【スズキ】 バレーノ Part19
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!extend:checked:vvvvv
メーカーサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/baleno/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/baleno/special/
※重要
>>980を踏んだ人は次スレ立てチャレンジしてください
ダメだったらその旨を書き込み、その次にレスした人が再度チャレンジ、ぜひお願いします
前スレ
【スズキ】 バレーノ Part17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529842833/
【スズキ】 バレーノ Part18
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548836933/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東浦知多インター付近で毎朝赤バレーノとすれ違うな… >>1 スレ立て乙
スズキ・アルトの価格の安さ・実用性・性能
これのが拡大版がバレーノだと思ってる
最近でたMAZDA 3 FASTBACKは上質感があっていいけど
218～362 万円って価格帯は高すぎるわ・・・ マイナーチェンジも音沙汰ないし
書き込むネタも尽きたか・・・
保守保守 >>2
売れない車で目立つ色に乗ってると特別感を相手に印象づけるようだ
心理的なもんかな えっ？
もうちょい低くしないとダサいとかじゃなくて？ 初期XT海苔です
今年5月に車検出して変速ショックが大きくなったように感じるって言ったら、プログラムの更新が有ったから入れときますね～言われた。
変速ショックはあまり変わった気がしなかったけど、カーブで「今シフトダウンするのかい！」ってのがかなり少なくなったな。
あと、ほとんど使わないACC使ったら40キロから使える。前は60キロからじゃなかったっけ？ アップデートあるなら、海外にはある時計表示を付けてくれと。 同じようなカラー表示ディスプレイの
スイフトには時計表示あるから
何とかならんのかなあとは思う >>14
時計がどうにかならないってのは、現オーナー立場での意見だからね
割安の車とはいえ数百万円、おいそれと乗り換え出来ないよ 欧州仕様には時計と、サイドカーテンエアバッグ付いてんだろうな ガソスタのエネオスで給油してるんだが
・ノズル先が曲がった形状
・バレーノ給油口まわりになんか出っ張りがある
ノズルが給油口に少ししかささらん
浅いとこでゴボゴボいってて溢れそうで怖いぞ・・・ チンコ左曲がりでチンコがなかなかいれられず毎回嬢に童貞扱いされるおっさんが何言ってんだか >乗り心地
似たようなもん
高速道路はバレーノの方が安定してる気がする
ロードノイズは結構ある ネクサはプレミアムブランド
つまりバレーノはプレミアムコンパクト 見た目だけ乗り心地良さそうだが
価格相応ということか 低速ではスイフト、高速ではバレーノかな
>>21
入れにくい方かもだが現行ヴィッツやカローラとかにすれば余裕
ホントに先っちょだけですぐ止まって入れられん！リコールもんだろトヨタ！(怒) ノズルのささりが浅いから
ガソリン一杯入るね(´･ω･`) 昔と今で乗り心地が良いの意味が
変わってきてるよね
スイフトやバレーノは
今風の乗り心地の良さがしっかり備わってるよ >>29
最近、先っちょさえ入れさせてもらえない・・・ >>35
_(⌒(_´-ω-`)_ Don’t push yoruself too hard. 液晶ディスプレイが今っぽくて良い
XGには無いけど ここ一週間で銀・オレンジ・白と遭遇した
ちょっとずつ台数増えてるのかな XT乗りで、この夏か年末にタイヤ換えないけないんですけど、コスパの優れたいいタイヤ知りませんか？ >>42
コスパでいったらアジアンタイヤが一番です。
ピンソPS-91当たりが良いかと思われます。標準装備のサイズ185/55R16があり、純正のエコピアよりグリップ良い感じ。4本で2万円で買えて組み替え工賃入れて合計3万円でお釣りが来る鴨。
燃費にこだわるならナンカンのECO-2当たりがお勧めだよ(´・ω・`) 純正タイヤのエコピアがやたらうるさい気がするのですが
レグノあたりに換えたら静かになりますかねえ アジアンタイヤ薦める奴は流石にねえわ
特にチョン製は無理 台湾製なんかは普通にオートバックスやタイヤ専門店なんかでも売るようになってきてるし、信頼性も高くなってる
メーカーによっては日本のタイヤメーカーと提携してるところもあったと思うが >>45
REGNO GR-XIIに替えたけど、かなり静かになった >>48
ミシュランプライマシー４の195/55R16に履き替えた。
ロードノイズはまろやかに、突き上げはダン！からゴン！に。
ステアリングは軽くなったよ。 >>42
予算どの位？
五万位だせるならルマンＶオススメ スプラッシュ乗りだけど次はバレーノ買おうと思ってる >>53
良い情報ありがとうございます
新車装着のエコピアEP150が50km前後でで耳ざわりなロードノイズが鳴るので
なんとかしたいのです ハンガリー製ならs-crossとエスクードもあるが
インド製バレーノを検討するのは大きさが近いコンパクトカーだから？ バレーノ 154～172
SX4 S-CROSS 214～235
エスクード 265
比べると確かにバレーノは安いな タイヤの件、みなさんありがとうございます。10月に消費税上がるんでこの夏に買い換えることにしました。ちなみに誰も書かれてなかったけど、ヨコハマってどうなんですか？ >>62
価格コムのレビューだとレグノよりいいという話もあるね
オレも次は５５２にするつもり インドでトヨタがOEMで販売するってなにげにすごいな インドで売れまくってる車のOEM供給って
よくスズキはOKしたな・・・
日本のスズキでアクア販売するようなもんじゃない？ その代わりにHV技術を供与してもらうんだからwin-winやろ 売れてると言ってもアルトやスイフトほどじゃないし
イグニスとなるとインドですら売れてないから妥当でしょ >>68
欧州ではOEMなしだし欧州で人気あっても意味ないからな タイヤの件ですけど、みなさんはネットで購入された人ばかりかな？
価格コムの値段を参考にカーショップのＡとかＪに見積りもらいに回ったけど、あまりの高さに愕然としてるんですけど。 ネットのTIREHOODで組込取付工賃込みで買って指定した工場に車持ち込んで取り付けて貰えば安上がりだよ
自車のスタッドレスと親の夏タイヤと二回ほど利用してる
ちなみに夏タイヤは横浜ブルーアース185/70R14
で工賃コミコミで37000円程度だった 自分はネットでは買わないな・・・
つて無しの初めての店なら高目なのはしょうがない。
でもネットで取り寄せて脱着、バランス取り、廃棄だけ頼むと割高になるし、
タイヤに異常があっても取付けした店では責任は取ってくれない。 >>72
>>71のネット通販はタイヤ代も工賃も廃棄料も先払いなのよ
だから工場やGS(つまり契約店)へは何も支払いは発生しない
タイヤは先方に送られるから指定日に来店して今付いてるホイールに付け替えてもらうだけよ
難点は地方によっては近所に契約店がなかったりすることだな
ホイールセットで買うならマルゼンとかフジで買って自分で付けるからそっちのが得だと思うけどね >>70
大手以外のタイヤ専門店が安かったりするよ
コミュに問題無かったら知り合いに聞きまくってみ みなさん、ほんとにありがとうございます。タイヤですけど、なんだかんだで色々調べた結果、ダンロップのルマン５かミシュランのパイロット３に絞りました（タイヤ紹介してくれた人には裏切った感じでスミマセン） >>76
こっちのほうがカッコいいなオイ
国内じゃ出さないのが残念 >>76
なんSUVっぽいな
これ日本に持ってきても売れそう スイフトよりファミリー向けをうたうなら
>>76と同じ車高で売ればいいのに トヨタがやるとこんな感じなんだな。
個人的にはスズキのソリッド感の方が造形がハッキリ判って好きかも。 初期のデザインが好きだけど
MC後のデザインよりはトヨタの方が
好き >>71
さすがにR14はどうなの？ぐにゃっとしたりしない？
一つ落として175/65R15で考えてるんだけど >>87
あーすまんそれは親のノートのタイヤの事ね セレナMCしたらバレーノみたいな顔立ちのミニバンになりますねえw バレーノってスペアタイヤないの?
友達の車で遠出したらパンク（バースト）したもんで、なんか不安になってきた バーストするような酷い状態のタイヤ履かなきゃいいだけ 高い車にもついてないぞ
でもベルファイアーには黄色の軽そうなアルミホイールが載ってた この車、14インチホイールは履けますか？
手元にある175/70R14のスタッドレスがそのまま使えるなら、有力な乗り換え候補になりそう 遠出の泊まりでどうしても不安があるときは
スタッドレス一本後席に積んでいくな
スローパンクなら空気入れれば相当距離走られるけど
バーストは一瞬でアウトだから 東名乗って初めて140ぐらいまで出したけどハンドルのブレが酷い
そういうもの？ この車3ナンバーサイズの全幅(1745)だけど
ドアが厚いから室内幅そんなに広く感じない・・・
数字はスイフト・ソリオより広い
全幅
バレーノ1745
スイフト1695
ソリオ1625
室内幅
バレーノ1440
スイフト1425
ソリオ1420
トレッド
バレーノ1520
スイフト1480
ソリオ1435
トレッドが大きくて
ペダル廻りの足元空間が広いメリットあるかな？
あと直進時の空力安定性にも＋か トレッドが違うってのはスイフトとスイスポくらい違うからな メーターに時計出ないの辛いから何か良い社外無いかな
スイフトは出るのになぜ スマホとかあるから腕時計ない人多いよね。
万が一の来客とかで打ち合わせでスマホ見るのも失礼だから付けた方が良いのに。 取引先と打ち合わせもあるだろ？
調達先も会社に来て応対すれば「来客」だからw
フード系や、販売や、店員さんや、サービス業が多いんだな、ここ。
「客」って単語に敏感に反応しちゃうんだからw (バレーノ乗っててホワイトカラー自慢とかヤバくね…？) バレーノのターボだぞ！
セドリックに初搭載されたターボに乗ってるんだ
という優越感に浸ることができる >>110
だって滅多に来ないもん。
外からなんてw
前にも言ったがT◯Sで「◯ー◯イン◯ェ◯ク◯ップ」ねパラメータ解析やってるんでw
研究職に来客なんかw
今この担当になって３年。
誰も訪ねて来ないなあw
だから「万が一」なんだよw
Excelとメールとブラウザ閲覧とパワポしか出来ない頭金ナシ残クレ買いマイカー自慢のリボ払い賃貸乞食マスターの人にはツボだったか。 最初は いきなり >>106、>>107 で仕掛けといて、相手をバカにしたものの
最後の >>117 のたった最後の1行が、思いっきり図星ってて逆ギレ。
そのまま2～3日炎上ってよくあるよねw
まあしょうがないよ。
都内で働く８割は賃貸乞食だから。
普通だってw いや。
このスレに嫌な賃太郎が何人かいるのだけは判ったわw
ノートe-Powerでも買うか。 上位2割を気取っておきながらノートe-powerとかw
バレーノと同クラスじゃねーか うん。
賃貸乞食+リボ払い+残クレ買いのアンタじゃ無いからw
まさかクルマの格にこだわるの？
65歳で家賃払えなくなって生活保護の人達がw
老後2,000万は、20年×12ヶ月×月家賃8万 =1,920万と同額だって気付いてた？w
あーゴメン、賃貸乞食はその月の家賃振り込みしか視野にないかw 普通>>106-107ってギャグとしてクスッと笑う部分なのに
顔真っ赤にキレて底辺職ガーと煽った挙げ句
意味不明のマウントとか相当コミュ力低いんだなってのが痛いほど分かる
研究職ならついでにコミュ力向上の研究もしたらどう？"万が一"のためにさ まぁまぁイタイ人の相手は程々にしようよ。
でもeパワーはどう思うよ。
アレ車重があるじゃんね？
俺ぁバレーノ選んだ理由のひとつに軽い車重があるんだが、みんなその辺は考えなかったの？ ワシもeパワー候補に上がったが室内の広さでバレーノに決定した。
住んでる所を考えるとバレーノの車体サイズで上限かな。クソ田舎に住んでんのになんで住宅密集地の狭い所に家買ったのか、そっちを後悔してる。 eパワーはいっぱい走ってるからなー
ちょい狭いってのもある >>125
賃貸乞食と書かれて図星っちゃって否定も忘れてるアンタがクスクスだよ www >>128
「とりあえず家持ちの設定にしました。」
「でも固定資産税は払った事はありません」
www
2chの賃太郎は負けず嫌いが多いからねw >>133
ゴメンねw
電気通信大学だから、Javaスクは学生の時にインターンシップやバイトで隣のMicrosoft調布技術研究所仕込みw
2chは2003年から書いてたかな？
ちなみに電気通信大学って世界初のインターネット回線が敷かれた場所w
だからMicrosoftもあったりするw
で、賃太郎の皆さんはホントはノート買いたかったんだっけ？
自分は迷ってたけどe-PowerメダリストにしてNISMOのボディオプション5点セット 付けようかと。
https://www.autech.co.jp/sv/note_autech/images/note_autech_sports_spec_01.jpg
バレーノはもうイイやw
ではさようならw
賃貸アパマンの皆さんw
早く固定資産税払える身分になればイイねw スクリプトしかさせて貰えなかったってことは相当なアホだったんだな
普通はC++ぐらい当り前に書けるもんだけどな まあ長文イキリも5ch名物か
歴長いのにこの耐性のなさよw
これがマジモンのコミュ障か 枕の開発でもしてるそう
数行で眠くなるほど退屈な文だしさぞ退屈な人間なんだろうな >>135
ゴメン。
19歳、1996年の話w
Yahoo!の画面は黄色いし、ブロードバンド無い頃だから自宅はアナログ電話でインターネットw
乞食で情弱のアンタはWebどころかまだメールすら送った事無かったと思うよ？w
今のお仕事は>>117で書いた通りw
ちなみに還暦60歳まで20年残して住宅ローンも終わりましたw
前倒し返済、何度も面倒がって断られたけど、こまめに返済。
貯金も8桁。
都内の働く人口の8割は賃貸だって言うからw
皆さんはフツーですよw
そこらにいる沢山の凡人以下の層の１人だからw
多数決だと完勝だろうから、誇っても良いと思うよ？
このスレでも多数決ならアンタらの勝ちだ www
じゃあホントにさよならw 捨て台詞吐いたけど気になって確認しに来て再度捨て台詞吐く所までテンプレ
ここまで香ばしい奴も最近珍しいなw
本人は横綱相撲で雑魚をいなしてるつもりだけど
端目からは見えない敵と独り相撲をしてるようにしか見えないという バレーノはプレミアムコンパクトや
ライバルはアウディA3とメルセデスAクラス 結局ちょろっとJava齧っただけの情弱だったわけね バレーノの事に一切触れてないし
出してくる車名がノートだし
免許持ってるのかも怪しい >>145
これ？↓
https://s.response.jp/article/2018/11/16/316217.html
バレーノは車体剛性が高めで
割と素直に反応が返ってくる車だと思うけど
これつけたらもう一段階上の操作性になるんかな？ 攻め込みはしないけどXTならパドルシフトもあるしエンジンもパワーがあるから走りも楽しめる。
屋根は低いけど広さもあり荷室も割と広い。
日本人好みじゃない変態スペックだけどいい車だから、迷ってる人は買った方がいいよ。 磁石やガソリンタンクに入れるだけで燃費が良くなる金属のメッシュとかもオススメ これにスイスポのサスとか流用できるらしいからやってみたいけど、金が・・・。 車重が1㌧切ってて100馬力ちょっとじゃパワーあるかって言われるとうーんなんだけどね？
この車重で200馬力あれば、隠れた名車になれたかもね >>152
軽自動車の車重でパワー倍と思えばスゲーってなるｗ >>152
400万するヴィッツGRMNやミニJCW GPより速いとなると全然隠れてないだろ バタつく足はスイスポ流用ショックとスプリング交換で解消するかなぁ。 バレーノターボに乗っていると
ブレイドの2.4とあまり変わらないと感じる 最近東南アジアではミニバンの人気が高まってるとこだが商用車のバンみたいなシルエットになるのはイマイチやな
エルティガスポーツの顔は悪くないけど胴長でビョーンってなってるのが嫌だわ・・・ XTの本革シート、夏場蒸れたりしますか？
汗かきだから心配 そりゃ革シートだから蒸れるね
走り出して冷房が効き出したら
そんなに気にならんけど
日なたでじっと停車するのは避けたい >>151
バレーノにスイスポのサスとか付かないでしょ。 ケツは１０ｃｍ上がるけどポン付けで流用できるらしいよ 前0、後10mmアップと書いてあるな。
1センチなら誤差の範囲だ。 この車インド製だけあってエアコンの効きは抜群ですか？ スイスポのサスの件、ごめん間違えた。エアコンの効きだけど自分は納車時に念のためエアコンの添加剤入れてもらった。冷え症でもないのに夜だと寒くて消す時があるくらいよく効くよ >>156
タイヤ交換もかなり効果があった
ケツのばたつき抑えられてぴたっと収まるようになった バレーノ
ミラーの閉まるスピードって左右一緒？
私の右側だけ1秒ほど遅いです
右側のほうが多めに開いているのですか？ 俺も右を攻められた時と左を攻められた時で微妙に到達する時間が違います コンビニで枯れ葉マーク貼った婆ちゃんがバレーノの運転席から降りてきた時は複雑な気分だったなあ
コンビニで車降りたら変なガイジが凝視してたとかお婆ちゃん怖かっただろうなぁ インド自動車市場が急ブレーキ、７月の乗用車販売台数は３１％減
https://www.cnn.co.jp/business/35141278.html
世界的な暴落ムードの中でインド市場が本格的にヤバい
そこで売れてる車の半分はスズキ 一転して世界で一番やばい市場になったし株価も暴落
これが一点集中の怖いところだな 端的に言うとバブルが崩壊した
政府も自家用車よりライドシェアに力を入れてるし浮き上がる目がない
ちょっと調べりゃインドなんて中国より不安定だって分かるのに
マルチスズキを持ち上げてた奴らはアホとしか言えん >>186
インドでバブルなんて話は聞いたことがない >>187
自動車業界は実態以上に持ち上げられて
投資すればするだけ儲かるバブル状態だったよ
それが今年に入ってから銀行も投資家も一気に資金回収し始めて崩壊した 一部業種が活況を呈してるだけの状態をバブルとは言わんだろ >>190
アクア、プリウス、クラウンのがよっっぽど低いよ
文句が多いらしくレクサスでは乗り降り時だけ車高を上げるシステムまでついてる >>164
みんカラのポケットに手を突っ込んでるやつ気持ち悪い >>194
ハイブリシステムはトヨタ製なんかな
それとも旧来のズズキのAGSフルハイ？ タイヤの摩耗だけど左側、特に後ろの減りが早いのは俺だけかな？
ローテーションサボってたら1本だけ直ぐにスリップサイン出そう。
増税前にセットで買い換えてアライメントしてもらうつもりです。 あと2ヶ月で最初の車検ですが55000kmくらいでほぼ通勤です。
因みにタイヤは2本目で初期装着タイヤは1年でダメになりました。
5000kmごとにローテーションしておけばと後悔です。 めっちゃ運転下手くそなんだろうなってのは分かる
無駄にブレーキ踏みすぎ
センターライン踏みすぎ
だいたいこれ 自分はリアのタイヤ両サイドの内側だけが溝がなくなりツルツルになりましたよ。なんでだろう？
話かわるけど、バレーノにドアスタビライザー付けてる人いないかな？ 磨耗につよいエコピアを一年で駄目にする運転って逆に興味あるわｗ トーションビームなのでアライメント狂って偏摩耗も十分ある 今まで長物を積むときや仮眠する為に、
リアシートの座面を取ってラゲッジをフラットにしてたのだが、リアシートバックの段差が気になっていた。
今回、座面を外さずにリアシートバックを取り外したら（ボルト4本）、良い感じにフラットになった。 安くて、なんちゃって3ナンバーで車重に対して性能はソコソコだからだけど何か？ バイクだったら同クラスの中で軽かったらそれだけで注目されるのに 軽さで得するのなんて運転手だけだし
一人で乗りたいならバイクでも乗ってろってなるし バレーノを仕事車に！？なんという強者・・・
プロボックスみたいな商用車バン、
トヨタ・日産が選びたくない人かな 仕事用にはセダンがあるから
バレーノは身内の通勤とレジャー用2シーターに >>212
バレーノルックのステーションワゴンがあったらちょっと欲しい terzoで適合するルーフキャリアってどの型番がわかる？ せっかく今じゃ背が低めで低車重な車になるのに
屋根の上に荷物を載せてまで頑張るなら別の車を選ぶべきだし
荷物を整理することを考えたほうがいいと思う もともとの最大車高が低い方がルーフキャリアに荷物乗せやすいよ
ロードバイクとか乗せたいな 純正のスペアタイヤないから
スイフトのテンパータイヤ買うことにしました!
買った人います? >>222
㌧
ズバリロードを車載したいからなんだけど、やっぱり公式には載ってないからお問い合わせかなあ
型番分からないと実店舗でフィッティングとか相談もしづらくてね モッコリロードバイクというか、チャリカスは気持ち悪いので以下NGする terzoは適合ないけど、
innoのXS201なら1番低く取り付け出来るしthuleのTトラックが使えるからオススメ 軽から買い換えようと思ってるんだけどバレーノいい感じね 販売台数少ないからマイチェンない気がしてきた・・・ ハイオクがレギュラーになってXTsopがカタログ落ちしたのがMCだかた どうせ数売れないなら輸入するのRSの方に切り替えてほしい RSって後ろもディスクブレーキになってんだっけ？
トーションビームもやめてくれればいいな RSって欧州仕様？(´・ω・`)
後輪もディスクブレーキで、サイドエアバッグ&カーテンエアバッグが標準装備。
昔初代プリウスでユーロ仕様なる物あったな。 トヨタがOEMで売るみたいだけど日本に持ってきてくれないかなぁ
バレーノほしいんだけどトヨタ勤務だからスズキ車じゃ交通費出してくんない… トヨタのことはよう分からんけど、社員割引が効くカローラスポーツじゃダメなの？ だね
俺が買ったときはカロスポもスイスポも無かった >>246
好きだけど、値段もサイズもちょっと厳しい 海外仕様にあるDRLが羨ましい...
なんで日本仕様だけオミットされたのか >>249
ヘッドランプのスイッチカチカチ裏コマンドでオンにならなかったっけ？ >>248 了解。
たしかYouTubeでインド人がゴチャゴチャ喋りながらやってたよ？ >>251 >>252
やってみたけど出来なかった... そもそも車両側からヘッドライトに配線来てないんじゃなかった？ >>254
そうだよな、車体からの配線が来てない。
ランプユニットには配線有るのに。
もしかしてXTレギュラー化からフル配線に変わったのか？ ちょろっと配線してデイライト化するのはみんカラで誰かしてた 英国では廃盤になったのかな。
New Suzuki Baleno's are no longer available in the UK インドでしか売れてないのに旧モデルを他国のために作り続けるとは思えないし
インド国外に売れ残った旧モデルを輸出して在庫処分してるのか？ 東欧生産の安い小型車と競争するのはしんどいだろうね
欧州のAセグは次からトヨタのOEMでaygoと兄弟車になる噂がある
この前発表した提携の概要だとエンジンはスズキのを使うっぽいね 欧州バレーノはそれなりに装備ついてるけど安くないからね 英国では日本円にしてたしか￥200万越えてたから、そんなこと考えると最小限の安全装備の日本仕様の方がいいかもしれないし、まずバレーノを買ってないな笑 インドの地上高のままSUVテイストにした
バレーノクロスがデビューする 現行のＸＴにS-エネチャージとアイドルストップが追加されたら買いたい
多分出ないと思うけど HVとかアイドリングストップが嫌な人が買ってたんだよ
レギュラー化もマイナー車には改悪になる レギュラーの2型とハイオクに乗り比べたが
まったく違いは感じられなかった 販売価格に反映出来ないからマイチェンは無いでしょ。そのまま販売終了だね。 マイチェン後のレギュラー仕様だけど、一年経過したがのでなんとなくハイオクに切り替えたら体感的にパワー向上した。加速が全然違う。
猛暑でエアコン入れた状態でも、去年の同時期と比べてリッターあたり3キロくらい燃費が向上した。 書き忘れた。
リッターあたり差額10円でここまでの効果があるなら、個人的には安すぎると感じる。 ちゃんとしたハイオクいれると差額以上に燃費が上がるというのはあり得る
エネオスがヴィーゴやめちったからなあ、シェル少ないんだよね ダウンサイジングターボはレギュラーガソリンよりハイオクとの相性がいいからね。 宇佐美とかセルフのエネオスだけど、パワーも燃費もしっかりと体感出来てる。
レギュラー仕様XTの人は試す価値があると思う。 某T車のNA1.5にハイオク入れてみたら
それまでほぼ毎回エコランプ消えるまでアクセル踏まなきゃダメだった上り坂での
一旦停止からの発進がエコランプついたまま行けるようになった
何らかの効果はあると思う レギュラーとハイオクと単位重量当たりの燃焼エネルギーはほぼ同じ
ハイオクの方が多めに燃料送っても無理なく燃焼する
また圧縮比あげて燃焼効率が良くなる
これで当たらず共遠からず合っている？
なんかハイオクの方が燃焼エネルギー多いと思っている人がいるような気がしてV 燃費型エンジンだからこそハイオク入れるべき
理屈は詳しい人が教えてくれるだろう ハイオクのほうがエネルギーが高いんじゃなくて、ハイオクのほうが高い効率でエネルギーを使えるって事だろ
レギュラーより圧縮比を高くできるから
で、ハイオク用のエンジンにレギュラー入れるとノッキングが起きるから、点火時期を遅らせなきゃならなくなる ちなみにホンダも1000ｃｃターボあるみたいだけど、スズキより凄いんでしょ？ [ハイオク車にレギュラーガソリンを入れた場合]
>ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れると、ノッキングが起きることがありますが、現代の車のほとんどはレギュラーガソリンを入れても普通に走ることができます。
>実はハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れるというのはある程度メーカー側も想定しており、即故障には至るということはありません。
>現代の車はコンピューターで制御されており、エンジンも例外ではありません。
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れた場合、レギュラーガソリン用のプログラムが作動し、自動的に燃料噴射や点火時期を遅らせ、ノッキングを抑えるようになっています。
>ただし、出力や燃費は5～30％ほど落ちる傾向にあるので、エンジン本来の力を発揮することはできなくなります。
[ハイオク車にレギュラーガソリンを入れたり混ぜると故障する？レギュラー車にハイオクは走る？]
https://car-moby.jp/78667 バレーノレギュラー仕様車って
カタログスペックをレギュラーガソリンを入れた時の数値に書き換えただけで
販売してる車は前と変わってないのでは・・・？ >>283
>>270を書いた者だけど、そう確信が持ててる。 スズキ公式の回答として、制御で変えてると言ってる
前スレでも違うという話になった >>283
それだとパワーだけじゃなく、パワーが落ちるのと同程度 燃費が悪くなる
おそらくブーストを落としてる もともと2種類のマッピングが入ってたという事？
ECU解析してもらわないと分からんな ハイオク→レギュラー
最高出力：111ps→102ps(-8%)
最大トルク：16.3kgm→15.3kgm(-6%)
燃費：20.0km→19.6km(-2%)
燃費はそんなに落ちてないから
レギュラー適応調整はされてるかな
運転や走行条件で燃費は2%ぐらい変わるから
ハイオクを入れての判別は困難では・・・
誰か同じ道を通勤してる人確認plz もともとレギュラーを入れた時の
プログラムは入っているので
なにも変わっていない レギュラーでノッキング出てから遅角させるのと、最初からそういう制御になってるのとは違うのでは？ レギュラー仕様に最適化するには圧縮比の変更が必要。
点火時期や過給圧を変更するのは対処療法的。 エンジンスペック見比べてないけど
レギュラー仕様は圧縮比落としてるんだろうね バレーノもスイフトも1,000ccターボの圧縮比は10。
レギュラー仕様化でも変わっていない。 >>291
そんなもんは入ってない
単純にセンサーからの信号でタイミングリタードしてるだけだ ノッキングの起きやすい夏場の暑い時だから
ノッキングを起こしにくいハイオクを入れることで
パワー向上・燃費が上がったように感じられたのでは？
坂とか加速・減速が連続する峠を走らないと実感できない気もするが・・・ >>265
良いかも？向こうのは170mmらしいのでクロスビー並みに高い地上高 >>195
懐メロ連投のおっさんかな
うんざりするわ 右折待ちでSの時が多い
あとダラダラ下りが続くとき cvtでエンブレしても「フォーーーーーーーーーーーんんん」
って間抜けな感じになって
笑っちゃうから多用はよしなさいと娘に言っておいた 他人に付けるいいねははじかれるとか言ってるが、自分の投稿には確実にいいねをつけるってか？笑笑 HYPER REVって本でノーマルのスイフトrstがシャシーダイナモ測定で
110.8馬力とあったんだがレギュラー仕様のxtもそれくらい出てるのか？ >>311
この車でシャシダイかける人も居ないでしょ。ファミリーカーだし。 前も書いたけどバレーノの実測データはオートメカニック増刊、月刊自動車工学、モーターファン別冊かなんかに載ってたよ
探すのダルいから書かないけど フィットもヤリスもあれなんで、早くマイチェンしてくれ！ 現行の在庫がある程度捌けるまではやんないんだろうな ウインカー逆でもいいからイギリス仕様右ハンドルMT欲しい スタッドレス買うついでに純正タイヤも交換しようと思うんだけどオススメある？
エコとか低燃費系じゃなくてある程度上のグレードで >>319
ルマンV
REGNO
advanDB
どれを買っても間違いないとおもう
ただadvanだけは純正サイズはない >>314
自分の立ち位置がわかってないんでしょ
ランエボとか 静岡県民だけど
今日高速走ってたら
前がエスクロス後ろがスイフトで
スズキ３兄弟って感じで感動したわw >>324
この前交差点で信号待ちしてたらほぼ連続して二台通過したわ 交差点で四方向にバレーノがいたら「グランドクロス」発動だからな(；｀・ω・´)
http://livedoor.blogimg.jp/tackeypeace/imgs/b/9/b96a3c00.jpg
＞グランドクロス（Grand Cross）は、西洋占星術におけるグループ・アスペクトの1つで、
＞交差点で4つのバレーノが十字型に並ぶ配列を指す。
＞占星術上の意味としては、凶座相を意味するとされる。
wikipediaより モデルチェンジは日本じゃ無いんかな
出るなら人柱になる 納車予定日は不明
モデルチェンジは聞いて見たけど特にないみたい >>330
ランキング上げるために一生懸命自分でクリックしてる還暦ジジイ。
そんなの誰も見てないのに痛すぎ
こいつは引きこもりだと推測 >>339
連投ゴメン！
くだらない懐メロ歌謡曲は止めて欲しい！ >>340
未練たらしくエボを名乗ってるおっさんの話なら聞くぞ >>335
チャイルドシート固定金具のカバーを外してから
上に引っ張る >>341
こいつは引きこもりの老害。加齢臭が凄そう。 スタッドレスタイヤ履き替えで
インチダウンしようと思うんだけど
XG(15インチ)とXT・XS(16インチ)の
ブレーキキャリパーってサイズ違うのかな？
誰か試した人いる？ めちゃくちゃかっこいいなあって思ったけど
車探しの以来してるお店からオススメできないって言われたー
かっちょいい 末期のインド車なんか売っても店のメリットないからな
俺もスイフトなら～でゴリ押しさた 中古車屋がオイシイ個体がまだ出回ってないだろうし
変に高く設定するわけにもいかないからな
車自体は超おすすめだよ インドと発売時期が1年前後の差があるから
そろそろするんちゃう(希望的観測
藁にすがるつもりで来年の3月まで待て まあ実際、全長はクロスビーよりもエスクードの方が近いし
荷室容量もエスクードと同じぐらいだからこっちの方が競合 これを購入検討しています。
来週当たりからデラ回りをしようと思っていますが
競合他車はホンダのフィットかな。 カローラスポーツ・アクア
ノート・フィット・デミオ
スイフト・クロスビー
サイズが近いかでかいのは
カローラツーリング・インプレッサ
シャトル・マツダ3 バレーノにはミッションないのか
てか、いまだにミッション車とか言う人いるんだな レギュラー化した時にMTかRSをラインアップにねじ込んでおけばスキマの需要から今よりもうちょっと売れてたかも ポケットに手突っ込んで、すかしてんじゃねーよ！
バカが。 クロスビーとロッキーで迷ってたはずが
なぜかバレーノ契約しそうになってる >>368
何を重視するかだけどなんちゃってSUV乗るくらいならバレーノで正解だと思う。 >>368
安くていいクルマだからね
三年乗ってるけどこれといった不満がない 試乗車があったから乗せてもらったけど一番しっくりきた
営業の人もバレーノに乗ってるらしく、良いところ悪いところ色々教えてもらえたし
唯一気になるのが車高なんだけど擦ったりしない？ 工事中で盛り上がったとこをスピード出していったら思いっきり擦ったな
普通は擦らない 道路の落下物は気を使うね
一回擦ってからは股下でスルーしないでハンドルで避けるようにしてる 低いとこってアンダーカバーで
割れても交換できるけど
できるだけ擦りたくないな >>378
どのエンジンも、ツインカム4バルブだよ
今どき、そうじゃないエンジン探すほうが難しい やっぱ地上高12cmはある程度気を使わなきゃいけないんだね
なんたってフェアレディと同じなんだから 旧型の在庫が捌けない限り新型は入れそうもないね
エスクロもそんな感じだったし >>385
在庫ってあるのかな？
このクルマに関しては、2グレードのみでも見込み生産はしないで、受注生産って感じだと思うけど、どうなのかな？ 注文が入ったらなんかのついでにインドから運んでるんじゃないの？ >>386
俺の場合国内に在庫があったという事ですぐ納車されたからあると思う
向こうにも日本仕様の物の在庫があるんじゃないかな >>388
自分の場合、注文してから納車まで約3ヶ月かかりました。
ボディーカラーにもよるのかな？ >>389
俺も注文当初３カ月はかかると覚悟してたので拍子抜け
はんこ押して三週間くらいで納車されたよ 俺の住む地域に青、赤、銀の三台を確認
生息数だとジープやクライスラーくらいだろうか 陸揚予定表と国内在庫表で橙ターボを確認したら無在庫、予定1台有契約済、陸上予定キャンセルが出たら1ヶ月、なければ3ヶ月だとか。
色とグレードがあえば見込発注分と国内在庫で1ヶ月～2ヶ月程度で納車かね。 ディーラーの人も言ってたけどモデルチェンジは無さそうだね
せめてRSとマイルドハイブリッドは追加してほしいもんだ 走行中に突然レーダーブレーキが一時停止するってことが2回ほどあったんだけど何が原因なんだろうか >>399
別に引きこもってるわけでもないんだがなw
このへんではさっぱりだ… >>397
これからの季節は殆ど出続けてましたが何か
雪っぽい雨の時点でアウトだった 身内のバレーノ
ライトの瞼に相当するエリアが妙に曇ってて
以前に誰かがディーラー交換してたライトの密封度が悪くて湿気にやられてる不具合の疑惑あり マイチェンないのか。。
口角が上がってて好きだったんだけどなあ。。 今発売中のベストカーに「売れているのに目立たないクルマ」「売れていないのに目立つクルマ」って特集が載っていて、バレーノが紹介されていた。もち後車の方w
このクルマに乗ってる人はどういう人なのだろう。あえてバレーノに乗る理由、これを知りたいです。
とか書いてあった。
バレーノ海苔の自分としては、人と被りたくないから、要は天邪鬼なんだな。
もうすぐ乗り出してから1年。未だに同じ色のバレーノを見たこと無いw 俺に言わせりゃヴィッツやマーチに乗ってる方が理由聞きたいよ
もっとも仕様変更で説得力は薄れたが… フィット アクアなんてカブりまくりだしな
バレーノはレア度より異国感が気に入ってる >>405
試乗したら思いの外いいクルマだったから 内装のプラスチッキー感といいプアー感といい
今頃喚きだしてる3気筒ターボ感といいしれーっと導入済みってのが最高にプアーでいいよな（誉めてる 全幅1745って最新の新型カローラも同じ
なのにカローラは最小回転半径5.3mか5.0m、バレーノは2つのグレード共4.9m
こういうのがスズキのまじめなとこ、ハンドルの切れ角頑張って作った むしろ幅ある方が切れ角上げれるし
スイフトより小回り効いていいレベル 幅を広く取ればハンドルの切れ角も大きくできるのに何で同じにするんだよ しかもその図だと幅が広くなっても内輪が内側に入るだけで回転半径変わらんぞ >>413
その2つを比べてスズキ頑張ったっていう結論になるのがわからないんだが… >>417
それな
全幅を大きく取ったぶんをタイヤハウスに回せばハンドルの切れ角が大きくできる
だが大抵やらんのよね、タイヤハウス削って補器に割きたいという実際の取り回しを低い優先順位にした車の設計
https://bestcarweb.jp/feature/column/73527
>>416の図見て分からん人はいくら言っても絶対に分からん
絶対に分らん人に分かってもらうことは自分はようせんです
どうぞご自由に >>416
どうせ引っ張ってくるなら元ネタを示すといいと思うよ
https://www.createc-jp.com/blog/11994.html
> 昨年の6月から36歳にしてようやく教習所通いを始め、今年の3月についに普通自動車の免許（AT限定）を取得することができました。
一行目で読む気失せたけどｗ >>420
つまりそれをやってるカローラは偉いってことか？
バレーノはスイフト並みの切れ角しかないしそこら辺手抜きだぞ？ >>420
多分幅を広げて小回り効くようにしたバレーノすげーって言いたいんだろうけど
かなり頭おかしいこと言ってるからゼロから考え直した方がいい
そもそもバレーノの比較対象はコンパクトカーであって
エンジンもタイヤもでかいカローラと小回り勝負するのはだいぶ狂ってる このクルマのCMネットじゃなく、テレビで観てみたいんだけど、SUZUKI提供の番組でバレーノのCM観たことある人居る？ ttps://www.webcg.net/articles/-/41993
新型きたで。 乗り潰すならいい足だと思うけどなぁ
壊れやすかったりするの？ >>368
クロスビーとライズが候補の俺もこのスレにたどり着いた。
コンパクト、お一人様車中泊OK、ファーストカーとして
見劣りしないみたいな条件だな。
他候補タンク、イグニス。
距離乗らないから2年後に2年落ちくらいのを
狙う予定。中古だからその時の出物次第。
バレーノが候補筆頭なんだけど中古少ない(´･ω･`) バレーノ乗りたい。スズキ歴史館行ったら展示してあって感激したよ >>437
どんな車でもできるだろう
俺は車中泊なんて苦行は災害でも起きん限りやらんがな 前の席アホほどスライドするしリクライニングしてヘッドレスト前後逆につけたらネカフェのシート席よりはマシな環境で寝られる 気のせいかもしれないが、シートヒーターがやけに温まりすぎてめっちゃ熱いときと、その逆でなかなか温まらないと思うときがある？？ あるメーカーのプラグに換えたら加速がよくなるらしいけど体感できるもんかな 買い物に行ったら同じ色のバレーノ！しかも隣も空いてる！
しかし俺は家族の車で来ていた… 5万キロで初回車検。
ロアアームボールジョイントブーツが破れる直前だったけどディーラー保証で交換できるみたいで一安心。 ノーマルマフラーで社外品のエアークリーナーに換えても意味はない？？ >>447
エアクリーナーは、1番効果が無いパーツ
逆に言うと、ノーマルでも吸気抵抗なんてほとんど無いということ ブースト圧高いから勇ましい吸気音がしたりするんじゃないかな
重要なのは間違いないが エアークリーナーの件、ありがとうございます。それにしてもネットで検索してもバレーノ関連はどこも
過疎ってて寂しいな アイストいらね
ACCはあったらいいな
って探してたらこの車にたどり着いた 今になってみればACCなんて標準装備の一つでしかないけど
とりあえずあけおめ 去年の10月にMCされる噂があり結局されなかった。
何かこのクルマ、このままの状態で1~2年で日本からモデル廃止になりそう･･･ もしパンクした際に補修材使いたくない
テンパータイヤ積んでる人いる？
まあ今どき滅多にパンクしないとは思うけど >>460
積んだよー バレーノの専用テンパータイヤないからスイフトのやつ積んでる どうにか地上最低高を上げたいんだけど何が方法ない？ 空気圧上げる
インチアップする
アンダーカバーを外す
1、2cmは上がるんじゃね バレーノにスイスポのサスとか流用できるから、その逆をやれば？素のスイフトならバレーノより高いはずだから。 手軽にできるってなら>>463くらいかな
やっぱちゃんと上げるならサスまでしないとだめか インド仕様のバレーノは最低地上高170mmと日本のヘタなSUVより高い
どこがどれだけ違うのか知らんけど、どうにかしてこれの部品が手に入れるんだ そのままの高さでちょこちょこいじって
バレーノクロスでも出したらよい バレーノ自体数出てないのに、そんな派生車種ラインナップしても赤字になるだけ 赤字にはならないよ
受注があったらメインの片手間に日本仕様作って送るだけだから >>471
ちょっと仕様が違うだけに見えても多くの部品が違ったりする
そして補修用（修理用）の部品をストックする場所を用意しなくてはならない
またそれらの部品のパーツリストの作成、パーツの図の作成など細々とした、しかしコスト的にバカにならない作業が発生する
いくらも出ない車のために、そこまでの手間はかけない
それがスズキでなくても そもそもがスイフトの兄弟車だし日本版はスイフトの使い回し >>473
>>469 で言ってる車高の高いモデルは？ それに、スイフトの使い回しであっても、発注用の部品の図は、専用のを用意しなくてはならない それでも赤字にはならんでしょ
本国でコケでもしない限り黒字にしかならない 数売れない車のために、余計な仕事増やそうなんて物好きな会社は、無い いやスポーツカーやフラグシップな車なら利益度外視でやるでしょ
売れ筋と丸々被ったインド車にやるかは知らんが >>478
最初から台数限定のスポーツカーならともかく、フラッグシップモデルは、勝算がなければGOサインは出ない
ましてや、偏狭なユーザーしか希望しないような車は、GOサインなんか出さない ラインナップの充実のために採算はあまり考えてない車種ってあるよ
スズキはその辺シビアだからわからんけど 最近の日産みたいに、出す車が片っ端から採算度外視になっちゃうメーカーも… 車検に入れたのでしばらくバレーノからソリオに乗り換え中
ソリオはフルハイブリットらしいけどアクセルがのんびりしてて
やっぱりバレーノの方が俺は好きだ >>482
MTベースだから変速したい時はアクセル抜くといい >>483
バレーノだと惰性で走りやすいんだけソリオはアクセル外した瞬間に一気に減速する感じで感覚が違う印象
あとやっぱりバレーノの方が低速域が強いから街中走るときは安全な気がする 某雑誌でインプレッサ、マツダ3、カローラスポーツと競合してたが、相変わらずバレーノは蚊帳の外。
この三台に乗ったことないからよく分からないがそんなに劣る車なのかな。。。 流石にその3台と比較するのは…
全長で400mm、車重も400kg近く差があるから、違うクラスかと 車種なんて好みだからな
公道の移動にかかる時間はフェラーリも軽トラも一緒 >>485
車のサイズ分けは幅より全長で決まるから
バレーノはBセグメントでそれらはCセグだから問題ない
むしろCセグで蚊帳の外のシビックさんが… 展示車見てきた
運転席に座ったら懐かしいインドの香りがした
営業にそれ言ったら「なんすかそれ（笑）」みたいな反応だったので頭に来てそのままトヨタディーラーに行ってヤリスの見積貰って残クレの審査申し込んでそれ落ちてそのまま帰宅して不貞寝したのが昨日 はよマイチェンするならして欲しいし、しないならさっさと現行で終了のアナウンスして欲しいわ
しないのわかったらきっぱり購入諦められるし マイチェンしませんよ～、なんてアナウンスするメーカーは、無い もしMCしてスイスポより高くなっても購入意欲はあるの？ バレスポが追加されるならスイスポより高くても考える XTの1000ccターボエンジンはわざわざ日本から輸出してるらしいけど、バレーノRSの排気量はなんぼなんかな？ 998cc Turbochargedって書いてあるから
XTのエンジンと一緒やろ マイナーチェンジしそうにないので1月末にXTを契約しました、3月に納車の予定です。
XBEEで使用している１７５/６５R１５のスタッドレスタイヤを流用出来るか？
ご存じの方教えていただければと思います。 >>504
バレーノXGのタイヤサイズが１７５/６５R１５
XTの16からインチダウンして↑のスタッドレスにした
オートバックスの持ち帰り用ホイール＋タイヤのセットで店員に嵌るか確認して買ったから
同じタイヤサイズのホイールに色々種類があるのかは分からん >>505
返信ありがとうございます
8万くらいしたんで出来れば流用したいんですよね、現物で確認します。 点検時に聞いたのですが、
初期型にありがちなヘッドライト結露や曇りの件、
3年保証対応で対策品？に交換できるらしいですよ。 ヘッドライトのスモールライト(LEDライン）をデイライト代わりにしたら車検って通らないのかな？？ 最近通勤の時たまに黒バレーノとすれ違うようになった
まさか仲間がいたとは 2019年の販売台数が732台でワースト10位
それでも総販売数がちょっとずつ増えてるから
だいぶ遭遇するようになった 同じエンジンでもスイフトの方がフィールが良いって聞くしなぁ ターボはあまり変わらないが
4気筒は明らかにスイフトがよい 全てにおいてスイフトの方が良いっていうのが多数派だよな
俺は真逆だと思うけど（初期XT乗り） たしかマガジンXの総括ではバレーノの方がベタ褒めしてたよ スイフト初代から大好きだったんだが現行のデザインが気持ち悪くてダメ、ほんとデザインだけ
特に顔が・・・
https://www.youtube.com/watch?v=-SDsm9Kqo3Q 納車のめど立ってよかったですね。ちょっと思ったけど、インド国内ではMC後期売ってんのに、日本で売るためにわざわざ前期モデル造るのかな？ 日本で年700台しか売ってないから
現地の前期型パーツが
なかなか無くならないんじゃないか
もしくはインドでたくさん売れた前期型の
修繕用部品の生産ラインを維持するために
前期型を売る国が必要とか？ >>517
このスレの331がわいやからほぼ4ヶ月か 参考になるかわからんけど黒でメーカーオプションあり バックドア開け閉めするときに
スイッチ上部のボディに引っ掻き傷がつきやすいから
閉める時はバックドア内側下部にある持ち手の凹みに指かけてバックドア下げた方がいいで 今までカタログでしか見たこと無くてあまり気にもとめてなかったけど、この間停まってる実車見たらカッコイイなと思って興味でたわ 私感だけかもしれないけど、運転してて楽しくなる車だよ 純正エコピアつきXT純正ホイールにバランスウェイト打ち込み30g1個、張り付け5g18個付いてた
普通か？ バレーノRSは1Lターボだけどもうモデル廃止になったよ
今年発効するBS6規制に対応していないが販売数が少ないので対応させずに廃止だってさ インドにリチウムイオン電池工場も作ったし、ハイブリッド化まっしぐらだろうね もしかしてインド人は平均身長が165～168cmと日本人より小さめだから、バレーノのリアシートのヘッドクリアランスが小さくても平気なんだろうか？
ということは、もしバレーノがフルモデルチェンジをしてもヘッドクリアランスは改善されないという事なのか？ バレーノはギリギリつかない
先進国向けのB～Cセグでも頭がつかえる車が多い バレーノは試乗した時は天井低めで心配したけどいざ乗り始めると結構余裕あるね
足元広いからシート倒してゆったり乗れば大丈夫だった
それでも後部座席にも余裕あるから後ろも結構当たらないし 自分は三年目で走行距離7万超えたけど、皆さんどれくらい走ってる？ エブリイワゴンから乗り換えたんだが
エブリイワゴンはロックアップ機構がついてないから
同じATでもエンジンブレーキの効きが違い過ぎて
最初焦ったわ
バレーノは信号で止まる時普通にブレーキ踏んだら
3→2→1でエンブレがガッツリかかって
変速ショックがあるのがちょっと気になる
Mモードでも減速したら自動で切り替わるし
燃費向上策だから仕方ないけど
エンブレが強くなる瞬間
ブレーキ踏力変えたらGの変化を減らせるかなあ まだ1年経ってないけど
走行距離1万2000kmぐらいですなあ
仕事で現場まで移動するのに使ってます 日本向けのATじゃないからね
俺はCVTみたいなフィールが嫌だから強い選択理由になった コンパクトカーで6ATって希少だもんね
しかも1リッターターボに軽量ボディでこれだ！と購入に至ったよ
AT制御はシフトダウン時にブリッピングしない・Mモードで勝手にシフトアップと不満がない訳じゃ無いけど
シフトショックはダイレクト感を感じてむしろ好ましい
そう言えば、試乗した時にディーラーのセールスにXTはシフトショックが気になるかもと、やたらと言われたのを思い出した それにゲートがストレートで必ずMに入るってのがトドメを指してるな
なんでこんな設計なんだ？ >>546
確かにMに入りやすいけど大体出発時だよね
PからDに入れる時にシフトボタン握りっぱなしでギヤチェンジしちゃうから、Rを過ぎればボタン離せばD→Mには入らない構造だけどなかなかね
知らずにMで1速エンジン唸って慌ててDに入れるのしょっちゅうw
現行は違うかもしれんけど、前のCX5とかマツダ車みたいにMだけゲート式で横にズラせれば良かったと思う 意図せずMに入った事なんか一度も無いけど
どんだけ漫然レバー操作してんだ パドルだけだと山道走ってる時ギア変えづらいからシフトでも変えられるとよかったよね
せっかくレザーカバーついてるんだし そこはコストダウンだな
Mに入るのはプロのレビューにも書いてるし誰かに運転させたらまずそうなるぞ オペルが日本で復活するけど、謎の親近感がわくな
とりあえず応援したい シフトノブばらすのって相当手こずるみたいだから止めといた方がいいかな？
みんカラ情報によるとツメが折れるの当たり前みたいな感じだし、修復不可能になったらいやだしなあ バレーノXTの異音というのは当たり前にあるものですか？ >>555
リアのハブベアリングが不良で購入から半年位で異音がするようになった >>555
時々ボンネットの中からにゃーにゃー言う
叩くと出てくる エンブレムが取り外しできるなら外車だと言っても殆どの人は信じると思う
昔ジェミニの最後のISUZUオリジナルに乗っていたときにたくさんの人からどこの国の車？と聞かれた ガススタで洗車お願いすると俺だけ「スズキのお客様」と呼ばれる
他は車種名で呼ばれてるのに BARENO、ばれの…？え、バレノで合ってるの？
よく分からんから社名で言っとこ
(ルノーMEGANEも同様かも) >>561
バレノのお客様洗車終わりました！(´・ω・`) スズキ車(特に小型車）全般にもいえることだけど、バレーノはとくに理解る人には理解る通な車なんかな。 ばれ‐から始まる言葉は、バレーボール、馬鈴薯、バレーノしかない 豆な この車本気で作ればフィットと競り合えるのに
もったいない バレーノに200PSの1.4ターボ×4WDの
インディアRSを発売します 不運(ハードラック)と踊(ダンス)っちまったんだよ…
九州では割と高齢者に人気のバレーノ 昨日バレーノでお出かけ中にバックミラーに映ったのは
キザシ
うわっ珍しいなぁ。と我が身を棚に上げて思ったその数分後、対向車線に
キザシ
なんか九蓮宝燈出した気分？ 上位数百人しか関係ないニュースんｑんだろうな
>>576
フォグライトついてないとあがれないぞ キーエンスが社用車採用とか
首都高最速の称号とれるね やってはいけないことばかりのアホがやってはいけないこと論じても説得力なし！ バレーノのスイフトに対する走りの優位性って
穏やかなコーナリング・直進安定性だと思うんだが
バレーノのスパイスとは何や？
直線の加速か？ (´･ω･`)すまん、香辛料の香りか・・・
ネタにマジレスイクナイ 展示車見てきた
運転席に座ったら懐かしいインドの香りがした
営業にそれ言ったら「なんすかそれ（笑）」みたいな反応だったので頭に来てそのままトヨタディーラーに行ってヤリスの見積貰って残クレの審査申し込んでそれ落ちてそのまま帰宅して不貞寝したのが昨日 全く反応の無い県とかもあるけど
まだ展示車・試乗車あるみたいよ
購入検討の方はバレーノHPから検索してね インドが日本人ビザを無効にしたな
これがニュース？ 日本で販売終了の情報があります、検討中の方は急いで販売店に確認してみてください 本社の社外秘資料のFAXコピーが地方販売店末端まで行ってる場合も多い
ただあくまで社外秘だと思うんだが… それじゃあMCもせずにひっそりと消えそうだな・・・駆け込み需要とかも期待できないだろうしな 今後インド車が欲しいガネーシャはどうすばいいんどすか？ エンジン破損覚悟！ブースト2.0のファイナルエディション出してほしい エスクロもバレーノもMCしなかったからな
販売中止は信憑性高いだろね バレーノとsx4やめるかわりに
エルティガスポーツ、xl6、シアズとか
売ってほしい スプラッシュは一旦販売終了、少し経って４型出したんだよな。 ほんとスズキの国内発売が軽とスイフト、ソリオだけになったらマジどうするよ？って感じたよ エスクードはもう少し売れていいのになぁ地味に高いからなぁ 公式発表前に末端の販売店がおもらしして大丈夫なんだろうか？
商談中の「ここだけの話」ってレベルじゃなく堂々とネットにあげてるし まあ売れない車のしかも中止のお知らせだからどうでもいいだろ あと１０年くらい乗れば、めちゃめちゃ珍しい車になるのかなぁ >>623
今でもめちゃ珍しいクルマだお(´・ω・`) 外気温表示が2度位の時に出てるのを見た
車内温度も付いてたら便利なんだけどなー オートエアコン車なら室温センサー自体は付いてるから、それを表示させるかだけの問題なんだけど、表示できる車は殆ど無いよね 1つのセンサーを2つの系統で流用する事はできない
やるとしたらセンサーで測った温度をデジタル信号に変えるところまでを1つにし、そこからのデジタル信号を2つの系統で使うというやり方になるが、エアコンの側はそんな事を想定した、金のかかる造りにはなっていない
1番コストがかからない方法は、室温表示用のセンサーを追加する事
どのみち余計なコストが増える 外付けでスマートではないけど・・・
https://www.aマzon.co.jp/dp/B01EHTXM54/
時計がついてないバレーノに良いかも？w >>630
エアコンパネルに表示させれば系統の追加も要らないんじゃない 1つのセンサーで表示と制御を行うとなれば、それ用のお高いユニットが必要になるな
そういうのを省いたから安く作れてるんだけど、高くなってもそういう装備が欲しい、と？
贅沢は言い出したらきりが無くなる
日本で売ってると、質感の高い落ち着いた車という印象だが、基本的にインドでたくさん売るための車だという事を忘れてはいけない シガー電源の配線から分岐させたいんだけど
ソケットの引き抜き方わかる？ >>633
「表示と制御を行うとなれば高いユニットが必要」って、あんた本当にモノを知った上で言ってるのか？
別に室内温度計が欲しいとは思わんが。 >>636
表示用の回路と制御用の回路で1つのセンサーを共用する事は、できない
ならば表示と制御の両方を兼ねた回路でセンサーを使う形にしなければならない
それは、単に制御用の回路と比べたら、非常に冗長な形になる
そういう事は知っての上での >>636 なのか？ >>637
オートエアコンの制御と外気温表示には大抵共通のセンサを使ってるぞ？
ワゴンRなんかは、オートエアコンのパネルに外気温が表示される
それと同じ事を室内温度でもやるだけなら、回路が複雑になんてならんよ >>638
電子回路の事を何も分かってない人の物言いだな >>639
外気温センサは表示と制御を共用してるのに、室内温度になると急にハイコストになる理由を具体的にどうぞ >>639
補足しておくが、「1つのサーミスタに測定器をパラで接続する」なんて事は一度も言ってないからな？ 連投申し訳ないが、関係ない人はスルーしてくれ。
>>639
http://imgur.com/a/lrz13wE
これは他車種の配線図だが、左上に内気温センサ(サーミスタ)があるだろ？
サーミスタの抵抗値変化に伴いプルアップ抵抗との分圧も変化するので、それをエアコンパネル内部でAD変換＆スケーリングして制御に使ってる訳
スケーリング後の値をエアコンパネルに表示させるか否かはソフトと液晶スペース(＋必要性)の問題で、君の指摘は的外れ。 自動ブレーキの警告音がうるさいんでスピーカーにテープ貼ったら快適になった
ウインカー音が極小でちょっと不便だが 面白そうなクルマなので最近興味を持ちはじめたんですが
1200のエンジンってどんなもんですか？まぁ1000ターボのほうは
いろいろインプレも多いんですけど1200はあまりなくて。 >>646
CVT含めてDualjetじゃない先代スイフトの1.2と一緒
先代スイフトは前に乗ってたんだけど可もなく不可もなくと言った感じ
重量軽いからフル乗車でなければ力不足は感じないよ
ただ、新車検討してるならまだ間に合うのかね？ >>647
ありがとうございます。そうですか、つまり1000ターボのほうが
やっぱり魅力ありますか？僕もできれば普通のATのほうが好みではありますし。
＞ただ、新車検討してるならまだ間に合うのかね？
本当に無くなるんでしょうか？まだそこまで話は進んでなくて
何なら中古でもと思ってます。 海外発表されてる新型バレーノが結構カッコよくなってて注目してた。それだけに終売は残念。 >>648
同じNAでもM型とMTの組み合わせならわざわざ選ぶのも分かるけど・・・
>普通のATのほうが好み
それなら間違いなくXTでしょ！ 車両価格とか燃費とか減税無いとか
経済性ならXSだけどな >>644
スピーカーはフェンダー裏とかですか？
社内探しても見つからなくて・・・ 実燃費はXTが良かったりするけどハイオクだからトントンという
今のレギュラーは知らん >>652
メーターパネル裏の基盤にある黒いスピーカーの穴を強力両面テープでふさいだ(カバーの穴では効果が低い)
基盤のカバーに封印らしきシールが貼ってあったが私は切った
養生は入念に >>655
有難う御座います！
メーター裏でしたか・・・スイフトと違いアッパー外せないっぽいので、下から潜ってみます
>>656
音は煩い、でも緊急ブレーキは生かしたいという我儘でしてorz >>657
メーターパネルに内臓だからハザード→ナビ→パネル枠→パネルと外していかないと 草
警告音がキモでブレーキなんぞ補助の補助だと思うが… >>660
これまた微妙だな。
在庫にキャリア付けただけか？ たしかインドも右ハンドルだったから違うし、どこの国のCMなんだろう？？ クロスだろうが何だろうが、新型の顔が好き。ぜひ欲しい！ 情報ありがとうございます。
ちなみにみなさん、ライセンスランプってLEDに換えてます？ スイフトのRStが廃止されるけど
バレーノの1Lターボはレギュラー仕様にならんの？ XSだがレギュラーよりハイオクの方が燃費もフィールも良い
ガソリン代もハイオクの方が安くつくぐらいの差がある
XSのエンジンってタイ製だっけ？ タイ製はCV Tで、タイヤはインド製じゃなかったかな エンジンはスズキ子会社のインド工場
CVTはジャトコのインドネシア工場じゃないかな バレーノ発売前の某雑誌ではターボエンジンと6ATは日本製と書いてた気がする シートヒーターのOn/Offランプがつかなくなった… わしシートヒーターのことヒートシーター言うてまうねん スズキ インドで人工呼吸器の製造支援へ マスクや防護服製造も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200401/k10012362851000.html
発表によりますと、スズキのインドの子会社は現地で人工呼吸器を生産するメーカーを支援し、部品の調達で協力したり、増産に向けて生産面のノウハウを提供したりするということです。 >>682
それで悩んだ時は、人の名前に「スカ」は無いよなって理由で判断してるw 先週納車されました、前車はSUVでしたの低めのシートポジションが新鮮で運転が楽しいです、
販売終了は確定のようですので大切に乗ってゆきたいと思います。 このクラスで3ナンバーなのがいい
いまだに5ナンバーに収めてる日本車が意味わからん 田舎の山奥に住んでたら、3ナンバーは買う気になれないよ >>688
5ナンバーじゃないと日本じゃ売れないという判断でしょう。
わざわざ日本仕様だけ5ナンバーにしてたりするし、
メーカーとしては5ナンバーは本意じゃないのかも。 山奥なんかじゃなくても、軽自動車同士でもすれ違いに気を使う幅の道路なんていくらでもあるし
元を正せば、日本の道路行政の問題なんだけど 5ナンバーなら付かなかった傷が正直ある
っていうのは家の車庫が5ナンバー幅（軽でちょうどいい）で余裕かましてたら… うちの周りもそうだけど、高度成長期に郊外に開発されたウサギ小屋住宅地だと
道幅は2.7mか3.6mの規格、1区画が60m^2前後、当時のコンパクトカー
(大きくても3.6m x 1.6m) がギリギリ置ける駐車スペースだもんな
当時オヤジが乗ってたシビックは今調べたら3405mm x 1505mmだったらしい
もはや今の軽と変わらん 熟成されたこのシャーシでの次期バレーノってめっちゃ期待できると思うけど、国内ではさっぱりだから現行型でMC無しで販売終了になるんだろうな 別に次期型がないわけじゃないでしょ
日本で売らないだけ メディアでバレーノ発売！が取り上げられるのはXGモノグレードという
バレーノ=インド車=安物という図式になってしまった 安い車は日本産のスズキ車で間に合ってたからなあ
最初から全部乗せお得カーとして売り出してたら違ったかも (あくまでも私感だけど）スイフトの兄貴分がバレーノなのにスイフトの方が重厚感があることない？ バレーノは顔グリルとライトを変えて
コンソールの意匠を変えたらそこそこ良いと思うんだけど タイヤハウス内の砂泥汚れを綺麗にしたい
皆どうやってるの？ 中古車市場を見てるとある時まとまった台数が
投入される事があるみたい。まぁまとまったと
言っても日本全国で20台程度だけど。
つまり中古では需要があって試乗車などを流す
んだろうな。初期のXTなどがフル装備、検2年
付きで120万程度なら悪くないだろう。 >>713
そろそろ買い換え検討する時期で、第一候補にバレーノ考えてます。
距離や程度次第だけど魅力的な価格と思います。 >>716
スプラッシュも良いクルマだけど、バレーノの方がなお良い。
この二車種で迷ったなら絶対バレーノXTお勧めだお(´・ω・`) 足回り重視なら間違いなくスプラッシュだな。
ブレーキ支援とか速さを求めるならバレーノ。 >>716
スプラッシュ、当時の日本メーカー小型車としては図抜けてる
と言ってよいぐらいいい車だった
ただ今となっては安全装備が不足から今買うならバレーノ
初期型じゃなくて車検１～２年残りのものでも
ＸＳで100万ちょっと、ＸＴで20万高ぐらいからあるでしょ
ＸＧはやめとけ いくらスプラッシュが良い車と言ってもバレーノのようなタマは絶対ないぞ
俺には神格化される車とは思えないが 新車で買ったXT、3年3ヶ月の5万キロでA/Cコンプレッサーの液漏れの疑い。保証でやってもらえるか微妙なラインだ… 助手席に続いて運転席側シートヒーターのON/OFFランプも切れた >>722
自分も運転席側のランプ切れで、車検前に無償で対処してくれたよ ラクティス2代目からの乗り換えでバレーノXTを考えてるのですが、なかなか踏ん切りがつきません。
何方か背中を押して貰えませんか… 最近の外出自粛で近所をロードバイクで走るようになったんだけど
騒動が落ち着いたらバレーノにロード積んで出かけたい
バレーノにサイクルキャリア使ってる人居たら何使ってるか参考までに教えてもらえますか？ >>724
後部座席と荷室以外はスイフトの方がいいぞ >>723 車検は1月で微妙に過ぎてるけどディーラーに相談してみる。ありがとう！ >>727
724です。
スイフトも候補だったけど、後部座席の狭さで諦めました。
3気筒に少し抵抗あったけど、バレーノはわりと静かで振動も少なめな印象。
yarisとか新型FITには興味無く、辿り着いたのがバレーノでした。 >>729
それならXSはどう？4気筒だよ。ターボ無いけど XTの特権としてターボの加速力とパドルシフトで遊べるよ(ちょっと昔のゲーセンのカーゲーム感覚で）でも現行スイフト乗ったら唖然とするよ？ >>730
>>731
CVTが嫌いなのでXTがいいなぁと。
ラクティス同様、レアなサイズのタイヤですね。 >>733
あのCVTは確かに独特だね。エアウェイブからXSに乗り換えたから、まともなCVTで感動したけどw >>734
ラクティスのCVT、マニュアルで例えると１速で発進していきなり５速に入れるって感じのグダグダ制御なもんで。
そのおかげでCVTには拒絶反応が出てしまいます。
>>735
頭上スペースは、ラクティスで唯一満足できる貴重なポイントでしたが…気持ちよく走ってくれる事と頭上スペースはトレードオフと割り切ってます。 新車でも中古車でもこれから買うならXTの一択
だな。結局ランニングコストやら普段の使い勝手を考えてもXSの優位性はあまりない。 新車ってまだ買えるの？生産終了の話書いてあったけど >>738
在庫ならあるでしょ。在庫でも新車は新車。 要するにバレーノはいろんな意味でのテストカーだったんじゃないかと思うけど テストというか建前の為に売られた車じゃないか
本音は全く売れなくてオッケー エアバッグの事かな？彼のバレーノには文字通りリアシートがついてなかったかもしれんけど BALENOポケットに手つっこんですかしてる変人が乗ってるから嫌い 嫌いなのは分かった
じゃあどんな車がいいんだよ
一番売れてるN-BOXか？ フロントのSマークを日産マークに換えれば
日産車だと言っても大抵の人は騙せそう 実物を見る機会がないんなよなぁ
写真を見る限りではカッコいい
展示車も近くにはない
なにか弱点欠点でもあるの？ >>758
この車の最大の欠点はポケットに手突っ込んで、すかしてる奴が乗ってることだ！ >>758
見た人にスイフト買ったの？
えっバレーノ？インド？
カレー臭くない？って言われる。 話を聞くと、メーカーが全く分からない5割 スズキ（スイフト）2割 欧州車1割その他って感じ パーツを買うのに適合調べてもそもそも車種が載ってないとかかな 真正面から見た時になんか変な顔の車だなあと思う
斜め上とか横から見た時は結構いい感じ ポケットに手突っ込んですかしてるだけだと思ったら自分のランキングアップにも勤しむ暇人老害。 以前バレーノが気になってディーラーでに試乗車無いのか聞いたらこんな返答
「グループ内にでも所有していないので、中古販売店で試乗してもらのが一番確実です。購入後の整備はお任せください。」
マイナー車かもしれないけど、看板にバレーノと書いてあるんだから現車見れるようにしてほしいわ
今でこそカーセンサーに100台程あるけど、当時8台しかなかった 車屋で誰も見たことなかったし担当は聞いたこともなかったぞ
その試乗車を用意させるのは酷 >>766
白はやめたほうがいいぞ。
ポケットに手突っ込んですかしてる老害と同じだ。
超ダサい。 運転しててなんか違和感あるなと思ったらダッシュボード歪んでデフロスターの吹き出し口浮いてたw
叩いたらハマったけど買い物して帰ってきたらまた浮いてたw 黒バレーノXT乗ってます。
ハイオク仕様ですが、2速の加速は
気持ちが良いものがあります。
エンジン音もかなり唸っています(笑)
フツーに走れば燃費も伸びます。
やはり車体が軽いのが効いています。
ワックス、コーティングをかけていますので艶 光沢感申し分ないです。
斜め前方、斜め後方からのスタイルは
目を見張るものがあります。
3気筒のデメリットである振動や音は、
バッテリー エンジンオイル タイヤ交換で静かになりました。
スピーカー交換も全て終えております。
乗り心地は、静かにしっかり走ってくれます。
ステアリングは、重いですが慣れる反発力を利用して乗れる様になります。
国内他社メーカーでこの価格、クオリティを実現させるのは不可能です。
いじって乗れる人であれば、おすすめできる車だと思います。
雑誌見てたら、赤バレーノの正面からのサムネだったんだが、のっぺりブサイクでまさにインド車って感じ
写真写り悪すぎ ハイマウントストップランプをスイフトみたいにクリアータイプ換えたいな >>766
何それ？酷いな。試乗はともかく新車在庫も
あるはず。引っ張ってきても旨味がないのかも
しれないが、どこぞの中古をメンテだけで儲け
ようなんて店はやめたほうが良い。 トランク開けた時にふと気がついたんだけど赤マルの部分が歪んでた
ぶつけたかと思ったけど、他の人の写真見ると同じように歪んでる写真あったりするから最初からだったのかな？
https://i.imgur.com/farYXzc.jpg
https://i.imgur.com/KwhzjOp.jpg >>765
ポケットに手突っ込んですかしてる老害の顔はもっとダサい。 ダウンサイジングターボで探してたらバレーノを見つけて気になってる。
ネットのレビュー見るとパワステのフィールに違和感、というのが幾つかあった。戻すとき異常に強いってあったが、どんなですかね？ 手離すとクルクル～って戻る
これに慣れると、他車で合流するときに切れ込む感じがしてビビる
それよりも保持からの動き出しにシコリがあるのが気になる 情報ありがとう。
2型？でも変わってないんだろうな。 >>776
うちのもなってたから最初からだと思うよ 意外と自動車は左右対称じゃない
いろいろ詰めなきゃいけないし 道で見かけてカッコいいなと思ってサイト見に行ったんだが
メーカーサイトクソだな
軽自動車は売れてるんだからもう少しウェブに
力入れろよって思った
バレーノは顔が悪い
正直エンブレムをトヨタみたいにSUZUKIのものじゃなくせばこのクルマはもっと売れると思う
サイズ感が凄く良いしサイドからリアにかけてのデザインが良いけど
顔で台無し グリル外してバンパー黒にすれば結構見れる
痛いやつになるけど >>783
トヨタグランザが日本で出たら売れるということか
あ、売れそう >>783
そうするとなんで「S」じゃないんだ？って奴
が必ず現れる。
もうちょい小さくて良いんじゃない？とは思うけど。 職場でこの地で乗ってるのは自分しかいないとネタになってる 豪雨の中プロボックスを追走したらEPSが作動しまくり
軽量だからかなー この車最近知りました
値段高くないのにデザインは安っぽくなくてダウンサイジングターボで税金も安い
そんで売れてないから他人と被り難い
買うなら今ですよねえ 日本人の場合だと、厨二病のヤツが好みそうなデザインだな 本国だとRSもマイチェンしててホンダみたいなクソでかいダミーダクトになっちゃったんだな 顔はともかくスズキがこのクラスでもう少し
貪欲になれば結構商売になると思うんだけど。
インド仕様を全部とは言わなくとも、もう
ちょっとバリエーション増やしてくれないか
なぁ。・・・やっぱり割に合わないのか？ バレーノは割に合うどころか売れない方が助かる
現行スイフトが出るまでは売りたかったかもしれんが スペックと値段縛りでバレーノしか選択肢がなかった（スイフトは高かった） >>783
ポケットに手突っ込んですかしてる老害の方がもっと顔が悪い みんなオイル交換どこでしてる？ディーラー？
バレーノってエンジン下カバー付いてるから、自動後退とか黄色帽だと面倒くさがれるのかな？(´・ω・`) 今時用品店ならチェンジャー使ってるからボンネット開けるだけだよ >>798
オートバックスで交換してもらってるけど
昔、kei乗ってたときにオイル交換と一緒にオイルフィルター換えて貰おうとすると
「狭くて工具が入らないのでナンバプレート外してもいいすか？」
と何回か言われた事がある。
気にすんなネジ何個か外すだけだ
車が好きで仕事してる人なら珍車がきた(笑)って喜んで仕事してくれるよ
レジの人がピットの人にインカムでバレーノのオイル交換、何分待ちですか？
って聞いてるときほぼ毎回レジの人がもう一回、バレーノですって言い直してるの見るの面白いぞ バレーノをトヨタに供給する代わりにRAV4を供給してもらう事になったね
RAV4HVの燃費目当て？？ >>802
それ欧州だけで日本では販売されないよ。
トヨタ版のバレーノみたいもん(´・ω・`) ほんとに今月いっぱい(？）で国内販売終了なのかな？ >>807
ポケットに手を突っ込んですかしてる老害が乗ってる時点で早く販売終了にしたほうが良さそうだな。
ダサい。 バレーノをチャンピオンイエローに塗り替えた
夢を見たわ。結構似合ってて違和感なかった。 >>810
構造変更になるから、ただ交換するだけじゃなくて届け出も必要になるし、個人じゃまず無理
やってくれる所を探す事から始めないと バックランプLEDに交換しようと思ったらバルブ側の首が太くて入らんかった… 今日交差点で見たわ
トラックから見たから、斜め上からしか見れなかったが、ケツのシルエットめちゃくちゃキレイだな
色は赤黒ツートンでした >>813
バレーノはツートンカラーの設定ないですけど漁師さんですか？
それとも他の車種の見間違えでは？ >>815
いや、間違いなくスズキのマーク付いてたし…
3ナンバーだったぞ？
ラッピングでもしてたのかな？ まあ激レア車らしいから信じたくないなら信じなくていいよ
俺は写真よりずっとかっこいいなって思っただけやから スイスポの2トーンルーフかっこいいよな
バレーノ買う前にあったらあれ買ってたわ ディスクよりドラムのほうが制動力が高いため、リアブレーキに用いると小型軽量化とコストダウンが図れるんやで ポケットに手を突っ込んですかしている老害はホントダサい。 冬に飛び石でフロントガラスにひびが入りそのままにしていたのをやっと修理してもらった
見積もりから一週間、社外品のガラス
部品あるのね このスレ、ポケットで検索したら老害キチガイすぎるでしょう フロントは高速通勤のせいでチッピングだらけだから社外品あるなら嬉しいな 視覚がおかしくなったのか、自分が所有してることもあるんだけど、他の国産車より全然格好よく見える今日この頃 ヴァレーノとして復活
ベラロッソというグレード追加 訳あって今フォグ無し(XGみたいな感じ）になってるけど、かえって無い方がイケてるのかなって思ったりもする >>826
純正品で11万ちょっととの見積もりをもらって
社外品の一番安いので6万弱でした
いずれも工賃込み >>822
多用しなきゃいいんやで
まさかバレーノで走り屋なんてやってないやろなw >>834
いるはずない。
ポケットに手を突っ込んですかしている老害はいるけど XTならスイフト以上スイスポ未満だし足回り流用効くからやる人はやってそう >>835
いい加減、NGにされてる事に気づいたほうが… >>1のテンプレ修正
メーカーサイト（アーカイブ）
https://web.archive.org/web/20200614071308/http://www.suzuki.co.jp/car/baleno/
スペシャルサイト（アーカイブ）
https://web.archive.org/web/20181011045043/http://www.suzuki.co.jp/car/baleno/special/ 誰かスズキの小型車はスルメイカのようと例えてたけど、まさにその通りだよね モデルチェンジ待たずに買っといて正解だったわ
走りに安定感あるしええ車やで スイフトの同型エンジンモデルも型落ちしてるし
確保しといたほうがいい純正パーツとか消耗品何かあるかな
生産国では製造してても日本でいつ出なくなるかわからんし >>845
クロスビーが同じエンジン＆ミッション
だからバレーノを出す意味は（日本や欧州では特に）なかった クロスビーのマイルドHVとアイストが積めれば違ったろうに
インド用だしなあ 売れてなかったから中止になったのは当然だろうけど、価格バランスを保つためっていうもあったんかな エンジンが変わったからね
日本で新しく認証取る手間をかける車かというと 名車がまた一つ消えていった
トヨタで売ってくれんかな >>850
ポケットに手を突っ込んでいるのも良くなかった！ 四駆があればなあ
雪國でもバレーノ乗ってる人多いけど >>854
やっぱ本家のインドでも四駆の設定は無いのかな？ カタログ落ちという事はここから部品供給期限のカウントダウンが始まる？まぁそんなに乗るか分からんけど。 カタログ落ちして新顔で再販する可能性はないのかしら。 インドのMC後を見てると、結構いい装備が付いたみたいだから、もし日本に後期仕様を導入するとしたらかなり値上げになるかもね >>864
スプラッシュは新顔出るまで販売停止してたけど公式ページ自体は残してたぞ バレーノはいろいろ勿体無かったと思う。おそらく社内でも扱いについて温度差があるのだろう。坂道を登るcmとか良い雰囲気だったなぁ。 バレーノはインド産スズキ車がどのように受け入れられるかの試金石だった面もあるよね
スプラッシュがそうだったように >>874
そのCM、結局テレビでは一度も見られんかったな。
ネットでは見たことあるけど、テレビCMで見てみたかった°･(ﾉД`)･°･ 海外CMのカッコイイのをそのまま日本で流したらよかったのに >>876
狭い一方通行の坂道カーブ登って行くCMよく観たな。
地方はやって無かったのか？ >>879
関東某県在住だけど、NHKばっかりで民放あまり見ないから鴨w スイスポエンジン積んだモデルとか4wdのモデル欲しかったね CM結構流してた辺り、売る気があったのかなかったのか訳わからんな インドは将来的に車の生産ハブを目指しててその実験的な意味合いも強かったと思う
日本からパーツ送ってインドで組み立て欧州や日本で売る
スズキとしても普通車のラインナップが充実してかなりイメージUPになったよね 売れない車を無駄に増やしただけでむしろイメージダウン 今はスズキ下げしたくてたまらない人たちがカタ落ちをネタにネガキャンしまくってるけど
キザシみたいにあと何年かしたらネタと共に褒められるようになるよ スズキは良くも悪くもスイフト中心でなければならない。バレーノはガラは多少大きくとも高級感を出してスイフトの上級をアピールする訳にもいかないし安全装備も然り。販売からすれば苦労しただろう。て言うか4年間見て見ぬふりするしかなかったんじゃないかな？ スズキの難点はスイフトからステップアップできる車種が殆どないところ
エスクードもScrossもいい車だが質感にしろ安全装備にしろ
現行平均レベル未満だから「これ買うなら◯◯があるし」になってしまう
バレーノはスイフトの一つ上のポジションに付けるくらいの気概が欲しかったな
日本仕様だけでも4m超えでさ 3ナンバーってだけで日本では充分プレミアムだよ
1000ccで3ナンバーに未だに驚かれる >>891
それはプレミアムな存在と思ってるんじゃなくて、3ナンバーなのに1000cc（ハリボテ）かよって驚いてるんだと思う
口に出さないだけで
個人的には1000ccターボは、いいと思う エアクリをバイクと同じK&Nにした
吸気音がそこそこ聞こえて気持ちがいい >>892
ハリボテではないと思うよ？
シートなんか座り心地は良いもん。
あの価格帯では国産では一番良いのでは？
所有してないんだが車検でレンタカー借りたら欲しくなった。
1.2Lで十分だね。
ターボいらない。 バレーノのCVTは悪くはないよ。
変速しっ放しのトヨタや日産、ホンダに比べれば遥かにマシ。
1Lは一次振動とエンジンマウントが最悪だからな。
このクルマ最大の欠点。
AT側のマウント弱すぎてピッチングまで誘発してるし。
せっかく中国産VWゴルフ搭載のアイシン6速ATを手に入れたのに、勿体ない。 >>896
バレーノのCVTは日産と同じジヤトコだよ。
ただ確かに日産車より駆動効率の損失が少なく感じるし特に高速域が伸びやすく感じるね。 逆に低速は日産の方がいいわ
スズキのは出足もっさり 今さらだけどいざ試乗となっても1000と1200でどちらかに決める決定打がないのも販売的には痛かった。スペック的には1000と思ってるのに、要は三気筒ターボの詰めが甘く考えをウヤムヤにされるところかはあったわ。 XTはパドルシフト付き6ATと1.0Lターボに軽量ボディー、それに後部座席の足元の広さで決まりだった
何より購入した2016年では他メーカーよりコスパが良かった 3気筒ターボでバランサーも付いてないんだから当たり前
コールドスタートでアイドリングしてるとディーゼル？と聞かれる スズキ3気筒ターボとかフィアットのツインエアとか、分かっている者は
良いけど初めて接すると面食らうよ。4気筒1200も上質ではないけど普通に
使うなら悪くない。まぁ俺はCVTに偏見あるんで選択肢になかったけど。 古い価値観のまま思考をアップデートできない老人脳にはなりたくねえな 実家の現行ハスラーのターボ時々乗るけど、踏み込んで加速する時にワンテンポ遅れるから気持ち悪い
普段６AT乗ってるせいもあるけど、やっぱりCVTは好きになれないな その前に
コールドスタートでアイドリング
って意味わかってんのか？という この車、8インチナビって加工しないと取り付けできないの？ パネル外していいなら付くよ
>>906
というと？ 福井のとある車屋で取り付けの様子をネットに載せてるんだけど、8インチナビを取り付けるには(バレーノの場合）オーディオパネル上下を削らないとダメみたいな書き込みしてたから レバノンのニュースでバレーノ映ってた
爆発に巻き込まれた‥ バレーノってインドから輸入してる車だから
円安だとスズキに儲かるうまみがないな
次にバレーノ復活するのは大きく円高になった時かな 前にバレーノXT1型で北海道沖縄以外の全国1周したんだけど、ロードノイズが煩い以外はなかなか快適。普通に走る分には丁度良いパワー感。 静音タイヤ履けば変わるかなと思ってルマンV履かせたけどこんなのでもだいぶ静かになった 新型やん！めっちゃかっこいい！
とおもったら、ほっぺの部分はコラじゃんか。
この顔で出してくれてたら欲しかった。 おそらく来年末か再来年末にフルモデルチェンジだから、その時は日本でも売って欲しいな。
絶望的に売れないとは思うがなんとかして >>916
ルマンV履いてるんだけど5万キロ乗って劣化したか耳が慣れたのか何となく煩くなった気がするんだよねー。 純正タイヤはガツガツゴロゴロだけど
狭い道のすれ違いで路肩まで寄せたときに
どの辺りまで寄ってるか振動だけで分かって便利だった思い出 ヘッドライトのDRLに配線通してデイライト化したけど綺麗に光ってくれていい感じだ >>926
スモールに配線割り込ませて信号貰って、ついてる時はDRLオフになるようにリレーなり汎用コントローラー挟むだけ
86前期とかランクルのDRLキット手に入れば流用できそうだけどリレー回路考えられる人じゃないと厳しそう チラ裏だが近隣で赤、黒、レイブルーの存在を確認した 中古価格が上がった気がする。100万を基準に考えたときxsの低走行車くらい引っかかってきたのに今はxgかそれより上なら距離の伸びたのしか出てこない。まぁタマが少ないのだろうけど。 純正マフラーのサイズ全く同じに見えるしwb42sにスイフトRStの社外マフラー使えるのかな 比べてみたらマフラーハンガーの位置が微妙に違うだけっぽいから溶接できる人なら流用できそうだった 昨日発売のベストカーに「最後の恋文」って特集でバレーノも紹介されてたお(´・ω・`) 道路環境の悪いインドで売れる理由はなんでだろうな。正直もっといい車あると思うんだけどね もっといい車は年収の何倍もするからね
バレーノですら新卒年収の2倍近かったんじゃなかったか レクサス乗ってるやつにもっと良い車あるだろって言ってるようなもん エンジンオイル、ガソリン
バッテリー、タイヤ(ラグジュアリー)
を交換するとかなり静かになりますよ。
エアコンの音はするけど、３気筒特有の振動は減ってる。 >>912
グランツァではなくスターレットの名で発売されるね！
元EP91乗りとしては嬉しい限り
日本では出ないだろうけど…
https://i.imgur.com/bH9OO2U.jpg たまーに普通の大衆車なのに左ハンドルのやついるな
しかしよりによってインド産バレーノのNAを選ぶとはこいつできるな バレーノRSかバレーノクロスが欲しい。
日本よりもスズキが盛り上がってる海外がうらやますい。 コラかとおもったらマジだった
スターレット名乗ると妙に親近感が沸くな >>940
右ハンドルのイギリス仕様はないのかな？ 本当日本で売れなかったのがもったいないな
長く乗れるデザインだと思うから細かいマイチェンで細く長く続いて欲しかった キザシユーザーも同じこと言ってますた(´・ω・`) ネットニュースにて
『「スターレット復活と聞いて来たけど、国内向けは無いのか」と残念がる人が少なくなかった。』
売られてるとき誰も見向きもしなかったじゃんよ(´･ω･`) サイレントマジョリティじゃなくて、ノイジーマイノリティだな
声の大きなごく少数派
限られた人間が騒ぐだけで、利益に結びつかない スズキのバレーノじゃなくて、トヨタのスターレットが欲しかったんだろ。 待ち望んでたマイナーチェンジ版トヨタから発表されてて草 仮にトヨタスターレットとして日本でも売ってたら相当売れてる筈
それ位ブランドネームは重要 カローラ2と名乗って小沢健二にまたCMソングを歌ってもらう手もある トヨタ車にスズキのバッジつけて売るとか恥ずかしくないのか？ >>962
トヨタのバッジ付けてるとはいえ、ダイハツ車なんか売って恥ずかしくないのか？ 中古で選ぶならかなりベストな選択だなコレ
新車だと他の選択肢で見劣りするかもだけど
日産のただのNOTEなんて中古で買うんじゃなかった 売れてないから当たり前だけど中古車の数が少ないのがネックかもね。 ドアミラーにフィルム貼って親水とかブルーにしようと思って探してたんだけど
形状からしてハスラーとかアルトと同じミラーなのかな？
ポン付けでミラーヒーターまで行けたりしないかな 意外と他車種の流用部品が多いから、ディーラーででも確認してもらったら？ ディーラーがこんなマイナー車の流用カスタムの知識持ってるわけないじゃん たまに新しいスターレットが酷いと聞くようになった
その車、日本で4年間売ってたんですけど… 中古価格がジリジリ上がってるのは何でだろ？あと日本じゃ実現しないだろうけどトヨタが介入すると販売は上向きになるけど、そうなると魔改造される恐れがあるらな。 今日スバルフォレスターの後ろついたけどXTってグレードがあって専用エンブレムあるのな
一瞬あのXTエンブレムを注文してバレーノエンブレムの下に付けたくなったけど主張激しすぎるからやめとくw 中古でXT購入してまだ納車前ですがD8Sのヘッドライトは暗くないですか？
LEDにしようか迷い中。。。 足回りをスイスポのやつに変えたいけど高い買い物だしなぁ。一度いいから試乗して(納得して）からにしたいなぁ >>977
私は緑内障で視野が狭く目が悪いのですが、ヘッドライトは暗くないですよ。ご安心下さい。
色味は他車のディスチャージより少し黄色っぽいけど、黄色っぽい方が霧がかかったとき見やすくて安心だと思います。 バレーノ2020年販売台数
1月 71
2月 57
3月 74
4月 49
5月 46
6月 33
7月 30
累計360台
7月以降は国内在庫のみ販売だろうけど、8月は販売台数発表されるのかな？ https://kuruma-news.jp/post/299432
「ヴィッツ」消滅もトヨタ新型「スターレット」が21年ぶりに復活！ 価格は126万円から
安い イグニスあるやん
ライズは普通車No1で小型SUV市場切り開いたとか言われてるけど・・イグニス >>984
>>983 は、イグニスじゃなくてエスクードじゃん >>983
これはプチランクルみたいで普通に欲しい >>940
下グリルの端にデイライトっぽいの付いてるのか バレーノ乗りの諸先輩方に伺いたい。
当方xtオプションハイオク仕様に乗ってます。
今回はオーディオユニット変更のためアースもバッ直しようとしてるんだけど
当然、バレーノは充電制御車でプラス側にセンサーがあるとディーラーから聞いていたため
バッテリー横のリレーヒューズBOXから平端子で電源を確保、マイナスはボディーだった。
で、よく見てみるとどうにもマイナス側にもセンサーらしきものがついている。
しかもほかの充電制御車のマイナス側と同じものでディーラーに聞くも「確かについてますね？」
とどうにも煮え切らず調べてみますで終わってしまった。
バレーノはプラスとマイナス両方とも電流制御センサーがついているのでしょうか？
ディーラーさんもいまだに返答が来ずで困ってます。 全く知らんけど普通にヒューズBOX～ボディアースで取ってたわ 991「ついてますね？」
ディーラー「ついてますね？」
スズキ「ついてますね？」 >>991
オマエは輸入車に乗る覚悟ができてねぇや シートを交換したいんだが
シートレールは現行スイフトと同じなん？
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