《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part30《》
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前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part29《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558964832/
ちょっと変な人がうろついてますのでIP表示にします
悪しからずご了承くださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558964832/ エアコン使用時の燃費を確認したらいけません。
気分悪くなるだけ！ 燃費無視したら効きも悪くない（狭いし）
ただ結露、お前は許さん ボタン押したって冷えた方が良いだろ
十分走ってくれる zenではじめての夏を迎えるけれども、エンジン回しすぎるとエアコン切れるしアイドルストップかかるとエアコン切れるし不安になってきたわw 心頭滅却すれば火もまた涼し
禅の心持ちで乗りなされ 停止してアイドリングになるとエアコンが弱くなるけど、エンジン回しすぎてもオフになるのか？ そりゃコンプレッサが熱持てば止まるのはこの車に限った事ではないしそもそもエンジン止まったらコンプレッサが回せないくらい常識で分からんかな 取説に書いてあったな、高負荷時にエアコンよりエンジン冷却を優先させるとかなんとかって
でもあれってターボ車だけかと思ってた。
このクルマ、インタークーラー無いから吸気温度下げるのに色々と大変な事してるらしいよ 前にガバッと穴を開けりゃ、イヤでもフレッシュエアーがガバガバ入ってくるFFと違って
エンコンの排熱に苦労するのがRRの弱点だからな >>17,18
RRでインタークーラー付けるなら911みたいに空冷式で外気に触れる様にするか
外気導入無理なら水冷式にするしか無い
水冷式インタークーラー設置するの困難だから無理でしょ
エアコンコンデンサー冷却はフロント設置&電動ファンだがフロント周りの空間余裕無いので冷却に厳しいんだろう MCで、ターボモデルはGTと同様に、後部に冷却ダクトが付いている。 >>22
付いてはいても、サイドダクト方式は空気流入効率が悪いんだよ
凸っとエアスクープ式にしないと
しかし、それはそれで車幅がデカくなって不便だし
空気抵抗も増えてしまう 雨の日にエアコンつけると運転したくなくなるくらい前も横も曇って困る サイドインテークはインテークフィルタ付近に外気導入する為の穴で冷却用じゃないよ
エンジンルームへの導入口はダンパー後ろ付近のタイヤハウスに盛大に開いてるよ >>25
外気にしてるはずなんだけどあとで見とくわ トゥインゴって水冷式インタークーラーじゃねっけ？
小さいけどそれっぽい部品付いてた（間違ってたらすまん >>17
本当にインタークーラー無いのかね、見えない場所に隠れてる
だけじゃないのかな
>>28
買ったらエアインテークの前にNACAダクト風のシールを貼る
気持ちだけ吸気効率アップw
フロントとリアのバンパーとボンネットを別に買って穴を開けまくって
夏専用にする 炎天下に停めた後は走行中にリアドアのウインドシールドをチルトアップすると結構熱気が逃げてエアコン効いてくるけど。
信号待ちで手動で閉じるのがカッコ悪いが運転席から届くからまあいいけどw >>31
このターボ吸気は水冷で対応してるらしいよ
ボンネットの熱は吸気より抜けの悪さが問題なのよ >>33
フロントの下回りはアンダーパネルで塞がれてるから、熱気が抜けるのは
ホイールハウスからだけ、そうなるとスポークが細いホイールにするか、
バンパーサイドにカナード付けるしかない、そしてボンネットに穴開けるか
ちなみに新型のフロントバンパーはホイールハウスからの空気の抜けが
良くなる形になってるけど、リアの穴が無くなってるから一長一短か
最新のレース用は屋根にエアインテークが付いてるね
https://www.youtube.com/watch?v=lvKE2gw0FOA >>36
それは夏期の頭のムレを防いで、ゲーハー予防に効きそうだな サーキットではヘルメット着用義務があるから頭ムレムレ抜け毛対策には全く効果がないんだ
ごめんな オートならecoモード切って21度にすりゃ結構効くだろ ２０度オートでいける。そもそも快適性を求める車じゃないし。 このクルマに何をもとめてるか、
他人が決めるものではない。 >>51
mjk
外車買うなら後期モデルと思って待ってたがアカンな
どうやらインテンスキャンバストップ左ハンドル並行MTを真剣に検討する時が来たようだ フロントにUV・IR透明フィルム貼らんと暑いですね。 >>52
正規でGT買って乗ってるが、この車はMTなら左がいいね。並行の価値があるかもしれない。
今まで右派だったが、クソみたいなレイアウトのMT車に当たってなかっただけだったんだなと。
今思えば正規販売が決まった直後に、値が下がってた並行業者から左MTのキャンバストップ買うのが
自分にとっては一番正解だったなと。足元が窮屈なのと、屋根開かないのとが不満なので。 UVだけでも太陽直射を受けると和らいでいるのは感じますよ。 >>56
今からでも遅く無い。
大した額の車じゃ無いし乗り換えちゃえよ 例え透明でも、フロントガラスにフィルム貼って車検通るんけ？ >>56
俺は左足の置き場には慣れた
左ハンドルの安全確認のしにくさは、俺にはストレス 7月中旬GT契約。その時点で横浜に数台あるとのこと。 先月末時点でMTは完売と聞いたけど、ディーラーで在庫持ってる店がまだあるのかな。 GTMTはもう無いみたいね。まあでもDCTも悪くないと思う。 >>62
オートクルーズ入れてアクセルペダルから右足離したときに
タイヤハウスを右足のフットレストとして使えるんだぞw
こんな便利な配置はないんだぞww GTMTの新古車買いました。
来週納車です。
すごく楽しみ。 新古って、登録済み未使用車？
オプションはないから、安いならお得だね。 試乗車上がりみたいです。
走行距離500キロです。
乗り出し200万くらいでした。 新古車でもオプション付けてもらえるよ
ただ国内自主規制のスマホホルダーだけ駄目かも サービスでマットとスマホクレードルは付けてもらえる予定です 初めはゼンを買うつもりでした。
たまたま射程内の価格GTMTがあったのでコレに決めました。
ラッキーだったのかもしれません。
これから大切に乗ろうと思います。 色々とラッキーだったかもね
この季節駐車時はシフトレバーにタオル掛けとくの忘れずに
マジで叫びそうになるくらい熱くなるから MTのスポーツカーあるあるですな
冬だとくっそ冷たくなるからつらい その考えはなかったです。
実践してみます、ありがとうございます。 >>69
ブレーキどうすんだ？ 俺は左足ブレーキだからいいが。 >>81
右足で踏めばいいだろ
お前こそクラッチはどうするんだ さっき日産スタジアム付近で、新型２台連なって走ってた。オレンジ、赤枠ナンバー。 自分の車、MRで、家族使いもFFからRRにしようと画策中。トランクに積んだ豆腐が帰宅までに湯豆腐になったことがあるが、トゥインゴの遮熱はどう？ 割りと厚めのウレタンが敷いてあるから熱くはないけど温かくはなる
ホットカーペットには勝てない程度
まぁ食品は空いてるシートに置くもんよ でもお前ら携帯刺すとこあれば十分って良く言ってるじゃん。 スマホでナビしてると到着寸前に必ず電話掛かって来て
グダグダになるんよねｗ >>92
そうだったらいいなあ
Bluetoothは音悪いし >>81
君ずっとブレーキに足乗せたままなのか？w >>88
前期に付けれないかなーもちろん正規ディーラー保証込みで >>93
俺は逆に無線なら欲しい。
いちいち繋ぐのは面倒 近くのディーラーでキャンバストップの旧モデルが35万引きの170万円になってる。
これでナビキャンペーンも適用される、、、なんてことはないだろうなぁ 新型の実車見てきたが写真より良く見えるね
あとフロントアンダーカウルにストレーキ追加されてる フロントのストレーキって今もあるけど、何が変わったの？ 左右タイヤハウス前のストレーキの間を繋ぐように新たなストレーキが追加されてる >>101
その真ん中のストレーキの後ろにラジエターの熱い空気を
逃がす穴とかできたのかな？ 効いてるよ
かなり設定低くしないとダメだけどw
IRカットガラスじゃないのが痛いな トゥインゴ購入を考えているのですが、タイヤのローテーションはできないですよね？時期がきたら全部取り替えですか？ >>111
無理ですね。銘柄によって出来たとして左右の入れ替えのみ。前後含めては×
たまにタイヤ前後同サイズに変えている人もいるみたいだけどそれは自己責任で。 ありがとうございます。左右の入れ替え大丈夫ですよね。ただ、例えばパンクして一本だけ交換する時は銘柄揃えないといけないですか？ 前後のタイヤ銘柄替えてる方はいらっしゃいますかね？ ん？
ラジアルタイヤって、ローテで回転方向変えたらダメだったんじゃなかったの？
オレの知識は40年前だから、今はオケなのか？ >>115
基本はダメ
同じメーカーで同じグレードのタイヤ
例えばブリジストンでいえば、前はポテンザ後ろはレグノってのはナシ
・・・・
なんだが会社の三菱の軽は左ヨコハマ、右トーヨーw >>115 極端にグレードが違ったりしなければ、実際にはほとんど問題ないよ。 >前後のタイヤ銘柄替えてる方はいらっしゃいますかね？
変えた距離が違うので
フロントNEXTRY、リアP1
どちらもベーシックグレード ローテーション出来ないって事はやはり後輪から
先に交換ってことになりますよね。
純正以外だとどの銘柄がお勧めなんでしょう？ >>122
飛ばさないんだったら、いっちゃん安いアジアンタイヤでええんじゃね？ >>122
前も同時に変えたらいいじゃん
経年劣化もあるわけだし >>122
経過年数次第だけど、別に後輪から交換で問題はないっしょ
あとは同サイズじゃなくても直径が車検に通る範囲で、タイヤの性能も同じくらいの物選べばよろし 会社の同僚はアジアンタイヤで高速道路バーストしたって。それから、タイヤは命を乗せている、を実感 交換するほどの距離ってどんだけ走ってんの？
日本で発売してまだ4年弱だから、経年劣化はなさそうだけど。 タイヤローテはFFでこそメリット有り
後輪駆動でタイヤローテメリット有るのはFRぐらいじゃね 新品にしたいのではなく単純に減りが早いってだけだろ バーストは空気減ってるのに、高速で飛ばしたりする場合もあるからなあ
あとサイドを縁石でカットとかな >>136
前輪も一緒に交換しないで後輪だけってのが謎。
後輪2回に前輪1回とか？
何年で？ 何万キロで？ タイヤケチるやつはガソリンもレギュラー入れてそう。多分ZENのマニュアルエアコンでオプション無しのくせに無駄にタコ付けたりアイスト付けたり、浪費家なやつ。 >>111
後輪駆動の場合前後方向のストレスが前輪では減速時に、後輪では加速・駆動時にかかる
結果段付き摩耗に至るから左右ローテーションして回転方向変えたほうが良い
もちろんタイヤが回転方向指定銘柄ならローテーションやっちゃだめ >>122
RRの場合、フロントのグリップ（ドライ、ウェット問わず）性能がリアより勝るのは好ましくないです
リアだけ新品なのは良いですけど、フロントだけ新品というのは推奨できません
前後でどっちが先に摩耗するかは乗り方次第ですが、替えるなら4本同時が良いのは言うまでもありません >RRの場合、フロントのグリップ（ドライ、ウェット問わず）性能がリアより勝るのは好ましくないです
トゥインゴは切れないESCで、絶対オーバーステアにさせないって知ってますか。 それに後ろが先に減るのが当然だしな。
雨でもなけりゃ新品だからものすごくグリップ言い訳でもない。
距離で言うと後ろ３回、前２回が妥当なとこだと思うぞ ググってみたら、大昔のテキスタイルラジアルタイヤは
一旦車に付けて走らせたら、その回転方向を変えてはいけなかったそうだが
現在のラジアルタイヤには全く関係ないそうだ
従ってX字型のローテーションでOKなのだが、トゥインゴは前後で異型サイズだからねえ
勿論回転指定タイヤは別です
昔バイクで矢印型のパターンを持つタイヤを逆向きに付けてた人を見かけたが
タイヤ見て何の違和感も感じなかったのかねえ？ >>148
こういう奴が自動ブレーキ付き車両で飯塚アタックかましそう まあ、絶対は言い過ぎにしても、トゥインゴのESCはかなり強めの設定であることは間違いないでしょ。
ちょっとテールスライドさせようとしただけですぐに失速する。
べつに買い物車として考えれば妥当なセッティングと思うけど、
せめてGTにはOFFスイッチが欲しかったと思います。 366名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/18(日) 21:39:53.53ID:n6lqsuRL0
フルフラットならトゥインゴがいいかも
Aセグで小回りもきく
367名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/18(日) 22:57:10.24ID:IT30kETo0
あれ、フルフラットになんの？
368名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/08/18(日) 22:58:29.80ID:IT30kETo0
http://www.motordays.com/newcar/articles/twingo-renault-imp-20161007/pic/twingo-12tr.php
ほんまや ESCのオフスイッチは雪道の登りの発進で欲しくなる
ガーッと掻いたら登れそうなんだよな、職場の駐車場
まあ、もう一つの出口から出るからいいけど 日本車ならショップが全カットしてすぐに広まるんだけど輸入車だと媚びしいよね 僻地住まいの人間は色んな苦労背負ってんだな。ESCを解除したい、と思うシチュエーションに遭遇したことが無いわ GTのマニュアル欲しかったけど、
マイチェン後は輸入されるかわからんらしい。 >>161
それABSも死ぬから公道ではやらないで
人間ABSとか上手い下手ではなく万が一って事な フロントウィンドウに透明のIRカットフィルムは車検通らないかもって
言われたんですけど、ほんと？ 通るか通らないか断言できないから、じゃない？
通りますって言って通らなかったら嘘になるし 通る通らないは置いといてこの車のフロントガラスは曲面きついからフィルム貼りは店から嫌がられない？
田舎だけど個人の店に頼んで1つの店には貼れなさそうと断られ1つの店には貼れませんでしたと言われた
貼ってもらった人いたら教えてほしいな フロントと運転席側、助手席側に透過率クリアしてるの貼ってもらったよ。もし経年劣化でクリアできなくなったら剥がすしかないってさ 曲面にフィルム貼るのって分割しなけれな無理っぽくない? 自分でやったら失敗する自信があったので、、お店に頼んだよ フロントもリアも全面 >>170
やっぱり暑さ違いますか？
今年は何とか凌いだけど次の夏前に貼ろうか迷ってる 直射日光で腕がジリジリするのは減った気がするけど、そもそもエアコンがしっかり効いて欲しいよね まぁプラシーボよ
一時期奥様方の間で流行ってたガッチャマンバイザーも日焼け低減にはなってたのかもだけどクソ暑かったからな >>156
国産車だと整備モード的なのでオフに出来たりするしコレもそんな感じのあるんちゃうの >>174
それそれ
日射しで焼かれるのが辛いんですよ
前の国産車はIRカットガラスで全然そういうのなくて無くして分かる有り難みw マイチェンモデルの正式発表って22日だっけ？
GTあるのかなぁ DDT4ALLでESCオフにできたよ。オープンデフだから内輪が掻くだけだったけど。
ABSヒューズを抜いた時は、パワステ最弱固定になった。 デフなしケツ掻きほど雪道で無力なものはない。
エンジン後ろに積んでるだけマシかもしれんが。 >>183
じゃあ、作動制限歯車装置と呼んでいるのかな？
まさかアシッドとか言ってないだろうな？ MTをミッションと呼ぶのはバカにするくせに、
LSDはデフでいいのか？ 単純にデフじゃオープンデフとリミテッド・スリップ・デフ(LSD)の
区別がつかないから、LSDと呼ぶのが普通
LSDがあればコーナーでハイになってパキパキにキメられるから、
やっぱり欲しいww 伝われば別にいいやん。
デフ無しって言って、まさか左右直結？と思う奴もおらん そういう問題じゃない。意味が違ってくるだろ
知ったかぶりの言い訳見苦しい >>190
でもミッションはバカにするでしょ？
ATもトランスミッションだとか言ってw >>191
伝わる者同士の会話でデフって略してるだけじゃねぇの？ なんでやねん！
関西人はMTは
マニュアルトランスミッションを略して
マニュ虎言うてるわ！ >>170
フロントの曲面にフィルム貼れた店教えてください 通勤路にディーラーがあるから覗いてきたけど新トゥインゴ展示してあった
伝統の写真映りのせいか見慣れたせいか意外と良かった
営業終わってるからチラ見した程度だけど ＭＴのことを『メカ』と呼ぶのは、某Ｍ社の社内方言なんですかね？ 新型
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1202653.html タッチスクリーンと空気圧のやつ羨ましいなあ
デザインは微妙 お顔が鼻の下が伸びてるみたいなのが残念だな
でも他はうんと良くなってる >>182
エンジン後ろのケツ掻きが2駆では1番スタックしにくいんだが >>191
アスペですか？
普通に通じるし普通に使われてるからね エアインテークついてんのいいな。
ZEN乗ってるから羨ましい。アフターパーツで似たようなの出ればいいんだけどね。 >>206
そんなの聞いたことねーぞ
どっちかっていうと逆の意味になるだろよ
嘘書くな いつまでも必死だけど言わないものは言わないな
恥の上塗りだな ルコックバージョン、ドラグナー感がなくなってるじゃん >>198 2店舗聞いてみたけど両方okだったよ いろいろ回ってみ ルノージャポンのHPは古いやつのままだな。
5速ミッションの奴はあるのか？ ジョンマンゴーいい色だな
他のルノー車にも展開してもらいたい 順番としてはインテンス→ゼン→GTだろうからMT欲しけりゃゼンかGT待ちだね
ただ中古市場見てもMTが極端に少ないからMT入ってくるかは微妙
ぶっちゃけキャンバストップとMTは台数限定でしか入ってこないかもね 装備いいね。
この間GT買ったんだけどフロントデザインが変わってなければこっち買ってたな～ ドリフトやってた時は普通にデフ入れる、で通じてた。
スタックしにくいのは四駆ダナ。
冗談は置いといて、二駆のうちではスノトラでもダートラでもRR,MRよりFFの方が速いのは常識。スタックしにくいのもFF。俺の経験則に基づいた個人の感想。 デフ入れるは通じるね。
>>182の使い方が間違いなだけ 通じるけどアタマ悪そうで恥ずかしい自動車用語はいくつかあるな そもそも本国でもキャンバストップやGTまだ出てないでしょ？
MCでの更新、GTの標準装備を標準化ってのが多いし、
もうGT出す気がないなら納得してしまう。
既に所有組としては、とにかくEasyLink後付したいです。 そんなさなか、そろそろ降りようと考える俺ガイル
家族が増えたら狭すぎた
2+乳児1
いけると思ってたけどこれは厳しい ダサいと思ってたけどルノーのホームページ見ると見慣れたのか何なのか良く見えてしまった
GT出たら買い換えよっと 俺、妻が仕事の時に子供3人連れて出かけることがあるけど、狭くて楽しいけどな。
（大人並みに大きいの2人と幼児）
リアドアが小さくて、全開でも隣とぶつからないことが多く、チャイルドシートの扱いも意外とやりやすい。
フル乗車だとむしろ安定する感じ。
家族全員の時はカングー
実は子供達にはカングーの方が人気だけど うちは乳児と幼児含む4人で乗っててなんとかなってるけど3人で狭いと感じたらさっさと乗り換えたほうが幸せかもね お、日本の公式も更新されたか
最初は5色か、今回は
でも、内装のほうは1色のみかい イギリス市場からトゥインゴが撤退したのに、日本のためだけに右ハンドル仕様を用意してくれたことには敬意を表したいが…
MT出せないかなぁ…?
ZENでもインテンスでもGTでも構わんのだが…
イギリス市場撤退だから限定でも難しいかもな
GTはどうなるんだろ？
インテンスやZENはエアインテーク追加でパワーアップできたけど、既に装備されてたGTではこれ以上のパワーアップは難しいのかもしれないし、EUのCO2規制の絡みもあるしねぇ
今乗ってるクルマをもう一年くらい乗ってからトゥインゴのMT買う予定でいるけど、左ハンドル並行も視野に入れないといかんな ベビーカー荷台に載せて後席にチャイルドシート積んだら、荷物載らないわ前席極狭で早々に挫折です。
家族とカングーで検討中。何だかんだ慣れ親しんだ顔なんだよね、どっちも。ＭＣ後のツインゴもようやく見慣れてきた感ある。 右Hが日本とイギリスだけしかないと思ってるのかね… ベビーカー載せたらキツイわ
イオンみたいにカートのあるところにしか行かなくなったw >>234
トゥインゴを輸入してる右ハンドル国って他にあるの？
インド
ttps://www.renault.co.in/
インドネシア
ttps://www.renault.co.id/range.html
オーストラリア
ttps://www.renault.com.au/vehicles/cars/hatch
は売ってないけど ルコック、欧州仕様と何でデザイン変えたんだろ？
向こうの方がらしくっていいような >>234
書き込まなければバカはバレないよ。
これからは気をつけてね。 ＭＴが無いだと、なんかルノー・ジャポンに行って一時間説教したい気分、
旧型のＺｅｎの中古を第一希望にするか、限定カラーを事前予約するか 担当が突然いなくなったと思ったらFCAのディーラー営業としてラジオに出ててワロタ
ゴーンのゴタゴタで見切りつけたんかなあ そら今日雨が降ったのも、ゴーンのゴタゴタがあったからやしなぁ easy linkよさそうだけど、
カーナビと比較してどうかな。
やっぱカーナビの方がいいやってなる可能性もありそう。 高い金出してガラナビ付けるって俺には理解できない。
スマホのミラーリンクで十分 初期型の自分はクレードルにスマホ載せてのヤフーカーナビで
何も困らん。他にもNAVIELITEとかカーナビタイムとか使ったことあるけど、
困ったことはないなー。 グレードは前のzenなんだな。外装はメッキモール無いし
内装ではリアシート下の収納がなくなってる。
顔つきが変わったのと相まって安っぽい感じがする。 スマホのナビって通信量どうなの？
毎月1GB程度しか使わないけど、ナビの案内なくても地図表示だけは
しておきたい人だと向かない？ スマフォナビの通信量なんて微々たるものだし、常に最新の道路情報になるから、カーナビより使える。 航空写真モードでも使わない限りそこまで通信量行かないと思う 在庫一掃セール
ttps://www.renault.tokyo/news/?id=news20 アルパインのでAndroid Auto使えないかな。
ミラーリンクで。 Yahooカーナビ（アイポン）で500km走って70MB弱。高速ばっかりだから一般道ならもっと多いかも。 マイチェンのトゥインゴフロントは見慣れたのか新しい方が良いなって思うけど、リアが絶望的にダサいな
リアナンバー周りの黒い部分がないだけでこうも変わるものかと 絶望的とか、100かゼロみたいな評価をする人はアタマおかしい >>100かゼロみたいな評価をする人はアタマおかしい
自己紹介有難う御座います >>251
ハンズフリーで通話しながらナビ動く？
あと常に充電しながらでしょ。良くないのは分かってるけど信号待ちでちょっとした返信する時に使えなくて不便。 手動でワンアクション必要だけど、電話かけて（受けて）からナビアプリに切り替えすればナビ画面になるよ
特に受ける時はなかなかそんな操作出来ないけどね 肝心な時に電話掛かってくると進路わからなくてパニックになるｗ 点検持ってきたら新型展示してあるわ
オレンジまあまあいいな リアゲート開けるボタンがワイパー下に移動してるな
これは評価がわかれそう >>反応してるおまえが一番バカだ
自己紹介有難う御座います スマホ付けてケーブル挿すと見栄えがなぁ
2DINナビもフェイスパネルがもっと自然な感じだと付けたいけど今発売されてるの微妙なのしかないという 誰も他人からの目線を気にしてるなんて言ってないのに、優しいやつだな。 新型見てきたけど良くも悪くもプレーンな感じね
装備類は明らかに良くなってた
ただ助手席のリクライニングレバーも回転式のアレになってたからフラットにし終わる時には腕プルプルなりそう 200万円以下に抑える為に本国仕様から色々コストダウンしてるよな イージーリンクのオーディオ、取り寄せて後付けできるといいなあ。
フォーカルのスピーカーと合わせて欲しい。 >>273
テンポ買ったけど、普通の車のとの違いが
さっぱりわからない。
もともとフォーカル目当てではないからいいんだけど。
クラシックとかきくと違いがわかるんだろうか。 >>274
ギターとかピアノが全然違うぞ
ソースの音質に依存するけど フロント・サイドの流れからも、リアの黒い部分は
やはり残しておいたほうがよかったな 内装、白一色しかないんやな
せめてジョンマンゴーだけでも内装もマンコーにしてほしかった 後ろの黒い部分が無くなったらＲエンジン感が皆無でフツーの車と変わらなくなった >277
ドドメ色はちょっと・・・
>>279
走らせたら明らかに普通の車（FF）とは違うだろw 3年目でずっと青空駐車だけど、暑い日はダッシュボードがベタベタするようになってきた
早くね？ >>283
トゥインゴ3ならインパネはPPだから加水分解しにくいぞ。何か塗ってベタついてんじゃね？ 俺は2年だけどまったく問題ない
雨が降るとフロントガラスが曇りまくるのは困った デフロスター入れるとすごい音がして曇りは解消する。
オフにするとまた曇り出す。
この繰り返し。
エアコンの風を弱めにフロントウインドウに当て続けるだけでいいと思うんだけど。 デフロスターに切り替えてからダイヤル回せば風量を弱くできるんで、たまにそうやって使ってる。 買った当初は曇りが～と思ってたけど最近曇らない気がする
なんでか知らんけど オートエアコンならデフロスターのスイッチは急速デフロだから全開動作になるんよ
普通にマニュアルモードで風量1で↑入れりゃいいだけ ちなみに冷えすぎて外側曇る場合は↑じゃなくて→だけでもいい 循環にしとかないと湿度がどんどん入ってくるからエンドレス >>296
曇り止めとかで脱脂でええよ
ガラコってギラつかない油膜やで >>290
試したけどダイヤル回すとデフロスターのランプも消える。
>>292
これが良さそうだった。
「↑」だと、フロントウインドウぎわだけ風が出るんだな。
いつもオートにしてたから、今度試してみる。 フェイスリフト後のトゥインゴ
デュアルクラッチの変速プログラムが改良された
普通に走るようになった
(前はエコ重視の変速プログラムだった) 下りとかでガガガガってなる以外は今も普通に走ってるが どっかで精製水で拭くと曇りにくくなるとか見たような気はする
そのうち試してみようとは思ってる アルコールでもエタノールでもパーツクリーナでも脱脂出来て汚れが取れたら何でも同じだよ なんでも同じじゃないぞ。ムラができて境目が余計に曇るだけ
変なので拭くと乾拭きが大変になるから気をつけて 曇るのが俺だけでなくてよかった。
あと雨と言えばオートワイパーいらん。
普通の間欠ワイパーが欲しい。
ついでにワイパースイッチ上に押して
一回だけ拭く機能も欲しい。 雨量が少ない時や霧雨の時に間欠無いのと単発無いのがキツいよな
ついでに前乗ってた車が手前に引くと単発だったからついクセで引いてしまってウォッシャープシャーしてしまうもどかしさよ オートワイパーがゴミ
メガーヌの2の頃と何も進歩してない
手動で間欠の方がいいし、停車中にゆっくりになるのもむしろジャマだ 間欠機能がオートの時だけって今知ったw
まぁあんま乗らんし特に不便感じて無かったが、、
https://i.imgur.com/KV5e2XD.jpg 高速道路200kmくらい乗ったが、疲れて仕方ないな。
軽自動車みたいなもんだし、しゃーないか。 Bセグベースだから当たり前だけど、2RSなら200キロは楽勝 >>316
そんなに疲れる？
シートの問題なのかな？ オートワイパー良くない？トンネルとか楽だし。
よく速すぎだろって位動いて、働いてますアピールしてくるのがまた面白い。 シートは特に凝った形状には見えないし、実際、体のどこかをことさらサポートしているようにも感じない。けれども、どれだけ座っても疲れないし、コーナーでは点ではなく、シート全体の面でしっかりと体を支えてくれる。
webcgにはこう書いてあった 俺もオートワイパー重宝してる。
たまに降り始めの反応が悪い時があるけど、
撥水ワイパー使ってるから支障はないな。 シートが腰に来るってのは座り方が悪いだけ。
バックレストにピタッと腰を合わせてれば疲れない。 シート下げすぎて、浅く腰掛けて、背もたれも寝てるイメージ 僕はEXGEL使ったら腰も痛くならず疲れなくなった
少し高いけどマジお勧め 座面も背もたれも広すぎて横荷重で体動きまくり
サイドサポも低すぎて太股～膝が踏ん張れない&ケツが横に滑る&背もたれのサポ弱すぎるからハンドルしがみついて背中押し付けて踏ん張るで山道めっちゃ疲れる
このシートでスッポリフィットする体型ってアメフト選手並みにガタイがいいかただのデブだよ 165cmの50kgだけどシートは丁度良いよ
乗り降りがきついけど 小人vsデブの構図になりそうだけど、
175cm64kg中肉中背の俺も腰は痛い。 最近の仏車はルーズな乗り方許さないようなのが多い感じ
ぴったりハマれば快適になるけと、それまで右往左往した でも結局RECAROも腰が痛くなるから、BRIDEのフルバケに行き着いたなぁ…
ま、ツインゴはそんな車じゃありませんけどね。あっちのサソリのほうがよっぽど楽しそう。 ゴルディーニストライプが剥がれなかったら出すってゴーンが言ってた 新型のオーディオシステム、今乗ってる旧型に移植できそうな感じね。
ディーラーは渋りそうだけど、そんな難しくなさそうだし自力でやってみる。 あのストライプは耐久性2年程度、貼り替えれば10万オーバー、剥がすと塗装がストライプという地雷 ゴルディーニのストライプの耐久性はほんとないわーと思う。10年持ちますよとか適当言った営業に文句言いたい(もういないけど...
何度も張り替えになったから今はもう耐候性の高い普通のカッティングシートにしてる。 イージーリンク、有線接続みたいだ
旧型だとスマホの置き場所に困りそう >>344
今のGTのストライプの耐久性も不明だけどな
全部張り替えで40万だぞ >>346
自作？ショップ？
もうね、ビロンビロンだから剥がして研磨か、カッティングシートかで悩んでる
>>348
ストライプに出す値段じゃないな
プリンタのインク商法より悪質だ 点検行ったら展示車あったので見てきた
ジョンマンゴーいい色だね。
リアバンパーは黒が減ってスッキリした印象
リアコンビランプは新型のほうが好みかも >>349
ショップで。
研磨だけで済ませたかったんだけど、焼けちゃって無理との判定で研磨、コートとセットで貼ってもらった。
あとドアピラーのカーボン調の黒いやつも。
ボロボロになるんだよねあれ。 そうか、やっぱ焼けてるよな
カッティングシートも視野に入れて、ショップ探すわ
サンクス まだ1年半だけど現行のサイドストライプは野晒しでも特に劣化の兆候はないな
ただグリルに貼るフランス国旗カラーのヤツが青白赤ともに早速色褪せてきてる ジョンマンゴー、駐車場に停まってた。
買ったばかりで遠出ドライブかな。
県外ナンバーでした
カッコイイ ルコック版の専用装備見るとMC前標準だった細かいとこが実は省かれてるのが分かる
それでも7インチモニタとかUSB、エアインテイクが付いてお値段据え置きは頑張ってる
新型見に行きたいけど用もないのに旧型でディーラー行くのも微妙に気が引ける >>355
旧型で行ったら買い替えのカモが来たってディーラーは喜ぶだろ すぐに買い換えるタイプの車およびユーザーじゃないだろー 点検でディーラーに行ったついでに試乗してきた
足回りのしつけが明らかに改善していると思う
これは初期モデル乗りには羨ましい
エンジン始動後の走行モードがECOではなく、通常モードになってました
オレンジ照明のメーターはトゥインゴの性格に対してちょっとスポーティすぎてイメージが違うかな？
センターの液晶でCarPlayを試してみたけど、慣れないせいか意外と使いにくかった
個人的には初期モデルのクレードル固定タイプも、これはこれで良いものかもしれませんね レヴュー乙
確かにサスの改善は羨ましい
後ろがバタバタするのも良くなってるのかな？ >>359
そこまで荒い路面は走らなかったけど、ドタバタ感はまだ残ってる感じがした
段差を超えた時の初期の突き上げが優しくなったというのかな？
専門家ではないので分かりにくかったらすみません
そうそう、アクセルを抜いた後の再加速のタイムラグが少し小さくなってた 追加サンキュー
MC前のを１万キロ乗ったような感じかと想像してみる
当然乗り換える気は無いんだけど、助手席のダイヤルと
リアシート下収納廃止は残念ポイント 5日前GT納車。オートライトで左側だけフォグが点灯はする。手動でフォグ切ればいいけど、面倒くさい。ワザワザDに行くまでもないし、、 >>364
それ仕様のやつじゃ？
片方だけ点灯するケースがあるから取説読んでみて フォグランプがコーナリングランプを兼ねているので、ハンドルの切れ角やウィンカーに応じて片方のフォグランプが点灯する。 >>366
知ってる。
ハンドル真っ直ぐでも点灯する。 >>365
そんなのあるんですか？
取説みてみます。 >>368
あ、ごめん
俺も>>366と同じ事が言いたかった
コーナーリングランプの点灯じゃないのかー 失礼しました。
今日はフォグは正常に作動しております。
お騒がせしました。 >>356
純正ナビ付いてるから新型に変えたい要素は無いんだよね
>>360
MC前は日本仕様で車高を下げるために欧州でオプションのスポーツタイプのコイル使ってたのが
新型は本国仕様でも立体駐車場クリアできるようになったぽいから標準コイルに変わったのかも？
ECOモード同士で比べたのか始動時のモードで比べてたのかも気になる。
まぁガサツな俺にはサスの違いもレスポンスの違いも関係なさそうな気もする・・ リアのドアノブが10年前の車かのようにくたびれた感じになってるんだけどどうしたものか GTだけどタイヤの選択肢がほんと厳しいな
同サイズだとリアが壊滅的だし16にインチダウンするとフロントが壊滅的だし
いっそF17のR16で異径ってのもありなのかな GTじゃないけど俺は今、前後195/50R16 インセットだけ変えてる
すんごく無茶な運転しなければ問題なさそう
オーバーステアにもなってない
ロードノイズうるさいから次は15に戻そうと思ってるけど
前後15インチ5.5Jインセット43ホイールに185/60R15
後ろだけ5mmのスペーサーを考えてる >>373
205/40-17はまだ選択肢あるでしょ？
絶望的なのは185/45-17と185/50-16
ホイール替えないなら前195/45，後215/40にサイズ上げるのが一番マシと思う
じゃなかったら純正のAE50取り寄せるか（高そう） >>375
消費税上がる前に15インチにインチダウンするつもり
前185/55後195/55という変態仕様でどや AutoCarJAPANに載ってるオリジナルのマフラーっていくらくらいなんだろうね >>375
リアタイヤがパンクしたときにタイヤガーデンでAE50取り寄せ1本2万くらいだったから、フロントは少し安いとして1台分4本で7万くらいかね 日産マーチ、キューブ、ノートあたりと共通のホイールが装着可能。
14インチ、15インチ、16インチで5Jから5.5Jあたり、インセット30から40ミリ近辺、PCD100ミリ、４つ穴だったらなんでもつきますよ。タイヤ外径が600ミリくらいになるように選べばよろし。 >>383
15のホイール5.5jはインセット43あたりが多いんだよね。
後ろは引っ込むから5mmスペーサー入れたい。
前後同じホイールとタイヤならローテ出来るし。
まあスペーサーとボルトは前後別になるけど このリアデザイン、そして格好だけでなく実際にリアドライブ。
折角ならリアには逆テーパーのホイール履かせたい。 その気持ちは分かる。でもそうなると純正か
MSW X4くらいしか無いんだよな 純正オプションの16インチアルミがEMBLEMEからJUVAQUATREに変わったね、発売時の限定モデル、パックスポールが履いてた奴。
このホイール欲しかったんだよなぁ… >>390
俺の母親がトゥインゴGTを見てまず最初に「かっこいいホイールね」と言った。
息子を保育園に迎えに行って、ほか子のお母さんと話したら、
「この子、このオレンジのクルマが好きだって言うんです。かっこいいって」と言われた。
評価ってそういうもんだよ。 俺もGTのホイールは微妙やと思うな。
そもそも17インチやり過ぎ。
15インチのいいのを探し中。 車検してきた。
費用は約17万。修理費、車検費用が安ければ、他の人にも勧められるんだけどね。
一番、売れているのは、カングーって言ってった。 >>396
結構かかりましたね
うちのはこの前ディーラーで車検受けて11万円でした
何か特別な整備がありましたか？ >うちのはこの前ディーラーで車検受けて11万円でした
11万だと諸経費が7万ちょっとだから、エンジンオイル関係以外、交換してないんじゃないの。
ブレーキパット
ブレーキフルード
クーラント
ギアオイル(MT)
エンジンオイル
オイルフィルタ
吸気のエレメント
エアコンフィルタ
の交換だったかな？
次回の車検では、ブレーキフルード、クーラント、ギアオイルの交換はしない。
バッテリーは次のキャンペーン時に交換予定。 そうです、エンジンオイルとエアコンフィルターの交換ぐらいだったかな？
他の消耗品はまだ交換時期じゃないって事で先送りにされました
うちのも次の車検はそれぐらいかかるのかもなぁ 車検って、ディーラー同士、消耗品交換程度だと差が出でも2-3万くらいじゃないの？
国産ってもっと安いの？ k12マーチのディーラー車検で10万は払った記憶がある 危険というほどじゃない。ふらつくけど車線はみだすようなことはない。 >>404
ありがとうございます
VWのｕｐより横風に弱いと聞いたものですから みんな半年点検出してないの？
出してても車検時にそんなまとめて部品交換するの？ >みんな半年点検出してないの？
1年点検が法定、半年点検は自主(お布施) 新車保証って定期点検受けなきゃいけないんじゃなかったっけ？ そそ、必須条件のはず
半年も含めて初回車検までパック料金になってるのとかもあるしね 延長保証までは乗る予定だから今2年半で半年ごとに点検出してるわ
3～5000km乗るからついでにオイル交換 マイチェントゥインゴって画像で見るより良いな
リアハッチのオープンボタンの場所がデザイン的に改悪だけど >>414
センターコンソールがリアシートの方にグッとはみ出したのも邪魔くさい。
4人乗りとはいえ
>>399
クーラントとブレーキフルードは
乗っても乗らなくても車検時に交換した方がいいんじゃね？
五年で売るならクーラントはええかな？ 次期フォーフォーがEVのみで正式発表されたね
これでエンジンの制約が無くなるわけだ
GTがエンジン据え置きのGTのままになるのか4気筒詰め込んでRSに昇格するのか楽しみになったな >>417
あのスペースに積める4亀頭あるの？
積めたとしてもRR/MRに合わせたミショーソ開発する余力があるのかと。
という事で、据え置きのGTのままに一票。 なんか昨日からSTOPランプが点灯して乗れない・・・ >>415
日本向けには設定なかったけど、もともとそのタイプのコンソールもあったみたい。 >>418
厳しいね
ゆえに3気筒1200cc(日産HR)ぐらいしかリプレイス出来ない 自分はスマート乗ってるけど2シーターのトゥインゴが出るなら買い替え考えるよ
来年からEV専業になるから、もうスマートは購入候補には入らないし･･･
Aセグ・内燃機関・RRと三拍子そろったこんなに楽しいオモチャを絶滅させないで
RRからFFに堕ちていった車は数あれどFFからあえてRRにするってすごいと思う 1980 5ターボ
2000 クリオV6
2020は何が出るかな >>426
GT-R tuned by ゴルディーニ >>426
リアにVR38DETT積んだ4WDのメガーヌ Ａセグ最速TwingoGT2RSがあったらいいな
史上最速ポルシェ 911GT2RS
https://www.youtube.com/watch?v=nGKs2oc7HnY リアハッチの付け根がギシギシうるさいんだが何吹けばいいの？
コーティング剤吹けば治るけどすぐ効果切れるし、オイル系だと雨の日にガラスに垂れてきそうだし 俺はAZの CCT-001でかなり止まってるけどな あと3年くらいは乗るつもりだけどhonda eがけっこういいなと思うの俺だけ？
後輪駆動で最小半径これと一緒くらいでデザインもわりと好きw GTに延長保証と3年間の定期点検サービスとコーティング付けて月賦ギリギリな俺には乗り換え無理だわ
でもEVの加速感はちょっと憧れる honda eは確かに気になる。RRベースで4WDモデルも出そうだし
デザイン的にはほぼ同じ形のminiの方が良いなと思ってしまう・・ トゥインゴでヤッて見たら、終わった後窓全部曇ってすりガラスみたいになってワロタ。 カーセックスをした事を強調したい自己顕示欲全開おじさん ttps://response.jp/article/2019/09/16/326535.html
7インチタッチスクリーンはサクサク動くらしい >>441
後輪駆動は魅力的だけど、値段は300万以上らしい イギリスで販売打ち切りになったのは売上げがガタ落ちしたから
英ルノー、トゥインゴの販売を打ち切り
https://www.autocar.jp/news/2019/01/24/345157/
イギリスといえば霧、やはり窓のくもりが原因？
それとも緑色が無かったから？ 半年以上前の記事じゃねーか
ここでも話題になっただろ
得意になって書き込んでーじゃねーぞ 情報弱者の爺様には優しくしてさしあげろ
記事見つけて嬉々として書きにきたんだから可哀想だろ しかも自分の悩みが皆んなの悩みのように思い込む傾向にあるようだ。記事を読んで無いのか？
>トゥインゴだけでなく、この数年はシティカー・セグメント全体が販売を減らしており、シトロエンC1、フォルクスワーゲン・アップなどのライバルも苦戦している。
>昨年の欧州における販売台数は、トゥインゴが7万7326台、C1が5万3292台、アップは10万715台だった。
>これらエントリー・レベルのモデルはまた、周知のとおり利幅が少ない。ルノーは英国での販売が投資に見合わないと理解しているようだ。 それだけ欧州でAセグ買う人達の収入が減ってるんじゃね？
不況は日本以上に深刻なんじゃ？ 代わりにゴルフ、クリオはバカ売れなんだよね
英国だけで見るとフィエスタだっけ
つまりコンパクトクラスは総じて人気が無いと
どうせ買うなら一回り大きいやつって流れだろ
向こうじゃ小さくても軽みたいな優遇が無いしな >>452
ほうほう、イギリスはブレグジットを前に景気がいいのう どこも格差拡大してるだろうけど収入減ってるの日本のほうじゃね？ >>447
ネタとしてはほぼリアルタイムで知ってたけど、具体的な数字が
入ってたから貼っただけ
EUでの売上げランク見ても、上位にトゥインゴやアップは出て
こないからね、やはり軽が売れてる日本が変なのかww オプションのラゲッジマット剥がしたら裏面のゴムがベッタベタになってた
買って半年だぞルノー…… イギリスって前からフランス車は売れない
ローバーの様にシトロエンに影響受けたメーカーは有ってもイギリス人は基本的に自国ブランド車が好きだし
フランス車やドイツ車、イタリア車の右ハンドル車の出来が悪いのも原因だが トゥインゴのダブルクラッチってトラブル出てますかね？ トゥインゴmtってまさかシンクロついてないんですか？ あんまり金かけたシンクロではないよな
3速～はシングルっぽいし ダブルクラッチ必要っていつの車だw以前乗ってたアルファスパイダーはダブルクラッチ踏んで回転合わせないと2速以下入らなかったが >>459 の言ってる「ダブルクラッチ」ってDSGのことでしょ。 >>466
それVWでの呼び方（Direct-Shift Gearbox）
DCT(Dual Clutch Transmission)が一般的 >>466
それと、みんな分かってレスしてる。
お前が空気読めないだけ 極希にアイドリングストップから復帰できなくなるって事くらい？
キーoffからかけ直さないと復帰しないやつ トラブルではないけど、このあいだ雨の日に、ワイパーOFFなのにバック時リアワイパーが作動したんだが…（常時ではない） >>471
フロントワイパーがオンの時、リバースに入れたらリアワイパーは勝手に動くよ。
(・∀・)知らんけど。 シティーハンター実写版予告編
https://youtu.be/J8fdNX8LtWU
後半一瞬映ってるスピンしてるクルマ、トゥインゴだよな フランス映画みたいだね
日本アニメ好きらしいけど良い意味ですげー下らなそうw >>473
フロントもオフだったんだよなあ。家に着いた時だったからオフにしたの覚えてる。まあ何かのバグだったのかもって事で気にしてないけどね。 >>469
この間ルームランプのスイッチがおかしくなった。
ドアの開閉には連動するんだが、自分でスイッチ押して
点ける時、点いてもすぐ消える。スイッチを押さえてれば
点いている状態。ディーラーでランプ回り交換。
>>477
フロントワイパーをオフにした直後だとリア動くよ。
深く考えたことないけれど、フロントをオフにして
何分間は連動とか、フロントを使ったらエンジン切るまで
覚えてて連動とか？最初はビックリした。 >>478
うちのもランプ手で押しておかないと付かない状態になったわ。ドアの開閉は連動してたから全く同じ現象。
デラに言ったら接点磨いてくれて解決。よくあるのかもね。 まあフランスの電子の妖精さんはコケティッシュだから
そりゃ色々いたずらもすらあな 1ヶ月前にGT納車。しばらくは優しく走ることと言われ、点検、オイルの交換は10000kmまで（メンテのランプが点灯するまで）必要無しと言われた。ルノーディーラーだが、なんだか信用ならない。
1000～1500kmでオイル交換位はしようと思う。 >>481
初回は1000kと5000kでやった。
あとは年一回、夏過ぎにやってる 日本で乗る以上は基本的にシビアコンディションだろうし、10年10万㎞とか長くのるつもりの人はマメに変えといた方がいいかもね 新型、ウインカーが今風になってカッコイイね
フロントのライトが1組減ってスッキリした
リアハッチも開けやすそう
マンゴー色のやつがいい
EDCはできがいいそ、楽しそうだ 噂すらないねぇ
日本じゃ結構GT見かけるけど、商売的にうまくいってないのかね フランス映画のザ・ミスト(仏題DANS LA BRUME/2018)にトゥインゴが
出てるよ、だだし濃霧のパリ市街に止まってるだけ
注 ハリウッド映画のミストと違って怪物は出てこない >>486-487
発売からまだ2年しか経ってないのですが シビアコンディションだから5000km毎に交換してくださいって担当さんに説明されたけどなぁ…
ディーラーによるのかね？
ボンネットの開け閉めや給油口の鍵の存在、給油キャップ引っ掛けるとこまで丁寧に教えてくれたなぁ >>492
ボンネットは教えてくれたけど、給油口の説明なかった。最初は理解しにくかったわ。 >>491
EUのCO2排出規制の問題などでルノーがあまり積極的でないのかもしれないけど、よくわかんな
新型ではエアダクト明けてエンジンの馬力上げたけど、GTはすでにそれをやっちゃってたからあれ以上性能上げるのがムズイのかもしれん
ターボで出力上げるには排熱の問題とかありそうだし
もうちょっとスポーツ性を前面に出した仕上げ方してたら一部の好き者にはウケただろうに、このまま消滅させるのは勿体ない気がする この人のインプレ面白いは面白いけど基本的に褒める事しかしないから参考にはならないのよね >>496
あのくだらない動物寸法例えが好きなのか？ 俺のイメージするマンゴーはああいう色じゃないけど、
トゥインゴのマンゴーのカラーリングは、綺麗だ GTマニュアル乗ってるけど回転数が見たいって事が多々あります。
皆さんタコメーターとかつけてますか？
ピボットのOB MONITORを買おうと思ってるですが使われてる人いますか？ >>503
いろいろ情報モニタできるとあるんですが、全部見れますか？ >>505
回転数、電圧、吸気温、水温、ブースト圧、走行時間だったかな… >>506
トゥインゴで表示できないものありますか？ トゥインゴGTのODB2には吸気温度とブースト圧は出てないよ >>508
ブースト圧出ないんですね…
教えてくれてありがとうございます
在庫があるうちに買おうかな pivotのobモニターだとブースト圧、一応表示されるけどどう考えても間違った数値だわ ZEN MT 乗ってます。
３万キロ近くなり、リヤタイヤを交換しないといけなくなりました。
そこで、フロントタイヤは、まだ、溝残っていますが４本変えようと思っています。
今の純正タイヤは、ダンロップ スポーツ ブルーレスポンスです。
候補は、ブリジストン プレイズ px-c、ミシュラン エナジーセイバー プラス、
純正と同じ ダンロップ スポーツ ブルーレスポンスで考えています。
どれがお勧めでしょうか？
また、これに変えたよなどあれば教えていただけますか？
よろしくお願いします。 出たばっかりみたいだけどEcoContact 6も候補に入れてあげて
俺は前後ブルーアースGT 185/60にするつもりだけど
純正サイズなら最新のEcoContactにするかな
３万キロ乗ったZENにミシュランだと腰砕け感あるんじゃないかな？ 定番ネタですが、無ルノー県の人はどこで買えばいいんですか？
昨日はデカイハッチバック、今日はトゥインゴを見ました
幻だったのでしょうか？ >>513
有難うございます。
EcoContact 6は、知らなかったです。
候補に入れてみます。 zen mt乗りならミシュランでも腰砕けを感じるような走りはしないだろ
ミシュランはあのサイドウォールの緩さがあってこその真円感が売りなんだから
ミシュランは乗り手が何を求めるかによって好き嫌い激しく出るタイヤだよ >>514
県外で買えばいいやん
郵送と電話だけで届くわ >>514
田舎モンがアルピーヌa110 を買うこと思えば、屁のようなもの 妖精が降臨して、突然、ライトが切れなくなった。
入り切り２回したら復帰した。
前は、燃料計が動かなくなった。もういない父親が２輪やミゼット乗っていた時、
給油後の走行距離を見て給油しろと言っていたから焦らなかったけど。 >>502
自分はDUAL GAUGE DXの方使ってる
視認性は高いし水温も同時で表示だし、結構良い >>493
たぶんあれは説明されないと気付かなかったわ…
あるいは説明書 人がいるガソリンスタンドでキーを渡すとエッて顔される。 アルファで給油キャップ壊される話聞いて、スタンドで不慣れな店員がガチャガチャやってるの見てからセルフしか行かなくなった トゥインゴはMTのエントリーグレード以外みんなターボ？ >>524
日本仕様のMTのエントリーグレードはMCで亡くなった
現状エンジンは1種類のみ GTとの兼合いもあるんだろうけど素直にインテンスのMTターボ出してくれればよかったのにね
並行のMTターボ試乗した事あるけどNAはやっぱ非力すぎるなと思った MC後の試乗したら確かにシフトプログラムが変わったな良いほうに ターボとMTの組み合わせが良くないからNAで出したとか言いながら、GTはターボで出してるし何だかなあと思うわ。 >>511
エコタイヤは乗り味悪いから、上等な普通タイヤにした方がいいよ
ミシュランは普通タイヤは否応なくエコタイヤのエナジーセイバーしかないけど 165/65-15でエコタイヤじゃないのはアジアンしかないですね
185/50-16はCPC2もハイフライもエコタイヤじゃないですね
GTの純正ブルーアースは転がり抵抗の欧州ラベルがEで日本のB相当、エコタイヤの基準から外れます
個人的にはトゥインゴにはエコタイヤの方が出足が軽くなって良いと思いますけど お前ら荒れるから、知りもしないこと適当に書くなよ。 >>544
つ
https://www.autospec.co.jp/newcars/detail.php?nuovo_id=21&;nuovo_name=%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%20%E3%83%88%E3%82%A5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B4%20RENAULT%20TWINGO >>547
～があればなぁとかそういうこと言う奴は買わないって 輸入して欲しいとは言ったが、買うとは言ってない！
とか？ >>546
車検に通るサイズなら問題ないだろうし、フロント175/65R15リア185/60R15で他のタイヤ探してみるのもアリなんじゃないかな？
ヨコハマのアドバンdBならこのサイズがあるし、トーヨーのナノエナジー3プラスなら純正サイズがある フロント175/65R15 鰤ネクトレー
リア185/60R15 ピレリＰ６(中華)
ＦＦと違ってフロントの摩耗が少ない。 ×フロント175/65R15 鰤ネクトレー
〇フロント165/65R15 鰤ネクトレー ×フロント165/65R15 鰤ネクトレー
◯フロント175/65R15 鰤ネクトリー ×フロント165/65R15 鰤ネクトレー
◯フロント165/65R15 鰤ネクトリー なに間違い探しみてーなことやってんだ
どーでも良いし てか、185/45R17って、ブルーアースAしか存在しないのか… GTの純正ホイール＋アイスガードで30万オーバーだったよ >>560
リアホイール1本いくらか教えて頂けませんか？ 今日渋滞にはまってたときに、ブレーキ踏んでてアイドリングストップになってた状態から足を外してアクセルを踏もうとしたらロックがかかってる？ような状態になって動かなくなってしまった
ギアもビクともしなくて、とりあえずハザードつけてガチャガチャやってて、エンジン切ってもう一度エンジンつけたら動いたんだけど怖かった
これって不具合なのか自分の操作が悪いのか分からないけど、ディーラーで見てもらうべき？
納車から半年足らずなんだけど >>562
見せるかどうかそんな判断力もない奴が公道走ると他人に迷惑かけるから免許返納したら？ >>562
アイストしてから割とすぐのタイミングでアクセル踏んだりした？
アイスト制御が下手でアクセルになかなか反応しないことは度々あるね
同じように全く反応しなくてエンジンかけ直したこと一回だけある >>564
そう、そのタイミング
この車あるあるなのかな >>565
他にもそういうレス見たことあるから多分そうだと思う
タイミングが危なそうな時は敢えてアイストしないように力加減して調整してる Twingo出るし東京モーターショー行こうかなと思ったけど
出展見送りラッシュでAセグメントは他にはスマートEQぐらいしか？
Bセグメントもあんまり・・
ルーテシア、フィット、ヴィッツ、SUVブーン、ホンダe
(マツダEV、三菱EVもBセグかも) >>565
交通状況と操作タイミングも読めない下手くそあるある >>565
そのタイミングならお前のタイミングが悪いんじゃねぇか 免許持ってないのかな？
そんなタイミング幾らでもあるだろ アイストはオフに限る。
復帰時の振動もヒドいし、使いたくないわ、 出来損ないの車に下手くそが乗るとこうなる→>>562 目の前の車が下手くそでもなるんじゃね
何故か10mくらい車間距離開けて停車するアホおるし >>562
それはAI？が走行中の一時停止なのに、完全停止と勘違いするから
こうなるともうレバーをPに入れてエンジンをかけ直さないとダメ
寺に言わせるとそういう仕様なんだそうだが
もちろん実際にはプログラムのバグw
対策としては予めそうなることもあるだろうと、心の準備をしておくか
アイスト切っておく このクルマ、AI搭載してたのか…
技術が進歩しても使う側が進歩してなかったら意味ないね。踏み加減くらい学習できないならAIドライバーもついでに積んどけと思う。 >>AIドライバーもついでに積んどけと思う。
AIドライバーは居ないけど、燃料計が止まりぱなしやライト点きっぱなしにする小さなおっさんはいる。 ttps://motor-fan.jp/article/10011686 >>581
後ろのバンパーは旧型用と交換可能な感じだけど、問題はボルトの位置が
同じかどうか
このタコメーターいいね！
https://car-mobile.net/2018/04/25/post2008/ 一応メーターにシフトタイミングの表示があるんだね。 マイナー後も ZEN MT 出る？
ターボ付きのエンジンにしてくれ。
前のやつは非力すぎる。 >ターボ付きのエンジンにしてくれ。
TMSで聞けばわかるでしょう。 >>590
それもうインテンスだから
マジレスするとヨーロッパでは国によって馬力で課税金額が変わったり免許取得年数で馬力制限があったりするからなんでもかんでも馬力上げればいいって訳でもないんだよ どうしてディスプレイオーディオを装備したのだろうか？別に今までのクレードルで充分だっただろうに。 >>593
本国にはその仕様もあるみたいだ
日本で売るのにオプションを細かくするのは面倒なだけだ
ZENとかMTを入れないのも経営的には正しい >>562
渋滞中じゃないけど、Pにいれてアクセル、ブレーキも踏まないまま、１０分位かな…
人を待って停まってたんだけど、いざ出発と思ったけれども、アクセルが踏めず(ロック？)踏もうとすると、液晶はDとPが交互につくみたいな事が三回ほどあった。
エンジン切って入れ直して解消。
これは？ 基本的にサイフとかスマホ入れてる
アイス買ったときはそこにアイス入れて帰る >>601
なるほど、アイドリングストップしたらカウントダウンするアプリが
必要だね。「自爆装置起動！爆発まで5分59秒」なんて表示するやつ アルピーヌはエンジンかけたら、アイスト機能をオフにするのが儀式です。
納車時にそうするように説明、指示された。
不都合分かってるのに、そのまんま売る！ >>605
>それはネタか真か？
自分で確認されたらどうでしょうか。 >>608
ネットでもデラで問い合わせても、自分が今得られてる情報は「MTもGTも予定はない」だ
イギリスでの販売中止でスロベニア工場では現在トゥインゴの右ハンドルMTは生産されてないはず
スマートはまだ作ってるのか知らないが、あれももうEVだけになる
そんな現状で日本仕様にMTが出る見込みは…(´・ω・｀)
一年後位を目処にクルマの買い替えを予定してるが、第一候補だったトゥインゴのMTが消えて現在白紙の状態
中古を探すか左ハンドル並行を新車で買うか別のクルマにするか、10万キロを遥かに越えた今のクルマをもう一回車検通すか
MTが出るなら東京モーターショーあたりから情報が出てくるかと様子見してるのが現状 近所に若いねーちゃんが空色を買って、乗っているをすれ違った。
女性が運転している割合が多い。
50過ぎおっさんが空色MT乗っててごめん m(__)m 大丈夫。たまに朝ドラジェとノクターンすれ違うけど共におっさん
私ドラジェもおっさんです うちも買い替え検討中
MT並行輸入考えたが高いな。
現行（旧型）GT買えるもんな。
ナビとか要らんし、買っとくか？
ルコック捨てがたいんだが・・・。 >>607
ルノーは配線入れ替えて、アイストオフがデフォになるオプションがあるよ
アルピーヌにもあるんじゃないかな？
オレは6千円（確かw）惜しんで儀式化してるけど そんなもんオプションにはねーよ
イグニッションで1回だけ通電するリレー回路作ってアイストのスイッチ配線に追加するんだよ あれ、新型ってディスプレイ標準になったけど、バックカメラは付けられないの？
本国仕様はあったよね？
バックカメラ搭載するついでに流用できないかと思ったんだけど、そもそも付かないなら微妙だなあ。 >>614
オプションじゃなくて社外品であったと思う >>614
そんな安くないだろ、うちのところは工賃入れて19000円くらいだったぞ。 アイストよりエコ解除デフォ化ツール欲しい。
EDCエコモードだと1速低速時にギクシャクしすぎる。俺の無段階調整の右足もってしてもだ。エコ解除で幾分マシになる気がする。
常にマニュアルモードにすればいいんだが、パーキングに戻す時にガッとやってしまいがち(´・ω・`) >>615
ディーラーがやって（実際にやるのは町の車用電気屋かもしれんが）
ディーラーの保証も付くんだから、ディーラーオプションと言っても過言ではなかろう >>621
原理同じやん
アイドリングストップキャンセラーの回路をエコモードの配線に入れるだけ >>623
エコ解除は短時間だと記憶されていて、アイストキャンセラを突っ込んだ人が失敗したと某SNSに書いてた気がする そんなことより小回りききすぎて他の車が乗りにくくてたまらん >>621
ツインクラッチの泣き所
低速はトルコンATが万人向け >>609
本国で売ってるＭＴの左ハンドルをそのまま日本で売ればいいだけなのに >>631
>>609を書いた者ですが、その意見には全面的に賛成します
左右ハンドル論争が始まるとスレが荒れるので控えますが、個人的には左H MTの正規輸入は大歓迎です >>632
自分が欲しいなら並行で買えよ
高いと思うなら金額で選んで拘りなんて捨てろ ここ最近、文字は分かるが文章を理解できない人が増えているそうだ
このスレ見ててもそう思う今日この頃 >>609
>>612
こういう奴らってまぁウダウダ女々しいよな まあホントに欲しいなら並行で買うしかないだろ
左のmtなんて正規で入らないだろうし 無駄に高い金出して並行で買うような人間はこんなところであの仕様が出ればなぁなんて書き込みしないと思う ただ後期でMT入ってくるなら左になりそうだからそれは羨ましい。
足元狭いのが後からなんともならない最大の欠点って印象だから。
GT出なさそうだからあんまり後悔ないけど、ターボのキャンバストップ入ってきたら血涙。 やっぱ日本ではMT人気無いのかな？
長く乗りたいからMTのほうが故障した時にね。
EDCだとミッション丸ごと交換で金かかるもんな。 良し決めた！
1年後、並行MTの中古を狙うことにする。
って出ねーか。 みんなが寺に行った時、左ハンのMT入れてくんないかなあ～
と言えば、様子見で500台くらい入れてくれるかもよ
右ハンはそもそもヨーロッパでももう作らないんだよな？ >>645
お前らの言うだけ買う買う詐欺なんぞ、インポーターはお見通しだよ。
つまらん寝言言う余裕化有るなら、今のラインナップの車種しっかり買いな。
ホントに欲しい人はとっとと並行で買うよ。茄子行け。 ルノーに来るような客はだいたい面倒なおっさんが多いからな。飛ばされた日産社員もかわいそう ルノーとスズキが業務提携して、マジャールスズキ経由でMT輸入ってのはどうだ？
頼むエロい人 >>646
>お前らの言うだけ買う買う詐欺なんぞ、インポーターはお見通しだよ。
昔、BMWがMT入れて在庫の山になった。
>様子見で500台くらい入れてくれるかもよ
良くてその1/10ぐらいしか入れないよ。 つか並行で買えるなら買えばいいだけじゃね？何がいやなの？
割と本気でわからんわ。 数十万の金額差に二の足踏む奴が一丁前にこだわりを口にすんなよ
正規であるやつから選んで買え 新型インテンスの並行MT買おうとすると、現行というが旧型GTの値段になるから迷うんだろ。
だから新型MT正規輸入してくれんかなって言ってるんだよ。
できたら左ハンドルでって。
そういう事だよな 寺もクラウドファンディングみたいに事前予約募集して一定数集まったら輸入するとかしてみればいいのにな
単価がでかいからキャンセルのペナルティはそれなりに掛ける必要あるけど
でもそうすると尻込みして誰も投資しないだろうな そもそも新型にGTはない、本国にもない
少なくとも今のところは
そういうのはモデル末期に設定されるかもしれない そうなのよね。
在庫裁かなきゃだからお得な特別仕様車出したりするから、GTも出ないかな？
ちょっといい感じのショックに交換と、エンジン軽くチューンしてくれたらそれでいいから。 スマートのブラバスバージョンのモーター使ってEVのGT出るかもな >>650
並行で買うことも視野に入れてる、っていうかそうする可能性が一番高かった
値段もそんなに高くないし
だからこそ>>596の情報が気になってるだけ
このスレ、ルノジャポやデラの中の人が時々情報リークしてくれる事もあるからね
アフターのこと考えれば、正規で出てくれるならそっちの方が良いのは当たり前
ハンドルは右でも左でもどっちでも良い スマートが電化すれば差別化する必要がなくなるから、タコメーター付けたりパドルシフト付けたりしたのを出してくるのかな GTなんて言ってるけど、スマートのブラバス用のパーツを使いまわしてスポーティなグレード作っただけだから、スマートのブラバスがなくなれば、ディスコンになるのは仕方ないんじゃない？
てか、あの特殊なタイヤサイズはこのまま両車がなくなれば永遠にヨコハマ限定になるのか… >>645
日本で新型が出る前にインテンスのＭＴが出たら買うと言っておいたが、
左ハンドルの件も言っておくか
ところで日本向けの右ハンドルはどこで作ってるんだ、マーチが売れなくて
困ってる海外の日産工場なのかね 左のmtなんざ多くて30台くらいでその大半が首都圏で押さえられて終わりやん >左のmtなんざ多くて30台くらいでその大半が首都圏で押さえられて終わりやん
発売当初の5S(装備インテンス相当のMT)50台は、端末の入力受付順で公平だったけど。 グッダグダとめんどくせえ奴らだなぁ。
欲しけりゃとっとと並行で買え！
この日本市場で今後ＭＴなんぞ正規で出さない。
売れないんだから。 >>668
来年MTが出るっていうネタなのかインサイダーなのかわからん未確認情報が書き込まれてるんだから、続報出るまで黙っててくれんか？ >>670
お前うっとおしい。
カネこま無いなら黙っとけ！
クソ貧乏人が。 >>671
なにそんなにカッカしてんだ？
インポーターとしての無能さを指摘されてるみたいだからか？ >>671を翻訳するとだな
「うちの在庫がダブついてんだよとっとと買えよ。まぁ並行で車買う客なんてバカばかりだからな、ぼったくり価格で売ってその後は知ったこっちゃないけどなw」 ターボかNAかわからないけど、MTは来年以降でますと、店からメールが来てる。 >>674
並行屋はアフターというか売ってからの対応は悪いね >>673
限定免許の鮮人が火病ってるだけでしょう
限定免許でMTの話題に全く興味がなくウザかったら「MT」をNGワードに入れてあぼーんすれば済む話だけど、かまってちゃんのリスカブスだから >左MTって新たに認定取らなくてもいいん？
輸入車特別取扱制度がある。
日本国内で少量販売予定の輸入車にのみ適用される制度です（年間2,000台以下）。
サンプル車の提示が省略でき、提出書類も簡素化されています。 >>679
販売終わったGTもzenMTもこれだよな 英国撤退とマイチェンのアナウンスがあった時点で買いに走らないとダメだろ。 >>681
そんな決断力ある奴はアレがどうとかコレがどうとかウダウダ言わない やっぱ、日本のナンバープレートの形と合わないんだよな。。 ネットで探したら近場で中古のZen(MT)が今すぐ買える値段で出てた
GT(MT)もあったけど買いに行くにはちと遠すぎるな
とりあえず新型のＭＴの情報がハッキリするので待つことにしよう
竹岡 圭の今日もジョン万次郎と
https://www.youtube.com/watch?v=Ouqo3DsIOYc 今のGTより馬力上げてGTかRS出れば買い換えるんだけど、まぁ出ないだろうね >今のGTより馬力上げてGTかRS出れば買い換えるんだけど、まぁ出ないだろうね
ルノースポールが、現行が出た時に、RSはやらないとコメントが出てた。 仕事柄終わってちょっと遠回りしてきた
高速道路180円分と裏山一回りで30分くらい
リアドアイブはやっぱりいいね フィアットがよくやるみたいに30台限定とかでMT入れればいいのに。
500やパンダとかでよくやってるよ。
で、売れ行きを見てその後もちょくちょく実施すると。 >>689
それは英国仕様の右H MTをカタログモデルとして常に作ってるからできる話 スピーカー交換してる人に聞きたいんですが、純正デッキはそのままで純正スピーカーから1万円くらいのコアキシャルスピーカーに交換でも体感出来るくらいの変化ありますかね？ MT出ると思うよ。
来年ですが。
それと○○○○○○○○○○も。 周波数特性のバランスはともかく、音の粒立ちや明瞭感は明らかに変わるよ。
ただインテンスはツイーターの交換ができないからどうするか。
そのまま使うと位相や特性上の繋がりに問題が出るし、殺すと音像位置は下がる。
ZENならツイーター無いらしいから、そのままで大丈夫 >>691
一万円のスピーカーなら十分違いが分かるよ
けどサブウーファーも交換した方がいいぞ
インテンスやGTに実装のサブウーファーはモッサリグダグダの雑音しか出さんからな >>693
>>694
ありがとう
もう交換するしかない >>691
自分は間違いなく体感出来るんじゃないかと思うけど、こればっかりは個人差があるからね >>697
MTとしかわからない。
GTとかRSとかではないと思う。
マイナーチェンジ後のMT追加なんじゃないかなあ。 >>691
アンプにパワーがないから、価格の差より出来るだけ能率の高いスピーカーを選んだほうがいいよ。
将来的にアンプ追加するとかなら別だけど。 >>698
いや、692で10文字で書くからさ。
あとは
ゴルディーニスポーツくらいか。 ゴルディーニだったら日本に左MTも有り得るし、欧州でスパイショットとかの事前情報なく突然出てくる可能性あるね アルピーヌにリソース割いてるからゴル休止じゃなかったっけ？ クーパー、アバルト、アルピーヌあたりに比べると、知名度無いに等しいよね
乗ってるオレですら、ゴルディーニ何それ状態だから、真っ当な判断 トヨタの海外向けコンパクトカー『アイゴ』、トゥィンゴgt に似てるな。名前も微妙に、、 >>704
プジョー版もシトロエン版もまだあるんやね >>705
目の下にクマがある。
疲れきった人みたいだw まあネタで妄想してるだけだから
ｷｬﾝﾊﾞｽﾄｯﾌﾟも濁点、半濁点まで1文字で数えたら10文字
こっちの方が可能性高い 10月からgtを中古で乗ってるんですが
やはり左足の置き場がツラいです。
クラッチに乗せっぱしちゃったり
オススメの対処方法とか
フットレストがあれば教えて下さい。 >>711
ゼンMTだけど慣れればクラッチペダルの後ろに足置くクセつくのと、センターのボックスも動くけど外れないからそこにスネを置ける
フットレスト無いなら無いで拘らないのが、良いかと >>712
なるほど。
慣れの部分が大きいかもですね。
まだそんなに乗ってないので、
いろいろ試してみます。 >>711
クラッチペダルの上、立て膝？、クラッチペダルの奥
の3つの状態を状況により使い分けてる。
立て膝っていうのは足の位置はペダル類の手前で床に付けた状態ね。 左MTの快適な操作環境を知ってしまってから、コンパクトカーの右MTが窮屈に感じる
知らない方が幸せだったかも オリジンチンクエとかスバル360とか、昔の人は困らなかったのかねえ >>715
右のMTなんて自動車学校以来乗ってないけどそんなダメだったなぁ >>711
定番だけどテックパフォームのフットレスト使ってる
馴れは必要だけど、あるのとないのでは疲労度が全然違いました（体感 まだゲート式Pで左H対応してないところ多い。クソ田舎で何処でも停められるならアリだが。 左経験者には、蛇足だけど、合流や車線変更が苦手な人は右ハンの方が無難 ちなみに、ETC車載器は何処についますか？当方、グローブボックスの中のちょうど真ん中あたりに縦に設置されてます。カード抜き差ししにくいし、ボックス内に物は入れにくい状況です。
皆さまはどうですか？ >>723
自分で付けたけどグローブボックス内にしたよ
田舎だから頻繁に抜き差ししないけど >>719
テックパフォームのフットレスト良さそうですね。
ちょっと検討してみます。 フットレストって30cmのビッグフットには後悔の不安しかない… >>721
昔左Hに続けて乗ってたけど、1人の時は左寄りに寄せてとっとと降りた方がスマート。
後ろの人には軽く会釈すればいいだけだし。
先日マジックハンド使ってモタモタしてるおっさん居たけど、あんなカッコ悪いもんない。
>>727
足30cmの巨漢でTwingo乗ってる方が驚き。
なんか微笑ましくていいねw >>725
ないんじゃね
どういう配線経路にするか自分で選べるくらい >>728
発券はマジックハンド最強
支払いは降りないときついね >>723
ディーラーによるのかな？
俺のはグローブボックス内右寄りについてる。
車検証の書類一式を入れて閉めようとするとちょっときついんで、
もっと奥につけてほしかったな。 >>731
ディーラーっていうかグローブボックス内に付けといてって言われた整備士が何処につけるかだけでしょ gtを買ってから3ヶ月くらい経つんですが、
なんかヘッドライトが暗いような気がします。
社外品に変えてるかた居ますか？ HIDのプロジェクタータイプは最悪だよな
角度によっては完全に目潰し状態にされる 白っぽい光でむしろ見えにくい
光量があるのは分かるけど
カングーはHIDにしたけど、ハロゲンに戻しちゃった
HIDだと玉切れしたときの替えが手に入りにくい
ハロゲンならガソリンスタンドで売ってる プロジェクターではないHIDが良さそうな感じですかね。
ありがとうございます >>740
いや、後付けでプロジェクタータイプのHIDはそうそうないだろ あー。なるほど。確かに付きませんね…
詳しくなてすみません >>738
そんなのは当然のこと
走行中にコーナーとかで突然やられる目眩し状態がタチ悪いの 最悪なのは取り付け位置が高いハイトワゴンやミニバン、SUVのLEDランプ
タントとかホント酷い
加速中はハイビーム並の攻撃力
段差踏んだらパッシングと見間違う
あれ、マジで規制すべきと思う 最初はハロゲンでいいやーって思ってたんだけど、家族の車のワゴンR（ハロゲン）よか暗く感じて…結局社外のLEDにしたっけなぁ
日本ライディングってとこの買って付けたけど、雨の日はハロゲンよりも気持ちマシってくらいにはなりました >>749
こういう阿呆が他人に迷惑掛けてんだろうなあ 雨の日こそハロゲンが見やすいと思うけどなあ
それも普通の黄色めのやつ
俺が変わり者なのかもね >>751
悪天候は色温度低い方が見やすいからそう思うだけ
社外HIDは色温度高いし、色温度上がると光量落ちるしな
ハロゲンと同じ色温度ならHIDの方が見やすいよ ヘッドライトの照明って明るい暗いと見やすい見えにくいは別なんだけどなぁ…
個人的には昔みたいにイエローバルブに変えたいわ 鳥目のジジイの昔話になってて草
そんなに見えてないなら乗んなよ。ハロゲンとかHIDとか関係無く普通はちゃんと見えるから。ライト変える前に眼科行け イエローだな
そしてフォグにはシビエの白を付ける
今の車に後付けフォグなんて前世紀の遺物だが 今時純正でハロゲンしかない車って…
純正OPでHIDかLEDヘッドライトほしかったな >寺OPであるやろがい。
高いので、フィリップスのH4一体を付けた。 新トゥインゴのデイランプ付きのヘッドライトいいなぁ。
ヘッドライトユニットそのまま付かないかなぁ。 >>762
社外品と変わらんただのポン付けバルブやん
そうじゃない >>765
言いたい事は分かるけどOPで用意されてるという事は
グレアも問題無いと言う事で安心感はある
まだマシと思って諦めろ こんな奴らばっかりじゃ、そらフランス車乗りのイメージって変態のままだよな。 >そらフランス車乗りのイメージって変態のままだよな。
トゥインゴ自体、変態レイアウトだけど。 トゥインゴルコックかルーテシアリミテッドか迷ってる。
ルーテシアのほうがお得感満載なんだが、小回りの利くトゥインゴも捨てがたい。
うぅ～ん・・・。
トゥインゴの内外装がいろいろ組み合わせたらいいんだけどな。 お得感で選んだらルーテシアの方が断然いいよ
ただ家や会社の前の道が狭くて車庫入れでフロント擦らないように気を使うような環境とか田舎道で無駄に中央分離帯が多くてUターン多い地域だとホント楽
これが日常だと凄い気が楽になるよマジで サイズに問題ないならルーテだな
こいつに乗ると小回り効きすぎて他の車が乗りにくくなるw >>775
買い替え毎にどんどん車が小さくなっていってこの変態カーに興味持つようになった俺ならトゥインゴ一択だな 車の大きさは全く問題ないんだけど、
ちょっと小さい外車にあこがれてて、
RRのこれは物珍しさもあって乗ってみたいなと。
GTがマンゴー色で出てくれたら最高なんだけど。 人に聞かれりゃルーテを勧める
自分で買うならトゥインゴ
そういう車 トゥインゴって内外価格差あんまりなかったけどルーテシアもそうなんかな？
同じ値段でルーテシアを？！ってくらい安い印象。 >>777
日産マーチにTwingoシャシーを
と思ってるがベンツ(スマート)との契約で転用出来ないみたいね
もう日産三菱が連合でFCAへ身売りした方が良いかもね 海外じゃマイクラの名前で出てるんだよね
国内のコンパクト市場は軽があるからキューブ含めて車種整理されたってだけの話だよ キューブすててジュークはエクストレイルみたいにデカくなるし迷走感が否めない >>769
グレア、カットライン、リフレクター焼け、寿命の点で安心感あるだろ H4バルブ剥き出しよりプロジェクターとかの方が見た目が好き MCしたらすごいつまらない車に見える
トコットとかN-WGNとかマーチみたいな リアバンパーがダサくなって更にリアハッチのオープンボタンを実用性に振ってリアガラスに付けたクソさ 自分は初代乗ってましたが、2代目はショックでした。
結局500にしました。
今回3代目に乗り換え予定ですが、全然MC後が好みです。 雨の日にリアハッチあけたら車内に水滴入りまくるのに実用性もクソもあるかって言うw >>792
雨の多い日にドア開けたら、屋根の水がシートにいっぱい落ちてくる。 ハッチオープンボタン位置の改悪にリアバンパーデザインの凡庸さよ
フロントはマイチェン後の方が好きだけど >>788
プロジェクターは見た目良いんだけど、指向性が強すぎて対向車にとって角度により最悪 マイナーな仏車や伊車乗っているやつに変態って言うのは褒め言葉だよな？ それが褒め言葉だと思ってる間は、メジャーにはなれないよな。
変態どもはメジャーになんてなりたいとは思ってないだろうけど、インポーターとしてはそいつらは面倒くさい存在。 日本から撤退することはあっても、永遠にメジャーになることないから心配するな マイナーな車が好きなやつは変態たが、サンクターボ、クリオV6など変態車をつくるルノーがもっと変態。大好きだけど。 Twingoエンジンベイに載る最大エンジン、って4気筒も厳しいかもね
リアシート潰したら4気筒やV6も載るだろうけど 4気筒が載せられないからRSが出せない…っていうのがGT出た当初のルノスポの弁
これ以上のパワーアップはターボ強化するか、ささやかな排気量アップくらいしかできなさそうだけど、それだってスペース的に厳しかったり排熱の問題があったり
どうせ非現実的な妄想するならアルピーヌベースの4シーターとかが良いな 150psくらいあるとかなり面白そうなんだけどなぁ リヤシート潰していいから面白いの作って欲しいな。
ポルシェよりは断然安く買えるだろう。 >>806
無理無理。120で怖くなって減速したわ。
新東名で。 >>812
助手席に人乗せると重量バランス良くなって160も余裕 逆に言うと160以上は無理ってこと？昔乗ってた軽はセントラルのストレートエンドで170出ても大丈夫だったが、この車（ノーマルだが）は不安だ。 なんぼ頑張っても170しか出ないクルマやからそれ以上はわからんわ RRなんで、高速安定性はよくない。
適度な速度で、山道走るのがよろしい。 GTだと、日本の路面が綺麗な高速道路なら140巡航できる能力はあるように感じる。
少なくともハイト系の軽四で100巡航するよりはずっと安定してそう。 高速の安定性そんなに悪い？
制限速度ぐらいで走ってるせいか全く気にならんけど >>820
俺も
今までがハイト系だったからすごく安定してて走りやすい
サーキット走行してる人たちとスピード違反自慢したいお年頃の人たちには物足りないんだろうね 1L-NA/5MTだけど、アウトバーンを除くヨーロッパの最高速度130km/hまでは、普通に出て継続できるけど。 >相当非力に感じる？
ルパン３世のフィアット500みたいに、引っ張ってつないでいけば、非力感はないよ。
というか、そうして走らないと、都内のタクシーに置いて行かれる..orz >>823
アウトバーンも制限速度区間が半分くらいだし、無制限区間の推奨速度は130だったかと >>819
ハイト軽は乗ったことないけど、140までなら以前乗ってたスバルR1の方が安定してた このクルマ、助手席はいいじゃん、後ろ狭いけど
視界いいし、スマホ触りやすいし、シート好きだよ暖かいし（シートヒーター）、
クルマが小さいから暖まりやすいよね
我が家の中3の娘がそう言ってた >>824
NAだし3000回転くらいまでは非力に感じることも
なのでエンジン回すのに抵抗ある人（意外と多い）は向かないかも
といっても、軽ターボの方が加速いいんじゃないかな？ となると、ターボのEDCかぁ。
EDC、車庫入れとか低速ギクシャクしない？
MTだと今んとこGTだけか。 >>831
車庫入れは疑似クリープも含めて問題ない。
むしろ10～20km/hくらいでトロトロ走るときにアクセルを慎重に操作しないとガクガクする。 >>831
EDCの1から2へのシフトアップが割と遅めで、中途半端な加減速をするシチュエーション（渋滞トロトロ）で1のままひっぱったりする。アクセルオンオフしか出来ない人はそこでギクシャクする。といってもクラッチもそこまで賢くないのでどれだけ丁寧にやっても多少はなる。
そこでＭＴモードを使って2速に上げてしまえばアクセルオンオフに対する反応も少し穏やかになる。速度低下で気づいたら1速に落とされることもあるけどそれだけ気をつければ良いかと 連投スマン、
もしくはEDCが2速に入る速度を覚えて、そなよ速度域を維持できるようにするか（交通状況にもよるが） EDCはいいよ。変速ショックも極小だし。
慣れるまではいつ変速したのか分からなかったもの。 >>835
ハゲ同、うちは嫁がAT限の時点で詰んでいたw
車庫代高いから二台置く財政的な余裕も無いし、ＭＴ免許取ればと言うとそもそも車は必要なのかと返される始末、妥協案のEDCなんだよ察してくれ。
ＭＴのインポテンスがあればそれがベスト(´・ω・`) 嫁がAT限でMT論外なのにMTのインポテンツがベストって面白い夫婦だな そもそも車は必要なのか？
と言う状態なら嫁には運転させないのがベストだろ 走ってる途中でカクカクし出して警告灯ががが
まだ買って1年経ってないのにw
レッカー来るまで1時間近くヒマ(´；Д；`) >>846
昔EGRバルブの不良で加速不良になったことあって
アクセル踏んでもカクカク息継ぎみたいな挙動が出て
エンジン警告灯が点灯したよ EDCは最新のプログラムに書き換え
できるのかな？ 並行屋って本当に売るだけだな
買ってからの態度の豹変具合よ >>839
Smartのパドルシフトついたりしないんかなぁ >>854
しょうがない軽自動車と変わらん安い車だし。 スマートと差別化するためにパドルシフトとタコメーターは付けられません、とディーラーで聞いた スマートが電化したらパドルシフトとタコメーターはイケるちゃうかと思とります いやマイチェンで900ccターボが出たばっかじゃん
フォーフォーはそれすらなくなるって話だから パドルシフト無くていいから、GTじゃなくていいから、ターボのMT出せ。 GTみたいなやつはモデル末期に出ると思うよ
普通に使うならEDCが使いやすいと思う
その方が燃費も良さそう
GTのMTに2年乗ってるけど、つい2ndとか3rdで引っ張ってしまう
2ndでリミッターに当てちゃうことも何回もある 買えないクズはギャアギャア喚かず、
黙って指咥えて見とけ！
貧乏人が… そうだな。
RR面白そうだけど、やめた。
up GTIにするわ。
じゃっ！ >>867
同じくらい乗ってるけど2ndでリミッター当てるとか一回もないわ
どういう運転だよ >>867
今出なきゃもう出ないよ
法律不利すぎて燃費悪い車はもう出せない リミッタ6,000だっけ？
たまにアクセル半分くらいで60km/hまで引っ張って回して遊んでるけどR&Goで5,000ちょいだな
R&Goタイムラグあるしゲージ赤くなるからそれ以上回さんようにしてるけどリミッタ掛かるとやっぱカックンくるんかい？ >>873
https://i.imgur.com/Aju0L00.jpg
これ拾いだけどH4BのルーテシアZEN の5MTのインパネ。
レブリミットが何回転か分からないけど、（そのblogには6000とあったが）同じ0.9ターボのツインゴも大差無いはず。だいたいレッドゾーン付近だろうと予想はできる。 >>874
なるほど、6000以上回しても特に何も起こらないので6000は最高出力回転数で、そこからあと500～1000位がレッドかなと思ってました R&Goだと5,000から赤くなる
純正のタコがこれ以外ないからレッドゾーンという呼び方はちと混乱の元だなと思う
もっともR&Goは6,000までしかゲージないから5,000から赤くなるだけだと思うけど
リミッタはカタログに載ってた気がするけど6,250とか中途半端な数字だった気が うちの子初期のGTは6250回転で燃料カットなのか、ブスンプスンってなります。
ODBから取ったレーダーのタコ機能で回転数見てます。 このエンジン6000で最高出力とトルクだったと思います ニュートラルだと6000rpmまで空ぶかし出来るのに1速入れてクラッチ踏んで空ぶかしだと4000rpmで燃料カット働くのなんなの？ GT発表会時のプレゼン
トルク曲線は6000でピーク、それより少し越えたとこまで描かれてる
https://i.imgur.com/p4TbSnq.jpg トルク曲線じゃなくてパワー曲線だわ
GTのエンジンはこれで解決！ >1速入れてクラッチ踏んで空ぶかしだと4000rpmで燃料カット働くのなんなの？
急発進防止じゃないの トゥインゴGTのMTだと、クラッチ踏んで空ぶかしはやりにくいよ
反応が鈍いから、なんかの制御が入ってると思う >>882
すみません、解決したのは何が？でしょうか
論点がよくわからなくなってきました
レッド、レブリミットが何回転かという事ではなく、6000がそれか、違うかですか？ >>885
つべで見たなんかのモータージャーナリストも同じ事言ってたなぁ
1でクラッチ切って回転上げてクラッチ繋げるって事出来ない仕組みになってるって言ってた >>885
スロコンなんてその分自分で踏み足せばいいと思って馬鹿にしてたけど、スロコン付けると激変する スロットル制御を変えればヒール・アンド・トウはやりやくなりそう
ノーマルだと空ぶかしが吹けない 0から30％くらいのスロットル制御がクソ過ぎるというか無反応に近い 最近リアハッチの方からギシギシ鳴るからお馴染みのヒンジの所かと思ったらスポイラー自体の建て付けかスポイラーがギシってるんだが何これ >>892
リコールあったところ?
ttps://www.renault.jp/after_service/recall_data/2534.html >>893
多分場所はそうだと思うけどリコールには該当してない レブなんか自分でべた踏みして確認すりゃいいじゃん
ローで引っ張ったらすぐやん 手頃な中古が中々出ないね、この車
やっぱりそれなりに人気があるんだろうな >>896
寝落ち率で言えば、スマートはお買い得やで。
元値が高いだけとも言えるが。 調べずに聞くけどインテンスで150万くらいしてるん？ 2ndで70km/hでレブリミット
覚えやすい
1stだと50km/h
3rdだと110km/hだったかな
フランスの制限速度にあってるかの如く、奇数の10倍でリミットにあたる
そこから上は知らない 新聞の下段に広告出てたけど装備よくなって消費税上がってもギリギリ200万以下なんだな
出始めのキャンバスと同じくらいや mt出せよ
どうせ数出ないんだし
小さいから左ハンでもいいよ オプション少ないから乗り出しもそんなに高くないしなぁこれ GTよりもう少しスポーツモデル出してくれたら買い換えるんだけど
GTも飽きてきた >>906
>mt出せよ
短気ですね。来年になったら出ると店から聞いている。 >>910
ルーテシアRSどうぞ
そもそも新車を2年経たずに乗り換えるなんて言うような人種がこんな安車なんて買わないわな >>914
安いから買い換えるんでしょ
高い車なんてポンポン買えないって
3年は乗るぞ ルノーのクルマに何を求めているのかな？
所詮はフランスの下駄代わりの安物クルマのメーカーなんだよね。
扱いやすく値段も安く実用性に優れた庶民のクルマメーカーなんだよ。
オシャレだとか高級なんかとは無縁のメーカーですよ。
自分はこれがいいんだって胸はって乗れる大衆車がルノーなんだよな？
国産に例えるとスズキクラスのクルマでしょ？ >>916
ルノーとかメーカーのポジションなんてどうでもいい
ハッチバックでリアエンジンリア駆動だったから買っただけ
初物に慣れて飽きたから何か他に出ないかなぁって感じ >>917
ポルシェ911買えばええやん。結局は値段が一番大事なんでしょ！ >>919
一般庶民にポルシェなんて比較対象にならんけど 軽ターボをフルオプションで買う事考えると購入対象に入って来るんだよな 同じ金出して軽なんて買うならこっち買えってのはあるな
最近の軽は出来はいいんだろうけど、乗ってる層がな… >>924
アルトワークス、コペン、Ｓ６６０が俺コンペだったけど >>919
当たり前やろ！あほか！！
庶民だから安くて面白そうな車探そうとしてんやろ。
んなこともわからんのか ｸｿｶﾞｯ 俺自家用はずっと軽だったけど税金も車検もタイヤも半額以下だったからなぁ
初期費用だけ見て車買う人おらんだろ
まだ免許取れない夢見るお年頃なら知らんけど >>917
三菱のｉがあるだろ？
と思ったら、ｉはもう電気自動車でしかないのね。。。。 >>924
そんなことはない
買う時候補に入ってたし迷った 軽自動車は最初から眼中にない人と、
軽もひっくるめて小さな車が欲しいって人と
人種が違うんだから比較してもしゃーない 代車で軽に乗ったけど戻って来たらいい車だなと再確認したわ
ちな>>846だけど原因はO2センサーだった オレはパンダの4×4買う予定だったのにGTを見て衝動買いしてしまったわ >>931
災難だけど保証あるうちで良かったね。
O2センサーの不良、他でも聞いたな。smartだったかな 欧州生まれは日本の夏にやられて、センサーが高確率で壊れる印象 >>931
明日は我が身だしその症状と原因は覚えておこうっと エンジン警告灯が点くとフェイルセーフが働いてエンジン出力を落とすらしい
ガクガクするのはそのせいかと ちなO2センサは何処製ですか？
あちらだとボッシュとかシーメンスのイメージがあるんですがｗ o2用の工具は持ってるけど予備でセンサーを車載しとくもんでもないし難しいなw GTボディもエンジンもそのままでもいいからEASY LINKだけつけてくれんかなぁ。
そんでOKなんだが。 ホルダーに8インチタブレットまでは挟めたから別に
iPadminiだと重くてお辞儀してしまうからプラ側の安物androidじゃないとキツいのとYahooカーナビがマルチウィンドウで使えないのがネックくらい ヤフーナビ開発者オプションいじるとマルチウィンドウ動くよ イタリアンバイクも乗っているがそいつでo2センサぶっ壊れたことあったな
その時はVツインの片方だけやたら濃いガス吹いてアイドリンク不安定になったなぁ
燃費もやたら悪くなるしマフラーからパンパン音鳴るしで参りました
クルマとバイクじゃ違うんだけど結構多いトラブルなのかな？ O2センサーのトラブルはよく聞く部類だと思う。
obd2の診断見れば一発の事例かな。車載用にツール欲しくなるね。 >>945
出来ない
Yahooカーナビがマルチウィンドウを検知して勝手に終了する 家のd-Tabだけど動いてるんだよね。
Abemaととか、ロケフリで地デジ受信しながらヤフーナビ使えてる。
機種依存部分あるのかな？ 新型ジョンマンゴーを購入しました。
納車はまだですがどこかでお逢いしたら先輩方よろしくお願いします。
サンバートラック乗り換えです。 2DINナビのフェイスパネルキットが新しく出るのを期待してたんだけど今売ってるの以外に変化はなさそうね 輸入車どころかもう国産でも2DIN取付なんて期待出来ないだろ 2DINの時代は終わった
スペース取りすぎ
車内でCDなんて聴かない スマホ全盛の今、カーステにメディアも液晶も不要
なんなら青歯スピーカーがあれば十分だな 純正の一体モニターは綺麗だけどどうもクレードルにスマホはダサく感じるわ
コスパは認めるけども だからこそのCarPlay/Android Autoであるわけで >>956
画面は要るだろ
普段タブレットなんて持ち歩かないんだから 2DIN規格がある以上、当面は廃れることはない
マツダとかは付かないんだっけか？ >>961
まだ普通に主流だが
2DIN付かない車種なんて極一部だよ
まぁコレから減っていくのは確かだが >>968
>国産だと極一部だよ
トヨタが今年の新車からDA(ディスプレイオーディオ)に変更で、DOPのナビが付けられない。 2DINオーディオは死に体
スマホとの連携、連結を考えた方がいい
1DINにして乗せるだけで充電できるスペースを作るだけで売れる
俺は地図は運転中は見ないから、大画面は不要
ハンズフリーで電話やメールができる
軽トラとか営業車には低コストオーディオがいい 現状最も普及しているのは2DINだけど
主流は自動車メーカーオリジナルになってきてるな。
通信を使った独自サービスに舵切ってるからだろう。 仕方ないかもしれないけどアフターパーツ少ないなぁ
マフラーとか交換したい ブレーキパッドやサスですら選択肢ほとんど無いもんな そして高いという
まぁマイナーな輸入車だからといえばそれまでだけどさ～ インテンスにGT用の二本出しマフラー付けたら排気の抜けがよくなって
少しパワーアップしそうだけど >>972
己がマイノリティだと気づいていない典型ダナ >>982
低速スカスカになって走らなくなるんじゃね？
高回転伸びるエンジンでもないし。 >>983
お前こそガラパゴス脳 井の中の蛙だなwwww >>984
でもインテンスとGTってエンジン自体は同じなんじゃないの？
何処で馬力稼いでるか知らんけど 初車検だったけど総額15万ぐらいでした
まぁこんなもんか 特別変えたのは前後ワイパーとバッテリーぐらいかな
オイルとかフィルタも替えたけどそっちはメンテパックで対応だった ユーザー車検で十分
例えば最近の車は光軸ズレないし、必要ない（車検に通るレベルの微細なズレ）のに調整して調整料取るのが定番 総額20万切るような価格ならディーラーでいいだろ
その辺じゃテスターもかけられないし 「ディーラーでいい」 の意味がわからん
むしろ「ユーザー車検でいい」だろ
最近の車なら無調整でそのまんま通るよ
古い車は排ガスとかマフラーの穴とかその他改造部分で引っ掛かるが……
万が一引っ掛かったら車検場周辺の調整屋で軽く調整すりゃいい
なにより民間だと定価でしょぼいエンジンオイルとかバッテリーとか交換されるのが嫌 そーいや別の車で、ディーラーでエアフィルター付け忘れて返された人がいたな
何千キロも走ってからようやくフィルターが無いのに気づいて、それまで葉っぱとか吸い込みまくりだっただろうと
でもディーラーはエンジンを交換してくれる訳でもなく、覗いて大丈夫ですよって言って終わりという
洗浄以上の事はやってくれない
これから何万キロも走る愛車のエンジンのピストンを無駄に傷つけられて、この先ずっとメンテするたびに思い出すのかと絶望してたが
まぁそういう事もあるから他人には触らせたくないね トゥインゴじゃないけど、プラグをインデクシング（向きを吸気側に揃える）してたのに
点検のプラグチェックで適当に締められたりとかもあるな >>991
ディーラーでバッテリー交換すると高いからねー 同じ値段でもっと高品質なバッテリー買えるだろ、カオスバッテリーとか そうだね何でも自分でやった方が安上がりだね
俺は面倒だから納得してディーラーに任せただけの話だけよ このスレッドは１０００を超えました。
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