【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536234540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>986
あれ接着剤じゃなくて周りを固めて動かなくするだけだから。
小さいパーツだと強度が足りなくてすぐにまた壊れる。 >>989
年数回のサーキットに使ってる通勤ユーザーだけど、ギリギリサーキット走れるレベルで最高の乗り心地は保ててる。
どっち付かずだけど、そういうのを求めてるユーザーにはピッタリ。
それはバネレート起因だから、減衰調整ではどうにもならん。
本気でサーキット走るには数キロ足りないし、公道ではちょっとバネレート抑えたい瞬間がある。
それを両立してるのはホンダアクセスのスポーツサスだけど、両立させるために車高が高いし、両立を維持させるために車高固定でユーザーは触れない。
車高下げたいけど乗り心地とスポーツ性を保ちたい俺にはストライク。 無限やモデューロも一昔のタイプRやユーロRのパーツを復刻してほしい。
以前はホンダも古いパーツはすぐ入手できたのにね。
まぁアコード壊れたらホンダは乗らないだろうなぁ。 ま、商売上儲けが出そうにないから再販なんかしないんだろうね。
ホンダはドツボにハマって収益無茶苦茶悪いからw 本当最近のホンダは迷走してますね。
モータースポーツ復活したのは嬉しいけど反比例して市販車の見事なまでの凋落ぶりぶりざえもんだよ。
トヨタの方が勢い良いし気になる車種が多い。
なんで国内生産してるTLX販売しないのかね、シビックタイプRは興味無いけど本気で購入したいのは私だけ？
まぁこの状況なら次期はレクサスGSかクラウンアスリートのディーラー中古車になりそう。 ま、販売はお金持ち獲得競争の面もあるので。
国内で、レクサスを成功させたトヨタとアキュラに踏み切れなかったホンダの差だと思う。
993さんは、めでたくお金持ちになってホンダのレンジを越えたということだと思う。
おめでとうさんです、自分は最後のVTEC cl7にまだ乗る予定です。 >>990
イメージしやすい、サンクス。
街乗りメインで、純正脚もいよいよ怪しくなってきたので検討。
理想はモデューロや無限サスだが新品の販売ないし、走行性と快適性、価格のバランスだと散々探してもテインあたり。エナペタルはあるけど高いし。
ユーロＲは素材は良いが本当パーツ少ない。 このスレッドは１０００を超えました。
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