【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
これからの車はより安全求めてる
Toyota Safety Sense2機能が備わっているのは、大きな魅力だよ
今の生活スタイルで、大きな荷物運ばないし
狭い道走るのは、小さいのが便利
大きなサイズ必要性感じるのは、ごく少数
そん人はプロボックスにしたらベスト 小さいのでいいならカロスポでいいだろって話にはならんの？
もう少し大きいのが欲しいって意見があるのは仕方ないと思うけど。前はインプ乗ってたけど3人でスキーに出掛けると荷室パンパンだったからな。 昨日のスレで質問してたのおまえだろ
同じ事しか言えないのかな
カロスポは、Hv4駆ないからな 昨日質問してねーし、オレはHV4には興味ねーから好きにして。 ﾜｯﾁｮｲの見方がわからないんだけど、
()の外にずっと20とか2がついてる人はどういう意味なの？ >>633
カロスポでも良いんだけどやはり2～30代の若い人向けのデザインって感じで中年が乗ると若干気恥ずかしい気も
荷台にあれこれ積みたいってんじゃなくもう少しだけコンフォートに振ってくれれば買いやすいって思ってた層は案外多いのではないかと カロスポのデザインってアラフォー向けtの超おっさんスタイルだと思うんだが >>634
昨日質問したのは自分
>>633は別人 やたら伸びてると思ったら昨日の変な人がずっと大暴れしてたのか
これ酷すぎてマツダを貶めたい奴の工作にも見えてくるわ >東モで日本仕様プレミアすんのかなと思ったが
第46回東京モーターショー2019 2019年10月24日(木)～11月4日(月・祝)
新カローラの発表 9/17
実際の販売 消費税増税後の10/1以降 >>643
驚くべきことにこのスレだけじゃなく他車種のスレにも同様のマツダ信者が出るんだよなぁ >>632
乗用でもない車薦める奴の真意が分からない
本気で言ってるのか？ >>646
間違いなく逆効果だろこれ…
マツダ3も候補に考えてたけどこういうのが大絶賛してるのかあと一気に冷めてしまった マツダはどんなスレでも信者すっ飛んでくるから面白いよね >>649
便所の落書きごときで買う買わない決めるの？ 確かにラゲッジが少ないのは気になるけど、その分乗員が快適に過ごせる空間があるのなら俺はその方がいいかも。
積みきれないような荷物はルーフボックスに載せれば良いし。
ちなみにルーフボックスなんてダサくて絶対使わん！って以前は思ってたけど、いざ使ってみると凄く良いのでおススメ。
洗車は面倒くさくなるけど・・・ >>622
自分の経験を積み上げた価値観で好きになった訳じゃないからだろう
メーカーや雑誌の謳い文句で好きになったり買ったりしてるから完璧から始まってる
完璧起点だから否定や酷評されるとマイナスしかない、それは車だけではなく
鵜呑みにした自分が愚かだと認める事になるから必死に庇う
彼はメーカーや車種が好きなのではなく自分が好きなだけ >>653
せっかく全高低いめの車買ったのにルーフボックス付けて重心高くするのはなぁって思う 車の選び方が不思議だね。
人それぞれなんだろうけど。
低重心の良さがわからん人ばっかだからSUVって売れるのかな。 ルーフボックスを付けてるクルマって見かけなくなったな。 >>531
>>647
だって荷室の使い勝手ならそうなるでしょ。 動力は時代遅れの使いまわし、プラットフォームは幅を詰めた劣化版、荷室はステーションワゴンで最低ランク、後部座席は激狭。
これならデザインに目を瞑ればプリウスのほうがマシか。 >>662
そんなこといってもデザインもナローラの方がダサい可能性大 >>652
決定的な要素ではないけど変わった人がやたら好んで使ってるものは積極的に選びたくない
そういう人の選ぶものってやっぱりクセがあるし とんな車でもユーザーは何十万人もいるんだから、その中のバカの一人や二人いるもんだと思うけど。 >>662
試乗したのですか？
エンジン、荷室なんか評価してるんだが
見てないのに文句言うのは、アンチ君決定だよ 相変わらずナビが邪魔で視界を妨げる
運転し辛いんだよこの車はよ 無理して乗る必要ないと思う
車買い替えオススメするよ >>655
不親切だなちゃんとスレタイまで書こうぜ
新型マツダ３ タイヤが外れてスカイアクティブする不具合が見つかり早速リコール [117074539]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1561782721/ 2ZRは燃費が普通なのを除けば良いエンジンだ
カローラに載せるならトルクもパワー十分だからsuperCVT-iとのマッチングも悪くないだろう
1.2ターボと違って120km/hくらいまでフラットに伸びていくから実にスムーズかつ乗りやすい
実際乗ったらネガというより評価される部分になるはず >>658
重心が高くなる事による運動性能の悪化はもちろん覚悟してるよ。
でも自分の場合冬しか載せないからあまり影響ないんだよね。
雪道でそこまで飛ばさないし。
夏場はそんなに荷物ないし邪魔なだけだから降ろしてる 誉めるでも叩くでもカローラを批評するのは良いけどさ
ただ戦いたい人は邪魔だから他所でやって欲しいわ 【新型カローラ 今わかっていることすべて】令和のカローラは53年間守った5ナンバーをなぜ捨てたのか？
https://bestcarweb.jp/news/77744 >>672
プレアリでかなり相性いいよ、2ZR＋CVT
四駆（約1300kg）でも十分軽快だし ここまでナロー化に拘ってるなら16インチか15インチのショボい浮き輪みたいなタイヤつけて タイヤハウス内に思いっきり入り込んだ貧弱なスタイルが売れ筋として蔓延しそう。 既出のディーラー資料情報だと
16インチは最小回転半径5.3ｍなんだよね
17インチと同じなら16より17の方がいいような・・・
5.0ｍの小回りが欲しい人は15インチを選ぶしかないみたい
ただ幅の縮小でタイヤ部のフェンダー部の出っ張りが削られそうだから
あまり引っ込んだ感じにはならないんじゃないかも タイヤボディと標準でなるべくツライチになるように
するって資料に書いてたぞ 逆に1.8mオーバーでも良いからスタイリッシュなのが欲しいって
思う自分は少数派なのか？
C-HRも1790だし、今乗ってるカムリも1840で別に気にならないし。
幅より全長の方が気になる。ハイエースのロングみたいに5mを超えると
都内のコインパーキングとか入れづらいし。 売上を見よう
中途半端すぎて爆死→欧州版導入に期待してる 少数派の欧州版導入したら爆死→国内版発売に期待してる 最近あまり走らないから1.8NAでもよくなってきた 燃費は12k/L位か >>680
東京、大阪、神奈川は幅１８０以上だと面倒な道路多々あるんですよ。
それでもいいという人は、若くてエネルギーがあふれていて面倒な取り回しも
苦でない人か、他人、公共のことは考えないオラオラか。
４５すぎ、なおかつ団塊の世代前後なんかの多くは、もう１８０以上は面倒だなと
感じていると思う。そして人口構成分布で、実数でかなりいる。
だから歴代カローラ、クラウンが売れ続ける。 >>680
そもそもでかいステーションワゴンは過去から売れていない。
カムリグラシアワゴンとかマークⅡブリットだったけ？
SUVブームが無ければ、売れてたかもしれないけど。
欧州版ツーリングなら、一部のマニアからは圧倒的な支持を
受けると思うが、販売数はマニアが買うのみで伸び悩むと予想される。 >>680
豊田市駅前、幅1.8m制限の駐車場だらけなんだわ。 1.8エンジンは確かに良いものかもしれないが、いずれにせよ最新のダイナミックフォースエンジンと比較したら性能も燃費もゴミ同然だし、税金も変わらない。 「1800まではいい」んだったら1790でも許容範囲のはずだけどね >>684
今年45だけど、都内のあっちこっちを仕事で10tショート車や
現行ハイエースのファインテックツアラーで
乗り回してるけど、
慣れの部分も大きいと思う。確かに世田谷とか10tとかだと狭い所も多いけどね。
4tロングと比べたらカムリ位のサイズなら楽に取り回せるし。
そもそも新型って団塊より若い世代を狙ってると思うんだけど。 現実にはプリウスからの移行ができないとカローラシリーズは大爆死なんだろうね
新型タントやNBOXに移行が進んで でかいステーションワゴンの代わりに、でかいSUVが売れるようになった。
レガシィはでかくなって北米専用になり、
日本国内ではレガシィアウトバックのみ売られることになった。 >>694
２代目までな
３代目は２代目ほどぱっとせず
４代目以降ジリ貧 年間 前年比
カローラ 94,461 122.2
レヴォーグ 13,468 60.4
大きなレボーグ冴えない
レガシーなんか50位内にない ワゴン人気なくSUVだな
Ｃ－ＨＲ トヨタ 72,009 70.3
ＲＡＶ４ トヨタ 6,817 5月登録
ヴェゼル ホンダ 59,974 97.7
ハリアー トヨタ 42,248 77.0
ＣＸ－５ マツダ 39,958 104.7
フォレスター SUBARU 33,641 178.1 自販連のホームページみたら良くわかる
大きなワゴンのマーケット無いのに、トヨタ様が力入れるわけない
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 商用需要引いたらどれだけ残るかわかりませんけどね
そこへきてフィールダーは平均60代ってんだから市場開拓しないと先細り必至だというにさすがお爺様は頭が固いことで 力入れる気ないならなおさら無駄な専用ボディで中途半端な役に立たない車出さずにヨーロッパ仕様持ってくるだろ >>693
４５でも、取り回しが苦じゃなく、対向車等に丁寧な走りをしてるなら
そのまま自分が苦になる日が来るまでやればいいだろ。
別にそういう人がいるのを否定してないが。 綿密なマーケット調査して、今回の商品化なんだよな
マーケットがSUVなのに
簡単に市場開拓なんか出来るの 笑い 各社SUVやEVに資本のかけ方が傾いている中
曲がりなりにも低床ワゴンで新型作ってくれるトヨタには
文句はいえないな。確かにおれも欧州型のままにしてよって思ったけどな。
でも前を観なきゃ。 大きなサイズ国内商品化なんか言う社員がトヨタに沢山いたら、会社潰れてしまう
いなくて良かった SUVも駐車場ではサイズギリギリで本当に邪魔だな
それに消耗品もバカ高いし >>698
レヴォーグは大きくないけどな
あれは燃費と雑な作り(D型以降ましになったが)がネック レヴォーグは昔ながらのターボしかない
あれでもスバルはダウンサイジングターボとか言ってるけど燃費悪すぎだ もうガソリンラブホの2駆でいい気がしてきた
幅1860だけがネック このナローラがどこ向けなのか考えれば考えるほどわからんのだわ
セダンやスポーツがなきゃまだ理解できたんだけど 道路走る分には全幅なんて気にならないけどな
問題は駐車場 >>665
割合ひど過ぎない？
仮にトヨタとマツダで等しく1%のキチガイがいると仮定すると
トヨタはマツダの10倍のキチガイがいないとおかしな事になるが現状は… >>702
欧州仕様はあれはあれでカッコイイけど
やはり>>701見ると日本じゃ売れないわ >>714
まあたまに長尺物(物干し竿やスコップ)買って積んだり釣りに行く中高年向けに作ったと思えばね｡最新セーフティセンスあるし
EXあるだろと言われればそれまでだが フィールダー後継車をグローバルCセグプラットフォームで作ったと考えれば妥当なんだが、カッコ良くて荷物積めて後席使える欧州版見た後だと目が厳しくなるわ…。 >>719
セダンでトランクスルーできないんかなって考えたりしちゃってどんどん訳分からなくなっていく >>720
フィールダーの後継探してる人には荷室狭すぎ短すぎで相手にされないと思うぞ
前２後ろ３で5人乗れる車探してる人に「幅狭くて２ｘ２の4人しか乗れませんがどうです？」って言うレベルの失敗 あと２年位したらプリウスが最終マイナーで最新の安全装備が付きそうだからそれまで我慢した方が良さそう。 セダンとハッチならアクセラもインプもそうだったからな
ワゴンがハッチと変わらないんじゃ存在意義問われても仕方がない
ワゴンが小さいというよりハッチがでかくなって差が縮んだんだけどな シャトルとフィットって400mm以上も差があるのに
最初のフィールダーとランクスでも200mmしか違わないんだよな
そして今度のツーリングとスポーツは120mmでは
差別の意味が薄れるんじゃないか セダンとワゴンは実質カロスポの廉価グレードと考えていいと思うが >>725
テールゲートを垂直にして荷室体積を稼ぐのかもしれんぞ >>722
何寝ぼけてるの？フィールダーは5ナンバー。室内幅1430しかない。
車幅1760のプリウスの室内幅は1490。国内ナローが1745として
そのまま室内幅に反映しても1475。シート幅に関してフィールダーで
満足な人なら充分に広い。 >>706
欧州仕様とおなじレベルで低床というのはちょっとなあ
まあジェイドみたいにリアシート跳ねあげて前方スライドで
床が60cmくらい露出するなら最悪それでもいいんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
