしてクラッチ切って停止が多いな
３速→２速のシフトダウン時のショックの大きさに対応して、空ぶかしして回転数合わせるのも面倒くさくなり最近はこんな感じw どっちも同じこっちゃないですかね
Dの下が2とLしかないようなやつじゃなし まじか、ひび割れんのか。青空駐車だから気を付けんとなあ、、といってもサンシェードくらいしかしてないけど、、他に何かやっといた方が良いこととかある？ ＭＴに乗ってた頃はブレーキングはいつも練習のつもりでブリッピング・ダブルクラッチをかませてたな
慣れれば癖になって勝手に足と手が動くようになる そのうちブレーキをかけるたびにヒール＆トゥーかますようになるｗ せっかくミッション乗ってるんだから信号で止まるときぐらいシフトダウンしようよ したいときはシフトダウンしながら止まればいいし
だるいときはNにしてダラーっとブレーキだけで止まればいい 流れ読まずに別の話ね
さっきタイヤローテやったんだけど死んだわ
5000キロ超えてから猛暑が続いてて、そのうちやろうと思ってたのよ
夕方で曇ってたからそろそろいいかなーって思って取りかかったんだけど
スペア脱着の2工程あるだけで死ねる
汗で前が見えんｗ
小1時間程度で終わるつもりが2時間掛かっちまったよ
夏冬タイヤ交換は気候的に問題無いし、足回り確認したいから自分でやるけどさ
夏場のタイヤローテは2160円くらいケチらずにABにでも頼むことにするわ どっちでも好きな方にしろよ
そんなに他人のことが気になるのよおめーらは 街中は大体2~3速で走って、そのままのギアでブレーキ+エンブレ、途中からN入れてそのまま止まってるわ
またすぐ動き出しそうな時はシフトダウンで済ますけど、、
ダブルクラッチとか全然やってないや、、峠道とかなら調子こいてたまにやるけど、街中で毎回やってたら下手くそだから逆にぎくしゃくしたりしそう 正直止まりかたなんてどうでもいいやん
それを自分が正しいみたいに書くから程度が低いんだよ
中学生か プロドライバーであるバスやタクシーの運ちゃんはブレーキ踏んでブルブル震える直前にクラッチ切る
ブリッピングしたいならコーナーや交差点でやってくれ
赤信号停まるのにシフトショック出してるヘタクソ見ると滑稽だわ 流れ読まずに別の話ね
エアコンがなんかおかしい。
なんか風がぬるいことがある。
夜とかは特に問題ない。
気のせいかと思っていたが、一応、ディーラーに持ってった。
そしたら、日照センサーがおかしかったことが判明。
やっぱり、おかしかったら自己判断はだめだね。 10月の値上げ前にスタッドレスタイヤ確保しようと思うのだが
おすすめのタイヤある?
ブリヂストン以外で頼む(ブリヂストンは2年くらいでサイドウォールにクラック入るので) どこ在住かとかどんな路面走る事多いかとか書かないとｵﾇﾇﾒしようが無いよ
まぁ鰤使ってた環境なら浜で良いんでないの？ 北国ならブリジストンかヨコハマしか選択肢がない
たまにしか降らんってんならダンロップとかアイスアシンコメトリ？とか他社で好きなとこで良いかと 雪はそんなに降らない寒冷地在住で圧雪路よりアイスバーンに重点を置きたい アイスバーンならBSかヨコハマがいいかと、、、
俺もBS使ってるけどそんなにひび割れしないぞ？？
今年で四年目だがまだまだゴムの柔らかさも溝もある 北海道だけど安さに負けてアイスアンシンメトリコプラスを買ってみた
昔のミシュランDRICEより悪いかな？ この間夜に自己診断みたら日照センサのエラーコード出て焦ったけど日中に試したら異常なかった
そりゃそうか ナンカン悪くないけどなあ
普通に走ってて怖い思いはしたことないよ@長野 >>221
自分も半月前の夕方くらいにやったけど
汗が眼鏡にボタボタ落ちてきてやばかった
しかもタイヤの位置間違えて一回分多く
脱着する羽目になったし真夏にやるものではないw >>221
夏冬の入れ換えの時にローテーションしないの？
半年持たないくらい偏減りするの？ >>237
ナカーマ 札幌だけど SN-1 履きつぶして佐久、いや、昨シーズンはESSN-1履いた。
もうナンカンでいいわ。 ABってメンテ会員ならローテ年一回無料じゃなかったっけ？ >>239
年間2万キロ走って
前のタイヤはそれでやってたんだけど
前後目に見えて耗りに差がでたから >>208
それ問題になってるATのタービン回転センサーのせいじゃないの
自分何年も前から3から2に落とすとき2秒くらいかかってたの
ラグひでーなって思ってたのが
修理してからラグはなくなってこれが正常だったんだって思ってる
F型でエラー表示出たのは今年ね 前期にauxケーブルって付けれるのかな、、
iphoneから飛ばしたい、、 >>246
あ、、、これがよくきくそれなのか
なるほど道理で、、、、
エラー表示とか出るんだ？
修理いくらくらいかかった？？ >>246
あ、いや違うわ
初期のD型だから対象外だった >>247
確か無理。
俺はB型だけど、買ってすぐ後期デッキをヤフオクで落として、AUX取り出しケーブル着けて載せかえた。
後期のほうがデザインも色もいいしね。デュアルエアコンはハリボテになるけど(笑)
あとシフトパネルもヤフオクにあるし、後期に換えたほうがいいよ。色が統一される。 プローバのブルー/イエローミラー、前期用は生産停止したのな･･･
ミラーASSYごと後期に交換ってできるのかな？ パワステのオイル漏れが原因限定だけど
保証無しでパワステポンプ換えなきゃって人はお試ししてみてほしい
ポンプの上についてる樹脂製のエルボパイプの小さいパッキン（１００円くらい）換えるだけでオイル漏れ止まって
問題なしの状態に復活できるかも
去年の車検の時にタイベルカバーの所までオイルビタビタに染み出しているのを指摘されてリビルトポンプ覚悟してたけど
パッキン換えてみてぴったりおさまって調子いいぜ >>253
そのパッキンってパーツ出るの？それとも凡用品？ 11年前のF型買うか迷ってるけど
今乗ってる車も8年落ちだし
大して変わらんか >>255
古いのがちょっとと躊躇うなら辞めとけ
スバルがどうしても良いならツーリングアシスト付きのインプが新車で買えるぞ
それ以上にblbpレガシィは満足感のある車ではあるけど >>255
おれも悩んでる
6年落ちから13年落ち >>253
俺も漏れてたけど、そこからじゃなかったな。プーリーがついてるとこのオイルシールから漏れてたからリビルトにしたよ 俺は先日6万キロの車から13万キロのC型BP tbsに乗り換えたぜ 前期型インパネのナビあたりから走行中ミシミシガタガタ聞こえるんだけど自分だけかな
もし同じ症状があって直した方いまふか MT乗りたいからB型レヴォーグからBL5前期10万km超にした身としては
「乗りたい・欲しいと思ったら、買ったあとに考えればいい」って感じかな
MT楽しいよMT！高速道路渋滞～km経験すると二度と乗りたくねぇわってなるけどね >>261
運転席からナビのあたりと思っていたら、助手席側のエアコン吹き出し口がミシミシ言ってた
ってことがありました BLｽﾍﾟB(後期)にstiのアンダースポイラー付いてるんだけど
サイド～リヤにラインが繋がる様なエアロってあるかな。 >>262
内外装が比較的キレイとはいえ、13万キロに周りからはバカ扱いされたけどねw
ただ自分とすれば、生涯乗り続ける意気込みだったから距離は問題にしなかった。
10万キロでタイミングベルト交換してたようだったけど、中古展示の時にファンベルトとエアコンベルトから異音がしてたから交換、ブレーキディスクが錆び錆びでジャダーも酷かったから、ディスク4枚＋パット交換。
(車屋ケチってパンチやスリット入りじゃないノーマルディスクにしやがった)
購入3ヶ月目にクラッチ異常でオーバーホールしたけど料金は車屋持ち。
そんなとこかな～ 今はそれなりに満足してるよ。
もし買うんだったら、スバル車は故障する箇所がだいたい決まってるんだけど、修理代も積み重なるとデカイから、出来るだけ長い保証を付けることを勧めるよ。 12万キロ超のbpを半年前くらいから乗り始めたけどもうターボMTポスト穴の虜になる程度には洗脳された(車におしみなくお金注げる奴なら)迷わず買うことを勧める >>265
デルタスピードのやつ
http://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/page01%2019.html >>268
おお！
そうそう、そういう
ブラックで、フロントからリヤへ流れが繋がる感じがいいんですよ。
ありがとうです。 >>250
やっぱそうか、、エアコンハリボテになるって、フロントの二つが動かなくなる感じ？
うーむ、、 >>274
エアコンは出るけどデュアルエアコンはパネル入れ替えたところで作動しないってことだと思われ >>274
デュアルエアコンは、ハリボテになる。
助手席独立制御はできない。 ミッションで鉄粉出たら、フロントデフもやられるとか聞いたんだけどマジ？ デフオイルとミッションオイルが一緒だって事はそうなるだろうね。 20万キロ乗るとして、5万キロで交換したら後はしなくていいんじゃない？
（もちろん普通に乗ってるだけの場合）
まあ、それ以上交換するに越したことはないけど（MTもATも） >>279
本気でそう思うんだったら自分だけ黙って勝手にやってればいい。他人に意見を求めないこと >>277
デフみたいに単純な機構なら、ミッションの鉄粉程度問題にならんだろ。
歯車が欠けたような大きい破片が出れば別だが。 >>281
ミッション整備不良でギア欠けしてたのを直したばかり。 BPって修理の時まだパーツやらあるの？
純正新品はもうないよね？
ウェザーストリップとかの消耗品はまだあるの？ >>287
ゴム系やプラ系小物は全然あるよ。この前ウェザーストリップ一式換えた。サッシュレスだから必要不可欠。
ミッションはなかったな。リビルトもなくて、現物リビルトに60万かかった。
と書くのは２回目。 デフの件書いた者だけど、フロントデフとミッションオイルのドレンはそれぞれあるが、オイル回路は繋がってるってことでよき？ なんかワイパーの停止位置がたまにおかしいと思ったら
フロントガラス下のモールだっけ
あれがいつのまにかベローンとワイパーに干渉する位置まで伸びてた
哀しい ワイパー下のトレー状のもの、最近白濁がひどいのでモールと一緒に変えたわ 最初っから艶消し部品なので、思ったほどリフレッシュ感はなかった。 ウォッシャー液の飛び方がやたら拡散して｢プシャー｣って感じ
上の方まで飛ばないから調整するとボンネットの端にぶつかって更に｢プシャー｣
単に穴が詰まってるだけなのかこういうものなのか？ 全体にいきわたらせると、どうしても多少は屋根は濡れるけどボンネットの端にはぶつからないと思うよ。 >>297
ってことはあんまり上の方までかからないってことなのか
上げようと調整して上げ過ぎてボンネットの端にぶつかってるのね
運転席側は助手席側のおこぼれをもらって上の方を拭いてる感じ
BGの感覚だともっと棒状注水に近かったけどBPは噴霧なんだね >>292
誤送信。
リビルト工賃込みなら70万近かった(笑) >>300
そーかー
まあ古くなると仕方ないかー
BP買おうかどうかずっと悩んでる >>301
しっかり選べば、俺みたいな重大なトラブルにはならないかな 自分のミッション
全然スムーズにギア入らなくなっちゃった… ATをOHするなら容量増やしてもらうのも手。
タービン調べてたら、ターボショップMで強化ATもやってたなぁ。 >>304
まずはオイル交換から。
ZEROのミッションオイルがオススメ！ >>306
カウルパネルって部品で、俺が交換した時は部品代が6150円で、交換代が3360円だったな。約1万円だな。 >>306
カウルパネル6222円 脱着交換手数料3078円 >>307
ミッションオイル交換したところなんだよね～ 俺も6年前に10万km走行のBLE、B型MT に乗り換えたけど5速のシンクロがイカれててカーセンサー保証でミッション交換してもらったわ ワコーズのミッションオイルに交換して少しの間はギアの入り微妙だった記憶あるな ワコーズは賛否が分かれるらしいね
ゼロと、どこだかは不満は、ほぼ聞かないとカーショップで言ってた 次はTAKUMIにしてみようと思ってるんだけど使ってる人いる？
ちなみにサーキット走ったりはしない。 >>264
書き込んでから音に慣れたのかなんなのか聞こえなくなったんですがまた聞こえたら見てみます
ありがとうこざいました A型持病のインフォメーションディスプレイが怪しくなってきた この車って純正状態だとどの位置に排ガスの触媒があるんですか？
リアピース交換しようかと思ってるんですがそれで車検に通らなくなるのも困るなぁと。
考えているのは柿本のJASMA認定です。 >>325
ゼロスポーツのエンジンオイルはレスポ製だよ～ >>323
うちのA型もとうとう常時「Err」表示になり亡くなった。
部品廃盤なので中開けて基板のはんだクラックを自分で直すしかないと聞くが、どこか参考になるサイトはないでしょうか？
冬の凍結路で外気温計は助かるのに。 >>311
量が多くても入り悪くなったような記憶
ブレーキフルードタンクの下あたりにミッションオイルのレベルゲージがあるから、確認してみると良いかも ミッションとフロントデフってドレンも共用なの？TY75なんだけど。 見たかんじT70トルクスで締まってる1箇所だけだったからそのはず そんなの下に潜ってグルリと見ればすぐ分かるはずなんだが キッズかよ >>330
ありがとう。
>>331
すみませんね。一応確認はしたよ。でも調べてみたらデフとミッション別々みたいに書いてる記事がいっぱいあってな。ここで聞いたら信用できるかなと思ったんだよ。 >>332
オートマは、オートマフルードとデフオイル
MTは、フロントはミッションオイルだけ、デフは共通
だよ >>326
そーだったか、サンキュー
同じなら次回はレスポ入れてみっかな
75w90だとゼロより少し安いみたいだし >>335
326だけど、ゼロスポーツと全く同じ成分ではないと思うよ。あくまでレスポ製ってだけで 前にリアワイパーの根本のカバーが割れたと書き込んだのですが調べ方が悪いのか品番がわかりません…bl5のd型なのですが誰か教えていただけたら助かります。 >>337
スバルサービスセンターで部品番号を聞いた方が確実！
0120のフリーダイヤルだよ。手元に車検証を忘れなく >>334
なるほど。ATは別なのね。確かに考えてみればトルコンと一緒のオイルなわけがないな(笑)
結論、自分はTY75(MT)なんだけど、ATのデフオイル交換の記事見て誤解してました >>338
ありがとうございます!!問い合わせすることまったく考えませんでした…恥ずかしい…本当に助かりました >>334
了解。でもレビューやブログでも
悪くない反応だから試しに使ってみるよ 久々に乗ったけどこの車助手席のシートベルトバックルめちゃくちゃうるさいな
誰かいい感じの対策講じてる人とかいる？
助手席空席の時はラブドールでも乗せときゃいいのかな Bピラー根元の樹脂に当たってうるさいってことでしょ？ うんそう
買った時もめっちゃ気になったの思い出したわ
ずっと乗ってて慣れちゃってたみたいだが久々に乗ったらまためっちゃ気になった 別にダッチワイフ乗せなくても単に差し込んでりゃいいだろ シートベルトクリップを100均で買い、弛ませて金具部分をシート上に置いておけば良い。
あまり長く弛ませるとドア閉める時金具まで挟むので加減がいるけどね
あとはベルトカバーでもいいが、ベルト収納時の勢いでカバーが外れるのでクリップと併用がよろしくかと >>344
86538AG030
多分これで大丈夫だと思う >>353
品番まで教えて頂きありがとうございます!!次はスバルに問い合わせするようにします…教えてくれた方たちに感謝です。 あー１０万キロ整備するか
マイチェンしたインプレッサスポーツに乗り換えるか迷うなぁ
色々つけたパーツもあるしなぁ 正直見た目が好きだとかアイサイトが欲しいとかじゃなきゃ無理に乗り換える必要感じないなぁ >>348
シートベルトのプリテンショナーがへたってるだけやろ。
うちのは全く音しない >>345
あまり助手席に人乗せないけど
常にシートベルトした状態にしてる >>359
そうなん？
最近新しく買った別の車も似たような張り具合だけどな
そっちはバックルがくるあたりのピラーにくぼみがあってバックルより先にベルトが当たるように工夫してあって音がならない模様
>>361
やっぱり気になるよね
当たる辺りにクッションパッドでも貼ってみようかな 燃費は気にしちゃいかん
と言うかもしれないけど参考に教えて
2.0GT スペックB AT
千葉の千葉市や船橋、松戸、埼玉の大宮や浦和や川口などの人達 街乗り7～9
近距離のみ5～7
長距離9～13
その地域じゃないけどどこにしろこんなもんだろ >>365
間違いない。俺はB型スペBの5MTだけどその値に各+1㎞ってとこかな。 >>365
GTのATだけどおおむねそんな感じ
その地域じゃないけど(前歴は千葉県のクルマ) ありがとう！
いやー、今日中古車屋でスペックB乗ってきたんですが最高でした
加速もだけど、あの安定感といい楽しさといい今の車にあーゆーのあまりない気がしました
今の車と燃費大差ないから買おうか悩む ピレリのドラゴンスポーツは左右非対称パターンだけど
回転方向の指定がないため左右でパターンが逆向きになるという噂を聞いたんだが
本当なんだろか？ >>368
今の車でも沢山あるでしょ
同じ価格では買えないだけで >>369
ニットーのNEOGENもパターンが左右逆になる BPはサッシュレスとか今の車にはない魅力もあるな。
地味に気に入ってるポイント。 >>362
バックルに付けるシリコンのカバーあるよ。
最近自分も付けた。
安くてオススメ >>369
回転指定がないやつはインアウト指定になるから、どこのもそうなるんじゃ？
回転指定とインアウト指定両方ないタイヤはみたことない希ガス >>372,>>374,>>377
そういえばそうか、パターンを工夫してるように見せてるけど
実際はどっち向きに転がしても性能変わらないってことだから
ちょっとガッカリだわ サッシュレスドアいいよねえ
4GCにMTがあればなあ
流石に次はMT諦めるけど >>378
エクシーガ
またGTにしようかとも思ったが
最近ターボ使った記憶が無いし2.5 >>383
個人的に大失敗というと五代目レガシィかなあ
なんか駄目
全然欲しくならない 現行はガサツな2.5L4気筒だからなあ
アレを新車で400万近く出して買うのは無いなー >>387
そう？全然ガサツじゃないけどな。スムーズに回るよ。
俺のチューンドEJ20の方がガサツだわ >>388
試乗してそう思ったんだよね
EZ30と比べての話だけど >>389
試乗したよ。ぶん回して乗るクルマでもないし、EZ30みたいな盛り上がりもないけど、スバル史上最高の快適性じゃないかな。スレチすまん。 FB25は思ったよりよかったわ
トルク出るしSモード以上にしたらなかなか
スレチすまん 1番は乗ってて楽しいかどうか
快適性求めるなら最初からスバルは選ばないよ 選ぶ基準は人それぞれ。
楽しいかどうかならロードスターの方が楽しい。 バイクの楽しさに比べたら車なんか移動する道具に過ぎない むき出しだしなあ
風で煽られるしトラックにも煽られる EJ20ターボは最高だと思うけど
別に他のエンジンを貶そうとは思わんな
そんなことしなきゃいけないほど余裕がないわけじゃない 中古だけどアドバンV105を買ってしまった！
履くのが楽しみなんじゃー 最近モーターマガジンでエンジン特集をやってたので見るとＥＪ２０は現存エンジン中唯一の
ショートストローク高回転型なのな こんなエンジンの車は今後国産車では皆無になりそう 安いな
アールエムオージーのオーストラリアのダッシュマットにしたわ こういうのってハゲのカツラみたいで嫌いだ
男は黙ってテカテカダッシュ 亀裂ダッシュ >>407
この手の海外モノって大体品質ヤバイよ。
ページの雰囲気からしてヤバイ。 >>416
なんでおさらばしちゃうのー？
次何買う？ 次買うとしたらカローラGTfourのMT以外あるめえ 宝くじ当たったら911かGTRかNSX買おうと思ってる >>418
今年車検、23万㌔、オーバーヒート、心折れた……… ダッシュボードがべたつき始めたorz
13年堕ちの3.0R spec.B 6MTで気に入ってるからダッシュボード交換８万出すわ･･･ >>432
アテンザ乗ってる知り合いが言うには、故障多いらしい 宗教(笑)
そこまでは言わんが、雪国住んでる俺はスバル一択だな。 マツダはデザインは好きだけど
故障が多そう
スバルもスペックはいいけど
故障が多いから
好きならアリじゃないかな >>432
マツダはマツダだからマツダ車には絶対乗らない 中古でBL買っていま11万キロだけどノントラブルだな
これから出てくるのか 車をダメにする人の特徴は、異音や異変に気付いてもまだ大丈夫と乗り続ける人 こんなにマツダアンチがおおいとは（汗
スバルもいいけど、カーシェアでアクセラ乗ったらサスの動きが上質でさ、
ATでも吹け上がり方が楽しい感じだったので、お！マツダいいじゃん！とおもっちゃったんだよね
やっぱAWDは捨てられないか。 あなたがレガシィスレでマツダの話題を振ったことをからかってるんでしょ 人に聞いておいてアンチ呼ばわりとは恐れいったわ（汗 マツダは新しいウチなら見た目も性能もマシだけど長く乗るとやっぱり 日産と縁があるスバルだったけど結局トヨタ傘下でよかったな
経営陣の選択は間違ってなかった D型ATだけどPからRに入れたときにカーン！とかゴキーン！ってでかい音が鳴って怖い
一度走り出してしまえばショックや異音もなくスムーズなんだけどどこが悪いんかな >>449
ATコントロールバルブの不良
走行不能になる前に直すべし >>447
耐久性に難あり？部品は長く出るイメージだけどなぁ～ロードスターだけか エアコン吹き出し口からカタカタ鳴るようになってしまった >>450
噂になってるあれか。たしか修理に20万くらいかかるよなぁ...
はぁー リコールにならんかなぁー GRBのシートに変えたけど凄くいい
しっくり座れるようになった mighty car mods のBLにアウトバックの外装使ってリフトアップする動画がちょっと面白かった S204のシート
夏蒸れるかと思ったらそんなことなかった
おとなしくファン付きのモデル買うほうが幸せなんだろうけど シートベンチレーターいいなあって思うけど
スバルの車についてるのあったっけ レガシィなんてワゴンブームであれだけ売れたのに
今じゃ歴代レガシィ全部見かけないわ まじで韓国で日本人は暴行されてるんだから武田邦彦さんの指示通りに暴行しかえすべき
日本で韓国人旅行者を見つけたら武田先生の言う通りに暴行しよう まじかよ
BHBPよく見かけるぞ
むしろBRは見かけないがレボークはBP並みに見かける 最近BHは見かける事が少なくなったけどBP,BR、ﾚｳﾞｫｰｸﾞはよく見かけるな BP、BSはかなり見る
5代目や現行セダンはほとんど見ない 現行のアウトバックは
ちょくちょく見るが、
マツダのCX系には遠く及ばない感 元々アウトバックは特殊イメージだからたくさん売れる車では無いと思う 自分の含めてBPはまだまだいっぱい見かけるし、レヴォーグ、インプ、XVもよく走ってる＠岡山県北
先月大阪でBLのタクシー見たときはさすがに驚いたが 今日ディーラーに点検行ってきた。 BL GTの17万超だが、オイル漏れはおろか、滲みすら無かった。ATも好調だしまだまだ乗るか。 >>470
俺は18万キロ
同じく好調。ラジエター交換した？ >>455
俺のBPのSTIシート(ハーフレザー＋アルカンターラ)は悪くないぞ >>473
このモデルのレガシィに直噴エンジンは存在しないよ >>474
いやぁそれでもBHの純正よりホールド性はないよ >>471
いけるいける！
電動シートはカプラーが違うから要加工になるかも知れないみたいだけど、ボルトの場所とかは全く同じ 運転席のパワーウインドスイッチが逝ったorz
これおいくら万円するの？ シート変えると全然別の車っぽくなって良いよおすすめ
というか標準シートとドアパネルが安っぽく見える元凶だと思う >>481
そうするつもりだけど新品の値段知らないとオクでどこまで入札していいかのルートの判断がつかないもんで >>483
そっかー俺は3千円くらいで買ったけど、新品は分かんないw >>482
BPBLの内装は安っぽいけど的を得てる
スイッチ類もチグハグで人間工学を全く考えてない造り よくグッドデザイン賞を獲ったもんだ
何かの力が働いたのかもしれんけど さすがプリウスを抑えてCOTYを獲っただけのことはあるな！ >>472
もちろん交換した。パワステポンプ、足回り2セット目今後の予定は燃ポン、セル各センサー類等交換予定。 >>486
外見はいいじゃない
内装は一切考慮されてないんじゃ？ >>76
遅レスですが、このような足回りのリフレッシュ、関東で得意なショップはどこがおすすめですかね？純正ビルは高そうなので、社外品とし要所のブッシュ交換や工賃込み15万円以内ぐらいの予算なんですが。 ショックアブソーバーは新品にしたほうがいいんでないかに
カネかかるしあとどれくらい乗るのかとの相談にもなるけども コーナリング時に左前のフェンダーにタイヤが当たるんだけど、サスかショックかブッシュのヘタリだと推測。
その際、左右交換した方が走行バランス的にはいいんだろうか？ >>486
グッドデザイン賞は問題が無い限り
応募したらほぼ確実に認定されるらしい デザインはいいだろ
内装も外装も
あくまでも当時としてはだけどな
当時のライバル車種とか見るとなかなか酷いぞ
少し前は今でも通用するとかいう人が多かったのに随分謙虚な人が増えたなw >>496
なんか適当なコンテストだな～
それ聞くと感動も何もない… >>497
内装デザインはないわ
あれだったらBEBHの内装をブラッシュアップするべきだった 当時のライバル車種ってカルディナとかだっけ？
アコードワゴンとかのリアデザインはかっこよかったな。
BPのリアは商用バンぽくてイマイチだった >>497
BL5Fだけど、内装に不満ないな
BRA型の内装は軽かと思ったほど酷かった
なのでスバルのやり方は、年改するため初期はデザインやセッティングとかワザワザ醜く（テキトウに）するということ
（その他車種は知らんけど） >>490
カヤバのNEW SRで前後5万ぐらい、マウント他スモールパーツ合わせて2万か。
それにブッシュ類4万ぐらい+工賃 >>504
>>490です
ご丁寧にリンクも貼って頂きありがとうございます
スバル車の実績も多数ありますね
パーツの持ち込みも受け付けてくれ
リフトも何機もありしっかりしてそうですね
これは有力候補にさせていただきつつ
引き続き情報収集致します デザインそのものは今でもまだ見れる方じゃない？
自分が言いたかった点は質感の方
標準の布シートは古臭さ全開なので年式をより感じさせる原因だと思う >>507
自分が見慣れてるからそう思うだけで、デザインもかなり古さを感じると思う。 シンプルだから飽きはきにくいね
伸びやかなステーションワゴンは選択肢が少ないから おれ今月BP買うんだけど、みんなに見せたらカッコいいと言われたよ 当方、BP ＧＴのＡ型ＡＴですがボンネット裏のインシュレーターがズタボロなので購入しました。
モノタロウで『９０８１５ＡＧ４００』単価￥7,930＋消費税それと楽天市場でインシュレータークリップ単価￥864×2セット＝￥1,728＋消費税
ヤマト便で家まで送ってくれました。インシュレーターとクリップの送料はそれぞれ無料でした。モノタロウに新規登録したので送料無料でした。
大した情報ではないですが何かの役に立てれば幸いです。 今見かけたんだけど、Bスポーツってバックフォグが未装備で替わりにダミーのシールが貼ってあるの？ >>511
そらな
「この人と結婚するんだ」って見せて「結構な御歳ですね」なんて言うやつはいないだろ >>508
そうかも
BL買ったの昨年の12月だからまだ全然飽きてないわ
サイドブレーキとシフトノブの革を交換したりセンターパネル塗装したりいろいろやってるからってのもあるかも
>>512
あれボンネットあけたとき粉状になってすげぇ汚くなるよね
おれも純正にしたかったけど高すぎてエーモンのエンジンルーム静音シートで妥協しちゃったわ
いいなぁ純正 >>515
純正の革が安っぽいシワシワ革だから、俺もシフトノブとサイドブレーキの革を変えたいんだけど、どこのに変えたの？ S402の中古が急に減ったような。
いい車なんだろうけど、シートにも特別韓欲しかったんだよな。 大人のツーリングカーという事であえて控え目な感じにしたんでないの？
てか座面延長とか普通に羨ましいわ >>517-518
仮にあったとしても
11年前の中古に300万～出せるかってなるよなぁ。
う～ん… ヘッドライトが黄ばんでると一気に古臭く見えるけど、ピカピカならまだまだ戦える。 >>528
夜の山道で鹿にアタックされて右ヘッドだけ交換したからウチの車がまさにそんな感じだった
CCIスマートガードで結構綺麗な状態保ってくれてる 以前に上げた画像だけど手に触れる部分をリフレッシュすると気分いいよね。
https://i.imgur.com/oU4DkGo.jpg
ちなみにステアリングはダムドのDタイプに交換済み
>>528
左右均等に扱っている筈なのに何故かウチのも左だけ黄ばんでる >>428
オレも14年目の同じ車だけど、ウォーターポンプをどうするか悩んでる
工賃凄く高いと聞いてて >>513
BL5のC型2.0i Bスポだけどリアフォグあるよ >>513
そいつがこじってカバー割っちゃったんだろ チェックエンジン点灯。Siドライブ表示点滅。切り替え不可。H18式ターボです。始動時の二次エア吸い込みしなくなったからそのへんのセンサーだろうか。 >>536
ありがと！うちのグーグルでヒットしなかった情報だわ >>535
同じ年式だ
走行距離どれくらいでなりました？ >>538
約15万㌔です。他はリアゲートダンパー抜けとマッキントッシュのcd詰まりのトラブルが発生しました。前に乗ってたbgに比べて故障少ないです。 >>539
たしかに故障減りましたよね。俺もBEの頃はもっと壊れてました
なるほど結構走ってますね、、俺のは8.5万キロだからまだ大丈夫だといいなぁ、、、
ちなみにうちのは先日パワステポンプがいきました さっき台風一過のあとの洗車したわけさ
いつもは洗車機突っ込んじゃうんだけど、自宅で高圧ジェットで汚れ飛ばしながらやったのよ
ふと気になってルーフレールの隙間に高圧当てたら、ヘドロが出てきて止まらないｗ
キリがないのでそのうち当てるのをやめた
ヘッドライトは黄ばんでるし青空駐車はダメージあるなあ 洗車はなるべく高圧洗車機使うようにしてる
ヘッドライトは黄ばんできたら研磨してるけどそのうちヤスリ当ててアクリルクリア塗装したい 高圧で洗ってない車はテールランプの隙間とリアガラスの隙間もカオス ブレーキ周りを高圧洗浄するとチューブにダメージを与える事があるので気を付けろ オーディオ部分にナビつけたいんですが、パネルは3万くらいと聞きました
工賃はいくらくらいかわかる方いますか？
今度車買う予定ですがバックモニターも無くてナビも古いからそこだけは考えようかなと NAだけど加速時に一瞬パワーが抜ける感じがする時がある。これはなんだろう？
息継ぎというほどではないです。
距離18万キロで最近したことはエアクリ交換。これ関係ある？ >>551
つい昨日インテークパイプ閉め忘れててそんな感じだったから、調べてみて >>548
私も、ディーラーに入れても、エンジンルームの高圧洗浄はやらないでくれと断ってる 純正の足回りなのにタイヤ内側の摩耗が酷くてまいったわ、特に前輪
やっぱりインセット+48.0のホイールはまずかったか 高圧洗車なんてシール部に水送り込んでるのと同じだぞ
水道圧までジャワ キー解除の「ピッ」音が低くなってきたんだけど、何が原因だろ？ 音を出すオモチャなんかだと電池が足りなくなってくると音が低くなるやつはよくあるんじゃない？
パトランプ？サイレン？みたいなやつとか。
要するにスピーカーに行く電圧が足りてない状態だとなるんでないかに
キー音がどうなってるかはしらんけど キーレスの音が電圧低下で音質が変わるなら相当電圧が落ちないと変わらんからエンジンすら掛からなくて大事になってる筈、別の理由じゃね？ 最初から小さいんだよ。
他の車はびっくりするほど大きな音！ じゃあ、そこまでの配線の接触抵抗ってことか？でも違うな 割と気のせいってのはあると思うぞ
最近の車がやけに大きいのもあるし 暑さ寒さも彼岸まで。
そろそろ夏も終わるわけだが。
BPの好きなところのひとつ。
クーラーの利き具合の素晴しさだよ。
個体差あるのだろうか。
ガス補充した訳でもないのに、ガンガンに冷える。
前に乗ってたのとはえらい違いだ。
まだ暑い日はあると思うが、よろしくメカドック。 確かにクーラーはよく利くな
一度クーラーが利かなくなった時は最悪10万円コースで完璧に直る可能性も低いとかネット書かれてビビった
スイッチ？交換だったか2000円で直って救われたけど うちのbp、そんなでもないなぁ。
猛暑日は常に21度設定。暑くはないけど、寒いまではいかない。
pacって寺でもやってくれるのかな。
効果あるみたいだから気になる。 アマで専用ホースと添加剤（オイル）入りガス買って、自分でできますよ
簡単です。動画もツベ探せばあるし
自宅分全部や友達とかにやってあげると喜ばれます
100金で温度計も忘れずに 素人がやりかねないのはオーバーチャージ
パンクさせたら修理費10万以上掛るから要注意
あと、勘違いしがちなのはガスは適量にしないと冷えない(入れ過ぎも冷えない) 夏日にエアコン26℃設定で十分涼しい
でもワシャワシャ音はなんなんだかな～ 吹き出し口のわしゃわしゃ音、これだけみんなが当たり前に経験してるに原因はハッキリしないんだね。 久々にエンジン始動した瞬間ナビ奥か助手席エアバッグあたりがクィーンって鳴るんだけどなんなんこれ >>575
助手席前の小物入れの奥に、エアコンフィルタとファンがある >>567
特別エアコンが効くということもないと思うけどな
前がどんな車かわからないけどそれが酷かったんじゃない？ 「よろしくメカドック」20～30代には理解不能なフレーズ >>576
それは知ってるけど久々の始動だとそこが鳴るの？ >>580
鳴ると思うからアドバイスしてくれたんだと思うぞ >>580
エンジン始動時にエアコンアクチュエーターが動くから、たぶんその動作音 >>581
自動車保有数が減って保険会社の収益が悪化してるから、新しい加入先を作って少しでも保険規約額を増やそとしてるんだろうね。平均所有年数も伸びてるんで、そこに目をつけたと。
60ヶ月以上の車が対象って我々のようなオーナー的には有利かもね。自分のBPは192ヶ月だ abetomoの動画でやってたパージソレノイドバルブの交換したことある人いる？ >>569
21度設定！？それはおかしいわ
俺のBPEは26度設定風量2で今日の日中超爽やかだぞ＠関東
ただDIYでガスチャージとコンプレッサーオイルは入れてるけどね >>586
abema TV ?だかは見てないけど
ocv周辺メンテするときに清掃か交換した覚えがある
bhだったかもしれんけど
bgだったかな >>572
安定時で1.8～2.2kgf/c㎡だな。俺のBPは中古購入時3kgf/c㎡くらい入ってて、寺で抜いてもらったら、効きが全然変わった >>591
まぁ実際の作業に入れば、何かといろいろと不具合が出てくるだろうからプラス数万円か？ >>591 タイヤが高いんだろ アジアンだったら1本5千円でそこそこのタイヤが買える 昨日、知り合いの車屋に遊びに行ったら、ちょうどコンチネンタルの215/45R17の五部山ぐらいのを外したのが積んであった。
持ってみたら、軽いのな。銘柄にもよるんだろうが、過去にミシュラン持った時も日本のメーカーより軽い印象だった。
金が許すなら履いてみたいもんだが、、、ナンカンあたりになっちまうんだよなぁ。。。 中古のBPなんだが、最初からレグノが填まってた。溝が浅くなったから10マン弱払ってまたレグノにしたのだけと、タイヤの良さが判らん。
俺には豚に真珠だったわ。 >>595
ロードノイズ少なくて静かじゃなかった？ >>597
ドイツ？
アジアン推し？
有名メーカー推し？
それともそれらに罵詈雑言浴びせる各派閥の奴？ >>595
そらそれしか履いたことなければわからんだろ
ウンコタイヤに変えればわかるのでは
しかしレグノ10万未満って安いな アジアンでもハンコックは良いな。ポルシェでもメルセデスでも純正採用されてるしね。
まぁ、今の状況で韓国製ってのも抵抗あるけども アップガレージで売ってるアジアンタイヤが安くて気になる。ああいう安いやつはドリフト用のタイヤ？ レグノ、新品のうちは確かに静かなんだけど
5分山あたりからロードノイズ大きくなる。
レグノ3分山くらいのとこで次にS001に履き替えたら、
新品のS001の方が静かだった。 経年劣化でゴムが硬くなりうるさくなっただけじゃね
タイヤワックスを多用するとタイヤを保護する成分が溶け出しサイドウォールが硬くなって乗り心地が悪くなる
BSはタイヤを保護する成分が他のメーカーより少ないので劣化するのが早い タイヤの剛性はカーカスコードと空気圧で持ってるのを知らんようだな BL乗りの人に聞きたいんですがリアスポイラー付けてます？
純正リアスポかっこいいから付けたいけど、
自分じゃつけれなくて委託するだろうから数万飛びそうで正直悩んでます 3.0R板でAVCS切り替えで二段階加速の様な、って表現ありますが2.0GTでも切り替えを感じることできますか？
当方後期2.0GTに乗ってますが切り替えをまったく感じません。鈍感？ 後期の内外装は見た目だけブラッシュアップ！
粗悪素材を質感ある見た目にしたのには成功している
トヨタの恩恵か センターパイプ純正でリアピース変えただけでも結構渋い音するな >>612
付けてるか付けてないかなら、付けてない。
俺はBLにリヤスポは似合わないと思うから。 >>612
同色の中古トランクごと交換したほうがいい
中のバネもトランク付用にしないといかん
準備した部品の分だけ外した通りに付ける変えるだけなら自分で出来る可能性もあるのでは？
どうせどこかに作業内容がアップされてたりするかもよ >>620
トランク付用じゃなくてウイング付用だわ >>617
北海道だとどうしても二股の部分のサビが気になっちゃうんだよね
なもんで、中間から変えてる bl5 2.0rを自分でオイル交換したいんですが、
フロントだけウマかけた状態でオイルってちゃんと抜けるもんですか？ >>622
>>617だけどこっちも雪国でA型（16年落ち）なもんでY字部分から排気漏れパテで埋めてる状態
変えたセンターパイプは純正？ >>624
馬程度の傾き具合なら問題ない
ちなみにスロープ載せるだけで出来るから安全性を考えるなら馬使わないほうがいい >>625
いや、ガナドールの古いタイプのセンターからのやつ
センターが1本もので純正と形状違うから他のタイコとか使えない >>612
俺も付けてない
理由は>>618と同様で似合わないと思うから
ただ好みは人それぞれなんで良いと思うなら付ければ良いよ >>626
ありがとうございます！
スロープもあるのでそっちでやってみます。
ありがとうございました >>630
純正と比べると明らかに低速トルクは落ちたね
その分中、高速では上がってるんだろうけど
街中とか普段使いではそんなに回せないしね MTのみんなは回転数いくらでギアチェンジしてんの？ ミッション修理のYouTube見てたら、
BP BH好きな黒ぶちメガネで小太りなとっつあんが、修理終えて試乗の際、
いきなり4000回転でギアチェンジしてたから、ほえっ！？って思った 後期スペBだけど
1800回転くらいでシフトアップしてたわ
60キロで6速ぶっ込んでた >>633
3000くらいでシフトアップ
2000を下回るようならシフトダウン 前が空いてたら引っ張るけど
詰まってるならそうそうにシフトアップする
クラッチ繋ぐ時は低い回転で繋ぐようにしてる Dレンジに入れるとき、必ずダブルクラッチで回転数合わせてる。 ちょっと待て。ATでどうやってクラッチを操作するんだよ。 ダブルクラッチてのは一旦ニュートラルでクラッチを繋いでドライブシャフトの回転を上げて
シフトダウンする操作だからＡＴのニュートラルでは出来ないよ ＡＴニュートラルはクラッチが
切れた状態だからシャフトを回しようがない >>654
おうわかってるで
ネタにマジレスはやめーや >>327
ハンダクラックは裏の部品だけじゃなく
表の蛍光ディスプレイの下についてるやつをやり直さないとだめ
そのためには足がいっぱいのディスプレイをはずさないといけないので
難しい 全部2000～2500くらいのタイミングでシフトアップしてた
50km↑で5速（前期なので）でそのままって感じ
たぶんカーボン溜まるんだろうな～とか思いながら操作してるよ
1速で3000～4000って速度出ない上にうるさいだけじゃない？何が正解なんやろ 前から疑問なんだけどお前ら兄弟かなんかなん？
いつも二人でつるんでるんだけど... ナンバーとポジションをledにしようと思ってるけど警告灯ってつく？
フィリップス緑の50lmのやつです >>661
普通にハイオク入れてればカーボンなんか付着しなでしょ フロントドア(右)の丸ごと交換工賃の相場てどのくらい考えたらいいの?
ドア代抜きの工賃のみで
頼むのはどういうところがいいですか? 板金屋さん? >664
問題ない。俺もそこだけ。
ストップランプは点いたんで外した。 >>664
ポラーグの4000K 80lmのやつつけてるけど大丈夫 >>657
なるほどありがとう。
ハンダなおすの難しそうですね。
とはいえ、インフォメーションディスプレイにErr表示がずっと出ているのは同乗者も気にしているので何とか復活させたいと思います。
みんからなんかに画像つきで解説あるといいのですがね。 >>671
1万円台だろうな
大きめの地域密着老舗にきいてごらん 今日、寺でフレキシブルタワーバー組んでもらって来たが、どっしりしてユサユサした横揺れがなくなり、コーナーも安定するようになった。
前期のスペBだから堅さゆえの横揺れがなくなったのはデカい。
こんなに効果絶大だとは思わなかった。
その裏で、トレジアの集中ドアロック不具合で来てた客がいたんだが、「その程度で預けなきゃいけないの？」「電気的なもんでしょ？今見てよ、どうにかなるでしょ？」
「なんなのこの車、トヨタ持ってったら直る？」とかまくし立てていて、スタッフ可哀想だったわ(笑)
絵に書いたようなクレーマーというか頭足りてない人間(笑) ブラックリスト入りして、以降まともに相手にしない事になります
もしくは成績最下位の営業マンが割り当てられます フレキシブルタワーバーそんな効果あんのか
ヤフオクで落とそうかなぁ なんで前期と後期で目がかなり違うのか？
前期が不評だったから？ GD/GG系のインプレッサなんてヘッドライトを2回変更したから3種類の顔がある 鷹目のGDのデザインてフロントだけ浮いてるな
ボディ全体は丸みがあってボテッとしてるのに顔だけ鋭角 後期顔が不評だからカバシィ目になった訳でもなかろう >>679
フレキシブルロアアームバーとサポートフロントキットもつけるとさらに良いぞ
コーナーで鼻の入りが良くなるし、安定性も増す。その上変な揺れも減って乗り心地も良くなる。
突き上げも変わらない程度。スーパー筋金くんも併用すればさらに良し
120000km越えそうだがまだまだ頑張ろう。次の車検でハブベアリング交換しないとな……うるさくてたまらん
この位の距離になるとどっか具合が悪くなっても「よしこれで新しくできる！」って思えてくるのがアレだ
>>683
色々ビッグマイナーチェンジだから外観もって頑張ったのかね
自分の車が前期だから見慣れてて好きだけど、後期も悪くないと思う 今のスバル車
ゴツゴツしたガンプラみたいなデザインでBadだな
エレガンスのかけらもない
以前の三菱車のようだ 車検 点検の季節だ
イオンカードで2割引
タイヤ買うのなら今月末おすすめ ＞＞675
brz後期17インチ使ってますよ、bl5です。
ミシュランのタイヤもなかなか乗り心地も静粛性も
良いです >>675
前期のつかってる。オンセット+48だからミシュランのようにリムガードが大きめのタイヤだとほぼツライチになる Fアンダースポイラーに付いてる
stiのプレート(？)だけ売ってないかな？
https://i.imgur.com/rzveZz1.jpg >>693
すこしお高いですが
STIエンブレム（ヘアライン) 商品番号STSG15100240
価格 1,620 円 (税抜き： 1,500 円)
https://www.subaruonline.jp/sti/accessory/STSG15100240/ おいらのアンダースポイラー底擦りまくりでギザギザよ >>694
ありがとう。
でも
それだと大きいんです。
測ったら、10×30でした。
すんません。 2.5NAの4AT街中だと2500rpmぐらいまでしか回らないけどたまにはしっかり回したほうがいいってのは実際どうなんですかね？ >>694
度々申し訳ない。
なんとか見つけられました。
補修部品みたいです。
ST98020ST100 >>687
フレキシブルロアアームバーは新品ではもう無いって寺に言われた…… >>699
これは役立つ情報でいいね！
自分もスペB新車時につけて15年たつけど ここのエンブレムはすっかり退色してただの銀の板になってんだよね これを機につけかえようかな エンジンルームのカバー類に使われているクリップをやっと全部新品にしたった
プラスネジ穴の初期のヤツからちょっと強化されたマイナスネジ穴っぽいヤツ
あんまり折れないで欲しい スペB田舎の通勤で燃費12.5
ターボ四駆でこれは凄えわ 表示の燃費計と実測が同じで感動してる
前期は多めに誤魔化してたよなこれ BLセダンってロングノーズの水平対向、低重心だから横から眺めると凄い格好良く見える
他社のセダン貶すつもりはないんだけど、CMにあった「存在として美しいか否か」を体現してるよ、本当に飽きない >>708
お！
おれも近々やってみようかと思ってた
感想よろしく KeePerは新車の時から、もしくは車庫保管で程度のいい状態でやらんとクスミは取れんよ
かと言ってクリスタルじゃなくてダイヤモンドにすりゃいいかというと限界あるしな
店員の態度も15年落ちのをやらせるか…って感じ
顔には出さないけどね
※オレ調べ >>711
なるほどー
でも途中からやったとしても紫外線対策とかには多少はなるのかなーと
コーティング業者も沢山あってわかんねぇ
今までは自分でワックスをやってきたけど >>698
回す事ナシ。ガソリンのムダになるから止めとき
keeperはスタンドは避けた方が無難 知り合いのつてでスタンドで格安でやるんだよなー
スタンドとラボなんか違うの？？ 元々Laboの技術でしょ
スタンドはLaboから材料だけ仕入れて施工を自分たちでやる
そうすることにより施工費（人件費）を利益にできるってお話
って考えるとやっぱり施工技術の差が～って話になるんだけど
知り合いに安くやってもらうならそれはそれでいいんじゃね BL5B中古で買う時インフォディスプぶっ壊れてつかないって聞いてたんだけどある時突然ついたわ
それからはついたりつかなかったりだけど遠乗りするとほぼ確実につく 長距離好きなのかな？ クリスタルキーパー施工終わってとってきた
すごいなんまびかびかになった
水垢とかくすみとか全部取れてるしこれはいいものだ あとひとつ質問ですが
メーカー純正ナビが入っている車両の
オーディオ部分に2dinナビ入れる場合
ビートソニックのサウンドアダプターを買わなきゃならんのですか？
高くてびっくりなんですが スバルクラフトでいけるはずだけどHPが見当たらない
オクに中古出てるけど
型式はあうかどうか youtubeで言われてるobd2に追加メーター接続よる不具合（調子悪い）、皆さんどうですか？
obd2接続の追加メーターを検討中です。 >>722
レー探のZERO 705Vに付けてるけど特に問題ないよ
二股に分岐させるとダメらしいから気をつけて >>713
ありがとう
もう老体だし負荷がかからないようにした方がいいよね >>723
ブリッツのR-VIT iColorってやつです。
おすすめありますか？ ボンネットの塗装が梨地になってきたんだけど熱でヤられとんのかな？ >>727
俺はブリッツのFLD Meter boostつけてるけど至って快適よ
レスポンスもすごくいい
ちなみにこの他にOBD機器はつけてない そういやみんなウロコ取りやったことある？
この前本腰入れてやったつもりが油膜は驚くほど取れるんだけど
ウロコはこびりついて取れんかったよ
そのあとのガラコのノリは良かったけど
10何年もほっといたら水道の塩素とか取れないのかなあ >>730
ポリッシャーでキイロビンゴールドかけてるとウロコも取れるけど、やっぱり光の入り方によっては見えるぐらいよ磨き傷は入るよ
ウロコがあるより100倍マシだけど >>724
俺も切れたよ…自分のは
66155AG000JC
66155AG100JC
みたいだが >>730
100金の白い四角いやつどうかな
バンパー角についたペイントを落とすときに試してキレイによく落ちた
（水かけてね） >>734
いくらするのかな？
たぶんユニットごと交換になるよね… >>736
みんからで5,400円って出てて諦めたわ BP5後期です
小物入れに1DINオーディオ設置を考えていて
純正で使ってたオーディオカプラをエーモンカプラで社外につなごうと思ってるんだけど
それだけだとエアコンとハザードはイルミも含めていままでどおり動くかな？ >>734
この部分ってレヴォーグとかと同じなんだね！ >>739
自分前期だけど多分大丈夫
エアコン、ハザード、オーディオのカプラーはそれぞれ別になってます >>740
この蛇腹は昭和デザインを感じるな
レヴォーグにも使われてるって進歩なさすぎ >>742
代車でレヴォーグ借りたことあるけどBPとほとんど同じドリンクホルダーだった気がする あー。
19万㎞目前でついにフロントのハブベアリングお亡くなりに・・・・。
今はペダルに細かいバイブレーションが伝わってくる程度だけれど、
交換が出来る10月中旬(そこまで整備枠が一杯らしい)までこれ悪化せずに持つかな・・・。
部品+工賃=41000円なり（左右）。
そのほかはクラッチが滑り始めてきたしパワステも異音し始めたし20万km近づくと
色々トラブル出てくるもんだなぁ。 >>744
ハブベアリングは、急激に悪くなったりしないでしょ
だらだら悪くなり続けるイメージ ドリンクホルダーの蛇腹交換すると部品工賃で1万は掛かるよ。 >>744
その距離でクラッチとパワステポンプが無交換なら凄いな >>748
何でか知らないけど19万km持っちゃったんだよね。
大渋滞の通勤に使ったりサーキットに持ってったり、山道を少し元気に走ったりと
比較的クラッチには負担を掛けてきたと思うんだけど。
ただ、この距離まで持ってしまったことが逆にクラッチ＋パワステ交換してまで延命させるか
それとも今後増大するであろう修理費を考慮し乗り換えを検討するかを迷わせるのです。
13万㎞あたりで滑り始めてくれたら迷うことなく交換だったんだけど。 >>749
扱いが上手だったんだね。俺も今同じ様な距離で同じく乗り換えしようか考え中。ただ、とりあえずは大きなメンテしなくても車検は通りそうなのでどうしようかなと… >>744
左右工賃込みで41000円は安いですね。
私が6月にディーラーでお願いしたときは7万ちょっとかかりました。 >>751
純正の羽生ベアリングがぼった価格なんだよ
GMBのをネットで購入して街中の信頼できる整備工場でやれば2万で済む >>730
カーオールの水垢取りパッドおすすめ
500円くらいで二個入ってるやつ
めっちゃ落ちる
これでダメならポリッシャー
>>735
百均のは自動車のガラスに使うなって書いてるから危険 >>754
CAEALLの以下の商品が全く同じに見えるけど成分違うんかな？
・窓ガラス用水アカとりパッド
・ガラスクリーナー 油膜取りパッド
・ヘッドライトクリーナーパッド ボディにつかないよう気を付けながら、酢をキッチンペーパーにしみこませてガラスに張り付ける。
乾かないように上からビニールやラップで覆っておく。
30分もしたらスポンジで擦ってみる。
良く洗い流したら、今度は重曹で同じことをする。
そうすれば酸とアルカリに溶けるスケールは取れる。
それ以外は、ガラス質のスケール。 >>536
うひー、あんなの交換で18000もかかるのか！
オクで中古入手して自分で交換だな。 >>756
ヘッドライトのは使った事ないけど水アカとりと油膜取りは同じスポンジとフェルトだった
コンパウンドが違うのかもね
ヘッドライトのも研磨剤が違うだけかも プロスタッフのヘッドライトガチコートで綺麗になるよ だれか教えて～～
純正メーカーナビがついている際
オーディオ部分に2dinナビ入れる際専用パネルとナビだけあればいいのか？
オートバックスだとビートニックスのSSA-01かSSA-02を入れなきゃならんと言われた
ディーラーではいらないと言われた
マッキンは無し。
どっちがほんとなんや～
申し訳ないですが、教えていただきたいっす あと
ビートニックス ×
ビートソニック ○
でした >>765
2回め以降の施工では前回のガラスコート全部落としきらないといけないからな >>772
その頃にはやや黄ばみ出てるからまた磨けばいいだけのこと
と思って先週磨いて綺麗にしたばっか
半年にいっぺん30分程度だしまあこの辺は人によるか >>771
ありがと！
ビートソニックのものないだけでもだいぶ違うわ～ >>752
GMBのハブベアリングが購入できるサイトは例えばどこだろうか、教えてくれるとありがたい
探したけど見つからなかった >>776
ちょっと厳しいこと言うけどさ
情弱過ぎんかね
BP5 GMB
BP5 羽生ベアリング
でググればアホほど出てくるよ
みんカラのDIYも
自分はポイントが結構あったので楽天で買ったけど 最近BP. BLの話題ってセミレストアの話が多くなっているね。まぁ年式と走行距離考えると仕方ないか。俺を含めて皆んな愛車を愛でてるなぁ。お互いに大事にしようね。 >>776
ご自分で打ってる「GMBのハブベアリング」で検索するだけで見つからないどころかズラリと出てくると思うが…？
購入できるサイトは例えばモノタロウ
左右1万円くらいじゃないのかな >>782
見つかった
打ち間違えてたんだろうか、すまんかった ワゴン用でVIPでラグジーなサウンドのマフラーってありますか？ >>774
違う
ATとMTも違う
メーカーも違って確か前期MTが三菱、他はIHIだったかな ここでマフラーの事を聞くとスーパーターボマフラーて返ってくることが多いような
触媒込みで交換したらさぞ良い音するんだろうなぁって
純正はもうパイプがサビサビだから交換を考えている >>791
俺はタービン以降はHKSメタキャタとスーパーターボだけど、決して静かではないよ。車検で92dbだったし ヤフオクに第2触媒レス加工した純正フロントパイプ売ってるけどどうなんだろうな >>792
HKSのキャタのキャタ交換、車検は通るけど数年後、触媒センサー前後共に数回の交換費用がかかるよ ボクサーなのに意外とポルシェのようは音するマフラーってないもんだね >>790
あれじゃないか？浴槽の中でブクブクって泡が出るやつ >>793
https://youtu.be/fXUSa9eVdv4
音は出る 高速の伸びとかはあまり変わんない
意外に悪くはないらしいが 澄んだ高音系のマフラーないかな？
いまフジツボのワゴリスでセンターパイプごと変えてるが、
どちらかというと低域重視で静かめなので。 STiかゲノム
今はスバルで視聴できないんだっけ？ HKSメタキャタ&シムスレーシングマフラー高音です
もちろん車検は通ります >>804
ゲノムは後期型がいい
STIは室内にこもり音がある
気にならないならアリ エンブレしてる時に1000rpmあたりの挙動が一瞬気持ち悪いんだけど、これって仕様なの？ >>808
抽象的過ぎてなんだかわからんぞ
どーせATだろ？トルコンがロックアップ解除した時の挙動じゃ無いの >>808
MTなら燃料カットから噴射再開のタイミング 808です、MTです、記載忘れ申し訳ない
再噴射のタイミングなんですね、じゃその直前でニュートラルにした方が良さげですね、ありがとうございます サポートフロントキットの一部を補修部品として購入ってできるの？ 前期の方が触媒１つだし、5速ミッション軽いしチューン前提ならいいよな。 ATは絶対後期のほうがいいと思うわSIドライブ結構楽しい
MTは電スロ慣れるまでほんとどうにかならんかなってイライラしたことあったわ前期も後期もこれは同じことだと思う
慣れちゃえば気にならなくなってただ楽しいだけになるけどｗ チューンベースにしたいなら前期MTがベストって言ってたなぁ
後期は2次エアのせいでECUセッティングがかなり難しいらしい&パワーが出にくい
ゲノムはリアピースのみなので
前期後期は触媒数が違って音量も違うから勘違いしてる人多そう >>816
夜の中央分離帯って雨降ると特に見づらいからねぇ
ドライバー無事だったかな 買取査定出したら値がつかないとさ
まあ15万キロ走ってるから仕方ないけど悲しいな >>820
そして中古に並ぶと諸費用別40万とかになってるのな 走行2.9万綺麗目ののS402が出てるから
うおマジか！？とテンションMAXになってみたけど
冷静になると
11年前の車に360万とか酔狂だよなぁ。
34Rに比べればかわいいもんだけど。 360万なら現行VAB買うわな
22Bインプみたいなプレミアムは付かないだろうし フロントフェンダーがキモいんだよな
もうちょっと自然にワイド化すればよかったのに 2.0GT スペックB
あまりうるさくなく、見た目がよろしいおススメマフラーあったら教えてください マーク2 ツアラーvも中古アホみたく高いしなぁ、魅力的だとは思うけど >>830
間違いない。
換えるとしたらゲノムかな～ 純正はウィーンって鳴るのが無理
柿本とかThe・社外マフラーって感じでいいんじゃない？
リアピだけなら大してうるさくないし >>827
俺もそう思う。
VABが楽しそうだし値崩れする心配は少ないだろうからね。 6気筒はあれがいいんだよな～弦楽合奏みたいで
俺はズボボボサウンドが無理 純正オーディオは使わずに夜イルミだけ点けたい場合、イルミだけ配線すればいいの？ まあそうなるよね…どうしてもBP/BLにこだわるなら止めやしないけど
今のこの車の位置づけは高くても100万前後っていう格安で買って
維持費（と色んな部分の修理代）払いながら色々楽しむ車なんだし 2006年式の2.0i 5MTの走行距離8000kmしか走ってないのが認定中古車で出てるな。どういう状況で保管してたのか気になる。 G BOOK カーナビ更新してきた、教えてくれた人ありがとう。 自分は純正マフラー一択やなぁ
うるせーのは無理だわ乗ってて恥ずかしい
以前買った別の中古車でゲノムマフラーついてたけど即ヤフオクで純正落としてかえたし ゲノムと柿本Regu06&R使ったことあるけど、柿本のほうが静かでゲノムが予想外にうるさかった思い出 音が小さいとか控えめとかうるさくないとか言ってるのはどうせターボなんだろうな G BOOK、4年前に数万払って更新したけど次は無いな。 スマホナビが秀逸すぐる。 >>847
Googleは最近劣化したが、それでもカーナビいらない。BP/BLには最適だな。 排気量に勝るチューニング無し、だな。
ターボ車のコンピューター書き換えても2Lと2.5Lじゃトルクが別物だし
AT容量もノーマルなら300馬力で限界だし。 Google MAPはガイドやUIが謎だよな
Yahooカーナビが良い、ほとんど車載ナビ並み
CDスロット差し込みのiPad miniホルダー付けたら
MOPナビのお姉さんは後ろに隠れちゃったよ
それでも2016年最終に更新してはおきたい強迫性障害的な何か ガラス窓を半分くらい下げてドア閉めた時のビビリ音は何の劣化だろうか？ あのバビンッ！って音は確かにダサいけど
窓枠無いのがカッコイイから許した BP-D型 13万km 今日、寺でフロント・スタビ・ブッシュ代えた、1,2万円ほど。
6万kmで、STIストラット・タワーバー入れた以上に体感出来たわw
コーナー入りと出口の挙動が改善、新車の頃は、こんなだったかな？が感想です。 >>859
スタビのゴムブッシュの所にシリコンスプレーしても走った感じ良くなるからね
ゴム長持ちさせる目的もあって、その他のゴムブッシュにもシリコンスプレー良く吹きかけてる >>862
昔は車検の時にシリコンオイル（と言っても薄いやつ）をブッシュ周りにまぶしてれた。
関節がスムーズになる感じがしたよ。 デラ取付のナビのDVDの更新が無い。
経産省の指示だかで８年はやらなければならないらしいが既に14年。
確かに５年くらい前で終わっているような希ガス。
先日も奇麗な道が有るのに「ここを曲がれ！」と。
なのでスマホナビ始めました。 >>865
最近のYahooナビが凄く良く出来ているからもう据え付けのナビはもういいかなぁって俺も思っている
別にDVDとか見たいわけじゃないしなぁ
都心とかジャイロや速度センサーが大事なところ走ればまた違うんだろうけど 近場で使うならいいが、東京―広島とか長距離で使うには不安があるな。 2.0RのスペBなんですがフロントストラットから異音してるので交換したいのですが、
同じような物でオススメあります？
雪国なので車高は落とすつもりはないのですが。 ナビタイム使ってる、月600円だけど個人的には満足 >>868
本当にストラットかな？ スタビリンクじゃないか？ >>870
ガタガタ音はロアアームの後ろ側のブッシュと思う
レガシィ、ロワアーム、ブッシュ、ひび割れとかで検索 >>840
やっぱ迷ったらダメだね。すぐ行かなきゃ。 ガタガタ音と言っても色々な原因があるからどれが正解かはみないとわからんやろな 速度測定する機械で、デコボコ道の再現とか出来ないのかな？
タイヤぐるぐる回すローラーに板張り付けてデコボコ道再現するとか
下潜ってどこが鳴ってるか確認できたら凄い 走り初めに時々、バキッと音がするんだが、ミッション系か足回り系か、どっちだろ なんか、走りはじめにブレーキ関係の動作チェックみたいなもんがあると聞くが。 12万キロ 14年のBLE乗ってるけど、信号待ちでアイドリングストップとか良くやるから念のためセルモーター交換してみた
エンジンかけるときの音、キュルキュルって音が体感2倍ぐらいに元気良くなった
リビルド品で1.5万円ぐらいだったけど満足 信号待ちでアイドリングストップｗｗｗｗ
ごめんわろた
今の車ですらバッテリーとかに悪そうだしそうこの年代の車なら尚のこと車に悪いやろ >>881
その運用方法なら、コンデンサーバンク積むと良いね。
計算してみると、約2馬力(1500w)の電力を使うと、1.5F(=150万μF）の容量で、１２Vから９Vまで3秒で落ちる。 近所のおじさん、BPのターボを長年大事に乗ってたけど、今日見たらXVに変わってた
残ってる個体もそろそろ限界なのかなあ >>884
意外と車検の代車だったりするかもしれないぞ BLEって水平対向6気筒だよな
アイドリングストップはやらない方が良い気がする スバル車は夜エンジン切るとヘッドライトまで消えるからなおさらだな 中古で買ったけどパーツの寿命でパーツ交換する度に新車に近づいていく感じが楽しい
エンジンかミッション壊れるまでずっと乗れそうだぞ >>886
最初にガソリン高騰したのって何年前だろ
それ以降毎日5～20回は信号待ちでエンジン止めてる
ちなみになんでBLEはやらない方がいいと？ 自分でエンジン止めてまで燃費稼ぐような車じゃないし、そんなの誤差の範囲でしょ 車検が切れたら買い換えたいんだけど、何がいいんだろ？ >>889
アイドリングストップはエンジンオイルにも悪いらしいから
大排気量だと特に悪影響も大きいんじゃない
せっかく良いエンジン積んでるのにちまちま燃費稼いで
寿命縮めるのは勿体ないよ >>891
BP乗ってると次の乗り換え先に悩むよな
個人的にはレヴォーグかアテンザワゴンかで迷ってる >>888
それすごい分かるwww
直して整備してってやるうちに買った時とは別物なぐらい良くなってる今現在
>>862
それやろうとしてシリコングリースのステンレスノズルを詰まらせちゃってさ
もう一缶買ってきたらそれも詰まらせちゃって
アホだわ俺と気づきAZのステンレスノズルをまとめ買いして差した
スタビブッシュとリンクは手配したので
近々DIY交換する予定
楽しみだな >>881
アイドリングストップ前提にした設計の車じゃないと、百害あって一理なしやで。
多少燃費よくなるかも知れんが、エンジンや補記は倍以上のスピードで劣化する。 >>897
これこれ！ありがとう
何度見てもいい。
B4のも好きだよ
２つとも攻めてるCMだよね
何つったって動いてないからねw
ほんとすき >>898
今のCMにはないカッコよさがあるよね
俺もこのCM見た学生時代にシビれて、免許取ったら買うと決意したよ(笑) 前期グリルにSTIオーナメントって着けられないの？
着けてる画像見たことはあるんだけど、オークション等見るとメッシュグリルがサンプル画像になってる。 >>859
たけーなー
部品代は2,000円もしないくらいだよね
作業もめっちゃ簡単だし >>877
車検場の揺らして下回り見るやつで分かると思う シフトフィーリング変えようと思い、クスコのピッチングストッパー付けようと思ってるんだが
付けてる人おる? >>906
それならエンジンマウントとピッチングストッパーをSTIのに替えるのがいいと思う >>906
俺も使ってるけど、マルシェのクリックシフターすごくフィーリングいいよ。ついでにマウントをSTIにしたら完璧。 クリックシフター気になってたんだよね
STIのショートシフトとどう違うんだろう
エンジンマウントとミッションマウントも交換してみようと思います
STIのピッチングストッパーも検討したんだけど、クスコの方がメカニカルノイズが大きいとのことで気になってた
自分のはいじり込んでるので静音性は無視
というか、逆にメカニカルノイズに魅力を感じてしまっている 6MTに乗り換えたばかりの頃は張り切って
アジャスタブルシフターとクリックシフター入れてたけど
最終的にはSTIクイックシフトで落ち着いた
シフトブッシュはウレタンに替えたけど >>910
なぜレガシィのスレに？
まあ嫌いじゃないけど長所をスポイルする方向だわな >>841
私も更新しました。2019年版なのに2018年10月締めなのが残念ですが…。
ナビ自体もバージョンアップされてるようで、アイコンとか全体の雰囲気が変わってちょっと新鮮かも。 >>906
まずはピッチングストッパーにスペーサーを圧入してプチ強化してみるとか
https://minkara.carview.co.jp/userid/320714/car/1945402/4790795/note.aspx
俺のは5ATだがこれでもかなりアクセルレスポンスが良くなった
ただしロックアップのショックは少し増したかな
基本的な振動騒音は変わらない、むしろ滑らか
それは別の整備の効果かもしれんけどw >>909
ショートシフトのフィーリングがわからんが、クリックシフターはシフトフィールかコクッコクッとなり、ストロークも短くなる。
メカニカルノイズと、ノブに伝わる震動は明らかに大きくなるが、それも魅力。 フロントのデフ玉をインプのヘリカル玉に変えた人いる？
雪山行くことが多いんでリアはトルセンで満足してるし
機械式は考えてない >>913
ナビの更新で時間どのくらいかかるんですか？ 俺がこないだ更新してもらったときはデフオイルの交換も含めて午前9時に預けて返されたの午後2時半くらいだった >>881
881です。色々意見ありがとう！参考にする やっちまった、、、
助手席シート交換してて車側のねじ山おかしくしちまった、、、 アストロが悪いんじゃなくて貴方の丁寧さが足りないのだ
いくらよい工具でも素人はやっちまう
……俺だ！ タッピングネジと知らず訝りながらグイグイ締め込んでカキーンなどと >>918
車検と同時にナビの更新作業をやってもらったからよくわかない。たぶん、2～3時間くらいじゃないかな。
ちなみにバージョンアップするには事前予約しないとできないよ。販社に数台しかないらしい更新用のノートPCを手配してもらっての作業になるから、事前予約が必要とのこと。 純正カーナビor純正カーステに拘る連中の気持ちがわからない 純正のまとまりの良さ、見た目を変えたくないってのが大半なんでないの
しかもこの車種のメーカーオプションナビの交換は不具合等の問題があるらしいし
昔みたいにオンダッシュナビが埋め込めたら良いけど今はそのタイプに良いものが無いしね 田舎だと車速パルスが要らないからなぁ。
都市部だと高架下やビルとかで、GPSがしばらく受信できなかったり隣の道路に飛んだりするから、都会に出てきたときにスマホだと慣れない道でパニックするかも。 都市で、なんで隣の道路を走行してるナビ表示になってるのか？と思ったことあるけど、
ビル等でGPS障害が起こるんだね。なるほど d型2.0iBスポーツ車検きたけど13年目車両で車検基本料上がるけど、併せてタイベルも交換されるといくらかかるんでしょうか？
2006年車両で距離は91000キロです。
車検通しても自動車税も来年から45000円に上がるし、タイヤも8年代えてないからそれも金かかるし。
あと内装のダッシュボードは溶けてヒビ入って、劣化してるから車検通すか悩みます。
でも、電動シートは快適で乗り心地いいし、車両サイズもちょうどいい、冷房も良くきいて愛着のある車をです。
今悩んでるのが、車検通さずに買い取り店とかで処分して、カローラフィールダーかシャトルに乗り換えた方が燃費も良いしコスト的に得策ではと思う一方、やっぱりもう一度くらい車検通そうか凄く悩んでます。
どうすれば良いのだろう。
優柔不断な私に何かアドバイスして下さい。 >>934
愛着あると言いながらも結局コストコストと言ってるようなので、何年乗るかで試算していずれか安い方選べば幸せなのではないでしょうか グレード感対立を煽るつもりはないが3.0かGTじゃないなら今の車に変えちゃっていいんでは >>934
おれはやっぱりBP乗りたくて2006年のスペBを買い直したよ >>934
とりあえず８年モノタイヤはやばすぎるから、今すぐ換えたほうがいい。
溝はあってもゴムは劣化する。頑張って５年が関の山。
車検通すかはもう、どれだけ愛着あるかによる。
１０万越えたらいろいろガタも来る。
来ない当たりもあるけど。 新しいの買おう新しいの！カローラフィルダーでいいじゃん王者トヨタ悪くないよ
タイヤ交換するだけでも結構な費用かかるしどうせだったら全部新しくしようぜ
いつまでもこんな古い車乗ってるのは一部の変態だけだよ！
おれはその変態なのでもうしばらくここにいるよ() とりあえず乗り換え候補の車を試乗すれば？
これでもいいなと思えば乗り換えればいいし、今の車にお金かける価値もあるかなと思えばそうすればいいし。
費用は作業する店に見積もりもらうのが一番確実。 んまあ、ヨタは確かに安牌だよね。悔しいが乗り心地や運転しやすさはすごい。プリウスミサイルも代車で乗ったが、完成度高かった。
けど個性がないんだよね。便利一辺倒で。道具って感じ。
だからヨタ車はいいや(笑)同じ理由でミーハーウケする技術で売ってる日産も嫌い(笑)
というわけで俺は嫁に文句言われるか、いい車が見つかるまでBP乗り続ける(笑) 俺全部知り合いのだけど、プリウス、クラウン、なんならレクサスも運転した事あるけど、確かにスゲー楽なんだけどもつまんなかったよ。これじゃすぐ飽きるなと思った。 BL GTから乗り換える気にはならなかったなあ。 タイヤなんて偏見を捨ててアジアンにしてみろ一本5000円で結構なタイヤが買える
悪いか良いかは乗ってみたらわかる
まあ、ＢＰが好きならＧＴか３．０Ｒの程度の良いのに乗り換えるのも手だな
カロなんて恥ずかしくて乗ってられないだろ >>934
その新しく買う車が300万だったとして、10年で値段無くなるとしたら年30万かかる訳だ
すると今の車に年間30万円維持費かけても損してないことになりそうな気がしない？
俺はそう考えて今の車を維持してる
新しく買う車が今乗ってる車より新しいだけで、今乗ってる車の方が魅力的な場合に限る場合に成り立つ理屈だと思うけど 俺はBL5のB型スペBだけど、チューニングに200万以上かかっちゃってるから勿体なくてなかなか乗り換えられないわw 今回のカローラワゴンならスバルマークついたら買ってもいいかもだ。
エンジンがボクサーなら尚うれしいが。
ハイブリッドで、29km/L走って￥300万切るなんて。 最近車が高くなったなあ 一昔前ならカロの新車なんて180万くらいだったぞ
それが300万って笑うしかない >>945
その300万カローラにも更に維持整備費は乗っかっていくわけだしな！ まだまだ部品とかありそう？
純正の新品はなくなってきてるのかな
故障箇所にもよるけど、今後いつまで維持できるかね その手の話題でいつも思うんだけど
時々見かける昭和車、あれどうやって維持してるんだろう
部品どころか消耗品も怪しいよね
でもガレージに根を生やすでもなく現役で走ってる BP/BLは海外でも結構売れた車だから互換部品を海外メーカーが作ってくれるんじゃないの？
今なら個人でもebayとか使って簡単に輸入出来るし良い時代だと思う 今日BFを見かけた
旧車好きが乗ってる感じじゃなくて普通のショボくれたお爺さんが乗ってた
どうやって維持してんだろ 愛着というより、失うものが得るものより大きいからな
・手頃な大きさ
・ハードトップ（サッシュレス）
・直噴じゃない
・アイストじゃない
・タンク容量
・十分な防音材
まあインプの全否定になるが 旧車でも、町工場でスバルに強いメカニックがいればある程度のトラブル対応はできそう。
さすがに事故ってフレームまで逝ったら終わりっぽいが 日本だけが先進国で実質所得が20年上がってない中で、車の値段は世界基準で決まってるから高くなるわけよな 限界まで乗るわ。だいぶリフレッシュしてるし。次はスレで紹介されてた足回りに手を出す >>952
モノにもよるが意外と在庫あるよ。モノによってはまだ生産してるらしいし(ディーラー担当談) カローラ・フィルダーも良い車だけど雪の坂道を登れないからいらね 200ps以上で後席倒した状態の荷室長が奥行180cmくらいあってトルク配分リアよりの4駆で非CVTの今新車で買える最安って何になるんだろ >>960
そうなん？
うちの近くのDの人はしてない！って言ってたが
担当者によっても言うこと違うのかな
BPは長く乗ってる人多いからしばらくは大丈夫だと信じてるが
BP好きすぎて乗り換えたくない EJ型エンジンならVABの生産終了から8年迄ならば大体あるんじゃない？ >>962
A4とかV60とか320iXとかかな。
どれも軽く500万超えそう。 BL5の横フォルムは本当に美しすぎて、他のセダンがブサイクに見えてしゃーない(個人の感想です 次のレヴォーグはカッコいいかも
これ買ったら何代飛ばした事になるんだろうw >>966
確かに個人的感想に過ぎないな
俺の場合はBEだが、それも個人的感想に過ぎない >>968
BL BPスレでBL BPの下げコメント書く必要あるのかよ
暇人かアスペかな？
嫌なら乗り換えれば？ >>967
カッコはわからんけど、エンジン（排気量の半端さ）が残念すぎる
換装したいくらいだ
BL5F 6万キロ >>969
気に食わないこの人気車でキャッキャしてる奴見るとイラッとして叩く
こういう非生産的な感情に支配された畜生が張り付いてるんですよ >>969
BPBL下げコメント見当たらないのですが暇人かアスペかな？ 争いは同じレベルでしか起こらないってAA思い出した
そんなことはともかく、今でも4代目レガシィはよく見かけるなぁと今朝通勤してたわ >>973
あ、それとツッコミ
話の裏や意図を汲めないのがアスペだから、この場合はお前がアスペになるぞ
どうでもいいレスすまんな 俺の前期6MTの黒BLが最高にエロいせいで皆に迷惑掛けてスマン なぜ下げコメントがダメなのか
ダメな所も良い所もあるから面白いのに >>983
客観的な弱点はまぁわかる
主観的な表現で、例えばダサいだのゴミだの貶されて気分いいオーナーはいないと思うぞ
特にデザインなんて千差万別だろ 全グレード等長エキマニなところが良いところでありダメと思う人がいるところ web car topでエロいスバリストお姉ちゃんがレビューしとる >>953
マニアが多い昭和車だとオーナーズクラブがあったり、ドナーカーを持ってる人も多いでしょ
>>963
長く乗ってる人が多いからパーツのストックが早くなくなるんじゃない？ これな
2日目は4代目レガシィ・ツーリングワゴンに乗り換え、まずは長野県・奈良井宿を目指す。
5代目はサイドブレーキが電動式だったが、4代目はまだ手で引くタイプなのも個人的には
落ち着くポイント。走り出してみると前日に乗った５代目とは打って変わってスポーティな印象だ。
試乗車に搭載するのは私の愛車WRXと同じ2リッターターボの「EJ20」、軽く回る感覚が気持ち良い。
ああ、やはりEJ20だ、終わらないでくれEJ20……（現行WRX STIでEJ20は生産終了と発表されている）。
4代目レガシィは「機敏でしなやかな走り」を最重視し、軽量化と高剛性化に注力したモデルで
あることは聞いていたが、実際に乗ってみてなるほどと感じた。このクルマの思いどおりのラインを
トレースする感覚は、ワインディング走行がとくに楽しかった。 そーね、俺もこの車の醍醐味はワインディングロードを疾走した時に感じるな 4代目レガシィスレは活気があっていいね
5代目は過疎ってたわ >>992
快適な車であって楽しい車ではないよ
全体的に動きがマッタリしていて、キビキビ走る車じゃない
その分長距離も疲れが少ないからスノボに行くには最高だけれど >>984
外観で他車disとかこのスレの定番だからなぁ
今さらでしょ このスラッとしたサイドビューに惚れてしまったが最後
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