【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart78
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シトロエン公式サイト
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※自演基地外さんが頻繁に出没しています！
※NGワード推奨
ニワカ 並行 ギンギラ 中華 三菱 etc
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還暦以降のC5乗りだか、一般道では忙しいから長距離でも眠くなる事は無い。高速だとハイドロのおかげで、快適過ぎて揺りかごに乗っているような気分で、瞼が重く成るときはある。
そういうときは、直ぐにSAとかで仮眠するのが一番だな。路肩だと、そのまま永遠の眠りになるかもしれないから、絶対やっちゃいけない！ >>516
ATですよね？車を動かす忙しさでなくそれは道路事情ですよね？
ATは右脚しか使わず動く止まるのプロセスがあまりにも簡単すぎて
運転以外の事が運転中に出来てしまう余裕が運転集中が疎かになると思う
高齢者は咄嗟の判断の時に整理がつかず操作が簡単過ぎる事が危険なのかと。
好きな車に乗り続けられる事が至高ではありますがご安全に！ >>516
眠くなるかな...
C5セダン所有だけど、この車は運転が楽しいから眠くはならない。
酷いのは会社のトヨタ車。(レクサスとプロボックス)
運転がつまらなさ過ぎて眠くなるわ、腰痛にもなるわで早く降りたくなるし、乗るのが苦痛になる。 高速で自動運転中に下り坂に入って設定速度超えた場合、軽くブレーキかかるのが欠点かな。何でもない直線でブレーキランプ光らせてると思うとなんか嫌。 >>516
眠くなるのはクルマのせいではないでしょ。高速道路でむしろシトロエンはステアリング操作を丁寧にするから眠気はあまりこない。 ゼニスC3-ETGや、DS3-ETGを乗っている人へ
ハンドル周りから、ビスのワッシャが浮いて、
カラカラ鳴いているような音が聞こえている人、居ないですか？
ググると他にも居たけど、発生源が不明なままなので、困ってます。
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564837297/523 >>523
シトロエン乗ってる癖に細かいトコ気にすんな。
ちゃんと走ってる間は故障じゃない。
そんなしょーもない細かいトコが気になって気になって夜も眠れないなら 素直に国産にしとけ。 アホは無視して、気になるならディーラーで見てもらった方がいいよ。
ネットには出てなくとも前例や対策法があるかもだし。 >>523
C4だけどシートベルトの下側のボルトのとこがキュッキュ言ってる
ずっと謎の音だった ディーラーも原因が分からないって。
PCJや各ディーラーで情報共有していないみたい。
なので、
Bピラー内部のシートベルト装置は、
自分からディーラーに言ったら、直してくれた。 まぁシトロエンに乗ってりゃ異音やら唐突なフォルトなんてよくある事だw
工場に入庫した所で再現されず原因不明とかね
過去に所有してたドイツ車、イギリス車ではそんな事は無かったが(クーラントだだ漏れ・ラジエーターファン故障によるオーバーヒートとか唐突に致命的なトラブルはあった)
それから見りゃ可愛いもんよw >>528
お前はシトロエンに乗る資格あり。
そのまま精進すれば、良いイタフラ乗りに成れる。
頑張れ。 >>527
もう見てもらってたのか、それは済まない。
ネジかなんかが外れてそうな音だったら気にはなるよね。
場所さえ特定出来れば幾らでもバラせると思うんだけど、そんな簡単じゃないってことか。
そういやC4のセンターのシャッター部分に落とした100円玉未だに見つからないわw
あそこ駐車券とかも吸われてしまうんだよね。 そのうちエアコンエボパから漏れでもあれば室内全バラシになり
落としたコインも見つかるさ >>521
ワインディングとかの下り坂でエンジンブレーキを勝手にかけてくれるからシトロエンはいい。
トヨタ車なんてエンジンブレーキが全くかからんからフットブレーキを踏むしかなくなる。
これはカローラどころかクラウンも同じ。
平成初期のアリストも同じだったんで、トヨタだけは現在の車に乗っても昔からこの欠点が何も克服されていないのが分かる。 >>532
禿同
ヨタも社用車のクラウン、マークX、プリウスαもシフトダウンすりゃええ感じなんだけどひと手間必要。 >>530
センターになぜか何度もスマホ落として取るのに苦労するんだよね。 >>532
うちのC5II(1.6L+アイシン6速)はエンジンブレーキが弱いのだが、車種依存かな? 学習依存かな...? 何と比較して、にも依ると思うよ。
ダウンサイジングターボは総じてエンブレ弱いそうだし。 ベンツもD位置でエンブレかからんよ止まる迄フットブレーキ減速のみ
個人的にはNのような惰性走行に失速せず持続するD走行が好みなので
ちょっと速度が落ちた時に意図せずキックダウンしエンブレかかるのが迷惑
必要な時にだけエンブレ指令出来る方がいいな
高回転でEgもミッションも油温あげたく無いってのもある。 というかさ、下り坂でDレンジ前提がおかしくない？
セカンド入れるとか、Mやパドルでシフトダウンでしょ。 その通り
だがシトロエンがそうしたのは仏車社会が元来より
MTで小さな排気量のEgを名一杯回して走ってた文化なんで
ダウンサイジングが流行る以前に高回転で走る、そして
絶えず繋がってるがデフォみたいな感じかと。 >>523
うちはMTのDS3だけど購入当初からずっとジジジ音ビリビリ音してますね。
運転席側のドア内張とドアハンドルのプラ枠が干渉振動してるんじゃないかと。
ダッシュとドアの隙間に手突っ込むことで鳴りやみます。 >>538
C5乗りだが、ガラスのミッションと言われるAL4だから、下り坂は出来るだけシフトチェンジをせずにフットブレーキを多用しているが、エンブレの方がいいのかな？ >>536
シトロエンの1.6ターボはエンブレがよく効くよ。
アイシンの6ATは下り坂では賢いと思う。
加速時は少し引っ張るけど。
これがトヨタ車になると同じアイシンATでもエンブレが弱い。
トヨタ車は昔からの伝統のようにエンブレが弱い制御にする。
なんであんな設定にするのか知らんけど...
2年前に西宮市でフットブレーキを使い過ぎたトラックが長い下り坂でブレーキが効かなくなって、対向車と衝突しながら踏みきり手前の側壁(民家)にぶつかり大破した事故を目撃したこともあった。
大きく大破したフィットがコンビニ駐車場へ一時的に置かれていたのと、トラックに当てられた十数台の車両が対向車線に並んでいて凄い渋滞にもなった。
あれを見ると、乗用車は違えどやはりエンブレを効かせたほうが安心だと思う。
C5はそれがよく効くから気に入っている。 ↑また出たよ。
エルグランドにマジックでしとろえんと書いて自己満に浸るキチが... >>535
同意。うちのもそうですね。常用するエンジン回転数が低いから効きが弱い。 >>546
ありがとう。
スキーの帰りとかを例に取ると、うちのは4速でも加速してしまうので3〜2速で下る感じ。
4,000回転くらい回ってしまう... エンブレの効きが悪いってどの状態のことだ？
調べるとベンツBMWワーゲンでも学習機能が入った頃と一致するか不明だが
2005年前後以降Dレンジで効きが強まる傾向に変化したようだ。
Dレンジでエンブレ効かない…普段踏み込まず学習機能でシフトダウンしない？
シフトダウンしてもエンブレ効かない…普段回しすぎて
エンジン圧縮が弱くなってる？(MT車でもこの傾向あり)
…こんな感じですかね？ 1.6ターボＭＴは峠の下りとか2速でもエンブレ効かなくてフット多用してまう。
1速だと効きすぎて徐行になっちゃうし。
発進から2速までのアクセル加減とクラッチ繋ぎがセンシティブで、気抜くとドーーンってなるのもそこら辺関係してるのか？知らんけど。
坂道発進は楽だな。うちのだけか？ 1.6ターボAMTは2速でもエンブレ十分だなぁ
トランスミッションは同じだと思うけど ・スキーの帰り道で2速
・峠の下りで2速+フットブレーキ
・2速でもエンブレ十分
概ね同じ事を言ってる？ 各々経験値の話がどの坂も勾配、速度、道路事情が同じテーブルに
載ってるように語られるからこの話は不毛かもね >>555
出来損ないの三菱車。
シトロエン史上最低最悪の駄車。
それがC4-2 >>556
いやいや、>>552のようにエルグランドにマジックでしとろえんと書いて乗っている、みっともない車よりC4のが遥かにマシだろ。
本物のシトロエンなんだし。 カクタスを購入しようと思ってます
ルックスに惚れ込んでます
そのほかに必要なものはありますか？ >>553
不足不満に思ってるのと、十分満足と思ってるんじゃ、違うだろ
下り坂で2速にしても速度抑えられず、70K80Kとか出てしまうって今まで他の車じゃなかったんだよなー >>558
NGワードが引っかかってURLはれんかった。
「カクタス 立体駐車場は苦手？」でググったブログ読んでみてください。 >>558
カクタス乗って25000超えました
心底買って良かった初めての欧州車になります
前に乗ってたVWはトラブル続きでした
ETGのネガな部分に関してこんなもんかな、と思える心ですかね
コツを掴めば2速から気持ち良い
立体駐車場のスロープの登りでかなりギクシャクしてしまう時がありますが、子供がヨイショ、ヨイショと言ってくれます 油性マジックでシトロエンて書いてあるクルマ 見てみたいわ〜。
基地外妄想拗らすと、なんでもありだなw >>560
>>562
ありがとうございます
ちょっとまだ決断しきれないんだけど、俺の背中を押してくれる物が見つからないw セミATでのスロープ、上り始め1-2速のところで上手く変速してくれないよね。
そんなときは一旦ブレーキ踏んで1速からやり直ししてる。
それと総じて高めのギヤ選ぼうとするので、そんな時はパドルでシフトダウン。 エルグランドしとろえん仕様乗りの>>561>>563はその専用スレを立てればいい。
うちら本物のシトロエンに乗るユーザーからしてみれば邪魔だ。 車の癖の都合でガックン運転になるより
MT車で、下手さは自分次第の方がええわな
左脚だって長時間遊ばせとくとオラは右脚がつる でもそのガックンを生じさせないような運転が出来た時の達成感もなかなか良いもんだよw
うちのEGS、マニュアル操作だと年に1-2回程度エラー吐いて止まってたけど、オートの方がトラブル起きにくいと見かけてからほぼオート固定。
機械のシフトチェンジと自分のアクセルオフがシンクロした時の気持ちよさもなかなか癖になる。 EGS11年目です。
さらに慣れると半クラ使えるようになるよ
クラッチには良くないけどね >>564
試乗を薦めます
そこで目が覚める事もある
>>565
パドルシフトもすぐにギア上げてしまう感じはあるんだよなあ
燃費にはいいんだろうけど
>>567
ペダルシフトを逆手に取って左足ブレーキ慣らしてみた
相性いいかな、後ろに下がるのも無縁 カクタスはマニュアルモードもヒルアシストもないんだっけ？ >>572
マニュアル固定ができないようで
ヒルアシストは付いてるが、微妙な勾配は検知しないのでフワッと下がる事がある >>573
うちのは割と急な勾配でも検知しないことがある
ゴールデンウィーク渋滞回避しようとしてグーグルマップに車一台やっと通れるかどうかで坂だらけの農道にナビされた時は命がけだった ブレーキの踏み方関係ないかな？
不安な時は二度踏みしてるよ（効いてると途中までしか踏めない） >>566
ほんと、そのエルグランドとやらを見せてみろよ。
じゃなきゃおまえは嘘つきのキチガイだ
C5に乗っているというのも嘘だろうな >>574
そう思って早くに手放した人いるでしょうね
>>576
うちのはどうだろう、気にしたことが無い
アイストオフタッチが無視される事はあるw
グーグルマップは細道案内するよね
ナビタイム準拠の損保ナビを常用してる >>573
C3IIETG乗りだけどヒルアシストは信用してないので少しでも傾斜してればサイドブレーキして坂道発進 >>581
>>570でも書いたけど左足ブレーキにて解決 C5が6ATで良かった...
ATじゃなければ買わなかったけど。 右足で踏むことを想定、設計されてるものを、左足で踏めと薦めるのもどうかと思うがな。
素直にサイドブレーキ引いて対応した方がいい。
電子ブレーキだって手動で引けるんだから。 ダイレクト感ある2ペダルMTも好きなもんで
もう一台DCTの車がも所有してるけど、こっちもクセがある
次は5008かジープラングラーと決めてるから、最初で最後かなETGもDCTも >>577
途中までしか踏めないの知らなかった
明日試してみよう キモい奴がなんか言ってるけど…
左足ブレーキに慣れれば、なんてことはない。 田口、すこれよ
ま、おまえにはわかんねえだろうけど C5-2なんだが、シフトロックの解除が上手く行われない症状が…
具体的に言えば、ブレーキペダルを踏んでるのにPから右に倒せない
仕方ないから、今はNポジションでパーキングブレーキをかけて駐車してるけど、アラートが五月蝿い
同じ症状出た人おる？ >>595
何故ディーラーへ行かないのか...
出入り禁止処分でもくらったのか？w
ディーラーが駄目ならその辺にある民間整備工場へ出せばいいものを...
ここで聞いてもなんの解決にもならん。 >>597
ここはポンコツエルグランドのスレじゃない。
失せろ気違い。 どっちも基地外だが >>597 がトップオブトップ
とにかくオマエはなにもするな ギアセレクトの接点はおかしくなる時も
あるらしい。
よく交換すると修理屋の人が言っていた。
それほど高くは無かったような。 >>602
仲間？どっちも基地外って書いてあるだろ
なのに仲間とか真っ赤になってんじゃねーよ小物 中古で買ったのですがetg5を優しく乗る方法を教えてください
やっぱり適当に繋げてればすぐ壊れますよね？ MTに乗ったことは？
あればクラッチの操作意識しながらアクセル調節。
ないならとりあえずはアクセル踏む動作を慎重に。
ジワーッと踏んでいってギヤ変りそうなところで止める、変わるところで戻す。
言葉にしようと思うと難しすぎるw
まぁギクシャクしないようにと常に意識してればすぐに慣れるよ。 >>605
半クラ時間を短くする事
Nを意識的に使う事
かな？ シラク元大統領の霊柩車がベンツなのはなんだかなぁ
仏車で相応しいのないのか？ >>606
>>607
基本的にはマニュアルと変わらないですねw
ありがとうございました
マニュアルと同じ乗り方すればそんなに壊れたりしませんよね？ センソは色々あったみたいだけど、その後採用されたEGS、ETGではほとんどトラブル聞かないよ。
特に最終のETGは全然だよね？
クラッチを労るよう意識した方がいいだろうけど、それはMTも一緒だしね。 >>611
現役の時はSMやC6だったのね。AKで棺載るかね？
2CVなら継ぎ接ぎリムジンがあるけど
幌開けて棺に被された仏国旗を見せながらの
走行なら素敵な光景だったかも。 CXのファミリアールだっけ？
あれの霊柩車無かったっけ？ >>614
すごく参考になりました
ちょっとギアシフトのボタンが遠いので押すのが面倒そうですが…
そういうものと割り切ります
皆さん親切ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
